Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска

Лист 1.dwg

Площадь застройки - 8136.16м²
Заасфальтированная площадь - 24832.7м²
Площадь тротуара - 312м²
Площадь газона 995.46м²
Экспликация зданий и сооружений
Блок предполетной подготовки КДП
Здание для технических бригад
Отделение перевозки почты
Контейнетная площадка
База аэродромной службы
Корпус цеха главного механика
горячих и вредных производств
Здание авиационно-технической базы
Моечный ангар средне- ближнемагистральных самолетов
Площадка для тренировки стартовых команд
Основная аварийно-спасательная станция
Здание управления аэропорта со столовой
Учебно-технический блок
Блок управления воздушным движением КДП
Цех бортового питания
Генплан аэропорта М 1:15000
Заготовочная предприятия общественного питания
Прачечная с химчисткой
Участок водопроводных сооружений
Ремонтно-эксплуатационные мастерские
Склад материального имущества
Ремонтно-строительный участок
Сооружения службы спецавтотранспорта
Стартовая оварийно-спасательная станция
Ангарная секция на три средне-ближнемагистральных самолета
Моечный ангар широкофюзеляжных самолетов
Ремонтный ангар широкофюзеляжных самолетов
Генплан ангара АТБ М 1:500
Центральная автомобильная дорога
Служебная автомобильная дорога
Железнодорожная ветка
Стоянка транспорта открытого перона
Предангарная площадка средне- ближнемагистральных самолетов
Предангарная площадка дальнемагистральных самолетов
Боковая полоса безопасности длиной 2320м
Боковая полоса безопастности длиной 4620м
Концевая полоса безопасности длиной 150м
РД скоростного схода
Предангарная площадь
Условные обозначения
Технико экономические показатели
Проектируемое здание в составе аэропорта
Асфальтовое покрытие
Номер объекта на генплане аэропорта
Повторяемость ветра за январь
Повторяемость ветра за июль
Скорость ветра за январь
Скорость ветра за июль
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Генплан аэропорта; Генплан ангара АТБ
Площадь застройки - 0.814Га
Плотность застройки - 23%
Процент озеленения - 3%
Общая площадь территории 3.57Га
Площадь озеленения -0.01Га
Коэффициент покрытия - 71%
Коэффициент использования территории- 100%

Лист 7.dwg

Центр тяжести эпюры
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Масса наплавленного маталла 1
Смотреть совместно с листами 6
Крепление связей условно не показано
Монтажный стыкк в сечении 5-5 на высокопрочных болтах нормальной точности 40Х "селект"
сталь по ГОСТ 4543-71*. Диаметр отверстий 22мм
Монтажный стыкк в сечении 9-9 на высокопрочных болтах нормальной точности: Болты второй группы 40Х "селект"
сталь по ГОСТ 4543-71*. Диаметр отверстий 30мм; Болты первой группы 30Х3VA сталь по ГОСТ 4543-71*. Диаметр отверстий 30мм.
В ведомости элементов при переменной высоте сечения элемента указана средняя

Лист 3.dwg

Самосверлящий шуруп SDT14-A19-5.5x140
Тонель 1500х2100 для воздушно тепловой защиты ворот
Помещение венткамеры на отметке -6.000
Пульт дистанционного управления воротами на отметке 3.000
Площадь под техоборудование и стенды
пути подвесного крана
Тормозная конструкция
Площадь под стоянку спецавтотранспорта
План на отметке 0.000 М 1:250
Перечень оборудования и техпомещений
Комбинированные испытательные стенды мощных электромеханизмов типа генераторов и стартер генераторов мощностью до 75кВт
Большие стенды для испытания агрегатов электрооборудования
Шкаф для зарядки аккумуляторов
Шкаф для электролита
Ванны для промывки аккумуляторов
Помещение для поверки пилотажно-навигационного комплекса
Помещение автоматических бортовых систем управления
Стенды для испытания приборов
Стенды для проверки автопилотов
Стенды для испытания радиолокационных станций
Стенды для испытания радиооборудования
Выпрямители электроэнергии
Преобразователи статические
Вакуумные и гидравлические насосы для приборов
Столы для сборки и разборки А и РЭО
Столы комплектовки электрожгутов для самолетов I группы
Стеллажи для хранения А и РЭО и аккумуляторов
Шкаф инструментальный
План кровли М 1:1000
План на отметке 3.200 М 1:500
План на отметке 6.000 М 1:400
Стойка воротной рамы
Фасадная плитка "КРАСПАН
Фасонный расшивочный элемент
Резиновая уплотнательная прокладка
Вертикальный несущий профиль
Стеклопакет (ленточное остекление)
Ленточное остекление
Стойка торцевого фахверка
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
План на отметке:0.000
000; План кровли; Узлы
Самосверлящий шуруп SL2-T14-4.8x20
Самосверлящий шуруп SDT14-A19 -5.5x140

Лист 11.dwg

График движения рабочей силы
гидроизол. ф-ов 1-4-1
Монтаж ригеля и связей покрытия Зах.1 3-8-2
Монт. кров. покрытия Зах. 1 4-12-2
Монт. кров. покрытия Зах. 1 3-12-2
Устр. рельс. путей 6м 5-5-2
Срезка р-го слоя 1-1-2 s*
Перемещение р-го слоя на границы участка 4-1-2
Погрузка р-го слоя в автомашины 3-1-1 s*
Разработка и перемещение грунта 9-1-3
Окончательная планировка площадей 1-1-1
Погрузка грунта в автомашины 6-1-2
Разраб. грунта под ф-ты Зах. 2 2-1-2
Устан.арм. ф-ов Зах. 2 3-2-1
Устр. опал. ф-ов Зах. 2 3-4-1
Монтаж опорных плит 2-5-2
Отсыпка ГПС основания пола 1-1-2
обрат. засыпка + трамбов 2-6-3
планир. осн. пола + трамбов 1-1-1
Разраб. грунта под ф-ты Зах. 3 2-1-2
Устан.арм. ф-ов Зах. 3 3-2-1
Устр. опал. ф-ов Зах. 3 3-4-1
Разраб. грунта под ф-ты Зах. 1 2-1-2
Устан.арм. ф-ов Зах. 1 3-2-1
Устр. опал. ф-ов Зах. 1 5-2-1
Устан. з.д. в опал. ф-ов. 3-2-1
Монтаж фунд. балок 1-6-1
Укрупнительная сборка ригеля Зах. 1 2-5-3
Монтаж ригеля и связей покрытия Зах.1 3-12-2
армирование пол Зах. 1. 3-8-1
Армирование пол Зах. 2. 3-8-1
Армирование пол Зах. 3. 3-8-1
Бетонир. пол Зах. 2 3-4-2
Бетонир. пол Зах. 3 3-4-2
Бетонир. пол Зах. 1 3-4-2
Устройство плиточного пола 30-14-2
Монт. окон. панелей 4-5-1
Облицовка цоколя 7-6-2
Подготовка объекта к сдаче (озеленение) 7-15-2
Подготовительный период 1 мес
Башенно-стреловой кран
Гравийно-песчаная смесь
распалубл. ф-ов 1-6-2
Укрупнение и монтаж ст. каркаса + устан. верт. связей 11-6-2
Укруп. и монтаж фах-х. колон 5-4-2
Обетонирование колон 1-2-1
Монтаж ригеля и связей покрытия Зах.2 3-12-2
Монт. кров. покрытия Зах. 2 3-12-2
Монтаж ригеля и связей покрытия Зах.3 3-12-2
Монт. кров. покрытия Зах. 3 3-12-2
Укрупнительная сборка ригеля Зах. 2 3-5-2
Укрупнительная сборка ригеля Зах. 3 3-5-2
Монтаж подкран. путей 3-5-2
Монтаж стендов 5-4-2
Устр. рельс. путей 5-5-2
Монт. стеновых панелей 18-6-3
Устан. цоколь. плит 1-5-1
Демонтаж стендов и башни 5-4-2
Демонтаж путей 6-5-1
Сантехнические работы 14-5-2
Электротехнические работы 7-5-2
Отделочные работы 6-5-2
Подводка комуникаций 6-6-2
Прочие неучтенные работы
Устройство лесов 3-8-1
Разборка лесов 2-4-2
Облицовка фасада 21-4-2
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
движения рабочей силы
движения машин и механизмов
Сетевой график строительного процесса
График движения машин и механихмов
График поставки и потребления материалов изделий и полуфабрикатов

