Кинематическая схема трактора и чертежи

Содержание

Содержание

Введение ____

Программное обеспечение по САПР для выполнения КП ____

Методический материал для выполнения чертежей ____

Устройство и принцип работы 2-х поточной муфты сцепления ___

Предлагаемая муфта сцепления ____

Расчеты муфта сцепления ____

Заключение ____

Литература

Введение

Муфты сцепления широко используют на современных тракторах в различных механизмах. Их устанавливают между двигателем и коробкой передач, в механизмах поворота, в коробках передач, в приводах к валам отбора-мощности и т. д.

Правильно сконструированная и отрегулированная муфта кроме общих предъявляемых ко всем механизмам требований, должна обеспечивать надежную передачу крутящего момента с ведущего на ведомый вал во всех условиях эксплуатации. Чистоту выключения, т. е. быстрое и полное разобщение поверхностей трения; плавное включение, т. е. плавное нарастание момента на ведомом валу; хороший теплоотвод от трущихся деталей; надежное предохранение деталей трансмиссии от перегрузок; минимальный момент инерции ведомых деталей.

В зависимости от способа передачи крутящего момента с ведущего на ведомый вал муфты сцепления разделяют на фрикционные - крутящий момент передается при действии сил трения; гидравлические - крутящий момент передается энергией потока жидкости; электрические - используется взаимодействие электромагнитных полей.

Цель курсового проекта – разработка 2-х поточной муфты сцепления для трактора класса 0,6.

Задачи КП:

- изучать САПР Компас

- изучать конструкции муфты сцепления

- выбор конструкции МС

- разработка эскизных и технических чертежей МС

Заключение

В данном курсам проекте были поставлены задачи по проектирования узлов тракторов, а именно муфты сцепления, современными компьютерными технологиями. В особенности инженерного анализа, параметризации и получения трехмерной модели муфты сцепления и генерации рабочего чертежа. Что и было сделано в этой работе. Этот метод изучения дает полномасштабное анализ конструкции, компоновка агрегат в реальном времени и автоматически редактировать любые изменения в конструкции что сокрушает время на проектирования. Конечно параметры которые получены этим способом не является конкретными параметрами для дальнейшего проектирования они являются «путеводителем» в каком направлении надо двигаться. А при дальнейшим проектировании эти данные и параметры могут изменятся от технического решения. т.д.