Эстакада проездного типа - чертеж

Содержание

Ведение

1. Назначение, описание конструкции

2. Устройство и принцип работы

3. Расчётная часть

4. Работы проводимые на эстакаде

5. Техника безопасности

Заключение

Библиографический список

Аннотация

Количество страниц пояснительной записки –24 ;

Графическая часть – 1 лист формата А4;

Количество рисунков представленных в курсовой работе – 2;

В данной курсовой работе спроектирована эстакада проездного типа.

В результате проектирования эстакады были определены следующие параметры:

• общая длина эстакады- 18 м;

• ширина наклонных частей эстокады5 м;

• высота1,5 м;

• ширина2,8 м.

Введение

Поддержание автомобильного транспорта в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятия. Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, технологического оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта, диагностирования и хранения подвижного состава.

От совершенства конструкции, качества изготовления и метрологических характеристик технологического оборудования в целом и эстакад в частности зависит своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта автомобилей, соблюдение государственных стандартов и «Правил технической эксплуатации».

Использование эстакады значительно повышает уровень механизации производства, это позволяет существенно повысить коэффициент технической готовности парка и своевременный выпуск автомобилей на линию.

Эстакада не только применяется в автомобильной промышленности, но зачастую используют в качестве моста через железнодорожные пути или другие препятствия, либо эстакадного подъезда к пролету высокого моста, а иногда просто для отделения автомагистрали (зачастую метро) от городской инфраструктуры (например в Бангкоке). Эстакады являются главной частью путепроводов.

Эстакады часто являются элементами других транспортных сооружений: Рампа (пандус), речных мостов, многоуровневых подъездных путей к и в зданиях (к терминалу международного аэропорта, многоуровневой парковке) и т. п., специальное вспомогательное приспособление, помост на сваях, изначально для причала судов, позволяющее существенно сократить процесс погрузки-разгрузки груза.

1. Назначение, описание конструкции

Транспортная эстака́да (фр. estacade) — протяжённое инженерное сооружение, состоящее из ряда однотипных опор и пролётов, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли с целью обхода занятых земель (чаще всего в городах) или транспортных потоков.

Эстакады — это легко монтируемые, часто передвижные устройства из бетона, стального проката или древесины, устанавливаемые в помещении и на открытом воздухе. Эстакады широко распространены при полевом обслуживании и ремонте автомобилей (в частности, в воинских автотракторных парках).

Эстакада — сооружение из железных частей с ямой снизу, для осмотра автомобиля.

Эстакады представляют собой колейные мосты из металла, железобетона или дерева, размещенные выше уровня пола на 0,7... 1,5 м.

Для въезда автомобилей на эстакаду применяют наклонные рампы с уклоном 20...25%. Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные, стационарные или передвижные. Для уменьшения длины рамы снижают высоту эстакады до 0,7...0,8 м, а под ней размещают неглубокую канаву. Такое устройство называется полуэстакадой.

4. Работы проводимые на эстакаде

Эстакада- это универсальная конструкция, которая позволяет провести обслуживание автомобиля с наибольшем удобством и меньшей потери времени. На эстакадах проводят мойку, диагностику, визуальный осмотр, ремонт и регулировку автотранспортного средства. Конструкция автомобиля и условия эксплуатации не всегда позволяют нам добраться до тех мест, где обнаружилась неисправность.

Работы которые позволяет проводить эстакада:

1. Диагностирование - это определение механического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки.

Целью диагностирования при техническом обслуживании является:

• определение действительной потребности в работах по техническому обслуживанию путём сопоставления фактических значений параметров с предельно допустимыми;

• прогнозирование момента возникновения неисправностей или отказа того или иного агрегата автомобиля;

• оценка качества выполнения работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов автомобиля.

Целью диагностирования при ремонте является:

• выявление причин неисправности или отказа в работе агрегатов и узлов автомобиля;

• установление наиболее эффективного способа устранения неисправностей;

• контроль качества выполнения ремонтных работ.

В технологическом процессе техобслуживания и ремонта автомобилей предусматривается:

• общее (комплексное) диагностирование (Д1);

• поэлементное (углублённое) диагностирование (Д2);

• приремонтное диагностирование (Др).

2. ТО-1. Во время ТО-1 выполняют все работы, входящие в ЕО, а также дополнительные, обеспечивающие безотказное действие агрегатов, узлов и систем автомобиля за пробег до очередного ТО-1.

