Проектирование капитального ремонта федеральной автомобильной дороги км 86+000-км 89+000 в Самарской обл.

Лист 1.dwg

Лист 7.dwg

Лист 3.dwg

нефтегазопроводd-160мм.
Заглушен под давлением
Автобусная остановка
УПСВ "Горбатовская" НГПЗ d-530мм. гл.1
НПС "Нефтегорское" ДНС "Бариновская
УПСВ Бариновское месторожд. НСП
ЛЭП-35кВ. 3пр. "Утевка-1
Свободные земли квартала
ЛЭП-110кВ. 3пр."Нефтагорская-2
Работы по примыканию
выполняемые за счет средств
УПСВ Горбатовское НГПЗ
ЛЭП-110кВ. 3пр."Вершины
Новокуйбышевское нефтехимическая компания
автомобильной дороги М

Лист 6.dwg

Лист 4.dwg

Лист 8.dwg

Лист 9.dwg

Лист 5.dwg

Пояснительная записка.docx

Раздел 1.Анализ исходных данных
Раздел 2.Природные условия района работ . .
Раздел 3.Основные проектные решения
Раздел 4. Внедрение новых технологий техники конструкций и материалов Раздел 5.Проект организации строительства ..
Раздел 6.Мероприятий по обеспечению пожарной безопасности
Раздел 7.Контроль качества и приемки работ.
Список использованных источников ..
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя чтобы на поворотах подъемах и спусках автомобилю не грозили занос и опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам передающимся на нее при движении автомобилей быть ровной и нескользкой.
Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части которая включает в себя несколько слоев из различных материалов. Основные требования к дорожной одежде обеспечивающие безопасное движение автомобилей с расчетными скоростями: необходимая прочность ровность шероховатость поверхности беспыльность. В тоже время дорожная одежда должна отвечать требованиям экономичности и надежности обеспечивать возможность максимальной механизации строительства и быть технологичной.
Современные автомобильной дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы водителей ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров так и
автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводится в действие одновременно со сдачей дороги эксплуатацию.
В настоящее время проблема реконструкции автомобильных дорог становится все более и более актуальной.
Задача данной выпускной квалификационной работы – проектирование капитального ремонта федеральной автомобильной дороги км 86+000-км 89+000 в Самарской области.
Раздел 1. Анализ исходных данных
Федеральная автомобильная дорога Подъезд к г. Оренбург от М – 5
«Урал» соединяет два крупных административных и промышленных центра г. Самара и г. Оренбург. Проектируемый участок км 86+000 – км 89+000 автомобильной дороги расположен в Самарской области проходит по территории Нефтегорского района. Участок дороги построен по нормативам III технической категории имеет две полосы движения асфальтобетонное покрытие. Существующая среднесуточная интенсивность движения на проектируемом участке дороги составляет 3030 автомобилей приведенных к легковому автомобилю 4740 единиц.
Конструкция дорожной одежды существующей дороги согласно инженерно-геологических изысканий сложена из следующих конструктивных слоев:
-Дорожное покрытие представлено асфальтобетоном мощностью от 015- 039 м средняя – 025м.
-Дорожное основание представлено щебеночной подготовкой не выдержанной мощностью по профилю простирания. Мощность щебеночного основания от 007 до 031 м средняя – 018 м. Щебень известняка загрязнен суглинком реже гумусом.
- Дополнительный (дренирующий) слой дорожного основания представлен песком мелким. Песок довольно сильно загрязнен гумусом и суглинистыми грунтами. Мощность дренирующего слоя составляет от 011 до 052 м. Средняя мощность около 020 м.
К основным дефектам существующего покрытия относятся продольные и поперечные трещины; колейность с выдавливанием; разрушение кромки на отдельных участках; выкрашивание асфальтобетона; одиночные выбоины с ямочным ремонтом в виде заплат; в местах пересечений и примыканий ПСП и
полосы торможения (накопления) отсутствую; не соответствие поперечных уклонов и ширины покрытия нормативным требованиям.
Ширина земляного полотна колеблется от 1062 до 2523 м. Высота насыпи колеблется от 1.3м до 56м. Откосы земполотна задернованы. Ширина обочины не соответствует нормативным требованиям; размывов просадок и разрушений земполотна нет водоотвод преимущественно осуществляется естественным стоком а также по кюветам; обочины местами укреплены каменным материалом местами наблюдается занижение обочин.
2.Перспективная интенсивность движения
Рост интенсивности движения по участку капитального ремонта определяют следующие факторы:
-развитие региона тяготения;
-дальнейшее повышение уровня автомобилизации;
-развитие автомобильной дороги Подъезд к городу Оренбург от дороги М-5 «Урал».
Прогноз интенсивности движения выполнен по методике ОДМ
«Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах» (Утверждено распоряжением Росавтодора №ОС-555- р от 19.06.03г.) методом экстраполяции.
В соответствии с методикой перспективная интенсивность движения определена по формуле:
где – прогнозируемая интенсивность движения на t–й год авт.сут; – исходная интенсивность движения авт.сут;
– среднегодовой прирост интенсивности движения;
t – перспективный период лет.
Перспективная интенсивность движения автомобилей на участке капитального ремонта на км 86+000 – км 89+000 автомобильной дороги подъезд к г. Оренбург от М – 5 «Урал» на 2027 год составит от 3 370 до 3 870
авт.сут. в физических единицах и 5 300 – 5 980 авт.сут. приведенная к
легковому автомобилю; на 2035 год составит от 3 910 до 4 560 авт.сут.
физических единицах и 6 110 – 6 980 авт.сут. приведенная к легковому автомобилю.
Структура автопарка по грузоподъемности и нагрузке на ось принята на основе расчета по оптимальному использованию разных типов автомобилей в перевозках грузов – промышленных строительных сельскохозяйственных и торгово-снабженческих и составит:
Темп роста интенсивности движения автотранспорта принят в размере:
-грузовые автомобили – 15%;
-легковые автомобили – 25%;
Общий темп роста интенсивности прогнозируется в размере 21%.
Принятые при расчетах перспективные эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта:
Удельный вес автомобилей в общем потоке на 2027 год составит: грузовых автомобилей – 40% легковых автомобилей – 56% автобусов и микроавтобусов – 4%; на 2035 год составит: грузовых автомобилей – 38% легковых автомобилей – 58% автобусов и микроавтобусов – 4%.
Исходя из предполагаемых посылок среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей по перегонам проектируемого участка дороги на перспективный межремонтный срок 2027 год составит:
Согласно расчетной интенсивности движения на 12-летнюю
перспективу межремонтного срока автомобильная дорога Подъезд к городу Оренбург на участке км 86+000 – км 89+000 от автодороги М-5 «Урал» в
соответствии с требованиями Свода правил 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85 должна быть с параметрами дорог III категории.
Раздел 2. Природные условия района работ
1.Описание рельефа местности
Район проложения трассы характеризуется слабовсхолмленным рельефом с незначительными переломами.
На участке с ПК27+95 (км 81+800) по ПК 31+92 (км 82+150) параметры вертикальных кривых не соответствуют нормативным требованиям для дорог III категории.
Водоотвод с проезжей части и вдоль насыпи земляного полотна осуществляется в основном естественным током. Водоотвод вдоль земляного полотна выполнен водоотводными канавами укрепленными засевом трав. Наблюдаются разрушение откосов заиливание дна канав.
На проектируемом участке существующая автомобильная дорога М-5
«Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск (подъезд к городу Оренбург) пересекает ряд временных водотоков на которых находятся водопропускные трубы. Земляное полотно на всем протяжении участка представлено насыпью.
2.Описание климатических и инженерно-геологических условий
2.1.Климатические условия
Участок расположен во III дорожно-климатической зоне согласно СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги». По характеру и степени увлажнения согласно прил.В табл. 1 СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» участок относится ко 2-ому типу местности.
Район производства работ располагается в зоне умеренно- континентального климата. Характеризуется сухим жарким летом и продолжительной морозной зимой с устойчивым снежным покровом и хорошо выраженными переходными сезонами. Ниже в таблице приведены основные климатические характеристики исследуемого участка по результатам инженерно-гидрометеорологическим изысканий.
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА КЛИМАТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК УЧАСТКА ИЗЫСКАНИЙ
2.2. Инженерно-геологические условия
В инженерно-геологическом отношении в толще грунтов геологического разреза выделены 3 инженерно-геологических элемента (ИГЭ).:
Рабочий слой (ИГЭ №1) насыпная механическая смесь твердого- полутвердого суглинка с включениями чернозема и реже супеси. Рассматривается по массе как полу-твердый суглинок.
Суглинок (ИГЭ №2) светло-коричневый тврдый-полутвердый макропористый средний с включением зрен марганца слабоожелезненный.
Суглинок (ИГЭ №3) светло-коричневый мягкопластичный участками до туго-пластичного легкий с включением зрен марганца
3 Гидрологические условия участка проектирования.
