Изыскания и проектирование автодорог - участок автодороги в туле

чертежи кп тула.dwg

Реконструкция котельной
грязелечебницы и душевых под спортивно-досуговое учреждение
Ведомость вычисления координат
Ведомость углов поворота
Главные точки трассы
Пикетажно положение ВУ
Расстояния между вершинами углов - S м
Длина прямой вставки Пр.
Пикетажное положение
Тип местности по увлажнению
Тип поперечного профиля
%0 Вертикальная кривая
Отметка оси проезжей части
Указатель километров
Масштаб по горизонтали М 1:5000 по вертикали М 1:500
Прямая и кривая в плане
Развернутый план дороги
вправо 30 м ПК 10+00
1.2 Ведомость углов поворота
Элементы круговой кривой
Контроль: 1. Σ 2Т - Σ К = Σ Д 2. Σ К + Σ Пр = L 3. Σ S - Σ Д = L 4. Σ αпр - Σ αлев = Ак - Ан
ВАРИАНТ I 1. 2*(396.3+554.84) - 1865.01 = 37.27 2. 1865.01 + 3249.99 = 5115 3. 5152.27 - 37.27 = 5115 4. 26° - 31°20' = 309°40' - 315° = -5°20'
Схема закрепления IВарианта трассы
Элементы переходной кривой
Элементы полного закругления
ВАРИАНТ II 1. 2*(569.65+358.60) - 1737.03 = 119.47 2. 1737.03 + 4562.97 = 6300 3. 6419.47 - 119.47 = 6300 4. 86°50' - 0° = 360°-(1°50' - 275°) = 86°50'
Масштаб по горизонтали М 1:5000 по вертикали М 1:500 грунты М 1:100
жб отв. 1.5 м ПК 5+70
жб отв. 2.0 м ПК 21+70
жб отв. 1.5 м ПК 38+40

I тула.doc

Одной из определяющих систем обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории России является транспортная система к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества регулярности и надежности транспортных связей сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной системы России должно отвечать требованиям нормативных документов и правила регулирующих вопросы в этой области.
Важнейшими задачами экономического развития России являются повышение эффективности инвестиций во всех сферах хозяйственной деятельности и резкое улучшение качества продукции. Высокие требования предъявляются в связи с этим и к автодорожному строительству.
Автомобильные дороги - весьма капиталоемкие и в то же время одни из наиболее рентабельных инженерных сооружений. Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме материалоемкости строительства и строительных затрат. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог надежность и долговечность земляного полотна дорожных одежд искусственных сооружений и т.д.
При оценке вариантов проектных решений предпочтение отдают не только самым экономичным инженерным решениям но и чаше всего тем которые обеспечивают наиболее гармоничное вписывание полотна дорог в окружающий ландшафт и оказывают наименее отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательными элементами проектных решений являются мероприятия по охране окружающей среды рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.
Раздел 1.1 Характеристика района проектирования
1.1Экономическая характеристика района проложения трассы
Проектируемый участок дороги расположен в Тульской области.
Тульская область — субъект Российской Федерации входит в состав Центрального федерального округа.
Административный (областной) центр— город Тула. Расстояние от центра Тулы до центра Москвы— 185км; от северной окраины Тулы (Красные ворота) до южной окраины Москвы (Южное Бутово)— 145км.
Граничит: на севере и северо-востоке— с Московской на востоке— с Рязанской на юго-востоке и юге— с Липецкой на юге и юго-западе— с Орловской на западе и северо-западе— с Калужской областями.
Площадь— 25 679 км².
Население— 15531 тыс. человек (2009).
Образована— 26 сентября 1937года.
Население области— 15531 тыс. чел. (2009). Плотность населения— 610 чел.км² удельный вес городского населения— 800% (2009) (819%— 2005).
Население области сокращается с 1970-х годов основной причиной является депрессивное состояние промышленности и экономики области в целом связанная с этим напряженная ситуация на рынке труда и выезд молодёжи за пределы региона.
Население практически мононационально: большинство русские.
В Тульской области существует 180 муниципальных образований из них:
городских округов (город Тула город Новомосковск город Донской рабочий поселок Новогуровский посёлок Славный)
муниципальных районов
2 сельских поселений.
В 2008 году в город Новомосковск получил статус городского округа с последующим присоединением всех поселений расположенных на территории Новомосковского района. В 2009 году образован городской округ «посёлок Славный» (бывший Тула-50).
В структуре ВРП региона на 2006 год (1433млрдруб.) выделяются:
обрабатывающие производства— 327%
производство и распределение электроэнергии газа воды— 45%
оптовая и розничная торговля ремонт— 183%
В сельском хозяйстве производится 76% (88%— 2005) в транспорте и связи— 79% ВРП.
Структура промышленного производства на 2002 год:
химическая отрасль— 23%
пищевая промышленность— 21%
черная металлургия— 15%
электроэнергетика— 10%.
В области развита химическая и нефтехимическая промышленность:
Производство минеральных удобрений
Новомосковская акционерная компания «Азот» которая входит в состав Минерально-химической компании «ЕвроХим»
Компания «Щекиноазот»
Бытовая химия Новомосковскбытхим— Procter & Gamble)
Производство синтетического каучука (Ефремов)
Производство резинотехнических изделий
Производство синтетических смол и пластических масс (Узловая)
Производство синтетических красителей химических волокон и нитей (Щёкино).
Машиностроение: Оборонное (КБП Тульский оружейный завод) сельскохозяйственное (Тула Плавск) электроника (Донской и Богородицк) подъемно-транспортное горно-шахтное и горно-рудное (Ясногорск Тула) химическое и нефтехимическое машиностроение для легкой и пищевой промышленности.
Пищевая промышленность: Наиболее яркий представитель— производитель знаменитых пряников— кондитерская фабрика «Ясная Поляна». Крупными представителями отрасли являются: Тульский комбинат хлебопродуктов (мука и комбикорма) Товарковский (Продимекс) и Куркинский сахарные заводы.
Металлургия: Производство черных металлов полного цикла (Тула) доменная (Суворов Тула) порошковая и цветная металлургия (Тула).
Кроме того представлены промышленность строительных материалов (ведётся строительство цементного завода мощностью 2млнтгод в Новогуровском) и лёгкая (текстильная швейная) промышленность.
Энергетика: Крупнейший объект— Черепетская ГРЭС в г. Суворов электрической мощностью в 1500МВт в 2006 году выработка составила 34млрдкВт·ч электроэнергии отпущено 2004тыс. Гкал тепловой энергии принадлежит компании ОГК-3.
Общие электрогенерирующие мощности в регионе— 2528МВт однако среднегодовая выработка около 65млрдкВт·ч и составляет только половину потребности региона.
