Проектирование системы забора воды при глиссировании гидросамолета Бе-200

На печать.dwg

Д.2406.03.102.03.1110.01
Д.2406.03.102.03.1100
Д.2406.03.102.03.1105
Д.2406.03.102.03.0004
Д.2406.03.102.03.1104
Д.2406.03.102.03.0005
Д.2406.03.102.03.1110.00СБ
Д.2406.03.102.03.1103
Д.2406.03.102.03.1102
Не указанные размеры fasok 0.5х45°
Неопределенные радиусы закругления 1 мм
Д.2406.03.102.03.1110.01СБ
Д.2406.03.102.03.1110.00ВО
D.2406.03.102.03.0000 SP
Д.2406.03.102.03.1000.00СБ
Наименование параметров
Количество и тип двигателей
Тяга двигателя (Д-436ТП)
Макс. Взлетать. вес после набора воды на глиссиянии
Загрузка максимальная коммерческая
Массовые данные самолёта
Геометрические данные самолёта
Наконечники стрел из 14 аккордов
Летно-эксплуататорский характ-ки
Максимальная скорость
Посадочная дистанция
Расстояние с макс. Погрузка
Д.2406.03.102.03.1101
Д.2406.03.102.03.1106
Д.2406.03.102.03.1107
Неопределенный радиус округления 3 мм

пз.pdf

Задание на курсовой проект – спроектировать систему заполнения баковотсеков водой самолета-амфибии на глиссировании.
Забор воды в баки отсеки на глиссировании происходит через 2 ковша
размером примерно 180 на 300 на скорости 50 мс. Ковши направляют поток воды
по водоводам в баки отсеки. В это время из баков отсеков выходит воздух через
специальные воздуховоды.
Преимущества данной схемы:
- Баки вместимостью 12 тонн заполняются в течении 10-15 секунд что
позволяет тужить пожары не возвращаясь в аэродром за водой нужен только
- Высокая надежность данной схемы
- Высокая эффективность использования данного самолета в пожаротушении
- Небольшие габаритные размеры
Д2406.1.61.04.527.ПЗ
самолета амфибии Бе-200
Бе-200 — российский самолёт-амфибия (летающая лодка) разработанный
ТАНТК имени Г. М. Бериева
Основные характеристики:
Технические характеристики
Пассажировместимость: до 43 пассажиров
Размах крыла: 3270 м
Площадь крыла: 11744 м²
Габариты кабины (ДxШхВ): 187 м x 24 м x 18м
полезной нагрузки: 5000 кг груза а также
м³ воды в баках (8 секций водяных баков с возможностью
одновременного или последовательного сброса)
Максимальная взлётная масса: [7]
С глиссирования: 43000 кг
Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436ТП
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 700 кмч на высоте 7000 м
Крейсерская скорость: 550—610 кмч
Скорость при взлёте: 220 кмч
Скорость при посадке: 195 кмч
Скорость при наборе воды: 150 мс
Практическая дальность: 3100 км
Практический потолок: 8100 м
Скороподъёмность: 8 мс
Проектирование конструктивно-силовой схемы агрегата
Конструктивно-силовая схема агрегата – это схема расположения и взаимосвязи
конструктивно-силовых элементов агрегата то есть тех элементов которые
обеспечивают требуемую прочность и жесткость конструкции.
Система забора воды состоит из: кронштейна на который с помощью оси
навешивается ковш. Для плавности хода ковша используются роликовые подшипники
а для гидроизоляции подшипников манжеты и заглушки. Для поворота ковша
используется шаговый электродвигатель который поворачивая систему из рычага и
шатуна поднимает ковш или опускает в крайнее положение. Для фиксации ковша во
время забора воды используется замок который поворачивается так же с помощью
шагового электродвигателя.
Так как эта система предназначена для контакта с водой то все детали этой
системы необходимо выполнить из нержавеющей стали. В качестве материала я выбрал
Х15Г9НД – сталь должна быть отожжённой это повышает её физикомеханические
Определение нагрузок и расчет на прочность
В качестве прототипа я выбрал самолет Бе-200. Для него можно выделить
следующие тактико-технические требования:
Забор воды в течении 10-15 секунд
Максимальный объем воды в баках-отсеках 12 тонн
Возможность забора воды на глиссировании на скорости 50 мс
Рисунок 3. Давление на ковш
Далее произведем расчет на прочность
Для начала необходимо задать материал ковша.
Рисунок 4. Выбор материала
Далее необходимо задать опоры.
Рисунок 5. Задание опор
Далее приложим давление воды
Рисунок 6. Задание нагрузки
Рисунок 7. Построение сетки.
Рисунок 8. Напряжение
Рисунок 9. Перемещения
Рисунок 10 Перемещение. Вид сбоку
Далее зная реакции приложим нагрузку на замок определим опоры и построим
Рисунок 13. Напряжения
Рисунок 13. Перемещения
Рисунок 14. Реакции.
В заключении можно сказать что курсовой проект «Проектирование
агрегатов узлов и деталей самолёта» охватывает весь проектный цикл изделия: от
изучения технического задания и определения нагрузок до разработки
конструкторской документации на агрегат и его составляющие. Следовательно в
ходе выполнения данного проекты были расширены знания о существующих
конструкциях агрегатов планера самолёта и сформированы практические навыки
решения проектно-конструкторских задач с использованием современных
технологий проектирования. А значит все поставленные задачи были решены цели
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Шульженко М.Н. Конструкция самолётов: М. Н. Шульженко 3-е изд. – М.:
Машиностроение 1971. – 416 с.
Ендогур А.И. Проектирование авиационных конструкций. Проектирование
конструкций деталей и узлов: учеб. пособие А.И. Ендогур. М.: Изд-во МАИ– ПРИНТ
Войт Е. С. Проектирование конструкций самолётов: учеб. Для вузов по специальности
«Самолётостроение» Е. С. Войт А. И. Ендогур З. А. Мелик-Саркисян [и др.]. – М.:
Машиностроение 1987. – 414 с.
Ендогур А.И. Конструкция самолётов. Конструирование агрегатов планера: учебник
А. И. Ендогур. – М.: Изд-во МАИ-ПРИНТ 2012. – 496 с.
Житомирский Г.И. Конструкция самолетов: учеб. для студентов авиационных
специальностей Г.И. Житомирский – М.: Машиностроение 1991 (1-е изд.); 1995 (2-е
изд.); 2005 (3-е изд.).
Ендогур А.И. Конструкция самолётов. Конструирование деталей и узлов: учебник А.
И. Ендогур. М.: Изд-во МАИ 2013. – 556 с.
Козлов Д.М. Проектирование детали: учеб. пособие Д. М. Козлов В. Н. Майнсков Г.
А. Резниченко. – Самара: Изд-во Самар. гос. ун-та 2017. – 88 с.
Авиационные материалы. Справочник в девяти томах. Издание 6-е переработанное и
дополненное. Под общей редакцией докт. техн. наук Р. Е. Шалина. ОНТИ ВИАМ –
Климов В.Н. Современные авиационные конструкционные сплавы: учеб. пособие В.
Н. Климов Д. М. Козлов. – Самара: Изд-во Самар. гос. ун-та 2017. – 40 с.
Рекомендации по технологичности самолетных конструкций (второе издание) Под
общим руководством и редакцией докт. техн. наук проф. В.В. Бойцова. – М.: