Участок по ремонту топливной аппаратуры бензиновых двигателей технической службы

Kursovoy_proekt_ТА.docx

Характеристика АТП и объекта проектирования5
Расчетно-технологический раздел6
1. Корректирование исходных нормативов7
2. Расчет коэффициентов αт αи и годового пробега14
3. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей16
4. Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики18
5. Расчет годового объема работ20
6. Расчет численности исполнителей на объекте проектирования23
Организационный раздел.25
1. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП25
2. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП29
3. Технологический процесс объекта проектирования30
4. Выбор режима работы производственных подразделений АТП31
5. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики33
6. Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации35
7. Подбор технологического оборудования38
8. Расчет производственной площади40
Технологическая карта42
Конструкторский раздел44
Охрана труда и окружающей среды45
1.Общая характеристика организации работы по охране труда.46
2 Производственный шум ультразвук и вибрация.48
2.2. Нормирование производственного шума51
2.3 Мероприятия по борьбе с шумом.54
3. Требования к технологическим процессам и оборудованию.56
4. Электробезопасность.57
5. Пожарная безопасность.59
6. Охрана окружающей среды.60
Список литературы 64
Автомобильный транспорт в настоящее время занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе Российской Федерации. Ему принадлежит важная роль в процессе общегопроизводства и товарооборота так как обязательным элементом его существованияявляется перевозка сырья материалов полуфабрикатов и готовойпродукции.Продукцией транспорта является процесс перемещения грузов ипассажиров во времени и пространстве осуществляемых при помощитранспортных средств. Транспорт обеспечивая производственные экономические связиразличных отраслей народного хозяйства оказывает существенное влияниена размещение производственных сил создание новых производственныхкомплексов технологического производства.
Техническое обслуживание - это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии по обеспечению надежности и экономичности работы безопасности движения защиты окружающей среды уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния предупреждение отказов и неисправностей а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране действует планово-предупредительная система технических обслуживаний.
Основной целью технического обслуживания автомобиля является предупреждение и отдаление момента достижения им предельного состояния то есть такого состояния автомобиля при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения. Это достигается предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля до номинальных или близких к ним значений. А еще предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.
Главной задачей стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации их деятельности оснащения реконструкции средств механизации введение включение в работу предприятий новейших технологий и повышения квалификации ремонтного персонала снижение себестоимости перевозок экономия топливаэнергетических ресурсов.
Цель моего курсового проекта - организовать работу комплекса ремонтных участков по ремонту топливной аппаратуры бензиновых двигателей.
Задачи курсового проекта:
-изучить топливную аппаратуру бензиновых двигателей;
-произвести подбор технологического оборудования и оснастки на участке по ремонту топливной аппаратуры;
-разработать технологию проверки топливного насоса;
-выполнить план участка по ремонту топливной аппаратуры с расстановкой оборудования.
Характеристика АТП и объекта проектирования
Организация работы комплекса ремонтных участков: участок по ремонту топливной аппаратуры бензиновых двигателей технической службы АТП г. Курска. Автотранспортное предприятие города Курска насчитывает 280 автомобилей ГАЗ 3307. Предприятие выполняет работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту двигателя сцепления коробки переменных передач карданной передаче и главной передаче. Предприятие так же производит ремонт систем электрооборудования и питания автомобилей. Выполняет ремонт рамы кузова кабины сварочные жестяницкие кузнечные и малярные работы.
Расчетно-технологический раздел
- тип подвижного состава – ГАЗ-3307;
- среднесуточное количество автомобилей АТП – 280;
- среднесуточный пробег автомобилей – 220 км;
- категория условий эксплуатации –
- природно-климатические условия эксплуатации – умеренно-континентальный;
- количество рабочих дней в году работы АТП – 365;
- продолжительность работы подвижного состава на линии – 14 ч;
- время выхода подвижного состава на линию – 5.30-14.00.
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР
Нормативные пробеги км
Нормативные трудоемкости чел.-ч
Простой в ТО-ТР дни1000
1 Корректирование исходных нормативов
Корректирование исходных нормативов выполняется для автотранспортного предприятия.
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
LТО-1 = LнТО-1 К1 К3 км;(2.1)
где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1 км;
К1 – коэффициент корректирования учитывающий условия эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия.
LТО-1= 3000 0.9 1= 2700 км.
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
LТО-2 = LнТО-2 К1 К3 км;(2.2)
гдеLнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2 км.
LТО-2= 12000 0.9 1= 10800 км.
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
LКР = LнКР К1 К2 К3 км;(2.3)
гдеLнКР – нормативный пробег до капитального ремонта км;
К2 – коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава.
LКР= 250000 0.9 1 1= 225000 км.
Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.
где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).
Пто-1 = 2700220 = 13.
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:
LсТО-1= 220 13 = 2860 км.
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1
где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).
Пто-2= 108002700 = 4.
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:
LсТО-2 = LсТО-1 Пто-2
LсТО-2= 2860 4 = 11440 км.
Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности Т.
гдеПкр – величина кратности (округляется до целого числа).
Пкр= 2250002700 = 84.
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:
LсКР = 2860 84 = 240240 км.
Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:
dТО-ТР =dнТО-ТР К14(ср) дни1000 км;(2.7)
гдеdнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР дни1000 км(принимается по табл. 2);
К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР взависимости от пробега с начала эксплуатации.
dТО-ТР = 0.45 1.04 = 0.468 дни1000 км.
Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:
где А1 А2А4 – количество автомобилей входящих в группу с одинаковымпробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 1);
К14(1) К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительностипростоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробегас начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.
Для автомобиля работающего без прицепа или полуприцепа расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО ТО-1 ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
tЕО = tнЕО К2 К5 Км чел.-ч.;(2.9)
где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО чел.-ч;
К2 – коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 – коэффициент корректирования учитывающий количество обслуживаемыхи ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
Км – коэффициент механизации работ ЕО снижающих трудоемкость ЕО.
Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:
где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувомвоздухом (принимается равным 10-15%).
tЕО= 0.5 1 0.95 0.35 = 0.17 чел.-ч.
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:
tТО-1 = tнТО-1 К2 К5 Км чел.-ч;(2.11)
tТО-2 = tнТО-2 К2 К5 Км чел.-ч;(2.12)
гдеtнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2чел.-ч;
Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания снижающийтрудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимаетсяравным 08 для ТО-2 – равным 09; для тупикового метода принимаетсяравным 10).
tТО-1= 3 1 0.95 0.8 = 2.3 чел.-ч;
tТО-2 = 12 1 0.95 1 = 11.4 чел.-ч.
Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2 с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:
tСО = tТО-2 ССО чел.-ч;(2.13)
где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:
– для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов.
– для холодного и жаркого сухого климатических районов;
– для прочих климатических районов.
tСО = 11.4 0.2 = 2.3 чел.-ч.
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
tД-1 = tТО-1 С1 чел.-ч;(2.14)
tД-2 = tТО-2 С2 чел.-ч.(2.15)
где tТО-1tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2чел.-ч;
С1 С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 03 до 16 и принимается по таблице Приложения 3).
tД-1 = 2.3 0.6 = 1.4 чел.-ч;
tД-2 = 11.4 1.1 = 12.6 чел.-ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:
tТР = tнТР К1 К2 К3 К4 К5 чел.-ч1000 км;(2.16)
гдеtнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкоститекущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:
где А1 А4 – количество автомобилей входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ед. (таблица 2.1);
К4(1) К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблицеПриложения 2).
tТР = 4.8 · 0.9 · 1 · 0.9 · 1.1 · 0.95 = 4.06
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Условное обозначение
2. Расчет коэффициентов αт αи и годового пробега
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей парка автомобилей) определяется из выражения:
где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей км;
LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитальногоремонта км;
dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте дни.
LсрКР = LКР (1 – (02 АКР) А) км;(2.21)
где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта км;
АКР – количество автомобилей прошедших капитальный ремонт (принимаетсяпо заданию);
А – списочное количество автомобилей в АТП ед.
LсрКР = 225000 (1-(0.2 10)280) = 223393 км.
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:
гдеДрг – количество рабочих дней в году АТП;
Кн – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам(принимается в пределах 093 097).
Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:
LГ = 365 А LСС αи км;(2.23)
где А – списочное количество автомобилей в АТП ед.;
LСС – среднесуточный пробег автомобилей км.
LГ = 365 280 220 0.84 = 18886560 км.
3. Расчет годовой производственной программы по техническомуобслуживанию автомобилей
Число технических обслуживаний (ЕО ТО-! ТО-2 Д-1 Д-2 СО)определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей имеющих одинаковую периодичность обслуживания.
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
= обслуживаний.(2.24)
Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле: для грузовых автомобилей и автопоездов
Nгумр = (075 080) Nгео обслуживаний;(2.25)
Nгумр = 0.75 85848 = 64386 обслуживаний.
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
= обслуживаний(2.27)
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
= - воздействий(2.28)
Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-1 = 11 Nгто-1 + Nгто-2 обслуживаний(2.29)
Nгд-1 = 11 + = 7100 обслуживаний.
Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-2 = 12 Nгто-2 воздействий(2.30)
Nгд-2= 12 = 1982 воздействий.
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгсо = 2 А обслуживаний.
Nгсо = 2 280 = 560 обслуживаний.
4. Расчет сменной программы по видамтехнического обслуживания и диагностики
Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:
= обслуживаний;(2.31)
где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО УМР ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2);
Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 11);
Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 11).
По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики.
Для зоны ЕО с количеством смен Nсмео= 81 принимаем поточный метод производства.
Для зоны ТО-1 с количеством смен Nсм то-1 = 9 принимаем тупиковый метод производства.
Для зоны ТО-2 с количеством смен Nсм то-2 = 3 принимаем тупиковый метод производства.
5. Расчет годового объема работ
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
ТгЕО = tЕО NгУМР чел.-ч.(2.32)
ТгЕО = 0.17 64386 = 10946 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
ТгТО-1 = tТО-1 NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) чел.-ч.;(2.33)
гдеТгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1 чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 NгТО-1 Стр чел.-ч;(2.34)
гдеСтр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1(принимается равной 015 020).
Тгсоп.ТР(1) = 2.3 4953 0.18 = 2050.54 чел.-ч.
ТгТО-1 = 2.3 4953 + 2050.54 = 13442.44 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
ТгТО-2 = tТО-2 NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) чел.-ч;(2.35)
где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2 чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 NгТО-2 Стр чел.-ч;(2.36)
гдеСтр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2(принимается равной 015 020).
Тгсоп.ТР(2) = 11.4 1651 0.18 = 3387.85 чел.-ч.
ТгТО-2 = 11.4 1651 + 3387.85 = 22209.25 чел.-ч.
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
ТгД-1 = tД-1 NгД-1 чел.-ч(2.37)
ТгД-1 = 1.4 7100 = 9940 чел.-ч.
TгД-2 = tД-2 NгД-2 чел.-ч.(2.38)
TгД-2 = 12.6 1982 = 24973.2 чел.-ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:
TгСО = tСО 2 А чел.-ч;(2.39)
где А – списочное количество автомобилей в АТП ед.
TгСО = 2.3 2 280 = 1288 чел.-ч.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО чел.-ч.
ТгТО = 10946 + 13442.44 + 22209.25 + 1288 = 47885.70 чел.-ч.
Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:
= .- ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ) чел.-ч.(2.40)
где Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП км.
= 4.06 – (2050.54 + 3387.85) = 71241.05 чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:
Тгзона ТР (участка) = (ТгТР С) 100 чел.-ч;(2.41)
где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).
Тгзона ТР (диагн) = (ТгТР 2) 100
Тгзона ТР (диагн) = (71241.05 2) 100 = 1424.82 чел.-ч.
Тгзона ТР (регул) = (ТгТР 1.5) 100
Тгзона ТР (регул) = (71241.05 1.5) 100 = 1068.62 чел.-ч.
Тгзона ТР (разбор) = (ТгТР 35) 100
Тгзона ТР (разбор) = (71241.05 35) 100 = 24934.37 чел.-ч
Тгзона ТР (свар) = (ТгТР 2) 100
Тгзона ТР (свар) = (71241.05 2) 100 = 1424.82 чел.-ч
Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:
ТгТО-ТР = ТгТО + ТгТР чел.-ч.(2.42)
ТгТО-ТР = 47885.7 + 71241.05 = 119126.75 чел.-ч.
6. Расчет численности исполнителей на объекте проектирования
К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РТ = Тг ФРМ человек;(2.43)
гдеТг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО ТР цеха (участка) отдельного специализированного (или универсального) поста или линии(поста) диагностики чел.-ч;
ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места ч.
ЕО - РТео = Тгео ФРМ
ЕО - РТео = 10946 2010 = 6 чел.
ТО-1 - РТто-1 = Тгто-1 ФРМ
ТО-1 - РТто-1 = 13442.44 2010 = 7 чел.
ТО-2 - РТто-2 = Тгто-2 ФРМ
ТО-2 - РТто-2 = 22209.25 2010 = 11 чел.
Д-1 - РТд-1 = Тгд-1 ФРМ
Д-1 - РТд-1 = 9949 2010 = 5 чел.
Д-2 - РТд-2 = Тгд-2 ФРМ
Д-2 - РТд-2 = 24973.2 2010 = 13 чел.
ТР - РТтр = Тгтр ФРМ
ТР - РТтр = 71241.05 2010 = 36 чел.
Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РШ = Тг ФПР человек;(2.44)
где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственногорабочего ч.
Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.
ЕО - РТео = 10946 1730 = 7 чел.
ТО-1 - РТто-1 = 13442.44 1730 = 8 чел.
ТО-2 - РТто-2 = 22209.25 1730 = 13 чел.
Д-1 - РТд-1 = 9949 1730 = 5 чел.
Д-2 - РТд-2 = 24973.2 1730 = 15 чел.
ТР - РТтр = 71241.05 1730 = 42 чел.
Штатное (списочное) число исполнителей работ
Технологическое число работников всегда является меньше чем штатное (списочное) число связано это с тем что на производстве одни работник может выполнять несколько операций а так же форс-мажорные обстоятельства (отпуск болезнь декрет и т.д.).
Организационный раздел.
1. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
Рисунок 1Схема управления расходами эксплуатационных материалов
На долю топлива в общей себестоимости перевозок приходится 15-20%. Поэтому экономия топлива и смазочных материалов (ТСМ) имеет значение как фактор не только снижения себестоимости автомобильных перевозок но и снижения энергетических ресурсов.
На практике приводится ряд мероприятий направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов при хранении раздаче и в процессе работы автомобиля.
Выдача ТСМ водителю производится по талонам на основании путевого листа. Количество топлива и масла вписывается в путевой лист. Выдача ТСМ для ТО и ТР производится на основании требования. Для первичного учета ТСМ на предприятии ведется «Книга учета ТСМ».
Отделу эксплуатации запрещается принимать путевые листы в которых не внесены сведения о выдаче ТСМ. После обработки путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ где специально ведется учет фактического и нормального расхода топлива на каждый автомобиль. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку лицевой счет водителя в которых записывается выполненная транспортная работа число ездок расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах а по АТП в целом – в килограммах.
На долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов потребляемых автомобилями. Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенклатуру запасных частей поэтому их учитывают и распределяют отдельно.
Перечень материалов которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП достаточно велик. Среди них режущие и мерительные инструменты электронно-технические материалы спецодежда. Работникам материально-технического обеспечения осуществляющим снабжение предприятия необходимо заблаговременно и в нужном количестве заказать вовремя получить правильно распределить и хранить.
Потребность предприятия в запасных частях зависит от большого числа факторов которые можно по характерным признакам представить следующими группами: конструктивные эксплуатационные технологические и организационные. Отдел технического контроля осуществляющий контроль за полнотой и качеством работ выполняемых всеми производственными подразделениями контролирующий техническое состояние подвижного состава при его приёме и выпуске на линию. Комплекс подготовки производства осуществляющий подготовку производства т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов хранение и регулирование запасов доставку агрегатов узлов и деталей на рабочие посты мойку и комплектование ремонтного фонда обеспечение рабочих инструментом а также перегон автомобилей в зонах ТО ремонта и ожидания. Организация работ по ремонту топливной аппаратуры г. Курска производится агрегатно-участковым методом. Который состоит в том что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов механизмов систем) по всем автомобилям парка (рисунок 2).
2. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП
Рисунок.1.Схема управления расходами эксплуатационных материалов.
3. Технологический процесс объекта проектирования
Текущий ремонт агрегатов узлов выполняется в том случае когда невозможно восстановить их эксплуатационные показатели регулировочными работами.
Рисунок 3 Технологический процесс текущего ремонта агрегатов
4.Выбор режима работы производственных подразделений АТП
Работа производственных подразделений занятых в АТП техническим обслуживанием диагностикой и текущим ремонтом должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения:
Подразделение по уборочно-моечным работам:
- количество рабочих дней в году подразделенияДрг = 365 дней;
- число смен работы в сутки подразделенияСсм = 3 смены;
- продолжительность смены подразделения = 8 часов;
- в какую смену работает подразделение в 3 смены;
- время начала и окончания работы производственного подразделения
Подразделение по ежедневному обслуживанию:
- количество рабочих дней в году подразделенияДрг = 357 дней;
- число смен работы в сутки подразделения Ссм = 3 смены;
- количество рабочих дней в году подразделенияДрг = 302 дней;
- число смен работы в сутки подразделения Ссм = 2 смены;
- количество рабочих дней в году подразделения Дрг = 302 дней;
Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 302 357 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю.
5.Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики
Согласно заданию на курсовой проект имеется участок по ремонту топливной аппаратуры бензиновых двигателей технической службы АТП г. Курска. Для участков цехов и отделений расчет не предусмотрен.
Расчет количества постов зон ТР Д-1 или Д-2 производится по единой формуле:
гдеТг – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкостьобщей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) чел.-ч;
Др – число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1 Д-2 за одну смену (принимается по данным);
tсм – продолжительность работы зоны ТР или Д-1 Д-2 за одну смену;
Ссм – число смен в сутки;
Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 14 Методических указаний);
Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 13 Методических указаний);
Ки – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается поПриложению 9 Методических указаний).
Резервное количество постов зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле:
През = (К – 1) п (3.11)
где К – коэффициент учитывающий неравномерность поступленияавтомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 12 для небольших АТП К = 15).
През = (1.5 – 1) 18 = 9 постов.
6. Распределение исполнителей работ по специальностям иквалификации
В проектах по зонам технического обслуживания количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.
Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 по специальностям и квалификации
Распределение трудоемкости
Количество исполнителей
Смазочные заправочные очистительные
Принимаем количество исполнителей необходимых для проведения работ по ТО-1 в количестве Рт = 7 но исходя из табличных значений ряд работ будут выполнять высококвалифицированные работники с объединением различных видов работ: крепежные работы объединяются с регулировочными работами.
Распределение исполнителей работ в зоне ТО-2 по специальностям и квалификации
Принимаем количество исполнителей необходимых для проведения работ по ТО-2 в количестве Рт = 11 но исходя из табличных значений ряд работ будут выполнять высококвалифицированные работники с объединением различных видов работ: работы по системе питания объединяются со смазочными заправочными и очистительными работами.В проектах по зоне текущего ремонта (ТР) количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.
Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации
Разряд (квалифи- кация)
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
7. Подбор технологического оборудования
К технологическому оборудованию относят прибор для проверки бензонасосов прибор для проверки упругости пружин. В большинстве случаев оборудование необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО ТР диагностирования а также на участках и цехах АТП принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ.
Кроме того для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку в которую входят различные инструменты и приспособления необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата молотки и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (верстак слесарный с пневматикой тумбочку инструментальную шкаф секционный для приборов и технологической оснастки и инструментов ларь для обтирочных материалов ларь для отходов т.д.).
Принятое технологическое оборудование технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.
Технологическое оборудование
Габаритные размеры мм
Прибор для проверки бензонасосов на автомобиле
Технологическая оснастка
Комплект торцевых ключей со сменными головками
Набор крестовых и шлицевых отверток
Верстак для ремонта топливной аппаратуры
Ларь для обтирочных материалов
Собственного изготовления
8. Расчет производственной площади
В курсовом проекте по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
Fцеха = fоборуд. Кп м2;(3.12)
гдеfоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Fцеха = 2.93 4= 12 м2
Fцеха = 2.93 5= 16 м2.
Площадь зон ТО ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
ТР –Fзоны = (fавтом. п + fоборуд.) Кп м2 ;(3.13)
гдеfавтом. – площадь автомобиля в плане м2;
п – количество постов (по расчетам);
fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны м2;
Fзоны = (26.3 18 + 2.93) 4 = 1908 м2.
ТО –Fзоны = (fавтом. п + fоборуд.) Кп м2;(3.13)
Fзоны = (26.3 18 + 2.93) 5 = 2382 м2.
При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:
Fзоны = Л В м2;(3.14)
где Л – длина зоны ТО м;
В – ширина зоны ТО м.
Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:
Л = Lлинии + 2 а1 м;(3.15)
где Lлинии – рабочая длина линии ТО м;
а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (12 20 м).
Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:
Lл = fавт. п + а (п – 1) м;(3.16)
гдеfавт. – габаритная длина автомобиля м;
а – расстояние между автомобилями (15 20 м) м.
Lл = 7.85 18 + 2 (18 – 1) = 177 м;
Л = 177 + 2 2 = 183 м;
Fзоны = 183 6 =1098м2.
Технологическая карта
Оборудование и приспособления
Норма времени в мин.
Загоняем автомобиль на ремонтный участок
Ослабляем затяжку хомутов подводящего и отводящего шлангов
Снимаем шланги со штуцеров насоса
Отворачиваем две гайки крепления насоса
Снимаем насос со шпилек
Закрепляем насос в тисках
Отворачиваем болт крепления крышки
Снимаем крышку насоса
Проверяем состояние сетчатого фильтра
Отворачиваем шесть винтов соединяющие верхний и нижний корпуса насоса
Отворачиваем гайку крепления штока
Проверяем состояние диафрагмы
Проверяем состояние дистанционной и предохранительной прокладки
Сборку проводим в обратной последовательности
Конструкторский раздел
Для повышения механизации работ на участке по ремонту топливной аппаратуры я выбрал прибор для измерения упругости пружин. Это устройство проводит измерения с помощью грузов различной степени тяжести. Оно простое в применении и обслуживании. В комплекте идут специальные грузы которые позволяют проводить измерения степени пригодности пружин к работе. Таким образом с помощью прибора для измерения упругости пружин можно провести на посту ТО-2 оптимизацию которая позволит не только ускорить обслуживание но повысить качество выполняемых работ.
- Легкость применения.
- Прибор для изменения упругости пружин не требует топлива и электроэнергии поэтому он позволяет сэкономить ресурсы.
- Ввиду простоты производительности и крайней надежности конструкции приборы для проверки упругости пружин значительно превосходит по ресурсу эксплуатации продолжительности работы и нагрузке аналогичных приборов.
- Идеальное соотношение веса и габаритов.
Охрана труда и окружающей среды
Охрана труда – это система законодательных актов социально-экономических организационных технических гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств обеспечивающих безопасность сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Методической основой в охране труда является анализ условий труда технологического процесса производственного оборудования применяемых и получаемых веществ с точки зрения возможности возникновения опасных и вредных производственных фактов.
Стратегическими направления развития охраны труда является создание безопасной техники и безопасных технологий комплексная автоматизация производства и на этой основе обеспечение на всех предприятиях условий исключающий производственный травматизм профессиональные заболевания и тяжелый физический труд.
1.Общая характеристика организации работы по охране труда
Администрация предприятия обязана обеспечить надлежащие техническое оборудование всех рабочих мест и создание на них условия работы соответствующие правилам по охране труда. Администрация разрабатывает инструкции инструктирует рабочих и служащих контролирует соблюдение работниками инструкций по охране труда проводит расследование и учет несчастных случаев на производстве.
Правила нормы и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии входят в комплекс нормативно-технической документации по охране труда. Они конкретизируют мероприятия направленные на обеспечение безопасности и гигиены труда. Правила и нормы могут быть единым межотраслевыми и отраслевыми.
Безопасные и здоровые условия труда можно создать только при высоком уровне организационной работы на основе современных методов управления охраны труда и их постоянного совершенствования.
Под управлением охраны труда понимается подготовка принятие и реализация решений по осуществлению организационных технических санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий направленных на обеспечение безопасности сохранение здоровья работоспособности человека в процессе труда.
Управление охраной труда является составной частью т.е. подсистемой общей системы управления предприятием. Целью системы управления охраной труда (СУОТ) является формирование безопасных и здоровых условий труда путем планомерного повышения уровня охраны труда на каждом рабочем месте и предприятии в целом и тем самым снижение производственного травматизма.
Организация и координация работ по охране труда предусматривают установление обязанностей и порядка взаимодействия лиц участвующих в управлении.
Администрация предприятия обязана правильно организовывать труд рабочих и служащих обеспечивать трудовую и производственную дисциплину соблюдать законодательство о труде и охрану труда внимательно относиться к нуждам и запросам работников улучшать условия их труда и быта. Каждое должностное лицо на своем участке должно обеспечивать безопасные и здоровые условия труда.