Топливная промышленность: Основана на запасах бурого угля на 2002 год действовали 3 шахты («Подмосковная» и «Бельковская» в Венёвском «Васильевская» в Киреевском районе) и 1разрез «Кимовский». Добыча в 2001 году составила 1млнтонн (в 1980-е показатель достигал 25млнтонн в год) что покрывает потребность в исходных энергоресурсах на чуть более 10%. На 2006 год действует программа ликвидации угольных выработок в том числе шахты Бельковская и Кимовского разреза.
Баланс котельно-печного топлива на 75%— природный газ на 23%— уголь (2004).
Транспортная сеть региона своей развитостью выгодно отличается от соседних регионов и из них уступает лишь Московской области.
Автомобильные дороги федерального значения: М2 «Крым» М4 «Дон» незначительный участок М6 «Каспий» «Калуга— Тула— Михайлов— Рязань» «Калуга— Перемышль— Белёв— Орёл». Основные автомобильные узлы— города Тула Ефремов Белёв и Венёв. На конец 2001года протяженность автомобильных дорог общего пользования— 5150км из них с твердым покрытием— 985%. Область имеет беспересадочные пассажирские связи с Москвой с центрами Брянской Воронежской Тамбовской Орловской Курской Калужской Липецкой Рязанской областей.
Железные дороги: магистральные «Москва— Харьков— Симферополь» (через Ясногорск Тулу Щёкино и Плавск) «Москва— Донбасс» (через Венёв Узловую Богородицк и Ефремов) однопутные тепловозные линии дороги «Сызрань— Вязьма» (через Кимовск Донской Тулу и Алексин) и ветка от Тулы на Сухиничи (через Суворов) частично закрытая линия «Сухиничи— Первомайский» (через Белёв Арсеньево Тёплое Волово и Куркино). Кроме того в окрестностях Новомосковска густая сеть ведомственных линий к промышленным предприятиям и угольным шахтам названная «Тульским узлом». Крупнейшие локомотивные депо в городах Тула Узловая Новомосковск; более мелкие в Алексине Скуратово Тёплом Ефремове и Куликовом поле.
Общая протяжённость железнодорожных линий составляет около 1тыс.км из центров муниципальных районов лишь посёлки Одоев Чернь и Архангельское не имеют прямого выхода к железнодорожной сети.
Аэродром «Клоково» (ИВПП асфальтобетон 1800м) под Тулой с аэропортовым зданием заброшенный аэродром «Ефремов» под Ефремовом (бетонная ВПП первого класса) и несколько аэродромов и площадок в том числе военных с грунтовыми ВПП. Инфраструктура аэродромов в основном разрушена полёты кроме военно-учебных практически не совершаются.
Тула— значительный узел магистральных газопроводов через регион проходят газопроводы: «Ямбург—Тула-2» «Северный Кавказ—Центр» «Тула—Торжок» «Елец—Серпухов» «Тула—Шостка—Киев» одна из веток «Нижний Новгород—Центр») кроме посёлка Пришня крупная компрессорная станция размещена в Ефремове («Елец—Серпухов»). Только для внутреннего потребления в регион подаётся около 7млрдм³год полный транспорт газа превышает 13млрдм³год.
Через регион проходит нефтепродуктопровод «Рязанский НПЗ—Орёл» с ответвлением на Калугу осуществляющий обеспечение топливом юга центральноевропейской части и экспортные поставки. Объём перекачки через регион составляет более 4млнтгод.
Регион пересекает магистральная ЛЭП Смоленская АЭС— ПС Михайловская (Рязанская область). Из единой энергосистемы в область перебрасывается половина потребности— около 65млрдкВт·чгод.
Сельскохозяйственные угодия занимают 1740 тыс. га (2001) или 68% общей площади региона. Пашня занимает 1465тыс.га (84% сельхозугодий). В структуре посевных площадей 54% приходится на зерновые.
Сельское хозяйство наиболее развито в южной лесостепной части региона здесь распространено выращивание зерновых (ячмень пшеница) и кормовых культур выращивание сахарной свёклы мясо-молочное скотоводство и свиноводство. В северных районах преобладает молочно-мясное скотоводство выращивание кормовых культур и картофелеводство. Очагами получили развитие плодово-ягодное садоводство и овощеводство.
В 2006 году произведено: молока— 1459 тыс. т; мяса— 578тыс.т; яиц— 5237млншт.; зерна— 8190тыс.т; сахарной свёклы— 3161тыс.т; картофеля— 7398тыс.т. В стоимостной оценке производство составило 178млрдруб.
1.2Климатические условия
Климат умеренно континентальный характеризуется умеренно холодной зимой и теплым летом. Среднегодовая температура +5°C (стандартное отклонение 11°C) средняя температура января 10°C июля +20°C. Продолжительность периода с положительными температурами составляет 220—225 дней. Годовое количество осадков изменяется от 575мм на северо-западе до 470мм на юго-востоке. В безморозный период выпадает 70% осадков (максимум в июле).
В регионе действуют три метеорологические станции (Тула Ефремов и Волово) Росгидромета.
По дорожно-климатическому районированию Свердловская область относится ко 2-й дорожно-климатической зоне.
Глубина промерзания – 1.30 м.
Повторяемость и скорость ветра по направлениям:
Повторяемость ветра в %
1.3Гидрологические условия
Большинство рек (80%) относится к бассейну Оки— самой крупной и единственной судоходной реки области небольшая часть (20%)— к бассейну Дона. Ока протекает по западной и северо-западной окраинам области; основные притоки— Упа Осётр Зуша. В восточной части области находятся истоки и участок верхнего течения реки Дон; его основные притоки— Непрядва и Красивая Меча. Основные водохранилища: Пронское Шатское Черепетское Щёкинское и Любовское. По причине особенности рельефа региона отмечается недостаточная обеспеченность водой крупнейших городов.
Характеризуя речную сеть Тульской области можно заключить следующее:
Все реки области относятся к равнинному типу. Они как правило имеют спокойное течение и малое падение. Это объясняется тем что разница высот между истоками и устьями рек незначительна;
По режиму питания реки области относятся к смешанному типу: преимущественно снеговые с участием дождевого и грунтового питания. Для всех рек области характерны значительные сезонные колебания уровня воды и неравномерность стока по сезонам года.
Наиболее полноводными реки бывают весной когда они дают около 75% годового стока. Летом же несмотря на увеличение количества осадков сток резко уменьшается реки мелеют а самые мелкие нередко совсем пересыхают.
Большинство рек области берет начало в пределах ее территории и течет от центральной части области в различных направлениях что определяется особенностью рельефа местности. Реки области относятся к двум бассейнам— бассейну Дона и бассейну Оки. На бассейн Оки в пределах области приходится 75% территории Тульской области на бассейн Дона— 25%. При этом юго-восточная часть области орошается верхним течением Дона и его притоков вся остальная территория— системой реки Оки.
