Многоуровневый паркинг

Содержание

Введение

Объёмно – планировочное решение надземных многоэтажных автостоянок

Генеральный план

Конструктивное решение автопаркинга

Другие конструктивные и технологические элементы здания

Инженерные системы

Кровля автостоянки

Полы автостоянки

Ворота автостоянки

Лестничный узел

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Сегодня наблюдается устойчивая тенденция к увеличению роста транспорта в мире.

В связи с этим также увеличивается острая необходимость в обеспечение населения организованной парковкой.

Паркинг является на данный момент одной из важных составляющих любого сооружения, необходимого для его полноценного функционирования.

От его вместимости и фунциональности зависит также материальная привлекательность здания.

В необходимости размещения максимального количества автомобильных мест на минимально установленной площади были предусмотрены пути разрешения данного вопроса.

Путями разрешения данного вопроса является возведение закрытых парковок для автомобилей:

Первый путь – установка закрытых гаражей в существующих зданиях различного типа.

Второй путь – строительство новых помещений гаражного типа.

Третий путь – многоуровневые парковки с размещением на их территории не только парковочных мест, но и различных автомоек и станций технического обслуживания.

Такой вид паркинга как многоуровневые парковки, который в основном размещается в крупных городах, отвечающий всех тенденциям в области современной архитектуры, позволяет на своей территории располагать большое количество автомобилей без использования больших территорий.

В данной работе речь идёт о многоуровневом паркинге, находящийся на отдельной территории со своими вьездами.

В нём располагается около 300 машиномест, а также собственная автомойка и станция технического обслуживания

Объёмно – планировочное решение надземных многоэтажных автостоянок

Объёмно - планировочное решение разработано в соответствии со СНиП РК 3.03052014 «Стоянки автомобилей».

За относительную отметку 0,000 принята отметка чистого пола 1 этажа.

Проектируемое здание имеет прямоугольную форму.

Длина здания в осях – 39 600 * 93 900 м.

Высота этажа – 3,3 м.

Высота здания –16 500 м.

Въезд располагается на главном фасаде через пост охраны.

Здание запроектировано односекционным 5и - этажным.

На территории многоуровневой парковке, помимо автомобильных мест, располагаются собственная автомойка, станция технического обслуживания и ремонтные боксы.

Также располагаются клиентские и служебно – бытовые помещения, санузлы для клиентов и персонала.

Административные помещения располагаются на первом этаже

Для правильного передвижения транспорта между этажами необходимо сконструировать систему рамп на этажах.

Автостоянки с пандусами (рампами) – это автостоянки, используемые ряд постоянно повышающихся (понижающихся) полов или ряд соединительных пандусов между полами, которые позволяют транспорту на своей тяге перемещаться от и на уровень земли.

Преимущества таких автостоянок является экономичность затрачиваемой территории, незамысловатость посторения, а также возможностью увеличения места за счет надстроек.

Объёмно – планировочное решение автостоянок с использование рамп зависит от вместимости, его назначения, типа рамп.

Для многоуровневых парковок с большой вместимостью (до 9000 машиномест) используют с основном спиральные рампы.

Преимуществом спиральных рамп является расположение под ними лифтов и лестничных клеток.

Генеральный план

Для размещение многоуровневой парковки на территории необходимо учитывать функциональность размещения, а также градостроительные возможности.

Помимо этого поиск месторасположение и разработка генплана генплан должны быть учтены с использованием СНиПа РК 3.03052014 «Стоянки автомобилей».

На сегодняшний день проблема с парковочным местом в общественных местах (зрелищных,торговых,промышленных) стоит наиболее остро, а также в местах жилых районов и микрорайонов.

Для правильного использования территории без её увеличения в ширину, необходимо ее увеличить в высоту, тем самым сохранив территорию и увеличив количество машиномест.

Необходимо устраивать раздельные въезды-выезды со стоянок при их вместимости более 20 машиномест.