2 Производственный шум ультразвук и вибрация
На АТП источниками шума и вибрации являются двигатели внутреннего сгорания металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки компрессоры кузнечные молоты вентиляционные системы тормозные стенды и т.п. Источниками ультразвука главным образом являются ультразвуковые установки для очистки и мойки деталей механической обработки хрупких и твердых металлов дефектоскопии травления.
Шум ультразвуки вибрации как в отдельности так и в совокупности оказывают отрицательное действие на организм человека. Степень вредного воздействия зависит от частоты уровня продолжительности и регулярности их действия. Существенное значение имеют и индивидуальные особенности человека.
Шум воздействуя на центральную нервную систему органы слуха и другие органы вызывает раздражение приводит к утомлению ослаблению внимания ухудшает память замедляет психические реакции мешает восприятию полезных сигналов. По этим причинам в производственных условиях интенсивный шум может способствовать возникновению травматизма снижению качества и производительности труда. Шум способствует развитию тугоухости и глухоты. Интенсивный шум нередко вызывает у людей головные боли головокружение чувство страха неустойчивое эмоциональное состояние. Под воздействием шума притупляется острота зрения изменяются ритмы дыхания и сердечной деятельности появляется аритмия иногда изменяется артериальное давление. Шум приводит к нарушению секретной и моторной функции желудка поэтому среди работающих шумных производств нередки случаи заболевания гастритом язвенной болезнью. Иногда он является причиной бессонницы.
Звуковые колебания воспринимаются не только органами слуха но и непосредственно через кости черепа (костная проводимость). Уровень звукового давления передаваемый за счет костной проводимости почти ' на 30 дБ меньше уровня воспринимаемого органами слуха. Однако при высоких уровнях звука костная проводимость значительно возрастает соответственно усиливается вредное воздействие шума на организм человека. При уровне звукового давления 130 дБ и более (болевой порог) появляется боль в ушах звука уже не слышно. При уровне более 145 дБ возможен разрыв барабанной перепонки. При более высоких уровнях возможны смертельные случаи.
Вредное действие вибрации выражается в виде повышенного утомления головной боли появления зуда тошноты ощущения тряски внутренних органов боли в суставах нервного возбуждения с депрессией нарушения координации движения изменения в работе нервной и сердечно сосудистой систем. Длительное воздействие вибрации может вызвать вибрационную болезнь со спазмом кровеносных сосудов конечностей поражением мышц суставов сухожилий нарушением процесса обмена веществ в отдельных органах и организме в целом. Вибрация может привести к сердечным заболеваниям и заболеваниям центральной нервной системы.
Особенно опасны вибрации с частотами близкими или равными частоте собственных колебаний человеческого тела или его отдельных частей органов установлено что колебания с частотой 5-6 Гц крайне неприятны. Они действуют на область сердца. При частотах 4-9 Гц колебания резонансно для желудка тела мозга и печени при 30-40 Гц для кистей рук 60-90 Гц для глазного яблока а 250-300 Гц для черепа. Вибрации с частотой до 4 Гц воздействуют на вестибулярный аппарат и центральную нервную систему и вызывают заболевание под названием «морская болезнь».
Длительное воздействие как общей так и локальной вибрации может привести к частичной или полной утрате трудоспособности.
Воздействие ультразвуковых колебаний на организм человека происходит через воздух жидкости и непосредственно через предметы находящиеся под влиянием ультразвука. Физиологическое воздействие ультразвука на организм человека вызывает в тканях тепловой эффект и переменное давление. При контактном облучении ультразвуковыми преобразователями через жидкие среды с интенсивностью звука 2-10 Втсм2человек может подвергнуться биологическому воздействию. Кроме того вблизи оборудования генерирующего ультразвуковые колебания возникает шум. Общий уровень звукового давления при ультразвуковой очистке деталей вблизи оборудования и мощности генератора 25 кВт достигает 97-112 дБ а при сварке 125-129 дБ.
Систематическое воздействие ультразвуковых волн на организм человека вызывает быструю утомляемость боль в ушах головные боли рвоту нарушает координацию движений развивает невроз и гипотонию. Наблюдаются сокращение частоты пульса несколько замедленные рефлексы нарушение сна плохой аппетит сухость во рту и «одеревенелость» языка боли в животе.
2.1. Нормирование производственного шума
В соответствии с классификацией шумов установленной ГОСТ 12.1.003-83 «ССБТ. Шум. Общие требования безопасности» шумы делятся по характеру спектра на широкополосные имеющие непрерывный спектр шириной более одной октавы и тональныес дискретными тонами в спектре.
По временным характеристикамшумы подразделяются на постоянные уровень звукового давления которых за 8-часовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени не более чем на 5 дБ инепостоянные(более чем на 5 дБ). Непостоянные шумы в свою очередь делятся на прерывистые (колеблющиеся во времени) и импульсные.
Допустимые уровни звукового давления для широкополосного шума
Допустимые уровни звуковой мощности ручных машин на АТП
Прерывистый шум имеет ступенчато изменяющийся уровень звукового давления (на 5 дБ и более) причем длительность интервалов в течение которых уровень остается постоянным составляет 1 с. и более. Колеблющийся во времени шум имеет уровень звукового давления непрерывно изменяющийся во времени. Импульсный шум — это шум состоящий из одного или нескольких звуковых сигналов каждый длительностью менее 1 с. При этом уровни звукового давления отличаются не менее чем на 7 дБ.
