Дп реконструкция аккумуляторного отделения атц руп мтз

Содержание

Содержание

Введение

1 Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика подразделения

1.3 Технико-экономическое обоснование проекта

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету

списочного состава

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

и пробега автомобилей до КР

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

2.2.3 Расчет числа обслуживаний за год

2.2.4 Расчет суточной программы по ТО автомобилей

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР вспомогательных работ,

работ по самообслуживанию

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Проектирование производственного подразделения

2.5.1 Число рабочих постов

2.5.2 Подбор оборудования и технологической оснастки

2.6 Расчет площадей

3 Организационная часть

3.1 Организация управления производством

3.2 Технологический процесс в подразделении

3.3 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и

рабочим местам

3.4 Составление технологической карты

4 Охрана труда и окружающей среды

4.1 Общие вопросы охраны труда

4.2 Техника безопасности

4.3 Электробезопасность

4.4 Санитарно-гигиенические требования

4.5 Пожарная безопасность

4.6 Охрана окружающей среды

5 Расчетно-конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления

5.2 Устройство и принцип действия приспособления

5.3 Расчет приспособления

6 Экономическая часть

6.1 Расчет суммы капитальных вложений

6.2 Расчет годовых издержек производства

6.3 Расчет годовой экономической эффективности

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Спецификация

Введение

Целью и задачей дипломного проектирования является обобщение и закрепление теоретических и практических знаний полученных в период обучения, развитие опыта самостоятельной работы с нормативно-технологической документацией, формирование навыка при проектировании автотранспортного предприятия.

Совершенствование проектирования автотранспортных предприятий необходимо для улучшения производственно-технической базы предприятия, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта. При этом должны обеспечиваться высокий технический уровень и высокая экономическая эффективность проектируемых объектов не только на сегодняшний день, но и на перспективу.

Автомобильный транспорт развивается в настоящее время бурными темпами. Подобная динамика развития автотранспорта обусловила определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их обустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Главной задачей автотранспортных парков является своевременная и качественная перевозка грузов. Для выполнения поставленной задачи необходимо чтобы подвижной состав как можно меньше времени простаивал на ТО и ремонте, что в свою очередь, зависит от квалификации ИТР и рабочих и от оборудования.

Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества особенно, если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения. Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ по ТО и ремонту вызывает повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.

В связи с вышеизложенным, автотранспортный цех РУП «Минский тракторный завод» не является исключением. Подвижной состав базы физически изношен и существует необходимость приобретения новых автомобилей. Поэтому с появлением новых транспортных средств необходимо обучить ИТР и рабочих квалифицировано проводить все виды работ по ТО и ремонту. Необходимо произвести перепланировку производственных помещений, т.к. новые автомобили отличаются и габаритными размерами и техническими характеристиками, изменится трудоемкость работ по видам ТО и ремонта. При обновлении парка автомобилей, производственную базу необходимо дооснастить оборудованием, приспособлением и инструментом, которые позволят качественно и своевременно производить ТО, диагностирование и ремонт подвижного состава.

Общая часть

Технико-экономическое обоснование проекта

Анализируя данные, собранные в период прохождения преддипломной практики можно выделить основные недостатки:

- существенный износ подвижного состава;

- морально устаревшее существующее оборудование;

- отсутствие необходимого оборудования и технологической оснастки;

- значительный объем работ.

На основании вышеизложенного, считаю целесообразным проведение реконструкции аккумуляторного отделения, обновления подвижного состава парка, за счет автомобилей семейства МАЗ. Необходимо произвести организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качеству выполняемых работ. Так же необходимо заменить устаревшее, малопроизводительное, энергоемкое и изношенное оборудование, производственный инвентарь и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест. Из-за недостатка оборудования, производственного инвентаря и оснастки продолжительность простоев на техническом обслуживании и ремонте возрастает. Понижается коэффициент готовности и соответственно коэффициент выпуска. Качество ТО и ремонта также снижается. Вследствие вышеизложенного растет себестоимость единицы продукции.

Исходя из проведенного анализа, следует в реконструируемом подразделении установить дополнительное оборудование. Перечень оборудования и технологической оснастки приведен в расчетно-технологической части.

Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

Учитывая политику предприятий, а также существенный износ подвижного состава автобазы будет происходить постепенная замена морально устаревших моделей подвижного состава на новые. Хотя создавшаяся тенденция к старению подвижного состава сохранится, но предполагается, что морально устаревшие и выработавшие свой ресурс автомобили ГАЗ53, КамАЗ-5410, ЗИЛ130 будут заменены на автомобили семейства МАЗ, автобусы ЛАЗ 695 будут заменены на автобусы МАЗ. Также предполагается замена выработавших срок амортизации автомобилей МАЗ на новые.

Предполагается, что списочное количество автомобилей не изменится и останется прежним, около 88 единиц.

2.7 Планировка подразделения

При разработке планировочных решений аккумуляторного отделения учитывались основные принципы планировки помещений автотранспортных предприятий.

Площадь аккумуляторного отделения – 21 м2.

Высота помещения – 5,4 м.

АТЦ РУП МТЗ представляет собой сборную конструкцию из паракпанелей, для которой применяется сетка колонн 6 × 24 м.

Толщина паракпанелей - 250 мм.

Размеры колонн - 400×400 мм.

Двери в производственных помещениях имеют высоту 2,4 м и ширину – 1,5 м.

Окна в производственных помещениях имеют размеры 4 × 2,4 м.

Планировка аккумуляторного отделения после реконструкции представлена на чертеже формата А1.

Организационная часть

3.1 Организация управления производством

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы, на РУП "МТЗ" работа организована по схеме централизованной системы управления производством.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений предприятия лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством – центральное (ЦУП).

Подразделения, выполняющие однородные виды работ, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет ЦУП, который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить рациональную организацию труда ремонтных участков, улучшить технико-экономические показатели.

3.3 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

В аккумуляторном отделении работает 1 рабочий 4 разряда.

Отделение оснащено необходимым оборудованием, инструментом и оснасткой. Перед началом рабочего дня, рабочий должен подготовить свое рабочее место, разложить инструмент и оснастку. После окончания работ убрать свое рабочее место. Работой слесарно-механического отделения руководит мастер, который в начале смены выдает задание, и распределяет работу поступающую в течение дня.

3.4 Составление технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО и ремонту автомобилей, его агрегатов и систем составляются технологические карты. Одна из технологических карт применяемых в аккумуляторном отделении приведена на листе 3 графической части дипломного проекта.

Расчетно-конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления.

Стеллаж для хранения аккумуляторных батарей механизированный применяется в автотранспортных предприятиях и станциях техобслуживания автомобилей. Устанавливается в аккумуляторном отделении и предназначен для хранения аккумуляторных батарей. Механизированный привод стеллажа предназначен для установки аккумуляторных батарей на полки стеллажа.

5.2 Устройство и принцип действия приспособления.

Аккумуляторная батарея устанавливается на подъемник. Включают электродвигатель и поднимают аккумуляторную батарею на подъемнике до нужной полки стеллажа. Выключают двигатель и сталкивают аккумуляторную батарею на полку стеллажа.

Заключение

При выполнении данного дипломного проекта были сформированы навыки по проектированию автотранспортных предприятий. А именно: при расчете годового объема работ по ТО и ремонту; при расчете численности производственных рабочих; при планировке и подборе оборудования и технологической оснастки аккумуляторного отделения. Также были приобретены навыки по охране труда на рабочих местах в аккумуляторном отделении автопредприятия.

При выполнении дипломного проекта отделение было укомплектовано технологическим оборудованием, позволяющим осуществлять полный спектр работ, предусмотренных текущим ремонтом АТС: ремонт, зарядка, подзарядка и техническое обслуживание аккумуляторных батарей автомобилей, обслуживаемых на предприятии.

Положительным результатом приобретенных знаний и навыков является положительный экономический эффект при проектировании аккумуляторного отделения РУП "МТЗ". Положительный экономический эффект достигнут за счет оснащения аккумуляторного отделения ремонтным оборудованием и оснасткой, позволяющим более качественно производить все виды работ. Срок окупаемости проекта равен 2,5 года.