Организация, планирование и управление строительства путепровода

ПЗ.docx

Описание путепровода5
Местные условия района строительства6
1.Географическое положение6
2 Климатические характеристики6
4.Местные строительные материалы2
Определение сроков строительства путепровода2
Технология строительства путепровода2
1 Подготовительные работы2
2 Геодезическая разбивка оси путепровода3
3 Возведение свайного фундамента4
4 Монтаж сборно-монолитных промежуточных опор7
5 Технология строительства устоев отсыпки подходных насыпей и конусов9
6 Технология монтажа балок пролетного строения12
7 Устройство дорожного полотна15
7.1Устройство дорожной одежды системы гидроизоляции15
7.2Устройство деформационного шва «Maurer Betoflex Kompakt»17
8 Ограждение безопасности18
Определение потребности строительства в кадрах энергетических ресурсах основных строительных машинах и транспортных средствах.19
1. Определение потребности в рабочей силе20
2. Определение потребности строительства в машинах и механизмах20
3. Потребность строительства в энергетических ресурсах22
3.1. Потребность в воде23
3.2. Временное теплоснабжение24
3.3. Потребность в сжатом воздухе25
3.4. Потребность в электроэнергии26
Проектирование производственной базы строительства27
1 Расчет площадей и выбор типов складов27
2. Определение потребности в строительстве временных производственных и административно-хозяйственных зданий и сооружений29
3. Указания по проектированию строительной площадки32
Указания по разработке мероприятий по технике безопасности и охране труда36
Охрана окружающей среды42
Целью курсового проекта является овладение практическими навыками проектирования путепровода. Путепровод— один из видов мостовых сооружений пропускающий дорогу над другой дорогой. Путепроводы являются незаменимой частью транспортных развязок.
Необходимо научиться находить для конкретных условий наиболее рациональную схему и конструкцию путепровода уметь анализировать зависимость частей путепровода одной от другой а всего путепровода от условий местности и уровня развития техники; уметь анализировать путепроводы со строительной эксплуатационной и эстетической точек зрения внедрять новые технологии технику конструкции и материалы в строительство так как необходимо оптимизировать стоимость и сроки строительства и ремонта дорог а с другой – повысить их качество и увеличить период эксплуатации.
Задачи мостостроения на современном этапе развития и повышения эффективности общественного производства - это сокращение продолжительности строительства и трудоемкости конструкций снижение стоимости повышение производительности труда и качества сооружений.
При выполнении курсового проекта руководствовались рядом положений и требований которые учитывают накопленный опыт в мостостроении и обеспечивают необходимые для путепровода прочность долговечность и удобство в эксплуатации. Эти положения и требования изложены в СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы».
Описание путепровода
Путепровод трехпролетный по схеме 15+18+15 м. В поперечном сечении пролетное строение состоит из 9 балок таврового сечения. По путепроводу проходит дорога II технической категории имеет габарит Г-115 и два тротуара по 225м. Общая длина путепровода – 542 м. Выбран тип балок высотой 105 м. Поперечный уклон в 20 придан с помощью сточного треугольника выполненного из выравнивающего слоя бетона. Водоотведение с проезжей части и тротуаров осуществляется за счёт поперечного и продольного уклонов вдоль карнизного блока со сбросом воды поперечными водоотводными лотками расположенными на конусах.
Пролётные строения состоят из железобетонных балок которые поддерживаются опорами каждая из которых состоит из фундамента и опорной части. Промежуточная опора – стоечная крайние опоры - обсыпные устои. Устои служат для соединения путепровода с подходными насыпями. Фундамент промежуточных опор свайный состоящий из ростверка и двух рядов свай по 9 штук в каждом сечением 035035 м. Фундамент крайних опор свайный состоящий из ростверка и трех рядов свай по 8 штук в каждом сечением 035035 м. Длина свай 8 м. Высота ростверка 15 м.
Покрытие путепровода состоит из ряда слоев:
Асфальтобетонное покрытие – 011 м.
Гидроизоляция – 001 м.
Выравнивающий бетонный слой средней толщиной – 005 м.
Асфальтобетонное покрытие укладывается непосредственно на гидроизоляционный слой так как он обладает необходимой тепло-стойкостью.
Поэтому защитный слой для данного покрытия не принимается. [5]
Местные условия района строительства
1. Географическое положение
Путепровод находится в юго-восточной частиЗападно-Сибирской равнины. Географические координаты: 55°02 северной широты 83°59 восточной долготы высота над уровнем моря 100-120м. Путепровод расположен на левом берегу реки Обь.
Геологические особенности рельефа характеризуются тем что и окрестности расположены на мощном твердоскальном фундаменте покрытом толщей осадочных пород: глиной гальками песком. Местами на поверхность выходят фрагменты фундамента тектонической структуры— Томь-Колыванской складчатой зоны— которые и формируют современный рельеф.
2 Климатические характеристики
Климат Новосибирска и его пригородов—континентальный. Он заметно более континентальный чем климат европейских районов России (в частностиПодмосковья) находящихся на той же географической широте. Зимы здесь существенно (на 5—10°C) холоднее . Однако климат здесь всё же менее суровый чем на аналогичных широтах Американского континента (Канада) и примерно соответствует климату гораздо более южного (на 5°)Виннипега.
Зима в Новосибирске суровая и продолжительная с устойчивым снежным покровом сильными ветрами и метелями. Во все зимние месяцы возможны оттепели но они кратковременные и наблюдаются не ежегодно.
Переходные сезоны (весна и осень) короткие и отличаются неустойчивой погодой весенними возвратами холодов поздними весенними и ранними осенними заморозками.
Роза ветров в Новосибирске
Супесь мягкая -2.5м;
Песок средней крупности -6.2м;
Глина тугопластичная -4.6м;
Песок пылеватый -6.5м.
3.Местные строительные материалы
В 24 километрах от строительной площадки расположен песчаный карьер. Так же в 40 километрах находится карьер с месторождением щебня.
Определение сроков строительства путепровода
Согласно СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений» продолжительность строительства и задела в строительстве зависит от длины путепровода и ширины проезжей части. Данный путепровод длиной 542м с шириной проезжей части Г=115м следовательно продолжительность строительства составит 6 месяцев включая подготовительный период 1 месяц.
Технология строительства путепровода
1. Подготовительные работы
Подготовительные работы являются важным этапом строительства так как от качества их выполнения зависит весь процесс возведения сооружения.
При выборе места и устройстве строительной площадки важным является экономический фактор.
Подготовительные работы при строительстве путепровода подразумевают выполнение комплекса мероприятий обеспечивающих своевременное развертывание и планомерное осуществление строительно-монтажных работ в заданные директивные сроки сюда входят:
)Утверждение технического проекта;
)Уточнение источников получения строительных материалов конструкций и деталей;
)Составление рабочих чертежей первого года строительства;
)Заключение договора на производство работ;
)Создание опорной геодезической сети;
)Вынос на безопасное расстояние всех коммуникаций попадающих в зону сооружения путепровода и получение нарядов-допусков при выполнении работ вблизи существующих коммуникаций не подлежащих выносу;
)Снос неиспользуемых зданий и сооружений;
)Планировку площадок; срезку плодородного слоя грунта последующей рекультивацией по окончании строительства (плодородный слой перемещать бульдозером в отвал на расстояние 100м);
)Устройство стройплощадки ограждение стройплощадки по ГОСТ 23407-78 «Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ»;
)Отсыпку технологических проездов рабочих площадок мощение их железобетонными плитами;
)Устройство площадок складирования;
)Устройство сетей временного энергоснабжения освещения стройплощадки;
)Обеспечение стройплощадки противопожарным водоснабже-нием;
)Монтаж временных сооружений;
2. Геодезическая разбивка оси путепровода
Работы по разбивке осей путепровода начинают с восстановления оси трассы. Исходными точками служат осевые знаки установленные во время изысканий и привязанные к пикетажу трассы а так же реперу с отметками увязанными с продольным профилем дороги. Для путепроводов длиной от 50 до 100 метров достаточно иметь один репер и два створных знака. Точность измерения расстояния между опорами зависит от длины сооружения и типа пролетных строений.
Для малых путепроводов при возможности непосредственных промеров положения точек пересечения поперечных осей фундаментов опор с осью трассы устанавливают двукратным непосредственным от ближайшего пикетного столба. При этом промеры для всех опор производят от одного и того же исходного пикета.
В ходе строительства путепровода выполняют следующие работы: определение длины перехода – контрольное измерение расстояния между исходными пунктами; разбивку и закрепление осей опор; разбивку и закрепление осей регуляционных сооружений а также подходов и конусов; определение и контроль осей размеров и отметок элементов сооружения в процессе строительства; установку необходимого количества высотных реперов и марок; дополнительные топографические съемки в пределах строительной площадки и т.д.
Из точки пересечения осей при помощи угломерного инструмента разбивают поперечные оси опор положение каждого из которых закрепляют двумя столбами по обе стороны трассы. От продольных и поперечных осей фундаментов каждой из опор разбивают очертание фундаментов с закреплением их характерных точек с помощью кольев или на обноске. Точность разбивки ±5 см.
3. Возведение свайного фундамента
Сооружение фундаментов следует осуществлять на основе комплексной механизации строительства. Основное условие подбора машин - максимальное использование их в строительстве.
Процесс возведения свайного фундамента можно разделить на следующие этапы строительства:
разбивка осей сооружения на местности с использованием геодезических приборов;
устройство котлована под ростверк;
погружение в грунт свай с помощью копрового оборудования;
устройство сборного(монолитного) ростверка.
Перед установкой в копровые стрелы сваи осматривают и размечают по длине краской через 05 – 1 м. Установленная свая должна быть центрирована по месту забивки и закреплена.
Последовательность забивки свай должна быть такой чтобы сводились к минимуму непроизводительные затраты времени на перемещение копра или крана на установку их над местом забивки.
Схемы забивки свай на суходоле: а – с поверхности земли с использованием копра; б – со дна котлована; в – с подмостей; г – с помощью крана с навесным оборудованием; 1 – копер; 2 – молот; 3 – свая; 4 – контур котлована; 5 – подкопровый мостик; 6 – кран; 7 – навесное оборудование
Сваи погружают до получения расчетного отказа. В водоносных грунтах необходимо искусственное водопонижение или ограждение котлованов различными видами вспомогательных конструкций. Сваи недогруженные в грунт более чем на 15% проектной глубины должны обследоваться для выяснения причин затрудняющих забивку. В дальнейшем забивать их можно только после согласования с проектной организацией.
В случае массового повреждения голов свай необходимо выяснить причины и пересмотреть принятую технологию погружения.
До начала разработки котлована необходимо выполнить подготовительные работы: планировку территории и отвод поверхностных и грунтовых вод перенос при необходимости наземных и подземных коммуникаций разбивка осей котлована.
Для разработки грунта в котловане используют одноковшовые экскаваторы которые открывают котлован с недобором до проектной отметки на 30 см. Окончательную зачистку дна котлована выполняют ручным способом перед кладкой фундамента. Обратную засыпку котлованов производят слоями толщиной не более 20 см с плотным трамбованием каждого слоя.
4. Монтаж сборно-монолитных промежуточных опор
Монтаж сборных конструкций допускается начинать только после инструментальной проверки отметок и положения в плане опор фундаментов специальных вспомогательных сооружений и устройств для монтажа а также выполнения разбивочных работ определяющих проектное положение монтируемых конструкций.
Устройство монолитного ростверка:
)Вырубка бетона из арматурного каркаса железобетонных свай;
)Монтаж деревянной опалубки ростверка;
)Заготовка арматуры с сортировкой частичным выпрямлением очисткой от ржавчины резкой и гнутьем;
)Установка арматуры ростверка (30% стержневой; 70% сетки);
)Укладка бетонной смеси в конструкцию;
Столбы до подъема обстраивают инвентарными люльками и подмостями. Для обеспечения необходимой точности установки рекомендуется монтировать козловыми кранами которые легко удерживают столбы в вертикальном положении в процессе монтажа. Но при сооружении опор используется стреловой кран КС-55713.
Столбы устанавливают в гнезда фундамента в которые при бетонировании должна быть заделана анкерная арматура. Для временного раскрепления рекомендуется предусматривать сварные монтажные соединения. Столбы раскладывают параллельно пути движения крана. Поднимают столбы и переводят их в вертикальное положение подъемом верхнего конца грузовым полиспастом. Стропуют столбы специальными строповочными приспособлениями пропускаемыми через отверстие в столбе. Столбы временно закрепляют деревянными клиньями которые должны входить в фундамент наполовину своей длины. Омоноличивают в две очереди: вначале наполовину высоты подколонника затем после выстойки бетона и удаления клиньев на полную высоту.
