Курсовой проект - возведение надземной части промышленного здания - вагоно-ремонтного депо

Содержание

Введение

Задание на курсовой проект

I. Технологическая карта

1. Назначение и исходные данные для проектирования ТК

2. Ведомость потребности в строительных конструкциях

3. Ведомость подсчета объемов работ

4. Ведомость потребности в материалах

5. Калькуляция трудозатрат и машинного времени

6. Расчет состава бригады

7. Расчет и выбор крана

8. Технико-экономическое сравнение кранов

9. Технология и организация работ

10. Схема операционного контроля качества

11. Технологический нормокомплект

12. ТЭП ТК

II. Строительный генеральный план

1. Назначение и исходные данные для расчетов СГП

2. Расчет временных зданий

3. Расчет площадей складов

4. Расчет потребности в воде

5. Расчет потребности в электричестве

6. Описание СГП

7. ТЭП СГП

III. Охрана труда и техника безопасности

IV. Производство работ в зимнее время

V. Литература

VI. Приложение

Введение

В данном курсовом проекте представлена технологическая карта на возведение надземной части здания вагоноремонтного депо. Вагоноремонтная отрасль без преувеличения называют основой промышленного производства любой страны. Важность его стабильного развития для экономики определяется, тем. что на протяжении последнего столетия сектор остается единственным поставщиком услуг по ремонту и обслуживанию железнодорожного транспорта. Сегодня невозможно представить себе сферу человеческой жизни, в которой тем или иным образом не использовался бы железнодоржный транспорт. От степени развития железнодрожных путей сообщения, в конечном итоге, зависит устойчивость и эффективность развития других секторов и всей экономики в целом.

Основной функцией вагоноремонтного предприятия является периодическое восстановление конструктивных параметров всех типов находящихся в эксплуатации вагонов, которые в процессе эксплуатации изменяют свои технические характеристики вследствие участия в перевозочном процессе, а также, по мере совершенствования конструкций вновь выпускаемых вагонов , требуют определенной модернизации.

Перспективы развития вагоноремонтного комплекса зависят от реализации целевых комплексных программ, направленных на совершенствование вагоноремонтной отрасли.

Проведение коренного реформирования вагоноремонтной отрасли позволит России выйти на мировой рынок услуг подобного рода. Это послужит базой для стабилизации экономики и подъема промышленности России в целом.

II. Строительный генеральный план

Назначение и исходные данные для расчетов СГП

Строительный генеральный план (стройгенплан) представляет собой план площадки строящегося объекта или комплекса объектов (производственного комплекса), на который нанесены, кроме существующих и запроектированных объектов постоянного назначения, временные склады, устройства, коммуникации, необходимые для производства строительно-монтажных работ, а также временные административные и бытовые здания.

Для проектирования стройгенплана необходимы следующие исходные данные: сетей подземных коммуникаций; календарный план производства работ для расчетов потребности материалов, деталей и конструкций на тот период строительства, на который составляют стройгенплан; перечень и количество строительных машин и механизмов, принятых для производства строительно-монтажных работ; перечень, количество и размеры временных зданий, сооружений и складов, принятых для обслуживания производства работ и рабочих, их площади и размеры.

Описание СГП

Стройгенплан разработан для объекта - «Здание вагонноремонтного депо в г. Ухта».

При разработки стройгенплана предусмотрены мероприятия по огранизации стройплощадке и ведения работ в соответствии со СНиП 12.03.2001.

Подъезд строительного транспорта и проход рабочих к объекту предусматривается с существующей автодороги.

Для размещения рабочих применяются мобильные инвентарные здания контейнерного типа.

Временное обеспечение стройплощадки водой, электричеством, канализация предусматривается от существующих сетей.

На стройгенплане показаны: проектируемое здание Автосборочного завода, с размерами в осях 96х48м, временные и существующие дороги, въезд и выезд, склад, мойка, бытовые помещения, ограждения, освящение, канализация, силовые линии ,водопровод.

IV Производство работ в зимнее время

Монтаж железобетонных конструкций в зимнее время выполняют теми же методами, что и в летнее время. Отличие заключается в том, что проектом предусматривают ряд дополнительных мероприятий, марку раствора и его состав. Конструкции для монтажа должны подаваться очищенными от снега, наледи, грязи. Хранение сборных железобетонных элементов допускается только в сухих помещениях, во время транспортировки конструкции так же предохраняют от дождя и снега. Особое внимание уделяют стыкуемым частям конструкций, просушивают стыки перед герметизацией. При соединении элементов неочищенными поверхностями, стык окажется непрочным. Температура раствора, применяемого для монтажа конструкций: в зависимости от температуры наружного воздуха, °С .

Раствор желательно использовать до остывания, его расстилают по постели перед укладкой для получения хорошего обжатия раствора в шве. Толщину швов выполняют строго по проекту, если ее увеличить, то возникнет неравномерная осадка в период оттаивания приводит к разрушению. В зависимости от воспринимаемых нагрузок сборными железобетонными конструкциями применяют способы заделки стыков. Если стыки не воспринимают расчетных усилий, их замоноличивают раствором марки 50 или бетоном, в который добавляется сульфат натрия (Na2S04). До замоноличивания поверхностей конструкций надо обязательно произвести очистку от снега, наледи, грязи и прогреть обледеневшие участки. Бетонная смесь и раствор укладываются обычными приемами с послойным уплотнением. Стыки, воспринимающие значительные расчетные нагрузки, замоноличивают раствором и бетоном, состав которого указан в проекте. Стыки предварительно прогревают, потом выдерживают бетон способом термоса или электропрогревом.

Продолжительность вибрирования бетонной смеси должна быть увеличена не менее чем на 25 % по сравнению с летними условиями.

Бетонная смесь доставляется на объект утепленным автобетоносмесителем; к месту укладки подается краном в бадье.

Проведение тех или иных предупредительных мероприятий при сварке стыков зависит от температуры наружного воздуха, марок стали и типа стыков.

Особенно тщательно должна быть выполнена разделка кромок с необходимыми скосом и притуплением, а также с зазором между кромками не менее 3 - 3,5 мм при ручной дуговой и газовой сварке.

На расстоянии 0,8 - 1 м в обе стороны от стыка поверхность должна быть очищена ото льда, снега и просушена с помощью горелок, форсунок и пр. Внутренняя полость также должна быть полностью очищена от льда и снега. Электроды необходимо прокаливать при температуре 200 - 220 °С в течение 1 - 1,5 ч.Длина электросварочной дуги должна быть минимальной. Необходимо особо тщательно выполнять прихватку стыка.

Для обеспечения минимальных внутренних напряжений в зоне шва применяют сварку стыков с двух сторон и обратно - ступенчатую сварку. Заваривать кратеры и замыкающие участки швов нужно очень тщательно.

При температуре - 20°С и ниже следует предварительно подогревать места сварки ацетилено - кислородными горелками, индукторами от сети переменного тока или паяльными лампами до температуры 150 - 200 °С на ширину 100 - 150 мм по обе стороны от стыка. За время сварки подогретые места не должны остывать.

Затем стык необходимо укрыть асбестовойлочным поясом на 15 - 20 мин (толщина пояса 2 см, ширина 40 см).

Место сварки следует защищать от ветра и снега; брезентовыми палатками, сборно-разборными будками или другими какими-либо защитными устройствами. Сварщик должен работать в теплой, удобной и легкой одежде.

Чевплянский.dwg