Лист 6.dwg

Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Схемы горизонтальных связей; Разрез 1-1
Схема связей по нижнему поясу
Схема связей по верхнему поясу
Прогоны условно не показаны. Шаг 3м.
Таблица отправочных марок
Ось анкерных болтов ø72мм
Ось анкерных болтов ø36мм
Буквенная ось кроме А
Общая масса конструкций
kf=8мм шов не доводить до кромки на 65 мм
Фланцы строгать 4 мм
болты ø24 Х40 "Селект
Смотреть совместно с листами 7
Материал конструкций Сталь С255
Усилия натяжения в высокопрочных болтах по проекту. Натяжение выполнять согласно СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»
Болты высокопрочне нормальной точности диаметр 20мм
кроме указанных 40Х "селект"
сталь по ГОСТ 4543-71*
Поверхности всех монтажных стыков обрабатывать по проекту
Анкерные болты Сталь ВСт3кп2 по ГОСТ 535-88

Лист 4.dwg

Пульт дистанционного управления воротами
Мозаичные плиты М 300 толщиной 25мм
Цементно-песчанный раствор М 150 - 15мм
Бетонная подготовка 150мм
Уплотненный щебнем грунт
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Дополнительный l 10ø l=60
приваренный к фиксарору крепежного элемента
Слив из оцинкованной кровельной стали
Проектируемый фундамент
Монолитная железобетонная подготовка
Цем. пес. подготовка 15мм
Щебеночная подготовка
Перемычка воротной рамы
обернутый пергамином
Нащельник конька внутренний
Самосверлящий шуруп SL2-T14-4.8x20
Самосверлящий шуруп SDT14-A19-5.5x140
ТУ 5761-007-01395087-01

Лист 8.dwg

Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Отправочные марки: Р1
Р4; Сечение (схематично); Узел В
Масса наплавленного маталла 1
Смотреть совместно с листами 6
Крепление связей условно не показано
Монтажные стыки на высокопрочных болтах нормальной точности 40Х "селект"
сталь по ГОСТ 4543-71*. Диаметр отверстий 26мм.
Крепление прогонов на болтах нормальной точности М18
сталь по ГОСТ 1759-70. Диаметр отверстий 20мм.
Сечение (схематично)
Сечение ребра для отправочных марок Р1
Р4 соответственно: 150х10мм; 120х8мм; 140х10мм; 180х14мм.
Торцы отправочных марок фрезеровать
В ведомости элементов при переменной высоте сечения элемента указана средняя

Лист 9.dwg

План фундаментов М 1:250
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
План на отметке фундаментов
геологический разрез
Спецификация на монолитные фундаменты
После установки стойки рамы
После установки колонны
Условные обозначения
-Песок средней крупности

Лист 5.dwg

Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Принципиальная схема каркаса здания
Технико-экономические показатели
Наименование показателей
Вариант производства работ
Обоснование стоимости
Стоимость материалов
изделий и конструкций
Стоимость эксплуатации строительных машин
Основная заработная плата
Себестоимость выполненных работ
Капитальные вложения в ОС
Капитальные вложения в ОПФ
Общий объем капитальных вложений
Сопряженные капитальные вложения в производство строительных материалов и конструкций
Среднегодовые эксплуатационные затраты
Экономический эффект
в том числе: амортизационные отчисления
Затраты на текущий ремонт
Техническое обслуживание здания

Лист 2.dwg

Ведомость отделки фасада
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Фасад 1-15; Фасад А-К ведомомть отделки фасада
Виртаж "ВИДНАЛ прогресс
Ограждение металическое

Лист 12.dwg

Сварочный трансформатор
Склад кровельных панелей на момент монтажа
Область применения карты
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Технологическая карта на монтаж рилеля и кровельного покрытия самолетного ангара
Технологическая карта разрабатывается на монтаж конструкций покрытия самолетного ангара. Район строительства пос. Позняково
Иркутская область. Сейсмичность площадки строительства составляет 8 баллов. Строительство осуществляется в летний период.
Указания к производству работ
Технико-экономические показатели
Устройство инвентарных рельсовых путей
Укрупнительная сборка ригеля Р1
Укрупнительная сборка ригеля Р2
Монтаж многослойных панелей кровельного покрытия
Демонтаж инвентарных рельсовых путей
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр
Монтер пути 5р. Монтер пути 4р. Монтер пути 3р. 2Монтер пути 2р.
Монтажник 6 разр Монтажник 4 разр
Монтажник 6 разр Монтажник 5 разр.; Монтажник 4 р. Монтажник 3 р. Машинист 6 разр..
Монтажник 5 разр Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр..
Монтажник 4 разр 2Монтажник 3 р. Монтажник 2 разр Машинист 6 разр.
Затраты труда на монтаж 1 т сборных конструкций: Te=TiPi=419
чел.-дн.т Затраты машинного времени на монтаж 1 т конструкции Tme=tiPi=83
5 маш-чт Выработка на одного рабочего в смену Вр=PiTi=577
Монтажно-маркировочная схема
В сдвигоустойчивых соединениях соприкасающиеся поверхности деталей должны быть обработаны способом
предусмотренным в проекте.
а также не подлежащих обработке стальными щетками
необходимо предварительно удалить масляные загрязнения.Состояние поверхностей после обработки и перед сборкой следует контролировать и фиксировать в журнале.
Отверстия в деталях при сборке должны быть совмещены и зафиксированы от смещения пробками.
Допускается прочистка отверстий плотно стянутых пакетов сверлом
эмульсий и масла при прочистке отверстий запрещается.
Заданное проектом натяжение болтов следует обеспечивать затяжкой гайки или вращением головки болта до расчетного момента закручивания
либо поворотом гайки на определенный угол
либо другим способом
гарантирующим получение заданного усилия натяжения.
Порядок натяжения должен исключать образование неплотностей в стягиваемых пакетах.
затянутые до расчетного крутящего момента или поворотом на определенный угол
дополнительно ничем закреплять не следует.
Натяжение болтов следует контролировать: при числе болтов в соединении до 4 - все болты
от 5 до 9 - не менее трех болтов
и более - 10 % болтов
но не менее трех в каждом соединении.
При обнаружении хотя бы одного болта
не удовлетворяющего этим требованиям
контролю подлежит удвоенное число болтов. 1
мм не должен входить в зазоры между деталями соединения.
Все работы по натяжению и контролю натяжения следует регистрировать в журнале выполнения соединений на болтах с контролируемым натяжением.
Болты во фланцевых соединениях должны быть натянуты на усилия
указанные в рабочих чертежах
вращением гайки до расчетного момента закручивания. Контролю натяжения подлежат 100 % болтов.
Техника безопасности
Работы необходимо выполнять в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве»
К проведению монтажных работ допускаются лица не моложе 18 лет
прошедшие обучение безопасным методам и приемам выполнения этих работ
получившие соответствующие удостоверения и прошедшие инструктаж на рабочем месте.
находящиеся на строительной площадке
обязаны носить защитные каски. При выполнении работ рабочие должны применять предохранительные пояса. Места закрепления поясов указываются мастером.
Материалы на покрытие необходимо подавать в технологической последовательности
обеспечивающей безопасность работ.
Размещать материалы на крышах допускается только в местах
предусмотренных проектом производства работ
с принятием мер против падения
в том числе от воздействия ветра.
На участке (захватке)
где ведутся монтажные работы
не допускается выполнение других работ и нахождение посторонних лиц.
Запрещается пребывание людей на элементах конструкций и оборудования во время их подъема и перемещения.
Навесные монтажные площадки
лестницы и другие приспособления
необходимые для работы монтажников на высоте
следует устанавливать на монтируемых конструкциях до их подъема.
Работы необходимо выполнять в соответствии с требованиями СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»
Операционный контроль качества
РКонтроль качества работ необходимо выполнять в соответствии с требованиями СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»
и согласно схем операционного контроля качества строительно-монтажных работ
Контролируемые парамерры при монтаже ригеля
Предельные отклонения
Отметки опорных узлов
Смещение ригелей с осей на оголовках колон из плоскости рамы
геодезическая исполнительная схема
Стрела прогиба между точками закрепления сжатых участков пояса ригеля
длины закрепленного участка
Расстояние между осями ригелей по верхним поясам между точками закрепления
Отклонение стоек фонаря и фонарных панелей от вертикали
Расстояние между прогонами
Контролируемые парамерры при монтаже кровельных панелей
Отклонение от вертикали продольных кромок панелей
Разность отметок концов горизонтально установленных панелей при длине панели 6м
разности размеров диагоналей
Кран КС-45719-1 "ГАЛИЧАНИН
Конечное положение стенда
рельсовый путь стенда
рельсовый путь монтажной башни
Ограждение рабочей площадки
Площадка установки монтажного элемента
Распорки для временного крепления монтажного элемента [50
Инвентарный помост в уровне головки рельс
Условные обозначения
Направление движения первого крана
Направление движения второго крана
Площадка складирования
Площадка укрупнительной сборки
График движения рабочей силы
Стоянки первого крана СГК-63А
Дополнительные стоянки первого крана СГК-63А для монтажа кровельного покрытия
Стоянки второго крана СГК-63А
Стоянки крана КС-45719-1
Склад прокатных элементов на момент монтажа
Склады кровельных панелей и металопроката на момент монтажа
Положение стенда на момент монтажа
Стенд укрупнительной сборки
Закрекпить струбциной
Фланец обработать "по проекту
В месте установки приварить