1.4Инженерно-геологические условия
Область расположена в центре Восточно-Европейской (Русской) равнины занимая северо-восточную часть Среднерусской возвышенности (высоты до 293м) в пределах степной и лесостепной зон. Протяженность территории области с севера на юг— 200км с запада на восток— 190км.
По характеру поверхности представляет собой пологоволнистую равнину пересечённую долинами рек балками и оврагами. Встречаются карстовые формы рельефа— провальные воронки котловины подземные пустоты пещеры (близ Венёва) с длинными ходами красивыми высокими гротами покрытыми кальцитовыми натёками. Верхняя точка поверхности— 293метра находится в деревне Раево Тёпло-Огаревского района (также самая высокая отметка Среднерусской возвышенности) самая низкая естественная отметка— 108метров— находится на берегу реки Ока на границе с Московской областью.
В пределах области сосредоточено около половины месторождений Подмосковного угольного бассейна оцениваемых в 15млрдтонн (месторождения у поселений Агеевское Смородинское Донской Щёкино и Венёв).
Обнаружено более 20 месторождений стронциевых руд с общими прогнозными ресурсами ок. 200млнт.
На юго западе крупные месторождения торфа. Значительны залежи различных строительных материалов особенно известняков разработки которых ведутся с XIV-XV веков (см. Гурьевские каменоломни) а также глин песков и гипса. Имеются промышленные запасы железной руды известны несколько источников минеральных вод.
1.5Растительность и почвы
Почвы на западе дерново-подзолистые супесчаные в северной и центрально-западной части серые лесные в центре и на востоке— деградированные и выщелоченные чернозёмы на крайнем юге небольшой участок мощных и тучных чернозёмов.
Леса занимают около 337 тыс. км² или 13% территории 291 тыс. км² лесов составляют государственный лесной фонд выполняя санитарно-оздоровительные функции. Наиболее залесен северо-запад области. Леса в основном лиственные (дуб береза осина и др). По границе с лесостепью проходит полоса широколиственных лесов (дубравы с липой клёном ясенем ильмом и др.) известная под названием «тульских засек». В XVI—XVII веках они служили защитой южных границ Российского государства и находились под особой охраной.
Для эксплуатации пригодно 8млнм³ древесины. Расчётная лесосека используется на 70-80%.
Область сильно пострадала в результате катастрофы на Чернобыльской АЭС в результате радиоактивных осадков некоторые земли были заражены и стали непригодными к использованию для сельского хозяйства. По некоторым данным в городе Плавске до сих пор сохраняется повышенный радиационный фон около 20микрорентген в час.
Очагами повышенных концентраций загрязняющих веществ являются промышленные города особенно: Алексин Тула Щёкино Новомосковск Узловая Кимовск и Ефремов.
Раздел 1.2 Технические показатели проектируемой
автомобильной дороги
Наименование показателя
Пункты СНиП 2.05.02-85
Интенсивность движения на перспективу 20 лет
Расчетная скорость движения
Ширина полосы отвода
Ширина земляного полотна
Количество полос движения
Ширина полосы движения
Ширина проезжей части включая укрепленные кромки обочин
Рекомендуемый продольный уклон
Наибольший продольный уклон
Радиусы кривых в плане
выпуклые рекомендуемые
вогнутые рекомендуемые
Расстояния видимости
встречного автомобиля
План и продольный профиль
Раздел 2.1 План трассы
1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закругления.
В задании на проектирование указываются опорные (контрольные) пункты (начальный конечный) через которые проложение трассы является обязательным.
Прямая последовательно соединяющая опорные пункты определяют кратчайшее направление трассы. Однако многочисленные высотные контурные препятствия предопределяют отклонение трассы от кратчайшего направления.
Опорными пунктами по заданию являются: в начале трассы – точка на северо-западной окраине д. Вонлярово; в конце – на западе д. Сударьково. На карте проводится воздушная линия и делается вывод можно ли проложить трассу по воздушной линии а если нельзя то по каким причинам. В данном случае прокладывать трассу по воздушной линии нецелесообразно в основном из-за контурных препятствий (фруктовые сады и исток притока реки Ига). По этому намечены 2 варианта трассы: 1 (западный) и 2 (восточный). Варианты трассы проложены полигональным методом. Каждый вариант имеет 2 угла поворота. Радиусы кривых в вершинах угла поворота назначены следующим образом:
Вариант 1. Вершина №1 – наибольшая возможная величина тангенса назначена из условия видимости на пересечении с существующей автодорогой III технической категории т.е. тангенс составляет 550м. Учитывая что на закруглении предусматривается переходная кривая принимается тангенс Твозм = 450м. По таблице при угле поворота α1=52º (измерено по карте) для R=1000 м тангенс Т=487.733 следовательно радиус кривой R=450х1000487.733900 м.
Вершина №2 – наибольшая возможная величина тангенса назначена из условия видимости на пересечении с существующими автодорогами III и IV технических категорий т.е. тангенс составляет 400м. Т.к. на закруглении не предусматривается переходная кривая принимается тангенс Твозм = 400м. По таблице при угле поворота α1=5º30 (измерено по карте) для R=1000 м тангенс Т=48.035 следовательно радиус кривой R=400х100048.0358000 м.
Аналогично назначением радиусы кривых для 2-го варианта:
Вершина №1 – наибольшая возможная величина тангенса назначена из условия видимости на пересечении с существующими автодорогами III и IV технических категорий т.е. тангенс составляет 350м. Учитывая что на закруглении предусматривается переходная кривая принимается тангенс Твозм = 250м. По таблице при угле поворота α1=56º (измерено по карте) для R=1000 м тангенс Т=531.71 следовательно радиус кривой R=250х1000531.71500 м.
Вершина №2 – наибольшая возможная величина тангенса назначена из условия видимости на пересечении с существующими автодорогами III и IV технических категорий т.е. тангенс составляет 250м. Т.к. на закруглении не предусматривается переходная кривая принимается тангенс Твозм = 250м. По таблице при угле поворота α1=5º (измерено по карте) для R=1000 м тангенс Т=43.661 следовательно радиус кривой R=250х100043.6615500 м.
1.2 Составление ведомости углов поворота прямых круговых и переходных кривых.
Элементы круговых кривых:
- угол поворота трассы в градусах;
Элементы переходных кривых:
R – радиус круговой кривой м;
L – длина переходной кривой м;
t – добавочный тангенс сдвижка начало кривой (по оси X) м;
ρ – сдвижка круговой кривой (по оси Y) м.
