Привод ленточого конвейера с двухступенчатым цилиндрическим редуктором

Содержание

1 Задание на проектирование

2 Введение

3 Кинематический расчет привода и выбор электродвигателя

3.1Определение срока службы приводного устройства

3.2Выбор электродвигателя и определение требуемой мощности на рабочем звене привода

3.3Определение передаточного числа привода

3.4Силовые и кинематические параметры валов привода

4 Расчет передач

4.1 Расчет цилиндрической прямозубой передачи

4.2 Расчет цилиндрической косозубой передачи

4.3 Расчет цепной передачи

5 Определение нагрузок валов редуктора

6 Проектный расчёт валов редуктора

7 Конструктивные размеры шестерни и колеса

8 Конструктивные размеры корпуса редуктора

9 Первый этап компоновки редуктора

10 Проверка долговечности подшипников

11 Проверка прочности шпоночных соединений

12 Проверочный расчет валов

13 Выбор муфт

14 Посадки зубчатых колес и подшипников

15 Выбор сорта масла

16 Описание сборки редуктора

Список использованной литературы

Введение

Объектом курсового проекта является привод ленточного конвейера с цилиндрическим двухступенчатым соосным редуктором с раздвоенной быстроходной ступенью.

Редуктором называют механизм, выполненный в виде отдельного агрегата, служащего для понижения угловой скорости и соответственно повышения крутящих моментов. Редуктор – неотъемлемая составная часть современного оборудования. В приводах общемашиностроительного назначения, разрабатываемых при курсовом проектировании, редуктор является основным и наиболее трудоемким узлом.

Размещение передач зацепления в отдельном закрытом корпусе гарантирует достаточную точность монтажа, хорошую смазку и соответственно высокий КПД, меньший износ, а также надежную защиту передач от влияния окружающей среды. Редукторы различных типов с постоянным передаточным числом широко используют во всех отраслях хозяйства. Самыми распространенными являются редукторы, которые состоят из цилиндрических зубчатых передач.

Соосная схема позволяет получить меньше габариты по длине; это ее основное преимущество. В соосных редукторах быстроходная ступень зачастую недогружена, так как силы, возникающие в зацеплении колес тихоходной ступени, значительно больше, чем быстроходной, а межосевое расстояние ступеней одинаковое. Указанное обстоятельство является одним из основных недостатков соосных редукторов. Кроме того, к их недостаткам относятся: затруднительность смазывания подшипников расположенных в верхней части корпуса и большое расстояние между опорами промежуточного вала.

Очевидно, применение соосных редукторов ограничивается случаями, когда нет необходимости иметь 2 выходных конца быстроходного или тихоходного вала, а совпадение геометрических осей входного и выходного валов удобно при намеченной общей компоновке привода.

Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода

3.1. Определение срока службы приводного устройства:

Срок службы L =365·L ·K ·t ·L ·K , где

L - срок службы привода (лет)

K - коэффициент годового использования

t - продолжительность смены

L - число смен

K - коэффициент сменного использования

L =365·8·0,8·8·2·0,33=12334 ч

Примем время простоя машинного агрегата 15% ресурса. Тогда

L =12334·0,85=10483,9 ч.

Первый этап компоновки редуктора

Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции.

Вычерчиваем колеса и шестерни. Определяем местоположение шарикоподшипников, причем расстояние, между торцами вращающихся деталей и стенкой корпуса принимаем равной 10 мм. Затем очерчиваем контур внутренней стенки и перегородки служащей для опоры концов быстроходного и тихоходного валов. Определяем толщину перегородки, после чего располагаем, шестерню и колесо так чтобы расстояние между колесом и перегородкой было равно 10 мм. Окончательно очерчиваем контур внутренней стенки редуктора.

Предварительно назначаем подшипники легкой и особо легкой серии, габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников:

Для всех валов принимаем радиальные подшипники.

dп1=45 мм;

dп2 =50 мм;

dп3 =70 мм

По таблице К27 [1, с. 432] имеем:

Для быстроходного вала

Подшипник №209: d = 45 мм; D = 85 мм; B = 19 мм; r = 2 мм; Cr = 33,2 кН; C0 = 18,6 кН;

Для промежуточного вала

Подшипник №210: d = 50 мм; D = 90 мм; B = 20 мм; r = 2 мм; Cr = 35,1 кН; C0 = 19,8 кН;

Для тихоходного вала

Подшипник №214: d = 70 мм; D = 125 мм; B = 24 мм; r = 2,5 мм; Cr = 61,8 кН; C0 = 37,5 кН;

Сборка редуктора

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов. Все подшипники и колеса, перед установкой на вал, нагреваются до температуры 80100

На входной вал устанавливаются маслоотбойные кольца, подшипники. Перед тем как поставить сквозные крышки, устанавливают манжеты.

На выходной вал устанавливаем шпонку, зубчатое колесо, дистанционные кольца, подшипники. Перед тем как поставить сквозные крышки, устанавливают манжеты. Затем входной и выходной вал устанавливают в нижнюю часть корпуса.

Затем плоскость разъема основания корпуса покрывается тонким слоем герметика УТ34 и на нее устанавливается средняя часть корпуса и присоединяется к нему болтами. Винтами соединяют приливы у подшипниковых узлов.

На промежуточный вал устанавливаем шпонку, зубчатое колесо, дистанционное кольцо и подшипники. Затем устанавливаются глухие крышки. Промежуточный вал устанавливается в среднюю часть корпуса редуктора. Плоскость разъема средней части с крышкой редуктора покрывают тонким слоем герметика УТ34. Затем устанавливают крышку редуктора и соединяют ее болтами со средней частью корпуса. Винтами соединяют приливы у подшипниковых узлов.

Далее, на концы входного и выходного валов закладывают шпонки. На входной вал устанавливается полумуфта, для соединения с валом двигателя. На выходной вал устанавливается ведущая звезда цепной передачи. Вворачивают пробки маслоспускных отверстий, и пробку-отдушину.

Затем заливают масло.

Собранный редуктор обкатывают и проверяют на стенде по программе устанавливаемой техническими условиями.