Лист 10.dwg

Временные дороги устроить шириной 6м и 3м
с уширениями в зоне склада
Фактическая продолжительность строительства 11.8 мес
Нормативная продолжительность строительства 10 мес
Помещ. для сушки одежды и обуви
-проектируемое здание
-Стенд со схемами строповок
зона обслуживания 7500
зона перемещения груза 10500
опасная зона для нахождения людей 17500
Ограждение инвентарное
профилированных листов
Порядок складирования
Ось движкеия крана КС 45719-1 при монтаже стеновых панелей и оконных блоков
Зоны складирования металопрокатных изделий на момент монтажа
Зоны складирования и укрупнения стоек фахверка
Зоны складирования и укрупнения стоек рамы
Зоны складирования кровельных панелей на момент монтажа
зона перемещения груза R=19000
зона обслуживания R=16000
опасная зона R=26000
Зоны действия крана КС45719-1
Зоны действия крана СГК 63А
на монтаже кровельных панелей
Склад площадки укрупнения
Склад "сендвич" панелей
зона перемещения груза 15700
опасная зона для нахождения людей 18700
зона обслуживания 9700
Площадка укрупнительной сборки
Проект ангара технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
Стройгенплан; Разрез 1-1; Условные обозначения; Схема строповки; схема складирования; Указания:к стройгенплану
по ТБ; Экспликация временных зданий: ТЭП
Указания к стройгенплану
Экспликация временых зданий
Наименование временных сооружений
Тип временных сооружений
Площадки для складирования
Ограждение площадки выполнить из стальных профилированных листов
Стройгенплан разработан на строительство самолетного ангара в составе нового иркутского аэропорта
Для складирования материалов и конструкций выполнить песчанно гравийные подушки
Временное освещение строительства осуществляется прожекторами ПЗС-45 (лампы ДРЛ-700) и ПСМ-50-2 (лампы ПЖ220-1000)
На площадке установить трансформатор мощностью 400кВт (815Ц)
Площадки складирования разместить в зоне действия монтажного крана QTZ-160
Бытовой городок располагать вне зоны действия крана
На монтажном кране установить ограничители поворота
Меры по технике безопасности производить по СНиП 12-03-2001
где ведутся монтажные работы
запрещено находиться посторонним лицам.
подъездные пути очищать от мусора регулярно
Площадки складирования должны быть спланированы и иметь уклон не более 5°
Опасные зоны обозначить соответствующими знаками безопасности
На период строительства площадку оградить стальным ограждением
Противопожарную безопасность обеспечить в соответствии с ППБ РФ-98
Движение автотранспорта вблизи мест производства работ не более 10 кмч
Грузозахватные устройства предварительно испытать
данные заносить в журнал
Технико-экономические показатели
Фактическая продолжительность строительства 7 мес
Общая полезная площадь здания 7380м²
Строительный объем здания 195148
Площадь строительгого участка 2
Площадь временных зданий 137м²
Площадь под временное хранение материалов 2362
Протяженность временных дорог 994м
Протяженность ограждения 680м
Протяженность временного водопровода 387м
Протяженность линии временного электроснабжения 784м
Общая трудоемкость 2364
Помещ. для отдыха и обогрева
Инструментальная кладовая
Инструментальная мастерская
горючесмазочных материалов
Склад "сендвич-панелей
Склад половой плитки
Склад прокатных элементов
Условные обозначения
-Проектируемое здание
-Здание инвентарное мобильное
-Здание инвентарное сборно-разборное
-Устройство для мытья обуви
-Временное ограждение инвентарное
-Линия границы опасной зоны
-Стенд спротивопожарным инвентарем
-Щит распределительный
-Знак предупреждения о въезде в зону монтажа
-Скорость движения транспортного средства по площадке
-Сети электроснабжения
-Колодец водопроводный
-Водопровод проектируемый
-Теплосеть проектируемая
-Водопровод временный
-Канализация проектируемая
Стройгенплан М 1:500
Склад элементов несущего каркаса
Пенополистирол 100х100

