Реконструкция в условиях действующего производства

КР.docx

Восстановление покрытия цеха после обрушения3
Монтаж пролетных строений эстакады методом поворота5
Реконструкция подкрановых путей в условиях действующего цеха8
Список использованной литературы13
Восстановление покрытия цеха после обрушения
На комбинате «Криворожсталь» во время аварии обрушились покрытия здания блюминга № 1 (подстропильные и стропильные фермы аэрационные фонари железобетонные плиты размером 2X05 м). Восстановительные работы предстояло выполнить в возможно короткий срок без остановки непрерывно действующего технологического процесса прокатки.
Производство монтажных работ усложнялось невозможностью доступа монтажных механизмов к пролету в котором произошла авария.
Проектом производства работ была разработана технология демонтажа и монтажа конструкций покрытия при помощи автокрана КС-5473 на спецшасси грузоподъемностью 25 т с телескопической стрелой установленного на техно-логический электромостовой кран Q = 100 т (см. рисунок).
Так как выносные опоры автокрана выходили за пределы моста электромостового крана то по всей его длине уст-роили продольный настил состоящий из спаренных поперечных балок рассчитанных на максимальную нагрузку возникающую при подъеме конструкций.
Поперечные балки настила расположили с шагом кратным расстоянию между выносными опорами автокрана. При работе автокран обязательно устанавливали так чтобы выносные опоры опирались на эти поперечные балки которые в продольном направлении были соединены другими балками по колее колес. Таким образом обеспечили передвижение автокрана в поперечном и продольном направлениях соответственно передвижением автокрана по мостовому крану и электромостового крана вдоль цеха.
Рисунок 1.Установка автокрана на технологический электромостовой кран:
– автокран КС5473; 2 – электромостовой кран Q = 100 т; 3 – настил под автокран
Монтаж настила под автокран с последующим его демонтажом производили гусеничным краном СКГ-100БС через устроенный в кровле проем в месте свободного подхода крана к пролету цеха. После установки и закрепления настила таким же способом смонтировали автокран с последующим его перемещением электромостовым краном к месту производства работ.
Параллельно с изготовлением настила под автокран КС-5473 произвели демонтаж обрушившихся конструкций внутри цеха автокраном КС-6471. Подачу металлоконструкций к месту монтажа производили гусеничным краном СКГ-100БС и свободным электромостовым краном.
Всего демонтировано 81 м3 сборных железобетонных плит покрытия и 25 т металлоконструкций смонтировано 208 т металлоконструкций. Одновременно плиты покрытия заменили металлическими щитами.
Описанный метод позволил значительно сократить сроки восстановления обрушившихся конструкций и получить экономический эффект от сокращения условно-постоянной части накладных расходов в сумме 52 тыс. руб.
Монтаж пролетных строений эстакады методом поворота
На Днепропетровском трубопрокатном заводе имени Ленина при сооружении комплекса оборотного цикла в 1976 г. со значительным опережением сроков завершено строительство I очереди трубопроводной эстакады протяженностью 2042 м.
Монтаж эстакады запроектированной из двух ниток пролетных строений высотой 45 м и шириной 34 м пришлось вести в сложных условиях.
Из десяти пролетных строений первой очереди строительства два располагались на заводской площадке два спаренных массой 120 т — над тремя действующими железнодорожными путями МПС а остальные — на городской территории где пересекали две нитки трамвайных путей и автодорогу с интенсивным грузопассажирским потоком.
Стройплощадка где возводились спаренные пролетные строения граничила с северной стороны с откосом и действующими железнодорожными путями МПС с юга — с трамвайными путями. С запада к ней примыкали воздушные линии автоблокировки главных железнодорожных путей и телеуправления а на востоке она заканчивалась узкой полосой земли переходящей в откос (рис. 1).
По проекту разработанному Укргипромезом при монтаже здесь намечалось применить продольный метод надвижки конструкций с использованием аванбека. Укрупнительная сборка должна была выполняться на проектной отметке на временных на- каточных балках расположенных вдоль продольной оси эстакады в стороне от действующих транспортных магистралей.
Однако при таком решении требовалось предварительно смонтировать три пролетных строения эстакады протяженностью 77 м и общей массой 96 т проложить временную объездную автодорогу установить три временные опоры под накаточные балки и возвести под них фундаменты причем фундамент под опору на проезжей части автодороги в районе трамвайных путей запроектирован с устройством 22 т шпунта. Кроме того нужно было изготовить смонтировать и в стесненных условиях демонтировать 573 т временных металлоконструкций не считая накаточных тележек.
В подготовительный период провели переустройство действующих энергокоммуникаций и выполнили ряд работ вызванных изменением метода монтажа (планировка площадки для монтажных механизмов устройство переездов через трамвайные пути и установка специальной опоры контактной сети железнодорожных путей МПС для возможности демонтажа 4-метровой верхней части существующей металлической опоры мешающей временному возведению пролетных строений эстакады).
Рисунок 2. Ситуационный план:
—положение комплексного блока до поворота; 2 — направление поворота; 3 — смонтированные пролетные строения I очередь строительства; 4 — пролетные строения II очереди строительства; 5 — гусеничный кран МКГ-25; 6 — тяговый полиспаст; 7 — тормозной полиспаст; 8 — временная опора; 9 — проектная опора; 10 — граница заводской территории; 11 — ось действующих железнодорожных путей МПС; 12 — то же трамвайных путей; 13 — существующая автодорога; 14 — переезд через трамвайные пути.
После завершения подготовительного периода на монтажи ой площадке установили два гусеничных крана МКГ-25БС со стрелами 175 м клювом 10 м максимальной грузоподъемностью 20 т с помощью которых вели укрупнительную сборку пролетных строений в блоки массой до 28 т с последующей установкой их на проектную отметку в промежуточное положение параллельно железнодорожным путям: МПС. В таком положении блоки доукрупняли всеми проектными элементами окрашивали и частично обшивали асбестоцементными листами что исключало необходимость работ над действующими железнодорожными путями.
В продольном направлении блоки временно соединяли между собой образуя две нитки неразрезных пролетных строений общей длиной 5215 м опирающиеся в пролете в восьми точках на постоянные опоры а по краям — на временные расположенные под углом 81° к продольной оси эстакады.
Проектные опоры предварительно соединили между собой и обстроили временными подкосами и стойками где размещались две нитки накаточных путей.
В центре накаточных путей располагалась цапфа состоящая из двух труб диаметром 375 х 12 и 325 х 12; наружная крепилась строго в центре к постоянным опорам а внутренняя — к пролетным строениям в уровне верхнего и нижнего поясов.
Реконструкция подкрановых путей в условиях действующего цеха
При организации работ и выборе способа демонтажных и монтажных работ по реконструкции предприятий требуется учитывать все многообразие факторов влияющих на способы производства работ многие из которых имеют место только в стесненных условиях действующего производства.
При реконструкции подкрановых путей в одном из цехов Кемеровского ПО "Азот" именно крайне стесненные условия и насыщенность технологическим оборудованием и трубопроводами требовали специальных мер для организации безопасного демонтажа железобетонных подкрановых балок. Предлагаемый способ демонтажа с помощью лебедок осуществляемый посредством подъема балки с последующей ее оттяжкой и опусканием на перекрытие цеха [I] создавал значительные трудности как в обеспечении монтажной оснасткой так и с точки зрения безопасности выполнения работ в условиях действующего производства.
Кемеровская группа Новосибирского филиала ВНИПИ Промстальконструкция разработала ППР на демонтаж и монтаж подкрановых путей с применением электрических талей осуществленный затем Кемеровским СМУ треста Сибстальконструкция.
На нижние пояса стропильных балок подвешивали монорельсы длиной 5м на которые навешивали электротали производства НРБ грузоподъемностью 32 т с рабочей высотой подъема 125 м (Рисунок 3). С помощью траверсы производили строповку демонтируемой железобетонной балки и разбирали узлы крепления балки к колоннам. Электроталями перемещали балку; при этом смещая их относительно колонн добивались разворота балок в горизонтальной плоскости для проводки их через трубопроводы (Рисунок 4. ) и размещения на свободных площадях цеха.
Рисунок 3. Схема демонтажа железобетонной подкрановой балки:
– железобетонная балка; 2 – строповочный элемент; 3 – траверса; 4 – электрическая таль; 5 – монорельс; заштрихованная часть – действующие оборудование
Рисунок 4. Демонтаж подкрановых балок
Обеспечение монтажных работ электроталями взял на себя заказчик. Все подготовительные работы по навеске монорельсов и электроталей осуществляли с монтажной площадки устроенной на мостовом кране. Сначала реконструировали одну нитку подкрановых путей затем – другую. Надо отметить что описанный способ позволяет монтировать также новые металлические подкрановые балки объединенные в блоки из нескольких штук (при условии наличия свободных площадей для их размещения).
Реализация способа довольно проста и позволяет сократить трудозатраты (по сравнению с традиционными способами) в 17-2 раза а также повышает безопасность производства работ что является наиболее важным при выборе способов демонтажа в условиях стесненного пространства действующего производства.
Список использованной литературы
Руководство по организации строительного производства в условиях реконструкции промышленных предприятий зданий и сооружений. - М.: Стройиздат 1982 223 с.
Беляков Б.И. и др. Строительные работы при реконструкции предприятий. – М.: Стройиздат 1986. – 222 с.

Рисунки.dwg

Рис 1. Схема демонтажа железобетонной подкрановой балки: 1 - железобетонная балка; 2 - строповочный элемент 3 - траверса; 4 - электрическая таль; 5 - монорельс; - действующее оборудование.
Установка автокрана на технологический электромостовой кран
- автокран КС-5473; 2 - электромостовой кран Q = 100 т; 3 - настил под автокран
Ситуационный план при монтаже пролетных строений эстакады методом поворота
- положение комплексного блока до поворота; 2 - направление поворота; 3 - смонтированные пролетные строения I очереди строительства; 4 - пролеты строения II очереди строительства; 5 - гусеничный кран МКГ-25; 6 - тяговый полиспаст; 7 - тормозной полиспаст 8 - временная опора; 9 - проектная опора; 10 - граница заводской территории; 11 - ось действующих железнодорожных путей МПС; 12 - то же
трамвайных путей; 13 - существующая автодорога; 14 - переезд через трамвайные пути."