Проект реконструкции магистральной рулежной дорожки аэропорта в г. Казань

пояснилка Иршат.doc

Физико-географические условия Республики Татарстан
Характеристика условий строительства
Анализ исходных данных
2 Продольный профиль
3 Поперечный профиль
4 Применение геосинтетических материалов
5 Расчет и проектирование жесткой дорожной одежды
Основные строительные и конструктивные решения
Объекты УВД радионавигации и посадки
1 Радиотехническое и метеорологическое оборудование
2 Светосигнальное оборудование
Обоснование выбора методов производства СМР
Контроль качества по строительству и приемка работ
Мероприятия по охране труда и технике безопасности
Обоснование потребности в строительных машинах.
Обоснование потребности строительства в электроэнергии
Обоснование потребности строительства в воде
Охрана окружающей природной среды
Основные технико-экономические показатели
Список использованной литературы
Современные аэродромы представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать безопасность воздушных перевозок и предоставлять пассажирам всю необходимую информацию как бы подсказывая им правильное движение.
Крупные масштабы капитального строительства требуют быстрого развития и совершенствования авиаперевозок основным видом которого является самолёт. В связи с этим ожидается большой рост численности парка воздушных судов и объемов перевозок пассажиров и промышленных грузов.
Увеличение сроков службы дорожных одежд и земляного полотна и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капиталовложений в строительство аэродромов.
При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдано инженерным решениям которые предусматривают наилучшее сочетание элементов взлетных полос с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую природную среду.
Обязательным элементом проектирования являются мероприятия по охране окружающей среды рациональное использование природных ресурсов.
Расположение Республики Татарстан на востоке центральной части Русской равнины определяет климат данного региона как умерено континентальный. Протяженность территории с севера на юг составляет около 200 км а с запада на восток – около 400 км общая площадь республики составляет 68 тыс. кв. км. Определяющая роль в формировании климата данного региона принадлежит солнечной радиации и крупномасштабной циркуляции. Первая из них обусловливает зональность распределения климатических показателей. Западный перенос преобладающий в тропосфере умеренных широт способствует выносу сюда воздушных масс с Атлантики и Средиземноморья смягчает континентальность климата и определяет его различия в меридиональном направлении. Высокая активность циркуляционных процессов вызывает изменчивость климатических условий Татарстана во времени.
Местные физико-географические условия (рельеф география растительность почвенный и снежный покров) в основном обусловливают ряд мезомасштабных особенностей географического распределения основных климатических показателей.
Рельеф республики не является однородным. На фоне общей равнины с неизменными долинами Волги и Камы выделяются возвышенности на западе севере и юго-востоке. На территории Татарстана существует орографический обусловленное деление на пять районов: Предволжье Западное и Восточное Предкамье Западное и Восточное Закамье. Предволжье (правобережье Волги) в западной своей части – это слабоволнистая равнина с высотами 100-150 м в восточной – она более высокая (200-260 м) и сильно изрезана оврагами и балками. Западное Предкамье – это увалистая равнина с общим уклоном к юго-западу к долине Волги. Высоты достигают 200-250 м. Восточное Предкамье северо-восточная часть республики по рельефу представляет собой южные отроги Можгинской и Сарапульской возвышенности с высотами 150-220 м.
Влияние рельефа хорошо отражается на ряде показателей климата (температура осадки ветер и др.). Определяющая роль в создании мезо- и микроклиматических различий принадлежит таким элементам рельефа как его абсолютная высота характерные уклоны ориентировка их по отношению к господствующим потокам воздуха и расчленённость.
Влияние других составляющих подстилающей поверхности может перекрывать климатообразующее воздействие рельефа. Это гидрографические объекты растительность разнообразие почв.
Район расположен в зоне умеренно-континентального климата и относится к 3 дорожно-климатической зоне районирования России СНиП 2.05.02-85.
Среднегодовая температура воздуха по данным метеостанции в городе Казани равна 1.9 градуса.
Распределение температур воздуха холодного и теплого месяцев составляет: среднеянварская – минус 135 градуса среднеиюльская – плюс 19 градусов. Число дней в году со среднесуточной температурой ниже 0 градуса – 160.
Выпадение осадков в течении года неравномерное. Наибольшее количество осадков выпадает за теплый период года – до 307 мм за холодный период – до 143 мм. Уровень снегового покрова при расчетной вероятности превышения 5% - 07 м.
В зимний период преобладают юго-западные ветры со скоростью до 5.4 мсекунду в летний - северо-западные со средней скоростью до 3.5 мсек.
Уровень снегового покрова при расчетной вероятности превышения 5 процентов - 0.61м.
Повторяемость направлений ветра и средняя скорость ветра
max из средних скоростей по румбам за январь
min из средних скоростей по румбам за июль
В таблице 1. повторяемость ветра (числитель) %; средняя скорость ветра по направлениям (знаменатель) мс.
Рис. 1. Роза ветров.
Международный аэропорт «Казань» находится в 26 км к юго-востоку от города Казани в зоне умеренно-континентального климата в III дорожно-климатической зоне.
Участок аэропорта относительно ровный снивелирован насыпными грунтами имеет общий уклон в северном направлении и характеризуется абсолютными отметками 785 – 1240 м.
Республика Татарстан расположена в восточной части Русской платформы. Почвы отличаются большим разнообразием. Почти треть территории (32%) занято черноземными почвами. Серые и темно-серые лесные и слабоподзолистые почвы занимающие почти (38%)площади РТ.
В геологическом строении площадки принимают участие аллювиально-делювиальные отложения нижнечетвертичного возраста перекрытые современным насыпным грунтом и почвенно-растительным слоем.
Грунты обладают слабоагрессивным воздействием на бетон и железобетонные конструкции марки W4 по сульфатам к бетону марок W6 W8 – неагрессивны; по хлоридам неагрессивны к бетону марок W4 W6 W8. Нормативная глубина промерзания:суглинок – 161 м насыпной грунт – 195 м супесьпесок – 196 м.
Густую гидрографическую сеть Республики образуют крупные реки – Волга Кама Вятка Белая Иж Ик Черемшан и многочисленные малые реки. Все они являются типичными равнинными со снеговым и грунтовым питанием с середины ноября до второй половины апреля покрываются льдом. Расположенные на территории республики Куйбышевское и Нижнекамское водохранилища определяют микро - и мезоклиматические особенности прибрежных зон.
Татарстан имеет хорошо развитую гидрографическую сеть. Ее основные элементы: реки родники ключи озёра и болота. К гидрографической сети относят промоины и овраги связанные с временными водными потоками и древние формы рельефа происхождение которых связано с деятельностью воды и которые часто тоже обводняются весной. Это балки суходолы и лощины. Кроме естественной гидросети широкое распространение получили гидрографические объекты созданные человеком. Это колодцы пруды
водохранилища. Важнейшими формами рельефа гидрографической сети являются речные долины балки и овраги которые образуют сеть продольно вытянутых углублений с направленным уклоном.
Реки неравномерно распределяются по территории республики и отличаются большой неравномерностью стока. Это резкое колебание расходов воды рек на протяжении года очень высокий процент весеннего стока и возникновение мощных временных потоков весной является главной причиной эрозионных процессов и оврагов в частности.
В аэропорту введенном в эксплуатацию в 1979 году были построены здание аэровокзала взлетно-посадочная полоса (ВПП) размером 2500 х 45 м соединительные РД топливозаправочный комплекс перрон для размещения воздушных судов различных типов а также ангары для обслуживания воздушных судов и аварийно-спасательная станция.
Искусственные покрытия ИВПП-1 примыкающих к ней соединительных РД МРД (на участке от РД-1 до РД-6 длиной 1180 м) пассажирского перрона РД-5 РД-6 были введены в эксплуатацию в 1979 году.
В 1994 году Правительство Татарстана приняло решение о реконструкции аэропорта в том числе о строительстве магистральной РД. В процессе проектирования и строительства МРД для сохранения работоспособности «Международного аэропорта «Казань» в период реконструкции ВПП-1 было принято решение о строительстве МРД с учетом использования ее в качестве взлетно-посадочной полосы (ВПП-2).
С принятием решения об изменении функционального назначения МРД с использованием ее в качестве ВПП ширина несущего цементобетонного покрытия была увеличена до 300 м с устройством укрепленных обочин шириной по 70 м и отмосток шириной по 20 м. Общая ширина ВПП-2 (МРД с укрепленными обочинами) составила 440 м. На первой стадии реконструкции длина ВПП-2 составляла 3200 м на втором и заключительном этапе реконструкции ее длина была увеличена до 3751 м.
В настоящее время система ВПП аэропорта состоит из двух параллельных взлетно-посадочных полос. Старая ВПП-1 с фактическими размерами 2 500 м х 45м находится в неудовлетворительном состоянии выведена из эксплуатации и не связана рулежными дорожками с ВПП-2 и местами стоянки воздушных судов.
Аэропорт обслуживает все современные самолеты российского производства: Ту-154 Ту-134 Ил-18 Ан-12 Як-40 Як-42 и Ил-86 а также воздушные суда зарубежного производства такие как В-737 различных модификаций и А-319.
Изменение функционального назначения МРД существенно ограничило планировочные решения перрона АТБ и грузового перрона. Расстановка ВС на перронах стала возможна только однорядной в связи с чем перроны вытянулись по фронту.
ВПП-2 соединяется с перроном несколькими рулежными дорожками. РД-7 и РД-8 ведут к техническому и грузовому перрону а РД-6 и РД-5 соединены с пассажирским перроном. РД-2 РД-3 и РД-4 соединяющие старую ВПП-1 и рабочую ВПП-2 в настоящее время не используются. Покрытие этих рулежных дорожек находится в таком же неудовлетворительном состоянии как и покрытие старой ВПП. Рулежные дорожки не имеют укрепленных обочин (боковых полос безопасности) и имеют разную ширину: ширина РД-3 РД-6 7 и 8 составляет 225 м а ширина РД-2 4 и 5 - 21 м.
Две рулежные дорожки соединяющие ВПП с пассажирским перроном т.е. РД-5 и РД-6 находятся в таком же неудовлетворительном состоянии как и сам перрон: множественные трещины и зазоры между бетонными плитами.
Рулежная дорожка РД-7 находится в хорошем рабочем состоянии так как она была отремонтирована в 2005 году вместе с грузовым перроном.
Пассажирский перрон строился одновременно с Терминалом 1 в 1979 году. С того времени проводились только мелкие ремонтные работы. Последний ремонт проводился в 2002 году. Покрытие перрона выполнено из бетона толщиной 26 см. На его поверхности имеются множественные трещины. Реконструкция грузового перрона в западной части аэропорта производилась в 2005 году и покрытие находится в хорошем состоянии. Общая площадь существующего перрона составляет 142 725 м² включая 120 000 м² в зоне Терминала 1 а также 22 725 м² в зоне технического обслуживания ВС и грузового терминала.
По результатам визуального обследования искусственных покрытий аэродрома выполнена оценка эксплуатационно-технического состояния покрытий элементов аэродрома.
Оценка эксплуатационно-технического состояния покрытий
ИВПП-1 и примыкающие к ней соединительные РД
Неудовлетворительное
Генеральный план аэропорта представляет собой комплексное решение вопросов связанных с наземным обеспечением безопасной и регулярной работы авиации.
Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:
- учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет после ввода в эксплуатацию первой очереди строительства;
- базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную экономическую эффективность воздушных перевозок:
- быть увязан с ситуационным планом окружающей местности (приаэродромной территории) и генеральным планом города не создавая трудностей для развития последнего:
- обеспечивать надежную транспортную связь с обслуживаемым городом и ближайшими населенными пунктами;
- обеспечивать рациональное использование территории учитывать санитарные и противопожарные нормы технологических разрывов между зданиями и сооружениями аэропорта.
Структура генерального плана аэропорта определяется конфигурацией летного поля подъезда со стороны города к аэропорту отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением радионавигации и посадки воздушных судов.
По технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром (или летное поле) и служебно-техническую территорию (СТТ). Кроме того к аэродрому примыкает приаэродромная территория над которой в воздушном пространстве воздушные суда производят маневрирование.
Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно вне его территории но условно могут быть отнесены к СТТ или аэродрому. К таким сооружениям относятся объекты управления воздушным движением и перевалочные склады горюче-смазочных материалов.
