Дипломный проект - Пожарный автомобиль

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА

1.1. Анализ дорожно-транспортных происшествии, связанных с движением пожарного автомобиля

1.2. Средняя скорость движения пожарного автомобиля

1.2.1. Зависимость средней скорости от удельной мощности автомобиля

1.2.2. Возможности повышения средней скорости

1.3. Обоснование введения коордированного регулирования дорожного движения

2. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

2.1. Виды и назначение координированного регулирования

дорожного движения

2.2. Проектирование координированного регулирования движения

2.2.1. Контролер Дорожный Универсальный КДУ -

2.2.2.Разработка мероприятий по совершенствованию организации движения на улице Жабаева

2.2.3. Расчет пропускной способности улицы

2.2.4. Расчет ширины коридора

2.2.5. Расчет цикла светофорного регулирования

3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ АСУД

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Расчет режимов движения

2.1 Виды и назначение координированного регулирования

дорожного движения

С момента изобретения автотранспортной сигнализации идут постоянные поиски по ее совершенствованию, Старейший способ управления светофорами – ручной, Опыт показывает что при ручном регулировании вспышка светофорного цикла, как правило достигает 150 180 секунд, что приводит к заторам движения и непроизвольным потерям времени. Чрезвычайно продолжительные циклы ручного светофорного регулирования объясняется тем, что регулировщик старается пропустить через перекресток за время включения одного зеленого сигнала все оставшиеся до этого и даже те, которые только подъезжают к перекрестку.

Длительное время наиболее распространенным типом автоматического светофорного регулирования было изолированное. Этот вид регулирования по сравнению с ручным, позволяет задавать режимы работы светофорных объектов, значительно сокращающие задержки транспортных средств на городских транспортных узлах. Однако сокращение транспортных средств у регулируемых пересечений и в данном случае остается важной экономической задачей. О важности рациональной организации движения можно также судить по следующему сравнению. Если относительный расход горючего при движении на загородной магистрали принять за 1, то для городских магистральных улиц он равен 1,2, а для центральных потоков городов – 2,58.

Более прогрессивным, по сравнению с изолированными, являются координированное регулирование. Суть которого заключается в том, что между рядом светофорных объектов устанавливается взаимосвязь, обеспечивающая включение зеленых сигналов к моментам подхода упорядоченных групп транспортных средств, двигающихся с определенной расчетной скоростью.

Успешному осуществлению координированного регулирования в отечественных городах способствовали теоретические разработки Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Панфилова, проектной конторы «Мосгортранспроект».Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома и специального конструкторского бюро «Промавтоматика» (г. Омск)

Системы координированного регулирования движения транспортных средств на магистрали делятся на синхронные и прогрессивные.

В синхронных системах координированного регулирования смена сигналов на всех перекрестках происходит одновременно. Применяются два вида этих систем – синхронная система с одновременной подачей одноименных сигналов светофоров одинаковой деятельности и синхронная система с одновременной подачей разноименных сигналов светофоров одинаковой деятельности на смежных перекрестках.

Прогрессивные системы координированного регулирования делятся на три типа: жесткая прогрессивная система, гибкая прогрессивная система «Зеленая волна» и гибкая прогрессивная система с автоматическим изменяющимся режимом регулирования в зависимости от интенсивности движения.

Внедрение координированного регулирования на городской магистрали не только повышает скорость движения и сокращает число остановок транспортных средств, но и в большей степени способствует предупреждению ДТП. Объясняется это тем, что скорости движения транспортных средств становится более равномерным, так как одни водители снижают ее чтобы подъехать к началу зеленого сигнала светофора, а другие , едущие с малой скоростью, вынуждены ускорять движение с тем, чтобы избежать остановки перед красным сигналом светофора.

Безопасное движение обеспечивается и в связи с тем, что группы транспортных средств подъезжают к светофорам, когда у них уже включен зеленый сигнал и возможность столкновения с впереди идущими экипажами снижается до минимума.

При координированном регулировании снижается уровень уличного шума, экономится горючее, увеличивается срок службы материальной части автомобилей, уменьшается вредная для здоровья людей загазованность воздушного бассейна города.

2.2 Проектирование координированного регулирования движения

Координация работы светофорных объектов целесообразна, когда расстояние между ними не превышает 700 метров. При расчете координирования должны изучаться условия и способы введения в светофорный цикл отдельных периодов для поворота мощных транспортных потоков налево.

