Проектирование схематического плана станции

Записка.docx

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Автоматика телемеханика и связь»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМАТИЧЕСКОГО ПЛАНА СТАНЦИИ
Пояснительная записка к практической работе
ПР 23.05.05 ПЗ – 000
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
на практическую работу
на тему «Проектирование схематического плана станции»
по дисциплине «Эксплуатационные основы систем и устройства автоматики и телемеханики»
Студента (ки) 169 шифр
Дата выдачи задания «10» октября2019 г.
Срок исполнения «02» декабря2019 г.
Задание выдал Епифанова Е.П.
Схема путевого развития горловины станции: 69
Все пути обезличены.
Марка крестовин стрелок для главных путей путей безостановочного пропуска и путей для приема пассажирских поездов 111 остальные – 19.
Ширина между главными путями и междупутья где располагаются платформы 6м остальные – 55м.
Вид тяги поездов на участке – электрическая переменного тока.
Полезная длина ПОП 1050 м.
Для заданного путевого развития станции:
Вычертить план станции с соблюдением ЕСКД.
Выполнить нумерацию путей и стрелок а также указать специализацию путей.
Расставить изолирующие стыки поездные и маневровые светофоры.
Рассчитать ординаты стрелок и светофоров.
Составить таблицу охранных стрелок и негабаритных участков.
Составить таблицу основных поездных маршрутов.
Составить таблицу вариантных поездных маршрутов.
Составить таблицу маневровых маршрутов.
Составить таблицу полезных длин приемоотправочных путей.
СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИИ С СИГНАЛИЗОВАНИЕМ5
1.Путевое развитие станции5
4 Расчет ординат изостыков и светофоров6
5.Сигнализация светофоров на станции8
5.1.Сигнализация входного (маршрутного) светофора8
5.2.Сигнализация выходного светофора9
МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА СТАНЦИИ10
1.Основные поездные маршруты10
2.Вариантные поездные маршруты11
3.Элементарные маневровые маршруты12
Схематический план станции является главным чертежом в соотвтествии с которым проектируется централизация стрелок и сигналов на станции.
На схематическом плане обозначается сигнализация расположение стрелок нумерация стрелок и светофоров ординаты расположения станционных объектов.
На основе схематического плана разрабатывается двухниточный план станции и другую документацию станции.
СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИИ С СИГНАЛИЗОВАНИЕМ
1.Путевое развитие станции
Произведем нумерацию путей с выделением главных и боковых путей.
I П IIП – главные пути.
5 7 4 6 8 10 - боковые пути.
Все приемо-отправочные пути станции обезличены.
Принимаем что платформы находятся возле приемо-отправочных путей 8 и 10 со стороны поста ЭЦ.
Расстояние между главными путями – 6 м между боковыми – 55 м.
Для контроля свободности и занятости путей и стрелок расставим изолирующие стыки для разделения путевого развития станции на отдельные изолирующие участки.
На схематическом плане станции стрелки изображаем стрелки в нормальном положении.
Стрелки съездов в нормальном положении допускают параллельные передвижения по параллельным путями а стрелки стрелочных улиц в плюсовом положении устанавливаются вдоль этих улиц.
Расставляем нумерацию стрелок.
Нумерация стрелок в нечетной горловине производится нечетными числами в четной горловине – четными.
Крестовины стрелок 13 911 17 19 21 23 2527 24 68 14 16 18 20 22 2426 марки 111 остальные стрелки – марки 19.
Произведем расстановку станционных светофоров.
Станция от перегона отделяется входными светофорами по которым устанавливаются маршруты приема на станцию. Со стороны нечетного прибытия поездов устанавливаются светофоры Н (по правильному пути) и НД (по неправильному) со стороны четного приближения поездов соответственно – Ч и ЧД.
Все приемо-отправочные пути ограничиваются выходными светофорами по нечетному направлению движения Н1 НII Н3 Н4 Н5 Н6 Н7 Н8 Н10 по четному направлению ЧI ЧII Ч3 Ч4 Ч5 Ч6 Ч7 Ч8 Ч10.
Выходные светофоры НI НII Н3 ЧI ЧII Ч4 которые устанавливаются на главных и боковых путях по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов и входные Н НД Ч ЧД устанавливаются мачтовые. Остальные выходные светофоры – карликовые.
Маневровые светофоры разрешающие движение с приемо-отправочных путей совмещают с соответствующими выходными светофорами.
Маневровые светофоры М3 М11 М10 М24 разрешают выезд с тупиков и прилегающих территорий устанавливаются мачтовые.
Маневровые светофоры М1 М5 М2 М4 разграничивают безстрелочный участки за входными светофорами от станции.
Маневровые светофоры М7 и М13 М9 и М23 М6 и М8 М12 и М22 разрешают проведение маневров с безстрелочных участков.