131-133.docx

Разработка технологической карты
Технологическая карта разрабатывается на монтаж конструкций покрытия самолетного ангара. Район строительства пос. Позняково Иркутская область.
– климатический район I подрайон I В (СНиП 23-01-99 1-82);
– расчетная зимняя температура наружного воздуха для наиболее холодной пятидневки составляет минус 360С (СНиП 2.01.07-85);
– расчетная снеговая нагрузка на 1м2 горизонтальной поверхности для II района равна 12 кПа (СНиП 2.01.07-85)
– нормативный скоростной напор ветра на высоте 10 м принят для III района равным 038 кПа (СНиП 2.01.07-85).
Сейсмичность площадки строительства составляет 8 баллов.
Территория на которой находится проектируемое здание мало освоена имеются подъездные пути коммуникации отсутствуют. Согласно СанПиН 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ» на период строительства организуется строительная площадка состоящая из мобильных подсобных зданий сборно-разборного типа возводимых в подготовительный период.
Строительство осуществляется в летний период.
Поставка конструкций на площадку строительства осуществляется автомобильным транспортом.
Характеристика здания
Здание каркасное одноэтажное с шагом несущих раме 12м. Высота низа несущих конструкций переменная 207-278м. Размеры здания в осях 96×84 м высота по верху несущих конструкций 319м по верху светового фонаря – 354м. Рама здания выполнена в металле – сечение двутавровое (симметричное или моносимметричное) переменной жесткости. Ригель раскреплен связями по верхнему и нижнему поясу. Покрытие из многослойных кровельных панелей.
Технология и организация выполнения работ
До начала устройства металлической кровли должны быть выполнены организационно-подготовительные мероприятия в соответствии со СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства».
Закончены все монтажные и сопутствующие работы оформлены акты на скрытые работы в соответствии со СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции».
На строительную площадку в виде отправочных марок поставляется ригель складирование осуществляется в внутри здания по подготовленному для пола основанию. В середине пролета здания устанавливается монтажная башня на крановом пути доступ людей к месту монтажа осуществляется по внутренней лестнице на башне предусмотрено устройство подмостей. При помощи автомобильного производится укрупнение отправочных марок ригеля в монтажные части (блоки). Средний блок (Р1) монтируется на башне опоры снабжены домкратами для возможности рихтовки на последующих монтажных процессах. Затем одновременно монтируются два крайних элемента ригеля (Р2). Первый ригель раскрепляется расчалками. Устанавливается второй ригель. Монтаж осуществляется башенно-стреловыми кранами на гусеничном ходу. Затем при помощи автокранов или лебедок устанавливаются связи и распорки необходимые по проекту. Также при помощи автокрана осуществляется монтаж кровельного покрытия.
Так как существует три логически завершенных процесса: установка ригеля установка связей монтаж кровли для удобства монтажа здание разбивается на три захватки. Все процессы выполняются последовательно. Продолжительность каждого процесса выбирается таким образом чтобы создать ритмичный поток.
Схема разбиения на захватки:
Для монтажа ригеля Для монтажа связей Для монтажа кровельных панелей
Указания к производству работ
К выполнению соединений на болтах с контролируемым натяжением могут быть допущены рабочие прошедшие специальное обучение подтвержденное соответствующим удостоверением.
В сдвигоустойчивых соединениях соприкасающиеся поверхности деталей должны быть обработаны способом предусмотренным в проекте.
С поверхностей подлежащих а также не подлежащих обработке стальными щетками необходимо предварительно удалить масляные загрязнения.
Состояние поверхностей после обработки и перед сборкой следует контролировать и фиксировать в журнале.
До сборки соединений обработанные поверхности необходимо предохранять от попадания на них грязи масла краски и образования льда. При несоблюдении этого требования или начале сборки соединения по прошествии более 3 сут после подготовки поверхностей их обработку следует повторить.
Перепад поверхностей (депланация) стыкуемых деталей свыше 05 и до 3 мм должен быть ликвидирован механической обработкой путем образования плавного скоса с уклоном не круче 1:10.
При перепаде свыше 3 мм необходимо устанавливать прокладки требуемой толщины обработанные тем же способом что и детали соединения. Применение прокладок подлежит согласованию с организацией - разработчиком проекта.
Отверстия в деталях при сборке должны быть совмещены и зафиксированы от смещения пробками. Число пробок определяют расчетом на действие монтажных нагрузок но их должно быть не менее 10 % при числе отверстий 20 и более и не менее двух - при меньшем числе отверстий.
В собранном пакете зафиксированном пробками допускается чернота (несовпадение отверстий) не препятствующая свободной без перекоса постановке болтов. Калибр диаметром на 05 мм больше номинального диаметра болта должен пройти в 100 % отверстий каждого соединения.
Допускается прочистка отверстий плотно стянутых пакетов сверлом диаметр которого равен номинальному диаметру отверстия при условии что чернота не превышает разницы номинальных диаметров отверстия и болта.
Применение воды эмульсий и масла при прочистке отверстий запрещается.
Запрещается применение болтов не имеющих на головке заводской маркировки временного сопротивления клейма предприятия-изготовителя условного обозначения номера плавки а на болтах климатического исполнения ХЛ (по ГОСТ 15150-69) - также и букв «ХЛ».
Перед установкой болты гайки и шайбы должны быть подготовлены.
Заданное проектом натяжение болтов следует обеспечивать затяжкой гайки или вращением головки болта до расчетного момента закручивания либо поворотом гайки на определенный угол либо другим способом гарантирующим получение заданного усилия натяжения.
Порядок натяжения должен исключать образование неплотностей в стягиваемых пакетах.
Динамометрические ключи для натяжения и контроля натяжения высокопрочных болтов необходимо тарировать не реже одного раза в смену при отсутствии механических повреждений а также после каждой замены контрольного прибора или ремонта ключа.
Расчетный момент закручивания М необходимый для натяжения болта следует определять по формуле:
М = КРd H×м (кгс×м). Где
К - среднее значение коэффициента закручивания установленное для каждой партии болтов в сертификате предприятия-изготовителя либо определяемое на монтажной площадке с помощью контрольных приборов;
Р - расчетное натяжение болта заданное в рабочих чертежах Н (кгс);
d - номинальный диаметр болта м.
Натяжение болтов по углу поворота гайки следует производить в следующем порядке:
затянуть вручную все болты в соединении до отказа монтажным ключом с длиной рукоятки 03 м;
повернуть гайки болтов на угол 180° ± 30°.
Указанный метод применим для болтов диаметром 24 мм при толщине пакета до 140 мм и числе деталей в пакете до 7.
Под головку высокопрочного болта и высокопрочную гайку должны быть установлены по одной шайбе по ГОСТ 22355-77. Допускается при разности диаметров отверстия и болта не более 4 мм установка одной шайбы только под элемент (гайку или головку болта) вращение которого обеспечивает натяжение болта.
Гайки затянутые до расчетного крутящего момента или поворотом на определенный угол дополнительно ничем закреплять не следует.
После натяжения всех болтов в соединении старший рабочий-сборщик (бригадир) обязан в предусмотренном месте поставить клеймо (присвоенный ему номер или знак).
Натяжение болтов следует контролировать:
при числе болтов в соединении до 4 - все болты от 5 до 9 - не менее трех болтов 10 и более - 10 % болтов но не менее трех в каждом соединении.
Фактический момент закручивания должен быть не менее расчетного определенного по формуле (См. выше) и не превышать его более чем на 20 %. Отклонение угла поворота гайки допускается в пределах ± 30°.
При обнаружении хотя бы одного болта не удовлетворяющего этим требованиям контролю подлежит удвоенное число болтов. В случае обнаружения при повторной проверке одного болта с меньшим значением крутящего момента или с меньшим углом поворота гайки должны быть проконтролированы все болты с доведением момента закручивания или угла поворота гайки каждого до требуемой величины.
Щуп толщиной 03 мм не должен входить в зазоры между деталями соединения.
После контроля натяжения и приемки соединения все наружные поверхности стыков включая головки болтов гайки и выступающие из них части резьбы болтов должны быть очищены огрунтованы окрашены а щели в местах перепада толщин и зазоры в стыках зашпатлеваны.
Все работы по натяжению и контролю натяжения следует регистрировать в журнале выполнения соединений на болтах с контролируемым натяжением.
Болты во фланцевых соединениях должны быть натянуты на усилия указанные в рабочих чертежах вращением гайки до расчетного момента закручивания. Контролю натяжения подлежат 100 % болтов.
Фактический момент закручивания должен быть не менее расчетного определенного по формуле (См. выше) и не превышать его более чем на 10 %.
Зазор между соприкасаемыми плоскостями фланцев в местах расположения болтов не допускается. Щуп толщиной 01 мм не должен проникать в зону радиусом 40 мм от оси болта.

