Разработка универсального поста ТР

3 Проектирование производственного подразделения.doc

3 Проектирование производственного подразделения
1 Технологический процесс в подразделении
Текущий ремонт на универсальном посту ТР предназначен для выполнения ремонтных работ обеспечивающих или восстанавливающих работоспособность ПО. ТР предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до КР при минимальных простоях. ТР выполняется путем проведения разборочных слесарных сварочных и др. необходимых работ с заменой:
- у агрегата отдельных деталей кроме базовых;
- у автомобиля отдельных агрегатов и узлов требующих ТР.
Рисунок 2- Схема технологического процесса на универсальном посту ТР
2 Подбор технологического оборудования
Технологическое оборудование и оснастку подбираем в соответствии с видами выполняемых работ и заносим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 -Оборудование и технологическая оснастка
Габаритные размеры мм
Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей
Установка для отсоса отработавших газов
Тележка для снятия и установки колес
Тележка для снятия и установки рессор
Ларь для обтирочных материалов
Установка для заправки консистентных смазок
Установка для заправки трансмиссионных масел
Установка для заправки моторным маслом передвижная
Установка для слива отработанного масла
3 Расчет производственной площади
Ориентировочная площадь любой зоны (м2) определяется:
где FA – площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
FОБ – суммарная площадь оборудования в плане м2;
П – расчетное число постов;
КПЛ – коэффициент плотности расстановки оборудования;
4 Планировка подразделения
Производственный корпус имеет сетку колон 1212 м. Колоны круглые диаметром 600 мм. Толщина наружных стен составляет 510мм внутренних-380 и 250мм. Окна имеют размер 21001900мм и 1500х1500. Ворота распашные 35003500.
Осмотровая канава имеет ширину 12 м.Траншея имеет ширину15 м. Из траншее предусмотрен выход. Также предусмотрены ограждения высотой 09 м.
Планировка универсального поста ТР представлена на 1 листе графической части.

4 Организационная часть.doc

4 Организация производства
1 Организация управления
В данном курсовом проекте принимаем метод организации производства - метод специализированных бригад. Данный метод представляет собой такую форму организации производства при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады выполняющие ЕО ТО и ремонт агрегатов комплектуются из рабочих необходимых специальностей имеют свой объем работ соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. Соответствующая схема управления производством показана на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 - Схема организации производства ТО и ТР ПС методом специализированных бригад.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка(зоны) облегчается маневрирование внутри него людей инструмента оборудования упрощается руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.
Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является недостаточно удовлетворительное качество ТО автомобилей выражающееся в малой надежности их работы на линии.
Как показала практика этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу ПС. Сложность анализа причин отказов и выявление конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение.
Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ. Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта ПС с использованием метода специализированных бригад разработана система организации управления производством (ОУП) получившая название централизованной системы организации и управления производством (ЦСОУП) (рисунок 2).
Система ЦСОУП предусматривает:
Четкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом.
Сбор обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности.
Организация производства ТО и Р ПС основанную на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированной бригадой или участком.
Объединениие производственных подразделений выполняющих однородные работы в производственные комплексы ТОД РУ.
Подготовку производства.
Использование средств связи автоматики вычислительной техники.
Рисунок 2- Схема организации и централизованного управления производством ТО и ТР
2 Распределение рабочих по специальностям квалификации и рабочим местам
Согласно данным единого тарифно-квалификационного справочника принимаем : число рабочих -4 (из расчетов) специальность – слесарь по ремонту автомобилей разряд 4.
3 Составление технологической карты
Для наиболее рациональной организации работ по ТО ремонту и диагностированию автомобилей его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объём работ по техническим воздействиям а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
В данном проекте разработана операционно-технологическая карта на замену подшипника ступицы заднего моста автомобиля ГАЗ 66-11. В технологической карте использовано оборудование и оснастка согласно оснащению универсального поста. Данная технологическая карта предусматривает использование современного высокопроизводительного оборудования создание удобных и безопасных условий труда.

Замена подшипника.dwg

Замена подшипников заднего моста
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Операционная или постовая
Наименование агрегата
Транспортное средство:
Количество исполнителей:
слесарь по ремонту автомобилей
Наименование операции или перехода
Технические требования и указания
Количество точек обслуживания
На крышке не должно присутствовать сколов и трещин. Изношенную прокладку заменить
Отвернуть болты крепления полуоси (поз.8). Вынуть полуось (поз.14)
Отвернуть болты крепления крышки фланца полуоси
снять крышку и прокладку
Ступица заднего моста
Полуось вынимается при помощи демонтожных болтов (поз.2). На поверхности шлицов полуоси не допускается выкрашивание цементационного слоя. При наличии трещин и обломов шлицов
полуось подлежит замене
головка сменная S=10 ГОСТ 25604
Отвернуть контргайку (поз.6) крепления ступицы и снять стопорное кольцо (поз.7)
При большом износе граней
контргайка (поз.6) подлежит замене. При установке стопорной шайбы штифт (поз.4) должен плотно заходить с натягом в оснавную гайку подшипника ступицы (поз.5)
Отвернуть гайку подшипника ступицы (поз.5)
гайка (поз.5) подлежит замене
Снять передний подшипник (поз.3) ступицы
Проверить состояние подшипника (поз.3)
если необходимо заменить; при установке отрегулировать затяжку
Тележка для снятия колес
Снять ступицу с барабаном
Снять задний подшипник ступицы
Картер заднего моста
Снять внутренний сальник ступицы (поз.15) и упорную шайбу
Изношеный и потерявший упругость сальник подлежит замене
Сборку произвести в последовательности обратной разборке выпонив операции 8-1
Установить автомобиль на пост
Упоры противооткат ные
головка сменная S=17 ГОСТ 25604
головка сменная S=41 ГОСТ 25604

5 Список использованых источников.doc

Список использованных источников
Временное положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. БелНИИТ «Транстехника» 2009.
Методические указания к выполнению курсового проекта для учащихся дневного и заочного отделения по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»:Проектирование производственных подразделений АТП.- Минск.: МГАК 2006
М.М.Болбас Н.М.КапустинА.С.Савич[и др.] Проектирование предприятий автомобильного транспорта. -Мн: Адукация и выхаванне 2004.-528с.