Маневровый светофор М17 позволяет совершать угловые маневры в нечетной горловине между главными и четными приемо-отправочными путями.
Маневровый светофор М21 позволяет совершать угловые маневры между нечетными боковыми путями в нечетной горловине без выезда на главные пути.
Маневровый светофор М14 позволяет совершать угловые маневры между четными путями в четной горловине без выезда на главный путь IП.
Маневровый светофор М16 позволяет совершать угловые маневры между нечетными и главными путями в четной горловине.
Маневровые светофоры М15 М19 М18 М20 уменьшают протяженность элементарных маршрутов.
4 Расчет ординат изостыков и светофоров
Рассчитаем ординаты стрелок и изостыков.
Принимаем минимальную длину приемо-отправочного пути – 850 м.
Ч8 = Ч10 = 8502=425 м
Стр.23 = Ч10 + 62 = 425 + 62 = 487 м
Стр.21 = Стр.23 + 61 = 487 + 61 = 548 м
Стр.19 = Стр.21 + 61 = 548 + 61 = 609 м
Стр.17 = Стр.19 + 61 = 609 + 61 = 670 м
Стр.25 = Стр.17 – 33 = 670 – 33 = 637 м
Стр.27 = Стр.25 – 89 = 637 – 89 = 548 м
Стр.11 = Стр.17 + 6 = 670 + 6 = 676 м
Стр.9 = Стр.11 + 89 = 676 + 89 = 765 м
Стр.3 = Стр.9 + 6 = 765 + 6 = 771 м
Стр.1 = Стр.3 + 89 = 771 + 89 = 860 м
Стр.13 = Стр.9 – 33 = 765 – 33 = 732 м
Стр.15 = Стр.13 – 72 = 732 – 72 = 660 м
Стр.7 = Стр.15 + 31 = 660 + 31 = 691 м
Стр.5 = Стр.7 + 2*72 = 691 + 144 = 835 м
Стр.29 = Стр.15 – 6 = 660 – 6 = 654 м
Стр.31 = Стр.29 – 72 = 654 – 72 = 582 м
Стр.33 = Стр.31 – 72 = 582 – 72 = 510 м
Стр.13 – Стр.27 = 732 – 548 = 184 м > 89 м
Стр.22 = Н10 + 3 = 425 + 3 = 428 м
Стр.20 = Стр.22 + 61 = 428 + 61 = 489 м
Стр.18 = Стр.20 + 61 = 489 + 61 = 550 м
Стр.16 = Стр.18 + 61 = 550 + 61 = 611 м
Стр.14 = Стр.16 + 61 = 611 + 61 = 672 м
Стр.26 = Стр.14 – 89 = 672 – 89 = 583 м
Стр.24 = Стр.26 + 89 = 583 + 89 = 672 м
Стр.28 = Стр.24 – 33 = 672 – 33 = 639 м
Стр.30 = Стр.28 – 72 = 639 – 72 = 567 м
Стр.32 = Стр.30 – 6 = 567 – 6 = 561 м
Стр.34 = Стр.32 – 50 = 561 – 50 = 511 м
Стр.12 = Стр.24 + 6 = 672 + 6 = 678 м
Стр.10 = Стр.12 + 72 = 678 + 72 = 750 м
Стр.8 = Стр.12 + 33 = 678 + 33 = 711 м
Стр.6 = Стр.8 + 89 = 711 + 89 = 800 м
Стр.4 = Стр.6 + 6 = 800 + 6 = 806 м
Стр.2 = Стр.4 + 89 = 806 + 89 = 895 м
Ординаты выходных светофоров
ЧI = Стр.27 – 3 = 548 – 3 = 545 м
ЧII = Стр.25 – 62 = 637 – 62 = 575 м
Ч3 = Стр.29 – 58 = 654 – 58 = 596 м
Ч4 = Стр.19 – 70 = 609 – 70 = 539 м
Ч5 = Стр.31 – 58 = 582 – 58 = 524 м
Ч6 = Стр.21 – 62 = 548 – 62 = 486 м
Ч7 = Стр.33 – 3 = 510 – 3 = 507 м
НI = Стр.28 – 68 = 639 – 68 = 571 м
НII = Стр.26 – 3 = 583 – 3 = 580 м
Н3 = Стр.32 – 62 = 561 – 62 = 499 м
Н4 = Стр.16 – 62 = 611 – 62 = 549 м
Н5 = Н7 = Стр.34 – 58 = 511 – 58 = 453 м
Н6 = Стр.28 – 62 = 639 – 62 = 577 м
Н8 = Стр.20 – 62 = 489 – 62 = 427 м
Ординаты маневровых светофоров
М1 = Стр.1 + 3 = 860 + 3 = 863 м
М3 = Стр.5 + 3 = 835 + 3 = 838 м
М5 = Стр.3 + 61 = 771 + 61 = 832 м
М7 = Стр.1 – 61 = 860 – 61 = 799 м
М9 = Стр.5 – 58 = 835 – 58 = 777 м
М11 = Стр.7 + 62 = 691 + 62 = 753 м
М13 = Стр.11 + 61 = 676 + 61 = 737 м
М15 = М17 = Стр.11 – 3 = 676 – 3 = 673 м
М19 = М21 = Стр.15 – 3 = 660 – 3 = 657 м
М23 = Стр.33 + 58 = 520 + 58 = 568 м
М2 = Стр.2 + 3 = 895 + 3 = 898 м
М4 = Стр.4 + 61 = 806 + 61 = 867 м
М6 = Стр.2 – 61 = 895 – 61 = 834 м
М8 = Стр.8 + 61 = 711 + 61 = 772 м
М10 = Стр.10 + 3 = 750 + 3 = 753 м
М12 = Стр.10 – 58 = 750 – 58 = 698 м
М14 = Стр.14 + 3 = 672 + 3 = 675 м
М16 = М18 = Стр.24 + 3= 672 + 3 = 675 м
М20 = Стр.16 + 25 = 611 + 25 = 636 м
М22 = Стр.30 + 58 = 567 + 58 = 625 м
М24 = Стр.22 + 70 = 428 + 70 = 498 м
Н НД = М1 + 300 = 863 + 300 = 1163 м
Ч ЧД = М2 + 300 = 898 + 300 = 1198 м
5.Сигнализация светофоров на станции