При проектирование следует учитывать транспортные средства, не выдерживающие расчетной скорости, а также поворачивающие с примыкающих улиц на магистраль.

Если отдельные перекрестки магистрали расположены очень близко друг к другу, то расстояние между делительными точками может обеспечить движение то есть с расчетной скоростью только при очень коротких и практически неприемлемых светофорных циклах регулирования. В этом случае нужно увеличивать расстояние между делительными точками до величин не менее 150 метров или более рядом расположенных групп светофорных объектов – сигналы противоположного значения. В результате мы будем иметь график смешанной синхронной системы регулирования.

Для управления сигналами светофора и введения координированного регулирования дорожного движения используем контролер дорожный универсальный КДУ1.

2.2.1 Контролер Дорожный Универсальный КДУ 1

Контролер КДУ 1 предназначен для переключения сигналов светофоров и сигналов управляемых многопозиционных знаков и указателей скорости на локальном перекрестке.

Контролер обеспечивает путем программирования реализации любой схемы организации движения, соответствующей правилам дорожного движения.

Контролер осуществляет переключения тактов по заложенным в его постоянную память программ.

Контролер осуществляет отчет текущего времени и дня недели по встроенному таймеру с максимальной суточной погрешностью не более 2 сек. При пропадании сетевого питания внутренний таймер подключается к встроенному источнику автономного питания обеспечивающему его ход в течении 8 суток .

Контролер обеспечивает возможность переключения программ работы по суточным и недельным графикам .

Контролер обеспечивает ручное переключение контролера с режима работы по внутренней программе в режим желтого мигания.

Контролер обеспечивает подключения пульта диагностики ПУ 1 для вывода следующей служебной информации:

- текущего времени

- текущего дня недели

- номера отрабатываемого такта

- длительности отрабатываемого такта

- когда причины аварийной остановки контролера (перегорания красных ламп, наличие сетевого напряжения на зеленых лампах в нерабочих тактах, короткое замыкание на выходной линии )

- время и день недели аварийной остановки контролер

Кроме того, с помощью пульта диагностики обеспечивается кррекция значения текущего времени.

Контролер обеспечивает установку длительности любых тактов в диапозоне от 1 до 128 сек. с дискретностью 1 сек. Погрешность установки временных тактов не более 2%.

Максимальный выходной ток по любой выходной группе не более 3А.

Максимальная потребляемая мощность не более 30 Вт.

Габаритные размеры 470*340*160мм.

Масса не более 15 кг.

Средняя наработка на отказ 10000 час.

Среднее время восстановления 1 час.

Средний срок службы 8 лет.

Безопасность движения пожарных автомобилей

3.1. Классификация происшествий с пожарными автомобилями, причины и мероприятия по их предупреждению

5.1.1. К происшествиям с пожарными автомобилями относятся случаи дорожно-транспортных происшествий и отказы их в работе, возникшие при выполнении оперативно-служебных задач.

Отказ пожарного автомобиля заключается в нарушении его работоспособности, приводящей к прекращению выполнения оперативно-служебных задач.

5.1.2. Основными видами ДТП с пожарными автомобилями являются:

- столкновения;

- опрокидывания;

- наезды на пешеходов.

Причинами указанных ДТП являются:

- нарушение правил проезда перекрестков;

- неправильный выбор скорости движения, непринятие или несвоевременное принятие мер к снижению скорости или остановке;

- нарушение правил обгона;

- прочие происшествия.

5.1.3. Работа по предупреждению ДТП в органах противопожарной службы МЧС Республики Казахстан организуется командирами отделений, начальниками караулов (смены), руководителями подразделений, начальниками ФГУ и их заместителями, а в отделе (отделении, группе) пожарной техники и средств связи - руководящим и инженерно-инспекторским составом согласно функциональным обязанностям.

5.1.4.Основными мероприятиями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются:

- поддержание в подразделениях должной дисциплины, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику;

- обеспечение точного соблюдения «Правил дорожного движения Республики Казахстан» и рекомендаций вождения автомобилей в особых условиях;

- изучение водителями маршрутов следования и расположения водоисточников в районе выезда подразделения;

- инструктаж водителей и командиров отделений перед заступлением на дежурство и выполнением заданий;

- тщательное расследование причин и принятие конкретных мер по каждому ДТП с пожарными автомобилями, выявление и устранение причин, способствующих происшествиям;

- своевременное и качественное техническое обслуживание автомобилей;

- соблюдение установленного порядка допуска водителей к управлению пожарными автомобилями;

- отстранение от управления автомобилями недисциплинированных и неподготовленных водителей, а также не соответствующих по медицинским показаниям.