Проектирование летных полос аэродрома заключается в решении следующих задач:
- определение необходимого количества взлетно-посадочных полос (ВПП) по условию обеспечения пропускной способности аэродрома
- оптимальное ориентирование ВПП на местности
- определение планировочных геометрических параметров элементов летных полос.
Взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов ориентируют на местности в направлении удовлетворяющем следующим требованиям:
- обеспечение безопасных значений угла наклона к горизонту плоскостей ограничения высотных препятствий в пределах приаэродромной территории;
- увязка полос воздушных подходов к аэродрому с населенными пунктами и промышленными предприятиями сетью инженерных и транспортных коммуникаций рельефом и др. элементами ситуационного плана местности соседними аэродромами;
- обеспечение нормативного значения коэффициента ветровой загрузки (КВЗ) аэродрома заданного класса.
Для удовлетворения первых двух требований разрабатывают ситуационный план аэропорта в масштабе 1:200000 на который выносят:
- ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории рельеф растительность сельхозугодия отдельно стоящие сооружения и их высоты существующие автомобильные и железные дороги линии электропередачи и связи и др.);
- границы летных полос и служебно-технической территории аэропорта;
- границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов объекты управления воздушным движением радионавигации и посадки;
- проектируемые .автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям участки закрытия движения;
- существующие и проектируемые места водозабора сброса сточных вод очистных сооружений трассы водоснабжения и канализации;
- места расположения сооружений энергоснабжения трасс тепло и газоснабжения линий электропередачи:
- санитарно-защитные зоны;
- резервные территории аэропорта для его развития. Ситуационный план дополняют розой ветров профилем и планом воздушных подходов по оси каждой ВПП на которых показывают препятствия представляющие опасность для полетов воздушных судов.
Приаэродромные территории соседних аэродромов как правило не должны накладываться одна на другую. При атом минимальные расстояния между соседними аэродромами устанавливаются на условия обеспечения независимого одновременного выполнения взлетно-посадочных операций с помощью радиотехнических средств.
Продольный профиль - это развернутая в плоскость чертежа проекция оси ВПП на вертикальную плоскость. Определение проложения проектной линии продольного профиля - один из наиболее ответственных и сложных этапов проектирования.
Чертеж продольного профиля содержит проектные данные о системе поверхностного водоотвода искусственных сооружений изображение черного профиля земли по оси дороги грунтово-геологический разрез специальную таблицу содержащую 11 граф.
Проектная линия на продольном профиле нанесена с учетом требований безопасности взлета и посадки с учетом рельефных грунтовых гидрологических климатических условий местности и в соответствии с техническими нормативами предусмотренными в СНиП 2.05.08-85.
Возможны два метода проложения проектной линии: по обертывающей и по секущей. Первый метод используется для построения продольного профиля для первого варианта трассы. Проектная линия в этом случае почти параллельна поверхности земли работы ведутся в насыпи и в результате – хорошо осушаемое земляное полотно.
Второй метод используется для второго варианта трассы. В этом случае проектная линия нанесена по секущей со срезкой холмов–выемками и использованием грунта из них для отсыпки насыпей в пониженных местах. Обеспечивается баланс земляных работ.
Расчеты элементов выпуклых и вогнутых кривых.
Угол вертикальной кривой:
iпосл– уклон на последующем участке.
Если уклон на подъем знак (+) если на спуск знак (-) по этому разноименные уклоны складываются.
Определение пикетажного положения кривизны начала и конца каждой вертикальной кривой.
где: НВК КВК– соответственно начало и конец вертикальной кривой м
Т– тангенс вертикальной кривой.
Длина вертикальной кривой:
где Lвк–длина вертикальной кривой м
R– радиус вогнутой или выпуклой кривой.
Пикетажное положение места нуля:
ПК М0=НК+l0 l0=R×iпред
Высотная отметка М0: HМ0=Нн±h0
где: HМ0– высотная отметка;
h0– превышение нулевой отметки м h0=R×i22
К основным элементам земляного полотна относятся: верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) откосная часть основание выемки основание насыпи системы поверхностного водоотвода.
Земляное полотно запроектировано с учетом продольного профиля грунтово-геологических и гидрологических условий по трассе в соответствии со СНиП 2.05.08-85 а также с учетом рекомендаций по строительству земляного полотна требований и других нормативных документов.
Грунты в районе аэропорта суглинки твердые полутвердые.
TS – Нетканые полотна для разделения и фильтрации – Технические данные
TenCate TS – механически упрочненный нетканый геотекстильный материал изготовленный из бесконечных полипропиленовых нитей имеющих повышенную устойчивость к УФ-излучению. Применяется для разделения и фильтрации в транспортном промышленном и гражданском строительстве.
ГеотекстильТS стабилизируетоснование возводимое поверх слабого слоя земляного полотна
Геотекстиль ТS обеспечивает равномерную толщину слоя основания предупреждая смешивание насыпного материала и мелкодисперсного грунта земляного полотна. Повреждения при укладке минимизированы благоларя высоким показателям прочности геотекстиля на продавливаниею Широкая линейека материалов TS с различной разрывной прочностьюв продольном поперечном и диагональных направлениях придает дополнительную прочность конструкции.
Геотекстиль TS обеспечивает работу дренажной системы
Геотекстиль ТS обладает отличными фильтрационными характеристиками обеспечиваю одновременно высокую водопроницаемость и удержание на месте частиц грунта. Эти параметры сохраняются даже в условиях механических и гидравлических нагрузок что обеспечивает быстрый и эффективный дренаж.
Геотекстиль TS долговечен
Производство TS гарантирует применение только сырья высшего качества. TS устойчив ко всем химическим и биологическим воздействиям которые могут иметь место в грунтах и строительных материалах. TS не растворяется под действием грунтовых вод и безвреден для них. В состав геотекстиля TS введены специальные УФ-стабилизаторы что обеспечивает его повышенную устойчивость к солнечному свету.
Благодаря широкой сети филиалов и дилеров расположенной по всему миру доставка всех материалов TenCate происходит максимально оперативно. Марки продукта представленные в линейке (Таблица №№) могут быть отгружены немедленно.
Приведенная ниже таблица дает общее представление о выборе подходящего материала.
5 Расчет и проектирование
жесткой дорожной одежды
Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части которая включает в себя несколько слоев из различных материалов. Основные требования к дорожной одежде на МРД: необходимая прочность ровность шероховатость.
Дорожная одежда запроектирована на перспективный период до очередного капитального ремонта-20лет.
Расчет осуществляется в программе “Indorpavement 8”. Система расчёта дорожных одежд IndorPavement предназначена для автоматизированного конструирования и расчёта дорожных одежд автомобильных дорог общего пользования городских улиц и дорог. Система позволяет производить расчёты дорожных одежд для нового строительства и оценки прочности существующих конструкций.
Расчёт конструкции дорожной одежды №1
Название объекта:Автомобильная дорога
Район проектирования:
Выполняемые расчёты:На упр. прогиб сдвиг изгиб стат.нагрузку.
Дорожно-климатическая зона:III - подзона 1
Схема увлажнения:Схема 1
Расчётная влажность грунта Wр:070
Коэффициент уплотнения грунта:102
Техническая категория дороги:I категория
Тип дорожной одежды:Капитальный
Заданная надёжность Kn:080
Расчётный срок службы Tсл лет:10
Ширина проезжей части м:75
Давление в шине p МПа:100
Диаметр отпечатка шины D (дин.) см:3700
Диаметр штампа неподвижного колеса см:33
Статическая нагрузка на ось кН:12500
Суммарное число приложений нагрузки:1000
Конструктивный слой № 1: 200 см
Плита железобетонная напряжённая из бетона Вtb=4.860 F200 (однослойный без стыковых соединений)
Конструктивный слой № 2: 200 см
Щебень М 1000 F25 фр. 40-70 (уложенный методом расклинцовки)
Конструктивный слой № 3: 400 см
ПГС (с содержанием частиц более 2мм свыше 50%)
Грунт земляного полотна
Общая цена варианта = 9500 у.е.
Результаты расчёта на сдвигоустойчивость
Устойчивость основания
Расчётное давление на основание Qрасч = 0202 МПа
Полудлина плиты А = 3000 см
Полуширина плиты B = 1000 см
Полудлина отпечатка колеса отнесённая к нейтральной линии плиты a = 350 см
Полуширина отпечатка колеса отнесённая к нейтральной линии плиты b = 506 см
Предельное давление на основание Qдоп = 0875 МПа
Расчётная ширина эпюр отпора основания в центральной части плиты Ly(ц) = 22687 см
Расчётная длина эпюр отпора основания в центральной части плиты Lx(ц) = 24445 см
Расчётная длина эпюр отпора основания на торце плиты и на углу с обратным выгибом Ly(т) = 17290 см
Расчётная ширина эпюр отпора основания на торце плиты и на углу с обратным выгибом Lx(т) = 16280 см
Упругая характеристика плиты Ly(x) = 8569 см
Коэффициент А1 = 023
Коэффициент А2 = 194
Коэффициент учитывающий размеры площадки нагружения Nj = 073
Коэффициент учитывающий размеры площадки нагружения Nq = 261
Коэффициент учитывающий размеры площадки нагружения Nc = 132
Коэффициент учитывающий влияние стыкового соединения Mст = 07
Запас прочности Qдоп-Qрасч = 0623 МПа
Угол внутреннего трения φ = 114 °
Сцепление cn = 0013 МПа
Стат. угол внутреннего трения φст = 177 °
Параметры двухслойной модели
Средневзвешенный модуль упругости верхних слоёв Ев = 69143 MПа
Модуль упругости на поверхности расчётного слоя Ен = 4036 MПа
Средневзвешенный удельный вес верхних слоёв γ = 00020 МПа
Глубина расположения расчётного слоя Zоп = 700 см
Удельное активное напряжение сдвига = 001230 МПа
Расчётное активное напряжение сдвига T = 0012 МПа
Предельное активное напряжение сдвига Tпр = 0017 МПа
Расчётный коэффициент прочности Kрасч = 1382
Требуемый коэффициент прочности Kтр = 0870
Запас прочности (Kрасч-Kтр)Kтр*100% = 63%
Результаты расчёта на сопротивление при изгибе
Расчётные характеристики плит сборных покрытий
Изгибающий момент по краю плит в продольном направлении Мкр(x) = 6865 кН·м
Изгибающий момент по краю плит в поперечном направлении Мкр(y) = 7742 кН·м
Изгибающий момент в центре плиты Мц(x) = 7633 кН·м
Изгибающий момент в центре плиты Мц(y) = 6670 кН·м
Момент сопротивления плиты W = 1333333 см³
Результаты расчёта на статическую нагрузку
Стат. cцепление cn ст = 0025 МПа
Удельное активное напряжение сдвига = 000856 МПа
Расчётное активное напряжение сдвига T = 0009 МПа
Предельное активное напряжение сдвига Tпр = 0023 МПа
Расчётный коэффициент прочности Kрасч = 1797
Запас прочности (Kрасч-Kтр)Kтр*100% = 171%
Расчёт конструкции дорожной одежды №2
Конструктивный слой № 4: 18 мм
Геотекстиль TenCate Polyfelt TS 40 – 1 слой.
Общая цена варианта = 9730 у.е.
Предельное давление на основание Qдоп = 0896 МПа
Расчётная ширина эпюр отпора основания в центральной части плиты Ly(ц) = 22344 см
Расчётная длина эпюр отпора основания в центральной части плиты Lx(ц) = 24071 см
Расчётная длина эпюр отпора основания на торце плиты и на углу с обратным выгибом Ly(т) = 16914 см
Расчётная ширина эпюр отпора основания на торце плиты и на углу с обратным выгибом Lx(т) = 15773
Упругая характеристика плиты Ly(x) = 8954 см
Запас прочности Qдоп-Qрасч = 0694 Мпа
Расчётный коэффициент прочности Kрасч = 1732
Запас прочности (Kрасч-Kтр)Kтр*100% = 75%
Изгибающий момент по краю плит в продольном направлении Мкр(x) = 6945 кН·м
Изгибающий момент по краю плит в поперечном направлении Мкр(y) = 8421 кН·м
Момент сопротивления плиты W = 1235125 см³
Расчётная ширина эпюр отпора основания на торце плиты и на углу с обратным выгибом Lx(т) = 15754 см
Стат. cцепление cn ст = 0019 МПа
Стат. угол внутреннего трения φст = 162 °
Расчётный коэффициент прочности Kрасч = 1954
Запас прочности (Kрасч-Kтр)Kтр*100% =180%
Искусственные покрытия. Конструкции искусственных покрытий МРД соединительных РД перрона и их обочин приняты с учетом расчетной нагрузки климатических условий района гидрогеологических и грунтовых условий участка строительства а также наличия и возможностей использования местных и привозных строительных материалов.