Основные элементы закругления:
Пикетажное положение главных точек закругления:
Контроль: ВУ ПК – Тз + Дз = КЗ ПК
Пикетажное положение вершины угла – ПК 10+30
Угол поворота – 52º право
Радиус закругления – 900 м
Для α=52º и RТ=1000м RЗ=900м
kув= RЗ RТ=9001000=0.9
ТТ=487.733 ТЗ=487.733*0.9=438.96 м
КТ=907.571 КЗ=907.571*0.9=816.81 м
ДТ=67.895 ДЗ=67.895*0.9=61.11 м
БТ=112.602 БЗ=112.602*0.9=101.34 м
RТ ТТ KТ ДТ БТ – табличные значения элементов
RЗ ТЗ КЗ ДЗ БЗ – значения элементов для заданного радиуса
Для R=900м элементы переходной кривой
L=120м – длина переходной кривой
t = 59.99 м – добавочный тангенс
ρ=0.66 м – сдвижка круговой кривой
α – 2 = 52º - 7º38=44º22 - величина центрального угла
По величинам центрального угла и радиуса закругления по таблицам находится длина сокращенной круговой кривой Кс=696.91 м.
Определяются основные элементы закругления
К1 = Кс + 2L = 696.91 + 2*120 = 936.91 м – длина полного закругления
Т1 = Т + t = 438.96 + 59.99 = 498.95 м – длина полного тангенса
Б1 = Б + ρ = 101.34 + 0.66 = 102.00 м – длина полной биссектрисы
Д1 = 2Т1 – К1 = 2*498.95 – 936.91 = 60.99 м – домер закругления
Для расчета пикетажного положения главных точек закругления используются формулы Нз = ВУ – Т1 Кз = Нз + К1
Для контроля Кз = ВУ + Т1 – Д1.
Расчет ведем в следующем виде:
Пикетажное положение вершины угла – ПК 20+80
Угол поворота – 5º30 право
Радиус закругления – 8000 м
Для α=5º30 и RТ=1000м RЗ=8000м
kув= RЗ RТ=80001000=8
ТТ=48.033 ТЗ=48.033*8=384.26 м = Т1
КТ=95.993 КЗ=95.993*8=767.94 м = К1
ДТ=0.073 ДЗ=0.073*8=0.58 м = Д1
БТ=1.163 БЗ=1.163*8=9.30 м = Б1
Для расчета пикетажного положения главных точек кривой используются формулы НК = ВУ – Т1 КК = НК + К1
Для контроля КК = ВУ + Т1 – Д1.
Пикетажное положение вершины угла – ПК 14+40
Угол поворота – 56º лево
Радиус закругления – 500 м
Для α=56º и RТ=1000м RЗ=500м
kув= RЗ RТ=5001000=0.5
ТТ=531.710 ТЗ=531.710*0.5=265.86 м
КТ=977.384 КЗ=977.384*0.5=488.69м
ДТ=86.036 ДЗ=86.036*0.5=43.03 м
БТ=132.570 БЗ=132.570*0.5=66.29 м
Для R=500 м элементы переходной кривой
L=110 м – длина переходной кривой
t = 54.98 м – добавочный тангенс
ρ=1.01 м – сдвижка круговой кривой
α – 2 = 56º - 12º36=43º24 - величина центрального угла
По величинам центрального угла и радиуса закругления по таблицам находится длина сокращенной круговой кривой Кс=378.74 м.
К1 = Кс + 2L = 378.74 + 2*110 = 598.74 м – длина полного закругления
Т1 = Т + t = 265.86 + 54.98 = 320.84 м – длина полного тангенса
Б1 = Б + ρ = 66.29 + 1.01 = 67.30 м – длина полной биссектрисы
Д1 = 2Т1 – К1 = 2*320.84 – 598.74 = 42.94 м – домер закругления
Пикетажное положение вершины угла – ПК 21+20
Угол поворота – 5º право
Радиус закругления – 5500 м
Для α=5º и RТ=1000м RЗ=5500м
kув= RЗ RТ=55001000=5.5
ТТ=43.661 ТЗ=43.661*5.5=240.14 м = Т1
КТ=87.226 КЗ=87.226*5.5=479.74 м = К1
ДТ=0.096 ДЗ=0.096*5.5=0.54 м = Д1
БТ=0.953 БЗ=0.953*5.5=5.24 м = Б1
Расчеты оформляем в табличной форме (см. ведомость углов поворота прямых и кривых).
1.3. Описание вариантов трассы.
Направление трассы воздушной линии северо-западное. Воздушная линия расположена между северо-западной окраиной д. Вонлярово и западной д. Сударьково. Учитывая необходимость обхода контурных препятствий можно сделать вывод что проложение трассы по воздушной линии является нецелесообразным. Для выбора оптимального проложения трассы предусмотрены 2 варианта трассы. Длина воздушной линии составляет 2720 м.
От начального пункта трассы данный вариант проложен в северо-западном направлении. Угол первоначального направления трассы выбран с целью обхода фруктовых садов. Первый угол поворота трассы намечен с целью пересечения существующей дороги под углом близким к прямому. Второй – с целью выхода к конечной точки трассы – д. Сударьково а также пересечения с существующей дорогой под углом близким к прямому. В вершинах углов поворота вписаны круговые кривые радиусами 900 м и 8000 м соответственно. С целью обеспечения безопасности движения на первой кривой (R=900м 2000м) предусмотрено устройство переходных кривых. Длина трассы по первому варианту составляет 2980 м.
От начального пункта трассы данный вариант проложен в северо-восточном направлении. Угол первоначального направления выбран из условия пересечения притока реки Ига а также существующей автодороги под углами близким к прямым. Первый угол поворота трассы намечен с целью пересечения существующей дороги под углом близким к прямому а также обхода фруктовых садов. Второй – с целью выхода к конечному пункту трассы и по возможности пересечения существующей автодороги под углом максимально менее острым. В вершинах углов поворота вписаны круговые кривые радиусами 500 м и 5500 м соответственно. С целью обеспечения безопасности движения на первой кривой (R=500м 2000м) предусмотрено устройство переходных кривых. Длина трассы по второму варианту составляет 3025 м.
Наименование показателей
коэффициент удлинения К
средняя величина угла поворота
минимальный радиус поворота
обеспечение видимости в плане
количество пересечений
количество пересекаемых водотоков
максимальный продольный уклон
общая длина участков с максимальным продольным уклоном
протяжение участков неблагоприятных для устойчивости земполотна
протяжение участков проходящих по лесу
протяжение участков проходящих по сельскохозяйственным землям
1.4 Сравнение эксплуатационно-технических показателей
Коэффициент удлинения К=LтрассыLвозд
Средняя величина угла поворота
где α – сумма углов поворота на трассе
Средний радиус поворота
где к – сумма длин кривых на рассматриваемом варианте трассы
Вывод: по большинству показателей выбираем 1 вариант.
