Эксплуатация и ремонт дорожных машин. Шиномонтажный участок

Эксплуатация дорожных машин ПЗ.docx

1Краткая характеристика предприятия
4Исходные нормативные данные
Технологическая часть
1Расчет годовой программы технологического обслуживания и ремонта
2Расчет количества рабочих
3Расчет и подбор оборудования
4Расчет площади участка
5Строительные данные
6Планирование технических обслуживаний и ремонтов
7Технологический процесс технических обслуживаний и ремонтов
Организационная часть
1Охрана труда техника безопасности санитарно гигиенические мероприятия
4Противопожарные мероприятия
Список используемой литературы
Автомобильные дороги имеют важное стратегическое значение для экономики страны так как автоперевозки являются наиболее быстрым и дешевым видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем лучше их состояние тем больше совершается перевозок облегчается доступ ко многим населенным пунктам снижается количество заторов и аварий. Это в свою очередь приносит государству прибыли многократно окупающие строительство автомобильных дорог.
РФ имеет очень малую сеть автомобильных дорог по сравнению с огромной территорией страны. Имеющиеся автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии имеют низкую пропускную способность и часто не соответствуют требованиям безопасности.
Содержание и ремонт автомобильных дорог производят редко и некачественно в связи с недостаточным финансированием и действием природных факторов.
В последнее время руководство РФ обратило внимание на проблему некачественных автомобильных дорог принимаются соответствующие решения для решения проблем.
В Федерально - целевой программе “Модернизация транспортной системы России [2002-2010гг.]” программа “Автомобильные дороги” одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно – эксплуатационного состояния.
Для этих целей требуется современная исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин.
В РФ строительством содержанием и ремонтом автомобильных дорог руководит Федеральное дорожное агенство ФДА. ФДА построена по территориальному принципу и имеет разветвленную сеть филиалов во всех республиках краях областях и автономиях.
Также в каждой республике крае области и автономии имеются предприятия занимающиеся строительством автомобильных дорог. В Хабаровском крае это Дорожно - Строительное Управление – 2 ДСУ-2 и Дорожно – Строительное Управление - 3 ДСУ-3. ДСУ имеют до нескольких сотен единиц техники и большой персонал.
Все ДРСУ и ДСУ края подчинятся как “Крайдорпредприятию” так и напрямую ФДА.
В Хабаровском крае основным является Хабаровское Краевое Государственное Унитарное предприятие “Крайдорпредприятие”. “Крайдорпредприятие” имеет филиалы по числу административных районов в крае. Каждое ДРСУ занимается содержанием и ремонтом дорог только в своем районе. Обычно ДРСУ имеет до нескольких десятков единиц техники и небольшой персонал.
Дорожное предприятие выполняет следующие виды работ:
- Подготовительные - расчистка дорожных трасс от кустарника и мелколесья корчевка пней и корней рыхление плотных и смерзшихся грунтов.
- Земляные – срезание копание перемещение перевозка грунта и дорожно-строительных материалов планировка откосов насыпей и выемок.
- Уплотнительные – послойное уплотнение грунтов дорожных оснований и покрытий.
- Эксплуатационные – очистные и поливочные работы.
В курсовом проекте для сокращения расчетов дан условный парк машин состав этого парка приведен в таблицах 1 и 2.
Таблица 1 – Состав парка машин
Наименования и марки машин
Наработка с начала эксплуатации мотто*час
Таблица 2 – Состав парка автомобилей
Под режимом работы понимается количество рабочих дней в году неделе продолжительность рабочего дня.
В РФ восьмичасовой рабочий день и сорокачасовая рабочая неделя. Однако дорожные предприятия имеют свою специфику работ срочность работ.
Между предприятием и работником заключается сой трудовой договор где оговариваются условия работы ночные работы праздники.
Режим работы машин задан в задании и указан в таблице 3.
