Курсовой проект - Разработка ЭГУР на автомобиль Mitsubishi L200

Содержание

Содержание

РЕФЕРАТ

ВВЕДЕНИЕ

1.Обзор и анализ типов усилителей рулевого управления

1.1.Гидравлический усилитель рулевого управления

1.2.Электрогидравлический усилитель рулевого управления

1.3.Электрический усилитель рулевого управления

2.Обоснование выбора электрогидравлического усилителя рулевого управления

3.Расчет рулевого управления

3.1.Силы в рулевом приводе

3.2.Основные оценочные параметры усилителя

3.3.Расчет шестеренчатого насоса

3.4.Расчет основных элементов рулевого управления

4.Техническое обслуживание

5.Техника безопасности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Графическая часть курсового проекта

Реферат

Курсовой проект содержит 3 листа чертежей формата А1, 2 листа формата А3 и 1 лист формата А2, расчетно-пояснительную записку на 36 с., включающую 16 рис., 8 литературных источников.

Цель работы – проектирование рулевого управления с электрогидравлическим усилителем для автомобиля Mitsubishi L200.

Основные технические характеристики рулевого управления:

а) эффективность действия (коэффициент усиления) ky=10,3;

б) показатель чувствительности Р0=25 Н

в) показатель воздействия усилителя на рулевого колеса ρ=0,0318

Эффективность привода: электрогидравлические системы рулевого управления с усилителем, иногда называемые «гибридными» системами, используют такую же вспомогательную гидравлическую технологию как, и в стандартной системе, но гидравлическое давление в них обеспечено насосом, который приводится в движение электродвигателем, вместо ременного привода от двигателя. К основным элементам рулевого управления относится блок ЭГУР, который включает в себя электродвигатель, блок управления, насос и бачек рабочей жидкости.

Введение

Mitsubishi L200 – двухдверный пикап компактного сегмента, который сочетает в себе привлекательный дизайн, хорошие технико эксплуатационные характеристики и отличный внедорожный потенциал.

Его основная целевая аудитория – мужчины с хорошим уровнем дохода, которые предпочитают активный отдых на природе и вылазки на бездорожье. Четвертое поколение японского «грузовичка» дебютировало в декабре 2005 года на международном автосалоне в Болонье, а его продажи на ведущих мировых рынках стартовали в начале 2006го. В феврале 2014 года автомобиль предстал перед мировой общественностью в обновленном обличье – ему слегка «освежили» внешность, внесли небольшие правки в салон и добавили новый 132сильный бензиновый двигатель.

На конвейере пикап продержался до 2015го, когда и был заменен моделью очередной, пятой по счету, генерации. Внешне «четвертый» Mitsubishi L200 производит исключительно положительное впечатление – смотрится он привлекательно, гармонично и достаточно солидно.

Спереди автомобиль выставляет напоказ строгий взгляд светотехники, стильную решетку радиатора и массивный бампер, а в профиль может похвастать динамичными очертаниями и оригинальной формой пассажирской кабины, с которой состыкована бортовая платформа.

С кормы же «грузовичок» ничем особенным не выделяется – вертикально ориентированные фонари, характерный борт да компактный бампер. Габаритная длина Мицубиси Л200 составляет 5000 мм, ширина укладывается в рамки 1750 мм для «младших» и 1800 мм для «старших» исполнений, а высота равна 1775 или 1780 мм в зависимости от типа комплектации. Колесная база пикапа равна 3000 мм, а его дорожный просвет (клиренс) насчитывает 200 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется в пределах от 1910 до 1960 кг.

Интерьер Mitsubishi L200 четвертого поколения выглядит утилитарно и не претендует на роскошь – трехспицевый мультируль, лаконичный «инструментарий» с серебристым обрамлением приборов, привлекательная центральная консоль с 7-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, тремя шайбами «микроклимата» и магнитолой. Вдобавок к этому, внутри машины преобладают недорогие материалы отделки (по большей части – жесткие пластики), хотя качество сборки находится на высоком уровне.

Салон компактного «грузовичка» рассчитан на размещение пяти человек. Спереди автомобиль оснащен вполне себе удобными креслами с хорошо развитым профилем, оптимальной плотностью набивки и широкими интервалами регулировок.

Стандартно «четвертый» Mitsubishi L200 комплектуется грузовым отсеком, длина которого составляет 1605 мм, ширина – 1470 мм, высота бортов – 460 мм. В кузове автомобиль способен перевозить до 990 кг поклажи, при этом буксируя за собой прицепы общим весом до 2700 кг.

Для Mitsubishi L200 предлагается еще два дизельных четырехцилиндровых мотора рабочим объемом 2.5 литра с рядной конфигурацией, турбонаддувом, системой аккумуляторного «питания» Common Rail, 16клапанным ГРМ типа DOHC и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха: «младший» вариант генерирует 136 лошадиных сил при 3500 об/минуту и 314 Н·м крутящего момента при 2000 об/минуту; потенциал «старшего» достигает 178 л.с. при 4000 об/минуту и 350 Н·м доступной тяги при 18003500 об/минуту.

Базовый двигатель устанавливается вскладчину с 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом», а его более производительный «собрат» – с 5-скоростной автоматической трансмиссией. Пикап может похвастать системой полного привода Super Select 4WD с симметричным межосевым дифференциалом, которая способна работать в четырех режимах. Так же есть версии с задним приводом. С «ездовыми» характеристиками дела у Mitsubishi L200 четвертой генерации обстоят неплохо: с места до 100 км/ч он ускоряется спустя 12.117.8 секунды, максимально разгоняется до 166175 км/ч, а «переваривает» 7.9-8.9 литров горючего в комбинированных условиях на каждую «сотню».

Автомобиль умеет преодолевать броды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда у него насчитывают 30 и 22 градуса соответственно. Гордость «Л200» – это шасси пикапа, построенное на основе усиленной рамной конструкции с мощными поперечными балками, что добавляет необходимой прочности и жесткости для преодоления высоких нагрузок во время движения по бездорожью.

Передняя часть Mitsubishi L200 поддерживается независимой пружинной подвеской с двойными поперечными рычагами и стабилизатором. Сзади предпочтение разработчиков отдано надежной конструкции с неразрезной осью на листовых рессорах. На колесах передней оси японцы устанавливают 16дюймовые вентилируемые дисковые тормозные механизмы, а на задних колесах используют 11,6дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления. Реечный рулевой механизм пикапа дополнен гидроусилителем. На вторичном рынке России «четвертый» Mitsubishi L200 в 2017 году можно купить по цене от ~400 тысяч рублей. В самой простой комплектации пикап оснащается: двумя подушками безопасности, гидроусилителем руля, ABS, климатической установкой, бортовым компьютером, 16дюймовыми легкосплавными колесами, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, зеркалами с обогревом и электрорегулировками, штатной аудиосистемой и другим современным оборудованием.

Заключение

В данном курсовом проекте на тему “Разработка рулевого управления с электрогидравлическим усилителем для автомобиля Mitsubishi L200” была рассмотрена конструкция рулевого управления автомобиля Mitsubishi L200. Был произведен анализ преимуществ и недостатков различных типов усилителей рулевого управления. Приведен расчет параметров гидравлического насоса и других элементов рулевого управления.

Таким образом, в курсовом проекте было выяснено, что электрогидравлический усилитель рулевого управления обладает рядом преимуществ перед гидравлическим усилителем.