166-166.docx

Ведомость расчета складских помещений
Наименование материалов
Среднесуточное потреб.
Коэф. неравном-ти поступ-я
Коэф. неравном-ти потреб-я
Кол-во склад-го матер-ла
Коэф. учит-й проходы и проезды
Требуемая площадь склада
Металоконструкции ригель

82-87.docx

Конструирование базы
Определение толщины опорной плиты
Бетон класса B25 Rb=145МПа
Класс стали С255 Ry=240МПа при толщине менее 20мм Ry=230МПа при толщине более 20мм
Rwf=215МПа Rwz=1665МПа f=09 z=105.
Задаюсь свесом плиты 5см тогда B=11м
L=N(2*BRbloc)+((N(2BRbloc))2+6M(BRbloc))05
L=20192(2*11*075*2157*103)+((20192(2*11*075*2157*103))2+ +6*524727(11*075*2157*103))05=138м Принимаю 14м
Rbloc=145*148=2157МПа предварительно Af1Af2=148
Для определения толщины пластины строю эпюру напряжений под опорной плитой для чего
с=NA(1+6eL)=(20192154)*(1+6*2614)=159*103кПа=159МПа
р=NA(116eL)=(20192154)*(1-6*2614)=133*103кПа=-133МПа
Значение изгибающего момента нахожу с учетом неравномерности напряжений под плитой принимаю максимальные напряжения для каждого участка.
b=92см; а=493см; ba=187; α=0096. =0109кНсм2 M=0096*0109*4932=2543кНсм
b=20см; а=386см; ba=0518; α=0063. =0159кНсм2 M=0063*0159*3862=1993кНсм
b=20см; а=293см; ba=0518; α=0086. =0159кНсм2 M=0086*0159*2932=1174кНсм
с=36см; =0159кНсм2 M=0159*362=206кНсм
Участок 5. (рассчитываю на средние напряжения)
b=20см; =013кНсм2 M=013*202=52кНсм – принимаю решение установить два ребра жесткости получаю участок 2 и 3.
Толщина опорной плиты
tf=(6*254323)05=257см принимаю t=28мм 2мм припуск на острожку.
Расчет анкерных болтов
Болты назначаю из стили марки ВСт3кп2 по ГОСТ 535-88. Rba=185МПа.
Диаметром болтов крайнего ряда задаю - 356(A=202*3=606см2) Fa1=3737*3=1121кН
Усилие Fa2 в болтах:
Fа=(M-N*0446-Fa1*1796)1546=(524727-20192*0446-1121*1796)1546=1409кН
Abтр=Fa(n*Rba*γс)=1409(3*185*1)=25см2 принимаю 364(A=264*3=79см2) Fa2=4884*3=1465кН
В сжатой зоне устанавливаю конструктивно 356(A=202*3=606см2)
Расчет анкерных пластин
Усилия в болтах Fа1’=3737кН Fa2’=14093=46967кН
Диаметры отверстий под болты
d01=56+8=64мм d01=64+8=72мм
Момент в первой пластине:
Мmax=5605*05-3737*035=149кНм
Требуемый момент сопротивления
Изменяю расчетную схему тогда (ввиду малой площадки опирания в запас несущей способности принимаю разрезную схему):
Максимальный момент равен: 3737кН
W=3737*103(240*106)=0156*10-3=156см3
Принимаю составное сечение из двух двутавров на планках II14Б2 по ГОСТ 26020-83 (b=64мм W=155см3)
Момент во второй пластине:
W=4697*103(240*106)=0196*10-3=196см3
Принимаю составное сечение из двух двутавров на планках II16Б2 по ГОСТ 26020-83 (b=72мм W=2174см3)
Планки привариваю минимальным катетом шва 5мм
Определение высоты траверсы
При толщине стенки траверсы 12 мм принимаю kfmax=16мм
Максимальное усилие в полке
Nmax=N2+Mhef=201922+524727092=671315кН
lw=Nmax(4*zkfRwzγwzγc)=671315(4*105*16*1665*1*1)=60см
Равномерно распределенную нагрузку нахожу для бmax=0159кНсм2
qтр=0159*1102=875кНсм
Mоп=(875*20^2)2=1750кНсм
Мпр=(875*100^2)8-1750=91875 кНсм
Mк=18665*60+23484*85=31160кНсм
Qк=18665+23484=42149кН
Wтр=tтрhтр26=14*60^26=840см3
- в пролете по нормальным напряжениям
875(840*24*1)=0461 – условие выполнено
- в пролете по касательным напряжениям
75(14*60*1392*1)=0371 – условие выполнено
- по приведенным напряжениям
((208^2+3*521^2)^05)(115*24*1)=0341 – условие выполнено
=1750840=208кНсм2 =4375(14*60)=521кНсм2
- в консольной части по нормальным напряжениям
160(840*24*1)=155 – проверка не выполнена в консольной части сечение траверсы усиливаю двумя уголками 80х80х8 (A=123см2 I=734 cм4 z0=227см)
Устанавливаю необходимое усиление:
Wтр=3116024=129833cм3
Iтр=129833*30=389499см4
Iw=14*60^312=25200см4
Iус=389499-25200=13749см4
Полученный момент инерции
I=25200+2*(734+123*25^2)=407218см4
Катеты шва назначаю 7мм конструктивно
- в консольной части по касательным напряжениям
149(14*60*1392*1)=0361 – условие выполнено
((2296^2+3*502^2)^05)(115*24*1)=0891 – условие выполнено
=31160*30407218=2296кНсм2 =42149(14*60)=502кНсм2
Для экономии материала предусматриваю изменение сечения (По моменту под вторым рядом анкерных болтов)
M=23484*20=46968кНсм
В ходе расчета выявлено что прочность траверсы будет обеспечена при изменении высоты траверсы до 15см при этом можно произвести обрыв нижнего усиливающего уголка на расстоянии 25см.
Полученное сечение траверсы:
Расчет дополнительных опорных ребер
M=46967*60+3737*85=599447кНсм
M=46967+3737=84337кНсм
Wтр=59944723=26063cм3
Принимаю сечение ребра аналогичное сечению траверсы (по очертанию) толщина стенки – 25мм Усиливающие уголки двухсторонние (90х90х8). W=267247см3
Проверка прочности консольных ребер.
9447(267247*23*1)=0975 – 1 – условие выполнено
337(25*60*1392*1)=041 – условие выполнено
((2243^2+3*562^2)^05)(115*23*1)=0921 – условие выполнено
=599447267247=2243кНсм2 =84337(25*60)=562кНсм2
Полученная конструкция траверсы:
Виду сложности конструкции проверяю возможность использования прокатных профилей. (При заданной эпюре распределения напряжений под опорной плитой)
Mt=Fa(y-a-05h) Fa=(M0-Na)y
Mt=((M0-Na)y )(y-a-05h)
Тогда выражаю y – предельное расстояние от центра тяжести эпюры до оси анкерных болтов при котором прочность траверсы на действие нормальных напряжений будет обеспечена.
y=((Na-M0)(a+05h))(Mт-M0+Na)
Предельно допустимый изгибаемый момент:
Mтu=2RyWxγc (две траверсы) тогда для [40:
Mтu=2*24*761=36528кНсм. (a=446см; 05h=50см; M0=524727кНсм; N=20192кН)
y=(20192*446-524727)*(446+50)(36528-524727+20192*446)=10328см
тогда вылет консоли траверсы составит с=10328-50-446=868см (конструктивно уже не возможно разместить болты но ).
Усилие в анкерных болтах при вылете консоли траверсы:
Fa=(524727-20192*446)10328=4209кН
Данное усилие смогут воспринять ориентировочно 6 72 анкерных болтов.
Принимаю схему передачи сжимающего усилия через фрезерованный торец стойки растягивающие усилия воспринимают анкерные болты.
Тогда задавшись 4 72 нахожу расстояние их постановки и проектирую траверсу под это усилие.
y=(524727-20192*446)(4*6235)=1741см
Тогда вылет консоли составит:
с=10328-50-446=797см в запас прочности принимаю 85см.
Требуемый момент сопротивления траверсы:
Fa=(524727-20192*446)85=60505
W=(2*60505*85)23=447211см3
Сечение принимаю составное двутавровое
Стенка выполнена из листа 36мм обрамляющие уголки 160х100х14мм
W=(36*60312+4*(784+30*(602-61)2))30=45494см3
Проверяю прочность траверсы на условный срез.
При hтр=60см N=(2*60505*85)30=342862кН Q=2*60505=12101кН (342862^2+12101^2)^05=36359кН
Задаюсь катетом шва 18мм
lw=36359(105*1665*18*1*1)=115см Принимаю два шва длиной 60см каждый (с учетом непровара).
Проверка прочности траверсы:
- по нормальным напряжениям
(2*60505*85)(45494*23*1)=0981 – условие выполнено
- по касательным напряжениям
*60505(36*60*135*1)=0411 – условие выполнено
((2261^2+3*56^2)^05)(115*23*1)=0931 – условие выполнено
=(2*60505*85)45494=2261кНсм2 =(2*60505)(36*60)=56кНсм2
Анкерный брус будет иметь сечение:
Mmax=60505*19=114962кНсм
Данному требованию удовлетворяет составное сечение из двух двутавров 23Б1. W=521см3.
Соединяю планками t=10мм. Катет шва конструктивно – 5мм.
Проверяю свес опорной плиты с=98мм
с=98см; =0159кНсм2 M=0159*982=1527кНсм что меньше расчетного момента.
Торец стойки привариваю к опорной плите 14мм.
Подбор сечения веду согласно со СНиП II-02-81* по формулам:
Значение коэффициента φb необходимо принимать:
при φ1 ≤ 085 φb = φ1; при φ1 > 085 φb = 068 + 021φ1 но не более 10
Подбор сечения выполнен в табличной форме. (некоторые сечения приняты по требованиям технологичности производства элементов с большим запасом прочности)
Устойчивость стенки на действие одних касательных напряжений при постановке двухсторонних поперечных ребер будет обеспечена при условной гибкости меньшей uw35 при =heft*(RyE)05
При проверке условия установлено что условная гибкость стенки превышена во всех сечениях.
Расчет произвожу по сечениям в табличной форме по формулам:
- для элементов укрепленных только поперечными ребрами
Назначаю шаг поперечных ребер равный шагу прогонов – 3м.

