Курсовая работа расчет двигателя УТД-20С1

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

I. Тепловой расчет и построение индикаторной диаграммы

1.1. Определение исходных данных для построения индикаторной диаграммы

1.2. Построение и анализ индикаторной диаграммы

1.3 Индикаторные и эффективные показатели двигателя

II. Динамический расчет двигателя

2.1. Определение сил, действующих вдоль оси цилиндра на поршневой палец

2.2. Определение сил, действующих на шатунную шейку

2.3. Анализ результатов расчета динамики КШМ определение момента инерции маховика

Приложения

Таблица I. Сведения о массах шатунно-поршневых

комплектов двигателей

Таблица 2. Удельные массы неуравновешенных частей

коленчатого вала без противовесов

Таблица 3. Значение величин

при разных значениях

Список использованной литературы

Цели и задачи

1)Тепловой расчет двигателя служит для определения параметров рабочего тела в цилиндре двигателя, а также оценочных показателей рабочего процесса, для оценки мощностных и экономических показателей, позволяющих оценить мощность и расход топлива.

2) Задачей динамического расчета является определение сил, действующих в механизмах преобразования энергии рабочего тела в механическую работу двигателя.

Определить:

• Процесс впуска

• Процесс сжатия

• Процесс сгорания

• Процесс расширения

• Индикаторная диаграмма

• Динамический расчёт

Введение

Тепловой расчет выполняется с целью предварительного определения индикаторных показателей рабочего цикла и эффективных показателей проектируемого двигателя. По заданной номинальной мощности и результатам теплового расчета определяется рабочий объем цилиндров, выполняются динамический расчет, расчет на прочность, расчет систем двигателя и др. Выполнение теплового расчета при разных исходных данных позволяет оценить влияние на работу двигателя различных конструктивных и эксплуатационных факторов, что в совокупности с результатами экспериментальной доводки опытных образцов позволяет разработать рациональную конструкцию двигателя.

Тепловой расчет, как правило, выполняется для режима номинальной мощности, в связи с чем указанный режим называется расчетным. Традиционно внешняя скоростная характеристика двигателя рассчитывалась на базе теплового расчета номинального режима с помощью эмпирических зависимостей, с удовлетворительной точностью описывающих закономерности изменения мощностных и экономических показателей двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Однако в настоящее время в связи с ужесточением требований к тягово – динамическим и экономическим показателям автомобилей и тракторов все большее распространение получают перспективные турбопоршневые двигателя с пологим протеканием кривой удельного эффективного расхода топлива, а также двигатели с постоянной мощностью (ДПМ) имеющие высокий коэффициент приспособляемости. В связи с этим для формирования внешней скоростной характеристики необходимо выполнение многовариантных тепловых расчетов на частичных скоростных режимах, что позволит получить предварительную информацию о требуемом характере изменения параметров наддува и, в частности, о целесообразности применения охладителя наддувочного воздуха.

Ниже излагается тепловой расчет номинального режима работы двигателя, что позволяет в процессе выполнения курсового проектирования получить расчетные внешние скоростные характеристики, отвечающие предъявляемым требованиям как по экономичности двигателя, так и по величине коэффициента приспособляемости.

Заключение:

В этом курсовом проекте я научился рассчитывать основные показатели двигателя, тепловой расчет, а также динамический расчет. Для этого мне понадобился весь материал, пройденный в данном семестре, также помогли лабораторные работы и практические работы. Как известно значения куда-то записываются или отображаются, у меня в курсовом проекте все аналогично. Все полученные значение изобразил в индикаторной диаграмме, для построение политропы я рассчитывал формулы с помощью которых у меня получились идеальные политропы. Они нужны для более точно построение индикаторной диаграмме в процессе сжатия и расширения ,показывающий изменения давление от объёма.

Для того чтобы заполнить сводную таблицу расчетов динамики нам понадобятся силы Px, их мы находим, поделив индикаторную диаграмму на соответствующие углы. Их мы находим графоаналитическим методом в диаграмме сил инерции. Складываем, получаем суммарную диаграмму. Далее нам необходимо найти Pрез, ее также легко найти графоаналитическим методом, для этого нам понадобятся силы Pr, которую мы найдем через формулу, для каждого угла и суммарную силу инерции, которую мы уже нашли. Строим эти диаграммы и складываем, получаем Pрез.

Далее график сил Т, находим из формулы, надо помнить, что это мы находим для правого цилиндра, далее смещаем на 90 градусов, так как двигатель V-образный с развалом в 90 градусов, получаем для левого цилиндра, складываем их и получаем суммарный график сил Т. Завершающим здесь будет график сил R, действующей на шатунную шейку. Значения для построения графика находим из формулы.

Следующим этапом будет построение полярной диаграммы силы Rш. Тут значения у нас все известны, главной особенностью построения является внимательность, так как расположение значении не стандартное, плюс у нас внизу, а минус вверху. Для построения графика сил Rш, действующей на шатунную шейку, нам понадобиться отложить силу Pc и от нее замерять расстояния для каждого угла и переносить эти величины. Далее строим по полученным значениям диаграмму износа шатунной шейки.

КП по ЭнергоУстановкам Лист 1.cdw

КП по ЭнергоУстановкам Лист 2.cdw