Технология монтажа стоечных опор состоит из следующих операций:
Очистка стакана подколонника и проверка отметки дна стакана.
Разметка осей и нанесение рисок.
Подсыпка цемента на дно стакана.
Строповка и подача столба.
Установка и выверка столба.
Крепление столба деревянными клиньями.
Расстроповка столба.
Сооружение ригеля из монолитного железобетона производится на подмостях опирающихся на землю (рис. 3.15 а) или на консоли закрепленные на опоре (рис. 3.15 б). Размещая подмости на земле необходимо обеспечить отвод дождевых вод от площадки чтобы избежать подмыва грунта основания подмостей возможных просадок и изменения высотных отметок ригеля. Работы выполняются по рисунку б.
Рисунок 4- Сооружение ригеля из монолитного железобетона: а- на подмостях; б- на консолях заделанных в опору.
5. Технология строительства устоев отсыпки подходных насыпей и конусов
В зависимости от особенностей конструкции устоев (козловые столбчатые или стоечные со свайным или мелкого заложения фундаментом) последовательность работ по строительству сопряжений моста с насыпью может меняться.
Устройство монолитных устоев со свайным фундаментом начинается с разметки осей фундамента назначается очертание котлована под ростверк. Далее приступают к разработке грунта котлована с использованием экскаваторов. После чего осуществляется забивка свай. Сваи забивают до достижения расчетного отказа сломанные и погнутые сваи извлекают и заменяют новыми.
Монтаж стоек происходит после инструментальной проверки отметок и положения опоры в плане. При монтаже используется крановое оборудование. Стыки омоноличиваются.
Технология устройства монолитного ригеля аналогичная устройству ригеля у промежуточных опор.
Рисунок 5. Обсыпной устой.
Последовательность работ следующая:
Погружение свай копровой установкой;
Устройство монолитного ростверка;
Устройство монолитного ригеля;
Изоляция засыпаемых грунтом поверхностей опоры;
Сооружение конуса насыпи мощение его поверхности и устройство упора по периметру основания
После сооружения устоя подходы и конус отсыпают на всю высоту. Отсыпку ведут послойно с уплотнением до коэффициента 098 - 10. На расстоянии 2 м. и более от устоя грунт уплотняют тяжелыми машинами а вблизи и в стесненных условия малогабаритными механизмами. Одновременно обсыпают и уплотняют гравийно-щебеночную подушку под лежень переходных плит.
После возведения подходных насыпей и конусов на проектную высоту:
-устраивают котлованы под переходные плиты и траншеи под опорный лежень;
-укладывают в траншеи лежень в котлованах втрамбовывают щебень слоем 5 см и после устройства щебеночной подготовки укладывают переходные плиты;
-устраивают временное покрытие (на длине переходных плит плюс 10 м) из щебня или каменной мелочи которое эксплуатируется в течение года;
-удаляют верхний загрязненный слой временного покрытия при необходимости досыпают основание дорожного покрытия и уплотняют его - устраивают постоянное покрытие с водоотводными лотками;
-срезают конусы до проектного очертания укрепляют их и обочины.
-монтируют лестничные сходы стреловыми кранами из сборных железобетонных блоков изготавливаемых на заводах МЖБК. В отдельных случаях лестничные сходы устраивают из сварных стальных конструкций с последующей их окраской.
-выкладываются сборные водоотводные лотки.
6. Технология монтажа балок пролетного строения
Монтаж балок впереди себя
Балки пролетных строений допускается устанавливать на опоры только после окончания монтажа опор омоноличивания стыков и набора бетоном проектной прочности.
Перед монтажом пролетных строений необходимы инструментальная проверка положения опорных частей относительно проектных осей и отметок и проверка размеров балок пролетных строений подготовленных к монтажу.
На насадках опор торцах и нижних поясах балок и плит нужно наносить положение продольных осей.
При монтаже балок должна быть обеспечена прочность устойчивость и трещиностойкость на всех стадиях производства работ.
Для монтажа балочных пролетных строений подобран кран КС- 55713 который удовлетворяет требуемым техническим характеристикам. Балки пролетного строения опираются на РОЧ.
Рисунок 6. Кран КС-55713.
Рисунок 8. Монтаж балок впереди себя вид сбоку.
Сварка арматурных стыков и закладка частей сборных конструкций допускается после проверки соответствия их положения проекту.
Выпуски арматуры и закладные части следует тщательно очищать от краски ржавчины и грязи непосредственно перед наложением швов. Свариваемые поверхности должны быть сухими и чистыми.
При установке в стыках поперечной арматуры запрещается применять прихватку и сварку плавлением мест пересечения ее с продольной арматурой. Объединение производится вязальной проволокой.
Погнутые или наклонные к проектной оси арматурные выпуски можно править в холодном или горячем состоянии в зависимости от характера и степени погнутости выпуска. Холодная правка применима для исправления общего наклона выпуска к проектной оси при длине выпуска более 20 диаметров. В других случаях применяется горячая правка. Обрезка концов стержней электрической дугой не допускается.
Качество сварных швов следует проверять наружным осмотром устанавливающим соответствие размеров шва проекту а также отсутствие видимых дефектов - подрезов непроваров шлаковых включений пор трещин и незаваренных кратеров. Наплавленный металл должен быть плотным и не иметь трещин.
Омоноличивание продольных стыков сборных балок при объединении их в пролетное строение разрешается выполнять только после установки балок на постоянные опорные части и выверки их положения. Бетон омоноличивания по прочности должен быть не ниже прочности бетона балок. Уход за свежеуложенным бетоном обязателен.
Для омоноличивания продольных швов между плитами устанавливают опалубку из тонких досок подвешиваемых на проволочных скрутках. Укрытие бетона шва полиэтиленовой пленкой или влажной мешковиной в течение семи дней предотвращает появление усадочных трещин.
Монтаж тротуарных блоков должен выполняться после окончания монтажа и омоноличивания главных балок. Тротуарные блоки должны устанавливаться по шаблону обеспечивающему строгое совпадение наружных граней тротуарных блоков в плане и по верхней кромке.
