Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги Астана-Ерейментау-Шидерты

Приложение 3 Продольный профиль .dwg

Приложение 4,5 Дорожная одежда.dwg

ОТКОРРЕКТИРОВАНО ПО ЗАМЕЧАНИЯМ ГОСЭКСПЕРТИЗЫ
Щебеночная смесь Н=0.15 м
Разделительная полоса
Присыпная обочина из дресвяного грунта
Асфальтобетон на битуме БНД 90130 - 0.04м
Щебеночно-песчаная смесь С4
Барьерное ограждение типа 11ДД
Верхний слой основание из щебеночно-песчаной смеси
(по массе) цемента в установке
непрерывной гранулометрией С4 - 80мм
по морозостойкости F - 200
Е1=36 000 МПа по СН РК 3.03-34-2006
Класс бетона по прочности на расстяжение при изгибе B35
Цементобетонное покрытие Н=0.30 м
Двухслойный геокомпозит марки ГТ-Д КGS(2)3.0 плотностью
Дополнительный слой основания золо-грунтовая смесь
ферментный препарат - 0
Верхний слой основания щебеночная оптимальная смесь с
Конструкция дорожной одежды
«Реконструкция коридора Центр-Восток «Астана-Павлодар- Калбатау-Усть-Каменогорск» участок автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52-57
Е1=36 500 МПа по СН РК 3.03-103-2014
Цементобетонное покрытие Н=0.26 м
Геотекстиль-Геомембрана ГТ-Д KGS (3) 2.0
Нижний слой основания щебеночная оптимальная смесь с
ВКР-02068982-08.03.01-ПД-00-00
Разработка проектных решений по реконструкции участка автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52-57
Цементобетонное покрытие. Класс бетона по прочности
Наименование материалов слоев
Расчетные характеристики
Растяжение при изгибе
Двухслойный геокомпозит (ТОО SAP Kazstroy) плотностью не менее 500гм2
Щебеночно-песчаная смесь
укрепленная 7% цементом
Смесь щебеночная с непрерывной гранулометрией С4-80мм
Золо-грунтовая смесь
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 марка битума 90130
Плотный асфальтобетон из щебеночной смеси Тип Б
на битуме БНД 90130 s*
Крупнозернистый пористый асфальтобетон
на битуме БНД 90130
Грунты обработанные зольным вяжущим
Общий модуль упругости на поверхности слоев
Технико-экономические характеристики конструкции
в ценах 2018 тыс.тнг
Грунт земляного полотна: суглинок пылеватый
СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ - 1 590 724
ВАРИАНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ - 1 474 291
Сметная стоимость строительства конструкции дорожной одежды - 1 121 768
КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ №2
СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ №2 и №3 И ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Варианты сравнения дорожной одежды
II ВАРИАНТ ДО ЖЁСТКАЯ ТИПА (стоимость тыс тнг)
III ВАРИАНТ ДО НЕЖЁСТКОГО ТИПА (стоимость тыс.тнг)
Межремонтный срок службы
ЖЁСТКАЯ ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ГОД)
ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА НЕЖЁСТКОГО ТИПА (ГОД)
МЕЖРЕМОНТНЫЕ СРОКИ СЛУЖБЫ ДЛЯ ЖЁСТКИХ И НЕЖЁСТКИХ ПОКРЫТИЙ (приняты на основании Приказа Председателя Комитета автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 декабря 2018 года № 131)
Всего стоимость до за весь срок эксплуатации
Для определения размера ассигнований из бюджета на капитальный
текущий и средний ремонт автомобильных дорог республиканского значения осуществляется по формуле: Арем.=Нприв.ремх Ктерр.х Lрем
где Арем.- размер ассигнований из бюджета на выполнение работ по капитальному
текущему и среднему ремонту автомобильных дорог (тыс.тнг) i0.3882
Нприв.рем - приведенный норматив денежных затрат на работы по ремонту автомобильных дорог 1 категории (тыс.тнгкм)
принят по нормативным документам с учетом коэффициента учитывающий дифференциацию i-4
3882;- для текущего ремонта - 9817
0 тыс.тнг - для среднего ремонта - 82 725
0 тыс.тнг - для капитального ремонта - 264 416
Lрем - расчетная протяженность автомобильных дорог республиканского значения каждой категории на год планирования;
Коэффициент учитывающий дифференциацию стоимости для дорог 1 категории
ВЫВОД: на основании расчета выполненного по нормативным документам РК и РФ
для сравнения вариантов конструкций жёсткого и нежесткого типа
принят вариант конструкции жесткого типа
как наиболее экономический выгодный. Сметная стоимость конструкции до составила 1
на конец расчетного срока эксплуатации конструкции жесткого типа с учетом ремонтных работ составит - 3
что на 600 млн тнг дороже. (см табл.Сравнения вариантов конструкции дорожной одежды )
Примечание: Расчетный срок службы жестких дорожных одежд
согласно СП РК 3.03-103-2014 - 25лет
нежестких согласное СП РК 3.03-104-2014 - 20 лет
Двухслойный геокомпозит марки ГТ-Д КGS(2)3.0
Цементобетонное покрытие. СН РК 3.03-103-2014 Класс бетона по прочности
растяжение при изгибе
укрепленная 7% цементом
Золо-грунтовая смесь ГОСТ 30491-2012
на битуме q*; БНД 90130
Сметная стоимость строительства конструкции дорожной одежды - 1 590 724
Варианты конструкций дорожной одежды
Сметная стоимость строительства конструкции дорожной одежды - 1 474 291
Конструкция дорожной одежды №2
Сравнение вариантов и выбор конструкции дорожной одежды
Стоимость вариантов сравнения дорожной одежды (тыс.тнг )
II вариант до жёсткая типа
III вариант до нежёсткого типа
Стоимость ремонтных работ за срок службы
Межремонтные сроки службы для жёстких и нежёстких покрытий
Сметная стоимость строительства до с учетом ремонтных работ
Арем.- размер ассигнований из бюджета на выполнение работ по капитальному
текущему и среднему ремонту автомобильных дорог (тыс.тнг) Нприв.рем - приведенный норматив денежных затрат на работы по ремонту автомобильных дорог 1 категории (тыс.тнгкм)
принят с учетом коэффициента учитывающий дифференциацию Lрем - расчетная протяженность автомобильных дорог республиканского значения каждой категории на год планирования;
Бюджетные ассигнования
согласно СП РК 3.03-104-2014 - 20 лет
Сметная стоимость строительства дорожной одежды
Для определения экономического эффекта используется формула: Э=З1-З2 где
Э - эффект последействия (остаточная стоимость конструкции дорожной одежды) на год Т. З - затраты на текущий
средний и капитальный ремонты
Примечание: межремонтные сроки службы приняты на основании Приказа Председателя Комитета автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 декабря 2018 года № 131)
Сметная стоимость до
Откорректировано по замечаниям Госэкспертизы

Приложение 2 План трассы.dwg 2007.dwg

Приложение 6 ОДД.dwg

Реконструкция коридора Центр-Юг «Астана-Караганда-Балхаш-Алматы» автомобильная дорога «граница РФ (на Екатеринбург) - Алматы» участок км 1275-1353
Граница работ ПК7+00
Граница работ ПК 69+78
Граница работ ПК 69+19.09
Граница работ ПК 69+19.08
Граница работ ПК 69+78.09
Граница работ ПК 111+03.68
Граница работ ПК 110+44.73
Расстояние между направляющими
направляющих столбиков
разметка проезжей части
искусственные сооружения
№№ знаков и указателей по ГОСТ 10807 - 78
Тип ограждения по СТ РК 1278-2004
№ прерывистой маркировочной линии
№ сплошной маркировочной линии
барьерного ограждения
граница работ ПК 27+00
№ знаков и указателей по СТ РК 1125-2002
№ прерывистой маркировочной линии по СТ РК 1412-2010
№ сплошной маркировочной линии по СТ РК 1412-2010
конец барьерного ограждения
График обустройства дороги запроектирован согласно СП РК3.03-101-2013 "Автомобильные дороги
Знаки дорожные приняты по CТ РК 1125-2002
расставлены по СТ РК1412-2005 "Технические средства организации дорожного движения.Правила приминения"
Разметка покрытия нанесена по т. п. "Дорожная разметка" серия 3.503-79 и СТ РК 1124-2003 "Технические средства организации дорожного движения.Разметка дорожная.
Ограждения запроектированы по т.п. "Ограждения на автомобильных дорогах" серия 3.503.1-89 и СТ РК 1278-2004 "Системы дорожных ограничений.Барьеры безопасности металлические."
Условные обозначения:
- Сигнальные столбики
График составлен Горизонтальный - М1:5000
Вертикальный - М1:10000
- Бареьрное ограждение
граница работ ПК 51+00
Виды горизонтальной разметки:
- Проектный километр
ПП-02068982-08.03.01-ПД-14-02-19
Разработка проектных решений по реконструкции участка автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52-57
Разработка проектных решений по реконструкции участка автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты»
ВКР-02068982-08.03.01-ЗФ-77
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
- Барьерное ограждение
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ОБУСТРОЙСТВА ДОРОГИ
Расчетная скорость движения
Число полос движения
Ширина проезжей части
Наименьшая ширина укрепительной полосы
Ширина разделительной полосы
в том числе полосы безопасности
Ширина земляного полотна
Ширина дорожного покрытия
Поперечный уклон проезжей части и укрепительной полосы
Поперечный уклон обочины
Наибольший продольный уклон
Наименьшие радиусы кривых
б) в продольном профиле:
УСТРОЙСТВО ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ
УСТАНОВКА СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ
Расстояние между столбиками
Сигнальные пластмассовые С-3
- Километровый указатель
граница работ ПК 53+25
Разметка покрытия нанесена по СТ РК 1124-2003 "Технические средства организации дорожного движения.Разметка дорожная.
Ограждения запроектированы по СТ РК 1278-2004 "Системы дорожных ограничений.Барьеры безопасности металлические."
Условные обозначения
Устройство защитных ограждений
Установка сигнальных столбиков
СибАДИ группа АДб-15Z3
ВКР-02068982-08.03.01-77-20
Откорректировано по замечаниям Госэкспертизы

Приложение 1 ХРС 2013.dwg

Карьер "Ельток" ТОО "Нефрит-СВ
Карьер "Актубек" ТОО "Жанел ММ
Карьер "Юбилейный" ТОО "КВАРЦ-АС
Граница участка км1284
мост чз р.Есиль км1293
Северный обход 14.0 км.
Южный обход 17.0 км.
Карьер "Кощи" ТОО "Александрит
ул. Шобал Бейсековой
Тельмановский карьер ТОО "Айтпай
Северо-западный обход 8
км от подъезда к ТЭЦ)
Карьер "КАЗГЕР 1" ТОО "ДС Нойбург
Шидретинский Щебеночный Завод ТОО "Концерн "КазСтройМонтаж" Павлодарскй обл. п. Шидреты
Рождественкий" карьер песка
мост чз р.Силеты км 61
мост чз р.Коянды км 33+500
Карьер "КАЗГЕР" ТОО "ДС Нойбург
Карьер "Миновский" ТОО "Коктау - РХ" (естественный щебень)
Кояндинское водохранилище
ТОО "Road Construction
Схема транспортировки строительных материалов
Участок №2 автомобильной дороги "Астана-Ерейментау-Шидерты" км 36-58
°31'03.10''Северной широты 71°56'10.31''Восточной долготы
°30'32.28''Северной широты 71°54'53.81''Восточной долготы
°22'25.13''Северной широты 71°43'15.36''Восточной долготы
Категория транспортных средств
Интенсивность движения на начало срока службы
Суммарный коэф. приведения Sm к расчетной нагрузке А3
Легковые и микроавтобусы
Автобусы средней вместимости
Автобусы большой вместимости
Малые грузовики грузоподъемностью до 2 т
Двухосные грузовики грузоподъемностью до 2- 5 т
Двухосные грузовики грузоподъемностью 5-10 т
Трехосные грузовики грузоподъемностью 5- 10 т
Трехосные грузовики грузоподъемностью 10-20 т
Двухосные грузовики с прицепом (11-11)
Трехосные грузовики с прицепом (11-12)
Двухосные седельные тягачи с полуприцепами (112)
Двухосные седельные тягачи с полуприцепами (111)
Трехосные грузовики с прицепом (12-11)
Трехосные грузовики с прицепом (12-12)
Трехосные седельные тягачи с полуприцепами (122)
Трехосные седельные тягачи с полуприцепами (123)
Трактора легкие с прицепом
Трактора тяжелые с прицепом
Состав потока и интенсивность движения
Начало участка км 52+
ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА
Карта района строительства
Продолжительность строительного сезона по группам работ
Количество осадков (Нос)
Температура воздуха (Т)
Глубина промерзания грунта (Нпр)
Высота снежного покрова (Нсн)
ВКР-02068982-08.03.01-77-20
Разработка проектных решений по реконструкции участка автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты»
Характеристика района строительства
Дорожно-климатический график
СибАДИ группа АДб-15Z3
- средняя скорость в мсек
масштаб в 1 см - 1 мсек;
- Глубина промерзания грунта
- повторяемость ветров в %
масштаб в 1 см - 5 %;
- Температура воздуха
- Количество осадков
- Высота снежного покрова
Наименование показателей
Протяженность участка
Расчетная скорость движения
Число полос движения
Ширина полосы движения
Ширина проезжей части
Наименьшая ширина укрепительной полосы
Ширина разделительной полосы
в том числе полосы безопасности
Ширина земляного полотна
Ширина дорожного покрытия
Поперечный уклон проезжей части и укрепительной полосы
Поперечный уклон обочины
Наибольший продольный уклон
Наименьшие радиусы кривых
б) в продольном профиле:
Технические параметры дороги
Условные обозначения
- легковые автомобили;
- грузовые автомобили;
Расчетная интенсивность движения приведенная к легковому
масштаб в 1 см - 1 мсек
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Базовые предприятия по поставке ДСМ.
Асфальто-бетонный завод
Маршрут транспортировки.
Жд разгрузочный тупик
Проектируемый участок дороги
Строительная площадка
ТОО "Road Construction"

Приложение 4,5 Дорожная одежда bcgh .dwg

ОТКОРРЕКТИРОВАНО ПО ЗАМЕЧАНИЯМ ГОСЭКСПЕРТИЗЫ
Щебеночная смесь Н=0.15 м
Разделительная полоса
Присыпная обочина из дресвяного грунта
Асфальтобетон на битуме БНД 90130 - 0.04м
Щебеночно-песчаная смесь С4
Барьерное ограждение типа 11ДД
Верхний слой основание из щебеночно-песчаной смеси
(по массе) цемента в установке
непрерывной гранулометрией С4 - 80мм
по морозостойкости F - 200
Е1=36 000 МПа по СН РК 3.03-34-2006
Класс бетона по прочности на расстяжение при изгибе B35
Цементобетонное покрытие Н=0.30 м
Двухслойный геокомпозит марки ГТ-Д КGS(2)3.0 плотностью
Дополнительный слой основания золо-грунтовая смесь
ферментный препарат - 0
Верхний слой основания щебеночная оптимальная смесь с
Конструкция дорожной одежды
«Реконструкция коридора Центр-Восток «Астана-Павлодар- Калбатау-Усть-Каменогорск» участок автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52-57
Е1=36 500 МПа по СН РК 3.03-103-2014
Цементобетонное покрытие Н=0.26 м
Геотекстиль-Геомембрана ГТ-Д KGS (3) 2.0
Нижний слой основания щебеночная оптимальная смесь с
ВКР-02068982-08.03.01-ПД-00-00
Разработка проектных решений по реконструкции участка автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52-57
Цементобетонное покрытие. Класс бетона по прочности
Наименование материалов слоев
Расчетные характеристики
Растяжение при изгибе
Двухслойный геокомпозит (ТОО SAP Kazstroy) плотностью не менее 500гм2
Щебеночно-песчаная смесь
укрепленная 7% цементом
Смесь щебеночная с непрерывной гранулометрией С4-80мм
Золо-грунтовая смесь
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 марка битума 90130
Плотный асфальтобетон из щебеночной смеси Тип Б
на битуме БНД 90130 s*
Крупнозернистый пористый асфальтобетон
на битуме БНД 90130
Грунты обработанные зольным вяжущим
Общий модуль упругости на поверхности слоев
Технико-экономические характеристики конструкции
в ценах 2018 тыс.тнг
Грунт земляного полотна: суглинок пылеватый
СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ - 1 590 724
ВАРИАНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ - 1 474 291
Сметная стоимость строительства конструкции дорожной одежды - 1 121 768
КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ №2
СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ №2 и №3 И ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Варианты сравнения дорожной одежды
II ВАРИАНТ ДО ЖЁСТКАЯ ТИПА (стоимость тыс тнг)
III ВАРИАНТ ДО НЕЖЁСТКОГО ТИПА (стоимость тыс.тнг)
Межремонтный срок службы
ЖЁСТКАЯ ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ГОД)
ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА НЕЖЁСТКОГО ТИПА (ГОД)
МЕЖРЕМОНТНЫЕ СРОКИ СЛУЖБЫ ДЛЯ ЖЁСТКИХ И НЕЖЁСТКИХ ПОКРЫТИЙ (приняты на основании Приказа Председателя Комитета автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 декабря 2018 года № 131)
Всего стоимость до за весь срок эксплуатации
Для определения размера ассигнований из бюджета на капитальный
текущий и средний ремонт автомобильных дорог республиканского значения осуществляется по формуле: Арем.=Нприв.ремх Ктерр.х Lрем
где Арем.- размер ассигнований из бюджета на выполнение работ по капитальному
текущему и среднему ремонту автомобильных дорог (тыс.тнг) i0.3882
Нприв.рем - приведенный норматив денежных затрат на работы по ремонту автомобильных дорог 1 категории (тыс.тнгкм)
принят по нормативным документам с учетом коэффициента учитывающий дифференциацию i-4
3882;- для текущего ремонта - 9817
0 тыс.тнг - для среднего ремонта - 82 725
0 тыс.тнг - для капитального ремонта - 264 416
Lрем - расчетная протяженность автомобильных дорог республиканского значения каждой категории на год планирования;
Коэффициент учитывающий дифференциацию стоимости для дорог 1 категории
ВЫВОД: на основании расчета выполненного по нормативным документам РК и РФ
для сравнения вариантов конструкций жёсткого и нежесткого типа
принят вариант конструкции жесткого типа
как наиболее экономический выгодный. Сметная стоимость конструкции до составила 1
на конец расчетного срока эксплуатации конструкции жесткого типа с учетом ремонтных работ составит - 3
что на 600 млн тнг дороже. (см табл.Сравнения вариантов конструкции дорожной одежды )
Примечание: Расчетный срок службы жестких дорожных одежд
согласно СП РК 3.03-103-2014 - 25лет
нежестких согласное СП РК 3.03-104-2014 - 20 лет
Двухслойный геокомпозит марки ГТ-Д КGS(2)3.0
Цементобетонное покрытие. СН РК 3.03-103-2014 Класс бетона по прочности
растяжение при изгибе
укрепленная 7% цементом
Золо-грунтовая смесь ГОСТ 30491-2012
на битуме q*; БНД 90130
марка 20 ГОСТ 30491-2012
Сметная стоимость строительства конструкции дорожной одежды - 1 590 724
Варианты конструкций дорожной одежды
Сметная стоимость строительства конструкции дорожной одежды - 1 474 291
Конструкция дорожной одежды №2
Сравнение вариантов и выбор конструкции дорожной одежды
Стоимость вариантов сравнения дорожной одежды (тыс.тнг )
II вариант до жёсткая типа
III вариант до нежёсткого типа
Стоимость ремонтных работ за срок службы
Межремонтные сроки службы для жёстких и нежёстких покрытий
Сметная стоимость строительства до с учетом ремонтных работ
Арем.- размер ассигнований из бюджета на выполнение работ по капитальному
текущему и среднему ремонту автомобильных дорог (тыс.тнг) Нприв.рем - приведенный норматив денежных затрат на работы по ремонту автомобильных дорог 1 категории (тыс.тнгкм)
принят с учетом коэффициента учитывающий дифференциацию Lрем - расчетная протяженность автомобильных дорог республиканского значения каждой категории на год планирования;
Бюджетные ассигнования
согласно СП РК 3.03-104-2014 - 20 лет
Сметная стоимость строительства дорожной одежды
Для определения экономического эффекта используется формула: Э=З1-З2 где
Э - эффект последействия (остаточная стоимость конструкции дорожной одежды) на год Т. З - затраты на текущий
средний и капитальный ремонты
Примечание: межремонтные сроки службы приняты на основании Приказа Председателя Комитета автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 декабря 2018 года № 131)
Сметная стоимость до
ВКР-02068982-08.03.01-77-20
Разработка проектных решений по реконструкции участка автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты»
СибАДИ группа АДб-15Z3
Технико-экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
Оценка экономической эффективности
жёсткая дорожная одежда (год)
дорожная одежда нежёсткого типа (год)
Размер ассигнований из бюджета на капитальный
текущий и средний ремонт автомобильных дорог республиканского значения: qc
Арем.=Нприв.ремх Ктерр.х Lрем
Экономический эффект : Э = З1 - З2
ДЗv=Kc+Ккр(1+E)-ti+Кр(1+E)-t+Ct(1+E)-t+Пt(1+E)-t-ЭТ(1+Е)-Т
где v - порядковый номер рассматриваемого варианта конструкции дорожной одежды;
Кс - стоимость устройства дорожной одежды; Ккр- затраты на осуществление капитального ремонта; Т - продолжительность расчетного периода ; r0
Ct - затраты на содержание конструкции дорожной одежды в году t; r0.15417
;Пt -социально-экономические потери от снижения транспортно-эксплуатационных качеств конструкции дорожной одежды по сравнению с расчетными в году t Е - безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения (1 + Е)t - коэффициент дисконтирования разновременных затрат; ЭТ - эффект последействия (остаточная стоимость конструкции дорожной одежды) на год Т. ql
Э - эффект последействия (остаточная стоимость конструкции дорожной одежды) на год Т. r0
q*; З - затраты на строительство
принят с учетом коэффициента учитывающий дифференциацию s*
q*; Lрем - расчетная протяженность автомобильных дорог республиканского значения каждой категории на год планирования;
Критерий оценки - минимальное значение интегрального показателя дисконтированных затрат:
Кс - стоимость устройства дорожной одежды; r0
q*;Ккр- затраты на осуществление капитального ремонта; Т - продолжительность расчетного периода ; Ct - затраты на содержание конструкции дорожной одежды в году t; r0.15417
;Пt -социально-экономические потери от снижения транспортно-эксплуатационных качеств конструкции дорожной одежды по сравнению с расчетными в году t; Е - безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения; (1 + Е)t - коэффициент дисконтирования разновременных затрат; q*;Э - эффект последействия (остаточная стоимость конструкции дорожной одежды) на год Т; r0
З - затраты на строительство
тнг; Нприв.рем - приведенный норматив денежных затрат на работы по ремонту автомобильных дорог; (тыс.тнгкм)
принят с учетом коэффициента учитывающий дифференциацию; Lрем - расчетная протяженность автомобильных дорог республиканского значения каждой категории на год планирования.
Откорректировано по замечаниям Госэкспертизы

Доклад (1).docx

Представляю Вашему вниманию выпускную квалификационную работу на тему: «Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги Астана-Ерейментау-Шидерты».
Участок протяженностью 5 км автомобильной дороги «Астана-Павлодар» проходит по Акмолинской области. Данная автомобильная дорога является частью международного транспортного коридора соединяющего Центральную часть Казахстана с Восточными районами Казахстана. Автомобильная дорога Астана-Павлодар имеет большое значение в обеспечении местных межобластных и международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров. Транспортная стратегия Республики Казахстан направлена на обеспечение растущих торговых связей между странами с созданием выгодных надежных и доступных транзитных маршрутов. Параметры существующей дороги на проектируемом участке соответствуют III категории. технические параметры дороги не соответствуют возросшей интенсивности движения. Поэтому принято решение о реконструкции данного участка.
На перспективный период расчетная интенсивность составит что соотв 1 кат дорог
В данной работе рассмотрен с простыми инженерно-геологическими условиями подземные воды на участке работ до глубины 5 м не вскрыты.
Дорожно-климатический график и роза ветров построены согласно СП РК 2.04-01-2017 «Строительная климатология»
Проектное положение трассы на всем протяжении совпадет c существующей дорогой. Выбор сторонности уширения определен из условий обеспечения сохранения магистральных сетей вдоль дороги расположения существующих объектов вдоль трассы снегонезаносимости. Ось трассы запроектирована со смещением от существующей оси на 6-10м и назначена для оптимального использования существующего земляного полотна.Рассматриваемый участок умеет 2 угла поворота.
Проектная линия продольного профиля запроектирована по оси проектируемой дороги методом вписывания вертикальных кривых с обеспечением всех требований СП РК «Автомобильные дороги» к продольному профилю дорог I-А категории. В котором рабочие отметки приняты из условий снегонезаносимости. В проекте приняты два типа поперечного профиля земляного полотна: с высотой насыпи до 30м и высотой насыпи до 60м.
Объем зем работ составит 300000 м3
В данном работе рассмотрены 3 варианта с капитальным типом покрытия. Сметная стоимость конструкции до составила 1 в – 159 млр тнг 2 в-147 млрд тнг и 3в - 112млр.тнг.
Для принятия конструкции выполнено сравнения вариантов варианты №2 и №3. ВЫбор конструкции основан на оценке экон. Эффекта. Для оценки экономического эффекта выполнен расчет затрат по вариантам на строительство текущей средний и кап ремонт. Для сравнения вариантов констр. до учтен срок службы нежестких до составит -16 а жестких 20. величина эффекта на 20 год составит 350 млн.
Регулирование безопасность и организация дорожного движения предусмотрена в соответствии с рекомендациями СНиП РК 3.03-101-2013 "Автомобильные дороги" путем установки дорожных знаков устройства разметки установки сигнальных столбиков и барьерного ограждения
В данной работе предусмотрены ограждения 2 типов
На всем протяжении дороги предусматривается барьерное ограждение съемные площадки длиной 32 м для разворота транспортных средств специального назначения в чрезвычайных ситуаций устанавливаются (согласно п.5.1.6 Автомобильные дороги)
На границе полосы отвода предусмотрено ограждение для предотвращения выхода скота на проезжую часть. (ограждение 2 гр)
Для упорядочения дорожного движения и повышения его безопасности предусмотрена дорожная горизонтальная разметка.-
Вывод Реконструкция автомобильной дороги с уширением ее проезжей части до четырех полос позволит существенно сократить время на транспортировку грузов от Астаны до Павлодара и в значительной мере увеличит транзитные перевозки между соседними странами.
Расчетная скорость наибольшая возможная по требованиям безопасности удобства и комфортабельности движения скорость одиночного автомобиля при нормальных условиях сцепления автомобильных шин с покрытием проезжей части. Значения расчетной скорости используются для расчета предельно допустимых значений геометрических элементов плана продольного и поперечного профилей на наиболее неблагоприятных для проектирования участках автомобильных дорог различных категорий.
Интенсивность движенияколичество автомобилей проходящих через определенное сечение дороги в единицу времени
Категория автомобильной дороги– это характеристика отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.
Основные элементы кривой – её радиусRи угол поворота a. К основным элементам относятся также:
– тангенс кривой Т (или касательная) - отрезок прямой между вершиной угла и началом или концом кривой;
– кривая К - длина кривой от начала кривой до её конца;
– биссектриса кривой Б - отрезок от вершины угла до середины кривой;
– домер Д - разность между длиной двух тангенсов и кривой.
Вираж– это односкатный поперечный профиль. Отгон виража т. е. переход от двухскатного профиля к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой. Переходная кривая – это кривая переменного радиуса с постоянным уменьшением последнего от бесконечности (на прямой) до радиуса круговой кривой
УКЛОН. отношение разности высот двух точек к расстоянию между ними
1 верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) - Часть земляного полотна располагающаяся ниже дорожной одежды до глубины равной 23 глубины промерзания но не менее 15 м от поверхности проезжей части.
2 основание насыпи - Массив грунта в условиях естественного залегания располагающийся ниже насыпного слоя а при низких насыпях - и ниже границы рабочего слоя.
3 основание выемки - Массив грунта ниже границы рабочего слоя.
4 стабильные слои насыпи - слои сооружаемые из талых или сыпучемерзлых грунтов плотность которых в насыпи соответствует нормам табл. 7.2.2.
5 нестабильные слои насыпи - Слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов которые в насыпи имеют плотность не отвечающую нормам табл. 7.2.2 вследствие чего при оттаивании или длительном действии нагрузок в них могут возникать деформации.
6 покрытие дорожной одежды - Конструктивный элемент дорожной одежды воспринимающий усилия от колес автотранспортных средств и подвергающийся непосредственному воздействию атмосферных факторов; покрытие являясь верхним слоем дорожной одежды определяет эксплуатационные качества проезжей части; в покрытие входят также слой износа и слои с шероховатой поверхностью.
7 основание дорожной одежды - Часть конструкции дорожной одежды расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте) а также морозоустойчивость и осушение конструкции.
8 дополнительные слои основания (морозозащитные теплоизоляционные дренирующие и др.) - Слои между несущим слоем основания и верхом рабочего слоя земляного полотна обеспечивающие морозоустойчивость и дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна.
9. органо-минеральная смесь - Рационально подобранная смесь получаемая смешением в стационарных или передвижных смесительных установках щебня гравия песка и их смесей а также минерального порошка (в том числе порошковых отходов промышленного производства) с органическими вяжущими (жидкими или вязкими битумами битумными эмульсиями) и активными добавками и без них или с органическими вяжущими совместно с минеральными в определенных соотношениях.
10 укрепленный грунт - Искусственный материал получаемый в результате уплотнения грунта обработанного органическими или неорганическими вяжущими с добавками (извести цемента полимеров поверхностно-активных веществ или без них либо с одновременным их введением (комплексный метод укрепления) в грунтосмесительных машинах на дороге или в карьерных смесительных установках.
состав движения:Качественный показатель транспортного потока характеризующий наличие в нем различных типов транспортных средств.

1. Титульный лист.doc

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
Факультет: «Заочный»
Направление: 08.03.01 – «Строительство»
Профиль: «Автомобильные дороги»
Кафедра Проектирование дорог
П О Я С Н И Т Е Л Ь Н А Я З А П И С К А
к выпускной квалификационной работе
Тема ВКР «Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги Астана-Ерейментау-Шидерты »
Выпускная квалификационная работа допущена к защите в ГЭК
Заведующий кафедрой к.т.н. доцент Рычкова О.А
Руководитель ВКР к.т.н доцент Голубенко В.В.
Нормоконтроль к.т.н доцент Рычкова О.А

2. Задание (с двух сторон).doc

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
Зав кафедрой О.А. Рычкова
к выпускной квалификационной работе (ВКР) студентки Хайдаровой Юлии Газизовны .
Тема ВКР «Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги Астана-Ерейментау-Шидерты» .
– материалы преддипломной практики .
Консультанты по ВКР .
Главный консультант к.т.н. доцент Голубенко В.В.
Нормоконтроль к.т.н. доцент Рычкова О.А
Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
Характеристика района строительства .
Технические решения по строительству автодороги .
Обустройство дороги.
Охрана окружающей среды.
Перечень графических материалов (с точным указанием обязательных чертежей)
Характеристика района строительства – 1лист .
План трассы – 1 лист .
Дорожная одежда – 2 листа.
Продольный профиль – 1 лист .
Обустройство дороги – 1 лист .
Руководитель проекта Голубенко В.В
Студент Хайдарова Ю.Г

7. Приложение Б Ведомость ДСМ стр.57-59.doc

Ведомость месторождений и других источников получения стройматериалов
Объект: Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги Астана-Ерейментау-Шидерты
Дальность и условия транспортировки
Наименование природного
материала вида продукции
отхода. Петрографический
состав физико-механические
транспорта (жд авт.)
Фракционный щебень извер-
женных пород. Марки щебня:
по прочности – 1400. по морозо-
стойкости F 200-300.
Фр. 5-10 мм. нас. плотн. - 156
тм3. Фр. 5-20 мм.- нас. плотн.-
8 тм3. Фр. 10-20 мм.- нас.
плотн.- 157 тм3. Фр.20-40 мм.-
нас.- 155 тм3. Фр. 25-60 мм.- нас.
Использование в конструктивных
слоях дорожной одежды
ад Астана - Павлодар
Щебень осадочных пород (песчаники).
Марки щебня: по прочности – 600-1200 по морозостойкости F15-F25.
Нас. плотн. - 142 – 158 тм3.
-женных эффузивных пород.
Марки щебня: по прочности –
00 по морозостойкости
F-100. Фр. 5-20 мм. – нас. плотн.- 143 тм3. Фр. 20-40 мм.- нас. плотн.-137 тм3. Фр. 0-40 мм. - нас.плотн.- 157 тм3.
Фракционный щебень осадочных пород (песчаники).
Марки щебня: по прочности – 1000-1200 по морозостойкости F 15 - 100.
Фр. 5-20 мм. – нас. плотн.- 135 тм3. Фр. 20-40 мм.- нас. плотн.- 138 тм3. Фр. 20-70 мм.- нас. плотн.- 132 тм3.
ад Астана – Павлодар
Фракционный щебень осадочных пород. Марки щебня: по прочности –1200 по морозостойкости F100.
Фр. 5-20 мм. нас. плотн. - 130 тм3. Фр. 20-40 мм.- нас. плотн.- 134 тм3. Фр. 40-70 мм.- нас. плотн.- 135 тм3.
Песок мелкий. Модуль крупности– 150 насыпная плотность– 172 тм3
Супесь песчанистая плотность--1550 кгм3 влажность 95% оптимальная влажность–123%.
Грунт – для обратной засыпки
Фракционный щебень осадоч-
ных пород (известняки).
0-1200 по морозостойкости F-
0. Фр. 20-40 мм.- нас. плотн.-
Грунт обратной засыпки – суг-
линок легкий пылеватый дрес-
вяный плотность разрыхленного
грунта 1500 кгм3 влажность
%. Коэффициент относитель-
ного уплотнения = 136. Опти-
мальная влажность = 13%.
Песок получаемый путём
Песок крупный. Модуль
крупности – 306 коэф.
фильтрации – 241 мсут
Состав – кварцполевошпато -
вый насыпная плотность –

12. Приложение Ж Список использованной литературы стр.67-69.docx

Список использованных источников
СП РК 3.03-103-2014 Проектирование жестких дорожных одежд
(с изменениями от 14.06.2019 г.)
СП РК 3.03-104-2014 Проектирование дорожных одежд нежесткого типа(с изменениями от 14.06.2019 г.)
НТП РК 01-01-3.1 (4.1)-2017 «Нагрузки и воздействия на здания
ЧАСТЬ 1-3. Снеговые нагрузки (к СП РК EN 1991-1-3:20032011)
ГОСТ Р 50970-2011 СТОЛБИКИ СИГНАЛЬНЫЕ ДОРОЖНЫЕ
СТ РК 1124-2003 РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯТехнические требования. Режим доступа свободный
СТ РК ГОСТ Р 52607-2010 Технические средства дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей.
Общие технические требования. Режим доступа свободный

6. Приложение А ВУП стр.56.dwg

Транспортная развязка на ул.Угольная
ОТКОРРЕКТИРОВАНО ПО ЗАМЕЧАНИЯМ ГОСЭКСПЕРТИЗЫ
Тип 1. Укрепление откосов насыпи посевом трав
Таблица основных объемов работ
Засев трав с внесением минеральных удобрений
Укрепление откосов насыпи устраивается на сухих участках местности. Укрепление производится надвижкой на откосы плодородного слоя почвы с последующим посевом трав.
при укреплении откосов насыпи посевом трав
Укрепление откосов насыпи
«Реконструкция коридора Центр-Восток «Астана-Павлодар- Калбатау-Усть-Каменогорск» участок автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52-57
Ведомость углов поворота
Таблица А.1 - Ведомость углов поворота
прямых и круговых кривых
ВКР-02068982-08.03.01-77-20
Ведомость проектируемой дорожной одежды по основной дороге
Приложение Е.1 - Ведомость проектируемой дорожной одежды по основной дороге
Ведомость объемов земляных работ
Таблица Д.1 - Ведомость объемов земляных работ (1 этап)
Таблица Д.2 - Ведомость объемов земляных работ (2 этап)
Ведомость обследования существующей дорожной одежды
Таблица В.1 - Ведомость обследования существующей дорожной одежды
Ведомость месторождений и других источников получения стройматериалов
Таблица Б.1 - Ведомость месторождений и других источников получения стройматериалов
Продолжение таблицы Б.1
Окончание таблицы Б.1

8. Приложение В ВЕдомость до стр.60.doc

Ведомость обследования существующей дорожной одежды
Объект: «Реконструкция коридора Центр-Восток «Астана-Павлодар-Калбатау-Усть-Каменогорск» участок ад. «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52-57.
Описание конструктивных слоёв
Толщина дорожной одежды см
существующего покрытия
Из-за ремонтных работ определить тип
асфальта не возможно.
Основание – щебень из осадочных пород
Марка по дробимости -1200.

3. Аннотация.doc

На ВКР Хайдарова Юлия Газизовна
Тема ВКР: «Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги Астана-Ерейментау-Шидерты»
Выпускная квалификационная работа выполнена по материалам преддипломной практики
Внедрение платных дорог в автодорожной отрасли Республики Казахстан по плану правительства позволит ускорить темпы и увеличить объемы строительства и реконструкции дорог. Транспортная стратегия Республики Казахстан направлена на обеспечение растущих торговых связей между соседними странами с созданием доступных транзитных маршрутов. Реконструкция автомобильной дороги позволит существенно сократить время на транспортировку грузов от Астаны до Павлодара и увеличит транзитные перевозки между Китаем странами Центральной Азии и регионами Российской Федерации.
В ВКР рассматривается реконструкции существующей автомобильной дороги III категории и доведение ее параметров до I категории
С учетом перспективной интенсивности движения а также по результатам технико-экономического сравнения запроектирована конструкция дорожной одежды.
В данной работе предусмотрены решения по организации дорожного движения и обеспечения безопасности
В заключительном разделе представлены требования охраны труда и окружающей среды.
Все чертежи выпускной квалификационной работы выполнены в программе AutoCAD
Содержание и объем проекта:
-пояснительная записка – стр. машинописного текста;
- графическая часть- 6 листов.

13. Приложение З Комплект документов.docx

Комплект документов для выполнения выпускной квалификационной работы:
– индивидуальный план работы;
– отзыв руководителя;
– справка о результатах проверки текстового документа на наличие заимствований

4. Содержание .docx

Характеристика района строительства
2 Геолого-геоморфологическое строение
3 Гидрогеологические условия
4 Инженерно-геологические условия участка
4.1 Строительные свойства грунтов существующей насыпи
4.2 Строительные свойства грунтов ниже подошвы насыпи и
грунтов притрассовой полосы
5. Источники водоснабжения
6 Существующая дорожная одежда
7 Действующие предприятия по производству ДСМ
8 Технико-экономическая обоснование реконструкции
Технические решения по строительству автодороги
1. Технические параметры дороги принятые при проектировании.
2 Расчет конструкции дорожной одежды .
3 Сравнения вариантов дорожной одежды по стоимости 36
4 Конструктивные особенности устройства покрытия из дорожного
бетона укладываемого по безопалубочной технологии
6 Разделительная полоса
Обустройство дороги
1 Организация дорожного движения
2 Организация и безопасность движения ..
1 Мероприятия по организации условий труда .. .
Охрана окружающей среды .. ..
Приложение А Ведомость углов поворота
Приложение Б Ведомость дорожно-строительных материалов
Приложение В Ведомость существующей дорожной одежды
Приложение Г Схема дорожно-строительных материалов
Приложение Д Покилометровая ведомость объема земляных
Приложение Е Ведомость проектируемой дорожной одежды
Приложение Ж Список использованных источников . ..
Комплект документов к защите
Приложение 1.1. Характеристика района строительства
Приложение 2.2. План трассы
Приложение 3.3 Продольные и перечные профили
Приложение 4.45. Дорожная одежда
Приложение 5.6 Обустройство дороги

5. ВКР ПЗ стр.7-55.docx

Проектируемый участок «Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги Астана-Ерейментау-Шидерты» является частью международного транспортного коридора соединяющего Центральную часть Казахстана с Восточными районами Казахстана по направлению оси Восток – Запад. Автомобильная дорога «Астана – Ерейментау - Шидерты» имеет большое значение в обеспечении местных межобластных и международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров.
Проект разработан по материалам топогеодезических и инженерно-геологических изысканий в соответствии с требованиями СП РК 3.03-101-2013[1] СП РК 3.03-103-2014 [3] и другими действующими нормативными документами РК.
Характеристика района строительства
Исследуемая территория относится к IB климатическому подрайону согласно схематической карте климатического районирования для строительства СП РК 2.04-01-2017 [1].
Дорожно-климатическая зона по СП РК 3.03-101-2013- IV [1]
Климат резко континентальный и засушливый. Зима холодная и продолжительная с устойчивым снежным покровом значительными скоростями ветра и частыми метелями. Лето сравнительно короткое но жаркое. Район относится к зоне недостаточного и неустойчивого увлажнения довольно большая сухость воздуха.
Температура. Годовой ход температур воздуха характеризуется устойчивыми сильными морозами в зимний период интенсивным нарастанием тепла в короткий весенний сезон и жарой в течение короткого лета.
Среднемесячная температура воздуха изменяется от минус 151 до плюс 207 °С таблица №1. Самыми холодными месяцами являются зимние (декабрь-февраль) теплыми – летние (июнь-август).
Данные по среднемесечной и годовой температуры сведены в таблице 1в.
Таблица 1 – Средняя месячная и годовая температура воздуха
Средняя температура по месяцам в °С
В холодный период значительные переохлаждения отмечаются в ночные часы суток поэтому меры защиты от переохлаждения сводятся к теплозащите помещений.
Абсолютная минимальная температура
Абсолютная максимальная температура
Температура наружного воздуха наиболее холодных суток:
- обеспеченностью 092
Температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки:
Продолжительность периода со среднесуточной температурой приведена в таблице 2
Таблица 2 – Продолжительность периодов и температуры воздуха
Средняя продолжительность (сут.) и температуры воздуха (°С) периодов со средней суточной температурой воздуха °С не выше
Дата начала и окончания отопительного периода (период с температурой воздуха не выше 8 °С)
Средняя за месяц и год амплитуды температуры наружного воздуха приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Средняя за месяц и год амплитуды температуры воздуха
Средняя за месяц и год амплитуды температуры воздуха
Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов определена согласно СП РК 5.01-102-2013по формуле:
где d0 – величина принимаемая равной м для:
-суглинков и глин – 023;
-супесей песков мелких и пылеватых – 028;
-песков гравелистых крупных и средней крупности – 030;
-крупнообломочных грунтов – 034.
Мt – безразмерный коэффициент численно равный сумме абсолютных значений отрицательных температур за зиму в данном районе (принято равным 552 по СП РК 2.04-01-2017 [1] пункт Астана).
Результаты подсчетов сведены в нижеследующую таблицу 4.
Таблица 4 – Нормативная глубина промерзания
Нормативная глубина промерзания грунтов в м
супесей песков мелких и пылеватых
песков гравелистых крупных и средней крупности
крупнообломочных грунтов
Глубина проникновения нулевой изотермы 0 С в грунт под естественной поверхностью приведена в нижеследующей таблице 5.
Таблица 5 – Глубина проникновения нулевой изотермы 0С
Глубина проникновения нулевой изотермы 0С в грунт в м
супеси пески мелкие и пылеватые
пески гравелистые крупные и средней крупности
крупнообломочные грунты
Средняя глубина нулевой изотермы из максимальных за год составляет 142 см согласно СП РК 2.04-01-2017 [1].
Осадки. Среднее количество атмосферных осадков выпадающих за год составляет 319 мм. По сезонам года осадки распределяются неравномерно. Наибольшее количество осадков выпадает в теплый период года (апрель-октябрь) – 220 мм наименьшее в холодный период – 99 мм.
Средний суточный максимум осадков за год составляет 28 мм наибольший суточный максимум за год – 86 мм.
Среднегодовая высота снежного покрова составляет 22 мм запас воды в снеге 67 мм. В распределении снежного покрова на описываемой территории какой-либо закономерности не наблюдается. Снежный покров появляется в первой декаде ноября. Устойчивый снежный покров устанавливается обычно через 20-30 дней после его появления. Средняя высота снежного покрова из наибольших декадных за зиму составляет 272 см максимальная из наибольших декадных – 420 см. Количество дней со снежным покровом в году – 147.
Согласно карте районирования Приложение В НТП РК 01-01-3.1(4.1)-2017 [6] номер района по весу снегового покрова – III снеговая нагрузка на грунт – 15 кПа.
Влажность воздуха. Наименьшее значение величины абсолютной влажности в январе-феврале (17÷18 мб) наибольшее – в июле (127 мб). Данные по абсолютной влажности отображены в таблице 6.
Таблица 6 – Средняя за месяц абсолютная влажность наружного воздуха
Абсолютная влажность по месяцам мб
Наименьшая относительная влажность бывает в летние месяцы (53÷57%) наибольшая – зимой (77÷79%) среднегодовая величина относительной влажности составляет 67%. Данные по относительной влажности приведены в таблице 7.
Таблица 7– Средняя за месяц и год относительная влажность
Относительная влажность по месяцам %
Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч. для самого холодного месяца (января) составляет 74 % и для самого теплого месяца (июля) – 43 %.
Наиболее высокий дефицит влажности наблюдается в июне-июле (122-124 мб) низкий – в декабре-феврале (03-04 мб). Среднегодовая величина влажности составляет 48 %. Годовое испарение с водной поверхности 680 мм с поверхности почвы – 280 мм.
Ветер. Для исследуемого района характерны частые и сильные ветры преимущественно северо-восточного (за июнь-август) и юго-западного (декабрь-февраль) направлений (рисунок 1).
Один раз в 5 лет возможна скорость ветра 31 мсек в 10 лет – 35 мсек в 100 лет – 40 мсек.
В летние месяцы ветры имеют характер суховеев. Количество дней с ветром в году составляет 280-300. Среднее число дней со скоростью ≥10 мс при отрицательной температуре воздуха равен 4. Повторяемость штилей за год – 5 %.
Согласно СП РК 2.04-01-2017 [1] номер района по средней скорости ветра за зимний период – 5 номер района по давлению ветра – III.
Рисунок 1 – Розы ветров г. Нур-Султан
Опасные атмосферные явления. Среднее число дней с атмосферными явлениями за год приведено в таблице 8.
Таблица 8 – Среднее число дней с атмосферными явлениями за год
Среднее количество дней с атмосферными явлениями
Солнечное сияние и солнечная радиация. Продолжительность солнечного сияния (среднее число часов за месяц и за год) приведена в таблице 9.
Таблица 9 – Продолжительность солнечного сияния
Средняя за месяц и за год продолжительность солнечного сияния часы
2 Геолого-геоморфологическое строение.
Проектируемый участок трассы протяжением 51 км расположен на автомобильной дороги «Астана-Павлодар» км 526-578.
Геоморфологическом отношении участок проектирования представляет собой слабо волнистую равнину с чередованием пологих увалов и плоских равнин.
В геологическом строении района проектирования на разведанную глубину от 40 до 80 м принимают участие делювиально-пролювиальные отложения средне-верхнечетвертичного возраста - представлены суглинком легким песчанистым легким пылеватым тяжелым пылеватым и супесью песчанистой. Современные образования представлены – почвенно-растительным слоем и насыпными грунтами.
3 Гидрогеологические условия.
Подземные воды по данным геологических изысканий не вскрыты. Опасные физико-геологические явления могут проявляться в виде затопления пониженных участках трассы в период весеннего снеготаяния.
4 Инженерно-геологические условия участка
4.1 Строительные свойства грунтов существующей насыпи земполотна.
Протяжённость проектируемого участка трассы 51 км Существующая насыпь возведена из грунтов боковых притрассовых резервов обследована бурением скважин на всю мощность насыпного слоя с отбором проб грунта ненарушенной структуры (монолитов) для определения физико-механических свойств.
По результатам камеральной обработки полевой документации буровых скважин и результатов лабораторных испытаний отобранных проб в насыпи существующего земполотна в соответствии с дорожно-строительной классификацией грунтов выделены четыре инженерно-геологических элементов:
игэ 1-1 - суглинок легкий песчанистый;
игэ 2-2 - суглинок легкий пылеватый;
игэ 3-3 - суглинок тяжелый пылеватый;
игэ 4-4 - суглинок с щебнем.
Грунты насыпи существующей земляного полотна сульфатное слабо и среднезасолены и недостаточно уплотнены – по данным лабораторных испытаний коэффициент уплотнения составил 091-094.
По характеру и степени увлажнения участок трассы преимущественно относится к первому типу местности.
Автомобильная дорога "Астана-Павлодар" построена в 1967 годах при ширине проезжей части 7.0 м. Земляное полотно практически на всем протяжении было отсыпано из притрассового резерва без удаления плодородного грунта.
Грунты земляного полотна содержат примесь органических остатков. Содержание органических примесей в грунтах земполотна от 33 до 108% в среднем по трассе 65%.
Согласно п. 5.2.7 СТ РК 1413-2005 [7] не допускается применять грунты для верхнего метрового слоя насыпи с примесью органических веществ в количестве 3-10 %.
В проекте рекомендуется произвести замену верхней части существующего земляного полотно на высоту 1 м.
Распространение грунтов в плане и по глубине приведены в грунтовой части продольного профиля.
4.2 Строительные свойства грунтов ниже подошвы насыпи и грунтов притрассовой полосы.
В грунтах ниже подошвы существующей насыпи и в притрассовой полосе выделено 4 инженерно-геологических элемента распространение которых в плане и по глубине приведено в грунтовой части продольного профиля.
Грунты ниже насыпи земполотна и грунты притрассовой полосы на глубину предназначенную для использования представлены суглинком легким песчанистым (ИГЭ 1) легким пылеватым (ИГЭ 2) тяжелым пылеватым (ИГЭ 4) и супесью песчанистой (ИГЭ 3) - являются четвертичными отложениями.
Грунты притрассовой полосы на большем ее протяжении незасолены. Плотность грунтов не отвечает требованиям СП РК 3.03-101-2013 [1]. Коэффициент уплотнения по данным лабораторных испытаний составляет 086-091.
Исключение составил ИГЭ 1 где коэффициент уплотнения соответствует требованиям СП РК 3.03-101-2013 [1] к грунтам рабочего слоя – К упл составил – 096.
В притрассовой полосе повсеместно присутствует растительный слой почвы подлежащей снятию при проектном решении по использованию грунтов притрассовой полосы.
Мощность растительного слоя почвы составляет 020 м плодородного слоя почвы 05 м.
5. Источники водоснабжения
Техническое водоснабжение участка реконструкции автодороги км 526-578 предусматривается обеспечить за счет поверхностных вод реки Селеты. Поверхностные воды слабосолоноватые с минерализацией 123 гдм3 по величине активной реакции рН кислые.
Питьевое водоснабжение предлагается осуществлять из водопровода пос. Софиевка.
Качество питьевой воды соответствует нормам «Санитарно-эпидемиологических требований к водоисточникам хозяйственно-питьевому водоснабжению местам культурно-бытового водопользования и безопасности водных объектов»
Привязка источников водоснабжения и дальность транспортировки приведена в таблице 10.
Таблица 10 Ведомость источников водоснабжения
технических целей питьевого водоснабжения
6 Существующая дорожная одежда
По данным обследования на участке подлежащим реконструкции выделен один тип дорожной одежды представленный двумя конструктивными слоями:
-покрытие – из-за ремонтных работ определить тип асфальта не возможно. На период обследования отмечено разрушение асфальтобетонного покрытия до 70 %. Толщина покрытия колеблется от 11 до 17 см. Рекомендуемое использование после разборки и рыхления в дополнительные слои основания для укрепления обочин.
-основание – щебень из осадочных пород марка щебня по дробимости - 1200. Толщина основания колеблется от 13 до 26 см.
7 Действующие предприятия по производству ДСМ
Ближайшими предприятиями по поставке дорожно-строительных материалов являются:
-карьер «Казгер» ТОО «ДС Нойбург» расположен 13км от основной дороги на существующем км36. Продукция – щебень камень.
-щебзавод ТОО Концерн "КазСтройМонтаж" п. Шидерты Павлодарской области выпускаемая продукция - фракционированный щебень (рекомендуется в состав бетона покрытия дорожной одежды).
-цемзавод ТОО "БайКазбетон" г. Астана HEIDELBERGCEMENT KAZAKHSTAN GROUP (рекомендуется в состав бетона покрытия дорожной одежды);
-карьер «Миновский» ТОО «Коктау РХ» расположен в 5 км от существующей дороги на км 43 – естественный щебень для покрытия на объездной дороге и присыпных обочин.
Показатели характеристик материала данные о производительности карьеров а также рекомендации по использованию приведены в "Ведомости месторождений и других источников получения стройматериалов" (приложение Б) по данным предоставленным предприятиями изготовителями и по данным лабораторных испытаний. Расположение предприятий отражено на схеме (приложение Г)
8 Технико-экономическая обоснование реконструкции
Внедрение платных дорог в автодорожной отрасли Республики Казахстан по плану правительства позволит значительно ускорить темпы и увеличить объемы строительства и реконструкции дорог.
Транспортная стратегия Республики Казахстан направлена на обеспечение растущих торговых связей между странами с созданием выгодных надежных и доступных транзитных маршрутов каким и является международный транспортный коридор «Астана-Новосибирск» частью которого и является проектируемый участок «Астана - Павлодар».
Реконструкция автомобильной дороги с уширением ее проезжей части до четырех полос позволит существенно сократить время на транспортировку грузов от Астаны до Павлодара и в значительной мере увеличит транзитные перевозки между Китаем странами Центральной Азии и регионами Российской Федерации.
Увеличивающиеся внутренние и транзитные перевозки предъявляют повышенные требования к техническому состоянию автомобильных дорог. Участок автодороги "Астана – Павлодар" в существующих условиях имеет капитальное покрытие но технические параметры дороги не соответствуют возросшей интенсивности движения. В настоящее время требуется срочная реконструкция данного участка из-за повышенной аварийности. Основная причина ДТП – недостаточная ширина проезжей части для маневров при обгоне или пропуске автотранспорта пересечения в одном уровне на подходах к населенным пунктам и отсутствие обустроенных съездов с основной дороги.
Технические решения по строительству автодороги
1. Технические параметры дороги принятые при проектировании
Автомобильная дорога отнесена к международной дороге и СП РК 3.03-101-2013 [1].
Основные технические нормативы для проектирования продольного и поперечного профиля плана дороги приняты по нормам и положениям СП РК 3.03-101-2013 . Основные технические параметры приведены в таблице 12
Таблица 12 - Основные технические параметры.
Наименование показателей
Протяженность участка м
Строительная длина участка м
Расчетная скорость движения кмчас
Число полос движения шт.
Ширина полосы движения м
Ширина проезжей части м
Наименьшая ширина укрепительной полосы м
Ширина разделительной полосы м
в том числе полосы безопасности м
Ширина дорожного покрытия м
Ширина земляного полотна м
Поперечный уклон проезжей части и
укрепительной полосы
Поперечный уклон обочины
Наибольший продольный уклон
Наименьшие радиусы кривых
б) в продольном профиле:
Проектное проложение трассы почти на всем протяжении совпадает с проложением существующей дороги с учетом размещения поперечника новой полосы на совмещенном земляном полотне. Выбор сторонности уширения был определен из условий обеспечения сохранения магистральных сетей вдоль дороги расположения существующих объектов вдоль трассы снегонезаносимости. План трассы приведен в приложении 2 лист 2.
Общее направление участка дороги северо - восточное. Ось трассы проложена методом ландшафтного проектирования. Топогеодезические изыскания выполнены тахеометрической съемкой полосой шириной 100-150м. Трасса привязана теодолитным ходом к опорным пунктам единой государственной геодезической сети и закреплена на местности реперами через 1000 м. Ось трассы проложена c помощью программы для проектирования IndorCad.
Руководящая величина смещения осей 6-10м назначена для оптимального использования существующего земляного полотна.
План трассы запроектирован с помощью программы Indor параметры плана трассы указаны в ведомости углов поворота приложение А:
Минимальный радиус закругления – 3100 м
Длина прямых –387494 м
Длина кривых – 122506 м
Общая длина участка –5100 м.
На всем протяжении существующей автодороги имеется земляное полотно. На основании инженерно-геологических изысканий результатам проведенных исследований отмечается что земполотно сложено суглинками как тяжелыми так и легкими.
По данным инженерно-геологических изысканий коэффициент фактического уплотнения составляет 091-094. При строительстве автодороги существующее земляное полотно необходимо доуплотнить при оптимальной влажности.
Так же необходимо предусмотреть на всем протяжении проектируемого участка автомобильной дороги доуплотнение рабочего слоя насыпи до нормативных значений принятых по результатам инженерно-геологических изысканий. Для доведения насыпи земляного полотна до параметров I-а технической категории (срезка и досыпка откосов) предусмотрено использовать грунты из срезки и внетрассовых грунтовых резервов. В проекте приняты два типа поперечного профиля земляного полотна:
Тип 1 – устраивается на участках с высотой насыпи до 30 м и крутизне откосов 1:4. Участки с 1 типом поперечного профиля: ПК 4+20-ПК28+60 ПК30+00-ПК39+20
Тип 2 – устраивается на участках с высотой насыпи более 30м с боковыми резервами и крутизне откосов 1:15. Участки с 2 типом поперечного профиля: ПК 0+00- ПК 4+20 ПК28+60-ПК30+00; ПК39+20-ПК 41+20
Конструкция земляного полотна для каждого типа приведена приложении 3 лист3. Объем земляных работ приведен в приложении Д.
На двух полосах проезжей части от разделительной полосы для каждого направления на полосе укрепления на обочине и полосе укрепления со стороны разделительной полосы принят односкатный профиль с поперечным уклоном – 20 от оси на обочинах – 40 . На разделительной полосе шириной 40 м принят нулевой уклон.
-ширина движения проезжей части для движения в одном направлении – 375х2.
-ширина земляного полотна (с учетом обочин) – 285м;
-расчетный срок службы покрытия (для нежеского покрытия)– 20лет согласно СП РК 3.03-104-2014 [4];
-расчетный срок службы покрытия (для жеского покрытия)– 25лет согласно п.4.1 СП РК 3.03-103-2014 [3];
-дорожно-климатическая зона –
-схема увлажнения рабочего слоя – 1;
-показатели ежегодного прироста интенсивности движения - 106;
-требуемый уровень надежности 0.95;
- коэффициент прочности - 10;
Расчетные параметры нагрузки:
-расчетная нагрузка на дорожную одежду – А3;
-статистическаянагрузканаповерхностьпокрытияот колеса расчетного автомобиля – Qк=65 кН;
-давление в шинах – 06 МПа;
-расчетный диаметр отпечатка колеса:
- движущегося Д = 42см;
- неподвижного Д = 37см.
Более подробное описание и расчет конструкций дорожных одежд представлен в разделе 3.2 данной работы.
2 Расчет конструкции дорожной одежды
Расчеты выполнены для конструкций жесткого и нежесткого типа согласно СП РК 3.03-103-2014 [3] и СП РК 3.03-104-2014 [4].
Расчет интенсивности отображен в нижеследующей таблице
Таблица 13- Расчет интенсивности движения
Категория транспортных средств
Интенсивность движения на начало строительства автсут (N)
Сумарный коэф. приведения к расчетной нагрузке(Sm)
Легковые и микроавтобусы
Автобусы средней вместимости
Автобусы большой вместимости
Малые грузовики грузоподъемностью до 2 т
Двухосные грузовики грузоподъемностью до2- 5 т
Двухосные грузовики грузоподъемностью 5- 10 -т
Трехосные грузовики грузоподъемностью 5- 10 т
Трехосные грузовики грузоподъемностью
Двухосные грузовики с прицепом (11-11)
Трехосные грузовики с прицепом (11-12)
Двухосные седельные тягачи с
Окончание таблицы 13
седельные тягачи с полуприцепами (112)
Трехосные грузовики с прицепом (12-11)
Трехосные грузовики с прицепом (12-12)
Трехосные седельные тягачи с полуприцепами (122)
Трехосные седельные тягачи с полуприцепами (123)
Вычисляем расчетную интенсивность движения автомобильного транспорта в первый год службы приведенная к расчетной нагрузке с учетом 4 полос движения по формуле:
где - расчетная интенсивность движения автомобильного транспорта в первый год службы приведенная к расчетной нагрузке с учетом количества полос движения авт.сут.;
f - - коэффициент учитывающий число полос движения и распределение движения по ним;
n - общее число различных марок транспортных средств m в составе транспортного потока;
Nm - интенсивность движения транспортных средств марки m авт.сут
Вычесляем расчетную интенсивность движения по формуле (2):
Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяем по формуле:
где – количество дней в году с расчетным движением транспорта принимается 365 дней согласо СП РК 3.03-101-2013 [1];
q– коэффициент изменения интенсивности движения приведенной к расчетной нагрузке q
Т – расчетный срок службы лет.
По формуле (3) вычесляем сумарное число приложений расчетной нагрузки:
Определение расчетной влажности грунта рабочего слоя
Требуемый уровень надежности и соответствующий коэффициент прочности определяется по СП РК 3.03-104-2014 [4]: уровень надежности – 095 коэффициент прочности – Кпр= 100.
Определяем расчетную влажность грунта рабочего слоя согласно СП РК 3.03-104-2014 по формуле:
где t - коэффициент нормированного отклонения принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности согласно СП РК 3.03-104-2014 [4] при коэффициенте надежности 095 t = 171;
W - среднее многолетнее значение относительной (доли от границы текучести) влажности грунта согласно приложение В СП РК 3.03-104-2014 [4] принимается равным 060 при поправочным коэффициенте 003;
Определяем расчетную влажность грунта рабочего слоя по формуле (4);
Wp= =(0.60-003)*(1+0.1*1.71)=0.667
Расчетный модуль упругости при Wр = 0667 Wт (для суглинка легкого пылеватого) согласно приложения В СП РК 3.03-104-2014 [4] равен:
Расчет конструкции дорожной одежды I вариант.
Назначаем конструкцию дорожной одежды для первого рассматриваемого варианта таблица 14
Таблица 14 – Конструкция дорожной одежды для первого варианта
по допустим ому упругому прогибу
-покрытие: тяжёлый бетон класса B tb 4.4
Геокомпозит прерывающий сцепление цементобетонных плит с основанием и играющий роль влагопрерывающей и водоотводящей прослойки;
-Верхний слой основания: щебёночно-песчаная смесь обработанная цементом соответствующая марке 60
- Нижний слой основания: смеси щебёночные С4
- Дополнительный слой основания: грунты обработанные зольным вяжущим
Суглинок легкий пылеватый
Определяем эквивалентный модуль упругости по формуле:
где – определяется по формуле:
– общий модуль полупространства подстилающего
– модуль упругости материала
D - диаметр отпечатка колеса
Определяем эквивалентный модуль упругости на уровне слоя из грунта укрепленного зольными вяжущими по формуле (5):
Еш+ц = 200 МПа ;hп = 30 см ; при Д = 50см
По формуле (6) определяем h0:
Эквивалентный модуль упругости на уровне слоя щебня марки С-4 определяем по формуле (5):
при Ещ = 275 Мпа; hп = 35 см ; при Д = 50см
Эквивалентный модуль упругости на уровне слоя ЩПС обработанной цементом определяем по формуле (5):
при Ещ = 800 Мпа; hп = 20 см ; при Д = 50см
Определяем расчетную прочность бетона СП РК 3.03-103-2014 при Nр= 14737651ед по формуле:
где - коэффициент усталости бетона при повторном нагружении.
Расчетное сопротивление бетона на растяжение при изгибе при = 0382 определяем согласно СП РК 3.03-103-2014 [3] по формуле:
RN=Btb KHП Ку КF (8)
где Btb - класс бетона на растяжение при изгибе равен 44;
KHП – коэффициент набора прочности со временем равен 120;
Ку - коэффициент усталости бетона при повторном нагружении = 0382;
КF - коэффициент учитывающий воздействие попеременного замораживания и оттаивания – 095.
Вычисляем расчетное сопротивление бетона на растяжение при изгибе по формуле (8):
Cогласно СП РК 3.03-104-2013 [4] расчетная нагрузка вычисляется по формуле:
По формуле (10) определяем расчетную нагрузку:
Отпределяем отпечаток колеса при давлении в шинах при 060 МПа по формуле (11);
где p – давление в шинах автомобиля;
– упругая характеристика плиты см
Согласно формуле (11):
Для нескольких значений толщин слоя h определяем Ly Kt Qr Ky полученные результаты сведены в таблицу 15:
Таблица 15 – Значения величин LУ Кt Qr Ky
конструктивного слоя дорожной одежды
Упругая характеристика плиты ly см
Коэффициент учитывающий влияние температурного коробления плит Kt
Расчетное наибольшее растягивающее напряжение Qr МПа
Коэффициент усталости бетона Ky
L– упругая характеристика плиты определяем по формуле:
где E и – модуль упругости и коэффициент Пуассона бетона определяемые согласно СП РК 3.03-103-2014 [3] принимаем равным 02;
- коэффициент Пуассона основания принимаем равным 03;
– эквивалентный модуль упругости основания принимаем равным = 246
Коэффициент Kt учитывающий влияние температурного коробления плит принимается по СП РК 3.03-103-2014 [3]
По формуле (13) определяем расчетное наибольшее растягивающее напряжение в материале слоя Qr МПа:
где Q - расчетная нагрузка кН;
- коэффициент учитывающий влияние места расположения нагрузки; для неармированных покрытий = 15;
- коэффициент учитывающий условия работы;
- коэффициент учитывающий влияние штыревых соединений на условия контактирования плит с основанием;
– коэффициент учитывающий влияние температурного коробления плит;
R– радиус отпечатка колеса;
Ly– упругая характеристика плиты см;
Коэффициент усталости бетона определяется по формуле:
Для нескольких начений толщин цементобетонного покрытия строим график зависимости Ky=f (h) с помощью которого находим значение h=30 см соответствующее требуемому значению Ky = 0382
Проверка прочности и надежности бетона осуществляется по формуле:
где - предельное допустимое растягивающее напряжение в материале слоя с учетом усталостных явлений МПа; R
- расчетное наибольшее растягивающее напряжение в материале слоя Мпа.
Осуществляем проверку прочности бетона по формуле (15):
Кпр=10 тогда 10≤192192
Условие прочности при растяжении на изгиб выполнено.
Расчет по сдвигу в грунте земляного полотна.
Согласно СП РК 3.03-103-2014 [3] расчетный модуль упругости тяжелого бетона равен 1770 МПа.
Расчет производится в соответствии СП РК 3.03-103-2014 [3]:
Еср= (301770+20800+35275+30200)115=7364 МПа
ЕсрЕгр=7364464=1588 hД= 11542 = 274
При φгр= 198 ºC помощью номограммы СП РК 3.03-104-2014[4] находим удельное напряжение от временной нагрузки в нижнем слое двухслойной системы:
Активное напряжение сдвига в грунте определяется по формуле:
где д - напряжение от веса дорожной одежды;
н - активное удельное напряжение сдвига от единичной нагрузки определяемое с помощью номограмм СП РК 3.03-104-2014 [4];
р - расчетное давление колеса на покрытие МПа принимаемое p = 006
Определяем активное напряжение по формулу (16):
Допустимое напряжение сдвига в грунта определяется по формуле:
К2 - определяется по графику в зависимости от расчетной приведенной интенсивности Nt вычисляемой по формуле (18) СП РК 3.03-104-2014 [4]:
Nt = 84810524 = 2735; К2 = 062
Допустимое напряжение сдвига в грунта определяем по формуле (18)
Тдоп=00220606215=0012
Проверяем выполнение условия по критерию сдвига формулы (19) согласно СП РК 3.03-104-2014[4]:
Следовательно конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.
Конструкция дорожной одежды II вариант.
Назначаем конструкцию дорожной одежды для второго рассматриваемого варианта данные отображены в таблице 16
Таблица 16– Конструкция дорожной одежды для второго варианта
-покрытие: тяжёлый бетон класса B tb 4.8
-Верхний слой основания: щебёночно-песчаная смесь обработанная цементом
Еш+ц = 180 МПа ; hп = 30 см ; при Д = 50см
при Ещ = 250 Мпа; hп = 35 см ; при Д = 50см
при Ещ = 600 Мпа; hп = 21 см ; при Д = 50см
Определяем расчетную прочность бетона по формуле 7 согласно СП РК 3.03-103-2014 [3] при Nр = 14737651ед
Расчетное сопротивление бетона на растяжение при изгибе при Ку = 0382:определяют по формуле (8):
RN= 48120382095=209
Для нескольких значений толщин слоя h определяем Ly Kt Qr Ky полученные результаты сведены в таблицу 16:
Таблица 16 – Значения величин LУ Кt Qr Ky
Для нескольких значений толщин цементобетонного покрытия строим график зависимости Ky=f (h) с помощью которого находим значение h=26 см соответствующее требуемому значению Ky = 0382
Проверка прочности и надежности бетона осуществляется по формуле (15):
Кпр=10 тогда 10≤209209
Условие прочности при растяжении на изгиб выполнено
Расчет по сдвигу в грунте земляного полотна
Еср= (261770+21600+35250+30180)112=64973 МПа
ЕсрЕгр=64973464=140 hД= 11242 = 267
Активное напряжение сдвига в грунте (16):
Допустимое напряжение сдвига в грунте определяется по формуле (17):
ТдопТр=0012000248=4.8
Примечание:приложение Е «Ведомость проектируемой дорожной одежды»
Конструкция дорожной одежды III вариант.
Третий вариант конструкции рассмотрен для дорожной одежды нежёсткого типа.
Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле (3):
Требуемый модуль дуль упругости:
Етр=120+74(lg-40)=342МПа
Назначаем конструкцию дорожной одежды для третьего рассматриваемого варианта таблица 17
Таблица 17 – Конструкция дорожной одежды для третьего варианта
-щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 марка битума 90130
плотный асфальтобетон из щебеночной смеси Тип Б на битуме БНД 90130
- крупнозернистый пористый асфальтобетон на битуме
- подобранная щебеночно-песчаная смесь С-4
грунты обработанные зольным вяжущим марка 20
Расчёт дорожной одежды приведен в таблице 18
Таблица 18 – Расчет дорожной одежды для третьего варианта
Расчет на растяжение при изгибе и сдвиге
по допусти-мому прогибу
по сдвиго-устойчивости
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 марка битума 90130
Плотный из щебеночной смеси Тип Б на битуме БНД 90130
Крупнозернистый пористый асфальтобетон на битуме
Подобранная щебеночно-песчаная смесь С4
Грунты обработанные зольным вяжущим
Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу приведен в таблице 19
Таблица 19 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
Модуль упругости Ес МПа
Модуль упругости верхнего слоя МПа
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 марка битума 90130
Крупнозернистый пористый асфальтобетон на битуме БНД 90130
Подобранная щебеночно-песчаная смесь
рунты обработанные зольным вяжущим
Проверяем выполнение условия прочности по формуле СН РК 3.03-104-2014 [4]
ЕрЕтр=464 342=135 >Kпр=10
Следовательно конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
3 Сравнения вариантов дорожной одежды по стоимости
Сравнение вариантов дорожной одежды выполнено для конструкций на подстилающих грунтах земляного полотна представленных пылеватыми грунтами. Сравнению подлежали только варианты №2 и №3 т.к варианты №1 и №2 имеют схожую конструкцию (конструкция жесткого типа) и стомость варианта первого выше чем второй рассматриваемый вариант.
При выборе конструкций дорожной одежды мною учитывились затраты на содержания средний и капитальный ремонты за весь срок эксплуатации. Межремонтные сроки службы для дорог жесткого и нежесткого приняты на основании «Приказа Председателя Комитета автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 декабря 2018 года № 131» и приведены в таблице 20
Таблица 20 Межремонтные сроки службы для жестких и нежестких дорожных одежд.
Коэффициент учитывающий дифференциацию стоимости для дорог 1 категории
Определения размера ассигнований из бюджета на капитальный текущий и средний ремонты автомобильных дорог республиканского значения осуществляется по формуле:
Арем.=Нприв.рем х Ктерр.х Lрем (20)
где Арем.- размер ассигнований из бюджета на выполнение работ по капитальному текущему и среднему ремонту автомобильных дорог (тыс.тнг);
- Нприв.рем - приведенный норматив денежных затрат на работы по ремонту автомобильных дорог 1 категории (тыс.тнгкм) принят по нормативным документам с учетом коэффициента учитывающий дифференциацию
-для текущего ремонта - 9817 080 тыс.тнг
-для среднего ремонта - 82 725480 тыс.тнг
-для капитального ремонта - 264 416160 тыс.нг
- Lрем - расчетная протяженность автомобильных дорог республиканского значения каждой категории на год планирования.
Для принятия конструкции выполнено сравнения вариантов варианты №2 и №3. Выбор конструкции основан на оценке экономического эффекта. Для оценки экономического эффекта выполнен расчет затрат по вариантам на строительство дорожной одежды текущий средний и капитальный ремонты. Для сравнения вариантов срок службы нежесткой дорожной одежды который составляет 16 лет жесткой дорожной одежды – 20лет.
На основании расчета выполненного по методическим рекомендациям технико-экономического обоснования выбора варианта конструкции дорожной одежды принят вариант конструкции жесткого типа №2 как наиболее экономический выгодный.
Все полученные результаты сведены в таблицу 21
Таблица 21 Сравнения вариантов и выбор конструкции дорожной одежды
Варианты сравнения дорожной одежды (тыс.тнг)
II вариант жесткая до
III вариант нежёсткая до
Сметная стоимость до
Стоимость ремонтных работ за срок эксплуатации
Сметная стоимость до с учетом ремонтных работ
4 Конструктивные особенности устройства покрытия из дорожного бетона укладываемого по безопалубочной технологии
Бетонное покрытие устраивается отдельными потоками для проезжей части каждого направления движения. Для избегания появления произвольных трещин и компенсации изменения длины бетонной плиты покрытия от температурных воздействий бетонное покрытие необходимо поделить поперечными и продольными швами на отдельные плиты. Схема распределения швов зависит от климатических условий жесткости и толщины бетонной плиты.
Оптимальным расстоянием между поперечными швами в плите считается расстояние - в 5м. Максимальное расстояние между швами не должно превышать показатель в 25 раз превышающий толщину плиты. Более короткие плиты из-за незначительных колебаний прочности бетона режима усадки температуры и трения с основанием могут привести к тому что не все ложные швы разорвутся. Со временем в области неразорванных таким способом швов происходит разрушение материала на краях бетона что способствует проникновению поверхностной воды во внутрь конструкции дороги.
Расстояние между швами назначено по рекомендациям СП РК 3.03-103-2014 [3] и Р РК 218-66-2008 [5] с учетом величины напряжения при растяжении возникающего в бетоне от трения с основанием и напряжения возникающего вследствие неравномерной температуры воздуха а также напряжения возникающего от транспортного потока.
Общая длина плиты разделенная поперечными швами назначена 50 м. Ширина плит разделенных продольными швами назначена исходя из поперечного профиля двухполосной проезжей части с учетом укрепительных полос общей шириной 110 м и составляет 475 375 и 250 м.
Автомобильная дорога "Астана - Павлодар" – скоростная дорога на которой в соответствии со СП РК 3.03-101-2013 [1] остановка и стоянка транспорта на проезжей части запрещена поэтому на всем протяжении предусмотрены остановочные полосы шириной 25 м для вынужденной или аварийной остановки автомобилей. Дорожная одежда на остановочных полосах принята с бетонным покрытием по типу основной дороги. Оставшаяся часть обочины шириной 125м укрепляется щебеночной смесью.
Присыпные обочины в данной работе предусмотрено устроить из песчано-гравийной смеси М400 из карьера Миновка.
6 Разделительная полоса
Разделительная полоса принята шириной 60 м в соответствии c СП РК 3.03-101-2013 [1].
На разделительной полосе с двух сторон выполнить укрепление кромки проезжей части по типу основной дороги по 10 м. На оставшейся ширине 40 м предусмотрен следующий тип покрытия:
-асфальтобетон на битуме БНД 90130 – Н=004 м;
-смесь от разборки существующей дорожной одежды.
1 Организация и безопасность движения.
В данной работе мною предусмотрены решения по организации дорожного движения и обеспечения безопасности в соответствии с требованиями СТ РК 1412-2010 [12] СТ РК 1125-2002 [12] СТ РК 1124-2003 [4].
Согласно требований СП РК 3.03-09-2006 [1] СТ РК ГОСТ Р 52607-2010 [15] и СТ РК 1278-2004 [16] предусматривается установка металлического барьерного ограждения I группы. Металлическое ограждение принято из оцинкованного железа. На металлическом ограждении устанавливаются световозвращающие элементы. Местоположение и протяжённость ограждения отражены в таблице 22.
Таблица 22 – Данные барьерных ограждений
Барьерное ограждение 11-ДО-ММ
расстояние между стойками м
итого по правой стороне
съемное барьерное ограждение
итого по левой стороне
Дорожное двустороннее – на оси разделительной полосы автодороги разделительная полоса шириной не более 6 м без массивных препятствий с четырьмя полосами движения удерживающая способность ограждений У4 -300кДж.
Проектом предусматривается установка съемных ограждающих устройств. На разделительной полосе проектом предусмотрена площадка длиной 32м для разворота транспортных средств специального назначения в чрезвычайных ситуациях. Такие площадки оборудованы съемным барьерным ограждением.
Местоположение установки ограждений приведены на графике обустройства дороги и в ведомости дорожных ограждений приложения 6 лист 6.
На дорогах I категории устанавливаются направляющие столбики со светоотражателями согласно СТ РК 1412-2010 [12] и СП РК 3.03-101-2013 [1] на всем протяжении участков дорог не имеющих ограждающих устройств проезжей части через 50 м.
Для предотвращения выхода на проезжую часть животных на границе полосы отвода устанавливаются ограждения II группы (сетки) данные отображены в таблице 23.
Таблица 23- Устройство защитных ограждений из сетки
Кол-во жб столбов шт
Предусматривается установка пластиковых столбиков тип С3 по ГОСТ Р 50970-2011 [8] таблица 24.
Таблица 24 Ведомость установки сигнальных столбиков
Сигнальные пластмассовые С-3 шт
Расстояние между столбиками м
Итого по правой стороне:
Итого по левой стороне:
Расстановка дорожных знаков предусмотрена согласно СТ РК 1125-2002 [13] и СТ РК 1412-2010 [12] данные отображены в таблице 25.
Таблица 25 Ведомость дорожных знаков
Дорожные знаки по ГОСТ КР СТ 1125-2002
Информационно-указательные
Дорожные знаки устанавливаются на бермах с учетом обеспечения минимального расстояния от бровки земляного полотна до края знака – 05м. и от нижнего края знака до поверхности покрытия на краю проезжей части – 18 м. При технической невозможности установки дорожных знаков в местах предусмотренных схемой расстановки допускаются незначительные изменения их местоположения с учетом местных условий.
Световозвращающие пленки на дорожных знаках по основной дороге и по веткам приняты 3-типа. Для дорожных знаков принят типоразмер III. Дорожные знаки устанавливаются на металлических стойках. Стойки индивидуальных дорожных знаков устанавливаются на сборном фундаменте на присыпных бермах. Диаметр стоек – 70 мм цвет стойки – белый с черной юбкой высота юбки стойки - 0.6 м высота установки от поверхности дорожного покрытия до нижнего края дорожных знаков – 25 м. Все лицевые поверхности панелей знаков должны иметь светоотражающее покрытие и затем покрыты бесцветным лаком качество покрытий должно соответствовать сертификатам на них и предварительно испытано.
Надписи на информационно-указательных знаках по основной информации производятся на государственном языке (казахском) и дублируются на английском.
Для упорядочения дорожного движения и повышения его безопасности улучшения информации водителей проектом предусмотрена дорожная горизонтальная разметка.
Дорожная разметка проезжей части автодороги выполняется согласно СТ РК 1124-2003 [14] и СТ РК 1412-2010 [12] таблица 26.
Разметка 1.2 - для обозначения края проезжей части автомагистрали выполняется эмалью белого цвета со светоотражающими шариками ширина разметки - 020 м. Разметка 1.5 производится эмалью белого цвета со светоотражающими шариками ширина разметки - 015 м. Разметка 1.4 используется для обозначения мест где запрещена остановка транспортных средств производится эмалью желтого цвета со светоотражающими шариками ширина разметки - 015 м.
Таблица 26 Разметка проезжей части
Типовой проект 3.503-79 (выпуск 0)
Отношение длин сторон
Линии разметки должны иметь четкий однородный и аккуратный вид как в дневное так и в ночное время в соответствие с СТ РК 1124-2003 [14]. Участки с разметкой следует оберегать от наезда транспорта до полного ее высыхания. Краска наносится специализированными самоходными установками при температуре дорожного покрытия и окружающего воздуха выше плюс 5 0С.
Для достижения эффективного световозвращения стеклошарики в краску необходимо добавлять с помощью пистолета в течении 10 сек. после её нанесения.
Рекомендуемые марки стеклошариков:
ТОО «Алматинские краски» КЗ г.Алматы ТОО «Орнек-НС г.Караганда.
2 Организация и безопасность движения
При разработке проекта организации дорожного движения основной задачей является создание наиболее удобных и безопасных условий движения автомобильного транспорта установление целесообразных режимов движения транспортных средств и увеличение пропускной способности дороги.
Для обеспечения безопасности движения транспортных средств по проектируемому участку предусмотрены следующие проектные решения:
-принятые минимальные радиусы в плане и профиле продольные уклоны обеспечивают проезд автотранспорта с расчетной скоростью 150 кмчас;
-конструкция земляного полотна с крутизной откоса 1:4 дает возможность сохранить его геометрическую форму работать дорожной одежде в благоприятных условиях независимо от погоды и времени года и создает безопасные условия для транспорта при аварийных съездах облегчает эксплуатацию дороги;
-разделительная полоса предназначена для разделения встречных потоков и исключает выезд автомобилей на встречную полосу;
-запроектированная конструкция дорожной одежды имеет необходимую прочность ровность шероховатость поверхности и беспыльность обеспечивающие безопасное движение автомобилей с расчетной скоростью;
-краевые укрепительные полосы шириной 10 м со стороны разделительной полосы устраиваемые по типу дорожной одежды основной дороги повышают прочность края дорожной одежды обеспечивают безопасность при случайном съезде колеса автомобиля с покрытия;
-для обеспечения более благоприятных условий работы дорожной одежды и повышения безопасности движения обочины укрепляются на ширине 25 м по типу дорожной одежды основной дороги.
1 Мероприятия по организации условий труда быта работающих
Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов и линейные земляные работы относятся к I группе работ и выполняются при температуре не ниже 0° С.
Работы по ремонту инженерных коммуникаций относятся к 0 группе работ и могут выполняться при температуре ниже 0 °С.
Работы по устройству дорожной одежды относятся ко II группе работ и выполняются при температуре не ниже плюс 5° С весной и не ниже плюс 10° С осенью.
Основные организационные мероприятия по технике безопасности будут направлены на создание безопасных условий труда при реконструкции а также эксплуатации технических средств машин и механизмов. Ответственность за соблюдение требований техники безопасности возлагается на администрацию участка и линейный инженерно-технический персонал.
Общие санитарные мероприятия включают:
- предварительный медицинский осмотр персонала принимаемого на работу
-снабжение рабочих индивидуальными рабочими пакетами и спецодеждой
-обеспечение питьевой водой а также специальными бочками термосами и флягами для воды
На участке планируется наличие мусорных баков для твердых бытовых и технических отходов которые будут вывозиться на свалку согласованную с санитарно-эпидемиологической службы.
Питьевая вода будет привозиться из водопроводов с. Софиевка. Питание работающих будет на полевых станах вода питьевого качества хранится в закрытых емкостях оборудованных краном. Вода обязательно кипятится и охлаждается до температуры плюс 8-20оС смена воды и промывка бочков производится ежедневно. Емкости для перевозки и хранения питьевой воды очищаются промываются и дезинфицируются. Для хранения питьевой воды на рабочих местах все работники обеспечиваются бутилированной водой.
Лица занимающиеся питьевым водоснабжением и питанием должны проходить медицинский осмотр.
Также проектом предусмотрено устройство временных помещений на строительных площадках. Полевой стан оборудуется временными передвижными вагончиками специального назначения:
-вагон столовая с изолированным отсеком для приготовления и приема пищи;
Все помещения должны иметь санитарно-технические паспорта. На участке устраивается биотуалет и закрытые контейнеры для сбора бытового мусора и пищевых отходов. Для сбора сточных вод оборудуются водонепроницаемые выгребные ямы которые очищаются по мере накопления ее на две трети объема
Медицинское обслуживание специалистов занятых на строительстве автомобильной дороги будет осуществляться:
-предварительный медицинский осмотр будет проходить в специальных поликлиниках по выбранной профессии в соответствии с приказом Минздрава РК работником при устройстве в строительную организацию
-периодический осмотр строительные подразделения своих работников производят по месту дислокации в специальных поликлиниках.
Для оказания первой медицинской помощи на рабочих местах предусматривается наличие аптечек с комплектом медикаментов.
При строительстве будут использоваться строительные материалы разрешенные государственными органами санитарно-эпидемиологической службы.
После завершения работ Подрядчик сворачивает станы и приводит участок в прежнее состояние.
Охрана и безопасность труда.
При реконструкции следует выполнить все пункты СН РК1.03-05-2011 [11]. Основные требования по технике безопасности и противопожарных мероприятий на строительной площадке возлагаются на начальника участка и осуществляются в соответствии со СН РК1.03-05-2011 [11] к работам могут допускаться лица прошедшие медицинский осмотр обучение по специальности и индивидуальный инструктаж по безопасному ведению работ на рабочем месте. Работники занятые эксплуатацией машин механизмов компрессорного энергетического и электрического оборудования должны иметь удостоверение на право работы на них.
Лица допускаемые к работам с материалами содержащими вредные вещества (битум толуол ацетон эпоксидная смола и добавки к ней и т.д.) должны быть проинструктированы знать меры безопасности при работе с ними и проходить периодически медосмотры. К работе с указанными материалами не допускаются лица с заболеваниями кожи или ее повреждениями.
Все работники должны иметь спецодежду соответствующее оборудование и средства индивидуальной защиты предусмотренные действующими нормами.
Строительная площадка оборудуется пожарным щитом с набором необходимого инвентаря.
Согласно требованиям безопасности на строительстве автодороги следует предусмотреть:
Ограждение территории строительства.
Нормальное освещение трассы рабочих мест производства работ административных бытовых и производственных помещений. Временную электрическую воздушную проводку осуществлять из изолированных проводов на столбах с подвеской их не ниже 5 м над землей а при пересечении дорог – не ниже 7 м.
Постройку временных санитарно-бытовых помещений гардеробных умывальных душевых уборных помещений для сушки спецодежды для обогрева рабочих и их отдыха.
Устройство надлежащей вертикальной планировки для отвода поверхностных вод с базы стройотряда и площадок для складирования материалов и изделий.
Ограждение опасных зон и применение различных приспособлений (переходных мостиков стремянок лестниц) при прокладке искусственных сооружений.
Установку в опасных местах хорошо видимых предупредительных и указательных надписей или знаков безопасности плакатов и инструкций по технике безопасности.
Организацию инструктажа изучение и проверку знаний рабочих и технического персонала по технике безопасности.
Выполнение противопожарных мероприятий установленных пожарной инспекцией и «Правилами пожарной безопасности при производстве работ».
При отсыпке земляного полотна должны соблюдаться правила техники безопасности предъявляемые к машинам перемещающимся в процессе работы.
При изменении направления катка во время уплотнения слоя земляного полотна необходимо давать предупредительный сигнал. Вблизи катков могут находиться только дорожные рабочие и лица проверяющие качество уплотнения. При работе нескольких катков дистанция между ними должна быть не менее 5 метров.
К работам могут допускаться лица прошедшие медицинский осмотр обучение по специальности и индивидуальный инструктаж по безопасному ведению работ на рабочем месте. Работники занятые эксплуатацией машин механизмов компрессорного энергетического и электрического оборудования должны иметь удостоверение на право работы на них.
Охрана окружающей среды
Понятие охрана окружающей природной среды включает в себя систему мероприятий обеспечивающих рациональное природопользование сохранение и восстановление природных ресурсов предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.
Вопрос о воздействии человека на атмосферу находится в центре внимания специалистов и экологов всего мира. Охрана атмосферного воздуха является ключевой проблемой оздоровления окружающей природной среды. Атмосфеный воздух занимает особое положение среди других компонентов биосферы. Значение его для всего живого на Земле невозможно переоценить. Воздух должен иметь определенную чистоту и любое отклонение от нормы опасно для здоровья.
Для уменьшения загрязнения атмосферы вод почвы и снижения уровня шума в процессе реконструкции необходимо выполнить следующие мероприятия:
- отрегулировать на минимальные выбросы выхлопных газов все строительные машины механизмы и автотранспортные средства;
- осуществлять регулярный полив водой зоны движения строительных машин и автотранспорта в летний период;
При проведении строительных работ в целях предупреждения влияния на подземные и поверхностные воды необходимо:
- принять меры исключающие попадание в грунт и грунтовые воды мастик растворителей и горюче-смазочных материалов используемых в ходе строительства и при эксплуатации строительной техники и автотранспорта.
На период проведения работ по строительству происходит загрязнение окружающей среды материалами и механизмами. Источники выбросов загрязняющих веществ при этом носят временный характер воздействия. Строительная техника и оборудование находятся на объекте только в том составе которым необходимо для выполнения технологических операций.
В процессе строительства объекта образуются: строительные отходы – при проведении строительных и ремонтных работ (остатки бетона мусор огарыши электродов). Данный вид отходов обладает следующими свойствами: твердые не пожароопасные не растворимые в воде. По мере накопления отходы будут вывезены на свалку.
Выпускная квалификационная работа на тему «Разработка проектных решений по реконструкции участка дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» разработан в соответствии с выданным заданием на основе материалов преддипломной практики.
Технические параметры проектируемого участка дороги соответствуют требованиям предъявляемым к дорогам республиканского значения I категории.
Основные показатели и результаты расчетов:
– протяженность проектируемого участка автомобильной дороги – 51 км;
– количество углов поворотов – 2;
– сметная стоимость строительства принятой конструкции дорожной одежды на 51 км– 148 млрд тнг
На основании расчета выполненного по методическим рекомендациям для сравнения вариантов конструкций дорожной одежды принят вариант конструкции жесткого типа №2 с совершенствованным капитальным типом покрытием как наиболее экономический выгодный
В данной работе предусмотрены решения по организации дорожного движения и обеспечения безопасности.

