Проектирование участка для антикоррозионной обработки кузова автомобиля на СТО

Дипломный проект.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
Профессионального образования
Пермский национальный исследовательский политехнический университет
ПЦК по специальности 190604.51 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
на тему «Проектирование участка для антикоррозионной обработки кузова
легкового автомобиля на СТО ИП Соснин О.В.»
по специальности 190604.51 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
Консультант по экологической
Тема дипломного проекта:
«Проектирование участка для антикоррозионной обработки кузова
легкового автомобиля на СТО ИП Соснин О.В.»
Дипломная работа содержит 63 листа машинописного текста 13 таблиц 6 рисунков 38 формул 14 использованных источников 4 приложения.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА КОРРОЗИЯ АВТОМОБИЛЯ АНТИКОРРОЗИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА КУЗОВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ РАСЧЕТ ЗАТРАТЫ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
В дипломной работе рассмотрен теоретический материал по коррозии автомобиля и антикоррозионным материалам. Разработан технологический процесс антикоррозионной обработки кузова легковых автомобилей. Обоснована необходимость проектирования участка. Произведен подбор оборудования инструмента оснастки и антикоррозионных материалов. Произведен расчет площади участка и выполнено планировочное решение участка. Рассчитаны затраты на себестоимость услуги по антикоррозионной обработке. Рассмотрены вопросы техники безопасности при проведении антикоррозионной обработке охраны окружающей среды.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ7
1Коррозия автомобиля7
1.1 Факторы влияющие на появление коррозии7
1.2 Виды коррозии автомобиля8
2Антикоррозионные материалы10
2.1 Поколения антикоррозионных материалов10
2.2 Требования к антикоррозионным материалам12
2.3 Методы нанесения антикоррозионных материалов12
3 Технологический процесс антикоррозионной обработки кузова легкового автомобиля13
4 Обоснование необходимости проектирования участка14
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ18
1 Подбор оборудования инструмента и оснастки18
2 Выбор антикоррозионного материала24
3 Расчет площади участка27
4 Расчет количества производственного персонала28
5 Расчет необходимого количества электроэнергии на освещение29
6 Расчет расхода электроэнергии на оборудование31
7 Расчет необходимого количества расходных материалов33
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ35
1 Затраты от предоставления услуг по антикоррозионной обработке35
1.1 Затраты на приобретение электроснабжение ремонт и35
амортизацию оборудования35
1.2 Затраты на освещение и водообеспечение помещения37
1.3 Затраты на расходные материалы39
1.4 Затраты на оплату труда40
1.5 Отчисления на социальные нужды41
2 Расчет финансовых результатов43
ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ46
1 Требования безопасности перед началом работы46
2 Требования безопасности во время работы47
3 Требования безопасности по окончанию работы47
4 Требования безопасности в аварийных ситуациях48
5 Пожарная безопасность48
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ50
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ55
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Нормируемые расстояния для размещения оборудования57
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Эскиз участка антикоррозионной обработки кузова легкового автомобиля58
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Спецификация эскиза участка антикоррозионной обработки кузова легкового автомобиля59
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Технологическая карта антикоррозионной обработки автомобилей семейства ВАЗ-211060
Все металлы и сплавы из которых изготовлен автомобиль в условиях эксплуатации стремятся перейти в более устойчивое окисленное или ионное состояние. Самопроизвольный переход металла в такое устойчивое состояние и составляет суть коррозии.
Состояние автомобиля и его ресурс зависит как от технического уровня (конструкция технология изготовления применяемые материалы) так и от культуры эксплуатации. Под ней подразумевается правильное хранение и своевременное техническое обслуживание автомобиля. Одной из главных причин ограничивающих ресурс работы автомобиля является коррозионное разрушение кузовов рам трубопроводов элементов тормозных систем и других узлов. Важную роль здесь играет рост загрязнения окружающей среды применение химических средств борьбы с гололедом использование тонкой листовой стали при изготовлении кузова и применение некачественных топлив и смазочных материалов. С точки зрения коррозии хранение автомобилей в сырых и плохо проветриваемых гаражах более опасно чем на открытом воздухе так как для предотвращения коррозии важно чтобы влажные детали автомобиля быстро высыхали. Поэтому при строительстве гаражей необходимо предусматривать надежную вентиляцию а при хранении автомобиля под тентами обеспечивать воздушный зазор между тентом и кузовом автомобиля.
Автомобиль подвергается атаке нескольких видов коррозии в частности электрохимической от воздействия атмосферных условий и химической вследствие образования агрессивной среды при сгорании топлива и окислении смазочных материалов. В процессе эксплуатации автомобиля происходит также коррозионно-механическое изнашивание его узлов и деталей из-за суммарного воздействия коррозионных и механических факторов.
Однако главную роль в процессе коррозионного разрушения автомобиля играет электрохимическая коррозия. Она возникает если на поверхности металла имеется электролит то есть водный раствор солей кислот щелочей.
Коррозионные разрушения не только приводят к преждевременному выходу автомобилей из строя но и непосредственно связаны с безопасностью движения. Поэтому вопросам защиты элементов и узлов автомобиля от коррозии придается первостепенное значение.
Как показывает практика наиболее эффективным целесообразным и экономически оправданным способом защиты автомобиля от коррозии является нанесение защитных пленочных составов на основе битума воска и тонких масел.
-спроектировать участок антикоррозионной обработки кузова легковых автомобилей в ИП Соснин О.В.
-изучить теоретический материал по коррозии автомобиля;
-проанализировать виды антикоррозионных материалов и методы их нанесения;
-обосновать необходимость проектирования участка антикоррозионной обработки;
-произвести подбор оборудования инструмента оснастки и антикоррозионного материала;
-рассчитать площадь участка с последующим выполнением планировочного решения;
-рассчитать себестоимость услуг по антикоррозионной обработке кузова легковых автомобилей;
-рассчитать экономическую эффективность участка.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1Коррозия автомобиля
1.1 Факторы влияющие на появление коррозии
Средний срок службы автомобиля составляет около 15 – 20 лет (зависит от многих факторов). Срок существенно снижается при воздействии на автомобиль агрессивных эксплуатационных условий. Чаще всего автомобиль выходит из строя из-за коррозионных разрушений его деталей: кузова трубопроводов элементов тормозных систем рам и других важных узлов. Некоторые детали можно заменить отремонтировать а другие – непригодны для дальнейшего использования.
На появление коррозии существенное влияние оказывают три основных фактора:
-условия эксплуатации автомобиля;
-технический уровень автомобиля;
-условия окружающей среды.
Условия эксплуатации зависят только от владельца автомобиля. К ним относятся условия хранения (в гараже либо под открытым небом) качество и периодичность технического обслуживания использование машины (бережливое отношение водителя во время езды использование машины с учетом ее возможностей и технических характеристик и т.п.).
Технический уровень автомобиля обеспечивает предприятие-производитель. Это материалы из которых изготавливается средство передвижения конструкция машины технология ее изготовления.
Условия окружающей среды зависящие от района в котором эксплуатируется автомобиль (загрязнения окружающей среды климата дорог). Среди климатических условий наиболее сильное влияние на коррозию автомобиля оказывают влажность температура и состав окружающей среды.
1.2 Виды коррозии автомобиля
Только на первый поверхностный взгляд процесс коррозии и коррозии железа в частности выглядит как нечто совершенно очевидное и простое.
