Конструкция и расчет автомобиля

kondratev.docx

Коробки перемены передач классификация их по различным признакам4
Требования к коробке перемены передач.6
Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя11
Расчет тягового баланса автомобиля13
Расчет динамической характеристики автомобиля20
Список используемой литературы25
Автомобилю приходится двигаться со скоростями от очень маленькой до сотни-другой километров в час – а потому диапазон в котором изменяются обороты колес получается огромным – раз в 50. Но двигатель внутреннего сгорания способен эффективно работать лишь в интервале 2000–6000 обмин то есть менять скорость вращения коленчатого вала всего раза в три. Поэтому и приходится между ним и колесами ставить ту самую коробку чтобы получить требуемую скорость движения при близких к оптимальным оборотах двигателя.
Кстати не все известные моторы требуют применения такого преобразователя на шестеренках. Например паровая машина и электродвигатель развивают немалый крутящий момент что называется "от нуля" – именно поэтому в троллейбусах (как и в паровозах) нет ни третьей педали ни рычага коробки передач.
На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой. Во втором разделе мы рассмотрим общее её устройство.
В четвёртом разделе мы выясним можно-ли заставить коробку передач работать автоматически подстраиваясь к режиму движения. Рассмотрим три самых распространенных сегодня варианта.
В пятом разделе будут рассмотрены основные неисправности коробки передач и способы их устранения.
Целью данной работы является изучение КПП автомобиля ВАЗ 2109.
В ходе выполнения работы необходимо решить следующие задачи:
– изучение коробки перемены передач классификация их по различным признакам;
– расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя;
– расчет и построение силового (тягового) баланса автомобиля ВАЗ 2109;
– расчет и построение динамической характеристики автомобиля ВАЗ 2109;
– выполнить чертеж КПП автомобиля ВАЗ 2109.
Для выполнения данной работы были использованы методические указания к выполнению курсовой работы руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 а также различные учебные пособия по автомобилям.
Коробки перемены передач классификация их по различным признакам
Назначение и классификация. Коробкой передач называется механизм трансмиссии изменяющий при движении автомобиля соотношение между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес. Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля длительного разъединения двигателя и трансмиссии и включения заднего хода.
Изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения автомобиля осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа коробки передач представляющего собой отношение скорости вращения ведущего вала к скорости вращения ведомого вала. Наличие коробки передач в трансмиссии позволяет повысить тягово-скоростные свойства топливную экономичность и проходимость автомобиля. В зависимости от типа и назначения автомобилей на них применяются различные типы коробок передач (рис. 3.17).
Рис. 3.17. Классификация коробок передач
На большинстве легковых и грузовых автомобилей применяются ступенчатые коробки передач. Все большее распространение в настоящее время на легковых автомобилях и автобусах получают гидромеханические коробки передач состоящие из гидротрансформатора и ступенчатой механической коробки передач.
Ступенчатые коробки передач. В общем случае ступенчатая коробка передач представляет собой зубчатый (шестеренный) механизм в котором изменение передаточного числа происходит ступенчато. Передаточные числа ступенчатой коробки передач на всех передачах кроме высшей больше единицы (ик > 1).
При включении этих передач уменьшается скорость вращения ведомого (вторичного) вала коробки передач и почти во столько же раз увеличивается передаваемый крутящий момент двигателя. На автомобилях применяются различные типы ступенчатых коробок передач (рис. 3.18).
Рис. 4.19. Типы ступенчатых коробок передач классифицированные по различным признакам
Двухвальные коробки передач применяются на переднеприводных легковых автомобилях малого класса и заднеприводных легковых автомобилях с задним расположением двигателя. Число передач таких коробок составляет четыре-пять. Эти коробки просты по конструкции имеют небольшую массу и высокий КПД. Конструктивно они объединены в одном блоке с двигателем сцеплением главной передачей и дифференциалом. Конструкция двухвальной коробки передач во многом зависит от того какое расположение на автомобиле имеют двигатель и коробка передач — продольное или поперечное. В двухвальной коробке передач на любой передаче кроме заднего хода крутящий момент двигателя передается двумя шестернями 2 и 3 (рис. 4.20) непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 4 который соединен с ведущими колесами автомобиля.