Участок проектирования пересекает ряд временных водотоков оросительных каналов и р. Ветлянка. На проектируемом участке располагаются водопропускные трубы на ПК 73+50 ПК 75+235 ПК 80+27 ПК 87+235 ПК 97+345 ПК 98+37. Они действуют только в период интенсивного снеготаянья (начало марта – конец апреля) и в период прохождения ливневых осадков лета и осени. В зимний и бездождевой периоды живого тока в них нет.
Раздел 3 Основные проектные решения
1.План и продольный профиль
Начало трассы ПК 70+00 соответствует км 86+000 автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск (подъезд к городу Оренбург).
Конец трассы ПК 100+39 соответствует км 89+000 автомобильной дороги
-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск (подъезд к городу Оренбург).
Трасса вписана кривыми и прямыми. Ось автодороги разбита на 28 углов поворота.
Минимальный радиус кривых в плане – 1300 м.
В плановом положении существующая автомобильная дорога соответствует требованиям III технической категории.
При проектировании продольного профиля автомобильной дороги за основу был принят принцип доведения параметров продольного профиля до требований III технической категории согласно т.5.3 СП 34.13330.2012
«Автомобильные дороги».
Основные руководящие материалы и документы при проектировании поперечного профиля: СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» Типовой проект серии 503-0-47.86.
В связи недостаточной шириной полосы существующего отвода в проекте принят следующий тип поперечного профиля земляного полотна:
- Тип 3 – насыпь на участках вне населенного пункта при высоте насыпи от 1 м до 6 м. Крутизна откосов принята согласно Табл. 7.4 СП 34.13330.2012
«Автомобильные дороги»-1:175.
Проектом предусмотрено устройство переходно-скоростных полос на проектируемых примыканиях и пересечениях при интенсивности движения 200
прив. едсут и более а так же на проектируемых автобусных остановках.
Ширина проезжей части на проектируемом участке составляет 70 м.
Ширина земполотна 12 м.
Поперечный уклон проезжей части принят 20 . Поперечный уклон обочин - 40 .
На вершине угла ВУ 24 предусматривается устройство виража. Поперечный уклон принят согласно Табл. 7.4 СП 34.13330.2012
«Автомобильные дороги» - 30 .
В проекте предусмотрена срезка существующих обочин на участках доведения ширины земляного полотна до нормативных параметров III технической категории. Отсыпка земляного полотна и присыпных обочин производится грунтом от срезки обочин существующей насыпи.
Характеристики грунтов по ГЭСН способы разработки и перемещения приведены в «Покилометровой ведомости объемов земляных работ» том 3.1.1.
Уширение насыпи производится согласно принятых поперечных профилей земполотна с требуемым коэффициентом уплотнения 098.
Уплотнение отсыпаемого грунта выполняется пневмокатками 25 т за 10 проходов по одному следу для суглинистого грунта при толщине слоя 30 см.
Планировка верха земляного полотна обочин откосов насыпи и кюветов производится механизированным способом.
Коэффициент уплотнения грунта принят по табл. 7.3 СНиП 2.05.02.85 СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» – 098. Соответственно коэффициент относительного уплотнения - 108 (см. табл.В14 Приложения В СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги»).
На участках устройства нового земполотна проектом предусмотрено укрепление откосов посевом трав по слою растительного грунта толщиной 15см.
Грунт от разборки насыпи предусматривается использовать в насыпи временного уширения. Остатки грунта от разборки насыпи транспортируются на стройплощадку на среднее расстояние 4 км.
К основным дефектам существующего покрытия относятся продольные и поперечные трещины; колейность с выдавливанием; разрушение кромки на отдельных участках; выкрашивание асфальтобетона; одиночные выбоины с ямочным ремонтом в виде заплат; в местах пересечений и примыканий ПСП и полосы торможения (накопления) отсутствую; не соответствие поперечных уклонов и ширины покрытия нормативным требованиям.
Проектом предусматривается регенерация существующей конструкции дорожной одежды с укладкой слоев новой дорожной одежды на существующее земляное полотно.
Расчет дорожной одежды выполнен с учетом Исходных данных для проектирования:
-расчетная нагрузка принята–115 МПа;
-интенсивность дорожного движения по данным по контрольным замерам составляет 4740 приведенных единиц в сутки что соответствует дороге III технической категории (табл.4.1 СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги»).
Межремонтный срок проведения работ – 12 лет и коэффициент надежности – 090 приняты согласно Приказу Минтранса №157 РФ от 01.11.2007г.
Интенсивность дорожного движения на расчетный год службы (2027год)
Принята следующая конструкция дорожной одежды:
На участках по существующему покрытию:
-Фрезерование существующего покрытия на глубину15 см.
-Устройство выравнивающего слоя из фракционированного щебня М800 фр.20-40 ГОСТ 8267-93* минимальной толщиной 5 см
-Устройство слоя основания методом холодной регенерации дорожного полотна (Тип К) с применением дорожной фрезы с добавлением битумной эмульсии и портландцемента толщиной слоя 20 см;
-Устройство нижнего слоя покрытия из горячей пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марка IIтолщиной 7 см;
-Устройство верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-20 на ПБВ 60 с добавлением адгезионной присадки
«АМДОР-10» или аналог толщиной 5 см;
На участках уширения и полной замены конструкции дорожной одежды:
-Устройство подстилающего слоя из песка легкого с содержанием пылевато-глинистой фракции 5 % с коэффициентом фильтрации более 1 мсут толщиной слоя 40 см;
«АМДОР-10» или аналог толщиной 5 см.
Основные преимущества применения адгезионной присадки «АМДОР-10» в верхнем слое покрытия из ШМА-20:
Снижение поверхностного натяжения на границе раздела битум – минеральный материал и как следствие значительное увеличение адгезии битума к минеральному материалу как основной так и кислой природы;
Уменьшение расхода битума при производстве асфальтобетона;
Снижение температуры приготовления и укладки горячих асфальтобетонных смесей на 20 °C;
Сокращение энергозатрат на технологические нужды;
Увеличение срока службы дорожного покрытия за счет повышения влагостойкости и морозоустойчивости асфальтобетона;
Повышение производительности уплотняющих дорожных машин;
Дорожная одежда на площадках ожидания и посадочных площадках:
-покрытие из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси тип Г марки III на битуме БНД 6090 толщиной 003м;
-основание из щебня фракционированного легкоуплотняемого марки 400 фракции 20-40 мм толщиной 012 м;
-подстилающий слой – песок мелкий толщиной 020 м.
Дорожная одежда на пешеходных дорожках:
-основание из щебня фракционированного легкоуплотняемого марки 400 фракции 20-40 мм толщиной 017 м.
Розлив битума между слоями асфальтобетона предусмотрен в количестве 03 лм2. Конструкции дорожной одежды и объемы работ по ее устройству представлены на соответствующих чертежах и ведомостях в томе 3.1.2.
Укрепление обочин предусматривается фракционированным щебнем М600 фр. 40-70 с расклинцовкой мелким щебнем толщиной слоя 15 см и шириной 15 м.
Прибровочнаяполосаобочиныукрепляетсяпосевомтравпослою растительного грунта толщиной 15см.
Водоотвод с проезжей части:
Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами более 30 с насыпями высотой более 4 м в местах вогнутых кривых в продольном профиле предусматривают устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды.
Участки устройства прикромочного лотка попадают в места вогнутых кривых в продольном профиле. Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва проектом предусмотрен подхват воды за 50 м до самой низкой точки вогнутой кривой (места с нулевым уклоном). Прикромочный лоток выполнен из железобетонных бортовых камней БР 100.45.18 (аналог Б-5) класс бетона В-30. Бортовые камни для более устойчивого крепления устанавливаются на монолитный бетон толщиной 10 см выполненный в форме
Водосбросы являются местами с самой низкой точкой вогнутой кривой (места с нулевым уклоном). Устройство водосбросов с проезжей части на обочине выполнено из композитных раструбов. В местах устройства водосбросов предусмотрен сброс на откос насыпи и устройство гасителя у подошвы насыпи из композитных лотков и раструбов.
4. Искусственные сооружения.
Для проектирования объекта были проведены инженерные изыскания. Для существующих искусственных сооружений были произведены расчеты максимальных расчетных расходов вероятностью превышения согласно табл.
3 СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» 2%. На участке проектирования расположены следующие искусственные сооружения:
устройство новых оголовков из железобетона замена крайних звеньев. Устройство укрепления в русле на входе и выходе и на откосах из габионных
устройство новых оголовков из железобетона замена крайних звеньев. Устройство укрепления в русле на входе и выходе и на откосах из
габионных конструкций
трубы. Устройство укрепления на русле и откосах на входе и выходе из габионных конструкций.