157-163.docx

Карточка определитель работ
Срезка растительного слоя бульдозерами
Перемещение растительного слоя на границы участка бульдозером
Погрузка растительного слоя в автомашины экскаватором
Разработка и перемещение грунта бульдозерами
Погрузка грунта в автомашины экскаватором
Окончательная планировка площадей бульдозерами
Разработка грунта при устройстве выемок под фундаменты экскаватором Зах. 1
отсыпка ГПС основания пола бульдозером
Планировка верха земляных сооружений грейдерами
трамбовка виброкаткими
Установка арматуры фундаментов под колонны Зах. 1
Арматурщик 4 р. Арматурщик 2 р.
Устройство опалубки фундаментов под колонны Зах. 1
Плотник 4 разр. Плотник 2 разр.
Установка стальных закладных деталей в опалубку
Арматурщик 4 р. Плотник 3 разр.
Бетонирование фундаментов под колонны
Бетонщик 4 разр. Бетонщик 2 разр.
распалубка фундаментов под колонны
Плотник 3 разр. Плотник 2 разр.
обратная засыпка фундаментов под колонны
послойное трамбование
Установка фундаментных балок
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр 2 Монтажник 3 р. Монтажник 2 разр Машинист 6 разр.
Укладка арматурной сетки методом непрерывной раскатки рулона
Арматурщик 3 р. Арматурщик 2 р.
Устройство бетонного основания под полы
Окрасочная гидроизоляция фундамента
Гидроизолир. 4 р. Гидроизолир. 2 р.
Устройство инвентарных рельсовых путей
Монтер пути 5р. Монтер пути 4р. 2Монтер пути 3р. Монтер пути 2р.
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр
Монтажник 6 разр Монтажник 4 разр
Монтаж стальных опорных плит на фундаменты
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Электросвар. 4 р. Машинист 6 разр.
Укрупнительная сборка стоек рам
Монтажник 6 разр Монтажник 5 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Укрупнительная сборка ригеля Р1
Укрупнительная сборка ригеля Р2
Монтажник 6 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Обетонирование баз колонн
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Укрупнение и монтаж фахверковых колон
Установка и выверка балок путей подвесного транспорта
Монтажник 5 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Установка оконных панелей
Установка козырьков и сливов
Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Электросвар. 4 р.
Установка нащельников
монтаж цокольных плит
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Монтажник 2 разр Машинист 6 разр.
Монтаж многослойных панелей кровельного покрытия
Монтаж ограждающих конструкций стен из многослойных панелей
устройство полов из плиток
Облицовщик-плиточник 4 разр Облицовщик-плиточник 3 разр
облицовка цоколя плиткой
Плиточник 4 разр. Плиточник 3 разр.
Монтаж ветр. Связей и распорок
Монтаж гор. Связей и распорок
Демонтаж инвентарных рельсовых путей
Монтер пути 4р. Монтер пути 3р. 2Монтер пути 2р.

134-136.docx

Технологические расчеты затрат времени работы машин и труда
Затраты времени рабочих
Затраты времени машин
Устройство инвентарных рельсовых путей 6м
Монтер пути 5р. Монтер пути 4р. 2Монтер пути 3р. Монтер пути 2р.
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр
Устройство инвентарных рельсовых путей 45м
Монтер пути 5р. Монтер пути 4р. Монтер пути 3р. 2Монтер пути 2р.
Монтажник 6 разр Монтажник 4 разр
Укрупнительная сборка ригеля Р1
Монтажник 6 разр Монтажник 5 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Укрупнительная сборка ригеля Р2
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Монтаж многослойных панелей кровельного покрытия
Монтажник 4 разр 2 Монтажник 3 р. Монтажник 2 разр Машинист 6 разр.
Демонтаж инвентарных рельсовых путей 45м
Монтер пути 4р. Монтер пути 3р. 2Монтер пути 2р.
Демонтаж инвентарных рельсовых путей 6м
Календарный график производства работ
* Подробнее см лист 12 граф. часть.