Рис. 4.20. Схема работы двухвальной коробки передач: а — движение вперед; б — движение задним ходом; 1 — первичный вал; 2 3 5 6 7 — шестерни;
Движение автомобиля задним ходом обеспечивается промежуточной шестерней 6 которая вводится в зацепление между шестернями 5 и 7. В результате этого вторичный вал коробки передач вращается в сторону противоположную вращению первичного вала 1.
Требования к коробке перемены передач
Дополнительно к общим требованиям к конструкции автомобиля (см. подразд. 1.2) к коробке передач предъявляются специальные требования в соответствии с которыми она должна обеспечивать:
оптимальные тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля;
бесшумность при работе и переключении передач;
легкость и удобство управления;
возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования.
Рассмотрим требования предъявляемые к коробке передач.
Оптимальные тягово-скоростные свойства и топливная экономичность. Необходимые тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля оптимальные для заданных условий эксплуатации достигаются путем правильного выбора в коробке передач числа передач диапазона передаточных чисел и соотношения (плотности ряда) передаточных чисел промежуточных передач.
Число передач в коробках передач составляет 4 5 для легковых автомобилей и автобусов малой вместимости грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности и 6 16 для грузовых автомобилей большой грузоподъемности и высокой проходимости.
У автомобилей-тягачей работающих с прицепами и полуприцепами используются многоступенчатые коробки передач число которых может составлять 8 24.
Увеличение числа передач достигается установкой совместно с основной коробкой передач дополнительной обычно двухступенчатой коробки передач (делителя демультипликатора). В этом случае общее число передач равно произведению числа передач основной коробки на число передач дополнительной коробки.
Увеличение числа передач повышает степень использования мощности двигателя топливную экономичность среднюю скорость движения производительность автомобиля и снижает себестоимость перевозок. Однако при увеличении числа передач усложняется конструкция коробки передач увеличиваются ее масса размеры стоимость и затрудняется управление автомобилем. Кроме того с увеличением числа передач возрастает время разрыва потока мощности от двигателя к ведущим колесам что может привести к ухудшению тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля. В связи с этим максимальное число передач в коробках передач не превышает 5 для легковых и 16 для грузовых автомобилей.
Влияние числа передач в коробке на скорость движения автомобиля в различных дорожных условиях видно из рис. 3.3 на котором представлены динамические характеристики одного и того же автомобиля при установке на него трех- и четырехступенчатой коробок передач. При этом первые и последние передачи коробок имеют равные передаточные числа а динамические факторы автомобиля по тяге на первой и последней передачах одинаковы.
При сравнении максимальной скорости автомобиля на дорогах с различным сопротивлением видно преимущество четырехступенчатой коробки передач. Так на дороге с коэффициентом сопротивления максимальная скорость автомобиля с трехступенчатой коробкой передач меньше максимальной скорости автомобиля с четырехступенчатой коробкой передач. Соответственно меньше и максимальная скорость автомобиля при движении по дороге с коэффициентом сопротивления равном. Следовательно увеличение числа передач в коробке передач приводит к возрастанию средней скорости движения автомобиля.
Чем меньше удельная мощность двигателя автомобиля тем больше должен быть диапазон передаточных чисел коробки передач автомобиля.
Диапазон передаточных чисел составляет 3 45 для легковых автомобилей и автобусов малой вместимости выполненных на их базе 5 8 для грузовых автомобилей в зависимости от их назначения и грузоподъемности и для автобусов средней и большой вместимости с механической коробкой передач 9 13 для автомобилей-тягачей автомобилей высокой проходимости и специальных автомобилей у которых предусмотрено выполнение нетранспортных работ при скоростях 2 3 кмч. Движение автомобилей с такими скоростями может быть устойчиво только при большом передаточном числе низшей передачи коробки передач.
Плотность ряда передаточных чисел коробки передач определяется соотношением передаточных чисел промежуточных передач. При этом отношение передаточных чисел соседних передач должно изменяться по геометрической прогрессии.
Плотность ряда выше у коробок передач имеющих большое число передач. Эти коробки обеспечивают автомобилю более высокие тягово-скоростные свойства и топливную экономичность чем коробки с меньшим числом передач. В связи с этим у коробок передач современных автомобилей плотность ряда передаточных чисел делают в пределах 11 15. Причем меньшие значения плотности ряда соответствуют высшим синхронизированным передачам.
Высокая плотность ряда передаточных чисел коробки передач кроме повышения тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля создает более благоприятные условия работы синхронизаторов так как для переключения передач требуется меньшая работа трения. Благодаря этому размеры синхронизаторов могут быть уменьшены при сохранении достаточной их надежности.