При этом даже краткий перечень коррозионных процессов различает такие ее виды:
-по механизму действия: химическая и электрохимическая;
-по степени поражения: косметическая проникающая и структурная.
Химическая коррозия металлов протекает в сухих газах и неэлектролитах т. е. в тех средах которые не проводят электрический ток. Примером химической коррозии является газовая коррозия выпускного тракта автомобильного двигателя при взаимодействии металла с отработавшими газами в зоне высоких температур.
Электрохимическая коррозия протекает при соприкосновении металла с электролитом. При электрохимической коррозии возникает электрический ток который протекает как в металле так и в растворе электролита образующих замкнутую цепь подобно короткозамкнутому гальваническому элементу. Электрохимическая коррозия охватывает все виды коррозионного разрушения автомобиля среди которых наибольшее распространение имеет атмосферная коррозия.
Незащищенная поверхность металла адсорбирует из окружающей среды окислительные компоненты – молекулы кислорода оксидов углерода и серы хлора и другие. Образуется оксидная пленка которая на воздухе всегда содержит конденсированную влагу. Толщина пленки может быть различной в зависимости от температуры влажности воздуха и других атмосферных условий.
Одним из основных факторов определяющих скорость атмосферной коррозии является влажность воздуха. Поэтому теплый гараж для невысушенного автомобиля представляет собой «влажную камеру» благоприятствующую коррозии. В обогреваемых и плохо вентилируемых гаражах автомобиль ржавеет быстрее чем в необогреваемых и хорошо вентилируемых.
Косметическая коррозия появляется на наружных видимых поверхностях. Она ухудшает внешний вид автомобиля но не влияет на его эксплуатационные качества. Однако если не принять своевременных мер косметическая коррозия может развиться в проникающую.
В первую очередь как правило косметическая коррозия появляется в местах сопряжения кузова с накладными деталями – молдингами фонарями ручками замками решеткой радиатора. Наиболее подвержены косметической коррозии также кромки металла на фланцах дверей капота и крышки багажника на водосточных желобах и других деталях кузова. Кромки металла а также места точек сварки панелей кузова наименее защищены лакокрасочным покрытием из-за наличия микрозаусенцев и выплесков металла образующихся при резке и сварке листового металла.
Проникающая коррозия чаще всего развивается со стороны труднодоступных для визуального контроля поверхностей конструкций в местах скопления на них грязи и влаги. В этих случаях коррозия становится заметной только тогда когда причиненный ею ущерб трудно исправить.
Проникающая коррозия кузова со стороны внутренних поверхностей чаще всего встречается на передних крыльях в порогах и других коробчатых сечениях нижней части кузова в нижней части панелей дверей. Полости из которых развивается проникающая коррозия труднодоступны для окраски и антикоррозионной обработки.
Структурная коррозия – потеря первоначальной жесткости и прочности конструкции в результате коррозионного разрушения силовых элементов составляющих несущую структуру изделия.
Структурная коррозия развивается на кузове в местах крепления силовых агрегатов в элементах жесткости кузова работающих при больших знакопеременных нагрузках. Наиболее подвержены структурной коррозии элементы днища кузова. На днище сосредоточена большая часть крепления силовых агрегатов. В то же время днище подвержено наибольшему абразивно-коррозионному воздействию. Потеря жесткости в конструкции кузова может привести к его деформации и смещению закрепленных на нем узлов что делает дальнейшую эксплуатацию автомобиля невозможной.
2Антикоррозионные материалы
2.1 Поколения антикоррозионных материалов
Изолировать металл от доступа кислорода очень трудная задача. Основная концепция систем защиты от коррозии – это изолирование поверхности металла от доступа электролита например воды. Для изолирования металлов от внешних воздействий применяют специальные антикоррозионные материалы (АМ) которые можно условно разделить на три поколения.
Первое – консервационные изготовленные на основе загущенных масел с добавками ингибиторов коррозии. На вертикальных поверхностях (двери пороги) эти материалы держатся недолго. Они стекают вниз оставляя пленку нестойкую к механическим воздействиям и проницаемую для паров воды.
Второе – пленкообразующие ингибированные нефтяные составы хорошо сцепляющиеся с защищаемым металлом. Воскообразная пленка механически изолирует его от воздействия атмосферы а ингибиторы блокируют коррозию. Иногда препараты дополнительно содержат модификаторы ржавчины. Они восстанавливают металл превращая продукты коррозии в дополнительную защитную пленку толщиной около 100 мкм схожую с грунтом. Некоторые фирмы предлагают составы в основу которых введен алюминиевый наполнитель. Наполнитель увеличивает ее абразивостойкость и затрудняет проникновение агрессивных ионов (например хлора) к защищаемому металлу. Кроме того в последнее время появились препараты с цинковым наполнителем. Его частички повышая абразивостойкость покрытия способствуют замедлению электрохимической коррозии. Поскольку электродный потенциал железа больше (положительнее) цинк разрушается вместо стали.
Третье поколение – материалы вместо летучих нефтяных растворителей содержащие воду или высокоочищенные масла. Поэтому такие составы не отравляют окружающую среду.
При проведении антикоррозионной обработки автомобиля чаще всего используют материалы второго поколения состав которых содержит три основных компонента: ингибитор коррозии пленкообразователь и специальные химические вещества.
Ингибитор – предназначен для остановки реакции коррозии. Молекулы ингибитора эффективно покрывают поверхность металла и образуют водонепроницаемый слой а также увеличивают адгезию пленки к поверхности.
Пленкообразователь – создает механический барьер на поверхности металла от механического воздействия. Он может формировать масляную восковую или твердую пленку. Первая обладает наименьшей механической прочностью последняя – наибольшей.
Специальные химические вещества такие как обезвоживатель и активаторы поверхности активно вытесняют влагу. На рисунке 1 представлен состав замедляющий коррозию.
Рисунок 1 – Состав замедляющий коррозию
2.2 Требования к антикоррозионным материалам
Материалы для защиты скрытых полостей (ML-препараты) должны:
-хорошо проникать в микрозазоры и трещины;
-быть однородными и тиксотропными (способность удерживаться на вертикальной поверхности);
-вытеснять воду и электролиты с поверхности металла;
-эффективно пропитывать продукты коррозии (ржавчину);
-содержать ингибиторы (замедлители) коррозии;
-образовывать эластичную пленку;
-не оказывать вредного воздействия на лакокрасочное покрытие;
-иметь надежную адгезию (сцепление с металлом или другим покрытием);
-не иметь стойкого запаха.
Материалы для защиты внешних поверхностей (колесные арки пороги днище) должны обеспечивать (наряду со свойствами характерными для ML-препаратов):
-механическую прочность и абразивную стойкость к ударам песка и гравия отсутствие растрескиваний и отслоений;
-эластичность позволяющую выдерживать эксплуатационные температуры и механические деформации кузова;
-хорошую изоляцию металла от агрессивных сред.
2.3 Методы нанесения антикоррозионных материалов
Существует два метода распыления АМ:
-безвоздушный метод.
Воздушный метод. Насос имеющий пневматический привод захватывает материал из емкости и подает его под давлением к одному из штуцеров распылителя. У распылительного пистолета в свою очередь имеется два входных штуцера. К одному из них подводится АМ к другому — сжатый воздух. В данном случае пистолет работает как смеситель получается что воздухом разбивается на мелкие капли и подхватывается подведенный под давлением АМ. Далее на выходе формируется своеобразный туманообразный факел. При обработке скрытых полостей такой подход просто необходим.