Таблица 3 – режим работы машин
Годовая наработка мотто-ч
Исходными нормативными данными для расчета курсового проекта является годовая наработка количество машин и нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания. Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания указаны в таблице 4.
Таблица 4 – Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания
Периодичность ТО и ремонтов мотто-ч
Трудоемкость ТО и ремонтов чел-ч
Продолжительность выполнения ч
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1Расчет годовой программы ТО и ремонтов
Целью расчета является определение трудоемкости ТО и ремонтов парка машин за год.
Расчет начинается с определения коэффициента перехода от межремонтного цикла к году который определяют по формуле:
где Нr - годовая наработка машины мотто-ч;
Тк - периодичность капитального ремонта мото-ч.
Для автогрейдера 100КМ:
Определяют количество ТО-3 и текущих ремонтов в межремонтном цикле nТО-3Т по формуле:
где ТТО-3Т – периодичность ТО-3 и текущего ремонта мото-ч.
Определяют количество ТО-2 в межремонтном цикле nТО-2 по формуле:
где ТТО-2 – количество ТО-2 в межремонтном цикле мотто-ч.
Определяют количество ТО-1 nТО-1 в межремонтном цикле по формуле:
где ТТО-1 – количество ТО-1 в межремонтном цикле мотто-ч.
Определяют количество ТО-1 в году nrТО-1 по формуле
где nМ – количество машин данной марки в парке единиц.
Определяют количество ТО-2 в году nrТО-2 по формуле
Определяют количество ТО-3 в году nrТО-3 по формуле
Определяют количество сезонных обслуживаний за год nrСО по формуле:
Определяют трудоемкость ТО за год tТО-1 чел-ч по формуле:
где t1ТО-1 – трудоемкость выполнения одного ТО-1
К – коэффициент корректирования трудоемкости:
где К1- коэффициент учитывающий климат для холодного климата К1=11.
К2 – коэффициент учитывающий состав парка машин для парка менее 100 единиц К2=105.
Определяют трудоемкость ТО-2 за год tТО-2 чел-ч по формуле:
где t1ТО-2 – трудоемкость выполнения одного ТО-2.
Определяют трудоемкость ТО-3 за год tТО-3 чел-ч по формуле:
где t1ТО-3Т – трудоемкость выполнения одного ТО-3.
Определяют трудоемкость текущих ремонтов tТ чел-ч за год по формуле:
где t1Т – трудоемкость выполнения одного текущего ремонта.
Определяют трудоемкость сезонных обслуживаний tСО чел-ч за год по формуле:
где t1СО – трудоемкость выполнения одного сезонного обслуживания.
Для остальных дорожных машин расчет проведен аналогично. Результаты приведены в таблице 5.
1.1 Расчет трудоемкости ТО и ремонтов по парку автомобилей
Исходные данные для расчета:
- Марка автомобилей – КамАЗ 5511;
- Количество - 25 единиц;
- Годовой пробег Lг=42000;
- Периодичность ТО-1 LТО-1=4000км;
- Периодичность ТО-2 LТО-2 =16000км;
- Периодичность капитального ремонта LК=300000км;
- Трудоемкость ТО-1 t1ТО-1=34 чел-ч;
- Трудоемкость ТО-2 t1ТО-2=145 чел-ч;
- Трудоемкость текущих ремонтов tТ1000=85 чел-ч;
- Категория эксплуатации –
Исходные нормативные данные корректируют по категории эксплуатации модификации подвижного состава климату пробегу с начала эксплуатации составу парка машин.
Определяют корректирующий коэффициент К1 в зависимости от категории эксплуатации:
- для расчета периодичности ТО К1LТО=08;
- для расчета периодичности капитального ремонта К1LК=08;
- для расчета трудоемкости ТО К1tТО=12.
Определяют корректирующий коэффициент К2 в зависимости от модификации транспорта:
- для расчета пробега до капитального ремонта К2LК=085;
- для расчетов трудоемкости ТО и текущих ремонтов К2tТОТ=115.
