Курсовой проект генератор ВАЗ 2105

Содержание

Введение стр

1 Общая часть

1.1 Организационная структура предприятия

1.2 Устройство и принцип действия

1.3 Основные неисправности генератора, их причины

2 Технологическая часть

2.1 Технологический процесс технического обслуживания

2.2 Технологический процесс ремонта

2.3 Разработка технологической карты на обслуживание и ремонт генератора

2.4 Расчёт годовой производственной программы технического ремонта и текущего ремонта

2.5 Расчёт годового объёма работ технологического обслуживания и текущего ремонта

2.6 Расчёт годового объёма работ агрегатного участка

2.7 Расчёт численности производственных рабочих агрегатного участка

3 Организационная часть

3.1 Подбор технологического оборудования

3.2 Расчёт производственной площади участка

4 Техника безопасности на электро-техническом участке

4.1. Общие вопросы охраны труда на предприятиях

4.2. Техника безопасности на механическом участке

4.3 Пожарная безопасность

4.4 Электробезопасность

4.5 Производственная санитария

5 Заключение

6 Используемые источники

Приложение

Введение

В современных автомобилях электрическая энергия применяется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах, пуска двигателя стартером, освещения дороги, звуковых и световых сигналов, внутреннего освещения автомобиля и питания различных электрических приборов.Источником тока для питания всех потребителей электрического тока на автомобилях служат генератор и аккумуляторная батарея, соединенные параллельно. Генератор превращает механическую энергию в электрическую, а аккумуляторная батарея - химическую в энергию в электрическую.Генератор служит для питания током электроприборов при работе двигателя на средних и больших оборотах, а также для подзарядки батареи аккумуляторов. Он является основным источником тока в системе электроснабжения автомобиля. На современных автомобилях применяют источники тока и потребители с номинальным напряжением 12 или 24 В. На легковых автомобилях - 12В.Действие электрогенераторов основано на явлении электромагнитной индукции. Каждый раз, когда проводник тока пересекает магнитные силовые линии или наоборот, когда магнитные силовые линии пересекают проводник, в нем возбуждается электрическое напряжение, величина которого тем выше, чем больше скорость пересечения и плотность магнитного потока. Если замкнуть этот проводник, то в цепи появится ток. По принципу действия и устройству генераторы бывают постоянного и переменного тока. В настоящее время применяются генераторы переменного тока, т.к мощность и срок службы таких генераторов выше, они имеют меньшую массу при той же мощности, расход меди в 22,5 раз меньше. Возможность повышения передаточного числа от двигателя к генератору до 2,53,0. В этом случае на оборотах холостого хода двигателя генератора отдает до 2550% своей мощности, что улучшает условие заряда аккумулятора, следовательно, и его срок службы .С развитием автомобилестроения автозаводы постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей. Совершенствуются и генераторы, применяемые в них. Использование полупроводников и микросхем позволило повысить надежность, качество работы генераторов, упростить их обслуживание.

Технологический процесс ТО генератора ВАЗ 2105

При ЕО нужно визуальным осмотром проверить внешнее состояние генератора, проводов, клемм, приводного ремня. При значительных налетах пыли, грязи удалить их щеткой или ветошью. При ТО-1 выполнить объем работ по ЕО. Очистить генераторную установку, провода и контакты от пыли и грязи, проверить крепление генератора и натяжение ремня привода. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора вокруг нижних опор его крепления. Регулировка считается правильной, если от усилия 30...40Н, приложенном между шкивами, прогиб ремня составляет 8...14мм.Черезмерно окисленные места предварительно зачистить стеклянной шкуркой. При обнаружении поврежденных защитных колпачков контактов, проводов с нарушенной изоляцией – следует заменить. Проверить по контрольным приборам работу генератора на различных режимах работы двигателя. При ТО 2 Необходимо проверить работу генератора совместно с реле – регулятором на работающем двигателе с помощью переносных приборов Э214 , К484.Проверку генератора осуществляют обычно на средних частотах вращения двигателя, С включением фар и других потребителей тока. Генератор продувают воздухом, подтягивают детали крепления генератора и гайку крепления его шкива, проверяют частоту наконечников проводов и их крепление к выводам регулятора напряжения. При СТО проверяют регулируемое напряжение. Для этого вольтметр постоянного тока класса точности не ниже 1,5 подключают между выводами «+» и «-» генератора. Проверка производится при включенных аккумуляторных батареях. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя и включенном дальнем свете фар, дающем нагрузку на генератор. Показания вольтметра должны быть 14,0, .14,6В у генератора ВАЗ 2105.

2.2 Технологический процесс ремонта генератора ВАЗ 2105

Дефекты генераторов: нарушение контакта щеток с контактными кольцами в результате износа или зависания щеток, поломки или ослабления щеточных пружин; замыкание на массу изолированных выводов обмоток статора или ротора; обрыв или межвитковое замыкание обмоток статора или ротора; обрыв или пробой диодов у генераторов со встроенными выпрямителями, износ поверхности контактных колец, трещины или сколы щеткодержателя.

Преждевременный отказ в работе подшипников происходит из-за отсутствия смазки или при значительно превышающем норму натяжении приводного ремня. В местах установки шариковых подшипников возникает износ : на поверхности вала якоря в результате проворачивания его обойм при разрушении подшипников, в отверстиях крышек под посадку подшипников. Повреждение изоляционных прокладок щеткодержателей и потеря упругости их пружин происходят из-за местного нагрева вследствие образования токопроводящих мостиков при загрязнении. В результате недостатка жесткости установки генератора на двигателе могут возникнуть обломы усиков крышки и трещины в перемычках между вентиляционными отверстиями. Для крышек характерно возникновение дефектов, связи с износом отверстий в ушках под болты крепления и срывом резьбы в ушке под болт крепления натяжного кронштейна. Основными электрическими дефектами являются: межвитковое замыкание обмоток и замыкание на массу; обрывы выводных наконечников и в соединениях обмоток. Обмотки возбуждения проверяют с помощью прибора модели 533.

Заключение

В ходе разработки данного курсового проекта были рассмотрены вопросы по организации технического обслуживания и ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ2114. Для этого выбирали необходимые нормативы, выбирали и обосновывали исходные данные: КЭУ, состав парка, режим работы и другие данные, выбор которых повлиял на результаты всех наших расчетов. Затем определили значения периодичности и трудоемкости всех обслуживаний, количество необходимых производственных рабочих.