При многорядной расстановке автомобилей через каждые два ряда машин нужно организовать свободные проезды шириной 3,5 м.

Радиусы поворота по внутренней ширине проездов должны быть равны не менее 8 м, а на примыкающих проездах от стоянок к жилым улицам и магистралям они должны составлять 12 – 15 м.

При соблюдении нормируемого радиуса обслуживания гаражи и стоянки могут размещаться и за пределами жилой застройки в кварталах коммунально-бытового обслуживания, в полосах отвода железных дорог, в зонах санитарных разрывов промышленных предприятий, на «неудобных» для жилого и общественного строительства территориях.

Площадь, отводимая для гаражного строительства участков, должна обеспечивать стопроцентную потребность жителей в машиноместах на проектный срок с предварительным резервированием территории для обеспечения перспективного уровня автомобилизации.

Преимущественно участки для нового строительства выбирают на территориях коммунального и общественного назначения или имеющих сложный рельеф.

3 Конструктивное решение автопаркинга

Конструктивная схема здания - система с неполным каркасом.

В зданиях с неполным каркасом колоны не располагаются у наружных стен, а только внутри здания.

1. Фундамент под стены - ленточный, сборный железобетонный.

2. Плиты перекрытия железобетонные монолитные толщиной 300 мм. Монолитное перекрытие выполняют по несъемной опалубке – стальному оцинкованному профилированному настилу. Применение несъемной опалубки значительно ускоряет процесс возведения перекрытий и снижает себестоимость конструкции перекрытия.

Профилированный лист используется как традиционных типов (Н75, Н114), так и современных типов, имеющих специальную насечку на стенках гофров, обеспечивающую надежное сцепление и совместную работу профлиста с бетоном перекрытия, что позволяет снижать расход арматуры перекрытия. Применяются также типы профилированного листа с высоким гофром.

Такие виды профлиста позволяют не предусматривать второстепенные балки.

3. Наружные стены из кирпича с утеплителем толщиной 100 мм. Облицовка - фасадные алюминиевые панели

4. Внутренние несущие стены 380 мм

5. Крыша - плоская

6. Двери квартирные наружные - стального типа.

7. Двери внутренние - деревянные.

8. Окна - из ПВХ с двойными стеклопакетами.

9. Полы - по назначению помещений: ламинат, керамическая плитка и бетон.

10. Стены для лестничных клеток выполнены из бетонных блоков для достижения предела огнестойкости 45 минут, требуемого для здания гаража-стоянки IV степени огнестойкости.

Использование стальных конструкций в качестве несущего каркаса (колонны, балки, перекрытия, связи) по сравнению с железобетонным вариантом позволяет экономить на устройстве фундаментов до 30% за счет значительно меньшей нагрузки.

Значительно меньший вес стальных конструкций предполагает их использование при надстройке зданий для организации мест хранения легковых автомобилей.

Другие конструктивные и технологические элементы здания

4.1 Инженерные системы

При проектировании многоуровневой парковки инженерные системы предусматриваются в минимальном объеме.

Для закрытого типа автостоянок хранением автомобилей на разных этажах предусматривают электроосвещение общей зоны хранения, не используемое в светлое время суток, и электроснабжение служебных, административных и технических помещений.

А также ещё предусматривается электрическое отопление.

Температура воздуха в технических помещениях должна быть не ниже +5°C.

Водоснабжение и хозяйственно - бытовая канализация предусматривается в минимальном объеме: для санузла охраняемой парковки и комнаты хранения уборочного инвентаря.

Приточно-вытяжная вентиляция и противодымная вентиляция открытой стоянки не требуются при условии ее продуваемости: ширина здания не должна превышать 40 м, а наружное ограждение открытой стоянки должно иметь не менее 50% проемов от площади фасада.

Закрытые гаражи-стоянки оборудуют пожарным водопроводом и пожарной сигнализацией.

4.2 Кровля автостоянки

Кровля автостоянок проектируют как эксплуатируемыми, так и неэксплуатируемыми.