Тонкость распыла может регулироваться в достаточно широких пределах а большое количество всевозможных насадок для различных видов обработки позволяет производить обработку в самых труднодоступных местах кузова.
Безвоздушный метод. Более качественный распыл густых битумных или каучуковых мастик обеспечивает безвоздушный метод нанесения. В данном случае насосная секция забирает АМ через приемную трубу и подает его под очень высоким давлением через специальный усиленный армированный шланг к распылительному пистолету. Такого рода насосы имеют свои специфические обозначения например цифры 1:30 означают что насосная установка увеличивает давление поданное на вход в тридцать раз. Распылитель на выходе формирует своеобразный веер из материала.
3 Технологический процесс антикоррозионной обработки кузова
легкового автомобиля
Технологический процесс антикоррозионной обработки кузова легковых автомобилей включает в себя шесть этапов:
подготовка автомобиля к проведению антикоррозионной обработки при которой необходимо: снять колеса и укрыть тормозные диски защитными пакетами; снять подкрылки; укрыть сиденья защитными чехлами; убрать ремни безопасности из боковых стоек; снять щетки стеклоочистителей; освободить багажник; снять пробки с дренажных и технологических отверстий;
мойка автомобиля. Процесс мойки делится на три этапа: вначале мощной струей сбивается грязь после этого поверхность вычищается с помощью моющих и обезжиривающих средств и в заключении автомобиль споласкивается;
визуальный осмотр и при необходимости механическая обработка. Целью осмотра является определение: очагов коррозии состояния предшествующей обработки коррозии механических повреждений кузова (например расхождение швов). Механическая обработка проводится с помощью дрели и насадки-щетки по металлу;
нанесение АМ. Ведется поочередная обработка скрытых полостей днища и колесных арок:
-антикоррозийная обработка автомобиля в скрытых полостях проводится воздушным методом с помощью насоса низкого давления с применением различных насадок (гибкая жесткая);
-антикоррозийная обработка днища и колесных арок автомобиля проводится безвоздушным методом с помощью насоса высокого давления с применением насадки веерообразного распыления;
подготовка автомобиля к выдаче клиенту. Необходимо провести обратные действия относительно первого этапа а также протереть автомобиль с использованием специального средства Renox Milieu.
Технологическая карта антикоррозионной обработки составлена на примере обработки автомобилей семейства ВАЗ-2110 и представлена в приложении Г.
4 Обоснование необходимости проектирования участка
Для обоснования необходимости проектирования участка были использованы данные РЭО ГИБДД ОМВД по МО «ЛМР» о количестве легковых автомобилей в Лысьвенском районе. Проведен расчет годовой трудоемкости работ по антикоррозионной обработке. Определено необходимое и возможное количество автомобилей которое должно подвергаться антикоррозионной обработке ежедневно.
По отчетным данным в Лысьвенском районе имеется 12570 легковых автомобилей при этом антикоррозионную обработку кузова легковых автомобилей проводит только СТО «Спринт» и СТО «Форвард-Авто» имеющие по одному посту.
Годовая трудоемкость работ чел.-ч. рассчитывается по формуле:
где tак – норма трудоемкости работ на проведение одной антикоррозионной
обработки составляет 35 чел.-ч [5];
Ас – количество легковых автомобилей в Лысьвенском районе;
Так – период проведения антикоррозионной обработки составляет один
Тогда годовая трудоемкость работ составляет:
Необходимое количество автомобилей которые должны подвергаться антикоррозионной обработке ежедневно ед. рассчитывается по формуле:
где kоб – коэффициент обращаемости населения для выполнения работ
Др – количество рабочих дней за календарный период работ дн.
Количество рабочих дней за календарный период работ рассчитывается по формуле:
где Дкп – календарный период работ составляет 153 дня;
Дв – выходные дни составляют 22 дня;
Дпр – праздничные дни составляют четыре дня.
Тогда количество рабочих дней за календарный период работ составляет:
Подставляем полученное значение в формулу (2) тогда необходимое количество автомобилей которые должны подвергаться антикоррозионной обработке ежедневно составляет:
Возможное количество автомобилей которые могут подвергнуться антикоррозионной обработке ежедневно ед. рассчитывается по формуле:
где Тсм – продолжительность рабочей смены составляет 7 ч.
Тогда возможное количество автомобилей которые могут подвергнуться антикоррозионной обработке ежедневно составляет:
Как видно из выполненных расчетов необходимо проводить антикоррозионную обработку 30 автомобилей в день но возможное количество только 2 автомобиля. Учитывая что на СТО «Спринт» и СТО «Форвард-Авто» уже имеются по одному посту антикоррозионной обработки (возможность ежедневно проводить обработку для 4-5 автомобилей) потребность в данном виде работ остается.
Поэтому проектирование еще одного участка для проведения антикоррозионной обработки автомобиля актуально и экономически целесообразно.
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1 Подбор оборудования инструмента и оснастки
Ниже представлено основное технологическое оборудование необходимое для проведения антикоррозионной обработки легкового автомобиля.
Автоподъемник – предназначен для простого и быстрого доступа к любым частям и узлам автомобиля для их ремонта замены или тестирования.
На рисунке 2 представлен электрогидравлический двухстоечный автоподъемник Sivik STD 6140D.
Рисунок 2 – Электрогидравлический двухстоечный автоподъемник Sivik STD 6140D
удобный контроль. Бачек электрогидравлического двухстоечного автоподъемника S
устойчивость. Широкое опорное основание крепится к полу несколькими анкерными болтами это делает станок устойчивым.
В таблице 1 представлены технические характеристики электрогидравлического двухстоечного автоподъемника Sivik STD 6140D.
Таблица 1 – Технические характеристики электрогидравлического двухстоечного автоподъемника Sivik STD 6140D
Компрессорная установка – предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмосистем пневмоинструмента и пневмомеханизмов. На рисунке 3 представлен компрессор с ременным приводом Fiac AB.
Рисунок 3 – Компрессор с ременным приводом Fiac AB
интенсивная эксплуатация. Клиноременной привод система фильтрации масляный принцип работы и эффективное охлаждение обеспечивают возможность интенсивной эксплуатации компрессора;
маневренность. Для большего удобства перемещения по рабочей площадке аппарат оснащен ручкой;
мобильность. В компрессоре с ременным приводом F
контроль давления. Контроль давления в ресивере осуществляется за счет встроенного манометра.
В таблице 2 представлены технические характеристики компрессора с ременным приводом Fiac AB.
Таблица 2 – Технические характеристики компрессора с ременным приводом Fiac AB
Количество ступений сжатия
Количество цилиндров
Моечная машина – предназначена для комплексной мойки автомобиля струйным методом. На рисунке 4 представлена моечная машина STIHL
Рисунок 4 – Моечная машина STIHL RE-143
удобная работа. В соответствии с ростом оператора благодаря телескопическому механизму можно выбрать нужную высоту рукоятки;
легкая транспортировка. Модель оснащена колесами – для легкого перемещения мойки по территории;
хранение кабеля. Сетевой кабель хранится на корпусе мойки благодаря специальному поворотному держателю снять кабель легко и просто;
дозатор. Возможно использование моющих средств дозировать которые удобно с помощью специального тумблера на корпусе моечной машины STIHL RE-143;
устойчивость. Мойка устойчива в вертикальном положении за счет встроенной подножки на корпусе;
комфортное пользование. Рукоятка пистолета замкнутой формы – для лучшего удержания инструмента и комфортной работы оператора.
