Проектирование участка диагностики и ремонта инжектора легкового автомобиля марки GEELY

Введение

За последние годы современные технологии в области электроники эффективно внедряются в функциональные системы управления автомобильных двигателей. Бензиновые двигатели с искровым зажиганием в ближайшем будущем сохранят свое доминирующее положение в качестве силовой установки современного автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобилей с электронными системами впрыска топлива возникает необходимость их технического обслуживания. При этом, электронные системы впрыска, представляющие собой высокотехнологичное оборудование, требуют высококвалифицированного обслуживания и ремонта. Приведенные в данной работе сведения и рекомендации позволят студенту в будущем грамотно организовать обслуживание топливных подсистем ЭСУД легковых автомобилей с комплексной диагностикой электромагнитных форсунок (ЭМ) впрыска топлива.

Под диагностикой понимают процесс определения причин неисправности по ее признакам. Отметим, что для современных автомобилей иногда трудно зафиксировать и сам факт наличия неисправности.

С одной стороны, высокая надежность современной автомобильной электроники привела к сокращению числа простых дефектов, легко выявляемых техниками станций техобслуживания. С другой стороны, если наблюдается неисправность, для нее можно указать много вероятных причин. Это усложняет проблему диагностики современных автомобилей. Диагностирование сегодня значительно отличается от того, что было 1020 лет назад.

До того как электронные системы начали широко применяться на автомобилях, их электрооборудование состояло из нескольких независимых несложных систем, питаемых непосредственно от аккумулятора. В состав таких цепей обычно входил выключатель, управляющий электродвигателем или иным исполнительным механизмом, иногда через реле. Так как компонентов было немного, техник легко определял неисправности даже на не знакомых ему ранее моделях автомобилей. Простые по конструкции элементы проверялись с помощью контроль- ной лампы или мультиметра (вольтметр, амперметр, омметр в одном корпусе). Более сложные элементы, такие как реле, проверялись под- становкой в цепь заведомо исправного такого же элемента.

Такой подход имел свои преимущества, т.к. требовалось недорогое диагностическое оборудование, техник проводил диагностику, руководствуясь только своими знаниями и опытом.

Специалисты автосервиса обучались так, чтобы полностью понимать работу и взаимодействие отдельных подсистем электрооборудования автомобиля.

Все автомобили ведущих производителей с 1981 года позволяют просматривать параметры режима двигателя с помощью сканера, подключенного к диагностическому разъему.

Параметров много, и просматривать их все подряд бессмысленно, сообщения типа «это значение неверно» сканер все равно не выдаст, хотя по мере удешевления и усложнения вычислительной техники, программное обеспечение сканера или ЭБУ сможет выделять ненормальные значения параметров. Нужно или следовать какому-то алгоритму, например имеющемуся в диагностической карте, или про- смотреть наиболее информативные параметры работы двигателя:

убедиться, что для холодного двигателя температура охлаждающей жидкости и воздуха во впускном коллекторе совпадают;

клапан регулятора оборотов холостого хода должен быть от- крыт на допустимое число шагов (или %);

сигнал с датчика кислорода не должен спускаться ниже уровня 200 мВ, подниматься выше 700 мВ, фронты не пологие, частота не менее 4 Гц.

Таким образом, мы подошли к истории возникновения неисправности загрязнения форсунок:

Главной причиной загрязнения является неизбежное присутствие в составе бензина тяжелых фракций. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения. Они — причина отказа форсунок. Образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые фракции остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем — свежие порции топлива не поступают к распылителю, а запорные клапаны форсунок закрыты. Из этих фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора еще некоторое время сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее. От этого возникает проблема с форсунками. Один из путей решения этих проблем очистка форсунок от отложений.

Актуальность темы: заключается в качественной диагностики системы впрыска современных автомобилей. Использовании современных методов диагностики и ремонта, а так же высокой квалификации специалиста по ремонту автомобилей. Поскольку, система впрыска топлива не допускает отклонений от норм. Качество работы данной системы на автомобиле, напрямую влияет на долговечность как самой системы так и двигателя в целом, а это, в свою очередь приводит к экономии при эксплуатации как на короткой так и длинной дистанции.

Главной задачей является: обеспечение качественной диагностики и ремонта системы впрыска топлива.

Целью дипломного проекта является: Проектирование участка диагностики и ремонта инжектора легкового автомобиля марки GEELY.

Заключение

В дипломном проекте на тему: Проектирование участка диагностики и ремонта инжектора легкового автомобиля марки GEELY. Целью которой является спроектировать участок диагностики и ремонта для обслуживания инжектора автомобиля.

В данной работе, рассмотрен важнейшая система двигателя автомобиля как топливная система, а именно инжектор. Поскольку благодаря системе впрыска на современных двигателях достигается наилучшая топливная эффективность как автомобиля в целом, так и предприятия если автомобиль находит на службе.

Современные устройства диагностирования позволяют в подавляющем большинстве случаев провести диагностику не снимая узел. Но, в случае демонтажа узла, необходимо грамотно и эффективно выполнить порядок действия, что привести в «чувства» инжектор и не повредить его, поскольку современные инжекторы технологичны, то стоимость ошибки достаточно высока, тем самым это крайне затратно выйдет для обслуживающего предприятия.

В моем дипломном проекте был выполнен следующий ряд задач:

Произведен анализ технической литературы по вопросам систем безопасности

Произведен расчет поста диагностики, в частности определили периодичность ТО-1 и

ТО-2, произвели расчет трудоемкости на проведение ТО-1 и ТО2, рассчитано минимальное число рабочих отделения, фонд заработной платы и стоимость ресурсов для выполнения работ

Подобрано технологическое оборудование и оснастка поста.

Проведен анализ мероприятий по технике безопасности, а также влияние автомобиля на окружающую среду.

Выполнен экономический расчет

На основании выбранного оборудования, проведен расчет технико-экономических показателей, а именно:

Первый раздел проекта посвящен техническому обоснованию проекта: рассчитаны нормы межремонтных пробегов, средние величины межремонтных пробегов, трудоёмкость на проведение ТО-1 – 2,2 чел.ч., ТО-2 составляет 8,3 чел/ч, ТР – 2,8 чел.ч .Время простоя автомобиля при ТО и КР составляет 20 дн. Рассчитано количество ТО за год на все автомобили парка ТО1=3,5 и ТО2=1,5. Годовой пробег всех автомобилей за год составил 9263155тыс.км, Во втором разделе определено минимальное число рабочих в отделении. Площадь отделения составляет 80,75 м2. Среднемесячная зарплата составила 44175, руб/чел. Для выполнения данного объема работ требуется один диагност. Было выбрано оборудование для поста диагностики и ремонта и дано его подробное описание. Также рассмотрены мероприятия по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности при выполнении электротехнических работ.

В экономической части дипломного проекта были рассчитаны затраты на материалы и комплектующие изделия, затраты на оснащение цеха, расходы и себестоимость ремонтных работ. Себестоимость ремонтных работ на 1000км пробега составляет 771 руб.

Таким образом, поставленные цели и задачи дипломного проекта считаю выполненными.