При расчете и выборе конструкции искусственных покрытий учтены гидрогеологические и грунтовые условия площадки строительства.
По грунтовым условиям площадка относится к I типу просадочности. Естественная влажность глинистых грунтов залегающих под искусственными покрытиями практически повсеместно превышает оптимальную влажность. Грунты в пределах зоны сезонного промерзания обладают слабопучинистыми а на отдельных участках сильнопучинистыми свойствами.
В связи с этим для устранения просадочных и пучинистых свойств грунтов и обеспечения устойчивости грунтового основания под воздействием эксплуатационных нагрузок предусматривается:
- устройство стабильной от морозного пучения конструкции покрытия расчетной толщиной 142 м;
- планировка грунтового основания с тщательным уплотнением на глубину 05 м до плотности соответствующей максимальной определенной методом стандартного уплотнения. В случае обнаружения переувлажненнных суглинков уплотнение которых до нормативных значений (1.00) невозможно предусматривается их стабилизация рециклом на глубину 04 м;
- укладка защитно-дренирующей и одновременно армирующей прослойки из геотекстиля;
- дренаж искусственного основания;
- устройство по кромке укрепленных обочин дождеприемных лотков предотвращающих сброс поверхностных стоков с покрытий на прилегающие грунтовые сопряжения.
Армирование грунтового основания геотекстилем предусмотренное проектом обеспечивает снижение сжимающих напряжений в грунте за счет более равномерного распределения эксплуатационной нагрузки. При этом помимо прямого армирующего воздействия на аэродромную конструкцию достигается увеличение ее устойчивости за счет повышения эффективности работы дренирующего слоя. Получаемый эффект обусловлен ускорением отвода воды по прослойке имеющий значительно более высокий коэффициент фильтрации чем песчаный грунт и исключением процесса заиления дренирующего слоя.
Конструкция укрепленных обочин РД с учетом обеспечения возможности эксплуатации широкофюзеляжных самолетов типа В-747 и Ил-96 запроектирована из асфальтобетона I марки общей толщиной 020 м на основании из щебня толщиной 020 м и песчано-гравийной смеси толщиной 102 м. Такая конструкция является устойчивой к воздействию газовых и воздушных струй от двигателей воздушных судов а также возможным нагрузкам от эксплуатационных средств. А общая толщина конструкции обочин соответствующая толщине покрытия обеспечивает надежное дренирование основания искусственного покрытия.
Во избежание повреждения воздушных судов при их случайных выкатываниях с ВПП сопряжения укрепленных обочин соединительных РД примыкающих к ВПП-1 предусмотрено устраивать в виде заглубленных пандусов.
При назначении размеров плит цементобетонного покрытия учитывалось что руление колесных тележек основных опор тяжелых ВС должно осуществляется по центральной части плит. Плиты в плане приняты квадратными. Такая разрезка позволит исключить повреждения краевых и угловых участков плит в колейных рядах.
Стыковые соединения в поперечных швах сжатия и в продольных технологических швах устраиваются в виде штыревых соединений. В местах устройства поперечных швов расширения взамен штыревых соединений предусматривается краевое армирование плит.
Для обеспечения устойчивого положения штырей в ходе бетонирования в проектном положении (в поперечных швах сжатия) штыри закрепляются на поддерживающих армокаркасах. В продольных швах штыри вставляются в отверстия высверленные в затвердевшем бетоне перед бетонированием смежного ряда.
Допускается установка штырей в проектное положение утапливанием их в свежеуложенный бетон вибропогружателями.
Практика строительства асфальтобетонных покрытий на аэродромах показывает что в асфальтобетонных покрытиях укрепленных обочин как правило появляются трещины на продолжении деформационных швов устраиваемых в цементобетонных покрытиях МРД и РД. В связи с этим для уменьшения процесса образования хаотичных трещин на укрепленных обочинах проектом предусматривается нарезка деформационных швов в асфальтобетонных покрытиях.
Водосточно-дренажная сеть. Для отвода воды из дренирующих слоев основания аэродромных покрытий запроектированы закромочные дрены. Для устройства закромочного дренажа предусматривается применять полимерные трубы типа Перфокор и фасонные части к ним.
Для обеспечения поверхностного водоотвода с искусственных покрытий вдоль кромок МРД и РД предусматривается устройство дождеприемных лотков. Проектом предусматривается устройство вдоль МРД закрытых дождеприемных лотков а вдоль РД - открытых лотков с установкой дождеприемных колодцев.
Закрытые дождеприемные лотки на МРД устраиваются вдоль кромок укрепленных обочин. Открытые лотки вдоль рулежных дорожек устраиваются в боковых полосах безопасности (укрепленных обочинах) в 75 м от кромки РД.
Закрытые дождеприемные лотки устраиваются с использованием модульной системы BM sir NW 300. Предусмотренная проектом система BM sir NW 300 разработана и производится Малиновским комбинатом ЖБИ специально для больших нагрузок (900 kN по стандарту DIN 19580) и химически агрессивных условий эксплуатации.
На грунтовых контурах с верховой стороны МРД и РД выполняются планировочные работы с восстановлением грунтового лотка установкой тальвежных колодцев и устройством осушительной сети с подключением к существующим и проектируемым коллекторам.
Коллекторы собирающие поверхностные и дренажные воды отводят стоки на проектируемые участки очистных сооружений поверхностных стоков.
Размеры сечения дождеприемных лотков и диаметры труб коллекторов определены расчетом в соответствии со СНиП 2.05.08-85 «Аэродромы». Расчеты выполнены на основе генерального плана и проекта организации рельефа аэродрома с помощью программы DRAIN. Период повторяемости расчетной интенсивности дождя принят 05 года.
Диаметры труб коллекторов объединяющих стоки ливневой канализации определены по суммарным расходам для каждого сечения.
Элементы водосточно-дренажной сети приняты в соответствии с типовыми конструкциями водостоков на аэродромах с учетом расчетных нагрузок. Смотровые и тальвежные колодцы устраиваются железобетонными монолитными.
Трубы для сооружения водосточных коллекторов и перепусков из дождеприемных лотков и тальвежных колодцев приняты типа «Корсис - Про» с кольцевой жесткостью SN-16 - специально разработанные для сточной и ливневой канализации раструбные трубы из полипропилена с двойной стенкой.
К объектам УВД радионавигации и посадки относят: командно-диспетчерский пункт (КДП) стартовый диспетчерский и метео - наблюдательный пункт СДП) дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с радиомаркерами (ДПРМ и БПРМ) курсовой радиомаяк (КРМ) глиссадный радиомаяк (ГРМ) антенное поле обзорные радиолокаторы ОРЛ-Т (трассовый) и ОРЛ-А (аэродромный) посадочный радиолокатор ПРЛ метеорологический радиолокатор МРЛ радиомаячная система ближней навигации РСБН.
В зависимости от максимального количества воздушных судов которое должно быть обслужено в час КДП делят на разряды. Разряд КДП должен соответствовать классу аэропорта (I класс аэропорта - 1 разряд КДП II класс аэропорта - 2 разряд и т.д.).
КДП располагают как правило у границы аэродрома так чтобы обеспечивался визуальный обзор всех его элементов. В аэропортах I - III классов КДП размещают в отдельном здании расположенном в центральной районе ИВПП на расстоянии не менее 50 м от аэровокзала. Площадь здания КДП составляет примерно 20% от площади здания аэровокзала.
СДП должен обеспечивать визуальный контроль за посадкой и взлетом самолетов и наблюдение за ИВПП. СДП размещают в двух технических зданиях расположенных симметрично на удалении 250-300 м от торцов каждой ИВПП к ее середине и на расстоянии 130-160 м от оси ИВПП со стороны противоположной СТТ.
Метеоплощадку размещают на территории прилегающей либо к СДП либо к КДП на удалении 50-100 м от зданий и сооружений аэропорта и 150-200 м от оврагов и лесных насаждений. Размерю участка для метеоплощадки - 26х26 м. В комплексе с метеоплощадкой на удалении от ограды последней не менее 15 м располагают здание водорододобывающей станции. Площадь застройки станции -10х6 м.
Участок ДПРМ размещают на продолжении оси ИВПП с двух сторон захода на посадку на расстоянии 4000±200 м от торца ИВПП. Площадь земельного участка под здание ДПРМ составляет 50х120 м. Минимальное расстояние от участка ДПРМ до сооружений и высоковольтных линий электропередач - 500 м до воздушных линий связи - 100 м.
Участок БПРМ размещают на продолжении оси ИВПП и па расстоянии 1050±150 м от обоих ее торцов. Для здания БПРМ требуется земельный участок размерами 50х100 м.
Курсовой радиомаяк (КРМ) размещают на продолжении оси ИВПП с направления противоположного стороне захода па посадку и на расстоянии 400-1150 м от торца ИВПП в зависимости от местных условий и препятствий на полосе воздушных подходов. Размещение антенн КРМ на концевой полосе безопасности летного поля не разрешается. Размеры земельного участка для размещения оборудования КРМ составляют:
- для I категории посадки - 100х215 м;
- для II и III категорий посадки - 210х315 м.
Глиссадный радиомаяк (ГРМ) размещают у начала ИВПП на расстоянии 120-180 м от оси ИВПП и на удалении 200-450 м от ее торцов к середине (со стороны захода на посадку).
Антенное поле размещают в зоне удаленной от производственных зданий воздушных линий электропередач и высотных сооружений исключающей возможность образования радиопомех. Антенное поле должно быть удалено от здания КДП на расстоянии 100-400 м. Земельный участок для антенного поля должен иметь размеры 170х170 м.
Для инструментального контроля за движением воздушных судов на КДП поступает информация от радиолокаторов: ОРЛ-Т ОРЛ-А ПРЛ и радиомаячной системы ближней навигации РСБН и УКВ радиопеленгатора АРП.
Установка антенно-мачтовых систем монтаж и наладка радиотехнического оборудования производится специализированными организациями имеющими лицензию на выполнение данного вида работ.
Субподрядные организации выполняющие монтажные работы должны располагать комплексом строительной техники и механизмов необходимых для выполнения монтажных работ.
Материально-техническое снабжение строительства материалами изделиями и полуфабрикатами планируется вести с ближайших предприятий.
Оборудование поставляется от производителей.
Доставка оборудования осуществляется автомобильным транспортом на промбазу и непосредственно на стройплощадку к месту выполнения строительно-монтажных работ.
Приемка оборудования под монтаж производится непосредственно на месте монтажа субподрядной организацией по доверенности генподрядчика.
Строительство на участках выполняется поточным методом.
Необходимая интенсивность специализированных потоков а также число параллельных потоков сократят установленный срок строительства.
Для обеспечения своевременной подготовки и соблюдения технологической последовательности строительства проектом предусматриваются два периода строительства: подготовительный и основной.
В соответствии с принятыми в проекте этапами строительства объем устанавливаемого светосигнального оборудования распределяется следующим образом.
Строительно-монтажные работы выполняются захватами по 50-100м.
Надземные огни - массой 2-33-7кг
Огни ВПП (входные огни; боковые посадочные огни ВПП; ограничительные огни) устанавливаются на искусственные покрытия с использованием ломких муфт и комплектных оснований.
Огни приближения - устанавливаются на комплектных стойках и ломких муфтах с высотой до верха огней не более 036 метра. Далее огни устанавливаются на стойках ломких опорах и мачтах из радиопрозрачного материала.
Стойки опоры и мачты высотой в соответствии с расчетом (L=15-37м) устанавливаются на фундаменты выполняемые по чертежам конструктивных решений.
Глиссадные огни устанавливаются на фундаменты с использованием комплектных стоек и ломких муфт.
Углубленные огни - массой 35кг.
Проектируемые углубленные огни устанавливаются в покрытиях РД.
Сверление отверстий для установки анкерных болтов в покрытии ВПП или РД выполняется кольцевыми алмазными сверлами.
При монтаже огней выполняется :
- выравнивание с помощью телескопического прицела;
- выравнивание с помощью нивелировочной рейки;
- выравнивание с помощью нивелировочной струны;
- установка сходимости луча;
- установка сходимости луча слева от осевой линии захода на посадку
(лампа обращена к встречному движению).
Выравнивание и регулирование устанавливаемых огней выполняется специальными средствами для наведения которые поставляются по заказу.