Раздел 2.2 Продольный профиль
2.1 ВЕДОМОСТЬ ОТМЕТОК ЗЕМЛИ ПО ОСИ ДОРОГИ
2.3 Описание проектной линии: расчет прямых участков расчет выпуклых и вогнутых кривых.
Продольный профиль вычерчивается на листе миллиметровой бумаге.
Графа 13 продольного профиля разбивается на пикеты а затем в ней показываются плюсовые точки. Номера пикетов указываются цифрами от 1 до 9 в верхней части графы 14. Каждый 10-й пикет обозначается цифрами 0 10 20 30 и так далее. В графе 14 оформляются километровые знаки.
По данным топографической карте заполняется графа 1 сетки.
На основании ведомости углов поворота производится заполнение графы 14. Для каждого закругления дороги указывается величина угла поворота радиус длина переходной кривой уклон виража величина уширения проезжей части начало и конец круговых и закруглений. При этом на углах поворота трассы влево кривые в графе 14 показывают выпуклостью вниз а на углах поворота вправо- вверх.
По топографической карте методом интерполяции между горизонталями определяются отметки поверхности земли по оси дороги на пикетах и плюсовых точках и записываются в графу 12. Плюсовыми берутся характерные точки на трассе в которых меняется уклон: самые высокие точки (водораздельные) пониженные точки (тальвеги) а также тачки начала и конца ситуации оси пересекаемых дорог и т. д. Полученные точки соединяются и получается продольный профиль земли по оси дороги.
В соответствии с заданием оформляется грунтовый разрез. Шурфы в условиях равнинной и слабопересеченной местности предусматривается не реже чем через 500 м а скважина - в пониженных местностях где будут проектироваться трубы и мосты. На участках ожидаемых выемок закладываются шурфы а с их дна - скважины (такие места уточняются после определения рабочих отметок).
Глубина шурфов до 2 м скважин - от 4 до 12м. Шурфы обозначаются колонками шириной 6 мм скважины - 2 мм. Грунт в шурфах показывается в соответствии с условными обозначениями.
Проектная линия наносится с помощью шаблонов вертикальных кривых. Кривые разных радиусов должны сопрягаться в точках с одинаковым уклоном касательной.
При проектировании прямых участков сопряжение их с кривой производится в точках кривой в которой уклон касательной равен уклону прямого участка проектной линии.
Принятый вариант характеризуется слабо холмистым рельефом. Поэтому проектная линия нанесена в основном по обертывающей за исключением возвышенных участков с ПК 9+39 до ПК 10+68; с ПК 15+32 до ПК 18+26; с ПК 31+20 до ПК 36+76 и с ПК 47+77 до ПК 18+42 где запроектированы выемки глубинами до 200; 3.09; 5.05 и 0.37 м соответственно. Радиусы выпуклых кривых 5000 - 8000 м вогнутых – 2000 - 5000 м и удовлетворяют требованиям СНиП 2.05.02-85. Наибольшая высота насыпи 614 м а глубина выемки 505 м.
Водоотвод в продольном профиле полностью обеспечен и осуществляется боковыми кюветами и водоотводными канавами.
Земляное полотно и дорожная одежда
Раздел 3.1 Земляное полотно
1.1 Поперечные профили земляного полотна
Для проектируемого участка дороги разработаны следующие поперечные профили земляного полотна.
Тип 2. Насыпи высотой до 2 м на плодородных почвах
Тип 3. Насыпи высотой от 2 м до 6 м из привозного грунта
Тип 8. Выемки глубиной до 1 м на снегозанасимых участках по ценным угодьям
Тип 9. Выемки глубиной от 1 до 5 м.
Типовые поперечные приняты по типовому проекту «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» серии 503-0-48 87.
Согласно СНиП 2.02.25 - 85 (пункт 6.26 и пункт 6.36) крутизна откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах IV категорий следует назначать с учетом обеспечения съезда транспортных средств в аварийных ситуациях как правило не круче 1:4 а для дорог остальных категорий при высоте откоса насыпи до 2 м -не круче 1:3. На ценных землях допускается увеличение крутизны откосов до предельных значений с разработкой мероприятий по обеспечению безопасности движения.
Приведенная крутизна откосов насыпей предполагает их укрепление методом травосеяния или одерновки. При применении других более капитальных методов укрепления крутизна откосов может быть увеличена при соответствующем технико - экономическом обосновании.
Выемки глубиной до 1 м в целях предохранения от снежных заносов необходимо проектировать раскрытыми с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разделанными под насыпь. Выемки глубиной от 1 до 5 м на снегозанасимых участках следует проектировать с крутыми откосами (1:15 - 1:2) и дополнительными полками или обочинами шириной не менее 4 м.
1.2 Дорожный водоотвод
На участке дороги для отвода воды в насыпях до 10 м запроектированы боковые канавы в насыпях высотой от 10 м до 20 м - уширенные боковые канавы (кюветы - резервы) в выемках - кюветы. Глубина водоотводных сооружений - 10 м. Дно канав на всем протяжении дороги имеет уклон не менее 5 00 (т.е. заливания не будет). Вода отводится к ближайшим искусственным сооружениям.
Типы укрепления канав дорожного водоотвода назначены в зависимости от продольного уклона дна. На участках с уклоном до 20 °00 специальных работ по укреплению дна и откосов боковых канав кроме распределения ранее снятого растительного слоя не предусматривается. На участках с уклоном 20-30 оо откосы укрепляются гидропосевом трав а дно - щебнем слоем 10.0 см. На участках с уклоном от 30 до 50 °00 предусмотрено щебневание дна и откосов канавы а при уклонах более 50 °00 - быстротоки.
1.1 Подсчет объемов земляных работ
К профильным объемам земляных работ необходимо вводить поправки на разность смежных рабочих отметок и на устройство дорожной одежды а также на снятие растительного грунта.
Поправки на разность рабочих отметок учитывается при Н - Н > 10 м определяется по таблицам Н.А. Митина и прибавляется к объему насыпей и выемок.
Поправка на устройство проезжей части учитывает строительство дорожной одежды минус поправку на устройство сливной призмы.
где S1 - площадь сточной призмы
Площадь сточной призмы проезжей части
S2 – площадь сечения дорожной одежды по средней линии
h – 060м толщина дорожной одежды;
B=10м – ширина земляного полотна;
m – коэффициент заложения откоса
В объеме земляных работ кроме профильного объема необходимо учитывать дополнительные объемы по снятию растительного слоя под насыпью:
где Ш=24 м – ширина полосы отвода;
hc – толщина снимаемого растительного слоя (по заданию 0.19)
ПОКИЛОМЕТРОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
Объемы земляных работ куб.м.
