Проект завода железобетонных изделий - диплом

Содержание

1. Введение ---------------------------------------------------------------------------

2. Характеристика проектируемого предприятия ---------------------------

3. Конструкция изделия -----------------------------------------------------------

4. Технология бетона -------------------------------------------------------------

5. Технология производства -----------------------------------------------------

6. Организация производства ----------------------------------------------------

7. Теплотехническая часть -------------------------------------------------------

8. Автоматизация производственных процессов ---------------------------

9. Строительная часть ------------------------------------------------------------

10. Складское хозяйство ------------------------------------------------------------

11. Территория, планировка и благоустройство промплощадки ----------

12. Охрана труда, техника безопасности производственная сани-тария и пожарная безопасность--------------------------------------------------------

13. Экология ------------------------------------------------------------------------

14. Экономика производства ---------------------------------------------------

15.Применение средств вычислительной техники-------------------------

16.Список использованных источников --------------------------------------

17.Перечень чертежей проекта --------------------------------------------------

Введение.

В данном дипломном проекте приведен проект завода железобетонных изделий для транспортного строительства производительностью 120 тыс. м 3 в год, с разработкой технологии изготовления плит железобетонных предварительно напряжённых для покрытия городских дорог.

Для производства плит дорожного настила выбираем агрегатнопоточный способ производства. Этот способ наиболее приемлем, поскольку подходит для данной технологии и позволяет в случае необходимости переналадить производство для выпуска других изделий.

При разработке проекта учтены вопросы функциональной взаимосвязи подразделений предприятия, установлена взаимосвязь отдельных операций в общем технологическом процессе производства, рассчитаны продолжительности основных технологических операций.

В дипломном проекте разработаны основные разделы, необходимые для дальнейшего производства изделия. К плитам для покрытия городских дорог предъявляются высокие требования по морозостойкости и трещиностойкости. Подбор состава бетона выполнен наиболее эффективно, что показывают экономические расчеты. Для достижения лучших результатов применяем суперпластифицирующую добавку в бетон, которая снижает водопотребность бетона, а значит увеличивает морозостойкость изделий.

Чтобы уменьшить расход тепловой энергии, проектируем для тепловой обработки ямные камеры с хорошей теплоизоляцией. Подбираем режим тепловой обработки, обеспечивающий все требования, предъявляемые к таким изделиям.

Эффективность принятых решений оценивается по технико-экономическим показателям.

Выбор вида бетона, его технологических параметров и способов приготовления и уплотнения бетонной смеси.

Для изготовления плит для покрытия городских дорог используют тяжелый бетон класса С25/30. Средняя плотность бетона должна составлять 22002500 кг/м3.

Плиты для устройства городских дорог применяют в условиях с расчетной температурой до 40 С включительно. В связи с этим к ним предъявляются повышенные требования по прочности и трещиностойкости согласно ГОСТ 21924.084.

Бетонная смесь должна обеспечивать получение в проектном возрасте класса бетона С25/30, по морозостойкости F200.

Жесткость бетонной смеси должна составлять 20с. Минимальный расход цемента в бетоне на плотных заполнителях при изготовлении армированных железобетонных предварительно напряженных изделий должен быть не менее 220 кг/м3, максимальный – не более 400 кг/м3 согласно СНиП 5.01.2383.

Для приготовления низкопластичной бетонной смеси применяют стационарный бетоносмеситель периодического действия с принудительным перемешиванием материалов. Перемешивание происходит по сложным траекториям, что повышает однородность бетонной смеси. Бетонная смесь должна быть однородной, уплотняется она после подачи в форму на виброплощадке.

Организация основного производства.

Выбор способа производства определяется совокупностью ряда факторов, важнейшими из которых являются:

– производительность проектируемого производства;

– конструктивные и технологические характеристики изделия: габариты, масса, особые условия формования, трудоёмкость формования и др.

Для производства плит дорожного настила выбираем агрегатнопоточный способ производства. Исходя из производительности цеха и вида продукции применение агрегатнопоточной технологии наиболее целесообразно. Данный способ производства не требует больших капитальных вложений и допускает выпуск широкой номенклатуры изделий.

Практика применения агрегатнопоточного способа производства на действующих заводах позволяет при сравнительно несложном технологическом оборудовании добиться высоких съёмов продукции с 1 м3 пропарочных камер, значительного уменьшения трудоёмкости производства и снижения себестоимости продукции.

Агрегатно-поточная технология является более гибкой и маневренной в отношении использования технологического оборудования и позволяет путём его переналадки осуществлять переход от одного типа изделия к другому, а также производить замену устаревшего оборудования без значительной переделки линии.

Технологические операции последовательно осуществляются на нескольких постах. Для обеспечения нормального производства изделий процесс более расчленен – увеличено количество постов. Это связано с тем, что армирование в нашем случае является трудоемким и для его осуществления нужно два поста на линию. Для обеспечения непрерывности процесса применяется автоматическая траверса и толкатель для перемещения форм на посты армирования, что позволяет значительно разгрузить краны.

Важнейшим этапом проектирования является расчёт элементного цикла формования изделия, по которому устанавливается рабочий ритм потока агрегатнопоточной линии по производству плит покрытий для городских дорог.