5.1.Сигнализация входного (маршрутного) светофора
При приеме на путь без отклонения по стрелочным переводам с нечетного правильного направления на путь IП с нечетного неправильного направления на путь IIП с четного правильного пути на IIП с четного неправильного IП показание входного светофора зависит от впередистоящего выходного светофора:
- желтый огонь – разрешает движение на станцию следующий светофор закрыт;
- желтый мигающий – разрешает движение на станцию следуюший светофор открыт и движение после него с отклонением по стрелочным переводам непологих марок со скоростью не более 50 кмч;
- зеленый огонь – разрешает движение на станцию следующий светофор открыт и движение после него без отклонения по стрелочным переводам.
При приеме на путь с отклонением по стрелочным переводом с учетом типа стрелочного перевода:
- два желтых – поезд принимается на путь с отклонением по стрелочному переводам непологих марок со скроростью их проследования не более 50 кмч следующий светофор закрыт;
- два желтых верхний мигающий - поезд принимается на путь с отклонением по стрелочному переводам непологих марок со скроростью их проследования не более 50 кмч следующий светофор открыт.
5.2.Сигнализация выходного светофора
На всех выходных светофорах применяется следующая сигнализация:
- желтый огонь – поезд отправляется без отклонения по стрелкам или поезд отправляется с путей прием на который производится с отклонением по стрелочным переводам следующий светофор закрыт;
- зеленый огонь – поезд отправляется без отклонения по стрелкам или поезд отправляется с путей прием на который производится с отклонением по стрелочным переводам следующий светофор открыт.
- два желтых огня – поезд отправляется с отклонением по стрелочным переводам непологих марок со скоростью не более 50 кмч следующий светофор открыт.
МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА СТАНЦИИ
1.Основные поездные маршруты
Произведем маршутизацию нечетной горловины станции
Таблица 1 – Основные поездные маршруты нечетной горловины
2.Вариантные поездные маршруты
Таблица 2 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловины
Стрелки определяющие маршрут
3.Элементарные маневровые маршруты
Таблица 3 – Элементарные маневровые маршруты
-13 +911 +1315 +2527
+13 +911 +1315 +2527
4 Охранные стрелки и негабаритные участки
Таблица 4 – Охранные стрелки и негабаритные участки
Направление движения по стрелке
Замыкание стрелок не участвующих но контролируемых в маршруте
Негабаритные участки
Контроль снимается при положении стрелки
Таблица 5 – Таблица длин приемо-отправочных петей
Ушакова А.В. Схематический план станции с осигнализованием и маршрутизация станционных передвижений: Методическое пособие А.В. Ушакова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС 2007. - 41 с.
Епифанова Е.П. Проектирование схематического плана станции с разработкой станционных передвижений : метод. пособие Е.П. Епифанова Н.А. Пельменёва. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС 2017. – 56 с.
Сапожников Вл.В. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики Вл. В. Сапожников И.М. Кокурин В.А. Кононов А.А. Лыков А.Б. Никитин; под ред. проф. Вл. В. Сапожникова – М.: Маршрут 2006. –247 с.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утв. М-вом транспорта Рос. Федерации 21.12.2010. – М. 2012 г. – 255 с.
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации: утв. М-вом транспорта Рос. Федерации 04.06.2012. – М. 2012 г. – 159 с.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации: утв. утв. М-вом транспорта Рос. Федерации 04.06.2012. – М. 2012 г. – 447 с.