Коэффициент относительного уплотнения
Всего по трассе 170836 97130
Раздел 3.2. Дорожная одежда
К нежестким дорожным одеждам относят одежды со слоями устроенными из разного вида асфальтобетонов (дегтебетонов) из материалов и грунтов укрепленных битумом цементом известью комплексными и другими вяжущими а также из слабосвязных зернистых материалов (щебня шлака гравия и др.).
Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда + рабочий слой земляного полота) на прочность морозоустойчивость и осушение с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях.
Тип покрытия и конструкция дорожной одежды на проектируемом участке дороги приняты исходя из транспортно - эксплуатационных требований категории дороги (с учетом интенсивности движения и состава транспортных средств на перспективу) дорожно - климатических и грунтово -гидрологических условий а также из наличия дорожно - строительных материалов.
Расчет конструкции дорожной одежды выполнен по ОДН 218.046-01
2.1 Конструкция дорожной одежды
Исходные данные для расчета:
Тип дорожной одежда капитальный
Дорожно-климатическая зона II
Тип местности по характеру и степени увлажнения 1
Район расположения трассы Свердловская обл.
Грунт земляного полотна супесь легкая
Интенсивность движения 990 авт.сут.
Приращение интенсивности q=1.05
Требуемый коэффициент прочности Кпр = 1.17
Требуемый уровень надежности Кн = 0.95
Срок службы дорожной одежды Тсл = 15 лет
Определяем параметры расчетной нагрузки для строительства нежесткой дорожной одежды автомобильной дороги.
Согласно расчету интенсивность движения на перспективу составляет 488 авт.сутки в обоих направлениях.
Количество легковых автомобилей в составе транспортного потока не превышает 30% следовательно расчет приведенной интенсивности к легковому автомобилю не требуется.
За расчетную нагрузку принят автомобиль группы А со следующими параметрами:
- давление на покрытие p= 0.6 МПа
- расчетный диаметр следа движущегося автомобиля D=37 см
- номинальная статическая нагрузка на ось = 100 кН
- нормированная нагрузка. передаваемая дорожной одежде колесом:
неподвижного автомобиля Qн. норм. = 50 кН
движущегося автомобиля Qд. норм. = 60 кН
Приведенная интенсивность на последний год срока службы определяется по формуле:
Nр = 0.55х488 = 268 авт.сут.
Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:
где п - число марок автомобилей;
n1m - суточная интенсивность движения автомобилей m-й марки в первый год службы (в обоих направлениях) автсут;
Np - приведенная интенсивность на последний год срока службы автсут;
Трдг - расчетное число расчетных дней в году соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции;
kn - коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого;
Кс - коэффициент суммирования определяют по формуле:
где Тсл - расчетный срок службы;
q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам. Кс= =21.6
ΣNр = 0.7х268хх130х1.31=335133 авт.сут.
Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:
Етiп = 9865 [lg(SNр) - c] (МПа)
где SNр - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды;
с - эмпирический параметр принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 355.
Примечания: 1. Формулой следует пользоваться при SNр > 4×104.
Етiп = 9865 [lg(335133) – 3.55] 195 МПа
Сравниваем Етр с Етiп. Етр больше Етiп 215>195 для дальнейшего расчета принимаем Етр =215 МПа.
Назначаем варианты конструкции дорожной одежды.
) Асфальтобетон плотный на битуме БНД 6090 - 4см
) Асфальтобетон пористый на битуме БНД 6090 - 6см
) Щебень фракционный М 1000 - 20см
) Песок средней крупности - 30см.
) Асфальтобетон плотный на битуме БНД 6090 - 6см
) Фракционированный щебень обработанный вязким битумом - 8см
) Песчано-щебеночная смесь укрепленная п-цементом - 18см
2.2 Проверочный расчет конструкции дорожной одежды по упругому прогибу
) EгрE4 = 56120 = 0.47 h4D = 3037 = 0.811
E4общЕ4 = 0.75 – по номограмме E4общ = 0.75*120 = 90 МПа
) E4 общ E3 = 90600 = 0.15 h3D = 2037 = 0.54
E3общЕ3 = 0.30 – по номограмме E3общ = 0.30*600 = 180 МПа
) E3 общ E2 = 1802000 = 0.09 h2D = 637 = 0.162
E2общЕ2 = 0.12 – по номограмме E2общ = 0.12*2000 = 240 МПа
) E2 общ E1 = 2403200 = 0.075 h1D = 437 = 0.108
E1общЕ1 = 0.09 – по номограмме E1общ = 0.09*3200 = 288 МПа
h4 = h1 + h2 + h3 + h4 = 4 + 6 + 20 + 30 = 60 см
Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:
Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчета по допускаемому прогибу – 1.17.
Следовательно выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допустимому упругому прогибу.
Материал слоя и грунт
Общий модуль упругости МПа
Асфальтобетон плотный на битуме БНД 6090
Асфальтобетон пористый на битуме БНД 6090
Щебень фракционный М 1000
Песок средней крупности
E4общЕ4 = 0.715 – по номограмме E4общ = 0.715*120 = 86 МПа
) E4 общ E3 = 86500 = 0.172 h3D = 1837 = 0.49
E3общЕ3 = 0.31 – по номограмме E3общ = 0.31*500 = 155 МПа
) E3 общ E2 = 155800 = 0.194 h2D = 837 = 0.216
E2общЕ2 = 0.245 – по номограмме E2общ = 0.245*800 = 196 МПа
) E2 общ E1 = 1963200 = 0.061 h1D = 637 = 0.162
E1общЕ1 = 0.08 – по номограмме E1общ = 0.08*3200 = 256 МПа
h4 = h1 + h2 + h3 + h4 = 6 + 8 + 18 + 30 = 62 см
Щебень фракционный обработанный вязким битумом
Песчано-щебеночная смесь укрепленная портландцементом
Полученные конструкции сравниваем по укрупненным показателям стоимости конструктивных слоев дорожной одежды.
Стоимость строительства 1 км дорожной одежды
Материал слоя дорожной одежды
Площадь на 1 км тыс. м2
Стоимость 1000 м2 тыс.руб.
Общая стоимость тыс.руб.
Вывод: Наиболее экономичным является 1 вариант его принимаем за основу для дальнейших расчетов.
Расход дорожно-строительных материалов на устройство дорожной одежды приведен в «Сводной ведомости объемов работ».
Искусственные сооружения
1 Исходные данные для определения отверстий труб
) Ливневый район для Свердловской области – 5.
) Вероятность превышения паводка на дорогах IV категории ВП - 3 %.
) Интенсивность дождя часовой продолжительности для труб а = 075.
) Площадь водосборного бассейна:
для трубы № 1 Р = 012 км2;
для трубы № 2 Р = 013 км2;
) Длина главного лога
для трубы №1 Lл = 036 км;
для трубы №2 Lл = 040 км;
)Средний уклон главного лога
где НГ – отметка на границе водосборного бассейна;
НС – отметка лога у сооружения.