Устройство новой трубы. Устройство укрепления на русле и откосах на входе и выходе из габионных
устройство новых оголовков из железобетона. Устройство укрепления в русле на входе и выходе и на откосах из габионных
На участке проектирования на примыканиях расположены следующие искусственные сооружения:
Съезд по основной дороге ПК+
Направление от оси основной дороги
Расстояние от оси основной дороги м
Вид и материал сооружения
Полная длина трубы м
Ремонт трубы устройство
новых оголовков из железобетона. Устройство укрепления в русле на входе и выходе и на откосах
из габионных конструкций
При ремонте существующих труб предусматривается восстановление всех швов смесью ЭМАКО S88C методом "пакера" а также расчистка тела трубы от грязи и наносов.
Конструкция тела трубы оголовков приняты по Шифр 1484 "Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог". Сборные конструкции выполнены из бетона класса В- 20 и В-30 морозостойкостью F-300 и водостойкостью W-6.
Учитывая инженерно-геологические условия и наличие материалов все трубы приняты фундаментного типа:
- для круглых труб – фундаменты из сборного железобетона по щебеночной подготовке толщиной 010 м.
Под телом всех труб производится замена суглинистого грунта на песчано-гравийную смесь С5 ниже глубины промерзания на 025 м (глубина промерзания 154 м).
Укрепление откосов у входного и выходного оголовков входного и выходного русел разработано применительно к типовому проекту серия 3.501.1-156 "Укрепление русел конусов и откосов насыпи у малых и средних мостов и водопропускных труб" разработанному "Ленгипротрансмост" с использованием матрацев "Рено".
Условное обозначение коробчатых сетчатых изделий и матрацев "Рено" принято по ГОСТ Р 52132-2003.
Гидроизоляция труб принята в соответствии с "Инструкцией по устройству гидроизоляции конструкции мостов и труб на железных автомобильных и городских дорогах" (ВСН 32-81). Бетон класса В-20 и В-30 морозостойкостью F-300 и водостойкостью W-6.
Проектной документацией предусмотрено строительство временного уширения в местах замены существующих водопропускных труб. Объезд стыкуются с существующим покрытием в нулевых отметках. Устройство труб предусмотрено поочередно - по одной половине затем по другой половине проезжей части.
5. Пересечения и примыкания.
На участке автодороги запроектировано 6 пересечений и 7 примыканий. Пересечения и примыкания запроектированы с применением ТП 503-0-51.89
«Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне» и ВСН 103-74. Радиусы закруглений на съездах приняты по существующим и в соответствии со СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» (п.6.15).
Пересечения и примыкания по 1 этапу:
ПК 85+50 примыкание в поле влево. На данном примыкании предусмотрено устройство конструкции дорожной одежды по типу основной дороги в пределах радиусов закруглений.
ПК 85+50 примыкание к кирпичному заводу вправо. На данном примыкании предусмотрено устройство конструкции дорожной одежды по типу основной дороги в пределах радиусов закруглений.
ПК 90+74 примыкание в с. Ветлянка вправо. На данном примыкании предусмотрено устройство конструкции дорожной одежды по типу основной дороги в пределах радиусов закруглений.
На пересечениях и примыканиях принята конструкция дорожной одежды как по основной дороге:
- Устройство подстилающего слоя из песка мелкого с содержанием пылевато-глинистой фракции 5 % с коэффициентом фильтрации более 1 мсут
толщиной слоя 40 см;
Работы по примыканиям и пересечениям предусматривается вести в пределах постоянной и временной полосы отвода в границах закругления.
Укрепление откосов и прибровочной полосы предусмотрено засевом трав по слою растительного грунта толщиной 015 м на ширину 05 м.
6. Обустройство дороги организация и безопасность движения.
С целью обустройства участка дороги и создания безопасных условий для движения транспорта проектом предусмотрена установка дорожных знаков установка металлического барьерного ограждения нанесение горизонтальной дорожной разметки устройство наружного электроосвещения строительство автобусных остановок тротуаров лестничных сходов.
Мероприятия по обеспечению безопасности движения разработаны в соответствии с требованиями СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» ГОСТ Р 52289-2004 и «Рекомендаций по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах».
Конструкция дорожных знаков принята по ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные. Общие технические требования». Конструкция опор для установки типовых (серийных) знаков принята по типовому проекту серии 3.503.9-80
«Опоры дорожных знаков».
Обустройство дороги выполнено в соответствии с рекомендациями СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» «Рекомендаций по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (ОДМД 2002г) требований ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств» ГОСТ Р 52290-2004
«Технические средства организации дорожного движения знаки дорожные. Общие технические требования» ГОСТ Р 52575-2006 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки» ГОСТ Р 52606-2006
«Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений» ГОСТ Р 52607-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования» ГОСТ Р 50597-93
«Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования» ГОСТ Р 50970-2011
«Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения».
Временное обустройство разработано согласно ОДМ 218.6.014-2014
«Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».
Опоры дорожных знаков устанавливаются на присыпных бермах отсыпка берм производится одновременно с отсыпкой основного земляного полотна. Опоры приняты в виде металлических стоек диаметром 76 мм на железобетонных фундаментах. Высота установки дорожных знаков 3 м. Проектом предусмотрено установка дорожных знаков. Знаки устанавливаются II типоразмера на фундаментах Ф1 и Ф2.
Барьерное ограждение.
Для обеспечения безопасности движения согласно п. 10.4 СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» устанавливается барьерное дорожное ограждение по уровню удерживающей способности соответствующее ГОСТ Р 52289-2004:
-Установка нового металлического барьерного ограждения 11-ДО- ДО- ГОСТ Р 52607-2006190-075-20-108 У2-190 кДж шаг стоек 2 м
протяженность 952 пм 852 пм;
-Установка нового барьерного ограждения 11-ДО-ГОСТ Р 52607-2006-Н начальный участок длина 18 м количество участков 14 шт;
-Установка нового барьерного ограждения 11-ДО-ГОСТ Р 52607-2006-К конечный участок длина 12 м количество участков 14 шт.
Горизонтальная разметка проезжей части принята по ГОСТ Р 51256-99* и ГОСТ Р 52289-2004. Нанесение горизонтальной разметки предусмотрено термопластиком со световозвращающими элементами (20%) с применением разметочной машины.
Автобусные остановки.
Проектом предусмотрено устройство 2 автобусных остановок с устройством остановочных и посадочных площадок установкой новых автопавильонов установкой урн и контейнеров для мусора.
Покрытие посадочных площадок предусмотрено из асфальтобетона марки III тип Г толщиной 003 м на основании из щебня фр 20-40 М400 толщиной 012 м основание из песка мелкого толщиной 02 м установка бортового камня БР 100.45.18 БР 100.20.8. Покрытие остановочных площадок выполняется по типу основной конструкции дорожной одежды.
Для пешеходного движения от автобусных остановок до границ работ по примыканиям запроектированы пешеходные дорожки шириной 100 м с установкой пешеходного ограждения перильного типа ПУ-Д-В211-20 (h-11; L-20) по ТУ 5216-002-05765820-2011 "Ограждения пешеходные удерживающие ограничивающие" выполненного из металла горячего оцинкования. Покрытие предусмотрено из асфальтобетона марки III тип «Г» толщиной 003 м на основании из щебня фр 20-40 М400 толщиной 017 м.
Автопавильоны предусмотрены марки ОМ-1 антивандального
Существующие технические средства организации движения подлежат разборке как не соответствующие по своим характеристикам и состоянию ГОСТ Р 52289-2004 ГОСТ Р 52290-2004 и ГОСТ Р 50970-96.
Размещение направляющих устройств удерживающих ограждений дислокация дорожных знаков и разметки проезжей части с привязкой местоположения для всего участка капитального ремонта автомобильной дороги выполнено согласно ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств». Проектные решения обустройства и организации движения отражены на «Схеме размещения технических средств организации дорожного движения» и в соответствующих ведомостях том 3.1.2.
Раздел 4. Внедрение новых технологий техники конструкций и материалов
Адгезионные присадки к дорожным битумам и полимербитумным
Одной из основных причин преждевременного разрушения дорожных покрытий и неудовлетворительного состояния автомобильных дорог является отсутствие прочного сцепления битума с поверхностью минеральных материалов особенно кислых пород и как следствие недостаточная водо- и морозостойкость покрытия приводящие к эрозии шелушению выкрашиванию образованию трещин выбоин ям.
Сцепление битума с минеральными материалами зависит как от адгезионных свойств используемых битумов так и от минералогического состава минеральных материалов. Используемые в дорожном строительстве нефтяные битумы характеризуются разнообразием состава и сложностью физико-химической структуры которые зависят как от природы нефтяного сырья так и от технологии его переработки. В большинстве своем в силу подверженности процессам окисления при производстве дорожные нефтяные битумы производимые в России по ГОСТ 22245-90 не обеспечивают необходимых требований по показателю сцепления с минеральными материалами.
Минеральные материалы используемые в дорожном строительстве характеризуются различными поверхностными структурами и в силу разнообразия минералогического состава определенными кислотно-основными свойствами. Эти свойства минерального материала определяют характер и силу взаимодействия вяжущего с его поверхностью.