В таблице 3 представлены технические характеристики моечной машины STIHL RE-143.
Таблица 3 – Технические характеристики моечной машины STIHL RE-143
Max температура воды на входе
Объем бака для моющего средства
Электрическая пушка – предназначена для целенаправленной подачи струи теплого воздуха. На рисунке 5 представлена электрическая пушка NEOCLIMA ТПК-24Б.
Рисунок 5 – Электрическая пушка NEOCLIMA ТПК-24Б
прочность. Прочный металлический корпус электрической пушки NEOCLIMA ТПК-24Б покрыт термостойкой эмалью что обеспечивает безопасное использование прибора;
надёжность. Пушка оборудована креплениями – ножки для прочной установки во время работы;
управление. На корпусе расположены кнопки управления которые служат для плавной регулировки мощности.
В таблице 4 представлены технические характеристики электрической пушки NEOCLIMA ТПК-24Б.
Таблица 4 – Технические характеристики электрической пушки NEOCLIMA ТПК-24Б
Ресурс работы двигателя
Оборудование для антикоррозийной обработки – предназначено для нанесения АМ. На рисунке 6 представлен комплекс для проведения антикоррозионной обработки ASSALUB 102164 и ASSALUB 102180.
Рисунок 6 – Комплекс для проведения антикоррозионной обработки ASSALUB 102164 (слева) и ASSALUB 102180 (справа)
Технические характеристики и описание комплекса представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Технические характеристики и описание комплекса для проведения антикоррозионной обработки ASSALUB 102164 и ASSALUB 102180.
распыление антикоррозийных препаратов воздушным методом в скрытые полости
распыление антикоррозийных препаратов безвоздушным методом на внешние поверхности (днище колесные арки пороги)
насос низкого давления
насос высокого давления
Требования к компрессору
Давление для привода насоса
шланг 15м 3 насадки распылитель SATA
Шланг 15м 1 насадка распылитель SATA
давление подачи материала в распылитель 12-18 бар; редуктор с манометром для регулировки приводного давления; съемные емкости по 20л
давление подачи материала в распылитель 100-160 бар; редуктор с манометром для регулировки приводного давления; съемные емкости по 20л; устройство для подогрева вязких материалов на которое устанавливается емкость с АМ
Выше было описано основное оборудование а дополнительное оборудование инструменты и оснастка участка представлены в таблице 6.
Таблица 6 – Дополнительное оборудование инструменты и оснастка участка
Наименование и марка оборудования инструментов оснастки
Ударный пневмогайковерт Abac
Набор ударных головок для колес 12»DR
Набор отверток STAYER MAX-GRIP
Тележка инструментальная СТИ
Стеллаж складской МКФ 18614-20
Швабра плоская MultiDoM
Диспенсер настенный для рулонов
Дрель Интерскол Д-11540ЭР
Чашечные щетки STAYER со шпилькой
Стол компьютерный Норма
Компьютер Aquarius Pro P30 S48
Принтер HP LaserJet Pro P1102
2 Выбор антикоррозионного материала
В 2009 году журналом «Автодела» в лабораторию «Росхимтест» были предоставлены препараты для защиты внешних поверхностей следующих производителей: Pingo Body 950 Mannol Liqui Moly Mercasol.
Испытание проводилось в четыре этапа:
проверка адгезии (прилипаемости) препаратов. Данное испытание показывает силу сцепления АМ с подложкой которой в реальных условиях является днище автомобиля. На антикоррозийное покрытие с интервалом один мм наносились продольно-поперечные насечки. Оценивались характер и площадь отслоения защитного покрытия от стальной пластины в местах решетчатых надрезов. По результатам испытаний каждому препарату присваивалась оценка от одного до трех. Если никаких видимых отслоений препарата от основы не обнаруживается тогда он получает один балл. Если по краям надрезов наблюдаются незначительные по площади повреждения поверхности то состав получал два балла. Наихудшей оценкой в данном испытании является три балла и она присуждается в том случае если повреждения имеют интенсивный характер и наблюдалось полное отслоение материала в местах решетчатых надрезов.
проверка прочности при ударе. АМ для днища постоянно подвергаются атакам ударам дорожных камней и от того насколько хорошо препарат противостоит этому зависит сохранность металла. Испытание проводилось на приборе «Удар-тестер». Испытание заключается в следующем: на подложку с нанесенным АМ падает по направляющей ударный цилиндр с впрессованным шариком диаметром восемь мм масса цилиндра составляет два килограмма. Критерием оценки является высота падения груза при которой не происходит повреждения покрытия и чем она больше тем лучше. Оценочные параметры были следующими: 10 сантиметров – неудовлетворительно 20-30 см – удовлетворительно 40 см – хорошо и 50 см – отлично.
проверка эластичности при изгибе. Испытания на эластичность при изгибе проводились на приборе ШГ-2. Работа автомобиля постоянно сопровождается вибрациями микроколебаниями металла и пусть не видимыми для глаз но все же имеющими место усталостными деформациями. Естественно что материал с отличной эластичностью лучше защитит поверхность. На полоску из жести наносится слой антикоррозийного покрытия в соответствии с нормативом отводится время на высыхание антикоррозийного слоя. После чего полоска изгибается вокруг цилиндрического стержня диаметром от одного до 20 мм и антикоррозийное покрытие на месте сгиба подвергается визуальному анализу. В этом испытании лучшим считался образец «обернувшийся» вокруг цилиндра с минимальным диаметром.
климатические испытания. Параллельно с 3-мя вышеописанными испытаниями образцы проходили климатические испытания имитирующие реальные условия эксплуатации материалов «под навесом» в течение одного года и условия открытой атмосферы умеренного климата. Последнее отличается тем что образцы подвергались воздействию аппарата искусственной погоды облучавшему их ультрафиолетом и поливавшему водой. Эти испытания гораздо агрессивнее и позволяют выяснить «предел прочности» АМ.
После всех четырех испытаний лидером стал препарат производителя Pingo. Его характеристики представлены в таблице 7.
Таблица 7 – Характеристики антикоррозионного материала Pingo
компания PINGO ERZEUGNISSE Германия
антикоррозионное покрытие для внешних поверхностей кузова автомобиля
Продолжение таблицы 7
распылять на чистую и высушенную поверхность; при необходимости провести механическую зачистку поверхности
битум воск ингибиторы коррозии специальный бензин
Толщина свежего слоя мкм
Расход (на один автомобиль) л
Результаты теста: опытные образцы Pingo выдержали все восемь циклов климатических испытаний как в условиях открытой так и в условиях ограниченной атмосферы без каких-либо изменений защитных и декоративных свойств антикоррозийного покрытия.
Одинаково хорошо без малейших замечаний опытные образцы мастики Pingo справились с тестом на адгезию и с тестом на прочность покрытия продемонстрировав прекрасные адгезивные и ударопрочные способности как до климатических испытаний так и после них.
Вдобавок ко всему вышесказанному антикоррозийная мастика Pingo единственное из испытываемых средств успешно прошло испытание на устойчивость к разрушительному воздействию открытой атмосферы и аппарата искусственной погоды.
Опытные образцы только этого средства в отличие от всех остальных препаратов участвовавших в нашем тестировании не претерпели никаких внешних и внутренних изменений после целого ряда циклов нагреваохлаждения воздействия ультрафиолета и камеры влажности и таким образом защитный слой антикоррозийного покрытия сохранил свое первозданное состояние.
Достоинства: высочайшие прочностные характеристики до и после проведения климатических испытаний.
Недостатки: не обнаружено.
Общая оценка: Pingo единственный препарат из всех участников теста который после проведения всех климатических испытаний сохранил свои высокие первоначальные характеристики поэтому для проведения антикоррозионной обработки на СТО ИП Соснин О.В. был выбран данный препарат.
3 Расчет площади участка
Площадь производственного участка м2. рассчитывается по формуле:
где fa – площадь автомобиля м2. В расчет принимается ширина – автоподъ-
емника а длина – автомобиля;
fоб – общая площадь технологического оборудования и оснастки м2.;
kпл – коэф. плотности расстановки оборудования составляет 3-4 [7].
Габариты автомобиля составляют 4220х1680 мм [6] а габариты автоподъемника 660х2826 мм тогда принимаем fa = 1192 м2.
Площадь технологического оборудования и оснастки представлена в таблице 8.
Таблица 8 – Площадь технологического оборудования и оснастки
Наименование оборудования оснастки
Компрессор с ременным приводом Fiac AB
Моечная машина STIHL RE-143
Электрическая пушка NEOCLIMA ТПК-24Б
Комплекс антикоррозионной обработки ASSALUB 102164 и ASSALUB 102180
Подставляем полученные значения в формулу (5) тогда площадь участка составляет:
Действительная площадь участка составляет 54м2 поэтому данной территории будет достаточно.
Планировочное решение участка выполнено в соответствии с приложением А. Эскиз участка (приложение Б) выполнен в масштабе 1:50. Спецификация эскиза представлена в приложении В.
4 Расчет количества производственного персонала
Количество производственного персонала чел. рассчитывается по формуле:
где – трудоемкость работ по антикоррозионной обработке чел.-ч.;
Фр.в – фонд рабочего времени ч.
Трудоемкость работ по антикоррозионной обработке рассчитывается по формуле:
Тогда трудоемкость работ по антикоррозионной обработке составляет:
Фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:
Тогда фонд рабочего времени составляет:
Подставляем полученные значения в формулу (6) тогда количество производственного персонала составляет:
5 Расчет необходимого количества электроэнергии на освещение
Для освещения помещения используется искусственное освещение.
Необходимое количество электроэнергии для освещения кВт.ч. рассчитывается по формуле:
где Мобщ – общая мощность светильников кВт;
Тг – номинальный фонд горения светильников ч.
Расчет номинального фонда горения светильников представлен в виде таблицы 9.
Таблица 9 – Расчет номинального фонда горения светильников за 2012 год
Время горения светильников в день (без учета времени на сушку автомобиля) ч
Время горения светильников за месяц ч
Итого номинальный фонд горения светильников (Тг)
Общая мощность светильников рассчитывается по формуле:
где М1 – мощность одного светильника (2 лампы) составляет 80 Вт [2];
n – необходимое количество светильников шт.
Необходимое количество светильников рассчитывается по формуле:
где ΣF – необходимое количество светового потока для нормального осве-
F1 – световой поток светильника составляет 3000 лм [2].
Необходимое количество светового потока для нормального освещения помещения рассчитывается по формуле:
где Eн – нормативная освещенность 1м2 составляет 300 лк [2];
S – площадь помещения м2;
k – коэффициент запаса светильников составляет 15 [2];
c – коэффициент полезного действия светильников составляет 07 [2];
nисп – коэффициент использования светильников составляет 096 [2].
Тогда необходимое количество светового потока для нормального освещения помещения составляет:
Подставляем полученное значение в формулу (11) тогда необходимое количество светильников составляет:
Подставляем полученное значение в формулу (10) тогда общая мощность светильников составляет:
Подставляем полученное значение в формулу (9) тогда необходимое количество электроэнергии для освещения помещения составляет:
6 Расчет расхода электроэнергии на оборудование
Расход электроэнергии на оборудование кВт.ч. рассчитывается по формуле:
где Руст – установленная мощность оборудования кВт;
Fд – действительный фонд рабочего времени единицы оборудования ч.;
р – коэффициент загрузки оборудования составляет 08 [8];
k – коэф. одновременности работы оборудования составляет 07 [8];
с – коэффициент полезного действия сети составляет 09 [8];
м – коэффициент полезного действия установок составляет 08 [8].
Установленная мощность оборудования представлена в таблице 10.
Таблица 10 – Установленная мощность оборудования
Наименование оборудования
Электрогидравлический двухстоечный автоподъемник Sivik STD 6140D
Действительный фонд рабочего времени оборудования рассчитывается по формуле:
где Тоб – продолжительность работы оборудования за смену ч.;
а – процент потерь рабочего времени связанных с профилактикой и
ремонтом оборудования составляет 10% [8].
Необходимо рассчитать действительный фонд рабочего времени каждого оборудования тогда:
где Fд.эп – действительный фонд рабочего времени автоподъемника;
Fд.к – действительный фонд рабочего времени компрессора;
Fд.м – действительный фонд рабочего времени моечной машины;
Fд.э – действительный фонд рабочего времени электрической пушки;
Fд.д – действительный фонд рабочего времени дрели;
Fд.ком – действительный фонд рабочего времени компьютера;
Fд.п – действительный фонд рабочего времени принтера.
Подставляем полученные значения в формулу (13) тогда расход электроэнергии на оборудование составляет:
7 Расчет необходимого количества расходных материалов
Необходимое количество АМ л. рассчитывается по формуле:
где Nобсл.а.п – кол-во обслуживаемых автомобилей за рабочий период ед.;
nа.м – количество АМ затрачиваемого на антикоррозионную обработку
одного легкового автомобиля составляет четыре литра [10].
Количество обслуживаемых автомобилей за рабочий период рассчитывается по формуле:
Тогда количество обслуживаемых автомобилей за рабочий период составляет:
Подставляем полученные значения в формулу (15) тогда необходимое количество АМ составляет:
Необходимое количество моющего средства л. рассчитывается по формуле:
где nм.с – количество моющего средства затрачиваемое на один автомобиль
составляет 05 литра [10].
Тогда необходимое количество моющего средства составляет:
В качестве защитных чехлов на тормозные диски подойдут мусорные мешки. Необходимое количество упаковок мусорных мешков рассчитывается по формуле:
где nт.д – количество тормозных дисков составляет четыре;
nм.у – количество мешков в упаковке составляет 30 штук.
Тогда необходимое количество упаковок мусорных мешков составляет:
Для защиты автомобильных сидений используются полиэтиленовые чехлы. Необходимое количество рулонов с полиэтиленовыми чехлами рассчитывается по формуле:
где nc – количество сидений в автомобиле составляет два;
nч.р – количество чехлов в рулоне составляет 500 штук.
Тогда необходимое количество рулонов с полиэтиленовыми чехлами составляет:
1 Затраты от предоставления услуг по антикоррозионной обработке
1.1 Затраты на приобретение электроснабжение ремонт и
амортизацию оборудования
Затраты на приобретение оборудования инструментов и оснастки участка антикоррозионной обработки представлены в таблице 11. Стоимость оборудования определена исходя из [12].