Определяют корректирующий коэффициент К3 в зависимости от природно-климатических условий:
- для расчета периодичности ТО К3LТО=09;
- для периодичности текущего ремонта К3LТ=12.
Определяют корректирующий коэффициент К4в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
- для расчета трудоемкости текущих ремонтов К4=1 при среднем пробеге с начала эксплуатации Lср=(05-075)LК.
Определяют корректирующий коэффициент К5 в зависимости от парка машин:
- для расчета трудоемкости текущих ремонтов К5tТ=115 если парк автомобилей менее 100 и технически совместимых групп менее трех.
Определяют результирующие коэффициенты.
Результирующий коэффициент периодичности ТО КрLТО определяют по формуле:
Результирующий коэффициент периодичности капитального ремонта КрLК определяют по формуле:
Результирующий коэффициент трудоемкости ТО КрtТО определяют по формуле:
Результирующий коэффициент трудоемкости текущих ремонтов КрtТ определяют по формуле:
Определяют скорректированную периодичность ТО-1 LТО-1 по формуле:
Определяют скорректированную периодичность ТО-2 LТО-2 по формуле:
Определяют скорректированную периодичность капитальных ремонтов LК по формуле:
Определяют количество капитальных ремонтов за год nК по формуле:
Определяют количество ТО-2 nТО-2 по формуле:
Определяют количество ТО-1 nТО-1 по формуле:
Определяют трудоемкость ТО-1 tТО-1 по формуле:
Определяют трудоемкость ТО-2 tТО-2 по формуле:
Определяют трудоемкость текущих ремонтов tТ по формуле:
Таблица 5 – трудоемкость ТО и ремонтов дорожных машин
Наименования и марка машин
Периодичность ТО и ремонта
Коэффициент перехода
Корректирующий коэффициент
Трудоемкость одного ТО и ремонта
Количество ТО и ремонтов в цикле
Количество ТО и ремонтов в году
Требуемость ТО и ремонтов за год чел.
На основании таблицы 5 составляем таблицу 6.
Таблица 6 – годовая программа по ТО и ремонтам
Трудоемкость работ чел-ч
На основании таблицы 6 определяют трудоемкость работ выполняемых в стационарных мастерских.
Определяют трудоемкость работ выполняемых в стационарных мастерских по текущему ремонту Псмт чел-ч. По формуле:
здесь принято что 80% работ по текущему ремонту производятся в стационарных мастерских а 20% в полевых условиях.
Определяют трудоемкость работ выполняемых в стационарных мастерских по ТО Псмт чел-ч. по формуле:
(29) здесь принято что 100% работ по СО 20% работ ТО-2 и 80% по ТО-3 производятся в стационарных мастерских а 100% по ТО-1 80% по ТО-2 и 20% по ТО-3 в полевых условиях.
Определяют трудоемкость работ производимых на участке по ремонту шиномонтажным работам Пу чел-ч по формуле:
(30) где: а1 – процент работ от текущего ремонта выполняемого на шиномонтажном участке (а1=2) а2 – процент работ от ТО выполняемых на шиномонтажном участке (а2=7).
Количество рабочих nР на участке определяют в зависимости от трудоемкости работ на участке и действительного годового объема рабочего времени по формуле:
(31) где КП – коэффициент перевыполнения норм (КП=105)
Фд - действительный годовой фонд рабочего времени ч..
(32) где Вых. – выходные дни (104);
Пр. – праздничные дни (9);
- коэффициент учитывающий потери рабочего времен по болезни (095);
Принимается nР=1 человек.
3Подбор оборудования
На участке шиномонтажных и вулканизаторных работ выполняют следующие виды работ:
- балансировка колес;
- вулканизаторные работы;
- проверка давления в шинах;
- проверочные работы.
Для участка шиномонтажных и вулканизаторыных работ подбирается необходимое оборудование которое представлено в таблице 7.
Таблица 7 Оборудование участка шиномонтажных и вулканизаторных работ
Стенд для поправки обод.
