Колеса переднего моста ГАЗ-66 - дипломный проект

Введение

Современный автомобиль является сложной машиной, состоящей из ряда систем, агрегатов и узлов, которые содержат тысячи деталей. Как основной вид наземного безрельсового транспорта автомобили работают в самых различных дорожных, климатических и других условиях эксплуатации.

Разнообразие условий эксплуатации и сложность конструкции предопределили необходимость использования целого комплекса эксплуатационных свойств для оценки возможности и удобства осуществления автомобилем транспортного процесса в конкретных условиях с определенной производительностью, экономичностью и рентабельностью. Основные эксплуатационные свойства автомобиля связаны с его движением. Они определяются параметрами и выходными характеристиками систем, агрегатов и узлов. Уровень этих параметров обеспечивается в процессе конструирования и производства и зависит при эксплуатации от технического состояния автомобиля.

При длительной эксплуатации техническое состояние автомобиля, как и любой машины, неизбежно ухудшается. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации является основной задачей технического обслуживания и ремонта.

Техническое состояние автомобилей или их агрегатов и деталей качественно подразделяют на исправное — неисправное, работоспособное — неработоспособное и предельное. В нормативно-технической документации устанавливают требуемые пределы значений параметров, характеризующих качество работы элементов конструкции. Несоответствие автомобиля хотя бы одному из установленных требований свидетельствует о происшедшем повреждении, т. е. о переходе из исправного состояния в неисправное. Если требованиям не соответствует параметр, характеризующий способность автомобиля выполнять заданные функции — совершать транспортную работу, — это значит, что произошел отказ — нарушение работоспособности, и автомобиль не-работоспособен.

Агрегаты и большинство деталей автомобиля являются ремонтируемыми объектами, их исправность и работоспособность в случае возникновения отказа или повреждения подлежать восстановлению. В предельном случае работоспособности, когда эксплуатация автомобиля или его агрегата должна быть прекращена или он должен быть подвергнут капитальному ремонту, состояние объекта называют предельным. Следует отметить, что предельного состояния различных агрегатов автомобиля определяются и неустранимым нарушением безопасности движения, и неустранимым отклонением заданных параметров от установленных пределов, и главным образом неустранимым снижением эффективности эксплуатации автомобиля. Закономерности переходов технического состояния деталей, агрегатов и систем автомобиля из исправного, работоспособного состояния в неисправное, неработоспособное и, наконец, в предельное состояние и обратно изучают методами теории надежности технических объектов. При анализе надежности рассматривают как отдельный технический объект автомобиль, его систему, агрегат или деталь.

Надежность — это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО, ремонтов, хранения и транспортирования. Надежность является сложным свойством технического объекта, которое для автомобиля и большинства его

агрегатов включает безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Для деталей и от дельных агрегатов надежность включает одно из указанных свойств или определенное их сочетание. Количественная характеристика свойств надежности производится

показателями надежности, которые называются единичными или комплексными в зависимости от того, одно или несколько свойств надежности ими оценивается. Показатели надежности рассматриваются в зависимости от продолжительности работы автомобиля — наработки, которая измеряется в тысячах километров пробега или часах работы.

Безотказностью автомобиля является его свойство непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторого пробега. При анализе безотказности агрегатов и систем автомобиля всегда проводится классификация отказов в зависимости от направленности управленческих решений, для принятия которых проводится анализ. Отказ отдельного элемента конструкции в одних случаях может не вызывать отказа агрегата, а в других — вызывать частичный или полный отказ агрегата, системы и автомобиля в целом. При частичном отказе, например отказе тормозного привода передних колес автомобиля с раздельным приводом тормозов мостов, система остается работоспособной, но работает со значительно меньшей эффективностью. При классификациях отказов рассматривают критерий, причины, признаки, характер и последствия нарушения работоспособности.

Критерии и признаки отказов указываются в нормативно-технической документации (уровень износа протектора шин, расход масла в двигателе и т. д.) и выявляются измерением с помощью приборов или непосредственным наблюдением (определенный шум при работе агрегата, дымление, повышенный нагрев и т. д.). Причинами отказов могут быть дефекты, допущенные при конструировании, производстве и ремонтах, а также нарушение правил и норм эксплуатации, в соответствии с чем отказы подразделяют на конструктивные, производственные и эксплуатационные. При длительной эксплуатации автомобилей большинство отказов вызвано различного рода повреждениями и естественными процессами изнашивания и старения, темп нарастания которых зависит от качества ТО.

1. Общее положение, механизма колеса переднего моста Автомобиля ГАЗ 66.

1.1 Служебное назначение и техническая характеристика агрегата или узла автомобиля.

Передний мост передает тяговое усилие к передним управляемым колесам. Для этой цели в переднем мосту, кроме главной передачи и дифференциала, установлен специальный карданный шарнир Необходимость применения такого шарнира вызвана большими углами поворота передних колес (до 30°). При таких углах между валами с обычными шарнирами возникает неравномерное вращение валов и, как следствие, большие динамические нагрузки. Примененный в переднем мосту автомобиля ГАЗ66 карданный шарнир равной угловой скорости обеспечивает одинаковую частоту вращения валов независимо от угла между ними. В этом шарнире крутящий момент передается не крестовиной, как в обычных карданах, а шариками.

Главная передача и дифференциал переднего мостов унифицированы.

4.2. Технологическая схема сборки узла и отдельных под узлов.

Технологические схемы сборки отражают структуру и порядок комплектования изделия и его узлов; они упрощают разработку процессов сборки и позволяют оценить технологичность конструкции изделия в части полноты выдерживания принципа узловой сборки.

Технологическая схема сборки узла показана в приложении. Каждый элемент изделия условно обозначен на схеме прямоугольником, разделенным на три части. В верхней части указывают наименование элемента, в левой нижней части – его индекс, в правой нижней части – количество собираемых элементов. Индексы элементов соответствуют номерам деталей и узлов на чертежах и в спецификациях.

Составление технологических схем сборки узла возможно в нескольких вариантах, отличающихся как по структуре, так и по последовательности комплектования сборочных элементов. Выбор варианта производят с учетом производительности, рентабельности и удобств выполнения сборки.

5. Разработка технологической оснастки.

Разработанное приспособление предназначено для обработки шпоночного паза на горизонтально-фрезерном станке модели 6Р81.

Конструкция приспособления состоит из:

- опорных элементов в виде постоянных опор-призм.;

- зажимного устройства, включающего в себя контактный элемент в виде призмы , присоединяемой к плите винтами и штифтами , плиты кондукторной , соединяемой основанием и корпусом втулкой пневмокамеры , приводимую в действие поворотом рукоятки крана;

- элементов, обеспечивающих точное расположение приспособления на станке в виде направляющей шпонки ;

- основания, изготовленного путем сварки элементов, вырезанных из стального проката.

6.2.3 Защита от шума, вибрации и ультразвука.

Вибрация - это движение точки или механической системы, при котором происходит поочередное возрастание и убывание во времени значений по крайней мере одной координаты.

Воздействие вибрации на организм человека. Тело человека рассматривается как сочетание масс с упругими элементами, имеющими собственные частоты, которые для плечевого пояса, бедер и головы относительно опорной поверхности (положение "стоя") составляют 4—9 Гц, головы относительно плеч (положение "сидя") — 2530 Гц. Для большинства внутренних органов собственные частоты лежат в диапазоне 4—9 Гц.

Масса вибрирующего оборудования или его частей, удерживаемых руками, не должна превышать 10 кг, а усилие нажима — 20 кг.