) Уклон лога у сооружения определяется как уклон между точками расположенными выше и ниже на 50 м осевой точки трубы
) Коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности дождя расчетной продолжительности Кt:
для трубы №1 Кt = 3.59;
для трубы №2 Кt = 3.32;
) Коэффициент потерь стока
для трубы №1 а = 0.33;
для трубы №2 а = 0.33;
) Коэффициент редукции учитывающий неполноту стока. Коэффициент редукции φ зависит от площади бассейна и вычисляется по формуле
для трубы №1 φ==0.96;
для трубы №2 φ==0.94;
) Максимальный ливневый расход:
Qл = 16.7 · ач · Кt · P · а · φ
для трубы №1 Qл = 16.7 · 0.75 · 3.59 · 0.12 · 0.33 · 0.96 = 1.71 м3с;
для трубы №2 Qл = 16.7 · 0.75 · 3.32 · 0.13 · 0.33 · 0.94 = 1.68 м3с;
) Общий объем стока ливневых вод
W1 = 60000 · =903 м3
W2 = 60000 · =996 м3
) Коэффициент дружности половодья и показатель степени n:
для трубы №1 К0 = 0.03 n=0.25;
для трубы №2 К0 = 0.03 n=0.25;
) Средний многолетний слой стока: для труб и моста h=130·0.9 = 117
) Коэффициент вариации: Cv = 0.40·1.25 = 0.50
) Коэффициент асимметрии для равнинных водосборов принимают равным Ss = 2 Cv = 2·0.50 = 1.00
) Модульный коэффициент
для трубы №1 Кр = 2.10;
для трубы №2 Кр = 2.10;
) Расчетный слой суммарного стока: Hp = h · Кр
для трубы №1 hр = 117 · 2.10 = 245.7;
для трубы №2 hр = 117 · 2.10 = 245.7;
) Коэффициенты заозерности и заболоченности 1 и 2. Для малых бассейнов 2 = 1 = 1 так как болота могут быть осушены а лес вырублен.
) Максимальный снеговой расход:
Таблица исходных данных для труб
Тип искусственного сооружения
Место расположения сооружения ПК +
Род и название водотока
Вероятность превышения паводка ВП %
Площадь водосборного бассейна P км2
Длина главного лога L км
Средний уклон главного лога iл %0
Уклон лога у сооружения iс %0
Номер ливневого района
Часовая интенсивность дождя ач млмин
Коэффициент перехода Kt
Коэффициент потерь стока α
Коэффициент редукции φ
Максимальный ливневый расход Qл м3сек
Объем ливневого стока W м3
Коэффициент дружности половодья К0
Показатель степени n
Средний многолетний слой стока h мм
Коэффициент вариации Cv
Коэффициент асимметрии Ss
Модульный коэффициент Кр
Расчетный слой суммарного стока hp мм
Коэффициент заозерности 1
Максимальный снеговой расход Qсн м3с
2 Проектирование водопропускных труб
Максимальный ливневый расход больше максимального снегового. Пропустить снеговой расход Qсн = 1.71 м3с может круглая безнапорная труба d = 1.0 м с глубиной перед трубой H = 1.31 м со скоростью на выходе трубы V = 3.30 мс.
Устанавливаем скорость на выходе из трубы
Vвых = 0.85= 3.05 мс
Определение минимальной высоты насыпи у трубы.
Минимальная толщина засыпки труб установлена Δ=0.50 м.
Hmin = hтр + + Δ + Δдор.од.
Hmin = 1.00 + 0.12 + 0.50 + 0.60 = 2.22 м.
где – толщина звена трубы
Δдор.од. – толщина дорожной одежды.
Определяем длину трубы.
Длина трубы зависит от высоты насыпи которую принимают равной рабочей отметке продольного профиля на трубе Ннас = 4.37 м.
Длина трубы без оголовков
Полная длина трубы с оголовками
Lтр = l + 2·M = 18.96 + 2·2.74 = 24.44 м.
где М – длина оголовка. для трубы d=1.5 м – М=2.74 м.
Назначаем укрепление у трубы.
Скорость потока при растекании за трубой
V= 1.5·Vвых = 1.5 · 3.70 = 5.55 мс
Принимаем укрепление бетонными плитами.
Для трубы d = 1.5 м.:
- длина входного оголовка a=3.0м;
- длина выходного оголовка L=2.0м;
- ширина входного оголовка N1 = 8.0 м;
- ширина выходного оголовка N1 = 8.5 м;
- глубина ковша размыва Т = 1.0 м;
- высота каменной наброски в ковше размыва Тк = 0.50 м;
- длина укрепления откоса Р = 4.7 м.
Максимальный ливневый расход больше максимального снегового. Пропустить ливневый расход Qл = 1.68 м3с может круглая безнапорная труба d = 1.0 м с глубиной перед трубой H = 1.08 м со скоростью на выходе трубы V = 2.70 мс.
Vвых = 0.85= 2.77 мс
Длина трубы зависит от высоты насыпи которую принимают равной рабочей отметке продольного профиля на трубе Ннас = 6.14 м.
Lтр = l + 2·M = 22.77 + 2·2.74 = 28.25 м.
где М – длина оголовка. для трубы d=2.0 м – М=2.74 м.
V= 1.5·Vвых = 1.5 · 3.60 = 5.40 мс
Для трубы d = 2.0 м.:
- длина входного оголовка a=3.5м;
- ширина входного оголовка N1 = 9.3 м;
- ширина выходного оголовка N1 = 9.9 м;
- длина укрепления откоса Р = 5.8 м.
3 Сводная ведомость расчетных искусственных сооружений
Глубина подперт. воды перед соор. м
Тип и отверстие сооружения
одноочковая круглая жб труба d=1.0м
Организация строительства
1 Сводная ведомость на строительство дороги
Основная трасса и подготовительные работы
Восстановление трассы
Оформление отвода земель
Рекультивация земель занимаемых во временное пользование с перемещением растительного грунта
Рубка леса и корчевание пней
Перенос линий связи электролиний и т.д.