Шкаф для починочных материалов
Компрессорная установка
Ванна для проверки камер
Ванна для мытья покрышек
Площадь участка определяем в зависимости от площади занятой оборудованием по формуле:

Инвентарный номер.docx

Наименования и марки машин
Наработка после произведения на То час чел-ч
Планируемая наработка чел

Чертеж1.cdw

наименования и марки машин
наработка после произведения ТО час
с начала эксплуатации
планируемая наработка

Чертеж плана -графика.cdw

наименования и марки машин
Наработка после произведения наТО час
планируемая наработка
с начала эксплуатации
Условные обозначения и изображения
ПЛАН-ГРФИК ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И РЕМОНТА МАШИН НА АПРЕЛЬ 2009
Структурный график периодичности ТО и ремонтов для Скрепера ДЗ-11

Эксплуатация дорожных машин ПЗ1.docx

1Краткая характеристика предприятия
4Исходные нормативные данные
Технологическая часть
1Расчет годовой программы технологического обслуживания и ремонта
2Расчет количества рабочих
3Расчет и подбор оборудования
4Расчет площади участка
5Строительные данные
6Планирование технических обслуживаний и ремонтов
7Технологический процесс технических обслуживаний и ремонтов
Организационная часть
1Охрана труда техника безопасности санитарно гигиенические мероприятия
4Противопожарные мероприятия
Список используемой литературы
Автомобильные дороги имеют важное стратегическое значение для экономики страны так как автоперевозки являются наиболее быстрым и дешевым видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем лучше их состояние тем больше совершается перевозок облегчается доступ ко многим населенным пунктам снижается количество заторов и аварий. Это в свою очередь приносит государству прибыли многократно окупающие строительство автомобильных дорог.
РФ имеет очень малую сеть автомобильных дорог по сравнению с огромной территорией страны. Имеющиеся автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии имеют низкую пропускную способность и часто не соответствуют требованиям безопасности.
Содержание и ремонт автомобильных дорог производят редко и некачественно в связи с недостаточным финансированием и действием природных факторов.
В последнее время руководство РФ обратило внимание на проблему некачественных автомобильных дорог принимаются соответствующие решения для решения проблем.
В Федерально - целевой программе “Модернизация транспортной системы России [2002-2010гг.]” программа “Автомобильные дороги” одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно – эксплуатационного состояния.
Для этих целей требуется современная исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин.
В РФ строительством содержанием и ремонтом автомобильных дорог руководит Федеральное дорожное агенство ФДА. ФДА построена по территориальному принципу и имеет разветвленную сеть филиалов во всех республиках краях областях и автономиях.
Также в каждой республике крае области и автономии имеются предприятия занимающиеся строительством автомобильных дорог. В Хабаровском крае это Дорожно - Строительное Управление – 2 ДСУ-2 и Дорожно – Строительное Управление - 3 ДСУ-3. ДСУ имеют до нескольких сотен единиц техники и большой персонал.
Все ДРСУ и ДСУ края подчинятся как “Крайдорпредприятию” так и напрямую ФДА.
В Хабаровском крае основным является Хабаровское Краевое Государственное Унитарное предприятие “Крайдорпредприятие”. “Крайдорпредприятие” имеет филиалы по числу административных районов в крае. Каждое ДРСУ занимается содержанием и ремонтом дорог только в своем районе. Обычно ДРСУ имеет до нескольких десятков единиц техники и небольшой персонал.
Дорожное предприятие выполняет следующие виды работ:
- Подготовительные - расчистка дорожных трасс от кустарника и мелколесья корчевка пней и корней рыхление плотных и смерзшихся грунтов.
- Земляные – срезание копание перемещение перевозка грунта и дорожно-строительных материалов планировка откосов насыпей и выемок.
- Уплотнительные – послойное уплотнение грунтов дорожных оснований и покрытий.