ТО-1 двигателя:

• Моечные работы;

• Крепёжные работы;

• Смазочные работы;

• Прослушивание двигателя на разных режимах на наличие шумов и стуков;

• Проверка герметичности системы охлаждения;

• Проверка герметичности системы смазки; доливка масла при необходимости; слив отстоя из масляных фильтров;

• Проверка герметичности системы питания;

• Промывка и замена масла воздушного фильтра (замена воздушного фильтра сухого типа);

• Очистка свечей зажигания от нагара, регулировка зазора.

ТО-1 тормозной системы:

• Проверка герметичности тормозной системы, при необходимости устранение утечки воздуха или тормозной жидкости;

• Крепёжные работы;

• Смазочные работы;

• Спуск конденсата с воздушных баллонов;

• Проверка привода ручного тормоза;

• Проверка привода тормозного крана;

• Проверка величины свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать.

ТО-1 рулевого управления:

• Крепёжные работы;

• Смазочные работы ;

• Проверка шплинтовки гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф;

• Проверка и доливка масла в картере рулевого механизма;

• Проверка герметичности рулевого механизма;

ТО-1 ходовой части:

• Проверка состояния рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов и колёс;

• Проверка и регулировка подшипников ступиц колёс;

• Крепёжные и смазочные работы;

• Проверка состояния передней подвески;

• Проверка давления воздуха в шинах;

ТО-1 электрооборудования автомобиля:

•Очистка от пыли и грязи АКБ, очистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка на герметичность, проверка уровня электролита и его плотности;

•Проверка крепления генератора и натяжение приводного ремня, смазка подшипников;

•Смазка вала прерывателя-распределителя;

• Проверка действия контрольно-измерительных приборов, звукового сигнала, различных электродвигателей, если необходимо регулировка силы звука.

ТО-1 трансмиссии:

• Крепёжные и смазочные работы;

• Проверка уровня тормозной жидкости (его доливка) гидропривода выключения сцепления;

• Проверка (доливка) масла в КПП;

• Доливка масла в главную передачу.

3. ТО-2 . Во время ТО-2 выполняют все работы в объёме ТО1, а так же дополнительные работы большой трудоёмкости, выявленные по результатам Д2.

ТО-2 двигателя.

• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя;

• Проверка герметичности соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтяжка гаек и болтов его крепления (с помощью динамометрического ключа в несколько подходов, постепенно перемещаясь от центра к краям);

• Замена моторного масла с промывкой двигателя; замена масляного фильтра тонкой очистки; прочистка фильтра грубой очистки;

• Замена охлаждающей жидкости;

• очистка и промывка системы вентиляции картера двигателя.

ТО-2 тормозной системы

• Проверка работы компрессора и натяжения приводного ремня его регулировка;

• Проверка действия предохранительного клапана;

• Регулировка свободного хода педали;

• Регулировка ручного тормоза.

ТО-2 рулевого управления

• Проверка натяжения приводного ремня масляного насос гидроусилителя руля;

• Проверка люфта и величины усилия, необходимого для приведения в действие рулевого управления;

• Замена масла в рулевом механизме и гидроусилителе с промывкой;

• Удаление воздуха из системы гидропривода ТО-2 ходовой части;

• Проверка осмотром балки переднего моста;

• При необходимости отрегулировать углы схождения и развала колёс, а так же угол наклона шкворня;

• Проверка амортизаторов;

• Убеждаются, что нет перекосов переднего и заднего мостов.

Проверяют состояние рамы. Закрепляют стремянки рессор, амортизаторы, реактивные тяги. Выявляют надёжность крепления колёс.

ТО-2 электрооборудования автомобиля

• Проверка состояния щёток и коллектора генератора и стартера, продувка сжатым воздухом; проверка работы реле-регулятора.

ТО-2 трансмиссии

• Удаление воздуха из системы гидропривода, регулировка привода выключения сцепления ;

• КПП: замена масла с промывкой; регулировка привода механизма

переключения передач; прочистка сапуна;

• смазка подшипников шлицов карданной передачи;

• главная передача: замена масла, регулировочные работы.

Заключение

В данной курсовой работе, я спроектировал эстакаду проездного типа. В ходе решения этой задачи, была освоена методика расчета основных элементов и узлов эстакады на прочность и устойчивость, были выбраны конструктивные размеры деталей наиболее оптимально соответствующие данному типу эстакады. Получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надежность и долгий срок службы механизма.

Спроектированная эстакада обладает повышенной устойчивость, благодаря простой конструкции.

Эстакада.cdw