Таблица 11 – Смета затрат на оборудование инструменты и оснастку
Наименование оборудования инструмента оснастки
Ударный пневмогайковерт Abac
Набор ударных головок для колес 12DR
Затраты на электроснабжение оборудования руб. рассчитываются по формуле:
Тогда затраты на электроснабжение оборудования составляют:
Затраты на ремонт оборудования составляют 9-11% от стоимости оборудования [8] руб. рассчитываются по формуле:
где Соб.п.р – стоимость оборудования подлежащего ремонту составляет
Тогда затраты на ремонт оборудования составляют:
Затраты на амортизацию оборудования рассчитаны исходя из [3] в виде таблицы 12.
Таблица 12 – Затраты на амортизацию оборудования
Амортизационная группа
Срок полезного использования Т лет
Годовая норма амортизационных отчислений
Годовая сумма амортизационных отчислений Cоб руб
Затраты на амортизацию за 5 месяцев работы
Продолжение таблицы 12
ИТОГО затраты на амортизацию оборудования
1.2 Затраты на освещение и водообеспечение помещения
Затраты на освещение помещения рассчитываются по формуле:
где Рэ – цена одного кВт.ч электроэнергии.
Цена одного кВт.ч электроэнергии берется по фактическим данным организации с учетом НДС поскольку СТО находятся на специальном режиме налогообложения все тарифы на коммунальные услуги при расчете затрат берутся с учетом НДС составляет 382.
Тогда затраты на освещение помещения составляют:
Затраты на водообеспечение помещения руб. рассчитываются по формуле:
где Зв.м – затраты водоресурсов на мойку автомобиля руб.;
Зв.уб – затраты водоресурсов на уборку помещения руб.
Затраты водоресурсов на мойку автомобиля рассчитываются по формуле:
где Н – норма водопотребления для мойки одного легкового автомобиля в
день составляет 04 м3 [1];
Св – тариф за 1 м3 воды составляет 5784руб [1];
Стр.ст – тариф за 1 м3 транспортировку стоков составляет 1294 руб [1];
Соч.ст – тариф за 1 м3 по очистке стоков составляет 1263 руб [1].
Тогда затраты водоресурсов на мойку автомобиля составляют:
Затраты водоресурсов на уборку помещения рассчитываются по формуле:
где Н – норма расхода воды на уборку 1м2 площади помещения составляет
S – площадь помещения м2.
Тогда затраты водоресурсов на уборку помещения составляют:
Подставляем полученные значения в формулу (23) тогда затраты на водообеспечение помещения составляют:
1.3 Затраты на расходные материалы
Затраты на АМ руб. рассчитываются по формуле:
где Са.м – стоимость одного литра АМ составляет 250 руб. [10].
Тогда затраты на АМ составляют:
Затраты на моющие средства руб. рассчитываются по формуле:
где См.с – стоимость моющего средства составляет 1650 руб. [13];
Vе.м.с – объем емкости моющего средства составляет 20 л. [13].
Тогда затраты на моющие средства составляют:
Затраты на мусорные мешки руб. рассчитываются по формуле:
где Cу.м.м – стоимость одной упаковки составляет 18 руб. [13].
Тогда затраты на мусорные мешки составляют:
Затраты на полиэтиленовые чехлы руб. рассчитываются по формуле:
где Ср – стоимость рулона составляет 3750 руб. [13].
Тогда затраты на полиэтиленовые чехлы составляют:
1.4 Затраты на оплату труда
Фонд заработной платы рабочего руб. рассчитывается по формуле:
где Зпосн – основная заработная плата руб.;
ЗПвр.усл – заработная плата за вредные условия труда.
При использовании сдельно-премиальной системы оплаты труда основная заработная плата рассчитывается по формуле:
где Сч.т – часовая тарифная ставка автомеханика 4-го разряда составляет
037 рубчел.-ч. [14];
Тогда основная заработная плата составляет:
Премия составляет 15% от основной заработной платы [14] тогда:
Заработная плата за вредные условия труда составляет 24% от основной заработной платы [14] тогда:
Подставляем полученные значения в формулу (30) тогда фонд заработной платы рабочего составляет:
1.5 Отчисления на социальные нужды
Поскольку СТО находится на специальном режиме налогообложения они не являются плательщиками единого социального налога (ЕСН). В связи с этим начисления на заработную плату включаемые в смету затрат будут включать начисления в пенсионный фонд на страховую и накопительную части трудовой пенсии уплачиваемые организациями в настоящее время по ставке 14 % а также начисления в Фонд социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
В соответствии с Федеральным законом №179-ФЗ «О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2011 год от 22.12.10 деятельность по предоставлению персональных услуг относится к I классу профессионального риска которому установлен тариф в размере 02 % к начисленной оплате труда.
Таким образом начисления в Пенсионный фонд руб. рассчитываются по формуле:
Тогда начисления в Пенсионный фонд составляют:
Начисления в Фонд социального страхования руб. рассчитываются по формуле:
Тогда начисления в Фонд социального страхования составляют:
Сумма затрат по экономическим элементам называется сметой затрат. Сметы затрат разрабатываются с целью определения общей суммы всех плановых (фактических) затрат предприятия по всем видам его жизнедеятельности в разрезе экономических элементов. Итоговые суммы затрат по экономическим элементам имеют важное практическое значение как при планировании так и при анализе результатов деятельности предприятия.
Состав затрат предприятия определяется «Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ услуг) включаемых в себестоимость продукции (работ услуг) и о порядке формирования финансовых результатов учитываемых при налогообложении прибыли» утвержденным Правительством РФ.
Все затраты на предоставление услуг представлены в таблице 13.
Таблица 13 – Смета затрат на предоставление услуг
Наименование статьи затрат
Затраты на приобретение оборудования инструмента и оснастки
Затраты на электроснабжение оборудования
Затраты на ремонт оборудования
Затраты на амортизацию
Затраты на освещение помещения
Затраты на водообеспечение помещения
Затраты на антикоррозионные материалы
Затраты на моющие средства
Затраты на мусорные мешки
Затраты на полиэтиленовые чехлы
Затраты на оплату труда
Затраты на начисления в пенсионный фонд
Затраты на начисления в фонд социального страхования
2 Расчет финансовых результатов
Стоимость услуг технического сервиса должна определяться исходя из объема выручки позволяющего покрыть все необходимые затраты на оказание данного вида услуг обеспечить своевременную уплату налогов и получить прибыль которую можно было бы использовать для дальнейшего технического и социального развития предприятия.
Объем услуг технического сервиса руб. рассчитывается по формуле:
где С – себестоимость услуг технического сервиса руб.;
П – планируемая прибыль от реализации услуг руб.;
Н – величина налогов подлежащая уплате в бюджет не включаемая в се-
бестоимость услуг руб.
Себестоимость услуг технического сервиса равна сумме всех затрат составляет 81758589 руб.
Прибыль предприятия автосервиса рассчитывают самостоятельно на основе планируемого уровня рентабельности:
где R – планируемый уровень рентабельности относительно себестоимости
Тогда планируемая прибыль от реализации услуг составляет:
То есть чем выше планируемый уровень рентабельности тем выше прибыль. Но при планировании уровня рентабельности важно помнить что в условиях рыночной экономики услуги автосервиса должны быть конкурентоспособны. С целью привлечения максимального количества заказчиков на СТО ИП Соснин О.В. а не на другую целесообразнее установить среднее значение уровня рентабельности 22 %.
В соответствии с [4] индивидуальные предприниматели оказывающие услуги по ремонту техническому обслуживанию и мойке автотранспортных средств являются плательщиками единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности.
Исходя из действующего законодательства расчет величины единого налога на вмененный доход (ЕНВД) рассчитывается по формуле:
где 015 – ставка единого налога на вмененный доход;
ВД – величина вмененного дохода.