Бесшумность при работе и переключении передач. Уровень шума создаваемого коробкой передач при работе зависит от качества точности изготовления и типа зацепления шестерен. Большую часть шестерен выполняют косозубыми.
Косозубые шестерни создают меньший уровень шума. Эти шестерни обладают большей прочностью и долговечнее чем прямозубые шестерни. Однако косозубые шестерни более сложные в изготовлении и при их работе возникают осевые силы дополнительно нагружающие подшипники валов коробки передач.
При больших углах долговечность подшипников валов коробки передач может уменьшиться в 5 —10 раз. Поэтому при применении косозубых шестерен необходимо
использовать подшипники больших размеров чем при прямозубых шестернях что удорожает конструкцию коробки передач. При этом необходимо увеличивать жесткость валов длину ступиц шестерен и уменьшать зазоры в сопряжениях шестерен с валами.
При работе коробки передач осевая сила стремится создать момент вызывающий перекос шестерен при недостаточной жесткости валов и увеличенных зазорах что приводит к кромочному контакту зубьев шестерен и их поломке. Кроме того при нарушении зацепления шестерен возникает шум при работе коробки передач.
Повышение уровня шума вызывает также недостаточная жесткость картера коробки передач. При недостаточной жесткости картер начинает резонировать увеличивая шумность работы коробки передач. Поэтому картеры коробок передач делаются литыми из чугуна или алюминиевого сплава и выполняются с ребрами которые обеспечивают необходимую жесткость и улучшают охлаждение коробки передач.
Легкость и удобство управления. Легкое и удобное управление коробкой передач зависит от ее конструкции способа переключения передач и конструкции привода управления который может быть механическим электрическим пневматическим.
Легкость управления коробкой передач характеризуют усилие прилагаемое к рычагу переключения передач и сложность выполнения переключения передач. Переключение передач должно быть простым и не требовать затраты физических усилий.
Удобство управления коробкой передач обеспечивается применением синхронизаторов расположением рычага переключения передач вблизи рулевого колеса и автоматизацией (частичной или полной) управления передачами.
В коробках передач применяются инерционные синхронизаторы (с блокировкой). Эти синхронизаторы не допускают включения передач до выравнивания угловых скоростей вращения соединяемых деталей существенно облегчая работу водителя. Однако синхронизаторы усложняют конструкцию коробки передач увеличивают ее массу и размеры.
Расположение рычага переключения передач вблизи рулевого колеса удобно не только для управления коробкой передач но также и для посадки пассажиров. Полная автоматизация управления для ступенчатых коробок передач не применяется а частичная применяется редко.
КПД коробки передач. На значение КПД ступенчатой коробки передач существенно влияет правильный выбор кинематической схемы коробки передач
От кинематической схемы зависит число пар шестерен находящихся в зацеплении при передаче крутящего момента скорость вращения передаваемая мощность эффективность смазывания точность изготовления шестерен других деталей и картера коробки передач.
Величина КПД также зависит от потерь мощности на трение в коробке передач. Эти потери могут быть механическими и гидравлическими.
Механические — потери на трение между зубьями шестерен в подшипниках и манжетах а гидравлические — потери на перемешивание масла в коробке передач. Первые зависят главным образом от качества обработки поверхностей сопрягаемых деталей а вторые — от вязкости и уровня масла в коробке передач а также от скорости вращения шестерен.
При работе на высшей передаче КПД коробки передач равен 098 099 а на других передачах — 095 097.
КПД может служить оценочным параметром уровня шума создаваемого при работе коробкой передач так как шум всегда связан с потерей энергии. Чем меньше значение КПД коробки передач тем она более шумная при работе.
Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
Переведём частоту n (обмин) вращения коленчатого вала в угловую скорость (с-1)
Определяем максимальную и минимальную угловую скорости вращения коленчатого вала бензинового двигателя автомобиля ГАЗ 3307:
– максимальная угловая скорость вращения коленчатого вала
– минимальная угловая скорость вращения коленчатого вала для бензинового двигателя
Внешнюю скоростную характеристику двигателя строим по формуле:
где текущее значение скорости вращения коленвала;
текущее значение эффективной мощности двигателя.
Для автомобиля ГАЗ 3307 с бензиновым двигателем эмпирические коэффициенты принимаем .
