Проектирование трансмиссиий автомобилей - чертежи

Содержание

Введение

1 Функциональное проектирование трансмиссии автомобиля

1.1 Разработка технических требований и постановка задач фун-

кционального проектирования трансмиссии

1.2 Обзор и анализ существующих конструкций и выбор технических решений

1.3 Синтез структуры и разработка кинематической схемы транс-

миссии

2 Функциональное проектирование механизма трансмиссии

2.1 Постановка задач функционального проектирования механи-

зма

Определение и выбор основных параметров механизма

Определение основных параметров зубчатых колёс

Определение основных параметров элементов управления

3 Конструкторское проектирование механизма трансмиссии

3.1 Конструкция механизма трансмиссии

3.2 Определение нагрузочных режимов механизма

3.3 Анализ долговечности зубчатых зацеплений механизма

3.4 Проектирование валов механизма

3.5 Проектирование подшипниковых опор

3.6 Обоснование выбора материалов и способов упрочнения

основных деталей

3.7 Оценка габаритов и КПД механизма

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Введение

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Однако, увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

Конструкторское проектирование механизма трансмиссии

3.1 Конструкция механизма трансмиссии

Для проектирования нами была принята сложная коробка передач, состоящая из базовой 4-х ступенчатой коробки передач и редуктора умножителя расположенного после БКП.

Коробка передач предназначена для преобразования параметров мощности двигателя при передаче ее к ведущим колесам с целью получения необходимой величины и направления скорости движения, а также остановке и длительной стоянке при работающем двигателе.

Таким образом, будем проектировать 3-х вальную 4-х ступенчатую базовую коробку передач с соосным расположением входного и выходного валов и двухступенчатый редуктор-умножитель. Такая коробка будет иметь 8 передач прямого хода и одну передачу заднего хода. Передаточные числа КП были представлены выше в таблице 2.2.1. Переключение передач будет осуществляться при помощи инерционных синхронизаторов с толкающими сухарями, которые будут установлены на всех передачах кроме заднего хода.

Основными элементами, обеспечивающими выполнение функционального назначения, коробки передач являются: картер, входной, промежуточный и выходной валы базовой коробки передач и умножителя (причём, выходной вал базовой коробки передач является входным валом умножителя), зубчатые колеса, подшипники, элементы управления потоками энергии (синхронизаторы и зубчатые муфты).

Заключение

В результате работы над курсовым проектом была спроектирована трансмиссия грузового автомобиля полной массой 8 тонн с разработкой сложной восьмиступеньчатой коробки передач.

При этом в процессе проектирования был произведен синтез структуры и была разработана кинематическая схема проектируемой коробки передач. Все расчеты производились с применением ЭВМ и CADпрограмм, что соответствует современным тенденциям проектирования.

Следует отметить, что конструкция данной коробки передач может быть в последующем усовершенствована: уменьшение веса основных механизмов КП за счет применения новых материалов и оптимизации их формы и размеров.