9. Приложение Г ДСМ стр.61 .dwg

Карьер "Ельток" ТОО "Нефрит-СВ
Карьер "Актубек" ТОО "Жанел ММ
Карьер "Юбилейный" ТОО "КВАРЦ-АС
Граница участка км1284
мост чз р.Есиль км1293
Северный обход 14.0 км.
Южный обход 17.0 км.
Карьер "Кощи" ТОО "Александрит
ул. Шобал Бейсековой
Тельмановский карьер ТОО "Айтпай
Северо-западный обход 8
км от подъезда к ТЭЦ)
Карьер "КАЗГЕР 1" ТОО "ДС Нойбург
Шидретинский Щебеночный Завод ТОО "Концерн "КазСтройМонтаж" Павлодарскй обл. п. Шидреты
Рождественкий" карьер песка
мост чз р.Силеты км 61
мост чз р.Коянды км 33+500
Схема транспортировки строительных материалов
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Базовые предприятия по поставке ДСМ.
Асфальто-бетонный завод
Маршрут транспортировки.
Жд разгрузочный тупик
Проектируемый участок дороги
Карьер "КАЗГЕР" ТОО "ДС Нойбург
Карьер "Миновский" ТОО "Коктау - РХ" (естественный щебень)
Кояндинское водохранилище
Строительная площадка
ТОО "Road Construction
«Реконструкция коридора Центр-Восток «Астана-Павлодар- Калбатау-Усть-Каменогорск» участок автомобильной дороги «Астана-Ерейментау-Шидерты» км 52
ВКР-02068982-08.03.01-77-20