Проект редуктора цилиндрического одноступенчатого

Содержание

Содержание

Введение

1. Описание кинематической схемы механического привода ленточного транспортёра

2. Обоснование выбора электродвигателя

3. Кинематический и силовой расчет механического привода ленточного транспортера

4. Подбор муфты для механического привода

5. Расчет клиноременной передачи

6. Расчет закрытой цилиндрической косозубой передачи

Заключение

Список использованной литературы

Приложение. Чертежи и схемы

Техническое задание на разработку механического привода ленточного транспортера:

Спроектировать механический привод ленточного транспортера. Максимальное тяговое усилие на транспортере F = 8 кН. Скорость движения ленты V = 0,5 м/с. Диаметр барабана ленточного транспортера D = 250 мм. Нагрузка транспортера спокойная, работа на нем двухсменная. Механический привод должен включать электродвигатель, ременную передачу, редуктор и цепную передачу. Наклон линии соединяющей центр барабана и передачу к горизонту θ=30o.

Срок службы привода 21·103 ч. Нагрузка нереверсивная, постоянная. В период пуска кратковременная (пиковая) нагрузка в 1,8 раза больше номинальной нагрузки.

Введение

Механическая энергия, используемая для привода в движение машиныорудия, представляет собой энергию вращательного движения вала электродвигателя. Вращательное движение получило наибольшее распространение в механизмах и машинах, так как обладает следующими достоинствами:

1. Обеспечивает непрерывное и равномерное движение при небольших потерях на трение.

2. Позволяет иметь простую и компактную конструкцию передаточного механизма.

Назначение передач. Все современные электродвигатели для уменьшения габаритов и стоимости выполняют быстроходными с весьма узким диапазоном изменения угловых скоростей. Непосредственно быстроходный вал двигателя соединяют с валом машины редко (вентиляторы и т. п.). В абсолютном большинстве случаев режим работы машины-орудия не совпадает с режимом работы двигателя, поэтому передача механической энергии от двигателя к рабочему органу машины осуществляется при помощи различных передач.

Механическими передачами, или просто передачами, называют механизмы, передающие работу двигателя исполнительному органу машины. Передавая механическую энергию, передачи одновременно могут выполнять следующие функции:

понижать и повышать угловые скорости, соответственно повышая или понижая вращающие моменты;

преобразовывать один вид движения в другой (вращательное и возвратнопоступательное, равномерное в прерывистое и т. д.);

регулировать угловые скорости рабочего органа машины; реверсировать движение (прямой и обратный ход); распределять работу двигателя между несколькими исполнительными органами машины.

В современном машиностроении применяются механические, пневматические, гидравлические и электрические передачи.

В зависимости от принципа действия все механические передачи делятся на две группы:

1) передачи трением — фрикционные и ременные;

2) передачи зацеплением — зубчатые, червячные, цепные.

Все передачи трением имеют повышенный износ рабочих поверхностей, так как в них неизбежно проскальзывание одного звена относительно другого.

В зависимости от способа соединения ведущего и ведомого звеньев бывают:

а) передачи непосредственного контакта — фрикционные, зубчатые, червячные;

б) передачи гибкой связью — ременные, цепные. Передачи гибкой связью допускают значительные расстояния между ведущим и ведомым валами.

В техническом задании на курсовую работу задано разработать механический привод, который состоит из двигателя и механических передач.

Заключение

В результате выполнения курсового проекта по разработке механического привода ленточного транспортера были выполнены следующие действия:

описана кинематическая схема;

обоснован выбор электродвигателя;

произведен кинематический и силовой расчет механического привода ленточного транспортера;

подобрана муфта для механического привода;

рассчитаны клиноременная передача и закрытая цилиндрическая косозубая передача.