Таким образом одним из определяющих условий получения высококачественного асфальтобетона является хорошее сцепление битума с минеральным материалом которое обеспечивается прежде всего хорошим смачиванием и химическим взаимодействием активных компонентов битума и
минерального материала. Решение этой проблемы достигается применением
адгезионных присадок обладающих поверхностно-активными свойствами способствующих усилению адсорбционных и хемосорбционных процессов на поверхности минерального материала. Наиболее эффективными по спектру действия показателю сцепления расходу на 1 тонну битума являются катионоактивные ПАВ в качестве которых в дорожном строительстве чаще всего используются амидоамины имидазолины аминосоединения и их соли.
В последние годы наиболее широкое применение нашли адгезионные присадки «АМДОР-9» и «АМДОР-10». Для большинства используемых битумов и минеральных материалов в том числе кислых пород к каким относятся граниты эффективная концентрация присадок в битуме находится в интервале 02-05%. При этом обеспечивается сцепление на уровне контрольного образца №1 при испытании по ГОСТ 11508-74. Адгезионные присадки «АМДОР-9» и «АМДОР-10» отличаются технологичностью сохраняют адгезионные свойства при введении в битум при температуре до 160 ºС в течение до 72 часов.
Адгезионная присадка «АМДОР-10» являющаяся усовершенствованным аналогом присадки «АМДОР-9» характеризуется улучшенными органолептическими свойствами меньшей вязкостью и более низкой температурой потери текучести (до -3ºС) что позволяет использовать ее в условиях пониженных температур.
Добавка «АМДОР-10» - катионное поверхностно-активное вещество обеспечивающее высокую степень сцепления дорожных битумов с различными по природе минеральными материалами в том числе с гранитным щебнем и песком обладающими повышенными кислотными свойствами.
Добавка «АМДОР-10» является усовершенствованным химическим аналогом добавки «АМДОР-9» и отличается от нее улучшенными органолептическими и эксплуатационными свойствами.
Используется в дорожном строительстве для продления срока службы и повышения качества дорожных покрытий для улучшения технологических показателей при производстве асфальтобетонных смесей.
Введение присадки производится на асфальтобетонном заводе непосредственно перед приготовлением асфальтобетонной смеси. Для введения присадок в битум может быть использована существующая аппаратура АБЗ установки для приготовления полимер-битумного вяжущего а также специальные установки для введения присадок.
Для обеспечения эффективной адгезии рекомендуемая дозировка должна составлять 015 ÷ 05 % от веса связующего материала. Количество присадки определяется природой минерального материала и качеством битума. Добавка
«АМДОР-10» вводится в битум в количестве 015÷05%.
Показатели добавки «АМДОР-10»
*допускается помутнение добавки при хранении не влияющее на эффективность работы и исчезающее при нагреве до 70°С и перемешивании.
** количество добавки АМДОР определяется природой минерального материала качеством битума и составом асфальтобетонной смеси.
Преимущества применения
Введение добавки «АМДОР-9» в битум в количестве 015 – 05* %
снизить поверхностное натяжение на границе раздела битум – минеральный материал и как следствие значительно увеличить адгезию битума к минеральному материалу как основной так и кислой природы.
уменьшить расход битума при производстве асфальтобетона.
снизить температуру приготовления и укладки горячих асфальтобетонных смесей на 10-20 °С.
сократить энергозатраты на технологические нужды.
увеличитьсрокслужбыдорожногопокрытиязасчет повышения влагостойкости и морозоустойчивости асфальтобетона.
повыситьпроизводительностьоборудования асфальтобетонных заводов и уплотняющих дорожных машин.
продлить сезон дорожно-строительных работ на 15 – 2
Введение добавки «АМДОР-10» в битум производится на асфальтобетонном заводе (АБЗ) непосредственно перед приготовлением асфальтобетонной смеси. Для введения добавки в битум может быть использована существующая аппаратура АБЗ установки для приготовления полимер-битумного вяжущего а также специальные установки для введения добавок.
Очень важно обеспечить равномерное распределение добавки в битуме!
Раздел 5. Проект организации строительства
1. Организация работ по капитальному ремонту
Организацию работ по капитальному ремонту автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск (подъезд к городу Оренбург) на участке км 86+000-км 89+000 в Самарской области предполагается осуществить с учетом сложившихся в данном регионе транспортно-экономических связей с поставщиками дорожно-строительных материалов размещении существующих баз заводов разгрузочных площадок и мощностей дорожно-строительных и специализированных организаций.
Выполнение основного комплекса дорожных работ проектом предусматриваются силами генеральной подрядной организации с привлечением в случае необходимости субподрядных организаций перечень и количество которых могут быть определены конкретно при строительстве объекта. Проектной документацией предполагается разместить рабочих осуществляющих капитальный ремонт проектируемого участка в г. Нефтегорске. Устройство вахтовых поселков проектной документацией не предусмотрено. Средняя дальность перевозки рабочих составляет 11 км. Количество автобусов при средней вместимости 35 чел. и количество работающих в наиболее многочисленную смену: 1-ый этап строительства - 51 чел. 2-ой этап строительства - 53 чел. занятых на капитальном ремонте (смотри раздел 6) составляет:
К особенностям ремонта участка автодороги оказывающим существенное влияние на организацию производства работ следует отнести производство работ без перерыва движения транзитного транспорта.
Используются две схемы временной организацией дорожного движения:
-ая схема – с направлением потока транспорта на специально
устроенный объезд (уширение).
Предусмотрены 5 участков с такой схемой организации движения:
- при устройстве прогала для замены труб на ПК80+27 ПК87+24 ПК97+3. Участки производства работ по 100 м. Длина установки технических средств организации дорожного движения составляет 200 м. Количество перестановок временных знаков и средств организации дорожного движения – 1установка и 4 перестановки.
-ая схема – с пропуском транспорта по одной полосе движения дороги. Согласно теоретического расчета длины участков производства работ выполняемых на одной половине дороги представлены для каждого этапа строительства на чертеже «Схемы организации движения на период строительства» данного тома:
- длина установки технических средств организации дорожного движения составляет 525 м (для зоны производства работ-500м). Количество перестановок временных знаков и средств организации дорожного движения по правой стороне дороги – 15 раз по левой стороне дороги – 15 раз.
Изложенные выше теоретические решения по длинам участков производства работ могут уточняться и быть конкретизированы в зависимости от реальных возможностей и производственных мощностей подрядной организации. На стадии ППР разрабатываются детальные схемы организации движения и ограждения места производства работ на основе действующих
«Рекомендаций по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» (ОДМ 218.6.014-2014) Москва 2014 г и согласовываются с органами ГИБДД в установленном порядке.
Более подробную информацию о рассмотренных схемах организации движения на период ремонта можно получить на соответствующих чертежах
«Схемы организации движения на период строительства» данного тома.
Выполнение основных видов строительных работ рекомендуется линейно-поточным методом с организацией следующих специализированных участков:
участок № 1 – подготовительные работы;
участок № 2 – устройство временных объездов;
участок № 3 – устройство малых искусственных сооружений; участок № 4 – устройство земляного полотна;
участок № 5 – устройство дорожной одежды;
участок № 6 – устройство пересечений и примыканий; участок № 7 – разборка объездных дорог;
участок № 8 – отделочные работы и обустройство дороги; участок № 9 – электроосвещение.
2.Потребность строительства в кадрах временных зданиях и сооружениях
Общая нормативная трудоемкость составила 107 909 чел.ч.
Продолжительность строительства согласно «Линейному календарному графику» составляет 170 смен. Продолжительность рабочей смены – 8 часов.
Среднее количество рабочих одной смены занятых на капитальном ремонте находим по формуле:
где Тобщ - общая нормативная трудоемкость; См – общее количество смен;
ч – продолжительность одной смены.
Проектной документацией предполагается разместить рабочих осуществляющих капитальныйремонтавтомобильной дороги автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа- Челябинск (подъезд к городу Оренбург) на участке км 79+000-км 93+000 в г. Нефтегорске. Рабочие к месту работ подвозятся автобусом. Среднее расстояние 11 км. Питание рабочих предусматривается в пунктах общественного питания в г. Нефтегорске куда рабочие будут доставляться
автобусом на среднее расстояние 11 км.
По условиям строительства необходимая номенклатура инвентарных зданий для данной строительной площадки состоит из двух функциональных групп:
-здания санитарно – бытового назначения: гардеробная душевая умывальная уборная;
-здания административного назначения – контора ИТР.
Количество отдельных категорий работающих определяется в соответствии с п. 4.14.3 МДС 12-46.2008.
Для выполнения работ необходимо:
- рабочих: 80х0845=68 чел.;
- ИТР 80х011=9 чел.;
-служащих 80х0032=3 чел.;
-МОП и охрана 80х0013=1 чел.
Общее количество работающих в наиболее многочисленную смену:
N 68 07 (9 3 1) 08 05 53 чел (при расчете количества работающих на строительной площадке в наиболее многочисленную смену принято что линейный персонал ИТР служащих и МОП составляет 50% их общего количества.
Требуемые площади инвентарных зданий.
