• RU
  • icon На проверке: 16
Меню

Курсовой проект - Разработка ЭГУР на автомобиль Mitsubishi L200

  • Добавлен: 05.03.2019
  • Размер: 2 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Рассмотрев основные виды усилителей рулевого управления (гидравлический, электрогидравлический и электрический), считаю наиболее выгодным установить на автомобиль Mitsubishi L200 электрогидравлический усилитель рулевого управления. Электрогидравлический усилитель рулевого управления состоит из насосного агрегата, гидравлического узла управления и системы управления (Рисунок 2.1). Насосный агрегат представляет собой объединенный блок, включающий гидравлический насос, электродвигатель насоса и бачок для рабочей жидкости. На насосный агрегат устанавливается электронный блок управления. Гидравлический насос может быть лопастного или шестеренного типа. Наиболее простым и надежным является шестеренный насос. Гидравлический узел управления является исполнительным механизмом усилителя руля. Он включает торсион с поворотным золотником и распределительной гильзой и силовой цилиндр с поршнем. Рисунок 2.1-Схема ЭГУР. Гидравлический узел управления объединен с рулевым механизмом. Шток поршня силового цилиндра является продолжением рейки рулевого механизма. Система управления обеспечивает работу усилителя. На современных автомобилях используется электронная система управления, которая обеспечивает регулирование коэффициента усиления в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля. Усилитель с такими характеристиками называется адаптивным усилителем рулевого управления. На автомобилях концерна Volkswagen и BMW электронная система управления гидравлическим усилителем руля имеет торговое название Servotronic. Система Servotronic включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительное устройство. Входными датчиками системы являются датчик усилителя руля (датчик угла поворота рулевого колеса – на автомобилях, оборудованных ESP), датчик спидометра. Помимо датчиков, система использует информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, поступающую от системы управления двигателем. Электронный блок управления усилителем руля принимает и обрабатывает сигналы датчиков и в соответствии с установленной программой воздействует на исполнительное устройство. В разных модификациях системы Servotronic используются следующие исполнительные устройства: электродвигатель насоса, электромагнитный клапан в гидросистеме. В первом случае изменение производительности гидроусилителя осуществляется за счет изменения скорости вращения электродвигателя. Во-втором, за счет изменения проходного сечения гидросистемы (открытие-закрытие клапана). Электрогидравлические усилители объединили в себе достоинства гидравлических и электрических усилителей: а) точность, информативность и эффективность; б) на высоких скоростях электронная система датчиков постепенно уменьшает уровень усиления управления; в) отсутствие машинного компонента с ременным приводом; г) компактность; д) топливная экономичность (до 1 л на 100 км). Таким образом целесообразно, заменить ГУР на ЭГУР

Состав проекта

icon
icon 1.cdw
icon 2.cdw
icon 3.cdw
icon 4 Бачок рабочей жидкости 2.cdw
icon 4 Корпус электродвигателя.cdw
icon 4 специфика.cdw
icon 4.cdw
icon 5.cdw
icon Рпз.docx

Дополнительная информация

Содержание

Содержание

РЕФЕРАТ

ВВЕДЕНИЕ

1.Обзор и анализ типов усилителей рулевого управления

1.1.Гидравлический усилитель рулевого управления

1.2.Электрогидравлический усилитель рулевого управления

1.3.Электрический усилитель рулевого управления

2.Обоснование выбора электрогидравлического усилителя рулевого управления

3.Расчет рулевого управления

3.1.Силы в рулевом приводе

3.2.Основные оценочные параметры усилителя

3.3.Расчет шестеренчатого насоса

3.4.Расчет основных элементов рулевого управления

4.Техническое обслуживание

5.Техника безопасности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Графическая часть курсового проекта

Реферат

Курсовой проект содержит 3 листа чертежей формата А1, 2 листа формата А3 и 1 лист формата А2, расчетно-пояснительную записку на 36 с., включающую 16 рис., 8 литературных источников.

Цель работы – проектирование рулевого управления с электрогидравлическим усилителем для автомобиля Mitsubishi L200.

Основные технические характеристики рулевого управления:

а) эффективность действия (коэффициент усиления) ky=10,3;

б) показатель чувствительности Р0=25 Н

в) показатель воздействия усилителя на рулевого колеса ρ=0,0318

Эффективность привода: электрогидравлические системы рулевого управления с усилителем, иногда называемые «гибридными» системами, используют такую же вспомогательную гидравлическую технологию как, и в стандартной системе, но гидравлическое давление в них обеспечено насосом, который приводится в движение электродвигателем, вместо ременного привода от двигателя. К основным элементам рулевого управления относится блок ЭГУР, который включает в себя электродвигатель, блок управления, насос и бачек рабочей жидкости.

Введение

Mitsubishi L200 – двухдверный пикап компактного сегмента, который сочетает в себе привлекательный дизайн, хорошие технико эксплуатационные характеристики и отличный внедорожный потенциал.

Его основная целевая аудитория – мужчины с хорошим уровнем дохода, которые предпочитают активный отдых на природе и вылазки на бездорожье. Четвертое поколение японского «грузовичка» дебютировало в декабре 2005 года на международном автосалоне в Болонье, а его продажи на ведущих мировых рынках стартовали в начале 2006го. В феврале 2014 года автомобиль предстал перед мировой общественностью в обновленном обличье – ему слегка «освежили» внешность, внесли небольшие правки в салон и добавили новый 132сильный бензиновый двигатель.

На конвейере пикап продержался до 2015го, когда и был заменен моделью очередной, пятой по счету, генерации. Внешне «четвертый» Mitsubishi L200 производит исключительно положительное впечатление – смотрится он привлекательно, гармонично и достаточно солидно.

Спереди автомобиль выставляет напоказ строгий взгляд светотехники, стильную решетку радиатора и массивный бампер, а в профиль может похвастать динамичными очертаниями и оригинальной формой пассажирской кабины, с которой состыкована бортовая платформа.

С кормы же «грузовичок» ничем особенным не выделяется – вертикально ориентированные фонари, характерный борт да компактный бампер. Габаритная длина Мицубиси Л200 составляет 5000 мм, ширина укладывается в рамки 1750 мм для «младших» и 1800 мм для «старших» исполнений, а высота равна 1775 или 1780 мм в зависимости от типа комплектации. Колесная база пикапа равна 3000 мм, а его дорожный просвет (клиренс) насчитывает 200 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется в пределах от 1910 до 1960 кг.

Интерьер Mitsubishi L200 четвертого поколения выглядит утилитарно и не претендует на роскошь – трехспицевый мультируль, лаконичный «инструментарий» с серебристым обрамлением приборов, привлекательная центральная консоль с 7-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, тремя шайбами «микроклимата» и магнитолой. Вдобавок к этому, внутри машины преобладают недорогие материалы отделки (по большей части – жесткие пластики), хотя качество сборки находится на высоком уровне.

Салон компактного «грузовичка» рассчитан на размещение пяти человек. Спереди автомобиль оснащен вполне себе удобными креслами с хорошо развитым профилем, оптимальной плотностью набивки и широкими интервалами регулировок.

Стандартно «четвертый» Mitsubishi L200 комплектуется грузовым отсеком, длина которого составляет 1605 мм, ширина – 1470 мм, высота бортов – 460 мм. В кузове автомобиль способен перевозить до 990 кг поклажи, при этом буксируя за собой прицепы общим весом до 2700 кг.

Для Mitsubishi L200 предлагается еще два дизельных четырехцилиндровых мотора рабочим объемом 2.5 литра с рядной конфигурацией, турбонаддувом, системой аккумуляторного «питания» Common Rail, 16клапанным ГРМ типа DOHC и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха: «младший» вариант генерирует 136 лошадиных сил при 3500 об/минуту и 314 Н·м крутящего момента при 2000 об/минуту; потенциал «старшего» достигает 178 л.с. при 4000 об/минуту и 350 Н·м доступной тяги при 18003500 об/минуту.

Базовый двигатель устанавливается вскладчину с 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом», а его более производительный «собрат» – с 5-скоростной автоматической трансмиссией. Пикап может похвастать системой полного привода Super Select 4WD с симметричным межосевым дифференциалом, которая способна работать в четырех режимах. Так же есть версии с задним приводом. С «ездовыми» характеристиками дела у Mitsubishi L200 четвертой генерации обстоят неплохо: с места до 100 км/ч он ускоряется спустя 12.117.8 секунды, максимально разгоняется до 166175 км/ч, а «переваривает» 7.9-8.9 литров горючего в комбинированных условиях на каждую «сотню».

Автомобиль умеет преодолевать броды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда у него насчитывают 30 и 22 градуса соответственно. Гордость «Л200» – это шасси пикапа, построенное на основе усиленной рамной конструкции с мощными поперечными балками, что добавляет необходимой прочности и жесткости для преодоления высоких нагрузок во время движения по бездорожью.

Передняя часть Mitsubishi L200 поддерживается независимой пружинной подвеской с двойными поперечными рычагами и стабилизатором. Сзади предпочтение разработчиков отдано надежной конструкции с неразрезной осью на листовых рессорах. На колесах передней оси японцы устанавливают 16дюймовые вентилируемые дисковые тормозные механизмы, а на задних колесах используют 11,6дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления. Реечный рулевой механизм пикапа дополнен гидроусилителем. На вторичном рынке России «четвертый» Mitsubishi L200 в 2017 году можно купить по цене от ~400 тысяч рублей. В самой простой комплектации пикап оснащается: двумя подушками безопасности, гидроусилителем руля, ABS, климатической установкой, бортовым компьютером, 16дюймовыми легкосплавными колесами, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, зеркалами с обогревом и электрорегулировками, штатной аудиосистемой и другим современным оборудованием.

Заключение

В данном курсовом проекте на тему “Разработка рулевого управления с электрогидравлическим усилителем для автомобиля Mitsubishi L200” была рассмотрена конструкция рулевого управления автомобиля Mitsubishi L200. Был произведен анализ преимуществ и недостатков различных типов усилителей рулевого управления. Приведен расчет параметров гидравлического насоса и других элементов рулевого управления.

Таким образом, в курсовом проекте было выяснено, что электрогидравлический усилитель рулевого управления обладает рядом преимуществ перед гидравлическим усилителем.

Контент чертежей

icon 1.cdw

1.cdw

icon 2.cdw

2.cdw

icon 3.cdw

3.cdw

icon 4 Бачок рабочей жидкости 2.cdw

4 Бачок рабочей жидкости 2.cdw

icon 4 Корпус электродвигателя.cdw

4 Корпус  электродвигателя.cdw

icon 4 специфика.cdw

4 специфика.cdw

icon 4.cdw

4.cdw

icon 5.cdw

5.cdw
up Наверх