Курсовой проект участок ремонта и окраски кузовов

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

лист

ВВЕДЕНИЕ

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПЛАНИРОВКА СТО

4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

5 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Введение

В настоящее время развития ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АС производственными площадями составляет 5065%. Постами для ТО и текущего ремонта 60 - 70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах ТО и ремонта. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно - технической базы авто техобслуживания - станций технического обслуживания (СТО), стоянок и других предприятий.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно - технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения. Для легковых автомобилей населения так же, как и для подвижного состава предприятий автомобильного транспорта, применяется планово -предупредительная система ТО и ремонта. Принципиальные основы которой, с учетом особенностей эксплуатации индивидуальных автомобилей и прав владельца, изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».Легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздействиям и наша задача состоит в том чтобы как можно дольше продлить срок службы автомобиля.

Технико-экономическое обоснование

К концу 2005 г. парк легковых автомобилей в Российской Федерации превысил 24,5 млн. Такой прогноз дали специалисты отдела аналитики “LadaOnline”,ориентируясь на изменениях данных ГИБДД за последние 4 года, а также текущие темпы продаж автомобилей в этом году. Сейчас насыщенность автомобилей на 1000 населения составляет 180 автомобилей. Наибольший удельный вес в этом парке составили автомобили малого и среднего классов.

Рост парка автомобилей ставит ряд острых вопросов, основными из которых являются: развитие производственно-технической базы для ТО, ремонта и хранения автомобилей; производство и маркетинг запасных частей; обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды; улучшение и расширение дорожной сети.

Массовая автомобилизация привела к необходимости преодоления недостатков, которые в наибольшей степени проявляют себя в крупных городах зарубежных стран. К ним относятся: снижение средней скорости движения, затруднения в поиске места стоянки, загрязнение воздуха отработавшими газами, повышение уровня транспортного шума, рост числа дорожно-транспортных происшествий.

В основном автомобили сконцентрированы в городах и пригородных зонах. В целом по стране в городах с населением более 40 тысяч жителей и прилегающих к ним районах находится примерно 80% автомобилей. Наибольшая концентрация автомобилей - в крупных административных и промышленных центрах страны.

Одним из факторов, характеризующих интенсивность эксплуатации автомобилей, является среднегодовой пробег . Повышением пробега автомобилей является значительное число владельцев, занимающихся перевозкой населения и мелких грузов, а также индивидуальной и кооперативной деятельностью.

Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей и нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на автообслуживающие предприятия, частичным проведением ТО и ТР методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ.

При открытии СТОА особенно стоит акцентировать внимание на следующие вопросы:

-качественный ремонт и обслуживание автомобиля;

-оказание наибольшего количества услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей;

-сокращение времени ремонта и обслуживания автомобилей;

-удешевление предоставляемых услуг.

Все это необходимо для привлечения наибольшего количества клиентов и стабильной рентабельности работы СТОА. Причем качественное и недорогое обслуживание, сокращает расходы на рекламу предприятия, так, как данные факторы уже являются саморекламой, которая передается от автомобилиста к автомобилисту и способствует постоянной загруженности станции технического обслуживания автомобилей.

Еще одним немаловажным фактором рентабельности работ СТОА, является наличие наиболее передового, с точки зрения научно технического прогресса, оборудования.

Как правило, такое комплексное обслуживание, широко при-меняется в развитых странах, а в нашей стране находится в зачаточном состоянии.

Кроме того, следует учитывать, что автомобили, требующие наибольшего и следовательно более дорогого ремонта, обычно не могут самостоятельно передвигаться. Следовательно, СТОА должна быть оборудована средствами транспортировки и эвакуации автомобилей.

Как показывает практика, одним из факторов увеличение количества клиентов, которым требуется серьезный ремонт автомобиля, такое взаимовыгодное сотрудничество с ГИБДД и службой спасения (предоставление стоянки поврежденным автомобилям, инструмента и оборудования, необходимого в экстренных случаях и т.д.).

В соответствии с этим СТОА должна располагаться около оживленной магистрали, иметь хорошие подъездные пути, коммуникации и надежные средства связи.