Общая вибрация нормируется с учетом свойств источника ее возникновения и делится на вибрацию:

♦ транспортную, которая возникает в результате движения машин по местности и дорогам;

♦ транспортнотехнологическую, которая возникает при работе машин, выполняющих технологическую операцию в стационарном положении, а также при перемещении по специально подготовленной части производственного помещения, промышленной площадке или на оптовых базах;

♦ технологическую, которая возникает при работе стационарных машин или передается на рабочие места, не имеющие источников вибраций (например, от работы холодильных, фасовочно-упаковочных машин).

На данном участке вибрация находится в требуемых нормах 2025 Гц.

Методы снижения уровня вибраций машин и оборудования. Причинами вибрации могут быть неправильная установка и эксплуатация машин и оборудования, неравно-мерный износ отдельных узлов.

Основные методы борьбы с вибрациями:

♦ снижение вибраций воздействием на источник возбуждения путем снижения или ликвидации побуждающих сил;

♦ устранение режима резонанса посредством рационального выбора массы или жесткости колеблющейся системы;

♦ динамическое гашение колебаний путем присоединения источника вибрации к защищающему объекту, который уменьшает размах вибрации;

♦ изменение конструктивных элементов машин и раз-личных конструкций.

Шум - это гигиенический фактор представляющий собой совокупность звуков, неблагоприятно воздействующих на организм человека, мешающих его работе и отдыху.

Весь диапазон шума, укладывается в пределах13...14 Б. Для удобства пользуются не белом, а единицей в 10 раз меньшей — децибеллом (дБ), который соответствует минимальному приросту силы звука, различаемому ухом.

На данном участке шум составляет 80 дБ

Действие шума на организм человека. Это кратковременное понижение остроты слуха под воздействием шума с быстрым восстановлением функции после прекращения действия фактора рассматривается как проявление адаптационной защитно-приспособительной реакции слухового органа. Адаптацией к шуму принято считать временное понижение слуха не более чем на 10—15 дБ с восстановлением его в течение 3 мин после прекращения действия шума. Длительное воздействие интенсивного шума может приводить к перераздражению клеток звукового анализатора и его утомлению, а затем к стойкому снижению остроты слуха.

Действие шума может привести к заболеваниям желудочнокишечного тракта, сдвигам в обменных процессах (нарушение основного, витаминного, углеводного, белкового, жирового, солевого обменов), нарушению функционального состояния сердечно-сосудистой системы.

Методы борьбы с шумом. Для борьбы с шумом в помещениях проводятся мероприятия как технического, так и медицинского характера. Основными из них являются:

♦ устранение причины шума или существенное его ослабление в самом источнике при разработке технологических процессов и

♦ проектировании оборудования;

♦ изоляция источника шума от окружающей среды средствами звуко и виброзащиты, звуко и вибропоглощения;

♦

♦ уменьшение плотности звуковой энергии помещений, отраженной от

♦ стен и перекрытий;

♦ рациональная планировка помещений;

♦ применение средств индивидуальной защиты от шума;

♦ рационализация режима труда в условиях шума;

♦ профилактические мероприятия медицинского характера.

Наиболее эффективный путь борьбы с шумом, причиной которого является вибрация, возникающая от ударов, сил трения, механических усилий и т. д., — улучшение конструкции оборудования (изменение технологии с целью устранения удара).

На данном участке для снижения структурных шумов, распространяемых в твердых средах, применяются звуко и виброизоляционные перекрытия. Ослабление шума достигается применением под полом упругих прокладок без жесткой их связи с несущими конструкциями зданий, установкой вибрирующего оборудования на амортизаторы или специальные изолированные фундаменты. Звукоизоляция участка происходит с применением средств звукопоглощения. Для данного помещения объемом (500—1000 м3) применяется общая облицовка стен и перекрытий, снижающая уровень шума на 7—8 дБ.

Также на данном участке снижение отрицательного действия шума происходит путем сокращения времени их воздействия и построения рационального режима труда и отдыха, предусматривающего кратковременные перерывы в течение рабочего дня для восстановления функции слуха в тихих помещениях.