Перед установкой тротуарных блоков зачищаются закладные детали и производится гидроизоляция поверхности пролетного строения под тротуаром.
Тротуарные блоки и перила объединяются электросваркой закладных деталей.
7Устройство дорожного полотна
7.1Устройство дорожной одежды системы гидроизоляции
Проезжую часть путепровода в том числе выравнивающий гидроизолирующий защитный слои и покрытие разрешается устраивать после того как бетон в омоноличиваемых стыках балок и плит пролетного строения наберет проектную прочность и не ранее 7 сут. с момента омоноличивания стыков.
Для устройства проезжей части моста поверхность плиты должна быть очищена и промыта или же продута сжатым воздухом.
На увлажненную поверхность плиты укладывается выравнивающий слой из бетонной смеси. Бетонная смесь для выравнивающего слоя готовится на мелких чистых заполнителях с введением воздухововлекающих и пластифицирующих добавок с целью повышения ее морозостойкости и водонепроницаемости. Марка бетона должна быть не ниже марки бетона изолируемой конструкции.
Выравнивающий слой выполняют на плите проезжей части сборных пролетных строений минимальной толщиной 30мм. согласно п. 5.65 СП 35.13330.2011.
Поперечный уклон проезжей части обеспечивается выравнивающим слоем. Этот слой должен быть ровным гладким без уступов и раковин с шероховатой поверхностью. Затирка поверхности не допускается.
При наложении на поверхность выравнивающего слоя трехметровой рейки зазор между рейкой и бетоном не должен превышать 3 мм.
На период твердения бетона организуется уход с целью предотвращения испарения воды затворения.
Гидроизоляционные работы следует выполнять в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 С. При более низких температурах а также для защиты от дождя и солнечных лучей необходимо принимать меры обеспечивающие высокое качество гидроизоляционных работ.
Гидроизоляция должна быть: а) водонепроницаемой по всей изолируемой поверхности; б) прочной и эластичной; в) теплостойкой и морозостойкой при возможных максимальных колебаниях температуры воздуха.
Изолируемые поверхности перед нанесением гидроизоляции должны быть прогрунтованы битумным лаком состоящим из одной части битума и двух-четырех частей растворителя. Лак должен иметь вязкость 10- 15 с по стандартному вискозиметру.
Битумный лак наносят на изолируемую поверхность слоем до 1 мм не менее чем за 4 ч и не более чем за 16 ч до устройства гидроизоляции.
Оклеечная гидроизоляция состоит из двух-трех слоев горячей битумной мастики армируемой рулонным материалом типа «Мостопласт».
При приготовлении горячей битумной мастики битум следует разогревать и плавить преимущественно в горизонтальных битумоварочных раздатчиках с внутренними жаровыми трубками обогреваемыми форсунками на дизельном топливе. Разогретый битум разжижают соляровым маслом при интенсивном перемешивании.
Битумную мастику разогретую до 150 - 160 °С наносят на прогрунтованную поверхность слоем толщиной 2-3 мм.
Полотно рулонного материала укладывают на слой горячей мастики вдоль моста начиная от бортового камня. Рулонный материал перекрывает смежную ленту не менее чем на 10 см. В случае многослойной гидроизоляции стыки последующих слоев смещают по отношению к предыдущему на половину ширины полотна но не менее 30 см.
Каждый слой уложенного рулонного материала покрывают сплошным ровным слоем битумной мастики. Верхний слой мастики присыпают цементом во избежание прилипания уплотняющих средств.
В местах примыкания гидроизоляции к тротуарным блокам рулонный материал заводится на высоту 10 - 12 см и приклеивается к блоку битумной мастикой на всю длину пролетного строения.
Защитный слой бетона укладывается по окончании работ по нанесению гидроизоляции. Толщина защитного слоя принимается не менее 40мм что соответствует п. 5.65 СП 35.13330.2011. Бетонная смесь укладывается сразу на всю толщину с соблюдением заданных уклонов. Защитный слой армируют плоскими сварными сетками по ГОСТ 23279 укладка которых непосредственно на гидроизоляцию не допускается.
Асфальтобетонное покрытие следует укладывать не ранее чем через 7 сут. после бетонирования защитного слоя.
Асфальтобетонное покрытие на проезжей части выполняют двухслойным не менее 90мм согласно п. 5.65 СП 35.13330.2011.
7.2Устройство деформационного шва «Maurer Betoflex Kompakt»
Конструкцию деформационного шва Maurer Betoflex Kompakt устанавливают на мосту после приёмки от строителей подготовительных работ: устройства приливов на концах плиты проезжей части гидроизоляции дренажной системы и слоёв дорожной одежды в зоне размещения швов.
Рисунок 9. Конструкция деформационного шва Maurer Betoflex Kompakt
Подготавливают полимербетон Betof заливку полимерного раствора в штрабу производят сразу после перемешивания в мешалке.
После отведения полимербетона (через 10-12 часов) заправляют резиновый компенсатор.Для мостовых сооружений с пешеходной нагрузкой предлагается конструкция швов Maurer Betoflex Kompakt обеспечивающая перемещения от 30 (марка К-30) до 50мм (марка К-50). Данные швы анкеруются в дорожную одежду полимербетоном Betoflex.
Движение после установки швов с анкеровкой полимербетоном Betoflex можно открывать через 12 часов после его укладки. Поскольку швы Maurer Betoflex устанавливаются в дорожную одежду монтаж производится достаточно быстро скорость монтажа – 8-10 мсмену.
Не требуют специального ухода необходимо только по мере загрязнения прочищать резиновый компенсатор. Данные швы отличаются высокой ремонтопригодностью т.к. позволяют в минимальные сроки (за одну-две смены – в зависимости от объема ремонтных работ) восстановить швов что очень важно в условиях высокоинтенсивного движения автотранспорта.
8 Ограждение безопасности
Ограждения безопасности устраивают стальные барьерного типа. При этом последовательность работ следующая:
При изготовлении в железобетонной плите крайних балок предусматривают анкерные стержни - выпуски арматуры.
После окончания монтажа и омоноличивания балок устанавливают опалубку дополнительную арматуру и закладные детали для крепления стоек ограждений проводят укладку бетона цоколя и уход за ним.
После набора достаточной прочности устанавливают стальные стойки ограждений в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.
Определение потребности строительства в кадрах энергетических ресурсах основных строительных машинах и транспортных средствах.
