Проект планировки города на 56т.жителей - чертежи

Содержание

1. Цель и задачи курсовой работы

2.1. Предпроектный анализ территории строительства

2.1.1. Схема оценки территории по уклонам

2.1.2. Схема пригодности территории по уклонам для селитебной территории

2.1.3. Схема пригодности территории по уклонам для промышленной территории

2.1.4. Схема ограничений территории строительства

2.2.Расчет проектной численности населения города

2.3. Расчет территориальных потребностей отдельных функциональных зон

2.4. Характеристика принятого зонирования территории

2.5. Описание принятой транспортной сети города

2.6. Описание принятой планировочной структуры города

2.7. Технико-экономические показатели проекта

2.8. Баланс территории

Приложение

1. Цель и задачи курсовой работы

Цель курсового проекта – закрепление основных положений дисциплины «Планировка, застройка и реконструкция населенных мест», применение теоретических знаний и развитие самостоятельного творческого мышления при решении конкретных задач градостроительного проектирования.

Задача курсового проектирования заключается в получении в процессе проекта планировки города представления о планировочной структуре города, а также практических навыков в разработке и графическом выражении его градостроительной концепции.

Характеристика принятого зонирования территории

Селитебная зона.

Главным санитарным требованием является размещение селитебной зоны с наветренной стороны относительно промышленных зон и выше по течению реки относительно выпусков производственных и хозяйственно-бытовых сточных вод.

Селитебная территория города разделена на 4 района. Площадь одного района составляет 166 га. Жилые районы состоят из микрорайонов объединенных общественным центром района. Три района разделены на 6 микрорайонов, а один – на 5 микрорайона. Площадь одного микрорайона составляет в среднем 27 га.

Общественный центр района занимает территорию 3 га и находиться в пешеходной доступности 11251400 м. Рядом с общественным районным центром находиться районный парк. Через территорию жилого района проходит бульвар, городской и общественный транспорт.

Общественная жизнь города связана с формированием системы учреждений и центров культурно-бытового обслуживания. По функциональному содержанию общественные центры могут быть многофункциональными и специализированными (медицинские, учебные, спортивные и др.). Многофункциональность характерна для всех центров, обеспечивающих комплексное обслуживание различных территориальных единиц города - жилых районов, зон труда и отдыха. Наиболее многофункционален общественный центр города.

Общие требования к плакировке центра: удобная связь с селитебной зоной, размещение основных объектов в доступности не более 30 мин транспортной доступности, изоляция от транзитного движения, организация пешеходных путей, связывающих все функциональные зоны и элементы центра. Вблизи от общественного центра располагается набережная.

Медицинский центр размещен в юго-западной части города у внешних границ селитебной территории в благоприятных ландшафтных условиях около реки.

Учебный центр находится в непосредственной близости от общественного центра.

Спортивный центр расположен в восточной части города рядом с речкой.

Промышленная зона.

Промышленность располагается относительно селитебной территории так, чтобы обеспечивать минимальные затраты времени на трудовые передвижения. Определяющими при размещении промышленных предприятий являются санитарно-гигиенические характеристики производств, которые в значительной степени влияют на условия формирования промышленных районов и всей структуры города.

Промышленные предприятия связаны с большим грузооборотом, из-за этого такие предприятия целесообразно размещать на границе селитебной зоны с формированием соответствующей санитарно-защитной зоны. Для обслуживания промышленных и коммунально-складских территорий запроектирована сеть промышленных дорог с подключением к внешним транспортным связям, минуя селитебную территорию. Промышленные предприятия градообразующего значения я расположила на западе от селитебной зоны, с соблюдением класса вредности и санитарно-защитных зон 1000 м и 300 м.

В пределах селитебной территории города размещаются промышленные предприятия местного значения, не выделяющие вредные вещества, с непожароопасными и невзрывоопасными производственными процессами, не создающие шума, превышающего установленные нормы, не требующие устройства железнодорожных подъездных путей.

Описать классы вредности..

Коммунально-складская зона.

В данном проекте коммунально-складская зона запроектирована за пределами селитебной территории, на санитарно-защитной зоне предприятий градообразующего значения в западной части города и местного значения в восточной части.

Внешний транспорт.

Внешний транспорт обслуживает пригородные, местные и дальние перевозки пассажиров и грузов и является связующим звеном между городскими и межгородскими процессами жизнедеятельности.

Все объекты внешнего транспорта имеют свою специфику в зависимости от видов транспорта и характера потоков (пассажирский или грузовой). Объекты, связанные с пассажирскими перевозками, требуют подключения большого числа транспортных коммуникаций и связи с общегородским центром. В число этих объектов входят, прежде всего, вокзалы. Автовокзал расположен в восточной части от города вблизи общегородской магистрали, перед въездом в город. Недалеко от вокзала расположена зона рекреации, чтобы люди ждущие автобуса, могли там отдохнуть.

Ландшафтно-рекреационная зона.

Наряду с парками городского и районного значения, предусматриваем специализированные: детские, спортивные. Описать все парки!!!

Детский парк располагается в юго-западной части города. Спортивный вблизи спортивного центра, в восточной части города около реки.

Бульвары предусмотрены в направлении массовых потоков пешеходного движения. Размещение бульвара, определено с учетом архитектурно-планировочного решения улицы и ее застройки. На бульварах предусмотрены площадки для кратковременного отдыха. Также в городе запроектированы набережные.

Схема озеленения: система зеленых насаждений делится на 3 категории:

Общего пользования - городские парки, скверы, бульвары, насаждения вдоль магистральных улиц.

Ограниченного пользования – насаждения в жилой застройке, территории детских садов, санитарных учреждений, спортивных комплексов, сады микрорайонов.

Специального пользования – санитарно-защитные зеленые насаждения, транспортных путей и промышленности, водоохранные полосы, территории кладбищ, питомники.

2.5. Описание принятой транспортной сети города.

Улично-дорожная сеть образуют единую систему городских коммуникаций, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами города и другими поселениями. Затраты времени в городах с населением 100 и менее тысяч жителей от места проживания до места приложения труда для 90% трудящихся в один конец не должны превышать 30 минут на общественном транспорте. Наибольшее значение для планировки города имеют передвижения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха.

Планировочную структуру города определена конфигурацией уличнодорожной сети, которая индивидуальна и зависит от рельефа местности, наличия на городской территории водных потоков. На основе этого я применила при разработке проекта линейную схему. Это схема, в которой линейные магистрали обеспечивают необходимые транспортные связи между периферийными районами города. Предусмотрев единую систему транспорта и уличнодорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.

Улично-дорожная сеть данного города спроектирована в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе уличнодорожной сети выделяются улицы: магистральные общегородского значения, районного значения, местного значения, дорога в промышленной зоне.

В парковых и бульварных зонах отдыха населения и на озелененных территориях предусмотрены парковые дорожки, изолированные от улиц и дорог. В городе имеется один моста через реку на общегородской магистрали.

А здесь профили нудно описать

2.6. Описание принятой планировочной структуры города.

Планировочная структура города выражает собой взаимосвязи и размещение его основных функциональных зон. Она должна обеспечивать:

Планировочная структура города определена конфигурацией уличнодорожной сети, и зависит от рельефа местности, наличия на городской территории водных потоков. На основе этого были разработаны несколько вариантов планировочных схем города (см. приложение). Наиболее рациональной оказалась линейная схема города.

Город.dwg