• RU
  • icon На проверке: 19
Меню

Проектирование трансмиссиий автомобилей - чертежи

  • Добавлен: 30.08.2014
  • Размер: 3 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект, проектирование восьмиступенчатой КП грузового автомобиля:пояснительная записка,сборочный чертеж,деталировка

Состав проекта

icon
icon
icon
icon 1.1 Разработка тех. треб. и постан-ка задач функц. проектир-я.doc
icon 1.2 Обзор существующих схем.doc
icon 1.3 Синтез структуры и разработка кинематической схемы транс.doc
icon 2.1 Постановка задач функционального проектирования механизма.doc
icon 2.2 Определение и выбор основных параметров механизмаMOE (vMOE.doc
icon 3.1 Конструкция механизма трансмиссииМОЕ.doc
icon 3.2 Определение нагрузочных режимов механизмаМОЕ.doc
icon 3.3 Анализ долговечности зубчатых зацеплений механизмаМОЕ.doc
icon 3.4 Проектирование валов механизмаМОЕ.doc
icon 3.5. Проектирование подшипниковых опор.МОЕ.doc
icon 3.6 Обоснование выбора материалов и способов упрочнения основных деталейМОЕ.doc
icon 3.7 Оценка габаритов и КПД механизмаМОЕ.doc
icon ВведениеМОЕ.doc
icon ЗаключениеМОЕ.doc
icon СодержаниеМОЕ.doc
icon Список использованных источниковМОЕ.doc
icon ТитульникМОЕ.doc
icon
icon ВАЛ.cdw
icon ГРАФИК.bmp
icon Зуб_колесо.cdw
icon Коробка(сухари)показ.cdw
icon Крышка.cdw
icon ЛИСТ1.cdw
icon Спецификация.spw
icon Шкиф.cdw

Дополнительная информация

Содержание

Введение

1 Функциональное проектирование трансмиссии автомобиля

1.1 Разработка технических требований и постановка задач фун-

кционального проектирования трансмиссии

1.2 Обзор и анализ существующих конструкций и выбор технических решений

1.3 Синтез структуры и разработка кинематической схемы транс-

миссии

2 Функциональное проектирование механизма трансмиссии

2.1 Постановка задач функционального проектирования механи-

зма

Определение и выбор основных параметров механизма

Определение основных параметров зубчатых колёс

Определение основных параметров элементов управления

3 Конструкторское проектирование механизма трансмиссии

3.1 Конструкция механизма трансмиссии

3.2 Определение нагрузочных режимов механизма

3.3 Анализ долговечности зубчатых зацеплений механизма

3.4 Проектирование валов механизма

3.5 Проектирование подшипниковых опор

3.6 Обоснование выбора материалов и способов упрочнения

основных деталей

3.7 Оценка габаритов и КПД механизма

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Введение

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Однако, увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

Конструкторское проектирование механизма трансмиссии

3.1 Конструкция механизма трансмиссии

Для проектирования нами была принята сложная коробка передач, состоящая из базовой 4-х ступенчатой коробки передач и редуктора умножителя расположенного после БКП.

Коробка передач предназначена для преобразования параметров мощности двигателя при передаче ее к ведущим колесам с целью получения необходимой величины и направления скорости движения, а также остановке и длительной стоянке при работающем двигателе.

Таким образом, будем проектировать 3-х вальную 4-х ступенчатую базовую коробку передач с соосным расположением входного и выходного валов и двухступенчатый редуктор-умножитель. Такая коробка будет иметь 8 передач прямого хода и одну передачу заднего хода. Передаточные числа КП были представлены выше в таблице 2.2.1. Переключение передач будет осуществляться при помощи инерционных синхронизаторов с толкающими сухарями, которые будут установлены на всех передачах кроме заднего хода.

Основными элементами, обеспечивающими выполнение функционального назначения, коробки передач являются: картер, входной, промежуточный и выходной валы базовой коробки передач и умножителя (причём, выходной вал базовой коробки передач является входным валом умножителя), зубчатые колеса, подшипники, элементы управления потоками энергии (синхронизаторы и зубчатые муфты).

Заключение

В результате работы над курсовым проектом была спроектирована трансмиссия грузового автомобиля полной массой 8 тонн с разработкой сложной восьмиступеньчатой коробки передач.

При этом в процессе проектирования был произведен синтез структуры и была разработана кинематическая схема проектируемой коробки передач. Все расчеты производились с применением ЭВМ и CADпрограмм, что соответствует современным тенденциям проектирования.

Следует отметить, что конструкция данной коробки передач может быть в последующем усовершенствована: уменьшение веса основных механизмов КП за счет применения новых материалов и оптимизации их формы и размеров.

Контент чертежей

icon ВАЛ.cdw

ВАЛ.cdw
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71
Неуказаные предельные отклонения размеров: H14
Остальные технические требования по СТБ 1014-95

icon Зуб_колесо.cdw

Зуб_колесо.cdw
Зубья цементировать h1
Точность зубчатого колеса в соответствии
Неуказанные предельные отклонения раз-
Сталь 18ХГТ ГОСТ 4543-71
Угол накл. лин. зуб.
Нормальный исх. контур
Коэффициент смещения

icon Коробка(сухари)показ.cdw

Коробка(сухари)показ.cdw
В коробку передач залить масло
ТСп-15к по ГОСТ23652-79.
Перед сборкой рабочие кромки
манжет покрыть смазкой ЦИАТИМ-203
Остальные технические требования по

icon Крышка.cdw

Крышка.cdw
Неуказанные предельные отклонения размеров:
- охватываемых - h14
- охватывающих - H14

icon ЛИСТ1.cdw

ЛИСТ1.cdw
Иерархический граф структуры
(умножитель за базовой коробкой передач)
кинематической схемы коробки передач
Иерархический граф структуры
(делитель за базовой коробкой передач)
(умножитель перед базовой коробкой передач)
(делитель перед базовой коробкой передач)
коробки передач от величины межосевого расстояния
График зависимости условного объема

icon Спецификация.spw

Спецификация.spw
Механизм переключения передач
Привод управления механизмом
переключения передач
Картер коробки передач
Шайба регулировочная
Кольцо ГОСТ 13940-86
Манжета ГОСТ 8752-79
Болт М16-6gх29.58 (S24)
Подшипник ГОСТ8338-75
Подшипник ГОСТ8328-75

icon Шкиф.cdw

Шкиф.cdw
Остальные технические требования по СТБ1014-95
Неуказанные предельные отклонения: Н14
Сталь 35 ГОСТ 1050-88

Рекомендуемые чертежи

up Наверх