Структурная таблица для составления сетевого графика.
Продолжительность работ
Предшествующие работы
Подготовительные работы
Погружение дизель-молотом копровой установки на базе экскаватора железобетонных свай длиной до 12м
Устройство монолитного железобетонного ростверка
Сооружение сборных железобетонных опор
Установка сборных железобетонных конструкций подферменников ригелей.
Погружение дизель-молотом копровой установки на базе экскаватора железобетонных свай длиной до 12м
Разработка котлована глубиной до 7м экскаватором «обратная лопата»
Установка сборных железобетонных конструкций подферменников ригелей.
Разработка грунта в котлованах экскаваторами оборудованными планировочным ковшом
Установка сборных железобетонных конструкций подфер-менников ригелей.
Монтаж балок пролета №1(нумерация с правой стороны)
Монтаж балок пролета №2
Монтаж балок пролета №3
Омоноличивание продольных стыков плит балок
Устройство карнизных блоков
Устройство проезжей части
Устройство барьерного ограждения и перил
Укрепление и отсыпка первого (правого) конуса
Отсыпка и уплотнение грунта конуса насыпи
Укрепление конусов насыпи
Устройство сопряжения путепровода с насыпью
Установка жб лотков и лестничных сходов на конусах насыпи
Укрепление и отсыпка второго (левого) конуса
Заключительные работы
Расчет сетевого графика секторным методом
Расчет сетевого графика заключается в определении его расчетных
параметров исходя из установленной продолжительности работ и принятой технологической и организационной их последовательности. В основе всех способов расчета сетевых графиков лежат общие правила определения расчетных параметров к которым относят: длину критического пути перечень работ из которых он состоит раннее начало и раннее окончание каждой работы позднее начало и позднее окончание каждой работы запасы (резервы) времени по работам (полный и свободный).
Графический метод расчета (секторный способ расчета) наиболее удобен и не требует установленного порядка нумераций событий. Каждое событие делится на четыре сектора.
Алгоритм расчета параметров графика:
У исходного события в левом секторе ставят нуль.
При движении слева направо от исходного события к конечному для каждого следующего события в левом секторе записывают число равное сумме значения раннего срока свершения предыдущего события и продолжительности работы.
Если в событие входят две или более работ то рассчитывают значение каждой из них но в левый сектор переносят только максимальное значение из всех полученных.
В завершающем событии значение записанное в левом секторе определяющее длину критического пути переносят в правый сектор.
Ходом справа налево от завершающего события к исходному находим значение позднего окончания работы путем вычитания из значения поздних сроков свершения конечного события (правый сектор) продолжительности предшествующих им работ. Результат записываем в правый сектор. В отличие от расчета ранних сроков (левый сектор) если из события выходят две или более работ принимают не максимальное а минимальное значение.
Общий резерв времени для любой работы определяют вычитанием из значения правого сектора конечного события данной работы (куда работа входит) суммы значений левого сектора начального события данной работы (откуда работа выходит) и ее продолжительности.
Частный резерв для любой работы определяют вычитанием из значения левого сектора конечного события данной работы (куда входит работа) суммы значений левого сектора начального события (откуда работа выходит) и продолжительности данной работы.
Критический путь проходит через события в которых значения в левом и правом секторах совпадают. Полный и частный резерв времени для работ критического пути равен нулю.
Резерв времени события равен разности значений правого и левого секторов.
Результаты расчета сетевого графика
По результатам расчета сетевого графика получили что для строительства путепровода длиной 542м и шириной проезжей части 11.5м необходимо 169 дня (приблизительно 57 месяцев) что совпадает со сроками строительства определенными по СНиП 1.04.03-85*. Возможные неточности связанны с укрупненностью расчета в рамках курсового проекта.
При сравнении двух методов расчета сетевого графика можно сделать следующие выводы:
I.Секторный метод расчета на графике обладает рядом преимуществ по сравнению с табличным способом а именно:
для расчета на графике не обязательна строгая упорядоченность событий;
исключаются ошибки возникшие при записи в таблицу исходных данных для расчета;
арифметические вычисления более просты не требуют каждый раз пересмотра ряда цифр их переноса в другую колонку и т. п. что сокращает трудоемкость и уменьшает вероятность ошибок при расчете;
расчет на графике производится как правило быстрее чем в таблице.
II.Недостатки графического расчета:
записываемые на графике параметры работ в ходе строительства часто меняются и в результате исправлений график быстро приходит в негодность;
не представляется возможности накапливать результаты предыдущих расчетов и отразить или исследовать динамику строительства.
Строительство мостов: Учебник Н. М. Колоколов Б. М. Вейнблат. – М.: Транспорт 1984. – 504 с.
Строительные нормы и правила: Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений [Текст]: СНиП 1.04.03-85*: введ. 1991-01-01. – М.: Госстрой СССР: АПП ЦИТП 1991. – 522 с.
Строительные нормы и правила: Организация строительства: СНиП 12-01-2004.
СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» Актуализированная редакция.
Организация планирование и управление строительством мостов: Учебник Е.Н. Радзевич И. П. Шаповал. 1982. – 272 с.

setevoy_grafik.dwg

отсыпка конусов насыпи
укрепление конусов насыпи
ВГАСУ кафедра проектирование автомобильных дорог
Проект организации строительства железобетонного моста
Продолжительность работ
Проект организации строительства путепровода
Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
Подготовительная работа
Подготовительные работы
Устройство ростверка
Монтаж пролетного строения L=15м
Отсыпка конусов насыпи
Монтаж пролетного строения L=18м
Устройство карнизных блоков
Устройство проезжей части
Устройство барьерного ограждения и перил
Укрепление конусов насыпи
Разработка котлована
Установка жб лотков и лестничных сходов на конусах насыпей
Устройство сопряжения путепровода с насыпью
Заключительные работы

kaledarny_grafik.dwg

Автобетоносмеситель 58147С
в строительстве. Часть 2. Строительное производство"
Правилами по охране труда при
Все работы производить в соответствии со СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда
До начала монтажа балок пролетных строений на опорах должны быть установлены опорные части.
в строительстве. Часть 1. Общие требования"
СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда
ремонте и содержании автомобильных дорог"(1991г.).
Строительство путепровода должно осуществляться в соответствии с проектом производства
разработанным согласно СНиП 12-01-2004.