- Эксплуатационные – очистные и поливочные работы.
В курсовом проекте для сокращения расчетов дан условный парк машин состав этого парка приведен в таблицах 1 и 2.
Таблица 1 – Состав парка машин
Наименования и марки машин
Наработка с начала эксплуатации мотто*час
Таблица 2 – Состав парка автомобилей
Под режимом работы понимается количество рабочих дней в году неделе продолжительность рабочего дня.
В РФ восьмичасовой рабочий день и сорокачасовая рабочая неделя. Однако дорожные предприятия имеют свою специфику работ срочность работ.
Между предприятием и работником заключается сой трудовой договор где оговариваются условия работы ночные работы праздники.
Режим работы машин задан в задании и указан в таблице 3.
Таблица 3 – режим работы машин
Годовая наработка мотто-ч
Исходными нормативными данными для расчета курсового проекта является годовая наработка количество машин и нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания. Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания указаны в таблице 4.
Таблица 4 – Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания
Периодичность ТО и ремонтов мотто-ч
Трудоемкость ТО и ремонтов чел-ч
Продолжительность выполнения ч
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1Расчет годовой программы ТО и ремонтов
Целью расчета является определение трудоемкости ТО и ремонтов парка машин за год.
Расчет начинается с определения коэффициента перехода от межремонтного цикла к году который определяют по формуле:
где Нr - годовая наработка машины мотто-ч;
Тк - периодичность капитального ремонта мото-ч.
Для автогрейдера 100КМ:
Определяют количество ТО-3 и текущих ремонтов в межремонтном цикле nТО-3Т по формуле:
где ТТО-3Т – периодичность ТО-3 и текущего ремонта мото-ч.
Определяют количество ТО-2 в межремонтном цикле nТО-2 по формуле:
где ТТО-2 – количество ТО-2 в межремонтном цикле мотто-ч.
Определяют количество ТО-1 nТО-1 в межремонтном цикле по формуле:
где ТТО-1 – количество ТО-1 в межремонтном цикле мотто-ч.
Определяют количество ТО-1 в году nrТО-1 по формуле
где nМ – количество машин данной марки в парке единиц.
Определяют количество ТО-2 в году nrТО-2 по формуле
Определяют количество ТО-3 в году nrТО-3 по формуле
Определяют количество сезонных обслуживаний за год nrСО по формуле:
Определяют трудоемкость ТО за год tТО-1 чел-ч по формуле:
где t1ТО-1 – трудоемкость выполнения одного ТО-1
К – коэффициент корректирования трудоемкости:
где К1- коэффициент учитывающий климат для холодного климата К1=11.
К2 – коэффициент учитывающий состав парка машин для парка менее 100 единиц К2=105.
Определяют трудоемкость ТО-2 за год tТО-2 чел-ч по формуле:
где t1ТО-2 – трудоемкость выполнения одного ТО-2.
Определяют трудоемкость ТО-3 за год tТО-3 чел-ч по формуле:
где t1ТО-3Т – трудоемкость выполнения одного ТО-3.
Определяют трудоемкость текущих ремонтов tТ чел-ч за год по формуле:
где t1Т – трудоемкость выполнения одного текущего ремонта.
Определяют трудоемкость сезонных обслуживаний tСО чел-ч за год по формуле:
где t1СО – трудоемкость выполнения одного сезонного обслуживания.
Для остальных дорожных машин расчет проведен аналогично. Результаты приведены в таблице 5.
1.1 Расчет трудоемкости ТО и ремонтов по парку автомобилей
Исходные данные для расчета:
- Марка автомобилей – КамАЗ 5511;
- Количество - 25 единиц;
- Годовой пробег Lг=42000;
- Периодичность ТО-1 LТО-1=4000км;
- Периодичность ТО-2 LТО-2 =16000км;
- Периодичность капитального ремонта LК=300000км;
- Трудоемкость ТО-1 t1ТО-1=34 чел-ч;
- Трудоемкость ТО-2 t1ТО-2=145 чел-ч;
- Трудоемкость текущих ремонтов tТ1000=85 чел-ч;
- Категория эксплуатации –
Исходные нормативные данные корректируют по категории эксплуатации модификации подвижного состава климату пробегу с начала эксплуатации составу парка машин.