Расчет производиться для 2-го этапа строительства как наиболее трудоемкого:
) Санитарно – бытового назначения:
Где Sн - нормативный показатель площади м2чел;
N – общее количество работающих (или их отдельных категорий) или количество работающих в наиболее многочисленную смену. В наиболее многочисленную смену число рабочих составляет 70% общего количества рабочих а ИТР служащих МОП и охраны – 80% общего количества ИТР
служащих МОП и охраны.
-гардеробная со скамьями:
S гардеробная S N 68 07 476м2
-душевая с преддушевой:
S душевая S N 054 (07 68) 08 206м2
S умывальная S N 02 53 106м2
S сушилка S N 02 (07 68) 96м2
-помещение для обогрева рабочих:
S обогрев S N 01 (07 68) 48м2
S уборная S N 07 68 01 07 14 68 01 03 62м2
(из расчета 70% - мужчины 30% - женщины).
) Здания административного назначения:
Sн - нормативный показатель площади;
N – общее количество ИТР служащих МОП и охраны в наиболее многочисленную смену (80% от общего количества).
S контора S N 4 11 44м2 ;
ОбщееколичествоИТРслужащихМОПиохранывнаиболее многочисленную смену составляет 20 чел.
Согласно приведенным расчетам для строительной площадки требуется:
Номенклатураинвентарных зданий
Здания санитарно – бытового назначения
Рекомендуемый набор временных инвентарных зданий приведен в таблице.
Наименование зданий и сооружений
Гардеробная (с помещением для отдыха
Здание для обогрева и
Контейнер для мусора
Данным проектом предусматривается разместить набор временных зданий на стройплощадке расположенных в районе ПК 69+00 проектируемой дороги (справа).
Дополнительная установка биотуалетов производится по необходимости в местах выполнения сосредоточенных объемов работ согласно технологии производства по усмотрению подрядной строительной организации.
3.. Обеспечение электроэнергией водой и сжатым воздухом
Потребность в энергетических ресурсах может быть определена путем прямого подсчета.
Потребность в электроэнергии
Потребность в электроэнергии кВ А определяется на период выполнения максимального объема строительно-монтажных работ по формуле:
Рм - сумма номинальных мощностей работающих электромоторов (бетоноломы трамбовки вибраторы и т.д.);
Ро.в - суммарная мощность внутренних осветительных приборов устройств для электрического обогрева (помещения для рабочих здания складского назначения);
Ро.н - то же для наружного освещения объектов и территории; Рсв - то же для сварочных трансформаторов;
cos Е1 = 07 - коэффициент потери мощности для силовых потребителей электромоторов;
K1 = 05 - коэффициент одновременности работы электромоторов;
K3 = 08 - то же для внутреннего освещения;
K4 = 09 - то же для наружного освещения;
K5 = 06 - то же для сварочных трансформаторов.
P 105 05 80 08 394 09 30 06 106 486кВт ч
Согласно «Ведомости потребных ресурсов» затраты механизмов на период реконструкции потребляющие электроэнергию:
Наименование механизма
Общая потребность строительства в электроэнергии составляет 486 кВт- ч. Снабжение строительного процесса электроэнергией принято производить от дизель-генераторов автономных ДГА-50 мощностью 50 кВтч в количестве 1-ой единицы.
ПотребностьQтрвводеопределяетсясуммойрасходаводына производственные Qпр и хозяйственно-бытовые Qхоз нужды:
Расход воды на производственные потребности лс:
где qп = 500 л - расход воды на производственного потребителя (поливка бетона заправка и мытье машин и т.д.);
Пп - число производственных потребителей в наиболее загруженную смену;
Kч = 15 - коэффициент часовой неравномерности водопотребления; t = 8 ч - число часов в смене;
Kн = 12 - коэффициент на неучтенный расход воды.
Q 12 500 4 15 013л с
Расходы воды на хозяйственно-бытовые потребности лс:
где qх = 15 л - удельный расход воды на хозяйственно-питьевые потребности работающего;
Пр - численность работающих в наиболее загруженную смену;
Kч = 2 - коэффициент часовой неравномерности потребления воды;
qд = 30 л - расход воды на прием душа одним работающим; Пд - численность пользующихся душем (до 80 % Пр);
t1 = 45 мин - продолжительность использования душевой установки;
t = 8 ч - число часов в смене.
Q 15 53 2 30 43 053л с
Общая потребность в воде равна:
В период капитального ремонта участок строительства обеспечивается технологической водой путем периодической подвозки ее поливомоечными машинами из из водопроводных сетей города Нефтегорск.
Потребность в сжатом воздухе
Потребность в сжатом воздухе м3мин определяется по формуле:
где Σq - общая потребность в воздухе пневмоинструмента;
Kо-коэффициентприодновременномприсоединении пневмоинструмента - 09.
q 14 358 09 45м3 мин
Сжатый воздух необходимый для пневматических механизмов:
Общая потребность строительства в сжатом воздухе составляет 45 м3мин. Сжатый воздух согласно «Общей ведомости потребных ресурсов»
подается от передвижного компрессора производительностью 5 м3мин в количестве 1-ой единицы и производительностью 22 м3мин в количестве 1-ой единицы. Количество единиц данной техники взято из «Графика потребности в основных строительных машинах».
На основании справки выданной Главным управлением МЧС России по Самарской области:
- ближайшая пожарная часть – ПЧ №105 расположена в г. Нефтегорске по адресу: ул. Нефтяников д.4 на расстоянии 118 км от предполагаемых работ. Время прибытия пожарного подразделения на объект согласно справке составляет 19 мин.
Забор воды пожарными автомобилями может осуществляться в следующих местах:
- из пожарных гидрантов города Нефтегорск.
В соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84 расход воды на тушение пожара составляет 5 лсек что составляет для тушения пожара в течение 3-х часов:
Q пож = 5х3600 х 3 = 54000 л = 54 м3.
4. Технические требования к материалам и технологии производства ремонтных работ.
Дорожно-строительные материалы применяемые при ремонте автомобильных дорог должны отвечать требованиям нормативных документов (ГОСТ СНиП ТУ и др.).
Нормы расхода материалов на ремонт автомобильных дорог принимаются по BCH 42-80. Если принимаются более совершенные технологии новые эффективные материалы более производительные машины и оборудование чем это предусмотрено ВСН 42-80 последние теряют свою силу и пользование ими запрещается.
Основные требования к материалам при ремонте автомобильных дорог:
-экологическая чистота;
-технологичность производства и применения;
-сертификат соответствия.
Ремонтные работы должны производиться по существующим технологическим картам производства работ при отсутствии их на отдельные виды работ технологические карты и технологические регламенты разрабатываются и утверждаются в установленном порядке.
5.. Охрана труда и промышленная безопасность.
При производстве всех работ необходимо руководствоваться требованиями СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования» и СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство» «Правил безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб» «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» а также других действующих нормативных документов освещающих вопросы техники безопасности охраны труда и производственной санитарии.
В настоящем проекте для осуществления всех видов производства строительно-монтажных работ разработаны схемы организации движения транзитного транспорта по существующей дороге в период осуществления капитального ремонта с установкой временных дорожных знаков.
При разработке ППР должны быть предусмотрены мероприятия обеспечивающие:
-безопасное ведение строительно-монтажных работ;
-рациональную и безопасную эксплуатацию машин и механизмов;
-электробезопасность;
-пожарную безопасность;
-установкуврабочейзонепредохранительныхинаправляющих ограждений а также временных дорожных знаков.
Припроведенииремонтныхработорганизацияпроводящаяработы должна обеспечить безопасность движения на этих участках. Перед началом работнаучасткеустанавливаютвременныедорожныезнакисигнальные фонари ограждающие и направляющие устройства делают временную разметкуЛист.
транспортных средств в местах разворота въездах и съездах местах складирования материалов и хранения инвентаря.
Применяемые при ремонтных работах временные дорожные знаки ограждения и другие технические средства (конусы вехи стойки сигнальные шнуры сигнальные фонари разметка и т.д.) устанавливают и содержат организации выполняющие дорожные работы.
Ответственность за соблюдение требований ГОСТа возлагается на руководителей дорожных хозяйств и на лиц непосредственно руководящих дорожными работами а при производстве работ сторонними организациями на соответствующих работников этих организаций.
Ежедневно перед началом ремонтных работ необходимо проверить наличие технических средств предусмотренных схемой и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства.
Дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в ярко- желтый цвет с нанесенными на габаритные части полосами красного цвета.
Как правило дорожные машины и оборудование на период темного времени суток если в этот период не проводятся работы должны быть убраны за пределы земляного полотна. Как исключение их можно размещать не ближе 15 м от границы ближайшей полосы по которой осуществляется движение при этом дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают в 10-15 м от машин.
Работы на путепроводе при ремонте покрытия должны проводиться в дневное время суток с обеспечением материальных и людских ресурсов для достижения производительности проведения ремонта в срок не более 1 смены.
Рабочие выполняющие дорожные работы должны быть обеспечены сигнальной одеждой (жилетами) ярко-оранжевого цвета надеваемой поверх обычной спецодежды.