Технологическая площадка 7х12м
(плиты на слое песка h=20см)
Технологическая площадка 6х8м
Разработка котлована под фундамент промежуточной опоры
Бетонирование фундамента промежуточной опоры
Установка стойки промежуточной опоры
Монтаж балок пролетных строений стреловым краном "впереди себя
Монтаж балок пролетных строений стреловым краном сбоку.
Очистка мест погрузки грунта и подошвы забоя.
Заглаживание поверхности бетона.
Обрубка краев свеже-уложенной смеси со
Подсыпка цемента на дно стакана.
Установка и выверка положения сваи.
Передвижка экскаватора в процессе работы.
Разработка грунта с очисткой ковша.
Установка экскаватора ЭО-3322В в забое.
Уплотнение бетонной смеси вибратором.
Прием и укладка бетонной смеси.
Строповка и подъем бадьи.
Перемещение и расстроповка порожней бадьи.
Подъем молота с наголовником в верхнее положение.
Строповка и подтаскивание сваи к копру.
Перемещение копра к свае.
Установка на сваю молота с наголовником.
Разметка осей и нанесение рисок.
отметки дна стакана.
Очистка стакана подколонника и проверка
Строповка и подача стойки.
Установка и выверка стойки.
Устройство металлического барьерного ограждения.
Устройство сборного перильного ограждения
самосвалов от остатков смеси.
Очистка основания от загрязнения в процессе
Проверка ровности и поперечного профиля покрытия
заглаживание поверхности бетона.
Уплотнение бетонной смеси виброрейкой и
Укладка бетонной смеси выравнивающего слоя.
Подъем и установка балки на опорные части.
Контрольный подъем балки.
Крепление балки деревянными подкосами.
Пуск молота и погружение сваи.
Снятие молота с наголовником со сваи.
Расстроповка стойки.
Крепление стойки деревянными клиньями.
Прием смеси и очистка кузовов автомобилей-
отделка поверхности покрытия асфальтоукладчиком.
смазкой битумом мест примыкания.
обработка кромок и швов
заделка мелких дефектов и
мест сопряжения полос.
Очистка поверхности.
Прием бетонной смеси из автобетоносмесителя.
Укладка сеток защитного слоя
Устройство гидроизоляции "Мостопласт".
Уплотнение бетонной смеси.
Установка балок на опоры стреловыми кранами
перильного ограждения.
Устанавливаемая балка
Схема сооружения опор М 1:200
Устройство мостового полотна
барьерного и перильного ограждений. М 1:200
Монтаж главных балок М 1:200
ВГАСУ МАДФ 2851 КП-1
Проект строительства железобетонного моста
ВГАСУ Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
Технология строительства
Автобетоносмеситель
Гладковальцевый каток
Таблица потребности в механизмах
Забивка шпунта "Ларсен IV
Перильное ограждение
Устройство выравнивающего слоя. 1. Очистка поверхности. 2. Промывка поверхности водой. xi-0.45833
Устройство маяков. 4. Подача бетонной смеси автобетоновозом КамАЗ 581493. 5. Укладка бетонной смеси вручную. i0
Уплотнение бетонной смеси виброрейкой и заглаживание поверхности бетона
Устройство гидроизоляции. xi-0.45833
Очистка поверхности. 2. Подноска битумного лака. 3. Огрунтовка лаком. 4. Подноска битумной мастики. 5. Нанесение мастики вручную. 6. Наклейка рулонного материала. i0
s*;7. Очистка и промывка инструмента и приспособлений.
Устройство армированного защитного слоя. xi-0.45833
Укладка под сетку бетонных кубиков. 2. Промывка стальной сетки в бензине. 3. Укладка сетки. 4. Связывание сеток проволокой. 5. Прием бетонной смеси из автобетоновоза КамАЗ 581493. 6. Укладка и разравнивание бетонной смеси вручную. 7. Уплотнение бетонной смеси виброрейкой и заглаживание поверхности.
Устройство асфальтобетонного покрытия. xi-0.45833
Очистка основания от загрязнения в процессе укладки смеси. 2. Прием смеси и очистка кузовов автомобилей-самосвалов от остатков смеси. 3. Укладка
уплотнение смеси и отделка поверхности покрытия асфальтоукладчиком ДС-48. 4. Обрубка краев свежеуложенной смеси со смазкой битумом мест примыкания. 5. Проверка ровности и поперечного профиля покрытия
заделка мелких дефектов и мест сопряжения полос. 6. Измерение температуры смеси. i0
s*;7. Натяжение и перестановка струны
обеспечивающей направление движения асфальтоукладчика ДС-48. 8. Укатка катком ДУ-49А.
Устройство перильного ограждения краном КС-55713. xi-0.45833
Разметка места установки блока.. i0
Установка арматурного каркаса устоя.
Строительство мостов
Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
Технология производства работ
Забивка свай копровой установкой СП-30А.
Перемещение копра к свае. 2. Строповка и подтаскивание сваи к копру. 3. Подъем молота с наголовником в верхнее положение. 4. Установка и выверка положения сваи. 5. Установка на сваю молота с наголовником. 6. Расстроповка сваи. 7. Пуск молота и погружение сваи. 8. Снятие молота с наголовником со сваи
Установка экскаватора в забое. 2. Разработка грунта с очисткой ковша. 3. Передвижка экскаватора в процессе работы. 4. Очистка мест погрузки грунта.
Разработка котлована экскаватором ЭО-4121Б.
Вывоз грунта в отвал КамАЗ-65115.
Строповка блока. i-1.0458
Подъем и установка блока с выверкой. i-0.45833
Установка подферменников краном РДК-250.
Подвоз бетонной смеси автобетоновозом КамАЗ 581493. 2. Загрузка бетонной смеси в кубло. 3. Укладка бетонной смеси. 4. Уплотнение бетонной смеси вибратором. i-0.45833
Омоноличивание устоев.
Установка шкафной коробки.
Разбивка слоя шлама ручным пневмоинструментом.
Вывоз шлама в отвал КамАЗ-65115.
Установка деревянной опалубки.
Поворот мачты копра к свае. 2. Строповка и подтягивание. 3. Подъем сваи и поворот мачты копра со сваей. 4. Установка сваи на точку погружения. 5. Подъем молота в верхнее положение и установка наголовника на сваю. 6. Выверка сваи. 7. Расстроповка сваи. 8. Пуск молота и погружение сваи. 9. Снятие молота с наголовником со сваи. i-0.45833
Забивка свай копровой установкой СП-30А с плашкоута.
Бетонирование ростверка краном КС-55713 с плашкоута.
Подача кубла с бетонной смесью краном. 2. Выгрузка бетонной смеси. 3. Опускание бадьи. i-0.45833
Укладка и уплотнение бетонной смеси.
Бетонирование массивной части опоры с плашкоута.
Бетонирование столбчатой части опоры краном КС-55713 с плашкоута.
Бетонирование ригеля краном КС-55713 с плашкоута.
Технологическая схема устройства опор.
Технологическая схема устройства пролетных строений.
Армирование массивной части опоры с плашкоута.
Армирование ростверка с плашкоута.
Забивка шпунтовых свай копровой установкой СП-30А с плашкоута.
Откачка воды насосом С-374 с плашкоута.
Разработка котлована грейферным оборудованием
установленным на кран РДК-250.
Армирование столбчатой части опоры с плашкоута.
Армирование ригеля с плашкоута.
Монтаж балок пролетного строения монтажным агрегатом МШК-100.
Устройство барьерного ограждения. 1. Подноска элементов барьерного ограждения. 2. Разметка мест установки стоек и секций заполнения. i-0.45833
Установка элементов барьерного ограждения с выверкой.
Примечание: 1. Жд пути для перемещения крана МШК-100 условно не показаны.
Разрез по оси путепровода.
Асфальтобетонное покрытие 0
Выравнивающий бетонный слой толщиной – 0
Экспликация на стройплощадку
План строительной площадки.
жб плиты для временных дорог (3
Временные подъездные дороги шириной 7
устраиваемые из щебня
Ось существующей дороги
Промежуточные опоры пяти столбчатые на свайном ростверке
из забивных свай сечением 40х40см.
В плане путепровод расположен на прямой.
Укрепление откосов конусов предусмотрено монолитным бетоном.
Конусы запроектированы с заложением откосов 1:1
Водоотвод с проезжей части организован через поперечный и продольный уклоны вдоль
Пролетное строение запроектировано температурно-неразрезным
с деформационными швами открытого типа с резиновым компенсатором.
Крайние опоры - обсыпные устои на свайном ростверке
Размеры на чертеже даны в сантиметрах.
Путепровод рассчитан на временные нагрузки
АК и НК класса 14 согласно ГОСТ Р 52748-2007.
карнизного блока со сбросом воды поперечными водоотводными лотками
расположенными на конусах.
Металлическое барьерное ограждение принято в соответствии с ГОСТ Р 52607-2006
Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные
удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования".
Монтаж главных балок пролетного стоения
Технологическая карта возведения опор.
Разработка котлована экскаватором "обратная лопата": 1. Разработка котлована 2. Очистка забоя от осадков и вывалов грунта 3. Погрузка грунта в отвал КАМАЗ-4308 4. Вывоз грунта.
Забивка стальных свай шпунтового ряда: 1. Проверка замков
маркировка свай и разметка свай 2.Подоача свай к месту погружения 3. Погружение маячных свай и установка направляющих схваток 4. Погружение свай 5. Смена наголовника и вкладышей 6. Демонтаж направляющих схваток и извлечение маячных свай
Устройство монолитного железобетонного ростверка: 1. Подготовка основания под ростверк 2. Монтаж демонтаж опалубка 3. Заготовка арматуры 4. Установка арматуры ростверка 5. Укладка бетонной смеси в конструкцию 6. Уход за бетоном
Погружение железобетонных свай: 1. Перемещение сваебойного агрегата; 2. Подача сваи к месту погружения; 3. Погружение сваи; 5 Смена наголовника вкладышей.
Устройство монолитного железобетонного ростверка: 1. Подготовка основания под роствер;к 2. Монтаж демонтаж опалубка; 3. Заготовка арматуры; 4. Установка арматуры ростверка; 5. Укладка бетонной смеси в конструкцию; 6. Уход за бетоном
Сооружение сборных железобетонных стоечных опор: 1. Очистка ростверка и проверки отметок; 2. Разметка осей и нанесение рисок; 3. Подсыпка цемента; 4. Строповка и подача стойки; 5. Установкаи выверка стойки; 6. Крепление стойки деревянными клиньями; 7. Расстроповка стойки.
Устройство монолитного железобетонного ригеля: 1. Устройство и разборка деревянной опалубки ригеля; 2. Установка арматурных каркасов ригеля; 3. Подача бетонной смеси бадьями; 4. Уплотнение бетонной смеси вибраторами; 5. Уход за бетоном
Примечание: 1.До начала монтажа балок пролетных строений на опорах должны быть установлены опорные части. 2.Все работы производить в соответствии со СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования"
СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство"
Правилами по охране труда при строительстве
ремонте и содержании автомобильных дорог"(1991г.). 3.Строительство путепровода должно осуществляться в соответствии с проектом производства работ
Седельный тягач МАЗ 5440В9
Копер СП-77 (ЭО-5015)
барьерного и перильного ограждения
Монтируемая секция перильного ограждения
Монтаж конструкций: 1. Устройство стальных сварных перил 2. Устройство металлического барьерного ограждения
Омоноличивание стыков балок. 2. Устройство выравнивающего слоя: 1. Очистка поверхности. 2. Промывка поверхности водой. 3. Устройство маяков. xi-0.45833
Подача бетонной смеси автобетоновозом КамАЗ 581493. i0
Укладка бетонной смеси вручную. 6. Уплотнение бетонной смеси виброрейкой и заглаживание поверхности бетона.
Тяжелый каток Bomag BW 161 AС-4
Асфальтоукладчик ДС-48
заделка мелких дефектов и мест сопряжения полос. i0
обеспечивающей направление движения асфальтоукладчика ДС-48. 8. Укатка катком ДУ-29А(Д-624)
Седельный тягач МАЗ-540В9
Установка балок на опоры стреловыми кранами 1. Строповка балки. 2. Контрольный подъем балки. 3. Подъем и установка балки на опорные части. 4. Выверка балки. 5. Крепление балки деревянными подкосами. 6. Расстроповка балки.
Технологическая карта возведения промежуточных опор.
Технологическая карта возведения крайних опор.