Определяют корректирующий коэффициент К1 в зависимости от категории эксплуатации:
- для расчета периодичности ТО К1LТО=08;
- для расчета периодичности капитального ремонта К1LК=08;
- для расчета трудоемкости ТО К1tТО=12.
Определяют корректирующий коэффициент К2 в зависимости от модификации транспорта:
- для расчета пробега до капитального ремонта К2LК=085;
- для расчетов трудоемкости ТО и текущих ремонтов К2tТОТ=115.
Определяют корректирующий коэффициент К3 в зависимости от природно-климатических условий:
- для расчета периодичности ТО К3LТО=09;
- для периодичности текущего ремонта К3LТ=12.
Определяют корректирующий коэффициент К4в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
- для расчета трудоемкости текущих ремонтов К4=1 при среднем пробеге с начала эксплуатации Lср=(05-075)LК.
Определяют корректирующий коэффициент К5 в зависимости от парка машин:
- для расчета трудоемкости текущих ремонтов К5tТ=115 если парк автомобилей менее 100 и технически совместимых групп менее трех.
Определяют результирующие коэффициенты.
Результирующий коэффициент периодичности ТО КрLТО определяют по формуле:
Результирующий коэффициент периодичности капитального ремонта КрLК определяют по формуле:
Результирующий коэффициент трудоемкости ТО КрtТО определяют по формуле:
Результирующий коэффициент трудоемкости текущих ремонтов КрtТ определяют по формуле:
Определяют скорректированную периодичность ТО-1 LТО-1 по формуле:
Определяют скорректированную периодичность ТО-2 LТО-2 по формуле:
Определяют скорректированную периодичность капитальных ремонтов LК по формуле:
Определяют количество капитальных ремонтов за год nК по формуле:
Определяют количество ТО-2 nТО-2 по формуле:
Определяют количество ТО-1 nТО-1 по формуле:
Определяют трудоемкость ТО-1 tТО-1 по формуле:
Определяют трудоемкость ТО-2 tТО-2 по формуле:
Определяют трудоемкость текущих ремонтов tТ по формуле:
Таблица 5 – трудоемкость ТО и ремонтов дорожных машин
Наименования и марка машин
Периодичность ТО и ремонта
Коэффициент перехода
Корректирующий коэффициент
Трудоемкость одного ТО и ремонта
Количество ТО и ремонтов в цикле
Количество ТО и ремонтов в году
Требуемость ТО и ремонтов за год чел.
На основании таблицы 5 составляем таблицу 6.
Таблица 6 – годовая программа по ТО и ремонтам
Трудоемкость работ чел-ч
На основании таблицы 6 определяют трудоемкость работ выполняемых в стационарных мастерских.
Определяют трудоемкость работ выполняемых в стационарных мастерских по текущему ремонту Псмт чел-ч. По формуле:
здесь принято что 80% работ по текущему ремонту производятся в стационарных мастерских а 20% в полевых условиях.
Определяют трудоемкость работ выполняемых в стационарных мастерских по ТО Псмт чел-ч. по формуле:
(29) здесь принято что 100% работ по СО 20% работ ТО-2 и 80% по ТО-3 производятся в стационарных мастерских а 100% по ТО-1 80% по ТО-2 и 20% по ТО-3 в полевых условиях.
Определяют трудоемкость работ производимых на участке по ремонту шиномонтажным работам Пу чел-ч по формуле:
(30) где: а1 – процент работ от текущего ремонта выполняемого на шиномонтажном участке (а1=2) а2 – процент работ от ТО выполняемых на шиномонтажном участке (а2=7).