Установка заземление и подключение огней выполняется в соответствии с технической документацией предприятия – изготовителя ССО.
Установка аэродромных знаков
Аэродромные информационные знаки устанавливаются на железобетонном основании в соответствии с рекомендуемым расстоянием от боковой кромки взлетно-посадочной полосы или от бровки рулежной дорожки.
Аэродромные информационные знаки поставляются в компактном варианте сборка осуществляется непосредственно на месте установки.
Железобетонные фундаменты выполняются из бетона класса В15 с учетом местных условий (состоянием почвы и ветровых нагрузок).
Дистанционное управление ССО. Управление огнями осуществляется через компьютер и ведущее устройство автоматизации аэродромного светосигнального оборудования устанавливаемого в и КДП и трансформаторных подстанциях ТП-2Б ТП-3Б.
Аппаратура управления и контроля базируется на программируемых логических станциях информационной сети и приборах управления и обеспечивает управление контроль и передачу данных от контролируемых объектов на центральную станцию.
Перемещение оборудования внутри помещения массой от 30 до 90 кг производится с помощью тележек настилов катков и вручную.
Заземление и зануление электроустановок и электрических сетей выполняется в соответствии с требованиями ПУЭ издание 7 “Правила устройства электроустановок”.
Строительство объектов предусматривается проводить в целом параллельным методом организации работ внутри которого выделяются отдельные объекты реконструкции строительство которых рекомендуется проводить наиболее прогрессивным поточным методом.
При параллельном методе строительства однотипные работы выполняются одновременно на разных объектах (сооружениях).
Комплексный поток состоит из нескольких специализированных потоков каждый из которых имеет в своем составе рационально подобранный по производительности ведущей машины отряд дорожных машин с необходимым транспортным и вспомогательным обеспечением. Специализированные потоки выполняют работы по строительству отдельных конструктивных элементов искусственных покрытий.
Внутри специализированных отрядов могут быть при необходимости созданы отдельные звенья по выполнению различных видов работ.
Основным условием рациональной организации аэродромно-строительных работ при поточном методе является увязка между собой работы специализированных отрядов и звеньев с учетом выполняемых ими объемов конкретных особенностей строительства при условии загруженности всех строительных машин в полную смену входящих в состав комплексного потока. Основным документом в котором производится данная увязка является проект производства работ.
В процессе подготовки к выполнению строительно-монтажных работ должно быть выполнено:
*изучение инженерно-техническим персоналом строительных организаций проектно-сметной документации и местных условий строительства;
*разработка генподрядной и субподрядной строительными организациями проектов производства работ (ППР);
*разработка и осуществление мероприятий по организации труда и обеспечению бригад картами трудовых процессов.
В связи с удаленностью объектов друг от друга неравномерностью выделения этапов под строительство предлагается создание временного базирования специализированных бригад непосредственно вблизи объектов строящегося этапа совмещая места дислокации с площадками для приемки оборудования в монтаж.
Пожарная безопасность на месте проведения строительно-монтажных работ обеспечивается: - системой связи пенными огнетушителями V=40л пожарными машинами аэропорта.
Подъезд к участкам строительства осуществляется по проектируемым и существующим покрытиям.
Приемку оборудования под монтаж производить непосредственно на месте монтажа субподрядной организацией по доверенности Генподрядчика. При этом график передачи оборудования и монтаж должен составляться для каждого этапа отдельно и строго соответствовать началу монтажа.
Подготовительные работы. Разборка асфальтобетонного покрытия
Разборку существующего асфальтобетонного покрытия на проектную толщину рекомендуется выполнять методом холодного фрезерования с помощью фрезеровальной машины Wirtgen-2000.
Там где невозможно использование фрезеровальной машины а также в местах где предусмотрена полная разборка покрытия разборку существующего асфальтобетонного покрытия осуществлять с помощью отбойных молотков с передвижными компрессорами типа Atlas Copco XAS 37 Dd (Атмосферное давление бар12).
Обеспыливание и очистка подготовленной поверхности производится комбинированными машинами типа КО-806-02 на базе КАМАЗ 43253 (4х2).
Асфальтобетонная крошка после фрезерования вывозится в места временного хранения на расстояние до 3 км для дальнейшего использования по решению Заказчика.
Материал разборки асфальтобетонного покрытия механизированным способом вывозятся к месту утилизации (Орловский полигон ТБО) на расстояние до 27 км.
Разборка цементобетонного покрытия. Разборку цементобетонных покрытий рекомендуется производить механическим способом экскаватором для разрушения CAT-330BL с навесным гидромолотом и бетоноломами типа RB500.
Характеристики экскаватора:
Длина - 11150-11450 мм;
Высота - 3340-3670 мм;
Дорожный просвет - 510 мм;
Объем ковша - 2.2 м.куб;
Эксплуатационная масса - 37000 кг;
Радиус копания - 10880 мм;
Глубина копания 6450-11640 мм;
Высота выгрузки 2080-7670 мм;
Рис.3 Экскаватор CAT-330BL
Рис.4 Бетонолом марки RB500
Для резки арматуры использовать гидравлические ножницы и ацетиленовую сварку.
Фрагменты разрушенного покрытия грузятся экскаватором CAT-330ВL в автосамосвалы и доставляются на согласованную с администрацией аэропорта специальную площадку на расстояние до 5 км для последующего дробления на мелкие фракции на установке “RECYCLE OF MATERIALS INTERNATIONAL”. Предварительно до загрузки в установку фрагменты покрытия проходят предварительное дробление экскаватором для разрушения CAT-330BL с навесным гидромолотом и отбойными молотками.
Данным проектом рекомендуется цементобетонное покрытие выполнять с использованием строительных машин входящих в комплект фирмы “Гомако” (США) со скользящими формами.
Рис.5 Комплект фирмы “Гомако” (США)
обеспечивает весь комплекс работ по устройству монолитного бетонного покрытия.
Выполнение работ по устройству цементобетонных покрытий в местах закруглений и уширений незначительной для работы механизированным способом ширины должно предусматриваться с применением средств малой механизации.
Бетонирование монолитных покрытий ведут как правило при среднесуточных температурах воздуха выше 5°С.
Сменная захватка при укладке бетонной смеси должна назначаться исходя из производительности ЦБЗ с учетом ширины укладываемой полосы толщины слоя и скорости движения комплекта машин. Конец сменной захватки должен совпадать с деформационным швом как правило со швом расширения.
При выпадении осадков любой интенсивности укладка бетона прекращается или не начинается. Принимаются меры по защите свежеуложенного бетона.
Предварительное распределение бетонной смеси при наличии заранее установленных арматурных каркасов производится распределителем типа PS фирмы «Gamaco». Уплотнение формование и отделку плиты производят бетоноукладчиком со скользящими формами GНР-2800 фирмы «Gomaco»; уход за свежеуложенным бетоном и нанесение шероховатости - машиной ТС 600 фирмы «Gomaco».
Для нарезки продольных и поперечных швов рекомендуется использовать нарезчик швов с алмазными дисками типа CF-6010 и CF-2011 DE фирмы “Цедима” (Германия).
Укладка прокладки ППА
Поверхность основания до укладки прокладки должна быть очищена продута сжатым воздухом и в случае загрязнения промыта водой.
Полиэтиленовая прокладка ППА должна быть уложена и закреплена на полосе основания шириной 750. Пленка раскладывается внахлест (30 см) в поперечном направлении и прикрепляется к бетонному основанию с помощью дюбелей и шайб. Пленка должна плотно прилегать к поверхности основания без образования под ней воздушных пузырей.
В соответствии с ТУ 2245-001-20870677-93 пленка ППА склеивается встык липкой ПВХ лентой шириной 100 мм. При этом обеспечивается прочность шва не более 294 кгссм2 что недостаточно для обеспечения необходимой прочности материала в месте соединения так как прочность пленки ППА составляет 127 кгссм2. Для обеспечения достаточной прочности стыковочных швов пленка ППА должна укладываться внахлест. Ширина перекрытия пленки ППА принята в соответствии с технологией укладки геосинтетических материалов мембранного типа и с учетом опыта применения указанных материалов при строительстве аэродромов составляет 030 м.
Расстояние между дюбелями уточняется при пробной раскладке пленки. Расположение дюбелей не должно совпадать с местами подставок под арматурный каркас.
Геометрические размеры дюбелей: диаметр — 4 мм длина — 35 - 50мм размер шайбы — 30х30мм толщина — 05 мм.
Прокладка ППА укладывается в два слоя в соответствии с проектом.
Перед распределением бетонной смеси для устройства бетонного покрытия необходимо контролировать визуально качество раскладки и крепления полиэтиленовой прокладки на бетонном основании.
Пленка не должна иметь трещин запрессованных складок разрывов и отверстий. Рулоны при хранении необходимо защищать от действия прямых солнечных лучей и предохранять от ударов вызывающих появление трещин.
После раскладки и закрепления прокладки на ней должны быть установлены арматурные каркасы по контуру плит в соответствии с проектом – с обеспечением защитного слоя сверху и снизу.
Распределение цементобетонной смеси
Перед началом работы распределитель бетонной смеси следует установить в исходное положение и выполнить следующие операции:
- сориентировать распределитель относительно оси полосы бетонирования;
- установить струну;
- установить отвал выше проектной отметки покрытия на 7-8 см;
- установить шнек на 5см ниже режущей кромки отвала.
Выгрузка бетонной смеси в бункер распределителя должна осуществляться следующим образом:
- распределитель прекращает свое движение (останавливается);
- автосамосвал задним ходом подается к бункеру распределителя;
- приводится в движение транспортерная лента распределителя;
- смесь из кузова автосамосвала равномерным потоком выгружается в бункер.
После того как распределитель пройдет 10-15м необходимо опустить его рабочие органы так чтобы припуск бетонной смеси составил 3-5см (уточнить при пробном бетонировании).
Для образования сплошной поверхности распределяемого слоя бетонной смеси перед отвалом необходимо поддерживать непрерывный по длине отвала валик смеси.
В случае просыпания бетонной смеси на основание в зоне прохождения гусениц распределителя она должна быть удалена.
Уход за свежеуложенным бетоном
Перед началом работы машина должна быть установлена по оси обрабатываемой полосы и на копирную струну.
Поверхность свежеуложенного бетона следует делать шероховатой с помощью штатной (металлической) или капроновой щеткой поперечными проходами.
Высота установки траверсы с форсунками для распределения пленкообразующего материала должна быть 50-60см. Для исключения влияния ветра на распределение пленкообразующего материала необходимо оборудовать защитный кожух распределительной системы дополнительными брезентовыми шторами.
Скорость движения машины при распределении пленкообразующего материала должна обеспечивать заданную норму расхода.
Уход за свежеуложенным бетоном должён производиться сразу после появления матовой поверхности.
Для ухода следует применять водоразбавляемые пленкообразующие материалы по ТУ 2514—038-00149274—2000 (композиция латексная ВМП) которые должны наноситься на поверхность в два слоя с нормой расхода 200-250гм2 для каждого слоя. Второй слой должен наноситься после формирования пленки первого слоя (ориентировочно через 40-60 мин.).
Пленкообразующий материал должен наноситься равномерно без пропусков по всей поверхности включая боковые грани плиты.
Машина для распределения пленкообразующих материалов должна работать в автоматическом режиме от копирных струн.
Устройство деформационных швов
Пазы швов в затвердевшем бетоне покрытия следует нарезать при достижении им прочности на сжатие 80-100 МПа (80-100кгсм2) и 50 МПа в случае применения дисков FBC – 40. Время начала нарезки следует определять на основании лабораторных данных о твердении бетона и уточнять путем пробной нарезки. Швы сжатия необходимо нарезать как правило в те же сутки когда произведено бетонирование. Формирование конструкции шва производится поэтапно.
Оптимальная скорость резки одним диском 08-15 ммин пакетом дисков 05-07 ммин.
Открывать движение построечного транспорта по покрытию разрешается только после герметизации швов.
Во избежание загрязнения паза шва время между его подготовкой (после продувки) и герметизацией не должно превышать 30 мин.
Для обеспечения сцепления мастики со стенками паза шва предварительно должна быть произведена их подгрунтовка. Перед заполнением паза шва герметиком подгрунтовочный материал должен образовать пленку (высохнуть). Заполнение пазов швов герметиком должно производиться без перелива с образованием вогнутого мениска.
Работы по устройству цементобетонных покрытий в местах примыканий и закруглений выполняются вручную с применением средств малой механизации.