Эксплуатируемые кровли предусматривают под размещение машиномест, озеленения, зон отдыха и прочего.

Для снижения стоимости машиноместа экономичной многоуровневой парковки рационально предусматривать эксплуатируемую кровлю как дополнительное парковочное пространство.

Выбор конструкции эксплуатируемой кровли зависит от ее назначения.

Пирог кровли отличается для разных кровельных систем и принимается в соответствии со стандартами организаций или альбомами технических решений производителей кровель.

Крыша в данном сооружении собрана из железобетонных плит толщиной 300 мм, которые имеются слои.

Верхний слой выполнен из морозостойкого бетона, для утепляющего слоя применяют эффективные утеплители плотностью менее 300 кг/м3.

Стыки между плитами защищены нащельниками. Водоотвод крыши проектируется организованный, внутренний через водосточные воронки, размещенные в лотках.

4.3 Полы автостоянки

Полы стоянок закрытого должны иметь достаточную прочность, устойчивость к воздействию влаги, ударным и химическим воздействиям, а также должны быть достаточно морозостойкими.

В противном случае пол достаточно быстро потеряет свой первоначальный вид и потребует ремонта. Тип покрытия пола выбирают в зависимости от интенсивности механических и жидкостных воздействий.

В качестве покрытий по бетонному основанию применяют цементобетонные стяжки, асфальтобетон, бетонные плитки и плиты и прочее.

Такой тип покрытий относят к традиционному, они могут быть заводского изготовления или устраиваются на строительной площадке.

Бетонное перекрытие с упрочненным верхним слоем является одним из наиболее экономичных вариантов.

Упрочнение достигается механизированным втиранием специальной сухой смеси в свежеуложенный бетон перекрытия.

Наливной пол, как правило, представляет собой полимерное покрытие, помимо нового строительства может применяется при ремонте и реконструкции для восстановления потребительских качеств пола.

Преимуществом такого решения является простота технологии производства работ и низкие трудозатраты.

4.4 Ворота автостоянки

В многоуровневой парковке применяют в основном подъемносекционный тип ворот.

Подъемно-поворотные применяются в основном для гаражей-боксов или индивидуальных гаражей, а откатные ворота – для плоскостных стоянок.

Сообщение между зоной хранения и помещением мойки осуществляется только через проемы, оснащенные противопожарными воротами.

Противопожарные ворота необходимо предусматривать в противопожарных стенах, если здание автостоянки разделено на пожарные отсеки.

4.5 Лестничный узел

Лестницы собраны из железобетонных марш-площадок ребристой конструкции. Высота ступени 150 мм. Ширина ступени 300 мм. Лестничная клетка имеет искусственное и естественное освещение через оконные проемы.

Заключение

Курсовой проект выполнен на основании литературы, принимаемой в строительстве, целью которой является создание наиболее современного и комфортабельного типа автостоянки закрытого типа.

В проекте были использованы новые материалы и технологии, а также СНИПЫ и различную литературу на эту тему.

За время разработки курсового проекта мы научились проектировать многоуровневые парковки, правильно привязывать стены здания к осям, устанавливать криволинейные рампы и выполнять другие конструктивные решения.

Нами было разработано расположение плит перекрытий по этажам.

Составили экспликацию помещений, определили площади помещений и площади стен.

Занимались разработкой генеральный плана, а также провели ряд архитектурно-планировочных решений.

Планировку многоуровневой парковки, состоящей из пяти этажей а выполняли в соответствии с действующими нормами и правилами СНиПа РК 3.03052014 «Стоянки автомобилей».

В ходе работы над проектом удалось провести четкое внутреннее зонирование, развести на разные уровни помещения для хранения и ремонта автомобилей, а также создать современные фасады, имеющие большие плоскости остекления.

В ходе проведения курсового проекта были закреплены навыки по оформлению чертежей и пояснительной записки, которые были выполнены в соответствии «Нормоконтроля».