Эффективный крутящий момент двигателя определить по формуле:
Из выражения (3.2) следует что функция имеет точку экстремума. Соответственно зависимость также будет иметь точку экстремума в которой крутящий момент двигателя будет максимальным.
Для нахождения максимального крутящего момента двигателя составляем уравнение зависимости которое получаем подстановкой выражения (3.2) в (3.3) т.е.
вынося за скобки после преобразования
Подставив численные значения получим:
Берем первую производную от полученной зависимости
и приравняв ее к нулю вычислить величину при которой крутящий момент будет иметь максимальное значение ()
Результаты вычислений величин сводим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 – Результаты расчета внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля
Из таблицы 3.1 видно что максимальная эффективная мощность составляет при частоте вращения коленчатого вала двигателя а максимальный эффективный крутящий момент двигателя – при частоте вращения коленчатого вала двигателя что отличается от величины представленной в технической характеристике на 11%.
По таблице 3.1 строим внешнюю скоростную характеристику двигателя автомобиля ГАЗ 3307– графики зависимостей и представленные на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Внешняя скоростная характеристика двигателя
Расчет тягового баланса автомобиля
Уравнение движения автомобиля решают приближенно используя графоаналитические методы. Наибольшее распространение получили методы силового баланса мощностного баланса и динамической характеристики.
Уравнение силового баланса имеет вид:
где – тяговая сила на ведущих колесах автомобиля;
– сила сопротивления дороги;
– сила сопротивления воздуха;
– приведенная сила инерции.
Параметры тягово-скоростных свойств автомобиля определяем при работе двигателя с полной подачей топлива. Для этих условий строим тяговую характеристику автомобиля т.е. зависимость тяговой силы на колесах автомобиля от скорости V его движения.
Тяговая сила зависит от величины крутящего момента развиваемого двигателем передаточного числа трансмиссии радиуса колеса и определяется из формулы
где – крутящий момент развиваемый двигателем;
– передаточное число коробки передач;
– передаточное число главной передачи;
коэффициент полезного действия (далее к. п. д.) трансмиссии для легкового автомобиля ГАЗ 3307 с колесной формулой 4
Скорость движения автомобиля определяем по формуле:
где угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя.
Радиус колеса можно определить из выражения:
где посадочный диаметр обода. равный мм;
отношение высоты шины к ширине ее профиля;
ширина профиля шины мм.
Размер шин ГАЗ 3307 – 240-508 (825-20) где 240 – ширина профиля шины в мм 240 - высота шины в мм 508 – посадочный диаметр обода в мм
Подставляя в формулы (4.2) и (4.3) соответствующие значения и из внешней характеристики (таблице 3.1) рассчитываем значения и на всех передачах. Результаты заносим в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Расчетные значения скорости движения и тяговой силы
Используя результаты расчетов (таблица 4.1) строим зависимость на всех передачах (рисунок 4.1).
Сила сопротивления дороги
где – коэффициент сопротивления дороги;
Коэффициент определяем как
где коэффициент сопротивления качению колес;
коэффициент уклона дороги.
Коэффициент сопротивления качению колес растет с увеличением скорости движения автомобиля его определяем как
где коэффициент сопротивления качению колес при скорости .
При движении по горизонтальному участку дороги () с асфальтобетонным покрытием в хорошем состоянии коэффициент сопротивления качению колес принимаем .
Вес автомобиля определяем по формуле
где ускорение свободного падения мс2;
масса автомобиля равная 7400 кг.
С учетом (4.5) и (4.7) сила сопротивления дороги
Силу сопротивления воздуха определяем из выражения
где коэффициент лобового сопротивления автомобиля зависящий от его формы для легкового автомобиля принимаем ;
лобовая площадь автомобиля .
Лобовую площадь определяют по эмпирической формуле:
где B – колея автомобиля;
H – габаритная высота.
У автомобиля ГАЗ 3307 колея составляет 220 м габаритная высота – 24 м следовательно лобовая площадь этого автомобиля составит:
При установившемся прямолинейном движении автомобиля принимаем 0.
Суммарное сопротивление движению автомобиля:
Подставляя в формулы (4.9) (4.10) и (4.12) значения скорости V рассчитываем и (таблица 4.2).
Таблица 4.2 – Расчетные значения и
По полученным значениям и на графиках силы тяги строим зависимости и (рисунок 4.1).