НаоснованииСНиП12-03-2001часть1п.6.5.производственные территории должны быть оборудованы средствами пожаротушения согласно ППБ-01зарегистрированнымМинюстомРоссии27декабря1993годаЛист.
регистрационныйN445.Пожарнаябезопасностьнаобъектедолжна определяться общеобъектовой инструкцией в которой предусматривается:
-порядок содержания территории в том числе подъездных путей;
-порядок и нормы хранения веществ и материалов;
-места где запрещается курить и применять открытый огонь а так же места где курить разрешено;
-порядоксодержаниясредствпожаротушенияпожарнойсвязии сигнализации;
-порядок производства пожароопасных работ.
Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержаться в исправном состоянии находиться в доступных местах. Запрещается использование пожарного инвентаря и оборудования для хозяйственных производственных и прочих нужд не связанных с пожаротушением.
В местах содержащих горючие или легковоспламеняющиеся материалы курение должно быть запрещено а пользование открытым огнем допускается только в радиусе более 50 м.
Не разрешается накапливать на площадках горючие вещества (жирные масляные тряпки опилки или стружки и отходы пластмасс) их следует хранить в закрытых металлических контейнерах в безопасном месте и регулярно удалять.
Рабочие места опасные во взрыво- или пожарном отношении должны быть укомплектованы первичными средствами пожаротушения и средствами контроля и оперативного оповещения об угрожающей ситуации.
Приемка выполненных работ по ремонту участков автомобильных дорог осуществляется по мере окончания отдельных видов работ которые частично или полностью будут скрыты при последующих работах. Промежуточная приемка или освидетельствование скрытых работ проводится по мере их выполнения но не реже одного раза в месяц.
До приемки скрытых работ запрещается выполнять последующие работы.
При освидетельствовании скрытых работ обязательно оцениваютЛист.
соответствие выполненных работ требованиям СНиП 3.06.03-85 и «Проекта ремонта».
Приемка в эксплуатацию отремонтированных участков автомобильных дорог производится приемочными комиссиями в соответствии с требованиями СНиП 3.01.04-87 « Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов» ВСН 19-89 «Правила приемки работ при строительстве и ремонте авто мобильных дорог».
Ремонтные работы производятся при техническом надзоре со стороны заказчика.
Технический надзор осуществляется в течение всего периода проведения ремонтных работ.
Основными задачами технического надзора являются: контроль за соблюдением проектных решений сроков строительства и требований нормативных документов соответствия стоимости ремонтных работ утвержденным в установленном порядке проектам и сметам.
Основные функции технического надзора осуществляются в соответствии с ВСН 19-89 «Правилами приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог».
Оценку качества ремонтных работ производят в целях определения соответствия выполненных работ и объектов с законченным ремонтом требованиям проектной документации.
Раздел 6. Мероприятий по обеспечению пожарной безопасности
1.Характеристика пожарной опасности технологических процессов используемых на линейном объекте
На данном объекте размещение или производство каких-либо опасных технологических процессов не предусматривается.
Единственную опасность представляет транспортировка легко- воспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ) в автомобильных цистернах.
2.Описание и обоснование проектных решений обеспечивающих пожарную безопасность линейного объекта
Проектируемый участок автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва- Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск (подъезд к городу Оренбург) Самарская область Нефтегорский район. Существующая автомобильная дорога с ПК 0+00 по ПК138+1958 построена по нормам III технической категории. Дорога федерального значения имеет капитальный тип дорожной одежды. С ПК 0+00 по ПК138+1958 существующая автомобильная дорога имеет две полосы движения. Все пересечения с дорогами местной сети выполнены в одном уровне. Пропускная способность ограничена.
По современным стандартам дорога имеет недостаточно прочную основу. Вследствие неудовлетворительного состояния проектируемого участка автодороги несоответствия технических параметров предъявляемым требованиям по обеспечению высокого уровня удобства и безопасности возрастающей интенсивности движения современных автотранспортных средств а также для сохранения дороги и обеспечения необходимого уровня содержания проводится капитальный ремонт.
На строительной площадке линейного объекта предусмотрен пожарный резервуар (V=50 м3). К резервуарам предусмотрены свободные подъезды с площадками с твердым покрытием размерами не менее 12×12 м для установки
пожарных автомобилей в любое время года.
Всоответствиип.4.14.3.МДС12-46.2008расходводыдля пожаротушения на период строительства Qпож = 5 лс.
Продолжительность тушения пожара на основании п. 6.3 СП 8.13130.2009 составляет 3 часа.
Расход воды на пожар равен:
Максимальный срок восстановления пожарного запаса воды 24 ч п. 6.4 СП 8.13130.2009.
Согласно п. 9.12 СП 8.13130.2009 подачу воды для заполнения пожарных резервуаров предусматривают по пожарным рукавам.
Согласно статьи 76 ФЗ №123. Требования пожарной безопасности по размещению подразделений пожарной охраны в поселениях и городских округах:
- Дислокация подразделений пожарной охраны на территориях поселений и городских округов определяется исходя из условия что время прибытия первого подразделения к месту вызова в городских поселениях и городских округах не должно превышать 10 минут а в сельских поселениях - 20 минут.
Все работники дорожной службы допускаются к работе только после прохождения противопожарного инструктажа и при изменении специфики работы проходят дополнительное обучение по предупреждению и тушению возможных пожаров в порядке установленном руководителем.
При строительстве дороги рабочие соблюдают требования пожарной безопасности а также соблюдают и поддерживают противопожарный режим выполняют меры предосторожности при пользовании предметами бытовой химии проведении работ с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями другими опасными в пожарном отношении веществами материалами и оборудованием. Разлитые на автодороге легковоспламеняющиеся и горючие жидкости засыпаются песком (землей) и удаляются за полосу отвода.
Вызов пожарной охраны осуществляется начальником дорожной службы имеющим при себе памятку с номерами телефонов местных и областных экстренных служб посредством сотовой связи.
При обнаружении пожара или признаков горения (задымление запах гари повышение температуры и т. п.):
-незамедлительно сообщается в пожарную охрану с указанием адреса объекта места возникновения пожара а также фамилии позвонившего;
-с помощью систем оповещения о пожаре (колокол на прорабском помещении) производится оповещение работающих в местах временного размещения техники временного городка строителей принимаются по возможности меры по эвакуации людей тушению пожара и сохранности материальных ценностей используя для этого имеющиеся силы и средства;
-выводятся за пределы опасной зоны все работники не участвующие в тушении пожара;
-обеспечивается соблюдение требований безопасности работниками принимающими участие в тушении пожара.
По прибытии пожарного подразделения начальник дорожной службы (или лицо его замещающее) информирует руководителя тушения пожара о конструктивных и технологических особенностях объекта прилегающих строениях и сооружениях количестве и пожароопасных свойствах хранимых и применяемых веществ материалов изделий и других сведениях необходимых для успешной ликвидации пожара а также организовывает привлечение сил и средств объекта к осуществлению необходимых мероприятий связанных с ликвидацией пожара и предупреждением его развития.
В полосе отвода не разрешается:
-разведение костров;
-сжигание хвороста порубочных материалов;
-оставление сухостойных деревьев и кустарников.
При строительстве объекта назначается лицо ответственное за ремонт сохранность и готовность к действию первичных средств пожаротушения.
На строительной технике обязательно наличие необходимого количества первичных средств пожаротушения (переносные и передвижные огнетушители пожарный инвентарь покрывала для изоляции очага возгорания). Огнетушители пожарный инвентарь должны всегда содержаться в исправном состоянии периодически осматриваться проверяться и при необходимости своевременно заменяться. Покрывала рекомендуется хранить в металлических футлярах с крышками периодически (не реже 1 раза в три месяца) просушивать и очищать от пыли. Запрещается использование первичных средств пожаротушения для хозяйственных и прочих нужд не связанных с тушением пожара.
Вывод: выполнение всех вышеуказанных мероприятий принятых в проектной документации обеспечит безопасное проведение строительных работ эксплуатацию сооружений транспортной инфраструктуры жизнедеятельность близлежащих населенных пунктов и организаций.
3.Описание системы обеспечения пожарной безопасности линейного объекта.
Система ПБ – совокупность сил и средств а также мер правового организационного экономического социального и научно – технического характера направленных на борьбу с пожарами. Элементы системы: органы государственной власти органы местного самоуправления предприятия граждане принимающие участие в обеспечении ПБ.
Функции системы: нормативно – правовое регулирование создание пожарной охраны и организация ее деятельности разработка и осуществление мер пожарной безопасности реализация прав обязанностей и ответственности в области пожарной безопасности противопожарная пропаганда и обучение мерам ПБ научно – техническое обеспечение информационное обеспечение государственный пожарный надзор производство пожарно – технической продукции выполнение работ и оказание услуг в области ПБ лицензирование деятельности и сертификация продукции и услуг противопожарное страхование тушение пожаров учт пожаров и их последствий установление
особого противопожарного режима.