Немаловажными обстоятельствами необходимости открытия СТОА в небольших населённых пунктах является то, что СТОА, как правило, располагаются в крупных городах, и клиент, чтобы добраться до них теряет много времени, поэтому предпочитает пользоваться услугами, обычно недостаточно качественными, частных мастерских.

Кроме того, преимуществами данной СТОА будет:

- прохождение рядом автотрассы Москва-Уфа;

- наличие хорошего подъезда;

- наличие больших асфальтированных площадей предназначенных для автостоянки;

- наличие бытовых помещений оборудованных местами отдыха и душем;

Все это доказывает, что разработка и размещение в данных условиях СТОА на 15 постов является выгодным капиталовложением и высокорентабельным предприятием, имеющим прекрасные перспективы.

Полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей обеспечит постоянный приток клиентов. Кроме того, это будет обеспечено и постоянным ростом парка легковых автомобилей.

Также имеется возможность обслуживания самого клиента с предоставлением ему всех услуг от питания до отдыха, что является немаловажным фактором привлечения иногородних клиентов.

Проектируемая СТОА будет обслуживать перспективные отечественные автомобили марок ВАЗ

Технологический расчет сто

Структура и задачи технологического расчета станций технического обслуживания аналогичны расчету автотранспортных предприятий.

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета AТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 датируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Исходные данные:

Исходными данными для расчета являются данные полученные из областного статистического управления по городу Владимир , а также прогнозы специалистов отдела аналитики “LadaOnline”.

численность населения: 338 тыс.чел.

среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций): 17 тыс. км;

количество автомобилей семейства ВАЗ обслуживаемых СТОА: 2197шт.

режим работы станции обслуживания: 305 дней в году, 1.5 смены.

Все остальные исходные данные принимаем согласно ОНТП для городских станций технического обслуживания.

2.4.Расчет площадей СТОА

Площадь СТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основных группы: производственноскладские, для хранения автомобилей и административно-бытовые.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные и вентиляционные).

В состав площадей административно-бытовых помещений входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных помещений.

В состав площадей зон хранения входят площади стоянок автомобилей, прошедших обслуживание или ожидающих его. Как правило, стоянки автомобилей прошедших ТО и ТР, делают крытыми.

Площадь ТО и ТР расписывается двумя способами:

-по удельным показателям на станции из технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения;

-графическое построение на стадии разработки планировочного решения зон.

Технологическая планировка СТО

Основные требования.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке СТО, относятся:

расположение основных зон и участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

стадийное развитие СТО, предусматривающее её расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

обеспечение удобства для клиентов, путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

В основу планировки предприятия и организации технического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочномоечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР.

Кроме того СТО должны размещаться в промышленных и коммунальных складских зонах, а также на магистралях, улицах и дорогах при наблюдении установленных нормативных разрывов.

На территории СТО помимо основного здания станции и очистительных сооружений обычно предусматривается открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми (под навесом).

Технологическая планировка производственного корпуса.

Анализ размещения рабочих постов при применении сетки колонн показал, что наиболее рациональный пролёт для СТО равен 18м (при шаге 12м) железобетонной конструкции, так в этом случае возможно наилучшее размещение постов, а также возможности маневрировать, что значительно экономит время перехода автомобиля с одного поста на другой и следовательно сокращение времени обслуживания и ремонта. Кроме того применение сетки колонн с шагом 12м, позволит на (45%) снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6м.

Более редкая расстановка обеспечивает эффективное размещение технологического оборудования, в результате чего на 710% увеличивается эффективность использования производственных площадей.

В состав помещений станции обслуживания входят помещения для приёмки и выдачи автомобилей, производственно-складские помещения, помещения для клиентов, продажи запасных частей и авто принадлежностей. На станции обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса связана со всеми производственными участками. Рядом с участком приемки и выдачи располагается контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская).

Блокировка всех основных помещений в одном здании магазин, зона ТО и ремонта автомобилей, склад запасных частей принята с учетом наиболее рационального движения и пересечения.

3.1 Проектирование производственного участка

Технологическая разработка участка ремонта и окраски кузовов.

