Привод ленточного транспортера - курсовой

Содержание

Введение

1. Краткое описание работы изделия и его назначение

2. Кинематический расчет привода

3. Выбор варианта расчета

4. Предварительный расчет валов

5. Конструирование корпуса

6. Расчет подшипников

6.1.На быстроходном валу

6.2.На промежуточном валу

6.3.На тихоходном валу

6.4.На приводном валу

7. Проверочный расчет валов на прочность

7.1. Быстроходного

7.2. Промежуточного

7.3. Тихоходного

7.3. Приводного

8. Расчет соединений

8.1.С натягом

8.2. Шпоночного

8.3. Сварного

8.4. Расчет разгрузочной втулки

9. Расчет ременной передачи

10. Выбор смазочных материалов

11. Выбор и расчет муфты

Список используемой литературы

Введение

Целью выполнения курсового проекта является спроектировать привод ленточного транспортера.

Составными частями привода являются электродвигатель, клиноременная передача, цилиндрический редуктор, муфта, приводной вал, натяжное устройство, разгрузочная втулка.

Устройство привода следующее: вращающий момент передается с электродвигателя на входной вал редуктора с помощью ременной передачи; с выходного вала редуктора через жестко компенсирующую муфту на приводной вал.

Требуется выполнить необходимые расчеты, выбрать наилучшие параметры схемы и разработать конструкторскую документацию, предназначенную для изготовления привода:

1) Чертеж общего вида цилиндрического редуктора (на стадии эскизного проекта);

2) Сборочный чертеж редуктора (на стадии технического проекта);

3) Рабочие чертежи деталей редуктора;

4) Чертеж общего вида привода;

5) Расчетно-пояснительную записку и спецификации;

1. Краткое описание работы изделия и его назначение

Ленточный транспортер предназначен для непрерывной горизонтальной транспортировки различных грузов.

Движение ленты осуществляется посредством штампосварного барабана. Передача вращения на него осуществляется посредством моторредуктора, состоящего из цилиндрического двухступенчатого редуктора (развернутая схема) и асинхронного электродвигателя (исполнение IM 1081), сообщающихся посредством ременной передачи, ведомый шкив которой установлен на разгрузочную втулку. Соединение приводного вала и тихоходного вала редуктора осуществляется посредством муфты. Приводная станция смонтирована на сварной раме транспортера.

Электропитание осуществляется от сети переменного 3-х фазного тока с частотой 50 Гц и напряжением 380 В. Расчасчетный ресурс 10000ч при надежности подшипников качения 90%, зубчатых передач 98%. Изготовление серийное - 500 штук в год.

9.Расчет ременной передачи

Расчет ременной передачи с клиновыми ремнями выполнен на ЭВМ. По его итогам было получено 23 варианта исполнение ременной передачи.

Выбор передачи осуществлен посредством оптимизации 7 параметров.

Особенностью данной передачи является посадка ведомого колеса на разгрузочную втулку, что дало дополнительные ограничения на параметры шкивов. Посадка шкива на втулку происходит посредством двух подшипников с суммарной шириной венца 52 мм, следовательно, ширина шкива должна превышать эту величину. Из предложенных вариантов только девять удовлетворяют этому условию. Из оставшихся вариантов выберем тот, у которого меньше диаметры шкивов.

Выбранный вариант 13 характеризуется следующими параметрами. Межосевое расстояние

260 мм. Ширина венца – 64 мм. Число ремней – 5 сечение SPZ. Диаметры ведущего шкива 100мм, ведомого 200мм.

10.Выбор смазочных материалов

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло.

Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Контактные напряжения (из распечатки).

Важно обеспечить надежную смазку тихоходной ступени, поэтому расчет ведется по большему из напряжений. Частота вращения промежуточного вала

По таблице 11.1 [2 c. 198] выбирается кинематическая вязкость 70 мм2/с. По таблице 11.2 [2 c. 198] выбирается марка масла И-Г-А-68.

И – индустриальное

Г – для гидравлических систем

А – масло без присадок

68 – класс кинематической вязкости

Подшипники смазываем тем же маслом. Так как имеем картерную систему смазывания, то они смазываются разбрызгиванием.

Подшипники на разгрузочной втулке не входят в общую систему смазывания, поэтому их смазывание осуществляется закладкой 0,05кг ПСМ «Литол 24».

Сферические подшипники в опорах приводного вала смазываются закладыванием 0,07кг ПСМ «ЦИАТИМ -201»

В Зубчатую муфту заложить графитную смазку ГТШ

Kursach_novy.dwg