Величина вмененного дохода рассчитывается по формуле:
где БД – базовая доходность в месяц на единицу физического показателя со-
F – фактическое значение физического показателя (для предприятий автосервиса – количество работников включая индивидуального предпринимателя) составляет 2 [4];
G – количество месяцев в отчетном периоде;
k1 – коэффициент-дефлятор. Устанавливается Правительством Российской Федерации ежегодно в зависимости от уровня инфляции в стране (на 2012 год k1 = 14942 [4]);
k2 – корректирующий коэффициент базовой доходности учитывающий совокупность особенностей ведения предпринимательской деятельности составляет 07 [4].
Тогда величина вмененного дохода составляет:
Подставляем полученное значение в формулу (36) тогда ЕНВД составляет:
Подставляем полученные значения в формулу (34) тогда объем услуг технического сервиса составляет:
Теперь и определяем стоимость проведения антикоррозионной обработки одного автомобиля:
Тогда стоимость проведения антикоррозионной обработки одного автомобиля составляет:
В результате проведенных выше расчетов автосервис на рынке услуг будет конкурентоспособным так как рыночная стоимость данной услуги составляет более 5000 руб. Таким образом будет поступать стабильный доход дающий возможность дальнейшего развития.
ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности включающая в себя правовые социально-экономические организационно-технические санитарно-гигиенические лечебно-профилактические реабилитационные и иные мероприятия.
В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:
-открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования;
-вывешенные автомобили на автоподъемнике;
-повышенное давление в пневмосистеме;
-разрушающиеся материалы пневмооборудования;
-повышенный уровень шума в рабочей зоне;
-повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
-повышенная влажность рабочей зоны;
-загрязненная химическими материалами рабочая зона
-скользкие поверхности;
На рабочее место не допускаются лица не имеющие отношения к выполняемой работе. Рабочий допустивший нарушение требований инструкции по охране труда может быть привлечен к дисциплинарной ответственности а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию рабочий несет и материальную ответственность.
1 Требования безопасности перед началом работы
В начале рабочего дня автомеханик должен:
-переодеться в рабочую спецодежду;
-убедиться в наличии индивидуальных средств защиты (перчатки защитные очки респиратор);
-проверить исправность технологического оборудования инструмента и приспособлений.
2 Требования безопасности во время работы
Во время работы постоянно следить за исправностью оборудования и не оставлять его без присмотра. При уходе с рабочего места оборудование остановить и обесточить.
Работу выполнять при достаточной освещенности рабочей зоны.
При непосредственном проведении антикоррозионной обработки надеть индивидуальные средства защиты.
Посторонние предметы и инструмент располагать на расстоянии от работающего оборудования.
При пуске оборудования лично убедиться в отсутствии работников в зоне работы оборудования.
В случае плохого самочувствия прекратить работу обратиться к непосредственному руководителю принимающему решение о продолжении или прекращении работ.
3 Требования безопасности по окончанию работы
По окончанию смены привести в порядок рабочее место (очищается от пыли и грязи оборудование инструмент собирается и выносится в отведенное место мусор и отходы собирается и складывается в установленное место инструмент).
Обесточить оборудование выключить освещение.
Снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты убрать их в шкаф закрытого типа.
Выполнить правила личной гигиены.
4 Требования безопасности в аварийных ситуациях
При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента а также если при прикосновении к оборудованию ощущается действие электрического тока либо имеет место искрение или обрыв проводов необходимо немедленно остановить работу и обратится к непосредственному руководителю.
При необходимости организовать эвакуацию людей из опасной зоны.
При несчастном случае на рабочем месте поставить в известность непосредственного руководителя и вызвать скорую помощь.
При поражении электрическим током как можно быстрее освободить пострадавшего от действия тока так как продолжительность его действия определяется тяжестью травмирования. Для этого в автомастерской находится рубильник для быстрого обесточивания помещения.
5 Пожарная безопасность
С каждым работником непосредственный руководитель должен проводить вводный и повторный инструктажи по пожарной безопасности.
Запрещается загромождать проходы и доступ к противопожарным средствам тушения.
Пролитые на землю материалы засыпать песком или древесной стружкой. Загрязненный песок или древесную стружку вывезти в место согласованное с санэпидстанцией.
Использованный обтирочный материал убирать в специальный металлический ларь с крышкой.
Запрещается хранить на рабочем месте легковоспламеняющиеся материалы предметы и горючие жидкости в количествах превышающих сменную потребность готовом к употреблению виде.
Рабочий допустивший нарушения требований инструкций по охране труда может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего распорядка а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба рабочий несет и материальную ответственность в установленном порядке.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
При проведении антикоррозионной обработки используются материалы химический состав которых в той или иной мере оказывает неблагоприятное влияние на окружающую среду.
Химический состав антикоррозионных материалов (в различном процентном соотношении) состоит из следующих компонентов:
-ингибиторы коррозии;
-синтетический воск;
-нефтеполимерная смола;
-ароматические углеводороды;
-алифатические углеводороды (пропан бутан смесь углеводородов
Ингибиторы коррозии – вещества которые находясь в коррозионной среде в достаточной концентрации сильно замедляют либо вообще прекращают коррозионное разрушение металла. Ингибитором коррозии может быть как одно соединение так и смесь нескольких.
При защите металлоконструкций используют пассивирующие ингибиторы так как они не оседают на поверхности металла а вступают с ним в реакцию образуя нерастворимые соединения. Такой принцип действия наиболее эффективен и надежен. Поэтому поверхность обработанная данным видом ингибитора практически не восприимчива к разрушениям. Чаще всего пассиваторами являются неорганические вещества которые обладают окислительными свойствами такие как хроматы молибдаты нитраты.
Из компонентов составляющих ингибиторы коррозии негативное влияние на окружающую среду оказывают хроматы. Они являются тяжелым металлом и попадая в водоемы вызывают необратимые изменения природных экосистем. Тяжелые металлы не подвергаются трансформации как это свойственно органическим соединениям и попав в биогеохимический цикл они крайне редко покидают его вызывая при этом отравление и гибель живых организмов.
Синтетический воск также обеспечивает защиту автомобиля создавая пленку из полимеров. Воск получают по реакции Фишера-Тропша действием Н2 на СО. Образующиеся продукты состоят главным образом из высших алканов которые химически инерты и поэтому непосредственно не отравляют окружающую среду.
Битумы – твёрдые или смолоподобные продукты представляющие собой смесь углеводородов и их азотистых кислородистых сернистых и металлосодержащих производных. Битумы не растворимы в воде полностью или частично растворимы в бензоле хлороформе сероуглероде и др. органических растворителях. Так как битумы в своем составе имеют сернистые соединения они негативно влияют на водоемы.
Нефтеполимерная смола – низкомолекулярный термопластичный полимер получаемый полимеризацией жидких продуктов пиролиза нефтепродуктов. В антикоррозионных материалах смола используется в композиции на основе растительных масел и алкидных смол. Алкидные смолы после высыхания не оказывают негативного влияния на окружающую среду.
Ароматические углеводороды – это углеводороды молекулы которых содержат одно или несколько бензольных колец. В антикоррозионных материалах используется производная от бензола называемая толуолом. Толуол – это метилбензол бесцветная жидкость с характерным запахом. Толуол токсичен поэтому при попадании в водоемы вызывает отравление живых организмов.