Подготовительная работа
Устройство ростверка
Монтаж пролетного строения L=12м
Монтаж пролетного строения L=18м
Отсыпка конусов насыпи
Устройство проезжей части
Устройство перильных ограждений
Укрепление конусов насыпи
Экспликация на основную и вспомогательную стройплощадки
Контора (с санпостом)
обогрева и сушки одежды рабочих
Цементо-бетонный завод
Выезд на существующие подьездные пути
Граница судоходного хода
Граница меженных вод
Стройплощадка S=9000 м
Стройплощадка S=6800 м
Технологическая площадка для сборки пролетных строений
Временный технологический проезд
Временный трубопровод для технических нужд
Плиты жб марки ПД 3-23
Склад леса и опалубочный цех
Склад железобетонных конструкций
Склад металлоконструкций
Навес (Тарное хранение)
Механическаие мастерские и кузница
Пожарный оповещатель комбинированного типа
Противопожарный щит тип ЩП-А
Контейнер для мусора
Емкость с водой для противопожарных нужд V=20 м³
Прицеп-цистерна для питьевой воды объемом V=4 м³
Понижающий трансформатор
Огнетушитель углекислотный марки ОУ-5
Стенды для натяжения канатов на упоры
Общий вид строительной площадки
Примечание q*;1. Скорость движения автотранспорта оп проездам стройплощадок не должна превышать 10 кмч
на поворотах 5 кмч. 2. Погрузо-разгрузочные и монтажные работы должны выполнятся согласно СНиП 2001-09-01 "Безопасность в строительстве"
ч. 1. 3. На территории площадки поставить щиты с противопожарным оборудованием. 4. Склад ГСМ и площадку для стоянки механизмов обваловать слоем жирной глины высотой 30 см. 5. Опасные зоны работ оградить знаками по ГОСТ 12.4.026-76 6. Водоснабжение осуществляется привозной водой питьевого качества и водой технического качества из водоема. 7. Воздухоснабжение осуществляется от передвижной компрессорной типа ПР-108-М2. 8. Сборные ж.б. элементы
песок доставляются на стройплощадку автотранспортом. 9.Бетон изготовляется на ЦБЗ
установленных на стройплощадке
доставка к месту строительства осуществляется автобетоносмесителями. 10. Электроснабжение площадки обеспечивается от трансформатороной подстанции ТМН-1000 с подключением к существующим электросетям.
Разработка котлована
Вывоз грунта в отвал КАМАЗ-4308
Копровая установка КН-1-28 на базе ЭО-5015
Продолжительность работ
Проект организации строительства путепровода
Склад лесоматериалов
Контора строительства
Трансформаторная подстанция (2
Здание для временного проживания
План строительной площадки
Таблица потребности в механизмах и оборудовании
Бортовые автомобили до 5т
Погружение дизель молотом копровой установки на базе экскаватора железобетонных свай длинной 9 м
Перемещение сваебойного агрегата
Разметка сваи по длине
Подача сваи к месту погружения
Смена наголовника вкладышей
Устройство монолитного железобетонного ростверка под опоры путепровода в деревометаллической опалубке
Подготовка основания под ростверк
Монтаж и демонтаж опалубки ростверка
Заготовка арматуры с сортировкой
частичным выпрямлением
очисткой от ржавчины
Установка арматуры ростверка
Укладка бетонной смеси в конструкцию
Доставка опалубки к месту установки
Сооружение сборных железобетонных опор мостов под дороги автомобильные
Монтаж стоечных железобетонных опор
Установка и разборка кондукторов
Установка насадок шкафных блоков и переходных блоков
Подготовка поверхности фундамента
При подаче бетонной смеси бадьями
Строповка и подъем бадьи
Прием бетонной смеси
Перекидка бетонной смеси
Уплотнение бетонной смеси вибраторами
Перемещение и расстроповка бадьи
Заглаживание поверхности бетона
Установка сборных железобетонных конструкций подферменников: одноблочных на мостах автомобильной дороги
Устройство и разборка подвесных подмостей
Укладка цементного раствора под блоки
Установка и выверка блоков конструкции
Разработка котлована экскаватором.
Установка экскаватора в забое.
Переходы экскаватора от котлована к котловану.
Очистка мест погрузки грунта.

Путепровод.dwg

Поперечный разрез А-А
Поперечный разрез Б-Б
Поперечный разрез В-В
Промежуточные опоры пяти столбчатые на свайном ростверке
из забивных свай сечением 40х40см.
В плане путепровод расположен на прямой.
Укрепление откосов конусов предусмотрено монолитным бетоном.
Конусы запроектированы с заложением откосов 1:1
Водоотвод с проезжей части организован через поперечный и продольный уклоны вдоль
Пролетное строение запроектировано температурно-неразрезным
с деформационными швами открытого типа с резиновым компенсатором.
Крайние опоры - обсыпные устои на свайном ростверке
Размеры на чертеже даны в сантиметрах.
Путепровод рассчитан на временные нагрузки
АК и НК класса 14 согласно ГОСТ Р 52748-2007.
карнизного блока со сбросом воды поперечными водоотводными лотками
расположенными на конусах.
Металлическое барьерное ограждение принято в соответствии с ГОСТ Р 52607-2006
Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные
удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования".
Ось путепровода Ось съезда
Продолжительность работ
Проект организации строительства путепровода
Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
Экспликация на стройплощадку
План строительной площадки.
жб плиты для временных дорог (3
Временные подъездные дороги шириной 7
устраиваемые из щебня
Ось существующей дороги
Примечание: 1.До начала монтажа балок пролетных строений на опорах должны быть установлены опорные части. 2.Все работы производить в соответствии со СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования"
СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство"
Правилами по охране труда при строительстве
ремонте и содержании автомобильных дорог"(1991г.). 3.Строительство путепровода должно осуществляться в соответствии с проектом производства работ
разработанным согласно СНиП 12-01-2004.
Технология строительства
Строительство мостов
песок средней крупности
глина тугопластичная
Промежуточные опоры стоячные на свайном ростверке
из забивных свай сечением 35х35см.
Асфальтобетонное покрытие 0
Выравнивающий бетонный слой толщиной – 0
Разрез по оси путепровода.
Склад лесоматериалов
Контора строительства
Трансформаторная подстанция (2
Здание для временного проживания
Склад железобетонных конструкций