На рабочих местах следует принимать в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 (табл. 11).
Для тонального и импульсного шумов измеренных шумомером на характеристике «медленно» допустимые уровни звукового давления уровни звука и эквивалентные уровни звука следует принимать на 5 дБ меньше значений указанных в табл. 3.15. Для шума создаваемого в помещениях установками кондиционирования воздуха вентиляции и воздушного отопления эти характеристики принимают на 5 дБ меньше значений указанных в табл. 11.
Предельные значения шумовых характеристик ручных пневматических и электрических машин следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.030-83 (табл. 12).
2.2 Мероприятия по борьбе с шумом.
Борьбу с шумом на АТП следует начинать на стадии их проектирования или реконструкции. Для этого используются следующиеархитектурно-планировочные коллективные методы и средства защиты: рациональное акустическое решение планировок зданий и генпланов объектов; рациональное размещение технологического оборудования машин и механизмов; рациональное размещение рабочих мест; рациональное акустическое планирование зон и режима движения транспортных средств; создание шум защищённых зон в различных местах нахождения человека.
При разработке генерального плана АТП следует станции испытания двигателей кузнечные и другие «шумные» цехи сосредотачивать в одном месте на периферии территории АТП располагать их с подветренной стороны по отношению к другим зданиям и жилому массиву. Вокруг «шумных» цехов желательно создавать зеленую шум защитную зону.
В качестве акустических средств защиты от шума применяются: средства звукоизоляции (звукоизоляции ограждения зданий и помещений звукоизолирующие кожухи и кабины акустические экраны выгородки); средства звукопоглощения (звукопоглощающие облицовки объемные поглотители звука); средства виброизоляции (виброизолирующие опоры упругие прокладки конструктивные разрывы); средства демпфирования (линейные и нелинейные); глушители шума (адсорбционные реактивные комбинированные).
К организационно-техническим средствам и методам коллективной защитыГОСТ 12.1.029-80 «ССБТ. Средства и методы защиты от шума. Классификация» относит: применение малошумных технологических процессов (например замена пневматической клепки гидравлической); оснащение шумных машин средствами дистанционного управления и автоматического контроля (например вынос пульта управления в отдельное помещение или кабину в компрессорной и на станции испытания двигателей); применение малошумных машин; изменение конструктивных элементов машин их сборочных единиц (замена ударного взаимодействия деталей безударным возвратно-поступательного движения вращательным исключение резонансного явления применением минимальных допусков в сочленяющихся деталях неуравновешенности вращающихся и движущихся деталей и узлов машин); совершенствование технологии ремонта и обслуживания автомобилей; использование рациональных режимов труда и отдыха работников на шумных участках. Когда данные средства и методы оказываются неэффективными следует использовать средства индивидуальной защиты от шума: противошумные вкладыши и наушники.
3. Требования к технологическим процессам и оборудованию.
При выполнении работ на участке по ремонту агрегатов особое внимание следует уделять состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы.
На рабочем месте слесаря должно быть соответствующее технологическое оборудование приспособление и инструмент.
Приспособления располагаются в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
Рабочее место должно содержаться в чистоте не загромождаться деталями оборудованием инструментом приспособлениями материалами и т.д. Детали должны аккуратно складываться на специальные стеллажи.
Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии чистым и сухим. Его выбраковка как и выбраковка приспособлений должна производиться не реже одного раза в месяц.
При работе с электроинструментом нужно соблюдать меры электробезопасности.
Нельзя работать под автомобилем при установке автомобиля на подъемнике при неисправном механизме ограничивающего произвольное опускание подъемника.
При осмотре и ремонте автомобиля на подъемнике для защиты глаз от засорения и травмирования следует пользоваться защитными очкам.
4. Электробезопасность.
На АТП электрическая энергия нашла широкое применение. Она приводит в действие электродвигатели различных машин оборудования станков подъёмных устройств электрифицированного инструмента вентиляторов используется для питания освещения зарядных устройств сварочных установок приборов электронагревательных элементов в системах обогрева двигателя при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур и др.
Переменный ток промышленной частоты (50 Гц) более опасен чем постоянный. Допустимые уровни напряжений прикосновения и токов протекающих через тело человека при нормальных условиях и продолжительности воздействия не более 10 мин являются: для переменного тока частотой 50 Гц соответственно 2 В и 03 мА; для постоянного – 8 В и 1 мА. С увеличением частоты переменного тока (свыше 500 Гц) его опасность уменьшается.
Опасность поражения электрическим током существенно зависит от условий окружающей среды например такие параметры как влажность и температура воздуха влияют на состояние изоляции электрооборудования на сопротивление тела человека. Допустимые напряжения прикосновения и токи протекающие через тело человека работающего в условиях высоких температур (выше 250С) и влажности (относительная влажность более 75%) в 3 раза меньше чем для нормальных условий.
Безопасность эксплуатации электроустановок зависит от номинального напряжения присоединения нейтрали к заземляющему устройству степени защиты электротехнических изделий и условий окружающей среды.