Все работы по устройству искусственных покрытий производить в полном соответствии с требованиями СНиП 32-03-96 “Аэродромы”.
Водосточно-дренажная сеть
Работы по устройству водосточно-дренажной сети производить в соответствии с требованиями СНиП 3.05.04-85 “Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации”. Разработку минерального грунта в траншеях под укладку труб коллекторов перепусков и устройство колодцев производить открытым способом с соблюдением крутизны откосов принятой в проекте с креплением стенок траншей и котлованов под устройство смотровых и тальвежных колодцев инвентарными щитами.
Строительство водосточно-дренажной сети рекомендуется выполнять поточным методом с учетом организационно-технологической взаимосвязи ее элементов и других видов работ в следующей последовательности: геодезическая разбивка трассы коллектора рытье траншей для труб коллекторов котлованов для колодцев зачистка дна траншей и котлованов устройство оснований под трубы и колодцы устройство смотровых и тальвежных колодцев укладка труб и заделка стыков проверка трубопроводов на водонепроницаемость снятие креплений стенок засыпка труб в траншеях с послойным уплотнением грунта.
Рытье траншей для коллекторов перепусков следует выполнять в направлении противоположном стоку воды в них чтобы обеспечить естественный отвод воды из траншей.
Траншеи отрывать с недобором до проектной глубины на 20 см при механизированной отрывке и 5 см при отрывке вручную в сухих грунтах или 20 см в насыщенных водой грунтах. Зачистку траншей до проектной глубины и планировку грунтового основания выполнять вручную. При отрывке траншей избегать перебора грунта.
Отрывка траншей не должна опережать работы по укладке труб более чем на 1 2 дня (во избежание обрушения стенок).
При отрывке траншей и котлованов вынимаемый грунт рекомендуется укладывать в валы на расстоянии не менее 05 м от бровки с нагорной стороны (с целью защиты от затопления поверхностными водами).
Смотровые колодцы устраивать после отрывки траншей коллектора и до укладки труб водосточно-дренажной сети.
Укладку труб коллектора производить с низовой стороны от колодца к колодцу на готовое основание.
Необходимо обеспечить: плотное прилегание труб к основанию устойчивость трубопровода от сдвигающих усилий соблюдение проектного уклона прочность и герметичность стыковых соединений.
При засыпке траншеи следует уплотнить грунт до требуемой плотности и исключить повреждение трубопровода и его гидроизоляции. Засыпать траншеи в два приема. Сначала трубы коллектора в траншее засыпать порциями рыхлого грунта слоями толщиной 10-15 см до высоты 50 см над шелыгой трубы с тщательным уплотнением грунта в пазухах труб пневматическими электрическими или ручными трамбовками. Дальнейшую засыпку трубопровода можно выполнять бульдозером на всю ширину траншеи слоями 15-20 см. При достаточной ширине траншеи грунт уплотнять прицепными и моторными катками.
Особенно тщательно засыпать и уплотнять траншеи проходящие под искусственными покрытиями а также пазухи между трубами и стенками траншеи.
Обратная засыпка трубопроводов из полипропиленовых труб «Корсис - Про» должна производиться сыпучими грунтами которые не должны содержать вкраплений крупных комьев обломков с острыми краями. Максимальная величина фракций скального материала непосредственно контактирующего с трубой не должна превышать 10 % от диаметра трубы и абсолютную величину 60 мм.
Обратную засыпку и уплотнение грунта следует производить одновременно по обеим сторонам трубопровода во избежание его смещения. Подача грунта для обсыпки трубопровода должна производиться с возможно меньшей высоты. Не допускается сбрасывать массу грунта с самосвала или прицепа непосредственно на трубы.
Дальнейшую засыпку траншей следует выполнять послойно слоями 20 см уплотняя каждый из них. Для засыпки используется материал из данной или соседней траншеи и не должен содержать обломков размером более 300 мм камней с острыми краями.
Разработка растительного слоя на глубину 01м производится бульдозером с перемещением грунта I группы на расстояние до 10-20 м.
Растительный грунт необходимо сохранить на участке строительства для дальнейшего использования при производстве работ по благоустройству участка.
В проекте предусматривается использование в качестве грузоподъемного механизма автомобильный кран КС-55713-4.
Рис. 6 Кран автомобильный КС-55713-4 (грузоподъемностью 25 тонн)
предназначен для строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах.
Трехсекционная телескопическая стрела длиной 97-217 м во втянутом положении обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах а в выдвинутом - обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.
Дополнительное оснащение стрелы решетчатым гуськом длиной 9 м позволяет обеспечить наибольшую зону обслуживания и размер подстрелового пространства среди аналогичных моделей 25-тонных кранов. Перевод гуська из транспортного положения в рабочее положение и обратно производится вручную без применения дополнительных грузоподъемных средств.
Рис. 7 Варианты вылета стрелы
Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задания: устанавливать грузы в труднодоступных местах проносить их среди смонтированных конструкций.
Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств в том числе микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров работы на дисплее в кабине машиниста. Прибор автоматически осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидывания.
Рис. 7-8 Схемы установки контейнеров при их транспортировке на полуприцепе-платформе а также схемы строповки представлена на рисунке.
Рис. 8 Схемы установки контейнеров при их транспортировке на полуприцепе-платформе.
Работы следует выполнять руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства;
СНиП II-23-81*. Стальные конструкции;
СНиП 3.03.01-87. Несущие и ограждающие конструкции;
СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.
Примерный перечень основного необходимого оборудования машин механизмов и инструментов для производства работ приведен в таблице
Наименование машин механизмов станков инструментов и материалов
Кран автомобильный грузоподъемностью 25 тонн
Решетчатая траверса грузоподъемностью 20 т
Оттяжки из пенькового каната
Установка радиотехнического и светосигнального оборудования в здании КДП
КДП существующее четырехэтажное здание с вышкой сблокированное с аэровокзалом.
Из здания КДП производится дистанционное управление радиотехническим оборудованием аэродрома системами светосигнального оборудования аэродрома и контроль их состояния.
В данном разделе проектной документации предусматривается установка выносного оборудования ТУ-ТС от вновь устанавливаемого радиооборудования;
Оборудование в здании КДП работает круглосуточно.
Производство монтажных работ в помещениях КДП выполняется в стесненных условиях.
Выполнение работ в зимних условиях
Строительные работы при среднесуточной температуре ниже +5ºС и минимальной суточной температуре ниже 0ºС следует выполнять с применением специальных мероприятий.
Участок земли намеченный к разработке под котлован должен быть защищен от промерзания путем укрытия матами либо рыхлением поверхности грунта.
При обратной засыпке котлованов и траншей количество мерзлого грунта не должно превышать 15%.
Работа по укладке бетонной смеси в зимнее время должна быть организована так чтобы к окончанию укладки бетон не остыл более допустимых пределов. Замерзшие бетонные каменные и другие конструкции с которыми будет соприкасаться вновь укладываемый бетон следует предварительно отогреть.
Рекомендуется укладывать бетонную смесь зимой с противоморозными добавками методом «термоса» использовать ускорители твердения электропрогрев а также быстротвердеющие бетоны.
Готовые растворы должны быть однородными и пластичными. Качество растворов и бетонов должно систематически контролироваться лабораториями. Доставку растворов и бетонов осуществлять в автобетоновозах.
Перед началом гидроизоляционных работ необходимо очистить поверхность от снега и наледи а также просушить и прогреть место укладки гидроизоляции до положительных температур.
Горячие битумные мастики транспортировать в теплоизолированной таре.
Выполнять антикоррозийную защиту при температуре ниже -20ºС а также в снегопад и дождь запрещается
Складировать сборные железобетонные и металлические конструкции необходимо на высоких подкладках из дерева во избежание вмерзания конструкций в грунт.
Размотка переноска и прокладка кабелей в холодное время без предварительного подогрева не допускаются.
При температуре воздуха ниже минимально-допустимой при которой можно прокладывать кабель необходим предварительный подогрев кабеля и монтаж выполняется в сжатые сроки.
Технический контроль выполнения всех работ должен быть постоянным с ведением общего и специального журналов и составлением актов на скрытые работы.
Основные операции подлежащие контролю: показатели состав методы объем и средства контроля лица (должности) контролирующие качество работ указываются в “Картах операционного контроля качества работ” составляемых для каждого технологического процесса в составе ППР.
Цементобетонное покрытие
При осуществлении операционного контроля за качеством выполнения работ по реконструкции при подготовленном и принятом основании следует проверять:
* правильность установки копирных струн;
* качество изготовления установки и закрепления арматуры элементов стыковых соединений и прокладок в деформационных швах;
* качество материалов и готовой бетонной смеси соблюдение правил ее приготовления транспортировки и укладки;
*прочность бетона контрольных образцов и непосредственно в покрытии.
При изготовлении и установке арматуры и элементов соединений проверяют: диаметр и количество стержней качество соединения стержней соответствие положения каркасов и элементов проекту; надежность их закрепления обеспечение требуемой толщины защитного слоя бетона. Отклонение высотного положения арматуры от проектного не должно превышать 1 см.
Ровность поверхности покрытия в продольном поперечном и диагональном направлениях контролируют металлической контрольной рейкой длиной 3 метра. Неровности (просветы) под трехметровой рейкой не должны превышать 3 мм.
На стадии ухода за бетоном проверяют: своевременность и правильность выполнения операций на всех стадиях ухода за бетоном выставление предупредительных знаков с указанием времени бетонирования и сроков ухода за бетоном исключение проезда транспортных средств на участках покрытия с недостаточной прочностью бетона.
Водосточно-дренажная сеть.
Контроль качества работ при устройстве водосточно-дренажной сети должен предусматривать проверку: соблюдение технических правил производства работ при строительстве всех элементов водосточно-дренажной сети; прямолинейности участков траншей в плане ровности дна соответствия фактических отметок и уклонов проектным; готовности участков трубопроводов перед засыпкой; устройства гидроизоляции стыков труб и стенок колодцев; соответствия проекту вида грунта применяемого для засыпки траншей качества уплотнения грунта и фильтрующего материала применяемого при устройстве дренажа.
Предварительное испытание трубопроводов на герметичность производить в течение 30 мин величину испытательного давления необходимо поддерживать добавлением воды в колодец не допуская снижения уровня воды в нем более чем на 20 см. Предварительное испытание считается успешным если при внешнем осмотре трубопровода и колодца не обнаружено утечек воды.
Все работы по строительству необходимо вести в строгом соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 “Безопасность труда в строительстве” часть 1 “Общие требования” СНиП 12-04-2002 “Безопасность труда в строительстве” часть 2 “Строительное производство” и “Правил пожарной безопасности в Российской Федерации” ППБ 01-03.
Общими и основными требованиями являются:
* ежедневный осмотр техническим персоналом участков работ и принятие необходимых мер по соблюдению безопасности труда работающих;
* на всех опасных местах должны быть вывешены плакаты и предупреждающие знаки;
* к управлению машинами и механизмами допускаются только лица прошедшие соответствующее обучение и имеющие удостоверение на право управления ими;
* до начала работ машинисты проверяют техническое состояние машин (исправность рулевого управления тормозных устройств звукового сигнала освещения и т.д.);
* расстояние между одновременно работающими катками должно быть не менее 8 10 м;
* перед работой электрифицированными трамбовками необходимо убедиться в исправности изоляции электрокабелей и проводки и соответствии их напряжению в сети. Работать необходимо в резиновых перчатках и устраивать каждый час перерыв на 10 15 мин.
* рабочие выполняющие погрузо-разгрузочные работы при перевозке оборудования должны пройти специальное обучение и получить право (аттестат) для работы с грузоподъемными машинами;
* запрещается подъем конструкций не имеющих монтажных петель или меток обеспечивающих их правильную строповку и монтаж. Способы строповки должны иск-лючать возможность падения или скольжения застропованного элемента. Во время перерывов в работе нельзя оставлять поднятые элементы конструкций на весу;
*при работе с электровибраторами необходимо надевать диэлектрические перчатки и боты;
* на строительной площадке должна быть обеспечена электробезопасность: металлические части строительных машин и оборудования должны иметь защитное заземление;
* вибраторы следует через каждые 30 мин на 5 10 мин выключать для охлаждения. Шланговая подводка должна быть подвешена на высоте не менее 25 м;
* при производстве работ руководствоваться проектом производства работ технологической картой и правилами техники безопасности изложенными в СНиП 32.03.96 «Аэродромы»;
* на объекте вести: журнал производства работ журнал инструктажа на рабочем месте.
