Привод ленточного конвейера - чертежи, расчет

Содержание

Оглавление1 стр

Введение2 стр

Задание на курсовой проект2 стр

Краткое описание работы основного механизма..2 стр

Исходные данные для расчета 3-4 стр

Технические требования. 4 стр

1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет..4-6 стр

2.Расчет цилиндрической зубчатой передачи6-13 стр

3. Расчет клиноременной передачи.14-18 стр

4. Предварительный расчет валов18-19 стр

5. Выбор и проверка долговечности подшипников...19-26 стр

6. Уточненный расчет валов26-30 стр

7. Проверка прочности шпоночных и шлицевых соединений..31-32 стр

8.Проектирование приводного вала с барабаном33-37 стр

9. Выбор смазки редуктора и подшипников..38 стр

10. Выбор муфты.39-40 стр

11.Подбор посадок основных деталей редуктора41 стр

12.Сборка редуктора41 стр

13.Сборка привода42 стр

14.Техника безопасности 42 стр

Список используемой литературы. 43 стр

Введение

В данном курсовом проекте разработан привод ленточного конвейера: разработан сборочный чертеж ведущего вала, подобран двигатель, редуктор и муфта. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором помещены элементы передачи. Входной вал посредством ременной передачи соединяется с двигателем, выходной посредством шлицевого соединения с конвейером.

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Назначение редуктора – понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим.

В качестве двигателя у большинства конвейеров используется стандартный электромотор трехфазного тока. Передаточный механизм в зависимости от задания на курсовой проект может содержать открытую передачу и редуктор или один редуктор.

Исполнительным механизмом (ИМ) в данном проекте является приводной вал конвейера. Для ленточного конвейера - это вал приводного барабана, а для цепного конвейера - вал с одной или двумя приводными звездочками. Согласно полученному заданию спроектирован привод конвейера, т.е. произведены расчеты и разработаны чертежи в объеме, установленном заданием на курсовой проект. Все необходимые расчеты и пояснения особенностей конструкции и эксплуатации привода оформлены в виде пояснительной записки.

Задание на курсовой проект

Спроектировать привод ленточного конвейера , состоящий из асинхронного двигателя(1),клиноременной передачи(4),подвесного одноступенчатого редуктора(3) с реактивной тягой(5),а также приводной вал с барабаном(2).

Выбор смазки редуктора и подшипников

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание поверхностей.

В машиностроении для смазывания зубчатых передач широко применяют так называемую картерную систему, т.е. погружение движущегося колеса в масляную ванну с жидкой смазкой по ГОСТ 2079975. Смазка должна быть жидкой, чтобы обеспечилось её разбрызгивание в корпусе и образование там масляного тумана, который необходим для непрерывного смазывания всех трущихся частей механической передачи.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Принцип назначения сорта масла: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные напряжения в зацеплении, тем большей вязкостью должно характеризоваться масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

При окружной скорости до 2 м/с и контактных напряжениях σН =6001000 МПа рекомендуемая кинематическая вязкость масла 60 мм²/с. Для редуктора принимаем масло И-Г-А-68 по ГОСТ 2079988.

Подшипники в рассматриваемом варианте оформления опор валов цилиндрических редукторов смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым при сборке узла. Это обусловлено тем, что в рассматриваемом случае величина окружной скорости колес (V < 3 м/с) не позволяет надежно смазывать эти подшипники конденсатом масляного тумана, образующегося при разбрызгивании масла из масляной ванны картера, погруженными в нее колесами редуктора.

Пластичные (мазеобразные) смазочные материалы представляют собой загущенные специальными загустителями жидкие масла с включением различных присадок.

Основными пластичными смазочными материалами, применяемыми в подшипниковых узлах редукторов общего назначения, в настоящее время являются Литол–24 ТУ 2115075 (для работы в температурном интервале – 40…+130С) и ЦИАТИМ–201 ГОСТ 626774 (–60…+90С).

Применим в нашем случае Литол–24 ТУ 2115075.

10.Выбор муфты

Муфты предназначены для продольного соединения вращающихся валов и передачи вращающего момента (для некоторых муфт возможно также выполнение ряда дополнительных функций, например, компенсация осевых, радиальных или угловых смещений).

Основные показатели при выборе муфты: номинальные диаметры соединяемых валов, расчетный вращающий момент, частота вращения и условия эксплуатации.

