Привод цепного коническо-цилиндрического редуктора

11.Второй этап компоновки редуктора

Второй этап компоновки редуктора имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, звездочку цепной передачи, подшипниковые узлы, валы и

Подготовить данные для проверки прочности валов, шпоночных соединений и т.д.

Порядок выполнения компоновки следующий:

11.1 Конструируем узел ведущего вала, вычерчиваем в разрезе подшипники качения. Между торцами подшипников и внутренней стенкой корпуса вычерчиваю мазиудерживающие кольца. Их торцы должны выступать внутрь корпуса на 1-2 мм от внутренней стенки. Тогда эти кольца будут выполнять одновременно роль маслоотбрасывающих колец. Для уменьшения числа ступеней вала кольца устанавливаю на тот же диаметр, что и подшипники. Фиксация их в осевом направлении осуществляется заплечиками вала и торцами внутренних колец подшипников.

Вычерчиваю крышки подшипников. Переход от диаметра к выходному концу вала выполняю на расстоянии 25…30 мм от крышки подшипника.

Длина входного конца вала определяется длиной ступицы полумуфты. Шестерня вычерчивается конструктивным размерам определенным ранее. Шестерня выполняется заодно целое с валом.

11.2 Промежуточный вал конструирую аналогично, так как этот вал заканчивается шипами, то крышки к нему изображаю глухими. Зубчатые колеса фиксирую в осевом направлении буртиком с одной стороны и распорными втулками с другой.

11.3 Ведомый вал конструируем аналогично, с учетом следующих особенностей: для фиксации зубчатого колеса в осевом направлении предусматриваем буртик с одной стороны и устанавливаем распорную втулку с другой. Место перехода вала от диаметра вала к смещают на 2..3 мм внутрь распорной втулки с тем, чтобы гарантировать прижатие мазеудерживающего кольца к торцу втулки, а не заплечику. Вычерчиваем подшипники качения по конструктивным размерам.

Откладываем и вычерчиваем звездочку цепной передачи. Переход от к смещаем на 2…3 мм внутрь подшипника с тем, чтобы гарантировать прижатие кольца к внутреннему кольцу подшипника. Это кольцо не допускает касание ступицы и сепаратора подшипника.

11.4 Для соединения зубчатых колес с валом применяем шпонки призматические c закругленными концами по ГОСТ2336078 вычерчиваю шпонки принимая их длины на 3…10 мм меньше длин ступицы.

11.5 На эскизном проекте проставляю габаритные и присоединительные размеры.

16. Сборка редуктора

Перед сборкой редуктора внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской .

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктором, начиная с узлов валов:

На ведущий вал насаживаю мазеудержывающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80°100°С.

В промежуточный вал закладываю две шпонки 10×8×40 и одну 10×8×56. Напресовую шестерню до упора её в буртик вала, затем надеваю распорную втулку между шестерней и колесом. Напресовую колеса одеваю, распорные втулки между зубчатыми колесами подшипниками, мазеудерживающие кольца и подшипники, предварительно нагретые в масле.

В сквозные крышки корпуса закладывают войлочный уплотнитель, пропитанный горячим маслом. Крышки корпуса, вмести с валами, укладывают в основание корпуса редуктора, предварительно заложив в подшипниковые камеры пластичную смазку. Надеваю крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Проверяю проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников и закрепляю крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладываю шпонку, устанавливаю звездочку.

Затем ввертываю пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливаю в корпус масло и закрываю смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляю крышку болтами.

Собранный редуктор подвергают обкатке и испытанию.