Общий объем оплачиваемых земляных работ
в т.ч. объема песка рабочего слоя земполотна
Устройство круглой железобетонной трубы d=1.5м
Устройство круглой железобетонной трубы d=2.0м
Устройство основания из щебня фракционный М 1000 толщиной 20 см
Устройство нижнего слоя аб покрытия толщиной 6 см
Устройство верхнего слоя аб покрытия толщиной 4 см
Строительство присыпных обочин из пгс толщиной 20 см
Устройство слоя из щебеночно-песчаной смеси толщиной 10см
Дорожные устройство технические средства организации дорожного движения и озеленение дорог
Установка дорожных знаков
Установка сигнальных столбиков
Обустройство дороги организация и безопасность движения

рек раб отм.doc

2.2.2 Определение рекомендуемой рабочей отметки
Типы местности по характеру и степени увлажнения и снегозаносимые участки
Толщина дорожной одежды hдо м
Высота слоя кратковременно стоящих поверхностных вод hкр м
Высота слоя длительностоящих поверхностных вод hдл м
Глубина залегания уровня грунтовых вод hгр м
Высота снежного покрова hсн м
Возвышение бровки земляного полотна над уровнем снегового покрова м
Возвышение низа дорожной одежды над источниками увлажнения hниза м
Величина рекомендуемой рабочей отметки hрек м
а) на участках с необеспеченным поверхностным стоком
б) на участках с кратковременно (менее 20 суток) стоящими поверхностными водами
hрек= hдо + +hниза+ hкр
а) на участках с близко расположенными грунтовыми водами
б) на участках с длительно (более 20 суток) стоящими поверхностными водами
hрек= hдо + +hниза+ hгр
hрек= hдо + +hниза+ hдл
Снегозаносимые участки

дорожные знаки.doc

Часть V. Обустройство дороги организация и безопасность движения
1 Ведомость устройства дорожных знаков
2 Ведомость оградительных приспособлений
Оградительные приспособления

вед-ть земл работ.doc

3.1.1 Ведомость попикетного подсчета земляных работ
Сумма рабочих отметок
Поправка на устройство проезж. части
Разность рабочих отметок
Поправка на разность рабочих отметок
Поправка на снятие растительного грунта
Итого земляных работ
Итого на 1 километр Vнас = 11773 куб.м.; Vвыемки = 15114 куб.м.
Итого на 2 километр Vнас = 29587 куб.м.; Vвыемки = 2589 куб.м.
Итого на 3 километр Vнас = 14020 куб.м.; Vвыемки =9218 куб.м.

тула.doc

Тульская область— субъект Российской Федерации входит в состав Центрального федерального округа.
Административный (областной) центр— город Тула. Расстояние от центра Тулы до центра Москвы— 185км; от северной окраины Тулы (Красные ворота) до южной окраины Москвы (Южное Бутово)— 145км.
Граничит: на севере и северо-востоке— с Московской на востоке— с Рязанской на юго-востоке и юге— с Липецкой на юге и юго-западе— с Орловской на западе и северо-западе— с Калужской областями.
Площадь— 25 679 км².
Население— 15531 тыс. человек (2009).
Образована— 26 сентября 1937года.
o1.2 Полезные ископаемые
o2.1 Древняя история
Административно-территориальное устройство и местное самоуправление
o4.1 Муниципальные районы
o4.2 Населённые пункты
o5.1 Промышленность
1.1 Химическая и нефтехимическая
1.3 Пищевая промышленность
1.6 Топливная промышленность
o6.2 Железнодорожный
o6.5 Энерготранспорт
Наука образование культура
Достопримечательности рекреация спорт
Знаменитые уроженцы Тульской области
Область расположена в центре Восточно-Европейской (Русской) равнины занимая северо-восточную часть Среднерусской возвышенности (высоты до 293м) в пределах степной и лесостепной зон. Протяженность территории области с севера на юг— 200км с запада на восток— 190км.
По характеру поверхности представляет собой пологоволнистую равнину пересечённую долинами рек балками и оврагами. Встречаются карстовые формы рельефа— провальные воронки котловины подземные пустоты пещеры (близ Венёва) с длинными ходами красивыми высокими гротами покрытыми кальцитовыми натёками. Верхняя точка поверхности— 293метра находится в деревне Раево Тёпло-Огаревского района (также самая высокая отметка Среднерусской возвышенности[2]) самая низкая естественная отметка— 108метров— находится на берегу реки Ока на границе с Московской областью.
[править] Полезные ископаемые
В пределах области сосредоточено около половины месторождений Подмосковного угольного бассейна оцениваемых в 15млрдтонн (месторождения у поселений Агеевское Смородинское Донской Щёкино и Венёв).
Обнаружено более 20 месторождений стронциевых руд с общими прогнозными ресурсами ок. 200млнт.
На юго западе крупные месторождения торфа. Значительны залежи различных строительных материалов особенно известняков разработки которых ведутся с XIV-XV веков (см. Гурьевские каменоломни) а также глин песков и гипса. Имеются промышленные запасы железной руды известны несколько источников минеральных вод.
Климат умеренно континентальный характеризуется умеренно холодной зимой и теплым летом. Среднегодовая температура +5°C (стандартное отклонение 11°C) средняя температура января 10°C июля +20°C. Продолжительность периода с положительными температурами составляет 220—225 дней. Годовое количество осадков изменяется от 575мм на северо-западе до 470мм на юго-востоке. В безморозный период выпадает 70% осадков (максимум в июле).
В регионе действуют три метеорологические станции (Тула Ефремов и Волово) Росгидромета ([1]).
Большинство рек (80%) относится к бассейну Оки— самой крупной и единственной судоходной реки области небольшая часть (20%)— к бассейну Дона. Ока протекает по западной и северо-западной окраинам области; основные притоки— Упа Осётр Зуша. В восточной части области находятся истоки и участок верхнего течения реки Дон; его основные притоки— Непрядва и Красивая Меча. Основные водохранилища: Пронское Шатское Черепетское Щёкинское и Любовское. По причине особенности рельефа региона отмечается недостаточная обеспеченность водой крупнейших городов.
Почвы на западе дерново-подзолистые супесчаные в северной и центрально-западной части серые лесные в центре и на востоке— деградированные и выщелоченные чернозёмы на крайнем юге небольшой участок мощных и тучных чернозёмов.
Леса занимают около 337 тыс. км² или 13% территории 291 тыс. км² лесов составляют государственный лесной фонд выполняя санитарно-оздоровительные функции. Наиболее залесен северо-запад области. Леса в основном лиственные (дуб береза осина и др). По границе с лесостепью проходит полоса широколиственных лесов (дубравы с липой клёном ясенем ильмом и др.) известная под названием «тульских засек». В XVI—XVII веках они служили защитой южных границ Российского государства и находились под особой охраной.
Для эксплуатации пригодно 8млнм³ древесины. Расчётная лесосека используется на 70-80%.
Область сильно пострадала в результате катастрофы на Чернобыльской АЭС в результате радиоактивных осадков некоторые земли были заражены и стали непригодными к использованию для сельского хозяйства. По некоторым данным в городе Плавске до сих пор сохраняется повышенный радиационный фон около 20микрорентген в час.
Очагами повышенных концентраций загрязняющих веществ являются промышленные города особенно: Алексин Тула Щёкино Новомосковск Узловая Кимовск и Ефремов.