Количество рабочих nР на участке определяют в зависимости от трудоемкости работ на участке и действительного годового объема рабочего времени по формуле:
(31) где КП – коэффициент перевыполнения норм (КП=105)
Фд - действительный годовой фонд рабочего времени ч..
(32) где Вых. – выходные дни (104);
Пр. – праздничные дни (9);
- коэффициент учитывающий потери рабочего времен по болезни (095);
Принимается nР=1 человек.
3Подбор оборудования
На участке шиномонтажных и вулканизаторных работ выполняют следующие виды работ:
- балансировка колес;
- вулканизаторные работы;
- проверка давления в шинах;
- проверочные работы.
Для участка шиномонтажных и вулканизаторыных работ подбирается необходимое оборудование которое представлено в таблице 7.
Таблица 7 Оборудование участка шиномонтажных и вулканизаторных работ
Стенд для поправки обод.
Шкаф для починочных материалов
Компрессорная установка
Ванна для проверки камер
Ванна для мытья покрышек
Площадь участка определяем в зависимости от площади занятой оборудованием по формуле:
(33) где Sуч – площадь участка м2;
К0v – коэффициент перехода от площади участка к площади оборудования К0v=4.
Так как шаг колонны – 6м то принимаем .
В строительстве и проектировании необходимо руководствоваться требованиями изложенными в следующих документах:
- СНиП-90-81 – производственные здания промышленных предприятий;
- СНиП-93-73 – предприятия по обслуживанию автомобилей;
- СНиП-92-76 – вспомогательные здания помещения промышленных предприятий;
- СН-245-71 – санитарные нормы промышленных предприятий.
- размер колонны из бетона 400х2100мм;
- толщина наружных стен 25;
- толщина кирпича 640мм;
- толщина перегородок в один кирпич 25мм;
- двери принимаем двухпольные шириной 2м и высотой 24м;
- окна в зависимости от площади участка шириной 15м высотой 18 м.
Дорожные машины автомобили и трактора ставят на ТО ремонты в соответствии с графиком То и ремонтов который составляют в конце месяца; график утверждается главным инженером предприятия. Выписка из списка графика дается каждому машинисту; ЕО и ТО выполняют сами машинисты. План график выполняют по формуле установленной нормативной документацией.
Для определения ТО ТО-2 ТО-3 необходимо знать периодичность ТО и ремонтов и наработку после соответствующих ТО и ремонтов на конец месяца.
Например для автогрейдера 100КМ на конец марта имеется наработка на начало эксплуатации ННЭ=7358мото-ч.
Определяют наработку после текущего ремонта и ТО-3:
Определяют наработку после ТО-2:
Определяют наработку после ТО-1:
Определяют день проведения текущего ремонта ТО-3 по формуле:
(33) где tсм – производительность после смены tсм=8;
Кв – коэффициент использования машины по времени Кв=085.
Определяют день проведения текущего ремонта ТО-2:
Определяют день проведения текущего ремонта ТО-1:
Для остальных дорожных машин расчет произведен аналогично результаты расчета представлены в графической части.
На шиномонтажном участке осуществляется монтаж и демонтаж покрышек для этого необходимо в первую очередь доставить колесо к стенду поэтому на участке установлена кран-балка. После доставки производится демонтаж покрышки проверяется камера на герметичность с помощью ванны с водой. Если камера негерметична необходимо найти поврежденное место зачистить с помощью точильного аппарата обезжирить нанести латку и провулканизировать поставив на определенное время. После этого необходимо воспользоваться компрессорной установкой создав необходимое давление в камере и проверить на герметичность.
На стенде для поправки ободов провести работы по поправке ободов. Далее необходимо произвести визуальный осмотр покрышки. В случае обнаружения повреждения необходимо его устранить либо заменить покрышку. Затем необходимо произвести сборку колеса на стенде для монтажа и демонтажа покрышек и с помощью кран-балки доставить колесо к машине.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
1 Охрана труда техника безопасности санитарно-гигиенические мероприятия
Охрана труда включает в себя технику безопасности производственную санитарию и гигиену.
