Двустпенчатый редуктор с раздоенной быстроходной степенью

Содержание

Введение

1. Энергетический и кинематический расчет привода

1.1. Определение коэффициента полезного действия редуктора

1.2. Определение мощности и подбор электродвигателя

1.3. Определение общего передаточного числа редуктора

и разбивка его по ступеням

1.4. Определение фактических частот вращений валов

1.5. Определение значение крутящих моментов, передаваемых валами

2. Расчёт тихоходной передачи

2.1. Выбор материала зубьев зубчатых колёс и шестерен

2.2. Определение значений допускаемых контактных напряжений для колеса и шестерни

2.3. Определение значений допускаемых изгибающих напряжений для колеса и шестерни

2.4. Определение минимально необходимого значения aw из условия контактной выносливости

2.5. Определение модуля зацепления

2.6. Определение числа зубьев

2.7. Определение основных размеров зубчатых колёс

2.8. Проверка действительных контактных напряжений

2.9. Проверка выносливости зубьев шестерни Z4 и колеса Z

3. Расчёт быстроходной передачи

3.1. Определение минимально необходимого значения aw из условия контактной выносливости

3.2. Определение значения нормального модуля косозубого зацепления

3.3. Определение числа зубьев

3.4. Определение основных размеров зубчатых колёс

3.5. Проверка действительных контактных напряжений

3.6. Проверка выносливости зубьев шестерни Z4 и колеса Z

4. Определение нагрузок, действующих в зацеплении

4.1. Нахождение радиальных и осевых сил, приложенных к шестерне Z1 и колесу Z

4.2. Нахождение нагрузок, действующих на валы от муфт сцепления

5. Проектный расчёт валов

5.1. Определение минимально необходимых значений диаметров валов с полумуфтами и со тупицами и из расчёта на кручение:

5.2. Определение значения диаметров валов под уплотнителями

5.3. Определение значений диаметров валов под подшипники

5.4. Назначение диаметров валов под ступицы Z1 и Z

6. Проверочный расчёт валов и расчёт долговечности подшипников

6.1. Быстроходный вал

6.2. Промежуточный вал

6.3. Тихоходный вал

6.4. Проверка прочности валов в опасных сечениях

7. Проверочный расчёт подшипников по фактическому ресурсу

8. Подбор и проверочный расчёт шпонок

9. Расчёт валов на выносливость

10. Выбор типов и способов смазки для зубчатых колёс и подшипников

Список используемой литературы:

10. Выбор типов и способов смазки для зубчатых колёс и подшипников.

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей.

Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Выбираем масло в зависимости от контактных напряжений и окружной скорости.

При МПа и окружной скорости м/с вязкость масла будет (см. [5], стр. 253).

В зависимости от вязкости масла, мы по каталогу выбираем марку масла «И50А»

(см. [5] стр.253, табл. 10.10).

И – индустриальное

А – масло без присадок

50 – класс кинематической вязкости

Для смазки подшипников каления применяют жидкие масла и пластичные смазки. Первые легко проникают в узкие зазоры, хорошо отводят тепло от подшипника, вымывают из узла продукты износа, но требуют более мощных уплотнений. Пластичные смазки надежно удерживаются в узле, выдерживают высокие давления и ударные нагрузки.

Применяется для смазывания подшипников – литол. выбираю марку – «Литол24».

Рассчитаем необходимый обьем масла. Обьем масляной ванны определяется из расчета масла на 1 кВт передаваемой мощности (см. [8], стр. 321).

При [кВт] мы получаем 1,875 литра масла.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени его свойства ухудшаются. Поэтому масло периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривается сливное отверстие, закрываемое пробкой.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливается маслоуказатель.

Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой.