Ремонт заднего моста автомобиля КАМАЗ

Введение.docx

Ведущее место в росте экономики любой страны принадлежит отраслям машиностроения. Одной из главной является станкостроение потому что от уровня его развития зависит развитие всей машиностроительной промышленности.
Под технологией машиностроения следует понимать научную дисциплину изучающую преимущественно процессы механической обработки деталей и сборки машин попутно затрагивающую вопросы выбора заготовок и методы их изготовления.
Проектирование технологических процессов изготовления деталей машин имеет цель установить наиболее рациональное и экономный способ обработки при этом обработка деталей на металлорежущих станках должна обеспечивать выполнение требований предъявляемых к точности и чистоте обрабатываемых поверхностей правильности контуров форм и т.д.
Таким образом спроектированный технологический процесс механической обработки деталей должен при его осуществлении обеспечивает выполнение требований обуславливающих нормальную работу собранной машины.
Для металлорежущего оборудования выпускаемого в настоящее время характерно быстрое расширение сферы применения ЧПУ с использованием микро процессорной техники. Особое значение приобретает создание гибких производственных модулей благодаря которым без участия оператора можно управлять технологическими процессами.
На данном этапе развития машиностроения при проектировании технологических процессов стремятся к возможно полной механизации и автоматизации применению малоотходных способов получения заготовок механической обработки без снятия слоя металла уменьшению трудоемкости изготовления деталей.
Вал является распространенной и достаточно ответственной деталью машин и механизмов. Высокие требования предъявляемые по изготовлению валов: по точности по прочности и по эксплуатационным данным требует серьезной комплексной проработки на всех стадиях процесса производства.
Экономия материала достигается применением эффективного метода получения заготовки такого как: штамповка на ГКМ.
На основании этого принципа был разработан данный технологический процесс.

Охрана труда и ТБ.doc

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Значительное число несчастных случаев при механической обработке деталей происходит из-за отсутствия ограждений применения неисправных инструментов и приспособлений а так же от поражения металлической стружкой электрическим током и по другим причинам. В целях предотвращения травм соблюдают следующие условия.
Металлообрабатывающие станки необходимо располагать так чтобы не было встречных и перекрещивающихся грузопотоков а вращающиеся части станков не стесняли проходов к двери. Расстояние между станками выдерживают не менее 1м а между станками стеной и колоннами не менее 05 м. При этом учитывают максимальный вылет подвижных стволов ползунов и других выдвижных частей станков а также место для площадок под заготовки готовые детали инструмент и материалы. Проходы и проезды устраивают так чтобы между используемым транспортом и границей рабочей зоны были разрывы 02м.
Правила безопасности труда предусматривают надежное заземление станков ограждение всех их приводных и передаточных механизмов (ремней шкивов цепей валов) а так же вращающихся приспособлений и некоторых режущих инструментов (фрез наждачных кругов).
Оградительные устройства должны быть прочными жесткими простой и гладкой формы. Наружную часть оградительных устройств окрашивают в один цвет со станком а внутреннюю часть в красный цвет который сигнализирует об опасности при открытом или снятом ограждении.
При работе на металлорежущих станках соблюдают следующие меры безопасности:
– надевают защитные очки если нет защитного экрана;
– при работе с охлаждающей эмульсией применяют специальные ограждения;
– для защиты рабочего при зачистке деталей не используются напильники без ручки и не защищают детали шлифовальной бумагой вручную.
Запрещается останавливать вращающиеся детали станка (шпиндели патроны и др.) руками придерживать обрабатываемую деталь рукой работать без ограждений или снимать кожухи ограждений применять неисправные приспособления для закрепления детали надевать снимать или переводить приводные ремни на ходу оставлять ключ в патроне оставлять инструмент и детали на станке работать в рукавицах а так же без головного убора. В процессе работы нельзя накапливать много стружки на станке и около станка убирают ее специальным крючком или щеткой.
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная система стандартов безопасности труда устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017-85) которые проводятся на автотранспортных предприятиях станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта грузовых и легковых автомобилей автобусов тягачей прицепов и полуприцепов (далее автомобилей)предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети .
За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура Госсанинспекция Гортехнадзор пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объёма задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.
Существует государственная система стандартов безопасности труда устанавливающая общие требования безопасности работ которые проводятся на автотранспортных предприятиях станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Все лица поступающие на работу проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии.
Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте где он должен работать по следующим пунктам правил:
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо
принимать меры против их самостоятельного перемещения;
Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с
работающим двигателем;
Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном
состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж;
Во время работы запрещается оставлять инструменты на краю
осмотровой канавы на подножках капоте или крыльях автомобиля;
При сборочных работах совпадение отверстий в соединяемых деталях
необходимо проверять специальными ломиками бородками или монтажными крючками;
Запрещается проверять совпадение отверстий пальцами;
Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять
специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала следует смочить керосином а затем отвернуть ключом запрещается отвертывать гайки зубилом или молотком;
Запрещается загромождать проходы между рабочими местами
деталями и узлами а также скапливать большое количество деталей на местах разборки;
Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены
предохранительными клапанами;
Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.
Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.
При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом выключить зажигание включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров.
Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора регулировка карбюратора реле-регулятора и т. д. ) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов убрать свисающие концы одежды заправить волосы под головной убор при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.
На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать — работают люди». При снятии узлов и деталей требующих больших физических усилий необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя необходимо дополнительно проверить выключение зажигания а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы на летний период топливо из бачка сливается.
Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах связанных с провертыванием карданных валов необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.
При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах талях и т. д.) запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес кирпичи камни и другие посторонние предметы.
Инструмент применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров.
После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении а оборудование и инструмент убраны на свои места.
Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу а также размещение лиц участвующих в проверке на подножках крыльях запрещается.
При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования:
– при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы;
– поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса;
– пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В;
– не курить и не зажигать открытого огня под машиной;
– не следует складывать инструмент и детали на раму подножки и другие места откуда они могут упасть на работающих;
– перед съездом с канавы (эстакады) убедиться что под машиной нет людей неубранного инструмента или оборудования;
– следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего.
При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним. Бензин— легковоспламеняющаяся жидкость при попадании на кожу вызывает раздражение хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с этилирозапным бензином в котором содержится сильнодействующее вещество — тетраэтилсвинец вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук деталей чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный бензин — ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки песок хлорная известь или теплая вода. Участки кожи облитые бензином немедленно промываются керосином а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки.
Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд — этилен-гликоль попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара в которой хранится и перевозится антифриз должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения заправленной антифризом необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи.
Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки.
Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды.
Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом.
Отработавшие газы выходящие из двигателя содержат в своем составе окись углерода углекислый газ и другие вещества способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими газами.
Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически следует проверять затяжку гаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях не оборудованных вентиляцией запрещается.
Категорически запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе в таких случаях просачивающиеся в кабину отработавшие газы нередко приводят к смертельным отравлениям.
При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей должно быть не более 12 В. Во время работы с инструментом питаемым током напряжением 127—220 В следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить.
При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин должны производиться на стендах или чистом полу (помосте) а в полевых условиях — на разостланном брезенте или другой подстилке; перед демонтажем шины с обода колеса воздух из камеры должен выпускаться полностью демонтаж шины приставшей к ободу должен осуществляться на специальном стенде для демонтажа шин; производить монтаж шин на неисправные ободья колес а также применять шины не соответствующие размеру обода колеса запрещается; во время накачивания шины необходимо применять специальное ограждение или страхующие приспособления при выполнении этой операции в полевых условиях нужно колесо положить замочным кольцом вниз.
Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель песок или накрыть очаг пожара плотной материей. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются: неисправность отопительных приборов электрооборудования и освещения неправильная их эксплуатация; самовозгорание горючесмазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.
Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования:
курить только в специально отведенных для этого местах;
не пользоваться открытым огнем;
хранить топливо и керосин в количествах не превышающих сменную
не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;
проводить тщательную уборку в конце каждой смены;
разлитое масло и топливо убирать с помощью песка;
собирать использованные обтирочные материалы складывать их в
металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить в специально отведенное для этого место;
Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в
производственных помещениях и на автомобиле запрещается;
допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;
оставлять в кабине на двигателе и рабочих местах обтирочные
допускать течь в топливопроводах баках и приборах системы питания;
держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с
воспламеняющими жидкостями;
мыть или протирать бензином кузов детали и агрегаты мыть руки и
хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке
автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
подогревать двигатель открытым огнем.
На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд план эвакуации людей автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц ответственных за пожарную безопасность.
Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами заключенными в специальные шкафы. В помещениях устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м² площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м² площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата лом багор топор пожарное ведро.
Организации их должностные лица и граждане нарушившие требования пожарной безопасности несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Руководители организации и индивидуальные предприниматели на своих объектах должны иметь систему пожарной безопасности направленную на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара в том числе их вторичных проявлений.
На каждом объекте должны быть разработаны инструкции о мерах пожарной безопасности для каждого взрывопожароопасного и пожароопасного участка (мастерской цеха и т. п.).
Все работники организаций должны допускаться к работе только после прохождения противопожарного инструктажа а при изменении специфики работы проходить дополнительное обучение по предупреждению и тушению возможных пожаров в порядке установленном руководителем.
Руководители организаций или индивидуальные предприниматели имеют право назначать лиц которые по занимаемой должности или по характеру выполняемых работ в силу действующих нормативных правовых актов и иных актов должны выполнять соответствующие правила пожарной безопасности либо обеспечивать их соблюдение на определенных участках работ.
Для привлечения работников предприятий к работе по предупреждению и борьбе с пожарами на объектах могут создаваться пожарно-технические комиссии и добровольные пожарные формирования.
Собственники имущества лица уполномоченные владеть пользоваться или распоряжаться имуществом в том числе руководители и должностные лица организаций лица в установленном порядке назначенные ответственными за обеспечение пожарной безопасности должны: обеспечивать своевременное выполнение требований пожарной безопасности предписаний постановлений и иных законных требований государственных инспекторов по пожарному надзору; создавать и содержать на основании утвержденных в установленном порядке норм перечней особо важных и режимных объектов и предприятий на которых создается пожарная охрана органы управления и подразделения пожарной охраны а также обеспечивать в них непрерывное несение службы и использование личного состава и пожарной техники строго по назначению.
Во всех производственных административных складских и вспомогательных помещениях на видных местах должны быть вывешены таблички с указанием номера телефона вызова пожарной охраны.
Правила применения на территории организаций открытого огня проезда транспорта допустимость курения и проведения временных пожароопасных работ устанавливаются общеобъектовыми инструкциями о мерах пожарной безопасности.
В каждой организации распорядительным документом должен быть установлен соответствующий их пожарной опасности противопожарный режим в том числе:
– определены и оборудованы места для курения;
определены места и допустимое количество единовременно находящихся в помещениях сырья полуфабрикатов и готовой продукции;
установлен порядок уборки горючих отходов и пыли хранения промасленной спецодежды;
– определен порядок обесточивания электрооборудования в случае пожара и по окончании рабочего дня.
– порядок проведения временных огневых и других пожароопасных работ;
– порядок осмотра и закрытия помещений после окончания работы;
– действия работников при обнаружении пожара;
– определен порядок и сроки прохождения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму а также назначены ответственные за их проведение.
В зданиях и сооружениях (кроме жилых домов) при единовременном нахождении на этаже более 10 человек должны быть разработаны и на видных местах вывешены планы (схемы) эвакуации людей в случае пожара а также предусмотрена система (установка) оповещения людей о пожаре. На объектах с массовым пребыванием людей (50 и более человек) в дополнение к схематическому плану эвакуации людей при пожаре должна быть разработана инструкция определяющая действия персонала по обеспечению безопасной и быстрой эвакуации людей по которой не реже одного раза в полугодие должны проводиться практические тренировки всех задействованных для эвакуации работников. Для объектов с ночным пребыванием людей (детские сады школы-интернаты больницы и т. п.) в инструкции должны предусматриваться два варианта действий: в дневное и в ночное время. Руководители указанных объектов ежедневно в установленное Государственной противопожарной службой (далее - ГПС) время сообщают в пожарную часть в районе выезда которой находится объект информацию о количестве людей находящихся на каждом объекте.
Работники организаций а также граждане должны: соблюдать на производстве и в быту требования пожарной безопасности а также соблюдать и поддерживать противопожарный режим; выполнять меры предосторожности при пользовании газовыми приборами предметами бытовой химии проведении работ с легковоспламеняющимися (далее - ЛВЖ) и горючими (далее - ГЖ) жидкостями другими опасными в пожарном отношении веществами материалами и оборудованием; в случае обнаружения пожара сообщить о нем в подразделение пожарной охраны и принять возможные меры к спасению людей имущества и ликвидации пожара.
Граждане предоставляют в порядке установленном законодательством страны возможность государственным инспекторам по пожарному надзору проводить обследования и проверки принадлежащих им производственных хозяйственных жилых и иных помещений и строений в целях контроля за соблюдением требований пожарной безопасности.
Руководители организаций на территории которых применяются перерабатываются и хранятся опасные (взрывоопасные) сильнодействующие ядовитые вещества должны сообщать подразделениям пожарной охраны данные о них необходимые для обеспечения безопасности личного состава привлекаемого для тушения пожара и проведения первоочередных аварийно-спасательных работ на этих предприятиях.
Территории населенных пунктов и организаций в пределах противопожарных расстояний между зданиями сооружениями и открытыми складами а также участки прилегающие к жилым домам дачным и иным постройкам должны своевременно очищаться от горючих отходов мусора тары опавших листьев сухой травы и т. п.
Дороги проезды и подъезды к зданиям сооружениям открытым складам наружным пожарным лестницам и водоисточникам используемым для целей пожаротушения должны быть всегда свободными для проезда пожарной техники содержаться в исправном состоянии а зимой быть очищенными от снега и льда. О закрытии дорог или проездов для их ремонта или по другим причинам препятствующим проезду пожарных машин необходимо немедленно сообщать в подразделения пожарной охраны. На период закрытия дорог в соответствующих местах должны быть установлены указатели направления объезда или устроены переезды через ремонтируемые участки и подъезды к водоисточникам.
Временные строения должны располагаться от других зданий и сооружений на расстоянии не менее 15 м (кроме случаев когда по другим нормам требуются иные противопожарные расстояния) или у противопожарных стен. Отдельные блок-контейнерные здания допускается располагать группами не более 10 в группе и площадью не более 800 м2. Расстояние между группами этих зданий и от них до других строений торговых киосков и т. п. следует принимать не менее 15 м. Не разрешается курение на территории и в помещениях складов и баз хлебоприемных пунктов объектов торговли добычи переработки и хранения ЛВЖ ГЖ и горючих газов (далее - ГГ) производств всех видов взрывчатых веществ взрывопожароопасных и пожароопасных участков а также в не отведенных для курения местах иных организаций в детских дошкольных и школьных учреждениях в злаковых массивах.
Разведение костров сжигание отходов и тары не разрешается в пределах установленных нормами проектирования противопожарных расстояний но не ближе 50 м до зданий и сооружений. Сжигание отходов и тары в специально отведенных для этих целей местах должно производиться под контролем обслуживающего персонала.
Территории населенных пунктов и организаций должны иметь наружное освещение в темное время суток для быстрого нахождения пожарных гидрантов наружных пожарных лестниц и мест размещения пожарного инвентаря а также подъездов к пирсам пожарных водоемов к входам в здания и сооружения. Места размещения (нахождения) средств пожарной безопасности и специально оборудованные места для курения должны быть обозначены знаками пожарной безопасности в том числе знаком пожарной безопасности “Не загромождать”. Сигнальные цвета и знаки пожарной безопасности должны соответствовать требованиям нормативных документов по пожарной безопасности.
Переезды и переходы через внутриобъектовые железнодорожные пути должны быть свободны для проезда пожарных автомобилей. Количество переездов через пути должно быть не менее двух.
На территориях населенных пунктов и организаций не разрешается устраивать свалки горючих отходов. Для всех производственных и складских помещений должна быть определена категория взрывопожарной и пожарной опасности а также класс зоны по правилам устройства электроустановок (далее - ПУЭ) которые надлежит обозначать на дверях помещений. Около оборудования имеющего повышенную пожарную опасность следует вывешивать стандартные знаки безопасности. Применение в процессах производства материалов и веществ с неисследованными показателями их пожаровзрывоопасности или не имеющих сертификатов а также их хранение совместно с другими материалами и веществами не допускается.
Противопожарные системы и установки (противодымная защита средства пожарной автоматики системы противопожарного водоснабжения противопожарные двери клапаны другие защитные устройства в противопожарных стенах и перекрытиях и т. п.) помещений зданий и сооружений должны постоянно содержаться в исправном рабочем состоянии. Устройства для самозакрывания дверей должны находиться в исправном состоянии. Не допускается устанавливать какие-либо приспособления препятствующие нормальному закрыванию противопожарных или противодымных дверей (устройств).
Не разрешается проводить работы на оборудовании установках и станках с неисправностями которые могут привести к пожару а также при отключенных контрольно-измерительных приборах и технологической автоматике обеспечивающих контроль заданных режимов температуры давления и других регламентированных условиями безопасности параметров.
Нарушения огнезащитных покрытий (штукатурки специальных красок лаков обмазок и т. п.) строительных конструкций горючих отделочных и теплоизоляционных материалов металлических опор оборудования должны немедленно устраняться. Обработанные (пропитанные) в соответствии с требованиями нормативных документов деревянные конструкции и ткани по истечении сроков действия обработки (пропитки) и в случае потери огнезащитных свойств составов должны обрабатываться (пропитываться) повторно. Состояние огнезащитной обработки (пропитки) должно проверяться не реже двух раз в год.
В местах пересечения противопожарных стен перекрытий и ограждающих конструкций различными инженерными и технологическими коммуникациями образовавшиеся отверстия и зазоры должны быть заделаны строительным раствором или другими негорючими материалами обеспечивающими требуемый предел огнестойкости и дымогазонепроницаемость.
При перепланировке зданий и помещений изменении их функционального назначения или установке нового технологического оборудования должны применяться действующие нормативные документы в соответствии с новым назначением этих зданий или помещений. При аренде помещений арендаторами должны выполняться противопожарные требования норм для данного типа зданий.
Организации с массовым пребыванием людей а также потенциально опасные в пожарном отношении предприятия нефтепереработки деревообработки химической промышленности и др. необходимо обеспечивать прямой телефонной связью с ближайшим подразделением пожарной охраны или центральным пунктом пожарной связи населенных пунктов.
В зданиях сооружениях организаций (за исключением индивидуальных жилых домов) запрещается: хранение и применение в подвалах и цокольных этажах ЛВЖ и ГЖ пороха взрывчатых веществ баллонов с газами товаров в аэрозольной упаковке целлулоида и других взрывопожароопасных веществ и материалов кроме случаев оговоренных в действующих нормативных документах;
использовать чердаки технические этажи венткамеры и другие технические помещения для организации производственных участков мастерских а также хранения продукции оборудования мебели и других предметов;
размещать в лифтовых холлах кладовые киоски ларьки и т. п.;
устраивать склады горючих материалов и мастерские размещать иные хозяйственные помещения в подвалах и цокольных этажах если вход в них не изолирован от общих лестничных клеток;
снимать предусмотренные проектом двери эвакуационных выходов из поэтажных коридоров холлов фойе тамбуров и лестничных клеток другие двери препятствующие распространению опасных факторов пожара на путях эвакуации;
Производить изменения объемно-планировочных решений в результате которых ухудшаются условия безопасной эвакуации людей ограничивается доступ к огнетушителям пожарным кранам и другим средствам пожарной безопасности или уменьшается зона действия автоматических систем противопожарной защиты (автоматической пожарной сигнализации стационарной автоматической установки пожаротушения системы дымоудаления системы оповещения и управления эвакуацией);
проводить уборку помещений и стирку одежды с применением бензина керосина и других ЛВЖ и ГЖ а также производить отогревание замерзших труб паяльными лампами и другими способами с применением открытого огня;
оставлять неубранным промасленный обтирочный материал;
устанавливать глухие решетки на окнах и приямках у окон подвалов за исключением случаев специально оговоренных в нормах и правилах утвержденных в установленном порядке; остеклять балконы лоджии и галереи ведущие к незадымляемым лестничным клеткам;
устраивать в лестничных клетках и поэтажных коридорах кладовые (чуланы) а также хранить под лестничными маршами и на лестничных площадках вещи мебель и другие горючие материалы. Под лестничными маршами в первом и цокольном этажах допускается устройство только помещений для узлов управления центрального отопления водомерных узлов и электрощитовых выгороженных перегородками из негорючих материалов;
устанавливать дополнительные двери или изменять направление открывания дверей (в отступлении от проекта) из квартир в общий коридор (на площадку лестничной клетки) если это препятствует свободной эвакуации людей или ухудшает условия эвакуации из соседних квартир;
устраивать в производственных и складских помещениях зданий (кроме зданий V степени огнестойкости) антресоли конторки и другие встроенные помещения из горючих и трудногорючих материалов и листового металла.
Наружные пожарные лестницы и ограждения на крышах (покрытиях) зданий и сооружений должны содержаться в исправном состоянии и не реже одного раза в пять лет подвергаться эксплуатационным испытаниям.
В помещениях с одним эвакуационным выходом одновременное пребывание 50 и более человек не допускается. В зданиях IV и V степени огнестойкости одновременное пребывание 50 и более человек допускается только в помещениях первого этажа.
Число людей одновременно находящихся в залах (помещениях) зданий и сооружений с массовым пребыванием людей (помещения с одновременным пребыванием 50 и более человек - зрительные обеденные выставочные торговые биржевые спортивные культовые и другие залы) не должно превышать количества установленного нормами проектирования или определенного расчетом (при отсутствии норм проектирования) исходя из условия обеспечения безопасной эвакуации людей при пожаре. При определении максимально допустимого количества людей в помещении в указанных выше случаях следует принимать расчетную площадь приходящуюся на одного человека в размере 075 м2чел. При этом размеры путей эвакуации и эвакуационных выходов должны обеспечивать эвакуацию людей за пределы зальных помещений в течение необходимого времени эвакуации людей.
Двери чердачных помещений а также технических этажей и подвалов в которых по условиям технологии не требуется постоянного пребывания людей должны быть закрыты на замок. На дверях указанных помещений должна быть информация о месте хранения ключей. Окна чердаков технических этажей и подвалов должны быть остеклены и постоянно закрыты. В домах с наличием продуваемого подполья (свайного пространства) с конструкциями из горючих материалов доступ посторонних лиц под здания должен быть ограничен. Приямки у оконных проемов подвальных и цокольных этажей зданий (сооружений) должны быть очищены от мусора и других предметов. Металлические решетки защищающие указанные приямки должны быть открывающимися а запоры на окнах открываться изнутри без ключа.
Использованные обтирочные материалы следует собирать в контейнерах из негорючего материала с закрывающейся крышкой. Периодичность сбора использованных обтирочных материалов должна исключать их накопление на рабочих местах. По окончании рабочей смены содержимое указанных контейнеров должно удаляться за пределы зданий.
Спецодежда лиц работающих с маслами лаками красками и другими ЛВЖ и ГЖ должна храниться в подвешенном виде в металлических шкафах установленных в специально отведенных для этой цели местах.
При эксплуатации эвакуационных путей и выходов должно быть обеспечено соблюдение проектных решений и требований нормативных документов по пожарной безопасности (в том числе по освещенности количеству размерам и объемно-планировочным решениям эвакуационных путей и выходов а также по наличию на путях эвакуации знаков пожарной безопасности). Двери на путях эвакуации должны открываться свободно и по направлению выхода из здания за исключением дверей открывание которых не нормируется требованиями нормативных документов по пожарной безопасности. Запоры на дверях эвакуационных выходов должны обеспечивать людям находящимся внутри здания (сооружения) возможность свободного открывания запоров изнутри без ключа.
При эксплуатации эвакуационных путей и выходов запрещается:
– загромождать эвакуационные пути и выходы (в том числе проходы коридоры тамбуры галереи лифтовые холлы лестничные площадки марши лестниц двери эвакуационные люки) различными материалами изделиями оборудованием производственными отходами мусором и другими предметами а также забивать двери эвакуационных выходов;
– устраивать в тамбурах выходов (за исключением квартир и индивидуальных жилых домов) сушилки и вешалки для одежды гардеробы а также хранить (в том числе временно) инвентарь и материалы;
– устраивать на путях эвакуации пороги (за исключением порогов в дверных проемах) раздвижные и подъемно-опускные двери и ворота вращающиеся двери и турникеты а также другие устройства препятствующие свободной эвакуации людей;
применять горючие материалы для отделки облицовки и окраски стен и потолков а также ступеней и лестничных площадок на путях эвакуации (кроме зданий V степени огнестойкости);
фиксировать самозакрывающиеся двери лестничных клеток коридоров холлов и тамбуров в открытом положении (если для этих целей не используются автоматические устройства срабатывающие при пожаре) а также снимать их;
остеклять или закрывать жалюзи воздушных зон в незадымляемых лестничных клетках;
заменять армированное стекло обычным в остеклении дверей и фрамуг.
При расстановке технологического выставочного и другого оборудования в помещениях должны быть обеспечены эвакуационные проходы к лестничным клеткам и другим путям эвакуации в соответствии с нормами проектирования.
При эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха запрещается:
оставлять двери вентиляционных камер открытыми;
закрывать вытяжные каналы отверстия и решетки;
подключать к воздуховодам газовые отопительные приборы;
выжигать скопившиеся в воздуховодах жировые отложения пыль и другие горючие вещества.
Вентиляционные камеры циклоны фильтры воздуховоды должны очищаться от горючих отходов производства в сроки определенные приказом по организации. Для взрывопожароопасных и пожароопасных помещений должен быть установлен порядок очистки вентиляционных систем безопасными способами.
Не допускается работа технологического оборудования в пожаровзрывоопасных помещениях (установках) при неисправных и отключенных гидрофильтрах сухих фильтрах пылеулавливающих и других устройствах систем вентиляции (аспирации).
Для предотвращения попадания в вентиляторы удаляющие горючую пыль волокна и другие отходы перед ними следует устанавливать камнеуловители а для извлечения металлических предметов – магнитные уловители.
На трубопроводах пневматического транспорта и воздуховодах систем местных отсосов должны быть предусмотрены окна для периодического осмотра очистки систем и тушения пожара в случае его возникновения. Смотровые окна должны располагаться не более чем через 15 м друг от друга а также у тройников на поворотах в местах прохода трубопроводов через стены и перекрытия.
Фильтры для очистки загрязненного горючими отходами воздуха удаляемого от технологического оборудования должны устанавливаться в изолированных помещениях а циклоны – снаружи помещений.
Запрещается пользоваться неисправными газовыми приборами а также устанавливать (размещать) мебель и другие горючие предметы и материалы на расстоянии менее 02 м от бытовых газовых приборов по горизонтали и менее 07 м - по вертикали (при нависании указанных предметов и материалов над бытовыми газовыми приборами).
Трубопроводы подводящие газ к бытовым и промышленным приборам для его сжигания на вводимых в эксплуатацию после завершения строительства капитального ремонта реконструкции и (или) технического перевооружения объектах должны быть оборудованы термочувствительными запорными устройствами (клапанами) автоматически перекрывающими газовую магистраль при достижении температуры среды в помещении при пожаре 100 0С. Указанные устройства (клапаны) должны устанавливаться в помещении непосредственно перед краном на газовой магистрали.
Термочувствительные запорные устройства (клапаны) не устанавливаются в зданиях V степени огнестойкости а также в зданиях газопроводы которых оборудованы электромагнитным клапаном размещенным за пределами здания и перекрывающим газопровод при срабатывании газового анализатора или автоматической пожарной сигнализации. Термочувствительные запорные устройства (клапаны) не устанавливаются также в зданиях опасных производственных объектов газопроводы которых оборудованы электромагнитным клапаном а помещения с установками для сжигания газа защищены автоматическими установками пожаротушения.
Гидравлические затворы (сифоны) исключающие распространение пламени по трубопроводам ливневой или производственной канализации зданий и сооружений в которых применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны постоянно находиться в исправном состоянии. Слив ЛВЖ и ГЖ в канализационные сети (в том числе при авариях) запрещается.
Использование организациями лифтов имеющих режим работы “транспортирование пожарных подразделений” должно быть регламентировано инструкцией утверждаемой руководителем организации и согласованной с ГПС.
Сети противопожарного водопровода должны находиться в исправном состоянии и обеспечивать требуемый по нормам расход воды на нужды пожаротушения. Проверка их работоспособности должна осуществляться не реже двух раз в год (весной и осенью). Пожарные гидранты должны находиться в исправном состоянии а в зимнее время должны быть утеплены и очищаться от снега и льда. Стоянка автотранспорта на крышках колодцев пожарных гидрантов запрещается. Дороги и подъезды к источникам противопожарного водоснабжения должны обеспечивать проезд пожарной техники к ним в любое время года. При отключении участков водопроводной сети и гидрантов или уменьшении давления в сети ниже требуемого необходимо извещать об этом подразделение пожарной охраны. Электродвигатели пожарных насосов должны быть обеспечены бесперебойным питанием.
У гидрантов и водоемов (водоисточников) а также по направлению движения к ним должны быть установлены соответствующие указатели (объемные со светильником или плоские выполненные с использованием светоотражающих покрытий). На них должны быть четко нанесены цифры указывающие расстояние до водоисточника.
Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода должны быть укомплектованы рукавами и стволами. Пожарный рукав должен быть присоединен к крану и стволу. Необходимо не реже одного раза в год производить перекатку рукавов на новую скатку.
В помещениях насосной станции должны быть вывешены общая схема противопожарного водоснабжения и схема обвязки насосов. На каждой задвижке и пожарном насосе-повысителе должно быть указано их назначение. Порядок включения насосов-повысителей должен определяться инструкцией. Помещения насосных станций противопожарного водопровода населенных пунктов должны иметь прямую телефонную связь с пожарной охраной.
Задвижки с электроприводом установленные на обводных линиях водомерных устройств должны проверяться на работоспособность не реже двух раз в год а пожарные насосы – ежемесячно. Указанное оборудование должно находиться в исправном состоянии.
При наличии на территории объекта или вблизи его (в радиусе 200 м) естественных или искусственных водоисточников (реки озера бассейны градирни и т. п.) к ним должны быть устроены подъезды с площадками (пирсами) с твердым покрытием размерами не менее 12 х 12 м для установки пожарных автомобилей и забора воды в любое время года. Поддержание в постоянной готовности искусственных водоемов подъездов к водоисточникам и водозаборных устройств возлагается на соответствующие организации (в населенных пунктах – на органы местного самоуправления). Использование для хозяйственных и производственных целей запаса воды предназначенного для нужд пожаротушения не разрешается.
Регламентные работы по техническому обслуживанию и планово-предупредительному ремонту (далее - ТО и ППР) автоматических установок пожарной сигнализации и пожаротушения систем противодымной защиты оповещения людей о пожаре и управления эвакуацией должны осуществляться в соответствии с годовым планом-графиком составляемым с учетом технической документации заводов-изготовителей и сроками проведения ремонтных работ. ТО и ППР должны выполняться специально обученным обслуживающим персоналом или специализированной организацией имеющей лицензию по договору. В период выполнения работ по ТО или ремонту связанных с отключением установки (отдельных линий извещателей) руководитель предприятия должен принять необходимые меры по защите от пожаров зданий сооружений помещений технологического оборудования.
В помещении диспетчерского пункта (пожарного поста) должна быть вывешена инструкция о порядке действий дежурного персонала при получении сигналов о пожаре и неисправности установок (систем) пожарной автоматики. Диспетчерский пункт (пожарный пост) должен быть обеспечен телефонной связью и исправными электрическими фонарями (не менее 3 шт.).
Установки пожарной автоматики должны находиться в исправном состоянии и постоянной готовности соответствовать проектной документации.
Автомобильный парк являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды сосредоточен в основном в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.
Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения охрана окружающей среды от негативного воздействия городского особенно автомобильного транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.
Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах воздух этих городов не только обедняется кислородом но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений поступающих в атмосферу промышленность – 17% энергетика – 14% остальные – 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.
Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное но более реальное мероприятие – это введение системы пропусков дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.
Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах но практически соблюдается редко.
Один из основных источников шума в городе – автомобильный транспорт интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.
В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи особенно при его уровне более 70 дБ.
Ущерб который причиняет слуху сильный шум зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.
Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы попадая в камеру сгорания превращается в ядовитые окислы азота.
В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов из них около 160 – производные углеводородов прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.
Отработавшие газы продукты износа механических частей и покрышек автомобиля а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов помимо азота кислорода углекислого газа и воды входят такие вредные компоненты как окись углерода углеводороды окислы азота и серы твёрдые частицы.
Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива присадок и масел режимов работы двигателя его технического состояния условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота а дизельных двигателей – окислов азота и сажи.
К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы содержащие свинец и сажу на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения в окружающей среде твёрдых выбросов отличаются от закономерностей характерных для газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1 мм) оседая поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений в конечном счете накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.
В таблице основных загрязнителей воздушной среды составленной Организацией Объединённых Наций окись углерода помеченная силуэтом автомобиля стоит на втором месте.
Двигаясь со скоростью 80-90 кмч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси углерода 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мгм3. Известны случаи трагической гибели людей запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время года остановившись для ночлега на обочине дороги неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.
Транспорт. При работе двигателей внутреннего сгорания интенсивно выделяются оксиды азота свинец углеводороды и другие вещества оседающие на поверхности почвы или поглощаемые растениями. Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу в среднем в год 1 кг свинца в виде аэрозоля. Свинец выбрасывается в выхлопными газами автомобилей осаждается на растениях проникает в почву где он может оставаться довольно долго поскольку слабо растворяется. Наблюдается ярко выраженная тенденция к росту количества свинца в тканях растений. Это явление можно сопоставить со все увеличивающимся потреблением горючего содержащего тетра-этил свинца. Люди живущие в городе около магистралей с интенсивным движением подвергаются риску аккумулировать в своем организме всего за несколько лет такое количество свинца которое намного превышает допустимые пределы. Свинец включается в различные клеточные ферменты и в результате эти ферменты уже не могут выполнять предназначенные им в организме функции. В начале отравления отмечают повышенную активность и бессонницу позднее утомляемость депрессии. Более поздними симптомами отравления являются расстройства функции нервной системы и поражение головного мозга.
Почву загрязняют нефтепродуктами при заправке машин на полях и в лесах на лесосеках и т.д. Самоочищение почв как правило - медленный процесс. Токсичные вещества накапливаются что способствует постепенному изменению химического состава почв нарушению единства геохимической среды и живых организмов. Из почвы токсические вещества могут попасть в организмы животных людей и вызвать тяжелейшие болезни и смертельные исходы.
В почвах накапливаются соединения металлов например железа ртути свинца меди и др. Ртуть поступает в почву с пестицидами и промышленными отходами. Суммарные неконтролируемые выбросы ртути составляют до 25 кг в год. О масштабах химического преобразования поверхности литосферы можно судить по следующим данным: за столетие (1870-1970) на земную поверхность осело свыше 20 млрд. т шлаков 3 млрд. т золы. Выбросы цинка сурьмы составили по 600 тыс. т мышьяка – 15 млн. т кобальта – свыше 09 млн. т.
На металлургических заводах сооружаются сернокислотные цехи сырьем для которых служат загрязняющие раньше небо «бросовые» газы содержащие сернокислый ангидрид.
Безотходная технология дает возможность по-хозяйски распорядиться сырьем и вместе с тем внести вклад в защиту природы. Существующие методы очистки промышленных газов не всегда могут обеспечить достаточную степень очистки. Кроме того до сих пор не имеется дешевых и надежных методов очистки от сернистого газа и окислов азота необходимые исследования в этом плане проводятся.
Для очистки газов от газовых примесей применяется три основных процесса: абсорбция жидкостью адсорбция твердым веществом и каталитическое превращение вредных веществ в другие соединения.
Абсорбционные процессы — наиболее распространенный способ очистки газов. В них используются явления различной растворимости газов химические реакции когда в абсорбционной жидкости (обычно вода) применяются такие реагенты которые образуют с улавливаемым компонентом химические соединения. Адсорбционные методы очистки газов основаны на способности мелкопористых адсорбентов (активные угли силикагели алюмогели неолиты пористые стекла и т. п.) улавливать из газовой фазы при соответствующих условиях те или иные вредные компоненты. Основу каталитических методов очистки или обезвреживания газов составляют прежде всего каталитические превращения вредных газообразных веществ в безвредные вещества непосредственно выбрасываемые в атмосферу или используемые непосредственно в производстве. Задача очистки газов от пыли или капель в промышленности основывается на применении инерционной сепарации мокрой очистки (промывки) газов фильтрации через различные пористые слои и перегородки электрическое осаждение.
Чаще всего применяются комбинации двух или трех из перечисленных методов очистки: вначале осуществляется грубая очистка при которой улавливаются более крупные частицы затем — тонкая очистка с улавливанием более мелких частиц.
При инерционной сепарации осаждение взвешенных твердых частиц происходит благодаря их инерции возникающей при изменении направления или скорости аэродисперсного потока в аппаратах называемых циклонами. Эффективность осаждения частиц здесь тем выше чем крупнее частицы и больше возникающие ускорения.
Мокрая очистка (промывка) газов является разновидностью инерционного осаждения. Промывная жидкость используется для удаления частиц из газового потока.
Очистка газа от твердых или жидких взвесей осуществляется путем присасывания его через ту или иную твердую пористую среду образованную из нитей волокон зерен и самой осажденной пыли. Кроме инерции здесь могут играть роль броуновская диффузия частиц эффект касания иногда ситовой эффект. Особое место занимают фильтрационные устройства использующие ультратонкие полимерные волокна с электростатическим зарядом (ткани Петрянова). Эти фильтры приближаются к абсолютным однако к сожалению не регенерируются и поэтому применяются в основном для фильтрации очень слабо запыленных газов. Электрическое осаждение основано на электрическом притяжении к заряженной осадительной поверхности частиц. Электрическое осаждение реализуется в различных электрофильтрах в которых как правило зарядка и осаждение частиц происходят совместно.
Аппаратами газоочистки электрическими и рукавными фильтрами ежедневно улавливается огромное количество обогащенных руд черных и цветных металлов обожженного клинкера цемента и золы. Вот один из характерных примеров.
Применяются и многие другие технические приемы позволяющие заметно оздоровить воздух городов. В этом направлении огромное значение имеет внедрение на предприятиях новых технологических процессов исключающих загрязнение атмосферного воздуха.
В стране осуществляется санитарный контроль за эффективностью работы газоочистных сооружений путем отбора санитарно-эпидемиологическими станциями проб атмосферного воздуха и последующего их анализа на загрязняющие ингредиенты. В случае выявления загрязнения атмосферного воздуха превышающего предельно допустимые концентрации санитарно-эпидемиологические станции предъявляют предприятиям требования для устранения загрязнения атмосферы.
Главным направлением позволяющим прекратить загрязнение водоемов является непрерывное совершенствование технологии производства при котором возможно полностью исключить или сократить сброс сточных вод. Это значит что осуществляется комплексная переработка сырья многостадийные процессы заменяются на одностадийные обеспечивается извлечение ценных веществ из сточных вод технологические процессы из жидкой фазы переходят в газовую вместо воды используют другие растворители и т.
Для большинства современных промышленных предприятий стало правилом что система водоснабжения должна быть оборотной — общей для всего предприятия или в виде замкнутых циклов для отдельных цехов. В металлургической промышленности уже имеются предприятия где экономия свежей воды за счет внедрения водооборота достигает 90%. Более того на отдельных предприятиях этот процент экономии значительно выше. Применение замкнутых водных циклов необходимо не только с точки зрения сокращения расходов свежей воды соображений экономического порядка но и охраны водоемов от загрязнения.
С каждым годом все шире распространяется метод повторного использования очищенных сточных вод. О значении мероприятий направленных на сокращение водопотребления говорит и то что на единицу продукции тратятся огромные количества воды. Так из водного источника ежегодно забирается для производства 1 т вискозного шелка 1010 м3 воды 1 т синтетических антибиотиков — 5000 м3 1 т силикатных эмалей — 1280 м3 и т. д. Промышленные объекты металлургической промышленности расходуют большое количество воды для конденсации и охлаждения технических продуктов. При этом широкое распространение имеют теплообменные аппараты с водяным охлаждением. Оказывается что огромные расходы воды а также капитальные и эксплуатационные затраты на очистные сооружения градирни насосные на электроэнергию используемую при перекачке воды можно уменьшить если перейти от водяного охлаждения технологического оборудования к воздушному.
Переход к воздушному охлаждению позволяет легко осуществлять автоматическое регулирование процессом. Воздушное охлаждение сокращает на 60—70% расход оборотной и свежей воды и в сотни раз — количество загрязняющих сточных вод.
Современный уровень научно-технических достижений свидетельствует о том что в ближайшей и далекой перспективе для защиты водоемов от загрязнения сточными водами останутся в силе механические химические биохимические и физико-химические способы очистки.
Говоря о механических способах очистки сточных вод необходимо подчеркнуть что в результате научных исследований разработаны методы расчета отстойников любой конструкции учитывающей явления сопутствующие отстаиванию в динамических условиях. Были созданы отстойники с вращающимся водораспределительным и сборным устройством. Такая конструкция позволяет значительно (на 20—25%) увеличить гидравлическую нагрузку на единицу объема сооружения сохраняя тот же эффект осветления.
На многих промышленных предприятиях образуется огромное количество сточных вод загрязненных механическими примесями. Применять обычные отстойники для очистки таких вод сложно: их необходимо разместить на территории предприятия и трудно эксплуатировать в зимних условиях. Выход из положения помогли найти гидроциклоны. Они позволили в несколько раз снизить капитальные затраты на строительство очистных сооружений причем для размещения гидроциклонов требуется небольшая площадь.
Как известно сточные воды ряда промышленных объектов содержат такие примеси в том числе токсические которые нельзя устранить без привлечения химических реагентов. Химические способы находят широкое применение в практике сточных вод предприятий химической и текстильной промышленности цветной металлургии машиностроения и т.д.
В одних случаях химическую обработку используют для конечной очистки сточных вод например в цветной металлургии при очистке сточных вод содержащих тяжелые металлы в других — для предварительной подготовки перед последующими методами очистки (производство органических красителей и т.д.). Химическая очистка — непременный участник водоподготовки питьевой воды воды для питания паровых котлов и т. д.
К настоящему времени разработаны и апробированы способы химической очистки сточных вод загрязненных красителями синтетическими детергентами простыми и комплексными цианидами хроматами кислотами катионами металлов (меди цинка свинца железа и др.).
В ряде отраслей промышленности широко используются методы очистки сточных вод в основу которых положены физические и физико-химические процессы: выпаривание испарение экстракция сорбция нейтрализация флотация отгонка с паром и др. а также электрохимические процессы. Так сорбционные методы применяются для улавливания из сточных вод: цианидов меди цинка хрома фенолов; отгонка с водяным паром — для фенолов; нейтрализация известью — для обработки кислых сточных вод травильных отделений прокатных и трубопрокатных цехов экстракции — для извлечения из сточных вод и т. д.
Огромное значение для защиты водных источников имеет устройство на промышленных предприятиях локальных очистных сооружений которые позволяют удалить из промышленных стоков специфические загрязнители а также не допускают смешения различных по агрессивности стоков. В зависимости от принимаемых схем очистки локальные сооружения могут быть как последней стадией очистки для промышленных стоков так и промежуточной— перед направлением стоков на биохимическую очистку: для нормального течения процессов при биохимическом разрушении веществ необходима строго определенная начальная концентрация загрязняющих ингредиентов.
Всеобщее признание получили методы биохимической очистки сточных вод от органических загрязнителей. Биохимическое окисление органических веществ в сточных водах осуществляется в аэротенках благодаря жизнедеятельности целой группы микроорганизмов. Для того чтобы могли протекать эти биохимические процессы нужны соответствующие условия. Так при биохимическом окислении органических веществ в аэротенках необходимы определенная начальная концентрация загрязняющих веществ в сточных водах подача воздуха добавление в ряде случаев биогенных веществ (солей азота фосфора) отсутствие токсических веществ (свинец медь) тормозящих биохимическое окисление.
Методы биологической очистки сточных вод позволяют снизить содержание органических загрязнителей в сточных водах до 95%. Именно с такой эффективностью работает комплекс биохимических очистных сооружений. В эти сооружения входят биологические пруды в которых живут карпы. Сравнительно недавно было предложено вместо станций биологической очистки применять для очистки городских сточных вод физико-химический способ. В сточную воду после отделения грубых примесей и песка вводится катионный полиэлектролит или минеральный коагулянт с полиакриламидом в оптимальных дозах. Смесь реагентов и сточной воды поступает в камеру хлопье-образования а затем в отстойники. После отстаивания вода попадает на гравийно-песчаные фильтры с восходящим потоком воды. Очищенная вода подвергается обеззараживанию.
Этот способ по капитальным затратам оказался в 15— 20 раза дешевле работы станций полной биологической очистки. Относительно невысокая степень очистки сточных вод уже в настоящее время в ряде случаев не может обеспечить необходимую чистоту водоема куда сбрасываются прошедшие очистку сточные воды. В будущем когда все отрасли промышленности многократно увеличат объем своего производства и соответственно возрастет абсолютное количество остаточных загрязнений в сточных видах прошедших очистку рассматриваемая степень очистки совершенно не обеспечит требуемую чистоту водоемов. Отсюда в частности вытекает неотложная задача изыскания новых путей интенсификации процессов разрушения органических веществ и их комплексов в аэробных и анаэробных условиях на основе изучения стадийности процесса роли отдельных видов микроорганизмов влияния концентрации загрязнений реакции и температуры среды и прочих факторов определяющих динамику биохимических процессов. Столь же необходимо ускорение разработки теоретических основ обезвоживания осадка образующегося при биохимических методах разрушения органических веществ на основе воздействия высоких и низких температур высокочастотных колебаний центрифугирования и других методов.
Наряду с необходимостью повышения эффективности работы существующих схем очистки сточных вод важна и разработка методов конструкций для глубокой (до 99%) очистки сточных вод. В эту же проблему включаются вопросы снижения в стоках концентрации различных солей глубокой очистки сточных вод от азота фосфора СПАВ и других веществ неблагоприятно действующих на флору и фауну водоемов. При разработке технологических схем и конструкций очистных сооружений для глубокой очистки промышленных и городских сточных вод в зависимости от характеристики этих стоков следует учитывать ряд прогрессивных на перспективу методов. В первую очередь к ним относится применение озона полиэлектролитов органических коагулянтов сильных окислителей с созданием новых реагентов а также методов обратного осмоса электрохимических и других им подобных.
Очень важной задачей является разработка новых надежных по санитарным показателям способов очистки многих видов сточных вод на основе окисления при высоких температурах и давлениях применении ультразвука ионообменных масс и т. д. Прошедшие очистку сточные воды могут повторно использоваться в производстве таким образом сокращая потребления свежей воды. Для обезвреживания особо токсичных сточных вод возможен метод подземного- захоронения жидких промышленных отходов в глубокозалегающих горизонтах изолированных от водоносных слоев. Однако решение о возможности применения этого метода выносится только после того как выясняется что подземные воды не будут загрязнены промышленными отходами. Поэтому этот метод нельзя рассматривать как универсальный. Многие сточные воды и отходы промышленности приходится сжигать: иначе их нельзя обезвредить. Термический метод уничтожения получает достаточно широкое распространение.
Термическим методом обезвреживания промышленных отходов следует пользоваться очень осторожно. С дымовыми газами в атмосферу могут попасть токсические элементы (бериллий цинк свинец кадмий ртуть). Поэтому сжигать отходы содержащие эти элементы недопустимо. Перспективным термическим методом обезвреживания отходов является жидкофазное окисление — окисление органических веществ растворимым в воде кислородом воздуха.

Общая и экономическая часть.docx

1 Показатели использования подвижного состава АТП
Показатели использования подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся перевозками грузов показано в таблице 1
Таблица 1 - Показатели использования подвижного состава АТП.
Пробег с начала эксплуатации тыс.км
Среднесуточный пробег км
Из таблицы 1 видно что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.
2 Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда средств запасных частей материалов производственной базы и производственного коллектива предприятия.
В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства организацию и оплату труда учет анализ и планирование производства управление производством разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно.
В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту кроме операций по уборке и мойке автомобиля которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом а съезд с поста – задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.
На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.
При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ а при агрегатно-участковой организации труда – по агрегатам и системам автомобиля.
Перемещение автомобилей по постам линии как правило осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 ммин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах а прицепы – в самостоятельной зоне с проездными постами.
Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод когда объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам например: 1-й пост – передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост – коробка передач сцепление карданная передача редуктор; 3-й пост – двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах когда они обычно устанавливаются своим ходом.
Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля.
Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей) структуры парка постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени отводимого на обслуживание трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так например даже для крупного АТП обслуживающего международные перевозки из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе разнотипных автомобилях различных условиях эксплуатации различном режиме работы автомобилей не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.
Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.
Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.
Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации.
Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте создание очереди автомобилей в ожидании ремонта а это противоречит задачам и специфике производства.
Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим.
Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции контрольные крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель сцепление коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.
При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так чтобы загрузка их была наиболее равномерной число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.
Каждый рабочий знает какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили которые по плану должны пройти обслуживание поступают (по указанию диспетчера производства) на посты и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции.
Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.
На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле а в производственных отделениях ремонтируются детали узлы и агрегаты разборочно-сборочные регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по текущему ремонту автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство.
Текущий ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы приборы агрегаты снимаются с автомобиля ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте которое определяется лишь временем необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка а следовательно увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается как за счет поступления новых агрегатов так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.
Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода текущего ремонта автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.
Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2
Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия
Дополнительное оборудование
Станок фрезерный широкоуниверсальный
Настольный сверлильный станок
Сварочный однопостовой трансформатор
Преобразователь сварочный
Комплект приборов для технической диагностики автомобилей
Стенд для регулирования эл. оборудования
Тиски слесарные поворотные
Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
- очистка двигателя от пыли и грязи;
- внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла топлива охлаждающей жидкости;
- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;
- проверяют натяжение ремня генератора.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
При ТО-1 выполняются операции ЕО а также:
- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;
- проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
При ТО-2 выполняются операции ТО-1 а также:
- промывают воздухоочистители;
- сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;
- заменяют масло в картере двигателя.
При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита) меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.
Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
- Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;
- отсутствие новых деталей агрегатов узлов;
- нехватка специальных приспособлений инструмента и оснастки;
- низкая квалификация ремонтных рабочих;
- отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.
Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте
- В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами запасными частями и ремонтными материалами;
- проводить курсы по подготовке специалистов обучению и консультациям рабочих кадров;
- приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.
3 Определение годовой программы ТО и ТР
В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы АТП.
Для определения производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава пробеги до КР среднесуточный пробег дорожные и природно-климатические условия эксплуатации режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе который характеризуется как умеренно-холодный на дорогах в пригородной зоне во всех типах рельефов кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей щебёнки и гравия.
4 Корректирование периодичности ТО
Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий а именно: категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.
Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов учитывающих категорию условий эксплуатации К1 модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.
Пробеги до ТО-1 L1 ТО-2 L2 км определяются по формуле:
где – нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.
Тогда по формуле (1) для автомобилей Урал КраЗ КамаЗ получаем:
L1= 3000 * 08 * 09 = 2160 км
L2= 12000* 08 * 09 = 8640 км
Таблица 3 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1 ТО-2
5 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания
Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
Скорректированная трудоёмкость tто-i чел-ч определяется по формуле:
где - нормативная удельная трудоемкость чел-ч;
- коэффициент учитывающий модификацию автомобиля;
- коэффициент учитывающий число технологически совместимого
Скорректированную удельную трудоёмкость tтр чел-ч1000км определяется по формуле:
где- нормативная удельная трудоемкость ТР чел-ч1000 км;
k1 - коэффициент учитывающий условия эксплуатации;
k2 - коэффициент учитывающий модификацию автомобиля;
k3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия;
k4 - коэффициент учитывающий пробег сначала эксплуатации;
k5 - коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.
Согласно формул (2) и (3) производим расчёт корректирования трудоёмкости ТО и ТР для каждой совместимой группы автомобилей
Для автомобиля Урал получаем:
t ТО-1 = 38*11*120=52 чел-ч
t ТО-2 = 165*11*120=218 чел-ч
t ТР =60*12*11*09*16*120=137 чел-ч
Для автомобиля КрАЗ получаем:
t ТО-1 =35*11*11 =43 чел-ч
t ТО-2 =147*11*11=178 чел-ч
t ТР =62*12*11*09*14*120=124 чел-ч
Для автомобиля Камаз получаем:
t ТО-1 =38*11*120=52 чел-ч
t ТО-2 =165*11*120*=218 чел-ч
Полученные данные сводим в таблицу 4
Таблица 4 – Определение расчетной трудоемкости
Модели ам принятые к расчетам
Коэффициент корректирования
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч.
6 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности αт определяется по формуле:
гдеLcc - среднесуточный пробег ам;
Дор - продолжительность простоя ам в ТО-2 и ТР;
К4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
7 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава (К1 К2 К3 К4 К5) берём из источника [1]
Коэффициент использования автомобилей н определяется по формуле:
где т - расчетный коэффициент техницеской готовности автомобиля;
Др.г- количество дней работы АТП в году;
Дк.г- количество календарных дней в году.
Согласно формуле (5) определяем коэффициент использования для каждой группы автомобилей :
8 Определение годового пробега по группам автомобилей
Годовой пробег (по группам ) Lп.г км определяется по формуле:
где Аи- списочное число автомобилей ;
Дк.г- количество календарных дней в году;
н - коэффициент использования автомобилей.
Lп.г Урал=21*90*365*45=3104*103км
Lп.г КрАЗ=16*95*365*33=1830*103км
Lп.г Камаз=69*80*365*31=6245*103км
9 Определение числа обслуживаний ТО-1ТО-2 в год
Число технических обслуживаний ТО-2ТО-1 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей имеющих одинаковую периодичность обслуживания
Число технических обслуживаний ТО-2 NТО-2r определяется по формуле:
где Lпг - годовой пробег парка технологически совместимой группы автомобилей км;
L2 - соответственно принятая к расчету переодичность ТО-2 для группы автомобилей.
Число технических обслуживаний ТО-1 NТО-1r определяется по формуле:
L2 - соответственно принятая к расчету переодичность ТО-2 для группы автомобилей;
Nто-2 - число технических обслуживаний ТО-2.
Полученные данные сводим в таблицу 5
10 Определение суточной программы по ТО автомобилей
Суточная программа по ТО Nic определяется по формуле:
где Nic - годовое число технических обслуживаний по каждому виду
Др.з - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО .
Полученные данные сводим в таблицу 5
Таблица 5 - Производственная программа по парку АТП
Основной автомобиль группы
11 Определение годового объема всех видов ТО и ТР по АТП
Годовой объем работ по ТО Тiчел-ч определяется по формуле:
ticp - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t1t2 )для данной группы подвижного состава.
Годовой объем работ по ТР Тi чел-ч определяется по формуле:
Ттр= Lп.rtТРср1000 (11)
где Lп.r - годовой пробег парка подвижного состава км;
tТРср - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для группы подвижного состава чел-ч.
Общий годовой объем всех видов ТО чел-ч определяется по формуле:
где - соответственно суммарный годовой объем работ ТО-1 ТО-2 по всем группам подвижного состава чел-ч.
Суммарный годовой объем работ по ТР (для всех групп подвижного состава) АТП чел-ч определяется по формуле:
1 Расчет численности рабочих АТП
К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочные) число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих Рт чел определяется по формуле:
где Тто - годовой объём работ по соответствующей зоне ТО чел-ч;
Ттр - годовой объём работ по соответствующей зоне ТР чел-ч;
Фр.м - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе источник [2] таблица 6 ч.
Штатное списочное число рабочих Рш ч определяется по формуле:
Фп.р - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе источник [2] таблица 6 ч.
2 Планирование годового фонда заработной платы по АТП
Для оплаты труда рабочих занятых ремонтом и ТО подвижного состава автомобильного транспорта используются различные системы: простая повременная повременно-премиальная прямая сдельная аккордная сдельно-премиальная.
При применении прямой сдельной заработную плату начисляют по сдельным расценкам установленным на единицу ТО и расценкам за трудоёмкость ТР приходящуюся на плановый суточный пробег по каждой марке автомобилей вышедших на линию.
При использовании аккордной системе оплаты труда заработную плату начисляют по сдельным расценкам которые определяют на 1000 км пробега автомобилей либо на автомобиле-смену.
Фонд основной заработной платы включает все виды оплаты труда за фактически проработанное время. В его состав входят: оплата по сдельным расценкам или тарифным ставкам доплаты за работу в ночное время выходные и праздничные дни а также премии.
Годовой фонд основной заработной платы Зо тенге определяется по формуле:
Зо=Счас*(Тто+Ттр)*Кк.п (16)
гдеСчас- средняя часовая тарифная ставка 3306 тенге;
Т - годовой объём работ чел-ч;
Кп.д- коэффициент учитывающий премии и доплаты 13.
Зо=3306*(210000+846000)*13= 453847680тенге
Фонд дополнительной заработной платы Здп тенге определяется по формуле:
гдеПдп- процент дополнительной заработной платы 6%.
Общий годовой фонд заработный платы Зобщ тенге определяется по формуле:
гдеЗо- годовой фонд основной заработной платы;
Здп- фонд дополнительной заработной платы.
Зобщ=453847680+272308608= 4810785408 тенге
Общий годовой фонд заработной платы по АТП составляет 4810785406 тенге.

Литература.docx

Черепанов С.С. « Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве». – М.: 1985;
Смелов А.П. « Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин». – М.: Колос 1984;
Напольский Г.М. « Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания». – М.: Транспорт 1985;
Полуян А.Г. « Методическое указание по составлению графика цикла восстановления (ремонта) деталей». – Зерноград АЧИМСХ 1983;
Петров Ю.Н. « Основы ремонта машин». – М.: Колос 1972.;
Шадрычев В.А. «Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей». – М.: Машиностроение 1976;
Тельков Н.Ф. «Ремонт машин». – М.: Агропромиздат 1992;
Левитский И.С. «Технология ремонта машин и оборудования». – М.: Колос 1975;
Салов Ф.М. «Охрана труда на предприятиях автотранспорта». 1991.

Ремонт заднего моста.docx

Ремонт заднего моста
При разборке заднего моста нужно обязательно проверять осевые перемещения в сборочных единицах колесной и главной передач поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.
При осмотре деталей следует:
проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом подобранным по шуму и пятну контакта поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
проверить состояние поверхности шипов крестовин и втулок сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала.
При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей опорных шайб сателлитов шеек и торцов колес дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;
осмотреть все подшипники они должны быть без износа с гладкими рабочими поверхностями.
Для разборки колесной передачи (Рисунок 134 — Колесная передача и ступица колеса) необходимо снять со ступицы колеса с тормозным барабаном (см. раздел «Передняя ось колеса и шины»).
Рисунок 134 — Колесная передача и ступица колеса
— пробка маслосливного и контрольного отверстий; 2 12 21 24 — болты; 3 — штифт; 4 — гайка; 5 8 40 — шайбы; 6 — солнечное зубчатое колесо; 7 — кольцо стопорное; 9 — пробка маслозаливного отверстия; 10 — игольчатые подшипники; 11 — ось сателлита; 13 — крышка; 14 — прокладки; 15 — кожух колесной передачи; 16 — коронное зубчатое колесо; 17 — винт стопорный; 18 — ступица; 19 — колесный болт; 20 38 — подшипники; 22 — разрезная втулка; 23 — датчик скорости; 25 — фланец крепления суппорта; 26 — картер заднего моста; 27 — полуось; 28 — суппорт тормозного барабана; 29 — кронштейн крепления разжимного кулака; 30 — щиток тормозного механизма; 31 — тормозной барабан; 32 — разжимнойкулак; 33 — ротор датчика; 34 — манжеты уплотнительные; 35 — корпус манжет; 36 — винт крепления тормозного барабана; 37 — кольцо уплотнительное; 39 — ступица коронного колеса; 41 — гайка подшипников; 42 — втулка распорная; 43 — водило
Слить масло из картера колесной передачи вывернув болты 12 крепления крышки 13 водила снять крышку с прокладкой 14.
Ввернуть болт в торец полуоси 27 и извлечь из передачи полуось с солнечным колесом. Вывернуть фланцевые болты 2 крепления водила 43 и вворачивая технологические болты M10×125 (2 шт.) выпрессовать водило из ступицы колеса.
Проверить техническое состояние осей сателлитов. Запрессовку осей сателлитов нужно производить сориентировав лыски по буртику водила.
При замене игольчатых подшипников 10 необходимо учесть что в одну колесную передачу должны быть установлены подшипники из одной партии т. е. с одинаковой маркировкой и с одинаковыми полями допусков.
Расстопорить и снять упорные гайки 41 крепления подшипников ступицы. Подать слегка вперед ступицу колеса и выпрессовать внутреннее кольцо наружного подшипника и коронное зубчатое колесо со ступицей.
Снять ступицу 18 колеса с кожуха полуоси при этом снимается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Наружные кольца подшипников манжета направляющая пластина маслосъемное кольцо маслоуловитель распорное кольцо следует демонтировать в случае их замены.
Сборку ступицы и колесной передачи нужно производить в обратной последовательности. Перед сборкой посадочные поверхности полуоси ступицы зубьев колес смазать консистентной смазкой. После установки ступицы необходимо отрегулировать подшипники ступицы. Установить кожух 15 колесной передачи в сборе с сателлитами и гайкой 4 отрегулировать зазор между упорной шайбой и солнечным зубчатым колесом 6.
Для этого вращая ступицу затянуть регулировочную гайку до упора в солнечное зубчатое колесо так чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на 12 оборота. Установить стопорную пластину и крышку.
Болты 12 крепления крышки следует затянуть с моментом 35-49 Н.м (36-50 кгс.м) болты 2 крепления водила к ступице колеса — 90-100 Н.м (9-10 кгс.м).
Для разборки главной передачи (см. Рисунок 137 — Главная передача заднего моста) необходимо вывесить задний мост закрепить его на подставках слить масло из картеров главной и колесных передач снять крышки с обеих сторон колесных передач.
Рисунок 137 — Главная передача заднего моста
— фланец ведущего вала; 2 — гайка; 3 5 20 — шайбы опорные; 4 — крышка подшипников; 6 — стакан подшипников; 7 9 16 32 — болты; 8 — регулировочные прокладки; 10 — регулировочная гайка; 11 22 29 31 — подшипники; 12 26 — чашки дифференциала; 13 — винты; 14 21 — полуосевые зубчатые колеса; 15 — бронзовая втулка; 17 — ведомое зубчатое колесо; 18 — крестовина; 19 — сателлит; 23 — крышка картера; 24 — кольцо стопорное; 25 — зубчатая муфта; 27 — картер главной передачи; 28 — ведущее зубчатое колесо; 30 — втулка регулировочная; 33 — манжеты
Ослабить болт крепления рычага включения замка механизма блокировки дифференциала и повернуть приводной вал муфты настолько чтобы муфта упиралась в бурт полуоси. Застопорить ступицу муфты затягивая болт крепления рычага включения. Вынуть полуоси на 150 мм с обеих сторон колесных передач. Вывернув болты крепления картера главной передачи вынуть его из картера моста.
Для разборки ведущего зубчатого колеса главной передачи нужно расшплинтовать и отвернуть гайку 2 крепления фланца карданного вала и снять фланец 1. Вывернуть болты 32 крепления крышки 4 стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса 28 снять крышку с прокладкой. Вворачивая технологические болты М12×125×50 (2 шт.) выпрессовать стакан 6 в сборе с наружным
подшипником регулировочной втулкой и наружной обоймой внутреннего подшипника.
Вынуть узел ведущего конического зубчатого колеса из картера. Спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника. Для снятия установить кромки клиньев 8 съемника (Рисунок 135 — Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала моста) между внутренним кольцом подшипника и колесом и ввернув винт 6 и траверсу 7 стянуть их.
Рисунок 135 — Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала моста
— захват; 2 — наконечник; 3 5 6 — винты; 4 7 — траверсы; 8 — клин; 9 — стойка
Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтом 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4 снять кольцо.
Для разборки дифференциала (см. Рисунок 137 — Главная передача заднего моста) нужно снять стопорное кольцо и зубчатую муфту 25 механизма блокировки дифференциала. Вывернуть винты 13 снять стопорные пластины и регулировочные резьбовые гайки 10. При необходимости замены спрессовать подшипники 11 и 22 с чашек 12 и 26 дифференциала.
Для этого захваты 1 (см. рисунок съемника) завести за внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3.
Рисунок 136 — Снятие внутреннего кольца подшипника главной передачи
— захват; 2 — наконечник; 3 5 — винты; 4 — траверса
Упираясь наконечником 2 в торец дифференциала ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
Вывернув болты 9 (см. Рисунок 137 — Главная передача заднего моста) крепления чашек дифференциала разъединить чашки. Вынуть чашку собранную с ведомым коническим колесом 17 крестовину 18 с сателлитами 19 втулками и шайбами. Вынуть полуосевые зубчатые колеса 14 и 21 с шайбами.
Очистить снятые детали и проверить их техническое состояние. При повышенном износе или наличии следов заедания на поверхности втулок их следует заменить.
При замене чашек менять их нужно только комплектно (обе чашки должны иметь один номер комплекта). Поставить на место правое полуосевое зубчатое колесо с шайбой крестовину собранную с втулками сателлитами и шайбами.
Вставить опорные шайбы в левую чашку дифференциала собранную с ведомым зубчатым колесом левое полуосевое колесо и установить узел в картер главной передачи при этом болты крепления ведомого колеса должны быть затянуты с моментом 245-294 Н.м (25-30 кгс.м). Совместить чашки дифференциала по заводским меткам установить стяжные болты 9 и затянуть их с моментом 69-78 Н.м (7-8 кгс.м). Напрессовать внутренние кольца подшипников 11 и 22 на чашки дифференциала затем запрессовать наружные кольца в гнезда картера. Наружное кольцо подшипника со стороны ведомого колеса необходимо полностью запрессовывать после установки ведущего колеса.
При сборке картера главной передачи необходимо помнить что крышки подшипников дифференциала не взаимозаменяемы т. к. они обрабатываются в сборе с картером поэтому каждую крышку нужно установить на то место где она находилась.
Сборку и установку сборочной единицы ведущего конического колеса производить в порядке обратном ее разборке. После установки дифференциала в картер главной передачи необходимо отрегулировать зацепление ведомого и ведущего зубчатых колес по боковому зазору который должен быть (025-035) мм и пятну контакта.
Боковой зазор в зацеплении может быть определен одновременной регулировкой подшипников ведущего зубчатого колеса и дифференциала.
Регулирование главной передачи включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведущего конического зубчатого колеса в сборе дифференциала и регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения:
Уменьшите высоту регулировочной втулки 30 шлифованием или заменой втулками из запасных частей на величину осевого перемещения плюс (004-006) мм.
Затяните гайку 2 крепления фланца с моментом 590-690 Н.м (60-70 кгс.м).
Проверьте силу проворачивания стакана подшипников которая должна быть равна 10-24 Н (10-25 кгс). Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны а крышка стакана подшипников должна быть сдвинута так чтобы манжета не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес.
Отрегулированную по предварительному натягу сборочную единицу ведущего зубчатого колеса установите в картер главной передачи. Установите дифференциал и затяните болты крепления крышек подшипников межколесного дифференциала с моментом 100-120 Н.м (10-12 кгс.м).
Отрегулируйте подшипники дифференциала регулировочными гайками для этого равномерно с двух сторон затягивайте их до момента при котором расстояние между крышками подшипников увеличится на (01-02) мм. Отрегулировав подшипники затяните окончательно болты крепления крышек подшипников с моментом 380-460 Н.м (38-46 кгс.м) и законтрите их отгибанием стопорных пластин на одну из граней головок болтов. Соберите главную передачу моста. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений имеющих выход в масляные полости обеспечьте герметиком УН-25.
Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала (см. рисунок — Механизм блокировки межколесного дифференциала) проводите в следующем порядке:
снимите главную передачу;
снимите крышку механизма блокировки;
выньте поршень со стержнем;
установите муфту блокировки в положение при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия (d = 338+0215) мм в картере моста составляет 170 мм;
замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
соберите поршень со стержнем в размер (Б+7) мм законтрите гайкой и установите в картер моста затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму который должен составлять 14 мм.
Рисунок — Механизм блокировки меж колесного дифференциала
Техническое обслуживание заднего моста
При техническом обслуживании ТО-1:
закрепить картер главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек (для мостов КАМАЗ) — 160-180 Н.м (16-18 кгс.м) болтов — 36-50 Н.м (36-5 кгс.м);
очистить от грязи предохранительный клапан заднего моста. Головка клапана должна легко вращаться от усилия руки.
При техническом обслуживании ТО-2:
проверить герметичность соединений заднего моста. Подтекание масла не допускается;
проверить крепление датчика включения механизма блокировки межколесного дифференциала;
закрепить картер главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста;
проверить и довести до нормы уровень масла до кромки контрольного отверстия в картерах главной и колесных передач заднего моста;
очистить от грязи предохранительный клапан моста. Головка клапана должна легко вращаться от усилия руки.
При сезонном техническом обслуживании (СТО):
Проверить работу механизма блокировки меж колесного дифференциала. При включении блокировки должен загораться сигнализатор на панели приборов;
проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов. После проверки отрегулировать подшипники колес;
сменить смазочный материал в ступицах колес. Удалить старый смазочный материал промыть керосином внутреннюю полость ступицы подшипники гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников;
закрепить гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес заднего моста (при наличии перемещения). Определить наличие перемещения покачиванием карданного вала руками. При наличии перемещения отсоединить карданный вал расконтрить и затянуть гайку крепления фланца моментом 250-300 Н.м (25-30 кгс.м). Вдавить край гайки в паз вала;
сменить масло в картерах главной и колесных передач заднего моста. Вывернуть пробки контрольных и заливных отверстий. Удалить отложения с магнитов сливных пробок. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия.
Для проверки моста на герметичность подайте воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 196-245 кПа (020-025 кгссм2).
Подтекание масла через манжеты места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах кроме сварных швов без каплеобразования не является браковочным признаком).
Для проверки уровня масла выверните пробки контрольных отверстий на картерах главной и колесных передач заднего моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия долейте масло до его уровня через заливное отверстие.
Замена масла. Сливайте отработавшее масло когда оно еще теплое от нагрева при работе. Слив масла осуществляйте через сливное отверстие вывернув пробки контрольного заливного и сливного отверстий.
Замену масла проводите согласно химмотологической карте (см. Приложение А) — для мостов КАМАЗ и в соответствии с требованиями изложенными в Приложении Т — для мостов ф. «MADARA». После слива масла пробку сливного отверстия установите на место. Предохранительные клапаны передач мостов промывайте дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.
Регулирование подшипников ступиц колес ведущего моста нужно проводить при вывешенных колесах и выполнить следующее:
затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения ступицы поворачивая ее в обе стороны;
отвернуть гайку примерно на 16 оборота до совпадения резьбового отверстия с ближайшим отверстием в замковой шайбе;
ввернуть до упора болт с отгибной шайбой в резьбовое отверстие гайки с установкой отгибного усика шайбы на грань гайки. Момент затяжки болта — 20-25 Н.м (20-25 кгс.м);
отогнуть усики отгибной шайбы на две грани болта при этом болт должен входить в отверстие замковой шайбы;
проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух направлениях;
завернуть стопорный винт.
Замена заднего моста
Для снятия заднего моста (с Н-образной рамой) нужно вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слить масло. После слива пробку очистить и ввернуть.