* на объекте запрещается хранить перевозить переносить летучие и легковоспламеняющиеся жидкости вещества пользоваться керосиновыми лампами факелами и другими видами открытого огня. Курить разрешается в строго определенных и специально оборудованных для этих целей местах;
*грузоподъемные машины грузозахватные устройства применяемые при выполнении погрузо-разгрузочных работ должны удовлетворять требованиям государственных стандартов или технических условий на них. Строповку грузов следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными устройствами. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропованного груза;
* перемещаемое краном изделие должно быть поднято на 05м выше встречающихся на пути предметов.поднимаемого изделия не должна превышать грузоподъемности крана при определенном вылете крюка;
*на строительной площадке необходимо соблюдать мероприятия пожарной безопасности направленные на создание условий исключающих возникновение пожара и быстрейшую ликвидацию возникшего очага пожара. Места огневых работ и установки сварочных агрегатов должны быть очищены от сгораемых материалов в радиусе не менее 5м;
* на видных местах располагают инструкции и плакаты по пожарной безопасности и организуют противопожарный пункт обеспеченный первичными средствами пожаротушения.
Потребность в основных строительных машинах транспортных средствах и погрузочно-разгрузочных машинах определена исходя из физических объемов работ годовых норм выработки с учетом современных эффективных технологических методов производства работ а также с учетом сжатых сроков выполнения отдельных видов работ и приведена в таблице.
Перечень машин уточняется при разработке ППР и может корректироваться с учетом применения более совершенных машин.
Также рекомендуется в соответствии с МДС 12-81.2007 разработать в составе ППР по форме приведенной в разделе 6 График потребности в строительных машинах для производства работ на объекте.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН
Основные строительные машины
Фрезеровальная машина с шириной захвата 2000 мм
Установка “RECYCLE OF MATERIALS INTERNATIONAL” в составе:
- дробильно-сортировочный комплекс с грохотом;
- фронтальный погрузчик;
- экскаватор с навесным оборудованием;
Прицепной рыхлитель на базе трактора Т-100МЗГП
Гидравлический экскаватор на гусеничном ходу с емкостью ковша 125-145 м3 обратная лопата;
Экскаватор траншейный - ширина 04м глубина траншеи до 16 м
Экскаватор на гусеничном ходу с емкостью ковша 065 м3 обратная лопата
Экскаватор на колесном ходу с емкостью ковша 032-08 м3 – обратная лопата
Экскаватор колесный емкостью ковша 025 м3 – прямая и обратная лопата гидромолот
Автомобильный кран грузоподъемностью 10 т
Автомобильный кран гп 16 т
Автомобильный кран гп 25 т
Автомобильный кран гп 32 т
Бульдозер. Мощность двигателя кВт (л.с.) 125 (170)
Бульдозер. Мощность двигателя 185 л.с. Ширина отвала 325 м.
Автогрейдер мощностью 250 л.с. с длиной отвала 3700 мм
Автогрейдер мощностью 195 л.с.
Профилировщик с шириной профилирования мм до 5690
Автоскреперы грузоподъемностью 16000 кг
Асфальтоукладчик на колесном ходу с шириной полосы укладки 25 750 м с толщиной слоя укладки до 25 см производительностью до 330 тчас
Асфальтоукладчик на колесном ходу с шириной укладки до 8 м с емкостью приемного буфера 13 т производительностью до 600 тчас
Асфальтоукладчик на гусеничном ходу с шириной укладки от 2 до 475 м производительностью до 350 тчас
Бетоноукладочный комплект
Мобильный ЦБЗ со смесителем непрерывного действия со свободным перемешиванием производительностью 120 м3час
Асфальтосмесительная установка производительностью 160 тч
Каток кулачковый весом 8 т с шириной уплотняемой полосы 1800 мм
Каток пневмоколесный прицепной весом 25 т с шириной уплотняемой полосы 2600 мм
Каток пневмоколесный самоходный весом 1224 т с шириной уплотняемой полосы 1986 м
Каток самоходный трехвальцовый статический весом 11 18 т с шириной уплотняемой полосы 129 м
Тандемный виброкаток с вальцами шириной 1675 мм и массой 9250 кг
Грунтовый каток самоходный весом 4600 кг шириной уплотняемой полосы 1400 мм частотой вибраций 32 Гц
Самоходный вибрационный каток комбинированного действия весом 16000 кг шириной уплотняемой полосы 2000 мм
Виброкаток самоходный тандемный массой 78 т
Автомобили бортовые грузоподъемностью 75 т
Автомобили бортовые грузоподъемностью 55 т
Автосамосвалы грузоподъемностью 145 т
Автосамосвалы грузоподъемностью 145 т с системой подогрева кузова
Автобетоносмеситель емкостью бункера 9 м3 на шасси МАЗ-551605
Автомобиль тягач с полуприцепом 99425С-И грузоподъемностью 40 т
Автомобиль грузоподъемностью 30 т с прицепом ГКБ-9362
Комбинированные машины на базе КАМАЗ 43253 (4х2)
Топливозаправщик на базе Маз Камаз
Прицепы-тяжеловозы с тягачами для перевозки строительной техники
Погрузочно-разгрузочные машины
Погрузчик фронтальный одноковшовый грузоподъем-ностью 38 т с вместимость ковша 22 м3
Фронтальный погрузчик с ковшом емкостью 12-17 м3 с максимальной грузоподъемностью 4374 кг
Фронтальный погрузчик с емкостью ковша 45 м3
Прочие машины механизмы и оборудование
Вибратор поверхностный
Трамбовка превматическая
Ручная вибротрамбовка
Электротрамбовка ручная
Самопередвижная трамбовка
Котлы битумные передвижные
Котел-заливщик с принудительным перемешиванием и подогревом
Установка горячего воздуха
Передвижная электростанция
Станки для резки и гнутья арматурной стали
Трансформатор сварочный
Агрегат сварочный передвижной с током на 400 А
Передвижные компрессоры (Атмосферное давление бар12)
Atlas Copco XAS 37 Dd
Передвижная компрессорная станция
Бурильно-крановая машина
Маркировочная машина
Поливомоечная машина
Контейнер для промышленных отходов ем.18м3
РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Количество автомобилей самосвалов для перевозки растительного и минерального грунта рассчитано с учетом объема перевозимого грунта и производительностью автомобилей самосвалов.
Производительность автомобилей самосвалов определена по формуле:
Т – продолжительность смены час;
К – коэффициент использования по времени равный 085;
Q – грузоподъемность автомобиля-самосвала т;
v – средняя скорость движения кмчас;
t – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой с учетом маневрирования на один рейс ч.
-производительность автомобилей при перевозках внутри аэропорта.
-производительность автомобилей при перевозках грунта из резерва.
Количество автомобилей самосвалов при двух работающих экскаваторах будет составлять:
V – максимальный объем перемещаемого грунта;
П - количество смен вырабатываемых одной машиной.
При совместном проведении внутренних и внешних перевозок количество одновременно используемых автомобилей не превысит 25 штук.
Обоснование потребности
строительства в электроэнергии
Потребность строительства в электроэнергии определена на основании “Пособия по разработке ПОС и ППР для жилищно-гражданского строительства” (к СНиП 3.01.01-85) по формуле:
- коэффициент потери мощности в сетях (равен 105 11);
- суммарная номинальная мощность электродвигателей кВТ;
- суммарная потребляемая мощность для технологических процессов кВТ;
- суммарная мощность осветительных приборов для внутреннего освещения кВТ;
- суммарная мощность осветительных приборов наружного освещения кВТ;
- суммарная мощность сварочных трансформаторов;
- коэффициент одновременности работы электродвигателей:
- коэффициент одновременной работы технологических потребителей (04);
- коэффициент одновременной работы устройств внутреннего освещения (08);
- коэффициент одновременной работы устройств наружного освещения (09);
- коэффициент одновременной работы сварочных трансформаторов:
- коэффициент мощности для группы силовых потребителей электромоторов (07);
- коэффициент мощности для группы технологических потребителей (08);
- коэффициент мощности группы осветительных приборов внутреннего освещения (09);
- коэффициент мощности для группы осветительных приборов наружного освещения (095).
Номинальная мощность электродвигателей
Вибраторы поверхностные:
Электротрамбовки ручные
Потребляемая мощность для технологических процессов
Наименование технологического процесса
Потребляемая мощность кВТ
Электрообогрев инвентарных зданий (70шт х 2 кВТ)
Прочие потребители (10% от п.1)
Мощность осветительных приборов для внутреннего освещения
Наименование помещений
Удельная мощностьВтм2
Потребность строительства в воде определена на основании “Пособия по разработке ПОС и ППР для жилищно-гражданского строительства” (к СНиП 3.01.01-85) по формуле:
- суммарный расход воды на производственные нужды лс ;
- суммарный расход воды на хозяйственные нужды лс;
- расход воды для нужд пожаротушения лс.
- расход воды для нужд пожаротушения принимается равным 15 лс.
Общая потребность строительства в воде осуществляется от существующих сетей аэропорта по согласованию в установленном порядке с соответствующей службой эксплуатации.
Мероприятия по охране окружающей природной Среды необходимо осуществлять в соответствии с требованиями 10 раздела СНиП 3.01.01-85* то есть обеспечить выполнение решений предусмотренных в проектно-сметной документации.
При организации строительного производства осуществлять следующие мероприятия по охране окружающей природной среды:
* обеспечить водоотвод со стройплощадки;
* производственные и бытовые стоки образующиеся на строительной площадке должны очищаться и отводиться в канализацию.
* при производстве строительно-монтажных работ должны быть соблюдены требования по предотвращению запыленности и загазованности воздуха. Не допускается при уборке отходов и мусора сбрасывать их с этажей зданий без применения закрытых лотков.
* своевременно восстанавливать поврежденные участки дорог и территорий;
* устройство пункта очистки и мойки колес автотранспорта на выезде со стройплощадки;
* техническое обслуживание и заправку строительной техники осуществлять только в специально оборудованных местах;
* не допускать сброс неочищенных стоков на рельеф;
* транспортировку товарного бетона и раствора осуществлять в авторастворовозах и в автобетоносмесителях;
* транспортировку битумных материалов производить автогудронаторами;
* использовать металлические ящики для приема бетона и раствора на площадке;
* своевременно осуществлять строительство складов площадок для складирования конструкций и материалов;
* не разводить костры для сжигания строительного мусора;
* уборку строительных отходов и мусора на стройплощадке проводить систематически. Вывоз строительных отходов и мусора осуществлять в специально отведенные места по согласованию с местными органами власти.
После окончания строительных работ территория строительства объекта должна быть очищена от строительного мусора и неиспользованных строительных изделий.
Сметная документация составлена в соответствии с Методическими указаниями по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 35-2004.
Сметная стоимость СМР определена на основании ведомости объемов работ в базисных ценах 2001 г. Смета на устройство дорожной одежды рассчитана ресурсным методом с использованием Государственных элементных сметных норм 2001 г. Территориальных сборников средних сметных цен на материалы изделия и конструкции Территориального сборника сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств применяемых в Республике Татарстан тарифов по заработной плате среднего разряда работ. Смета на возведение земляного полотна рассчитана базисным методом с использованием Территориальных сборников единичных расценок.
Базисная сметная стоимость строительства определена сводным сметным расчетом.
Затраты на временные здания и сооружения приняты по ГСН 81-04-02-2001. Затраты по прочим работам приняты в размерах:
Зимнее удорожание работ принято по ГСН 81-05-02-2001 Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время п.3.93.
Перевозка рабочих – 25%
Непредвиденные работы – 3%
Район строительства – Республика Татарстан
Накладные расходы учтены в соответствии с Методическими указаниями по определению величины накладных расходов в строительстве МДС 81-33-2004 от ФОТ.
Сметная прибыль учтена в соответствии с Методическими указаниями по определению величины накладных расходов в строительстве МДС 81-25-2001 от ФОТ.
Договорная цена рассчитана индексированием базисной стоимости в ценах 2001 г. К текущему моменту согласно Постановлению Кабинета Министров Республики Татарстан № 572 от 20-07-2011г.
Сметная стоимость строительства 810642 млн.руб.
Большая советская энциклопедия. 2003.–520 с.
СНиП 2.05.02. – 85*. Автомобильные дороги. 2003.–56 с.
СНиП II–А–6–62. Строительная климатология и геофизика. 2003.–46 с.
ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. 2001.–76 с.
Порожнякова В.С. Автомобильные дороги: (Примеры проектирования) М.: Транспорт. 1983.–303 с.
Красильщиков И.Н. Елизаров А.С. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт 1986.–368 с.
Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт 1983.–356 с.
Каменецкий Б.И. Кошкин И.Г. Организация строительства автомобильных дорог. М.: Транспорт 1983.–256 с.
Бабков В.Ф. Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог» часть I II М.: Транспорт 1987.–368 с. 415 с.
Кулеев М.Т. Хабибуллина Э.Н. Дороги и окружающая среда Казанский университет 1990.–45 с.
Васильев А.П. Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения М.: Транспорт 1990.–256 с.
Могилевич В.М. Боброва Т. В. Организация дорожно–строительных работ М.: Транспорт 1990.–320 с.
Справочник инженера – дорожника. Проектирование автомобильных дорог М.: Транспорт 1989.–380 с.
Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения М.: Транспорт 1970.–324 с.
СНиП IV–5–82 Сборник 27 Автомобильные дороги М.: Стройиздат 1984.–48 c.
СНиП IV–4–82 часть IV Гл. 4. Местные материалы М.: Стройиздат 1984.–58 с.
СНиП IV–5–82 часть IV Гл. 5. Земляные работы М.: Стройиздат
СНиП IV–4–82 часть I. Речные и железнодорожные перевозки М.: Стройиздат 1982.–54 с.
ГОСТ Р 52289-2004. Знаки дорожные. Общие технические условия. 2004.–58 с.
С.И.Симонин Ю.В.Котов. Наглядные изображения при проектировании автомобильных дорог М.: Транспорт 1975.–106 с.
НПО КРЕДО–ДИАЛОГ. Каталог программных продуктов описание систем. Минск 2002.

Диплом.dwg

до торца ИВПП-1 1150 м ±0.00
до торца ИВПП-1 258 м ±0.00
условная граница участка ±0.00
граница проектируемого участка ±0.00
до торца ИВПП-1 400 м ±0.00
до торца ИВПП-1 310 м ±0.00
до оси ИВПП-1 125 м ±0.00
охранная зона аэропорта (показано условно)±0.00
условная граница проектируемого участка
граница микропланировки рельефа
Конструкция шва сжатия
Конструкция шва расширения
Уплотнительный шнур ø12мм
Грунтовка "Golzumiks
Мастика "БРИТ БП-Г35" ТУ 5775-001-77310225-2006
по устройству деформационных швов
ВП1-66 (в искусственном основании) ВП1-67 (в искусственном покрытии)
Реконструируемый участок на 2 этапе
Реконструируемые участки на 2 этапе
Схема компоновки листов
- проектируемое искусственное цементобетонное покрытие тип Ц2
ДП. Тема: Проект реконструкции магистральной рулежной дорожки аэропорта г. Казани
гвд гл. 1.4-1.5 пэ 63
Отметка существующего
Конструкция покрытия
Масштабы: горизонтальный 1:2 000 вертикальный 1:100 геологический 1:100
Цементобетон Вtb 4.8
Песок мелкий маловлажный
Цементобетон В12.5 (М150)
Песчано гравийная смесь
Почвенно-растительный грунт
Суглинок просадочный твердый
Суглинок тугопластичный
Суглинок мягкопластичный
Описание инженерно-геологических элементов
Показатель текучести
Супесь просадочная твердая
Песок пылеватый маловлажный
Условные обозначения
Восстановление плодородного слоя h=0.35м
Насыпь из минерального грунта h-перем.
Поверхность существующего рельефа с учетом снятия плодородного слоя h=0.35м
Поверхность существующего рельефа
Разборка существующего искусственного покрытия
Укрепленная обочина РД
Заглубленная отмостка РД
Отсыпка основания из пескоцемента М75
ПЛАН ДОЖДЕПРИЕМНОГО КОЛОДЦА
этап. Летное поле. q*;ИВПП
Продольный профиль по оси
Схема подсчёта объёмов земляных работ (для насыпи)
Схема подсчёта объёмов земляных работ (для выемки)
Схема подсчёта объёмов земляных работ на заглубленной отмостке (для насыпи)
Проектирование магистральной рулежной дорожки
Ситуационный план М 1:10 000
Республика Татарстан М 1:100 000
Реконструируемый международный аэропорт "Казань" Магистральная рулежная дорожка (МРД) 1 Взлетно-посадочная полоса (ВПП) Примечание: Направление ВПП выбрано верно
вдоль наиболее частых направлений ветра.
X=456614.214 Y=1313809.919
X=454505.727 Y=1316911.013
Проектирование магистральной рулежной дорожки (МРД)
Cитуационный план M 1:10 000
Генеральнаый план М 1 : 15 000
Cхема разбивки строительной геодезической сетки
- проектируемое искусственное цементобетонное покрытие тип Ц1
- проектируемое искусственное цементобетонное покрытие тип Ц2
- проектируемое искусственное асфальтобетонное покрытие тип A1
- спланированная часть летной полосы
- проектируемое искусственное цементобетонное покрытие тип Ц3
Экспликация зданий и сооружений
Аэровокзал на 1000 пассчас 1А Расширение аэровокзала 1.1 Бизнес-терминал 2 Здание управления со столовой на 100 мест 3 Гостиница на 537 мест 4 АТБ 5 ПожДЕПО на 4 машины 6 База аэродромной службы 7 Котельная 8 Мазутохранилище 9 Склад ГСМ емкостью 9000куб.м. 10 Склад техимущества 11 КНС 12 Участок водопроводных сооружений
ТП № 20 14 Стартовая АСС 15 РСУ 16 Грузовой комплекс 17 ЦРП 18 Ограждение 19 Патрульная автодорога 20 Железная дорога аэропоезда
Генеральный план M 1:15 000
Вертикальная планировка М 1: 5 000
lг=0.250.0085=29.5 м
lскл=(b2*iпоп)iпрод= =((11.52))*0
lcдвижка=0.250.0085=29.5 м
Вертикальная планировка
Трубы полиэтиленовые канализационные "Корсис" SN8
Расстояние между смотровыми
Проектная отметка земли
Натурная отметка земли
М 1 : 100 по вертикали
М 1 : 2000 по горизонтали
Отметка низа или лотка трубы
Номер смотрового колодца
Глубина заложения лотка трубы
Существующая поверхность рельефа
Проектируемая поверхность рельефа
Насыпь из минерального грунта
Номер угла поворота коллектора
Отметка лотка трубы перепуска от
трубно-кабельного перехода
Номер трубно-кабельного перехода
Щебень М1000 фр.5-20
Полиэтиленовая аэродромная пленка (ППА)
Послойная забивка из пескоцемента М75
Щебень гранитный М1000 F25 фр.40-70 укладываемый послойно методом заклинки
Монолитный цементобетон Btb4.860
ПГС (с содержанием частиц более 2 мм свыше 50%)
Замоноличивание трубы
цементным раствором М150
Уплотнительное кольцо
Герметизация труб "Корсис" в смотровых колодцах
Конструкция перепуска закромочного дренажа под МРД
Труба перепуска "Корсис"SN8
Проектируемый смотровой колодец
Дренажная труба "Перфокор -II" DNOD 125 SN8
Водоотводной лоток ЛВК ВМ sir 300
Труба проектируемого коллектора ВДС
Водосточно- дренажная сеть
план дождеприемного колодца
монолитное основание
Труба осушитепя s*;"Перфокор -II" DNOD 125 SN8
Замоноличивание трубы цементным раствором М150
Щебень М1000 фр. 5-20
h=0.35м (пропитка битумом БНД 6090)
Цементный раствор М150
(пропитка битумом БНД 6090)
Обмазочная гидроизоляция горячим битумом за 2 раза
Обратная засыпка минеральным грунтом
Восстановление плодо- родного слоя h=0.35м
Труба "Перфокор -II" DNOD 125 SN8 q*;ТУ 2248-004-73011750-2007
Конструкция осушителя
Геотекстиль Стабигрунт 100100 q*;ТУ 71853708-2010 с изм.
Геотекстиль Typar SF37 серт. соотв. РОСС LU.СБ.24.Н00456
Гравий Др 5-20мм ГОСТ 8267-93
Обмазочная гидроизоляция горячим битумом за два раза
Конструкция тальвежного колодца
Ведомость разбивки проектируемых тальвежных колодцев
Схема прокладки полиэтиленовых гофрированных труб КОРСИС DNOD 500P SN8 на грунтовых частях
Труба КОРСИС DNOD 500P SN8 ТУ 2248-001-73011750-2005
Забивка пазух траншеи с послойным уплотнением q*;механическими трамбовками (Купл.=0.92÷0.98) пескоцементом М75
Подбивка пазух ручными трамбовками пескоцементом М75
Отсыпка защитного слоя с послойным уплотнением (Купл.>0.92). песчаным грунтом.
Обратная засыпка траншеи Грунт - местный
Уплотненное грунтовое основание (Купл.=0.98)
Схема прокладки полиэтиленовых гофрированных труб КОРСИС DNOD 800P SN8 на грунтовых частях
Труба КОРСИС DNOD 800P SN8 ТУ 2248-001-73011750-2005
Забивка пазух траншеи с послойным уплотнением q*;механическими трамбовками (Купл.=0.92÷0.98) пескоцементом.
Подбивка пазух ручными трамбовками пескоцементом
Схема прокладки полиэтиленовых гофрированных труб КОРСИС DNOD 630P SN8 на грунтовых частях
Труба КОРСИС DNOD 630P SN8 ТУ 2248-001-73011750-2005
Забивка пазух траншеи с послойным уплотнением q*;механическими трамбовками (Купл.=0.92÷0.98) пескоцементом
Схема прокладки полиэтиленовых гофрированных труб КОРСИС DNOD 1200P SN8 на грунтовых частях
Труба КОРСИС DNOD 1200P SN8 ТУ 2248-001-73011750-2005
Схема прокладки полипропиленовых гофрированных труб КОРСИС ПРО DNOD 800P SN16 под покрытием РД В
Труба КОРСИС ПРО DNOD800P SN16 ТУ 2248-001-73011750-2005
Забивка пазух траншеи пескоцементом с послойным уплотнением механическими трамбовками (Купл.=0.92÷0.98)
Послойная забивка пескоцементом М75
Поверхность дна корыта аэродромной одежды
Подготовка из цементобетона В7.5 F50 ГОСТ 26633-91
Крепление стенок траншеи инвентарными щитами
Конструкция тальвежного колодца
схемы прокладки полипропиленовых гафрированных труб
Водосточно-дренажная сеть
Поперечный профиль МРД ПК 25+00
Поперечный профиль МРД ПК 12+00
Плита днища Щебень М1000 фр. 5-20
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СМОТРОВОГО КОЛОДЦА
Ходовые скобы ø16АIII ГОСТ 5781-82 L=800
Засыпка траншеи над трубой
коллектора песчаным грунтом
Растительный грунт h=0.35м
Засыпка котлована под смотровой колодец
Монолитная ж.б. рабочая камера колодца
F100 по ГОСТ 26633-91
КОНСТРУКЦИЯ СМОТРОВОГО КОЛОДЦА СК 2.2-66 2.15х2.15 м
Обратная засыпка траншей над трубой коллектора местным грунтом
Труба коллектора "Корсис" SN8 DN1200мм
Корсис" SN8 DN 1200мм
Обратная засыпка траншей над трубой
коллектора местным грунтом
Скорлупы "Пеноплекс" М45 ТУ 5767-002-01297858-02
(для перепадного колодца)
Конструкция смотрового колодца 2
- основание из цементобетона В12.5 (М150) F75 ГОСТ 26633-91 h=0.20м
- основание из цементобетона В12.5 (М150) F75 ГОСТ 26633-91 h=0.18м
- шов расширения - шов сжатия
Уплотнительный шнур ø36мм
Герметик "ROAD SERVER SEALANT
Конструкция шва расширения в покрытии Ц1
Уплотнительный шнур ø20мм
Конструкция шва сжатия в покрытии Ц1
Конструкция технологического шва в покрытии Ц1
Обмазка граней битумом 2 раза
Герметизация шва сжатия
Конструкция шва расширения в искусственном основании
План устройства деформационных швов. Объемы работ
План устройства деформационных швов
Закромочный дренаж труба "Перфокор -II" DNOD 125 SN8
Перепуск в смотровой колодец ВДС труба "Корсис" SN8 DN125мм
Досыпка минерального грунта h-перем.