На практике для определения расчетного вращающего момента Тр пользуются формулой:

;

где Кр - коэффициент перегрузки, учитывающий режим работы и ответственность конструкции, Т- вращающий момент на соответствующем валу, Тном - номинальный вращающий момент, указанный в каталоге.

Принимаются значения Кр для транспортеров ленточных – 1.25...1.5, транспортеров цепных, винтовых, скребковых – 1.5...2.0; воздуходувок и вентиляторов – 1.25...1.5; насосов центробежных – 1.5...2.0; насосов и компрессоров поршневых – 2.0...3.0; станков металлорежущих: с непрерывным движением 125.. 1.5, с возвратно-поступательным движением – 1.5...2.5; станков деревообделочных – 1.5...2.0; мельниц шаровых, дробилок, молотов, ножниц 2.0...3.0; кранов подъемных, элеваторов – 3.0...4.0.

Для соединения выходных концов двигателя и быстроходного вала редуктора (располагаемых обычно на общей раме) применяются упругие втулочнопальцевые муфты и муфты со звездочкой. У них небольшие размеры и масса, хорошие упругие свойства и минимальный маховый момент, что уменьшает пусковые нагрузки на соединяемые валы.

Для соединения выходных концов тихоходного вала редуктора приводного вала применяются цепные муфты и муфты с торообразной оболочкой. Эти муфты способны компенсировать значительную несоосность валов. Величина муфты не имеет здесь практического значения, т. к. приведенный к валу двигателя маховый момент уменьшается в равное квадрату передаточного отношения число раз. Стандартные муфты выпускаются двух типов: с цилиндрическими и коническими посадочными отверстиями (кроме муфты со звёздочкой, у нее только цилиндрическое посадочное отверстие), причем каждый тип имеет два исполнения - для длинных и коротких концов валов. Возможно использование полумуфт с различными диаметрами посадочных отверстий при передаче одного и того же вращающего момента.

11.Подбор посадок основных деталей редуктора

Выбор посадок на вал внутренних колец подшипников качения производим, в соответствии с ГОСТ 3325 85, в зависимости от класса точности подшипников, режимов их работы и вида нагружения колец подшипника.

Подшипники работают в режиме небольших нагрузок (работа с умеренными толчками) или средние нагрузки в условиях необходимости частого перемонтажа. При вращении вала внутреннее кольцо подшипника качения (при неподвижном наружном) подвергается циркуляционному нагружению. В этом случае его на вал устанавливают с натягом, т.к. при установке циркуляционного нагруженного кольца с зазором происходит неизбежное проскальзование такого кольца по валу, приводящее к обмятию и изнашиванию контактирующих поверхностей. В зависимости от режима работы и класса точности подшипника выбираем посадку на вал внутренних колец подшипников качения k6.

При умеренной нагруженности (кр 15 МПа) и нереверсивной работе применяют посадки: H6 / k5; H7 / k6; H8 / k7.

Поле допуска на ширину «b» шпоночного паза в вале, предназначенного под призматическую шпонку, выбирают по ГОСТ 23360 – 78 в зависимости от характера шпоночного соединения и вида передаваемой им нагрузки. Для неподвижного соединения шпонки с валом при постоянном нагружении поле допуска на ширину паза вала назначают по N9.

Крышки подшипников быстроходного и тихоходного узла устанавливаются по посадке H7.

12. Сборка редуктора

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрыв передвижную поверхность стыка крышки и корпуса стыковым маслом.

На ведомом валу устанавливают шпонку, надевают зубчатое колесо, в подшипниковые камеры укладывают смазку, ставят крышки подшипников.

На ведущем валу устанавливают шпонку.

Ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель, заливают в корпус масло, устанавливают крышку и закручивают болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде.

13. Сборка привода

Сборку привода ленточного транспортёра рекомендуется производить следующим образом:

1. Приводной вал (1) устанавливается на раму и крепится к ней с помощью болтов.

2. На входной конец приводного вала (1) насаживается редуктор (2).

3.Электродвигатель (8) крепится к плите с натяжным устройством(4) болтами.

4.Ведущий шкив клиноременной передачи (6) надевается на выходной вал электродвигателя (8).

Ведомый шкив(7) крепится на быстроходном валу редуктора (2).

5. Редуктор (2) устанавливается в рабочее положение с помощью реактивной тяги (5), которая обеспечивает устойчивость конструкции.