Кузовные и окрасочные участки служат для поддержания в рабочем состоянии кузова автомобилей.

Окрашивание собранных (отремонтированных) кузовов осуществляется на специальном окрасочном участке. Этот участок территориально располагается таким, образом, ремонт кузова в цехе составлял законченный цикл и включал окрасочные операции, предусмотренные технологическим процессом как заключительные. Кроме того, положение участка окраски рядом с участком кузовных работ, вызвано необходимостью защиты металлических поверхностей от коррозии во время ожидания, стремление упростить транспортные связи и окончательное окрашивание собранного кузова.

Окрасочный участок располагается в одноэтажном здании у наружной стены с оконными проемами. Такое расположение окрасочного участка упрощает устройство коммуникационных систем. Все двери окрасочного участка должны открываться в сторону выхода из здания. Окрасочный участок оборудован средствами пожаротушения. Отопление в нем паровое низкого давления. Помещение в котором проводят окрасочные работы, должно удовлетворять определенным требованиям:

высота помещения должна быть не менее 4,2м;

покрытие пола должно быть выполнено из бетона, оно должно быть бензостойким;

стены помещения и потолок должны быть выкрашены краской;

арматура для ламп электроосвещения должна быть герметичной и взрывобезопасной;

электровыключатели и рубильники должны быть установлены в закрытых шкафах вне помещения окрасочных работ;

электродвигатели и рубильники должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении;

помещение должно быть оборудовано вытяжной вентиляцией.

Приточную вентиляцию разрешается не устанавливать, так как объем отапливаемого воздуха местной вентиляцией в час не превышает трех объемов помещения участка.

По общей освещенности обычными электрическими лампочками освещенность участка не менее 75лк.

Помещение окрасочного участка оборудовано средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормами. Оно оснащено одним углекислотным огнетушителем марки ОУ2, ОУ-5, ОУ8, двумя легкими химическими огнетушителями, ящиками с песком вместимостью не менее 0,5м, лопаткой, кошмой (асбестовым покрывалом) 1,5*1,5м.

Кузовной участок относится к группе «горячих цехов» и располагаются общем блоке помещений, таким образом чтобы быть связанным с основной зоной ТО и ТР, а также с окрасочным участком для упрощения транспортных работ и более глубокого их взаимодействия. На участке предусматриваются специальные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.

Посты кузовных работ допускается отделять от помещений ТО и ТР перегородкой из негорючих материалов высотой не менее 4м для обеспечения пропуска подъемно-транспортных средств. Располагать этот участок следует с подветренной стороны. Основные требования по планировке выполнены аналогично окрасочному участку, которые приведены выше.

Общий технологический процесс участков.

После того, как автомобиль прошел участки уборочномоечных работ и приемки, где уже примерно определен объем работ и их стоимость, отправляется на участки кузовных и окрасочных работ.

На участке кузовных работ проводятся следующие виды технологических воздействий:

правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;

ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой его по месту;

ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены поврежденного участка из выбракованных аварийных кузовов;

ремонт заменой поврежденной детали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода-изготовителя;

сварка кузовных элементов в зависимости от конструкции узла, которую выполняют в стык, внахлестку или с использованием промежуточной вставки.

На окрасочном участке выполняются следующие виды технологических операций:

нанесение противокоррозионных покрытий;

окраска с удалением старого слоя;

подкраска; окраска отдельных деталей

Заключение

В соответствии с заданием рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования дилерского центра, технологический расчет, технологический процесс предпродажной подготовки, подбор технологического оборудования и оценка эффективности деятельности ДЦ.

Детально проработан пост предпродажной подготовки. Для него произведен точный расчет занимаемой площади, определен перечень технологического оборудования, рассчитана энергетика, определена степень механизации работ.

В процессе обучения по специальности 23.02.03 – «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по дисциплине МДК 02.01. Управление коллективом исполнителей, тема 02.01.01. Организация деятельности СТОА, освоены следующие компетенции:

- общекультурные компетенции: ОК1, ОК-2, ОК3, ОК-4, ОК5, ОК-6, ОК7, ОК-8, ОК9;

- профессиональные компетенции: ПК2.1, ПК2.2, ПК2.3.