Приподнять за раму заднюю часть автобуса (шасси) затормозить автобус посредством стояночной тормозной системы. Отвернуть гайки крепления колес подкатить тележку и снять их с левой и правой стороны автобуса Нефаз.
Ослабить накидные соединительные гайки трубопроводов стояночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха закрепленных на лонжеронах каркаса основания шасси и вывернуть шланги из тройников развода воздуха закрепленных на картере заднего моста.
Отсоединить кабели от модуляторов АБС шланг и штекер провода датчика блокировки от МКД регуляторы положения кузова гайки крепления амортизаторов от нижних кронштейнов снять оболочки пневмоэлементов подвески.
Отвернуть болты крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу ведущего зубчатого колеса главной передачи вынуть болты и отвести карданный вал в сторону. Подвести под задний мост подъемник и слегка вывесить мост. Отсоединить от картера главной передачи и картера моста реактивные штанги задней подвески.
Поднять заднюю часть автобуса и убрать подставку.
Выкатить подъемник с задним мостом из-под автобуса подставить под каркас основания подставку и опустить его.
Снять задний мост с Н-образной рамой с подъемника и установить его на тележку.
Отсоединить Н-образную раму от заднего моста. Отвернуть гайки крепления стремянок задней пневмоподвески снять стремянки. Отсоединить пневмобаллоны регуляторы положения кузова и амортизаторы.
Установку заднего моста следует проводить в обратной последовательности. При установке моста необходимо совместить опорные посадочные площадки под установку пневмобаллонов подвески регуляторов положения кузова и амортизаторов.
Установить колеса на ступицу навернуть гайки и затянуть их в диагональной последовательности с моментом 540-670 Н.м (54-67 кгс.м).
Проверить величину хода штоков тормозных камер заднего моста.
Вывернуть пробку заливного отверстия главной передачи заднего моста и залить масло. Ввернуть и затянуть пробку.
Проверить работу заднего моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников главной передачи не допускается.
Задний мост на автобусных шасси — ведущий двухступенчатый с центральной главной и планетарными колесными передачами с блокировкой межколесного дифференциала с антиблокировочной системой колес (АБС) и автоматическими регулировочными рычагами 17.
Автобусное шасси может быть укомплектовано ведущим мостом «MADARA-397» (Болгария). Мост — с блокировкой межколесного дифференциала по типу моста КАМАЗ.
Центральная главная передача — одноступенчатая состоит из пары конических зубчатых колес 12 и 15 (см. Рисунок 133 — Задний мост КАМАЗ) со спиральными зубьями.
Рисунок 133 — Задний мост КАМАЗ
— левая полуось; 2 — ступица коронного зубчатого колеса колесной передачи; 3 — водило с кожухом и сателлитами; 4 — солнечное зубчатое колесо колесной передачи; 5 — коронное зубчатое колесо колесной передачи; 6 — гайка подшипников; 7 — ступица заднего колеса; 8 — тормозной барабан; 9 — задний левый тормозной механизм; 10 — датчик скорости с кронштейном; 11 — картер заднего моста; 12 — ведомое коническое зубчатое колесо; 13 — механизм блокировки; 14 — правая полуось; 15 — ведущее коническое зубчатое колесо; 16 — главная передача заднего моста; 17 — регулировочный рычаг; 18 — ротор датчика
Ведомое зубчатое колесо 12 скреплено с чашкой дифференциала болтами вал ведущего конического колеса 15 вращается в двух конических роликовых подшипниках. От попадания пыли и грязи а также от вытекания смазочного материала подшипниковый узел защищен крышкой с прокладкой и манжетой.
Предварительный натяг подшипников и положение ведомого конического зубчатого колеса 12 относительно ведущего колеса 15 регулируется гайками ввернутыми в гнезда подшипников.
Колесная передача — планетарная с пятью сателлитами с прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами. Крутящий момент от главной передачи к ступице колеса передается через полуось 1 солнечное зубчатое колесо 4 и далее на сателлиты которые перекатываются по неподвижно закрепленному на цапфе картера моста и коронному зубчатому колесу 5 и вращают водило 3 соединенное со ступицей 2 ведомого зубчатого колеса которое в свою очередь через подшипник передает вращение на ступицу 7 колеса. Ступица колеса установлена на конических роликовых подшипниках и на цапфе картера моста.
Картер моста сварен из стальных штампованных балок с приваренными к ним крышками картеров имеет фланцы для крепления главной и колесных передач концевые фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов и цапф ступиц колес рычаги для крепления реактивных штанг и опоры пневмоподвески.
Полуоси моста полностью разгруженные. На цапфах моста с помощью гаек замковых шайб и стопорного винта закреплены ступицы вращающиеся на конических роликовых подшипниках. К фланцам ступиц колесными болтами с гайками прикреплены тормозные барабаны и диски колес. Кроме того барабаны зафиксированы на ступицах двумя винтами.
Ступицы и детали их крепления взаимозаменяемы. Подшипники ступицы защищены от попадания грязи и пыли прокладками расположенными под фланцем полуоси и двумя манжетами в стакане установленном в ступице. В картерах главной и колесных передач моста имеются заливные и сливные отверстия закрытые пробками. Через заливные отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес и правильность пятна контакта.Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны.
Большегрузные автомобили КамАЗ предназначены для перевозки различных грузов в основном на большие расстояния отличаются высокой экономичностью и эксплуатационной надёжностью комфортабельностью рабочего места водителя. Эти преимущества выдвигают грузовик КамАЗ на одно из первых мест среди грузовых автомобилей.
Массовое производство автомобилей КамАЗ и их поступление в народное хозяйство началось в 1976 году. На автомобиль КамАЗ устанавливается дизельный восьмицилиндровый четырёх-тактный двигатель с воспламенением от сжатия и V-образным расположением цилиндров угол развала равен 90 градусов. Двигатель КамАЗ-7403.10 отличающийся высокой мощностью надёжностью и повышенным ресурсом благодаря применению:
поршней отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным при работочным покрытием юбки;
поршневых колец с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
азотированного или упрочнённого индукционной закалкой коленчатого вала;
трёхслойных тонкостенных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных подшипников;
закрытой системы охлаждения заполняемой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью с автоматическим регулированием температурного режима гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
высокоэффективных бумажных фильтрующих элементов для фильтрации масла топлива и воздуха;
гильз цилиндров объемно-закаленных и обработанных плосковершинным хонингованием;
электрофакельного устройства подогрева воздуха обеспечивающего надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25 С.
Полученные в процессе исследований закономерности интенсивности изнашивания агрегатов автомобилей позволили усовершенствовать действующую методику корректирования нормативов технической эксплуатации автомобильного транспорта. Кроме того результаты исследований топливной экономичности указанных автомобилей позволили разработать принципиально новую систему дифференцированного корректирования линейных норм расхода топлива учитывающую реальные климатические дорожные и транспортные условия их эксплуатации. В условиях производства создана исследовательская лаборатория спектрального анализа масла двигателей семейства КамАЗ. Результаты выполненных исследований интенсивности изнашивания двигателей по параметрам работающего масла КамАЗ-5320. Разработкой на машиностроительных предприятиях новых технологий и технологического оборудования по всем основным производственным переделам от получения заготовок до сборки и испытаний готовой продукции. Цикл работ включает как исследования так и разработку технологических процессов проектирование и изготовление оборудования. электрофакельного устройства подогрева воздуха обеспечивающего надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25 С.
Шестеренчатый дифференциал
Дифференциал — конический симметричный блокируемый установлен на двух роликовых подшипниках. Управление блокировкой — электропневматическое осуществляется клавишей на панели приборов.
Внимание. Включать механизм блокировки межколесного дифференциала можно только на скользком участке дороги. Включение производить во время остановки автобуса или при медленном движении по прямой непосредственно перед скользким участком дороги. Включать и выключать блокировку следует при отжатой педали сцепления.
В чашках дифференциала установлены два конических зубчатых колеса находящихся в зацеплении с четырьмя сателлитами установленными на шипах крестовины дифференциала. В сателлитах запрессованы бронзовые втулки под торцы полуосевых зубчатых колес и сателлиты подложены опорные шайбы. Шайбы необходимо устанавливать шлицевыми углублениями в сторону полуосевых зубчатых колес плоской поверхностью — в сторону чашек. В шлицевые отверстия конических зубчатых колес входят шлицы полуосей моста фланцы которых прикреплены к ступицам колес шпильками и гайками.
Сателлиты находясь в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями своими зубами приводят их во вращении одинаковой частотой сателлиты в этом случае вокруг своей оси не вращаются. На поворотах когда вращение внутреннего колеса замедляется сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей в результате чего второе колесо описывающее больший путь начинает вращаться быстрее.
Схема работы дифференциала при перемещении ведущих колес:
a)С единственными скоростями
b)С различными скоростями
Учитывая что ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с неодинаковой частотой крутящий момент от дифференциала к колесам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерен. Полуосевые шестерни своими шлинцованными отверстиями насажены на полуось. Другой конец полуосей соединен фланцем со ступицами колес. На грузовых автомобилях установлены полностью разгруженные полуоси которые передают только крутящий момент. Все остальные нагрузки воспринимаются кожухом полуоси в которых на подшипниках установлены ступицы колес.
Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ
На автомобиле КамАЗ для уменьшения нагрузки на ось устанавливают два ведущих моста – средний и задний. Для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами в трансмиссию введен межосевой дифференциал установленный в промежуточном мосту. Дифференциал с механизмом блокировки собран в отдельном картере который крепится болтами к фланцу стакана подшипникового узла ведущей конической шестерни среднего моста. В картере расположены правая и левая чашки межосевого дифференциала конические шестерни привода среднего и заднего мостов между которыми расположена крестовина с посаженными на ней сателлитами на бронзовых втулках. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала состоящий из муфты блокировки вилки муфты и диафрагменной камеры. Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки который состоит из корпуса диафрагмы двух пружин крышки и штока. При повороте ручки крана управления блокировки межосевого дифференциала расположенной с правой стороны щитка приборов под рулевой колонкой воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма прогибаясь сжимает пружину перемещая шток с вилкой и муфту блокировки. Муфта соединяясь шлицами с зубчатым венцом задней чашки дифференциала блокирует его. Блокировку следует производить при малой скорости движения во избежание изнашивания механизма блокировки. При движении на сухих дорогах с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует так как это приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива.
Конструкции ведущих мостов
Ведущий мост. Требования классификация применяемость
Ведущий мост представляет собой несущую конструкцию упруго соединяющую несущий кузов (раму) автомобиля с ведущими колесами в которой расположены механизмы трансмиссии передающие крутящий момент от карданного вала или коробки передач (в случае отсутствия карданного вала) к ведущим колесам автомобиля. Ведущий мост грузового автомобиля обычно имеет жесткий цельный или составной картер в котором размещаются механизмы передачи моста чаще всего — главная передача дифференциал и полуоси.
На рис.1 показана схема ведущего моста.
Рис.1.Схема ведущего моста:
-карданный вал; 2-Карданный шарнир; 3-ведущая коническая шестерня; 4-ведомое коническое колесо; 5-сателлит; 6-корпус дифференциала; 7-шестерня полуоси; 8 и 9 полуоси;
-11 ведущие колеса; 12 и 13 рукава.
Крутящий момент от карданного вала 1 через шарнир 2 передается на коническую шестерню 3 находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом. Шестерни 3 и 4 образуют главную передачу. С ведомой шестерни крутящий момент передается на корпус дифференциала 6 откуда через конические шестерни дифференциала (ведущая 5 и ведомая 7) передается на полуоси 8 и 9 непосредственно связанные ведущими колесами 10 и 11.
Все механизмы ведущего моста заключены в едином картере главной передачи и ведущего моста.
К ведущему мосту предъявляются следующие требования:
-передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам автомобиля;
-увеличение крутящего момента;
-передача сил инерции кузова к колесам и реакций опорной поверхности от колес к кузову так чтобы вертикальные силы воспринимались упругими элементами а продольные и поперечные силы — направляющими подвески автомобиля.
-минимальная масса наименьшие габаритные размеры и оптимальная жесткость.
Основными элементами ведущего моста являются механизмы передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам (передача дифференциал полуоси и ступицы); несущая система воспринимающая вертикальные продольные и поперечные силы вызываемые действием на транспортное средство как опорной поверхности так и инерционных масс кузова и груза.
Ведущие мосты включают в себя элементы трансмиссии: главную передачу дифференциал полуоси и применяются в качестве заднего и промежуточного моста.
Управляемые мосты как правило передние: включают в себя поворотные цапфы и соединяющие детали. Применяются и задние управляемые мосты.
В данной работе рассмотрено устройство заднего ведущего КаМа3 который предназначен для передачи крутящего момента и состоит из главной передачи дифференциала и полуосей.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90о.
Дифференциал – механизм допускающий вращение колес с разной частотой вращения чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания.
Полуоси – для передачи крутящего момента от дифференциала к колесам потому что ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с неодинаковой частотой.
В процессе эксплуатации возникают неисправности которые описываются в данной работе. Техническое обслуживание и проведение ремонтных работ проводятся согласно ЕО ТО-1 ТО-2.
При эксплуатации и проведении ремонтных работ необходимо соблюдение охраны труда для создания безопасных условий труда сохранения здоровья.
Своевременный ремонт и ТО обеспечивают работу без отказов меньшему простою техники в ремонте способствуют увеличению срока службы автомобиля увеличению прибыли автопредприятия.

зона текущего ремонта машин.cdw

Редуктор ЗАДНЕГО_МОСТАМ.cdw

Боковой зазор в зацеплении - 0
Момент трения в подшипниках ведущей конической
Момент затяжки гайки М33
Момент затяжки болтов - 150 200 Нм.
Преднатяг подшипников дифференциала

Most_zadnii_14компас.frw

ступица_КАМАЗ.cdw

АК-12(АЛ-2) ГОСТ 11069-74
Точность отливки 8-0-0-8 ГОСТ 26645-85
Неуказанные радиусы - 3 мм.
Неуказанные формовочные уклоны - 1
Литейная усадка - 1