В соответствии с ГОСТ 12.1.004-91* требуемый уровень пожарной безопасности рабочих должен быть обеспечен выполнением требований нормативных документов по пожарной безопасности или обоснован и составлять не менее 0999999 предотвращения воздействия опасных факторов пожара в год в расчете на каждого человека. Соответственно допустимый уровень пожарной опасности для рабочих должен быть не более 10-6 воздействия опасных факторов пожара превышающих предельно допустимые значения в год в расчете на одного человека.
Проектируемые объекты характеризуются следующими основными особенностями определяющими степень их пожарной опасности состав и характеристики систем противопожарной защиты:
-Осуществляется перевозка опасных грузов в том числе легко воспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ).
Мероприятия противопожарной защиты искусственных и линейных сооруженийвключаютпассивныеспособыобеспеченияпожарной безопасности:
-применение технологических решений направленных на исключение возможности образования взрывоопасных концентраций;
-ограничение площади пожара;
-своевременную эвакуацию рабочих из опасной зоны.
В процессе производства строительных и монтажных работ необходимо обеспечить:
-приоритетноевыполнениепротивопожарныхмероприятий предусмотренных проектом и действующими нормами;
-соблюдение противопожарных правил предусмотренных ППБ 01- 03«Правила пожарной безопасности в РФ» и охрану от пожара объекта пожаробезопасное проведение строительных и монтажных работ;
-наличие и исправное содержание средств борьбы с пожаром;
-возможность безопасной эвакуации и спасения людей а так же защиты материальных ценностей при производстве строительных и монтажных работ
на объекте в случае пожара.
В процессе эксплуатации следует:
-обеспечить содержание объекта и работоспособность средств его противопожарной защиты в соответствии с требованиями проектной и технической документации на них;
-обеспечить выполнение технических регламентов правил пожарной безопасности утвержденных в установленном порядке в том числе ППБ 01-03;
-не допускать изменения конструктивных объемно-планировочных и инженерно-технических решений без проекта разработанного в соответствии с действующими нормами и утвержденного в установленном порядке;
-при проведении ремонтных работ не допускать применения конструкций и материалов не отвечающих требованиям действующих норм.
При изменении функционального назначения объекта а так же при изменении объемно-планировочных и конструктивных решений должны применяться действующие нормативные документы в соответствии с новым назначением объекта.
Сведения о наличии (отсутствии) в зоне капитального ремонта автомобильной дороги М5 на участке км 86+000 - км 89+000 населенных пунктов промышленных и сельскохозяйственных объектов лесных массивов существующих зданий и сооружений.
На всем участке капитального ремонта км 86+000 – км 89+000 проектируемая автомобильная дорога проходит вне населенного пункта. Промышленные и сельскохозяйственные объекты лесные массивы на всем участке капитального ремонта отсутствуют.
4.Перечень мероприятий по обеспечению безопасности подразделений пожарной охраны при ликвидации пожара
Всистемеслужебнойподготовкиподразделенияпожарнойохраны личный состав изучает данный объект и его тактико – технические данные:
-расположение на местности относительно других объектов;
-расположение въездов и выездов на территорию;
-размещение пожарных гидрантов подъездов к ним.
По происшедшему пожару руководителем для выяснения причин его возникновения и развития а также разработки профилактических мер назначается комиссия результаты работы которой оформляются актом по которому руководитель организации должен принять определнное решение для предотвращения ситуаций подобного типа.
Безопасность движения будет обеспечена созданием благоприятной дорожной обстановки и мерами по организации движения что достигается соответствующими параметрами дороги и рядом мероприятий предусмотренных проектом.
С целью соответствующего обустройства участков проектируемой автодороги и создания безопасных условий для движения автомобильного транспорта проектом в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 предусмотрено использование комплекса технических средств организации дорожного движения (знаки ограждения направляющие устройства).
5.Сведения о категории оборудования и наружных установок по критерию взрывопожарной и пожарной опасности
КТП и СТП согласно СП 12.13130.2009 «Определение категорий помещений зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности» относится к категории по взрыво-пожароопасности ВН. Основную пожарную нагрузку насеет трансформаторное масло.
Трансформаторное масло характеризуется следующими показателями: горючая жидкость плотность 860-880 кгм3 т. Застыв. – 450С; т. Кип. 3000С. Т. Всп. 135-1400С; т. воспл. 135-1630С; т. самовоспл. 2700С; ниж. конц. предел распр пл. 029% (об); темп. пределы распр. пл.: ниж. 1250С верх. 1930С.
Низшая теплота сгорания кДжкг.
Линейная скорость пламени мс Плотность ГЖ кгм3
Удельная скорость выгорания кгм2 с
Дымообразуюшая способность Нпм2кг
Потребление кислорода (О2) кгкг-15890
углекислого (СО2) кгкг
хлористого водорода (НС1) кгкг
6.Перечень оборудования подлежащего защите с применением автоматических установок пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации;
Оборудования подлежащего защите с применением автоматических установок пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации в соответствии с таб. А.2 СП 5.13130.2009 проектом не предусмотрено.
Описание и обоснование технических систем противопожарной защиты (автоматических систем пожаротушения пожарной сигнализации оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре внутреннего противопожарного водопровода противодымной защиты) описание размещения технических систем противопожарной защиты систем их управления а также способа взаимодействия с инженерными системами зданий и оборудованием работа которого во время пожара направлена на обеспечение безопасной эвакуации людей тушение пожара и ограничение его развития а также порядок работы технических систем (средств) для работы автоматических систем пожаротушения и пожарной техники (при наличии таких систем).
Технических систем противопожарной защиты проектом не предусмотрено.
7.Описание организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности линейного объекта.
Администрацией эксплуатирующей объект должны быть разработаны специальные организационные мероприятия (инструкции) по предотвращению пожара (аварий) и эвакуации людей при пожаре.
Названные мероприятия (инструкции) должны предусматривать:
-периодический контроль за содержанием в исправном состоянии
-точное выполнение плана-графика предупредительно-ремонтных и профилактических работ соблюдение правил безопасности при ведении ремонтных работ;
-своевременное выполнение предписаний надзорных органов;
-регулярную проверку наличия и поддержания в готовности средств пожаротушения;
-эвакуационные мероприятия;
-мероприятия по ликвидации чрезвычайных ситуаций;
-назначение лица ответственного за приобретение ремонт сохранность и готовность к действиям первичных средств пожаротушения;
Выполнение данных мероприятий соблюдение требований Постановления правительства №390 «О противопожарном режиме» наличие отработанного плана эвакуации позволит сохранить жизнь и здоровье персонала при возникновении пожара.
8.Определение пожарных рисков угрозы жизни и здоровью людей и уничтожения имущества
В проекте выполнены все обязательные требования пожарной безопасности и выполнены в добровольном порядке требования нормативных документов по пожарной безопасности. В соответствии с подпунктом (м) пункта (26) Постановления Правительства от 16 февраля 2008 г. №87 «Состав разделов проектной документации и требования к их содержанию» расчет пожарных рисков на реконструируемом объекте не требуется.
Проектной организацией на основании задания на проектирование выполнен проект «Капитальный ремонт автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск (подъезд к городу Оренбург) на участке км 86+000-км 89+000 в Самарской области».
Противопожарные мероприятия изложенные в настоящем разделе разработаны на основании ФЗ-123 ГОСТов СНиП ПБ НПБ и других
нормативных актов по пожарной безопасности.
Противопожарные мероприятия включают в себя комплекс технических решений и противопожарных систем обеспечивающих необходимый и достаточный уровень пожарной безопасности и оптимальную эффективность защиты.
Термины и определения в настоящем разделе проектной документации приняты в соответствии с ФЗ-123 СТ СЭВ 383-87 ГОСТ 12.1.033 СНиП 21-01- 97*.
Размещение объекта выполняется с соблюдением требований СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка зданий и застройка городских и сельских поселений».
Раздел 7. Контроль качества и приемки работ.
Контроль качества строительно-монтажных работ при капитальном ремонте участка автомобильной дороги осуществляется с целью обеспечения их полного соответствия чертежам утвержденной проектной документации проекту производства работ соблюдения строительных норм и правил стандартов и технических условий.
Согласно СНиП 3.01.01-87* производственный контроль качества строительно-монтажных работ состоит из следующих видов работ:
а) входной контроль – рабочей документации дорожно-строительных материалов конструкций и изделий. На материалы должны быть сертификаты.
б) операционный контроль возведения земляного полотна водопропускных труб устройства дорожной одежды установки ограждений;
в) приемочный контроль строительно - монтажных работ.
При входном контроле проектной документации проверку производят работники производственно - технического отдела строительной организации.
Операционный контроль качества должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов и обеспечивать своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению. При операционном контроле следует проверять соответствие выполняемых работ рабочим чертежам ППР СНиП и стандартам.