Конструкция дождеприемного лотка
отмостки и закромочного дренажа показана в комплекте чертежей марки 1034-2011-ВД1
Конструкции дорожной одежды
Объем насыпи из минерального грунта
Объем выемки в минеральном грунте
Объём перемещаемого грунта
Направление перемещения
А-автотранспортировка)
и расстояние перемещения
Объем выемки по замене минерального грунта
песчано-гравийная смесь
Объем насыпи по замене минерального грунта
- Выемка в минеральном грунте
- Насыпь минерального грунта
- Контур замены минерального грунта
График распределения земляных масс
Вид объекта с высоты птичьего полета
Устройство песчаного слоя основания
поверх армирующей прослойки из геокомпозита Rock PEC 9595
поверх армирующей прослойки из геокомпозита Rock PEC
Устройство щебеночного "матраса"
армированного геокомпозитом Rock PEC 5555
В 2006 году международный аэропорт Шереметьево закрыл движение воздушных судов по одной из взлетных полос в рамках масштабного проекта реконструкции. Проект предусматривал армирования слоя основания ВПП и перрона
устройство нового покрытия
а также уширение магистральной рулежной дорожки на 7
м в каждую сторону. Проведение указанных работ позволило бы принимать современные широкофюзеляжные самолеты - такие
как Аэробус 380. Комплексный проект по реконструкции искусственных покрытий на ВПП
РД и перроне учитывал климатические
гидрологические условия
состояние грунтов основания
а также возможностьиспользования местных строительных материалов. По краям взлетной полосы устроены водосборные коллекторы с применением нетканого материала Polyfelt TS 40. Такая конструкция позволяет избежать переувлажнения основания и его морозного пучения. TenCate Rock PEC 9595 воспринимает сдвиговые и растягивающие напряжения в грунте
эффективно разделяет земляное полотно и основание
предотвращая их смешение. В результате исключается заилевание дренажного слоя
сохранются его фильтрационные характеристики
что в целом положительно сказываетсян в долговечности всего сооружения. Применение "обоймы" из щебня и геокомпозита TenCate Rock PEC 5555 еще более повышает несущуб способность конструкции
Применение TenCate Polyfelt TS 40 при строительстве и реконструкции аэродромов
Применение TenCate Polyfelt TS 40
Показатели геотекстиля TenCate Polyfelt TS
Технические данные TenCate Polyfelt TS (нетканые полотна для разделения и фильтрации)
Поверхностный дренаж
Дороги с кап. покрытием
Основные преимущества: q*; sm1.5
- стабилизирует основание поверх слабого земляного полотна - i1.775
Геотекстиль ТS обеспечивает равномерную толщину слоя основания
предупреждая смешивание насыпного материала и мелкодисперсного грунта земляного полотна. Повреждения при укладке минимизированы благоларя высоким показателям прочности геотекстиля на продавливаниею Широкая линейека материалов TS с различной разрывной прочностьюв продольном
поперечном и диагональных направлениях придает дополнительную прочность конструкции. i0
- обеспечивает работу дренажной системы - i1.775
q*;Геотекстиль ТS обладает отличными фильтрационными характеристиками
обеспечиваю одновременно высокую водопроницаемость и удержание на месте частиц грунта. Эти параметры сохраняются даже в условиях механических и гидравлических нагрузок
что обеспечивает быстрый и эффективный дренаж. i0
- долговременная устойчивость к воздействиям агрессивных сред - i1.775
q*;Производство TS гарантирует применение только сырья высшего качества. TS устойчив ко всем химическим и биологическим воздействиям
которые могут иметь место в грунтах и строительных материалах. TS не растворяется под действием грунтовых вод и безвреден для них. В состав геотекстиля TS введены специальные УФ-стабилизаторы
что обеспечивает его повышенную устойчивость к солнечному свету. i0
- техническая поддержка инженеров TenCate - i1.775
q*;Благодаря широкой сети филиалов и дилеров
расположенной по всему миру
доставка всех материалов TenCate происходит максимально оперативно. Марки продукта
представленные в линейке (Таблица №№)
могут быть отгружены немедленно.
Освоение трассы и подгото- вительные работы
Возведение земляного полотна
Строительство искуственных сооружений
Устройство дорожной одежды
Временные здания и сооружения
Непредвиденные работы и затраты
Здания и сооружения дорожной и автотранспортной службы
Прочие работы и затраты
Проектно-изыскательские работы
Содержание дирекции строящихся дорог
Условные обозначения затрат на:
ЗНАЧЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
НАИМЕНОВАНИЕ И ОБОЗНАЧЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Стоимость реконструкции аэропортового комплекса
Стоимость устройства 1 м² дорожной одежды
Сметная стоимость 1 км дороги
Экономический эффект от сокращения сроков строительства
Продолжительность строительства нормативная
Продолжительность строительства по календарному (сетевому) графику
Трудовые затраты на строительство автодороги
Трудовые затраты на строительство 1 км автодороги
Сметная заработная плата на строитель ство автодороги (2% от стоимости)
Уровень механизации при возведении земляного полотна
Численность работающих человек
Уровень рентабельности плановой
Сметная стоимость устройства дорожной одежды
реконструкции аэродрома
Технико-экономические показатели
- проектируемые осушители с тальвежными колодцами
- обозначение проектируемого тальвежного колодца
- обозначение проектируемого смотрового колодца
- обозначение существующего тальвежного колодца
- проектируемый дождеприемный лоток с пескоуловителями
- проектируемые водоотводные коллекторы со смотровыми колодцами
- проектируемый закромочный дренаж с перепусками
Масштабы: горизонтальный 1:2 000 вертикальный 1:200 геологический 1:200
Летная полоса (ПК10+42
). Продольный профиль по оси
Реконструкция аэропортового комплекса (г. Казань)
этап. Летное поле. ИВПП
Летная полоса (10+42
Летная полоса (ПК26+62
÷ПК37+50). Продольный профиль по оси
Рабочая документация разработана по материалам инженерных изысканий по объекту "Реконструкция аэропортового комплекса (г. Казань)"
Система высот - Балтийская 1977г.
Летная полоса (ПК0÷ПК10+42
Аэродромная конструкция Ц3
Цементобетон Вtb=4.860 F200 ГОСТ 26633-91 без стыковых соединений
Пленка полиэтиленовая аэродромная ППА ТУ 2245-001-20870677-93
Щебень М1000 F25 фр. 40-70 ГОСТ 8267-93
укладываемый послойно методом заклинки
ПГС (с содержанием частиц более 2 мм свыше 50%) ГОСТ 23735-79
Уплотненное на глубину 1.2м грунтовое основание Кст.упл.=1.00 (Котн.упл.=1.05)
Аэродромная конструкция Ц1
Цементобетон В12.5 (М150) F75 ГОСТ 26633-91
Геотекстиль Ten Cate Polyfelt TS 40
№ проектируемого дождеприемного колодца
Отметка решетки колодца
Отметка выхода трубы перепуска из ДК
Отметка дна дожде- приемного колодца
Высота дожде- приемного колодца
Длина трубы перепуска
Уклон трубы перепуска
Отметка входа трубы перепуска в СК
ВЕДОМОСТЬ РАЗБИВКИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ДОЖДЕПРИЕМНЫХ КОЛОДЦЕВ
№ проектируемого тальвежного колодца
Отметка выхода трубы перепуска из ТК
Отметка дна таль- вежного колодца
Высота тальвежного колодца
Деформационные швы в искусственном основании
Нарезка шва расширения в цементобетоне В12.5 (М150) F75 шириной 0
м нарезчиком швов с погрузкой и транспортировкой строительного мусора на расстояние до 3км
Продувка шва сжатым воздухом с использованием компрессора типа ПКСД 5.25Д с промывкой водой
Просушка шва специальной установкой горячего воздуха "Хот-Дог
Заполнение шва резиновой крошкой на высоту h=0
Грунтовка стенок камеры шва h=0
м грунтовкой "Colzumix". Расход грунтовки составляет 5% объема мастики (Кпот.=1
Заполнение камеры шва глубиной h=0
м мастикой "БРИТ БП-Г35" ТУ 5775-001-77310225-2006 с использованием котла-заливщика типа "Брайнинг". Расход мастики при y=1
Нарезка шва сжатия в цементобетоне В12.5 (М150) F75 глубиной h=0
Нарезка камеры шва в цементобетоне В12.5 (М150) F75 шириной 0
5м нарезчиком швов с погрузкой и транспортировкой строительного мусора на расстояние до 3 км
Продувка камеры шва сжатым воздухом с использованием компрессора типа ПКСД 5.25Д с промывкой водой
Укладка уплотнительного шнура диаметром 12мм ТУ-2549-022-05768013-98 (Котх.=1.05)
Заполнение камеры шва шириной 0
Деформационные швы в искусственном покрытии
Нарезка шва расширения шириной 0
м в цементобетоне Btb=4.860 F200 нарезчиком швов с погрузкой и транспортировкой строительного мусора на расстояние до 3км:
5м на кромке шва с использованием нарезчика швов
Заполнение шва резиновой крошкой (Кпот.=1
Укладка уплотнительного шнура диаметром 36мм ТУ-2549-022-05768013-98 (Котх.=1.05)
5м грунтовкой "Colzumix". Расход грунтовки составляет 5% объема мастики (Кпот.=1
5м мастикой "ROAD SERVER SEALANT" с использованием котла-заливщика типа "Брайнинг". Расход мастики при y=1
2. Шов примыкания к каналу К2
Нарезка штрабы шириной 0
м для установки каналов К1 и К2 в цементобетоне Btb=4.860 F200 нарезчиком швов с погрузкой и транспортировкой строительного мусора на расстояние до 3км
Укладка уплотнительного шнура диаметром 20мм ТУ-2549-022-05768013-98 (Котх.=1.05)
7м грунтовкой "Colzumix". Расход грунтовки составляет 5% объема мастики (Кпот.=1
Заполнение камеры шва мастикой "ROAD SERVER SEALANT" с использованием котла-заливщика типа "Брайнинг". Расход мастики при y=1
Нарезка шва сжатия нарезчиком швов в цементобетоне Btb=4.860 F200:
Нарезка камеры шва в цементобетоне Btb=4.860 F200 глубиной h=0
5м нарезчиком швов с погрузкой и транспортировкой строительного мусора на расстояние до 3км
7м мастикой "ROAD SERVER SEALANT" с использованием котла-заливщика типа "Брайнинг". Расход мастики при y=1
4. Швы технологические
Камеры швов должны быть очищены от пыли и грязи
после чего следует приступать к грунтовке стенок камеры и герметизации швов.
Заполнять швы герметизирующей мастикой следует в сухую прохладную погоду сразу после их подготовки. Излишки герметика после его остывания должны быть удалены.
Аэродромная конструкция Ц1
Геотекстиль Стабигрунт 100100 ТУ 71853708-2010 с изм.
Аэродромная конструкция Ц2
Аэродромная конструкция Ц4
Ведомость объемов земляных масс
искусственное покрытие
Объем грунта по плану земляных масс c учетом откосов
Поправка на разборку существующих покрытий
Поправка на снятие плодородного грунта
Поправка на отсыпку откосов из щебня
Поправка на уплотнение естественного основания
Поправка на устройство искусственного основания
Поправка на устройство выемки выполненной ранее на плане земляных масс ИВПП
Поправка на досыпку минерального грунта
Поправка на уплотнение грунта: (kотн.упл.=1.05) (kотн.упл.=1.10)
Избыток минерального грунта Избыток непригодного грунта Недостаток минерального грунта
Итого перерабатываемого грунта:

Деталь проекта.docx

Механические показатели
Максимальная прочность вдоль
при растяжении (EN ISO 10319) поперек
Удлинение при разрыве вдоль
(EN ISO 10319) поперек
Энергия необхадимая при
разрыве материала (EN ISO 10319)
Штамповые испытания на
продавление (EN ISO 12236)
Механические испытания
падающим конусом (EN ISO 13433)
Гидравлические показатели
Вертикальная водопроводимость
(EN ISO 11058 - h = 50 мм)
Открытость пор О90 (EN ISO 12956)
Идентификационные показатели
Толщина при 2 кПа (EN ISO 9863-1)
Поверхностная плотность (EN ISO 9864)
TS – нетканые полотна для разделения и фильтрации – Технические данные
Водопроницаемость в 20кПа
плоскости материала (EN ISO 12958) 100кПа