Рисунок 4.1 – Тяговый баланс автомобиля ГАЗ 3307
График (рисунок 4.1) определяет величину тяговой силы необходимой для равномерного движения автомобиля в заданных дорожных условиях. Для равномерного движения автомобиля силу тяги на колесах автомобиля регулируют подачей топлива и выбором передачи.
Автомобиль движется с ускорением если сила тяги на колесах больше силы суммарного сопротивления движению (рисунок 4.1). В нашем случае автомобиль ГАЗ 3307 будет двигаться с ускорением при его движении со скоростью менее 83 кмч. При автомобиль движется равномерно т.е. при скорости движения 83 кмч ускорение равно нулю (автомобиль движется равномерно). При больших скоростях автомобиль будет двигаться с замедлением т.к. суммарная сила сопротивления движению больше тяговой силы автомобиля этого автомобиля .
Максимальную скорость движения автомобиля определяем из абсциссы точки пересечения графиков и . Из рисунка 4.1 рассчитанное значение максимальной скорости автомобиля ГАЗ 3307 составляет 83 кмч что отличается на 3
Тяговый баланс автомобиля (рисунок 4.1) также позволяет определить максимальную силу сопротивления дороги которую автомобиль способен преодолеть при равномерном движении с заданной скоростью. Для этого из ординаты вычитаем ординату разница представляет собой силу сопротивления дороги .
Угол подъема который автомобиль может преодолеть при движении с заданной скоростью определяется по формуле
Так например для автомобиля ГАЗ 3307 при движении на I передаче со скоростью движения V = 10 кмч величина Н а величина Н следовательно
Следовательно при скорости движения V = 10 кмч на I передаче и по дороге с асфальтобетонным покрытием в хорошем состоянии () максимально возможный угол подъема преодолеваемого автомобилем составит
При движении на II передаче с этой же скоростью (V = 10 кмч) величина Н а величина Н то максимальная сила сопротивления дороги составляет Н следовательно на асфальтовом покрытии в хорошем состоянии () максимально возможный угол подъема составит
Таким образом из полученных результатов можно сделать вывод что для преодоления большего угла подъема дороги автомобилем ГАЗ 3307 необходимо двигаться на более низшей передаче поскольку тяговая сила автомобиля больше на низших передачах.
Возможность движения автомобиля может быть ограничена буксованием ведущих колес. Автомобиль движется без буксования если сила тяги на ведущих колесах меньше чем сила их сцепления с дорогой т.е.:
Если ведущие колеса будут пробуксовывать.
Силу сцепления ведущих колес при движении автомобиля по горизонтальной дороге можно определить как
где сцепной вес автомобиля
коэффициент продольного сцепления колеса с дорогой.
Для автомобиля ГАЗ 3307 с колесной формулой 4×2 часть веса автомобиля приходится на ведущие колеса поэтому сцепной вес автомобиля составляет
Считая что дорога с асфальтобетонным покрытием в хорошем состоянии коэффициент продольного сцепления колеса с дорогой равен тогда сила сцепления составит
Поскольку максимальная сила тяги на колесах автомобиля (таблица 4.1) то движение без буксования ведущих колес возможно на всех передачах.
При движении автомобиля ГАЗ 3307 по глинистой сухой дороге () сила сцепления составит . Построив график зависимости на рисунке 4.1 определим что движение без буксования с полной подачей топлива будет возможно на всех передачах.
Расчет динамической характеристики автомобиля
Динамической характеристикой называют графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения на различных передачах и полной нагрузке на двигатель.
Динамический фактор определяют из выражения:
где тяговая сила на колесах автомобиля;
коэффициент сопротивления дороги;
ускорение автомобиля;
ускорение свободного падения.
Так как и зависят от скорости V движения автомобиля то величина D также зависит от V. Для построения графиков принимаем расчетные значения V и из таблицы 4.1 на всех передачах. Величину определяем для каждого значения скорости V по формуле (4.10). Величину рассчитываем по формуле (5.1) с учетом что вес автомобиля ГАЗ 3307 составляет . Результаты расчета сводим в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 – Расчет динамического фактора
По результатам расчетов (таблица 5.1) строим графики на всех передачах (рисунок 5.1). На рисунке 5.1 также наносим график . Зависимость изменения коэффициента сопротивления качению от скорости V находим по формуле (4.7). Результаты расчетов сводим в таблицу 5.2.