184-184.docx

Технико-экономические показатели
Наименование показателей
Общая площадь земельного участка
Общая площадь здания
Удельный расход энергоресурсов на единицу площади
Общая стоимость строительства
в том числе строительно-монтажные работы
Продолжительность строительства
Сметная стоимость 1м2

137-144.docx

Материально-технические ресурсы
Потребность в машинах оборудовании инструменте и приспособлениях.
Техническая характеристика
Вылет до 175м Высота подъема до 30м.
Кран на автомобильном ходу
Грузоподъемность 20т Вылет 184 м Высота подъема 24м
Грузоподъемность 40т Вылет 375 м Длина стрелы 16-46м. Высота подъема до 60м.
Масса - 1745т Скорость движения 75 - кмч. Дорожный просвет 295мм.
Автомобиль-полуприцеп
грпод. 20т. Колея 1860мм
Габариты 45х45м высота 10-40м.
Средства малой механизации
Машина ручная сверлильная электрическая
Р=042 кВт; m=25кг; диаметр сверла 14 мм
Пила ручная электрическая дисковая
Р=115кВт; m=65кг; диаметр диска 200мм
Точило электрическое
Р=032кВт; m=7 кг; диаметр круга 100мм
Машина ручная шлифовальная электрическая угловая
Р=19кВт; m=65 кг; диаметр круга 230мм
Энергетическое оборудование
Трансформатор переносной понижающий
U=38022036 В; m=29кг
Трансформатор сварочный
Р=194кВт; m=137кг; U=380220 В
Электропечь для прокаливания электродов
Строительная оснастка
Строп четырёхветвевой 4СК
грпод. 5т; m=40 кг; l=27м
Строп двухветвевой 2СК
Строп универсальный шестиветвевой
грпод. 10т; m=230кг; l=583-653м
Кондуктор универсальный
00×1040×300 мм; m=180кг
Площадка передвижная
Ящик инструментальный трёхсекционный
0×1 70×260 мм; m=3кг
Редуктор ацетиленовый ДАП-1-65
Пенал для электродов
0×100×475 мм; m=16кг
Редуктор кислородный балонный одноступенчатый ДКП-1-65
Лестница для подъёма на подмости
Ведро объёмом 8-10 л
Ёмкость для хранения и транспортирования смазки
Ларь для сыпучих материалов
30×1405×1500 мм; V=35м3; m=445 кг
Стойка для временного крепления плит козырька и балконов
нагрузка до 1000 кг; hma m=85кг; hm
Подмости инвентарные шарнирно-панельные
00(4200)×1100(2700)×1175 (1150)мм;
Лестница для подъёма на этаж
Светильник переносной
40×470×3450мм; m=23кг
Ручной строительно-монтажный инструмент
Молоток слесарный массой 1 кг
Молоток-кулачок типа МКУ
Лом-гвоздодёр типа ЛГ-16
Щётка ручная из проволоки
0×90×56 мм; m=026 кг
Ножницы для резки арматуры
Топор строительный типа А-2
Ножовка по дереву широкая
Рубанок с одиночным ножом
Коловорот с трещоткой типа КГ
0×160мм; m=11кг; 50мм
Приспособление для скручивания проволоки
Свёрла центровые к коловороту
диаметром: 12; 16; 20; 25; 32;
ширина полотна 16; 20мм
Кисть маховая типа КМ
Брусок шлифовальный прямоугольный типа БП
Напильник трёхгранный для затачивания пил по дереву
Разводка для пил и ножовок
Кувалда кузнечная остроносая массой 3 кг
Плоскогубцы комбинированные
Отвёртка слесарно-монтажная под прямой шлиц
Набор инструмента для ручной дуговой сварки
Резак инжекторный средней мощности Р2А-01
m=138кг; толщ. разр. стали 3-200мм
Средства измерения и контроля
Метр складной металический МСМ-74
Рулетка измерительная металлическая ЗПКЗ-20АУТ1
Отвес стальной строительный ОТ-400
Шнур разметочный в корпусе
Угольник металлический 250*160
Уровень строительный УС2-300
Линейка измерительная
Ключ динамометрический
Средства индивидуальной защиты
Рукавицы строительные
Рукавицы специальные тип Г
Очки защитные закрытые с прямой вентиляцией ЗП8-80
0×80×35 мм; m=007кг;
Перчатки резиновые технические тип 1
Пояс предохранительный для строителей
Щиток защитный для электросварщика типа НН (со светофильтром)
0×200×100мм; m=065кг
Техника безопасности
Работы необходимо выполнять в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве»
К проведению монтажных работ допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие обучение безопасным методам и приемам выполнения этих работ получившие соответствующие удостоверения и прошедшие инструктаж на рабочем месте. Внеочередной инструктаж по технике безопасности проводится при изменении условий производства работ нарушений бригадой правил и инструкций по технике безопасности.
Все лица находящиеся на строительной площадке обязаны носить защитные каски. При выполнении работ рабочие должны применять предохранительные пояса. Места закрепления поясов указываются мастером.
Материалы на покрытие необходимо подавать в технологической последовательности обеспечивающей безопасность работ. При подаче материалов на покрытие краном строповку грузов следует выполнять только инвентарными стропами. Элементы и детали кровель в том числе защитные фартуки звенья водостоков сливы и т.д. необходимо подавать на рабочее место в заготовленном виде. Заготовка этих элементов и деталей непосредственно на крышах не допускается
Размещать материалы на крышах допускается только в местах предусмотренных проектом производства работ с принятием мер против падения в том числе от воздействия ветра.
На участке (захватке) где ведутся монтажные работы не допускается выполнение других работ и нахождение посторонних лиц.
Окраску и антикоррозионную защиту конструкций и оборудования в случаях когда они выполняются на строительной площадке следует производить как правило до их подъема на проектную отметку. После подъема производить окраску или антикоррозионную защиту следует только в местах стыков и соединений конструкций.
Монтаж лестничных маршей и площадок зданий (сооружений) должен осуществляться одновременно с монтажом конструкций здания. На смонтированных лестничных маршах следует незамедлительно устанавливать ограждения.
В процессе монтажа конструкций зданий или сооружений монтажники должны находиться на ранее установленных и надежно закрепленных конструкциях или средствах подмащивания. Запрещается пребывание людей на элементах конструкций и оборудования во время их подъема и перемещения.
Навесные монтажные площадки лестницы и другие приспособления необходимые для работы монтажников на высоте следует устанавливать на монтируемых конструкциях до их подъема.
Запрещается переход монтажников по установленным конструкциям и их элементам (фермам ригелям и т.п.) на которых невозможно обеспечить требуемую ширину прохода при установленных ограждениях без применения специальных предохранительных приспособлений (натянутого вдоль фермы или ригеля каната для закрепления карабина предохранительного пояса).
Элементы монтируемых конструкций или оборудования во время перемещения должны удерживаться от раскачивания и вращения гибкими оттяжками.
Строповку конструкций необходимо производить средствами удовлетворяющими требованиям СНиП 12-03 и обеспечивающими возможность дистанционной расстроповки с рабочего горизонта в случаях когда высота до замка грузозахватного средства превышает 2 м.
До начала выполнения монтажных работ необходимо установить порядок обмена сигналами между лицом руководящим монтажом и машинистом.
Очистку подлежащих монтажу элементов конструкций от грязи и наледи необходимо производить до их подъема.
Монтируемые элементы следует поднимать плавно без рывков раскачивания и вращения. Поднимать конструкции следует в два приема: сначала на высоту 20 - 30 см затем после проверки надежности строповки производить дальнейший подъем.
До окончания выверки и надежного закрепления установленных элементов не допускается опирание на них вышерасположенных конструкций
Запрещается выполнять монтажные работы на высоте в открытых местах при скорости ветра 15 мс и более при гололеде грозе или тумане исключающих видимость в пределах фронта работ. Работы по перемещению и установке вертикальных панелей и подобных им конструкций с большой парусностью необходимо прекращать при скорости ветра 10 мс и более
Расстроповку элементов конструкций и оборудования установленных в проектное положение следует производить после постоянного или временного надежного их закрепления. Перемещать установленные элементы конструкций или оборудования после их расстроповки за исключением случаев обоснованных ППР не допускается.
Во время перерывов в работе не допускается оставлять поднятые элементы конструкций и оборудования на весу.
В отношении пожарной безопасности производство работ по устройству крыш должно быть организовано в соответствии с требованиями СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений» и «Правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ».
При несчастных случаях происшедших в результате аварии все операции по эвакуации пострадавших оказание первой медицинской помощи доставке (при необходимости) в лечебное учреждение выполняет монтажнтк под руководством мастера (прораба).
Операционный контроль качества
Предельные отклонения мм
Контроль (метод объем вид регистрации)
Фермы ригели балки прогоны
Отметки опорных узлов
Измерительный каждый узел журнал работ
Смещение ферм балок ригелей с осей на оголовках колонн из плоскости рамы
Измерительный каждый элемент геодезическая исполнительная схема
Стрела прогиба (кривизна) между точками закрепления сжатых участков пояса фермы и балки ригеля
013 длины закрепленного участка но не более 15
Измерительный каждый элемент журнал работ
Расстояние между осями ферм балок ригелей по верхним поясам между точками закрепления
Совмещение осей нижнего и верхнего поясов ферм относительно друг друга (в плане)
Отклонение стоек фонаря и фонарных панелей от вертикали
Расстояние между прогонами
Стальной оцинкованный профилированный настил
Отклонение длины опирания настила на прогоны в местах поперечных стыков
Измерительный каждый стык
Отклонение положения центров:
То же выборочный в объеме 5 % журнал работ
высокопрочных дюбелей самонарезающих болтов и винтов
комбинированных заклепок:
Примечание. Отклонение симметричности установки фермы балки ригеля щита перекрытия и покрытия (при длине площадки опирания 50 мм и более) - 10 мм.
Контролируемые операции
Контроль (метод объем)
Подготовительные работы
Паспорта (сертификаты) общий журнал работ
- наличие документа о качестве;
- качество поверхности точность геометрических параметров внешний вид панелей;
Измерительный каждый элемент
- наличие разметки определяющей проектное положение панелей.
- установку панелей в проектное положение (отклонение от вертикали продольных кромок панелей смещение осей и граней панели в нижнем сечении относительно разбивочных осей или ориентировочных рисок разность отметок концов горизонтально установленных панелей плоскости наружной поверхности стенового ограждения от вертикали);
Измерительный каждая панель
- качество выполнения болтовых соединений панелей с каркасом;
Технический осмотр (каждый элемент)
- качество замоноличивания и герметизации стыков.
Приемка выполненных работ
Акт освидетельствования скрытых работ акт приемки выполненных работ
- фактическое положение смонтированных панелей;
-качество замоноличивания и герметизации стыков.
Контрольно-измерительный инструмент: линейка измерительная отвес строительный рулетка.
Входной и операционный контроль осуществляют: мастер (прораб) - в процессе работ.
Приемочный контроль осуществляют: работники службы качества мастер (прораб) представители технадзора заказчика.
Технические требования
СНиП 3.03.01-87 пп. 6.19 - 6.21 табл. 27
Предельные отклонения:
Отклонение от вертикали продольных кромок панелей
Измерительный каждая панель журнал работ
Разность отметок концов горизонтально установленных панелей при длине панели м:
разности размеров диагоналей
Технико-экономические показатели
На возведение здания
Затраты труда на 1 т сборных конструкций чел.-дн.т
Te=TiPi=4196757714=073 чел.-дн.т
Затраты машинного времени на 1 т конструкции
Tme=tiPi=83457714=0145 маш-чт
Выработка на одного рабочего в смену
Вр=PiTi=5771441967=138 тчел.-дн