Минеральное масло – жидкая смесь высококипящих углеводородов (температура кипения 300 600 °C) главным образом алкилнафтеновых и алкилароматических получаемая переработкой нефти. Негативно влияет на состояние почвенного покрова.
Алифатические углеводороды – соединения не содержащие ароматических связей. Пропан и бутан – органические вещества класса алканов. Содержатся в природном газе образуются при крекинге нефтепродуктов. В большом количестве вызывают отравление живых организмов.
Так как из 7 компонентов входящих в антикоррозионные материалы только 2 являются безвредными участок антикоррозионной обработки должен быть оборудован приточно-вытяжной системой вентиляции с механическим побуждением.
Система должна быть оборудована воздушными фильтрами – устройство для очистки от загрязнений воздуха. Конструкция фильтра зависит от насыщенности и вида загрязнений в воздухе и требуемой чистоты выходящего их фильтра воздуха.
Для фильтров существуют свои стандарты. По европейским стандартам по величине улавливаемых частиц пыли фильтры подразделяются на три категории: фильтр грубой очистки фильтр тонкой очистки и фильтр очень тонкой очистки. Фильтры грубой очистки фильтрую воздух от частиц пыли 10 и более мкм и фильтры тонкой очистки задерживают частички более 1 мкм фильтры особо тонкой очистки ловят самую мелкую пыль - до 01 мкм.
В фильтрах грубой очистки в качестве фильтровального материала используют синтетические ткани или металлизированные сетки. Они могут быть выполнены в виде панелей гофрированных листов и прокладок.
Фильтровальным материалом в фильтрах тонкой очистки является стеклоткань. По конструкции фильтры тонкой очистки бывают складчатыми карманными электростатическими со сменными пластинами.
Для тонкой чистки также используют активированный уголь. Конструктивно такие фильтры представляют собой кассеты. Такие кассеты часто собираются по несколько штук в панели. Активированный уголь в таких фильтрах может быть в форме таблеток а может быть измельченным.
На посту антикоррозионной обработки необходимо установить систему вентиляции с одним фильтром тонкой очистки на поступающий воздух и двумя фильтрами (грубой и тонкой очистки) на выходящий воздух.
Проектирование участка для антикоррозионной обработки кузова легкового автомобиля на СТО ИП Соснин О.В. является целесообразным и экономически оправданным решением. На данный момент в Лысьвенском районе услуги по антикоррозионной обработке легковых автомобилей являются недостаточными так как проведенные расчеты показали что необходимо проводить антикоррозионную обработку 30 единиц легковых автомобилей ежедневно при этом возможное количество (на одном посту) только 2 автомобиля. Поэтому данный вид услуги будет всегда востребован.
Также расчет экономической эффективности показал что прибыль от реализации услуги может составлять 1798689 рублей. При этом стоимость проведения антикоррозионной обработки одного автомобиля на СТО ИП Соснин О.В. будет составлять 40011 руб. Рыночная стоимость данной услуги составляет более 5000 рублей. Данное обстоятельство несомненно привлечет большое количество клиентов и обеспечит стабильный доход.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
СНиП 2.04.01-85 «Внутренний водопровод и канализация здания».
СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение».
Глава 25. Часть вторая НК РФ. Амортизационные группы (подгруппы). Особенности включения амортизируемого имущества в состав амортизационных групп (подгрупп). Постановление от 1 января 2002 г.
Глава 26.3. Часть вторая НК РФ. Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности
(введена Федеральным законом от 24.07.2002 N 104-ФЗ)
Автомобили LADA 1117 1118 1119. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту А.В. Куликов П.Н. Христов. – Тольятти 2006. – 146 с.
Краткий автомобильный справочник. Том 3 легковые автомобили. Часть 2 Кисуленко Б.В. и др. – М.: НПСТ «Трансконсалтинг» 2004. – 560 с.
Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов высших учебных заведений М.А. Масуев. – М.: Издательский центр «Академия» 2007. – 224 с.
Справочник энергетика Григорьев В.И. и др. – Издательство «КолосС» 2006. – 498 с.
Видеоурок. Правильное проведение антикоррозионной обработки DivX 720x528 14min 20sec 170mb
Нормируемые расстояния для размещения оборудования
Габаритные размеры оборудования в плане мм
От 1000х800 до 3000х1500
От стены (колонн) до тыльной или боковой стороны оборудования
От стены до фронтальной поверхности оборудования
Между боковыми сторонами оборудования
Между оборудованием при расположении в «затылок»
Между фронтальными поверхностями оборудования
Между тыльными сторонами оборудования
Эскиз участка антикоррозионной обработки кузова легкового
Спецификация эскиза участка антикоррозионной обработки кузова легкового автомобиля
Комплекс для проведения антикоррозионной обработки ASSALUB 102164 ASSALUB 102180
Инструментальная тележка СТИ
Технологическая карта антикоррозионной обработки автомобилей
Исполнители – слесарь по ремонту автомобилей IV разряда.
Количество – 1 человек.
Общая трудоемкость времени – 35 ч.-час.
Наименование и содержание работы
Кол-во мест или точек воздействия
Место выполнения работы
Приборы инструмент приспособления модель тип
Норма времени (ч.-час)
Технические требования и указания
провести предварительную подготовку автомобиля к антикоррозионной обработке
ударный пневмогайковерт ударная головка на 21мм отвертка полиэтиленовые чехлы на сиденья защитные пакеты на тормозные диски дрель Интерскол Д-11540ЭР конусное сверло
при необходимости просверлить дополнительные технологические отверстия
провести мойку автомобиля
моечная машина STIHL RE-143 моющее средство
провести сушку автомобиля
электрическая пушка NEOCLIMA ТПК-24Б
провести визуальный осмотр автомобиля
дрель Интерскол Д-11540ЭР чашечные щетки STAYER со шпилькой
при необходимости произвести механическую обработку кузова
обработать скрытые полости задних лонжеронов пола
комплекс антикоррозионной обработки ASSALUB 102164 антикоррозионный материал Pingo
вывесить автомобиль
обработать скрытые полости передних лонжеронов пола
обработать скрытые полости соединителей порогов пола
обработать скрытые полости порогов пола
с торцов передних и задних крыльев автомобиля
обработать скрытые полости средней поперечины пола
обработать скрытые полости передней поперечины пола
обработать скрытые полости порогов дверей
провести обработку днища и колесных арок
комплекс антикоррозионной обработки ASSALUB 102180 антикоррозионный материал Pingo
комплекс антикоррозионной обработки ASSALUB 102164 антикоррозионный материал Pingo
опустить автомобиль обработку производить спереди автомобиля в области переднего бампера автомобиля
обработать скрытые полости усилителей щита передка
открыть капот обработку производить со стороны моторного отсека
обработать скрытые полости карманов капота
обработать скрытые полости нижней поперечины задка
обработку производить сзади автомобиля в области заднего бампера автомобиля
обработать скрытые полости между арками задних колес и задними крыльями
обработку производить из салона автомобиля снять коврики пола
обработку производить из салона автомобиля
обработать скрытые полости средней поперечины пола
обработку производить из салона автомобиля под задним сиденьем поднять подушку сиденья
обработать скрытые полости карманов передних дверей
обработать скрытые полости карманов задней двери
провести подготовку автомобиля к выдаче клиенту
ударный пневмогайковерт ударная головка на 21мм отвертка Renox Milieu

чертеж участка.cdw

Эскиз участка антикоррозионной
обработки кузова легковых автомобилей