Техника безопасности рассматривает опасные производственные факторы.
Санитария рассматривает вредные факторы производства.
На шиномонтажном и вулканизаторном участке имеются следующие опасные факторы:
- поражение электрическим током;
- опрокидывание крупных деталей;
- попадание одежды на вращающиеся части станков и стендов;
- неисправности инструмента.
- попадание в органы дыхания мелких резиновых частиц;
- испарения клеевых составов.
Мероприятия по предупреждению опасных и вредных факторов:
- заземление оборудования;
- хранение клеевых составов в герметичных емкостях;
- использование местной вентиляции.
Помещения должны быть оборудованы отоплением санитарно-бытовыми помещениями душевыми гардеробными помещениями для приема пищи и местами для курения.
На участке применяется естественное и искусственное освещение.
2.1 Расчет естественного освещения
Площадь окон естественного освещении Sо м2 определяют по формуле:
(34) где - коэффициент перехода от площади участка к площади окон ;
– коэффициент учитывающий загрязненность окон .
Количество окон nоопределяют по формуле:
(35) где S1о – площадь одного окна м2.
2.2 Расчет искусственного освещения
Необходимую мощность ламп искусственного освещения находят по методу “Ватт” по формуле:
(36) где Nуд – удельная мощность приходящаяся на 1м2 площади пола.
Количество ламп принимают по формуле:
Принимается Пл=6 ламп.
На участке принимается естественная и искусственная и вытяжная вентиляция. Делается местный отсос воздуха. Мощность вентилятора определяют в зависимости от воздухообмена.
Необходимую величину воздухообмена определяют по формуле:
(38) где Vком – объем помещения м3;
К – кратность обмена воздуха К=2.
Объем помещения определяют по формуле:
где Нп – высота потолка Нп=6м.
Мощность вентилятора определяют по формуле:
(39) где - КПД вентилятора и привода ;
4 Противопожарные мероприятия
Производственные помещения имеют высокую пожарную опасность в связи с использованием неисправного оборудования неисправностей и перегрузок электрических сетей неосторожного обращения с огнем самовоспламенения ветоши.
Пожары наносят материальный и моральный ущерб так же приводят к человеческим жертвам с нанесением вреда здоровью или летальным исходом поэтому правила пожарной безопасности следует выполнять неукоснительно.
Все проходы и проезды должны быть свободны отведены места для курения должны быть развешаны планы эвакуации ящик с песком. Персонал должен проходить инструктаж. Назначаются лица ответственные за пожарную безопасность.
5 Охрана окружающей среды
Дорожно-строительные машины оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Виды загрязнений различны и многообразны; выбросы в атмосферу выхлопных газов попадание в воду и почву нефтепродуктов и отходов от мойки машин.
На участке шиномонтажа и вулканизации имеются следующие виды загрязнений:
- попадание паров клеевых составов в атмосферу;
- попадание мелких резиновых частиц в атмосферу.
Контроль за охраной окружающей среды производят: санитарно-эпидемиологические станции инспекции по охране вод инженеры по охране труда.
СНиП 11-М 2-72 – “Производственные здания промышленных предприятий”
СНиП 11-93-74 “Предприятие по обслуживанию автомобилей”
СНиП 245-71 “Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий”
ВСН 6-79 “Указания по организации и проведению ТО и ремонтов дорожно-строительных машин” Минавтодор. РСФСР 1980.
“Рекомендации по организации и проведению ТО и ремонтов дорожно-строительных машин” ЦНИИОМТП 1993г.
“Положение о ТО и ремонтах подвижного состава автомобильного транспорта”.
“Гаражное ремонтное оборудование” 1972г.
“Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники” справочник Черепанов С.С..
“Эксплуатация и ТО дорожных машин автомобилей и тракторов” Локшин Е.С. 2002г.

Чертеж цеха.cdw