0.1 Титульный лист.doc

Министерство образования Республики Беларусь
УО Минский государственный автомеханический колледж
-370106 Техническая эксплуатация автомобилей
Техническая эксплуатация автомобилей
Разработка универсального поста ТР
Пояснительная записка

1 Общая часть.doc

1 Характеристика подразделения
Данный курсовой проект включает в себя разработку универсального поста текущего ремонта для автомобиля ГАЗ 66-11.Текущий ремонт на большинстве предприятий выполняется на универсальных постах которые оборудуются тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные оборудование и приспособления необходимые для выполнения работ снизу автомобиля. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Также применяют универсальные напольные посты и посты оборудованные подъемниками. На универсальном посту предусматривается выполнение всего объема работ по текущему ремонту бригадой ремонтных рабочих обладающих разными специальностями или рабочими универсалами высокой квалификации. Снижение трудоемкости работ при внедрении универсального поста в среднем составляет 25%
1 Описание модели автомобиля
Автомобиль ГАЗ-66-11 (представлен на рисунке 1.1) — двухосный полноприводный. Предназначен для перевозки людей и различных грузов но всем видам дорог и местности.
Рисунок 1.1 - Автомобиль ГАЗ 66-11
Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +50 до - 45 0. Может буксировать прицеп ГКБ-8302. Является модернизированным вариантом автомобиля ГАЗ-66 01 имеет улучшенные показатели по надежности и долговечности по топливной экономичности и эксплуатационной технологичности по безопасности конструкции.
Так же как и ГАЗ-66-01 имеет высокие показатели по динамике и проходимости которые обеспечиваются повышенной удельной мощностью автомобиля равномерным распределением нагрузок по осям применением шин размерностью 320 – 457 (12.00-18) с регулируемым давлением установкой в ведущих мостах кулачкового дифференциала.
Технические характеристики:
Тип грузавой двухосный автомобили с приводом на обе оси;
Масса перевозимого груза не более кг 2000
- снаряженного автомобиля бел специального оборудования кг:
Полная масса автомобиля кг:
Допустимая полная масса буксируемого прицепа кг 2000
Габаритные размеры мм (представлен на рисунке 1.2)
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса не более м 95
Рисунок 1.2 – Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 66-11

0.3Введение.doc

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе нашей республики. Он имеет значительную долю в общем объёме перевозок обладает высокой маневренностью проходимостью скоростью движения автомобилей и автопоездов. Автотранспорт принимает непосредственное участие в производстве материальных благ осуществляет перевозки средств труда и рабочей силы. Ни одна отрасль народного хозяйства не может нормально функционировать без надлежащего обеспечения потребностей в автомобильных перевозках грузов.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках повышения эффективности и качества работы транспортной системы повышение эксплутационной надежности автомобиля и снижения затрат на их содержание.
Решение этой задачи является с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью) с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей повышением производительности труда снижением трудоемкости работ по ТО и Р автомобилей увеличением межремонтных пробегов . Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии совершенствование технологических процессов включающее технологические приемы оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда а также применения в большей мере средств механизации и автоматизации производственных процессов.
Для обеспечения необходимой производственной базы следует спроектировать объект (АТП АРП СТО и т.д.). Процессу проектированию предшествует технико-экономическое обоснование проекта (обоснование мощности состав предприятия экономико-географическое характеристика предполагаемого строительства и т.д реальный проект).
В курсовом же проектировании обоснованием проекта является исходные данные задания: наименование проектируемого объекта модели автомобиля и их количество условия эксплуатации климатические условия пробег.
Задачей курсового проектирования является закрепление совершенствование и пополнение знаний и навыков полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий.

Планировка.dwg

Инструментальный шкаф
Установка для слива отработанного масла
Набор автомеханика передвижной
Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей
Тележка для снятия и установки колес
Ларь для обтирочных материалов
Установка отсоса отработавших газов
Установка для заправки консистентных смазок
Установка для заправки трансмиссионных масел
Установка для заправки моторным маслом
Условные обозначения
-потребитель электроэнергии
-подвод сжатого воздуха
КП 2-37 01 06. 01 00 ПЛ
Универсальный пост ТР
-вентиляционный отсос
План расстановки технологического оборудования

0.2 Содержание.doc

1 Характеристика подразделения ..5
2 Описание модели автомобиля .5
Технологический расчет проектируемого предприятия .7
1 Исходные данные для расчета .7
2 Расчет годовой производственной программы 7
2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР .7
2.2 Расчет годового пробега автомобилей 9
2.3 Расчет годовой производственной программы ..10
2.4 Расчет суточной производственной программы 12
3 Расчет годового объема работ 12
3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР .12
3.2 Расчет годового объема работ по ТО ТР и самообслуживанию 15
3.3 Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении 17
4 Расчет численности производственных рабочих .18
Проектирование производственного подразделения .20
1 Технологический процесс в подразделении 20
2 Подбор технологического оборудования ..21
3 Расчет производственной площади .22
4 Планировка подразделения ..22
Организация производства 23
1 Организация управления предприятием .23
2 Распределение рабочих по специальностям квалификации рабочим местам ..25
3 Составление технологической карты ..25
Список использованных источников .26