- проведение технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания, безаварийной работы и поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации пожарных машин без происшествий;

- ограничение использования легковых оперативно-служебных и грузовых автомобилей в выходные и праздничные дни;

- систематическое обобщение и внедрение положительного опыта эксплуатации пожарных автомобилей;

- регулярные занятия с водителями по изучению правил дорожного движения, материальной части автомобилей и повышению практических навыков вождения пожарных автомобилей в сложных дорожных условиях, а также работе со специальными агрегатами.

5.1.5. Мероприятия по предупреждению ДТП со штатными транспортными средствами ФГУ разрабатывается отделом (отделением, группой) пожарной техники и средств связи, и входят отдельным разделом в план работы ФГУ.

5.1.6. Отсутствие в подразделениях ДТП, поломок и неисправностей при боевой работе автомобилей не исключает необходимости постоянной работы по их предотвращению.

5.2. Служебное расследование происшествий с пожарными автомобилями

5.2.1. Служебное расследование проводится в соответствии с порядком расследования ДТП с участием дорожной полиции органов внутренних дел Республики Казахстан.

5.2.2. Служебное расследование дорожно-транспортных происшествий проводится по каждому случаю ДТП, возникшему с участием автомототранспорта органов противопожарной службы МЧС Республики Казахстан.

При служебной проверке ДТП с травмами людей должны привлекаться представители ФГУ, дорожной полиции, начальники (заместители начальников) и старшие водители подразделений ФГУ.

5.2.3. На основании материалов служебного расследовали руководитель, по поручению которого проводилось расследование, принимает меры к устранению причин дорожно-транспортных происшествий и условий им способствующих.

5.3. Учет и отчетность о дорожно-транспортных происшествиях в органах противопожарной службы.

5.3.1. Учет дорожно-транспортных происшествий ведется:

- в ФГУ - в журнале учета ДТП и принятых мер по их предупреждению (приложение 39);

- в подразделениях - в формуляре пожарного автомобиля.

Данные о ДТП, внесенные в журнал учета, не реже одного раза в квартал сверяются с данными дорожной полиции органов внутренних дел Республики Казахстан.

5.3.2. О всех ДТП, поломках и отказах пожарной техники начальники подразделений обязаны направлять донесение в ГУ «СП и АСР» (приложение 40).

5.3.3. ФГУ составляют годовой отчет о происшествиях с автомототранспортными средствами (приложение 41) и совместно с пояснительной запиской (по фактам травматизма) представляют его в ГУ «СП и АСР» МЧС Республики Казахстан до 10 января следующего за отчетным годом (вместе с годовым отчетом согласно графика).

5.4. Кабинеты безопасности движения.

5.4.1. В подразделениях ФГУ в специально выделенных помещениях оборудуются кабинеты безопасности движения.

Задачами кабинетов безопасности движения являются:

- изучение, обобщение, пропаганда и внедрение в практику работы новейших достижений науки, техники и передового опыта по обеспечению безопасности движения пожарных, оперативно-служебных легковых и грузовых автомобилей;

- совершенствование профессиональных знаний и мастерства водителей;

- ознакомление начальствующего состава, водителей и ремонтных рабочих с требованиями нормативных актов, касающихся безопасности движения транспортных средств.

5.4.2. Кабинеты безопасности движения в подразделениях оборудуются в соответствии с рекомендуемым перечнем оборудования и приборов (приложение 42).

Приобретение (изготовление) оборудования, приборов, наглядных пособий, специальной литературы и другого имущества для кабинетов безопасности движения производится за счет средств республиканского бюджета или самостоятельно подразделениями.

Наглядные пособия, экспонаты, технические средства и другое оборудование кабинета безопасности движения систематизируются по следующим разделам:

- анализ дорожно-транспортных происшествий;

- организация подготовки и правовое воспитание водителей;

- дисциплина водителей;

- техническое состояние транспортных средств: узлы и агрегаты, влияющие на безопасность движения;

- пропаганда и обмен опытом работы лучших водителей.