Таблица 5.2 – Изменение коэффициента сопротивления качению от скорости движения автомобиля ()
По динамической характеристике (рисунок 5.1) можно судить о тягово-скоростных свойствах автомобиля. При равномерном движении () согласно формуле (5.2) или т.е. ордината каждой точки графика определяет величину коэффициента сопротивления дороги.
Критическая скорость движения автомобиля соответствующая D определяет диапазон устойчивого движения автомобиля на высшей передаче с полной подачей топлива. Так из таблицы 5.1 и рисунка 5.1 следует что для автомобиля ГАЗ 3307 при движении на II передаче при кмч т.е. максимальный коэффициент сопротивления дороги . При движении автомобиля со скоростью увеличение сопротивление дороги до вызывает снижение скорости до кмч сопровождающееся увеличением D. При сколь угодно малое сопротивление приводит к прогрессивному уменьшению D – двигатель глохнет.
Максимальная скорость на каждой передаче в заданных дорожных условиях определяется абсциссой точки пересечения графиков и . Так из динамической характеристики автомобиля ГАЗ 3307 (рисунок 5.1) видно что максимальная скорость согласно расчетам составляет 83 кмч.
Из динамической характеристики также можно определить величину преодолеваемого подъема (в т.ч. и максимально возможного) в заданных дорожных условиях. В соответствии с выражением разница между ординатами графиков и есть максимальный подъем преодолеваемый автомобилем.
Рисунок 5.1 – Динамическая характеристика автомобиля ГАЗ 3307
Таким образом было рассмотрено назначение и типы коробок переменых передач переднеприводного автомобиляи требований предъявляемых к ним. При этом на автомобиле ГАЗ 3307 установлено 4-ех ступенчатая механическая коробка переключения передач.
Выполнен расчет и построение скоростной характеристики автомобиля ГАЗ 3307 в ходе которого были определены значения эффективной мощности и эффективного крутящего момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. По полученным параметрам была построена внешняя скоростная характеристика двигателя автомобиля ГАЗ 3307 (рисунок 3.1). При этом минимальная частота вращения коленчатого вала составляет максимальная – . Максимальное значение эффективной мощности составило 8451 кВт при частоте вращения коленчатого вала двигателя а эффективного крутящего момента – 3157 Нм при частоте вращения коленчатого вала двигателя .
Произведен расчет силового (тягового) баланса автомобиля ГАЗ 3307 в результате чего была определена тяговая сила а также определены сила сопротивления дороги сила сопротивления воздуха и суммарное сопротивление движению в зависимости от скорости движения. По полученным значениям были построены зависимости и – тяговый баланс автомобиля ВАЗ 2109. По этим зависимостям была определена максимальная скорость движения этого автомобиля которая составила кмч.
Также были определены углы подъема который автомобиль может преодолеть при движении с заданной скоростью из чего был сделан вывод что для преодоления большего угла подъема дороги с асфальтобетонным покрытием в хорошем состоянии автомобилем ГАЗ 3307 необходимо двигаться на более низшей передачи так как тяговая сила автомобиля больше на низших передачах.
Кроме того была рассмотрена возможность движения автомобиля ГАЗ 3307 без буксования ведущих колес а именно: при движении по дороге с асфальтобетонным покрытием в хорошем состоянии () движение без буксования ведущих колес возможно на всех передачах при движении автомобиля по грунтовой сухой дороге () движение без буксования с полной подачей топлива будет возможно на всех передачах.
Выполнен расчет динамической характеристики автомобиля ГАЗ 3307 в зависимости от скорости движения на различных передачах по которой были построены графики зависимости – динамическая характеристика автомобиля ГАЗ 3307 (рисунок 5.1). Кроме того была определена зависимость изменения коэффициента сопротивления качению от скорости V.
Список используемой литературы
Вахламов В.К. Автомобили: эксплуатационные свойства: Учебник для студ. высших учебных заведений. – М.: Издат. центр «Академия» 2005.
Иванов В.В. и др. Основы автомобиля и трактора. – М.: Высшая школа 1974 г. – 245 с.
Илларионов В.А. и др. Теория и конструкция автомобиля: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Машиностроение 1985 г. – 368 с.
Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт 1994 г. – 464 с.
Литвинов А.С. и др. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». –М.: Машиностроение 1989 г. – 240 с.
Осепчугов В.В. Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций элементы расчета: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». – М.: Машиностроение 1989 г. – 340 с.
Туревский И.С. Теория автомобиля. Учебное пособие. – М.: Высшая школа 2005.