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества СМР а также принимаемых решений. Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением актов. До приемки скрытых работ запрещается производить последующие работы. При приемочном контроле должна быть представлена следующая документация:
-исполнительные чертежи с внесенными отступлениями или изменениями и документы об их согласовании с проектными организациями и заказчиком;
-заводские технические паспорта сертификаты на металлические
-сертификаты или паспорта удостоверяющие качество материалов применяемых при производстве СМР;
-акты освидетельствования скрытых работ и приемки ответственных конструкций.
Кроме того с целью проверки эффективности ранее выполняемого производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль.
Контроль с применением инструментов должен осуществляться при проведении операционного приемочного и инспекционного контроля над выполнением следующих видов работ:
-правильность размещения осевой линии земляного полотна в плане и профиле;
-плотность грунта в слоях насыпи;
-ровность поверхности и поперечный профиль земляного полотна;
-ширина земляного полотна крутизна откосов;
-толщина слоев конструкции дорожной одежды;
-ровность поверхности и поперечный уклон слоев дорожной одежды;
-коэффициент уплотнения слоев дорожной одежды.
Общие требования по охране труда устанавливаются законом РФ «Об охране труда» СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Ч. 1 Общие требования» «Правилами охраны труда при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог» (Союздор НИИ-1993 г.).
Согласно закону РФ «Об охране труда» весь инженерно-технический персонал руководящий работами в дорожном строительстве должен быть обучен правилам техники безопасности по всему комплексу дорожно- строительных работ и аттестован по окончании обучения.
На каждом участке назначают ответственного за выполнение правил техники безопасности (прораб мастер) который проводит инструктаж на рабочем месте повторные внеочередные инструктажи и ведет журналы по охране труда осуществляет мероприятия по охране труда и обеспечивает
правильное безопасное ведение работ на рабочих местах.
Для рабочих всех специальностей организуется обучение правилам техники безопасности а также проводятся все виды инструктажа. Проведение инструктажа регистрируется в специальном журнале.
На всех опасных местах вывешивают ярко оформленные предупреждающие плакаты и краткие надписи устанавливают предупреждающие дорожные знаки на период строительства. Опасные места ограждаются а в ночное время - освещаются.
Все самоходные и прицепные машины оборудуют звуковой и световой сигнализацией. При работе в ночное время на машинах устанавливают переднее и заднее освещение. Места производства работ а также дорожные машины остающиеся днем или ночью на строящейся или ремонтируемой дороге тщательно ограждают вывешивая сигнальные красного цвета флажки (днем) или фонари (ночью). Все условия безопасного и безвредного производства дорожных работ предусматриваются проектом производства работ разрабатываемого подрядной организацией.
В соответствии с Законом РФ «Об охране труда» руководители и инженерно-технические работники объектов строительства несут административную и уголовную ответственность за невыполнение возложенных на них обязанностей по охране труда.
На рабочих площадках запрещается находиться посторонним лицам. По окончании работ машину необходимо осмотреть и произвести техническое обслуживание. На объекте должен быть разработан противопожарный режим издана инструкция объект укомплектован первичными и специальными средствами пожаротушения.
Ручной инструмент и приспособления должны быть всегда в исправном состоянии. Дорожные рабочие должны носить спецодежду и спецобувь а при работе на проезжей части поверх одежды надевать сигнальные куртки или жилеты оранжевого цвета. При монтаже искусственных сооружений и погрузочно - разгрузочных работах рабочие должны работать в касках.
Все дорожные машины и объект в целом укомплектовываются аптечками
для оказания первой медицинской помощи.
На объекте устанавливается водно-питьевой режим. Питьевая вода должна находиться в специальных мкостях (бочках) с крышкой.
Во избежание несчастных случаев необходимо строго соблюдать технологический процесс производства работ правильно эксплуатировать машины и механизмы содержать в порядке рабочие места содержать в исправном состоянии машины оборудование и инструмент средства ограждения строго соблюдать производственную дисциплину.
В связи с тем что производство работ по капитальному ремонту проезжей части будет производиться при движении транспортных средств необходимо организовать движение и ограждение места дорожных работ с закрытием движения по одной полосе. Для этого необходимо произвести ограждение ремонтируемого участка с установлением дорожных знаков. К обустройству участка работ временными знаками следует приступать только после согласования схемы организации движения и ограждения мест производства работ с организациями ГИБДД и е утверждения руководителем дорожной организации. Всякое отклонение от утвержденных схем а также применение неисправных технических средств недопустимо.
Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ о применяемой условной сигнализации подаваемой жестами и флажками о порядке движения маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота въездах и съездах местах складирования материалов и хранения инвентаря.
Ответственность за соблюдение этих работ возлагается на руководителей дорожной организации и на лиц непосредственно руководящих дорожными рабочими.
О месте и сроках выполнения дорожных работ в случае ухудшения условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку и устройства объездов дорожная организация должна заблаговременно извещать предприятия общественного транспорта.
На границах участков дорожных работ следует установить информационные щиты на которых указывают организацию фамилию ответственного лица руководящего работами и номер его служебного телефона. Для возможности пуска машины или установки посторонними лицами должны быть выключены и заперты пусковые приспособления рубильники и пульты управления. Во избежание аварий постоянно осматриваются тросы цепи трубопроводы не разрешается смазывать и регулировать машину на ходу.
Особое место в обеспечении безопасности занимает процесс перевозки рабочих. Ездить в кузове автомобиля-самосвала в ковшах или на площадках дорожных машин категорически запрещается. Перевозить рабочих следует в автобусах или специально оборудованных для перевозки людей автомобилях.
В целях снижения загрязнения окружающей среды следует располагать временные производственные и бытовые сооружения в единых комплексах. При этом бытовые сооружения располагаются с наветренной стороны.
Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте капитального ремонта лишь на протяжении периода производства соответствующих работ. Показатели предъявляемых требований по отработанным газам шумам и вибрации применяемых машин и оборудования должны соответствовать установленным стандартам и техническим нормам предприятиям-изготовителям.
Заправка дорожной техники должна производиться автозаправщиком в специально отведенных местах удаленных от водных объектов. Заправка должна производиться с помощью шлангов имеющих затворы у выпускного отверстия.
Применение для заправки ведер и другой открытой посуды не допускается. Должен быть организован сбор отработанных масел с последующей отправкой их на специальные пункты. Слив масел на растительный почвенный грунт запрещается.
Производство работ при капитальном ремонте автомобильной дороги должен осуществляться при строгом соблюдении мер противопожарной безопасности:
-категорически запрещается применение открытого огня для разогрева органических вяжущих;
-места заправки должны быть оборудованы средствами и инвентарем противопожарной безопасности.
Одна из основных работ в подготовительный период – расчистка полосы отвода. Это необходимо выполнять в строго отведенных границах постоянной полосы отвода.
Для предохранения местности в районе капитального ремонта автомобильной дороги от водной эрозии предусмотрен организованный сбор и отвод поверхностных вод. Сток воды происходит вдоль дороги не размывая склоны местности и не образовывая промоин у подошвы насыпи.
Откосы земляного полотна и обочины укрепляются в связи этим дорога не оказывает отрицательного влияния на окружающую среду. Для исключения пылеобразования работы по устройству земляного полотна производится с периодическим увлажнением (кроме полива при уплотнении грунта насыпи). Тип покрытия из асфальтобетона также исключает пылеобразование в процессе эксплуатации дороги. Перед укладкой и при распределении щебня необходимо производить обеспыливание водой с помощью поливомоечных машин. Это одновременно предотвращает ветровой вынос мелких частиц основания.
Розлив битума перед укладкой асфальтобетона также способствует наименьшему загрязнению окружающей среды при устройстве основания. Выгрузка асфальтобетонной смеси должна производиться только на подготовленное основание. Выгрузка асфальтобетонной смеси на землю категорически запрещается.
Приемка выполненных работ по ремонту участков автомобильных дорог осуществляется по мере окончания отдельных видов работ которые частично
или полностью будут скрыты при последующих работах. Промежуточна
приемка или освидетельствование скрытых работ проводится по мере их выполнения но не реже одного раза в месяц.
При освидетельствовании скрытых работ обязательно оценивают соответствие выполненных работ требованиям СНиП 3.06.03-85 и «Проекта ремонта».
Список использованных источников
СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» (Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*);
СП 48.13330.2011 «Организация строительства» (Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004);
ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств.»;
ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»;
ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования.»;
СП 126.13330.2012 «Геодезические работы в строительстве» (Актуализированная редакция СНиП 3.01.03-84);
СП 28.13330.2012 «Защита строительных конструкций от коррозии» (Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85);
СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах» (Актуализированная редакция СНиП II-7-81*);
СП 11-105-97 «Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть III. Правила производства работ в районах распространения специфических грунтов»;
ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования»;
Правила противопожарного режима в Российской Федерации (утверждены постановлением Правительства РФ от 25 апреля 2012 г. №390);
СП 2.2.2.1327-03 «Санитарно-эпидемиологические правила
«Гигиенические требования к организации технологических процессов производственному оборудованию и рабочему инструменту»»;
СанПин 2.2.3.1384-03 «Санитарные правила и нормативы
«Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ»;

Лист 2.dwg

Лист 10.dwg