По условиям электробезопасности правила устройства электроустановок (ПУЭ) разделяют электроустановки напряжением до 1 кВ (с глухо заземлённой или изолированной нейтралью) и выше 1 кВ (с эффективно заземлённой или изолированной нейтралью). На АТП главным образом используются электроустановки напряжением до 1 кВ.
Защита людей от поражения электрическим током обеспечивается не только конструкцией электроустановок но и различными техническими способами и средствами которые могут применяться как отдельно так и в сочетании друг с другом. Нужно уделять этому много внимания.
5. Пожарная безопасность.
Пожарная профилактика – комплекс организационных и технических мероприятий направленных на обеспечение безопасности людей предотвращение пожара ограничение его распространения а также создание условий для успешного тушения пожара. К этим мероприятиям на АТП относятся меры пожарной безопасности предусматриваемые при проектировании и строительстве предприятий и принимаемые при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность мест для стоянок помещений ТО и ТР автомобилей возлагается на руководителей соответствующих служб или других должностных лиц специально назначенных приказом руководителя АТП. Таблички с указанием лиц ответственных за пожарную безопасность вывешивают на видных местах.
Прекратить горение можно физическими и химическими способами. К физическим способам относятся охлаждение горящих веществ изоляция реагирующих веществ от зоны горения разбавление реагирующих веществ негорючими и не поддерживающими горение веществами.
Охлаждение горящих веществ с помощью воды пены и других средств и позволяет понизить температуру в зоне горения ниже температуры воспламенения горючих паров и газов. Поэтому выделяющиеся пары и горючие газы при горении веществ не в состоянии будут воспламеняться и горение прекратится.
При обслуживании и эксплуатации автомобилей следует соблюдать следующие правила пожарной безопасности. Мыть агрегаты и детали необходимо негорючими составами.
Нейтрализовать детали двигателя работающего на этилированном бензине разрешается промывкой керосином в специально выделенных для этой цели местах.
6. Охрана окружающей среды.
Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем так как от ее решения зависят жизнь на земле здоровье и благосостояние человечества.
Превышение нормативов ПДК загрязняющих веществ ввод в эксплуатацию новых и реконструированных объектов не удовлетворяющих требованиям по охране воздуха нарушение правил эксплуатации неиспользование установленных сооружений оборудования аппаратуры для очистки и контроля выбросов влечёт предупреждение или наложение штрафа.
Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счёт экономии топлива. Чем меньше мы топлива сожжем тем меньше будет отработавших газов а соответственно и токсичных компонентов. Кроме того экономя топливо мы сберегаем энергетические ресурсы – нефтепродукты одним из основных потребителей которых является автомобильный транспорт.
Для обезвреживания отработавших газов находят применение различные типы нейтрализаторов. Ведутся работы по совершенствованию конструкции двигателей (системы питания зажигания).
В результате работы над проектом «Организация работы комплекса ремонтных участков: участок по ремонту топливной аппаратуры бензиновых двигателей технической службы АТП г. Курска» я могу представить свои результаты:
Определил основные задачи автомобильного транспорта и его роль в нашей жизни. Указал значимость агрегатного участка.
Произвел расчеты по своему объекту проектирования АТП города Курска и создал таблицы в которые внес все получившиеся показатели для их более простого рассмотрения и использования.
Рассчитал сменную программу для повышения эффективности производства и улучшения условий трудаработы персонала.
Создал карты технологического оборудования технологической и организационной оснастки для выполнения всех необходимых работ на предприятии в агрегатном участке.
Подобрал прибор для проверки упругости пружин для повышения механизации работ агрегатного участка.
Рассчитал общую площадь моего объекта проектирования и на ней расположил все необходимое по моему мнению оборудование а также спроектировал этот план предприятия на формат А1.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М. – Транспорт 1986 г – 72 с.
Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий» М. – ИД «Форум» 2008 г – 240с.
Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта НИИАТ М. – Транспорт 1976г.
Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей КамАЗ-5320 -5511 -5410 прицепов ОдАЗ-8350 Полуприцепов ОдАЗ-9370; РТ-200-РСФСР-15-0061-81. Ч1 техническое управление Минавтотранс РСФСР М. – 1984г
Краткий автомобильный справочник «НИИАТ»: М. – Транспорт: 2006 г.
Методы эксплуатации автомобильного транспорта: М. – 1997г.
Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320 Минавтотранс М. - Транспорт 1976г.
Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий части I и II М. – Минавтотранс 1985
Туревский И.С. «Техническое обслуживание автомобилей» учебное пособие книги 1 и 2 М. – ИНФРА 2005
Туревский И.С. «Экономика и управление автотранспортным предприятием» учебное пособие М. – 2005 г.
Афанасьев Л.Л. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей» М. – «Транспорт» 1969 г.
Клебанов Б.В. «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий» М. – «Транспорт» 1975 г.

Plan_uchastka_po_remontu_toplivnoy_apparatury_-_kopia.cdw

Стенд для испытания и регулировки
топливных насосов высокого давления
Пост для текущего ремонта форсунок
Ларь для обтирочных материалов
Установка для мойки деталей
Верстак для ремонта топливной аппаратуры
Стол для контроля плунжерных деталей
топливной аппаратуры
Технологическое оборудование
Стенд для испытания и
регулорвки топливных
насосов высокого давления
Ларь для обтирочных