119-128.docx

Задание на проектирование.
Поставлена задача: разработать технологическую карту на процесс монтажа ригеля несущей рамы каркаса ангара технического обслуживания самолетов с последующим устройством кровельного покрытия из кровельных «сендвич-панелей».
Принято следующее допущение:
- на момент начала монтажа конструкций покрытия все стойки ригеля установлены в проектное положение устойчивость их в плоскости рамы обеспечена жесткой заделкой в фундамент устойчивость из плоскости обеспечена двумя жесткими блоками по торцам здания остальные стойки связаны с ними при помощи распорок.
- ригель поставляется на площадку в виде отправочных марок длиной 12 м высотой не более 35м. Подлежит укрупнительной сборке.
- изначально предполагается что в первом варианте (см. описание ниже) монтажа не требуется значительный вылет стрелы крана следовательно монтаж можно осуществить при помощи автокрана или крана на гусеничном ходу. Во втором варианте требуется башенный кран.
- Процесс временного усиления конструкций в первом варианте и процесс устройства подкранового пути во втором не учитываются при сравнении так как предполагается что трудоемкость на их выполнение приблизительно равна.
- Доступ людей к монтажному стыку ригеля обеспечивается автовышкой.
К рассмотрению предложено два варианта монтажа:
- первый вариант предполагает следующие операции: укрупнительная сборка ригеля в зоне действия монтажного крана навеска на ригель необходимых средств подмащивания строповка ригеля подъем и закрепление его в проектном положении подобный процесс установки следующего ригеля процесс установки прогонов и связей если в данном монтажном блоке они необходимы процесс устройства кровельного покрытия по прогонам.
- второй вариант предполагает следующие операции: укрупнительная сборка двух ригелей в зоне действия монтажного крана процесс установки прогонов и связей если в данном монтажном блоке они необходимы процесс устройства кровельного покрытия по прогонам (устанавливаются только те прогоны и покрытие что не препятствует процессу подъема и монтажа) строповка данного монтажного блока подъем и закрепление его в проектном положении установка остальных прогонов (тех что не позволяли осуществлять монтаж прогоны между двумя монтажными блоками)
Обоснование метода организации монтажа конструкций
Изначально определяюсь с наиболее выгодным методом монтажа выбирая грузоподъемное оборудование.
Обоснование выбора грузоподъемного оборудования по тактико-техническим характеристикам
Массы монтируемых элементов подобраны на момент монтажа расчетной конструкции.
Вариант 1: Ригель - 45т
Вариант 2: Укрупненный блок 1172т (Ригель - 45т*2шт Прогоны - 034т*27шт Связи – 13т*14шт)
Выбор монтажных приспособлений и грузозахватных устройств в виду уникальности конструкций подбор типовых приспособлений затруднен принято решение проектировать спец. траверсы для монтажа конструкций. Изначально параметрами траверсы задаюсь «на глазок» окончательный расчет будет выполнен по принятому варианту.
Вариант 1: Траверса представляет собой две легких фермы подводимых с двух сторон монтируемого элемента объединяемых в единую конструкцию зажимами. Траверса выполняет роль не только грузозахватного приспособления но и временного усиления. Также данная конструкция траверсы помогает уменьшить высоту подъема крюка.
Принципиальная схема:
Высота траверсы принята 7м пролет – 48м. Сечение из труб.
Масса траверсы принята ориентировочно 10т.
Высота строповки 35м
Для монтажа блока использую пространственную траверсу. Так как блок является устойчивым элементом дополнительное раскрепление его не требуется. Траверса представляет собой пространственную конструкцию габаритом 36х6х35м Сечения из тонкостенных труб.предварительно 17т. Высота строповки 7м.
Требуемая грузоподъемность для всех видов кранов определяется по формуле:
Qгр = Qэл + qгп + qус + qмп
Qэл - наибольшая масса монтируемого элемента т;
qгп - масса грузозахватных приспособлений для монтажа т;
qус - масса временного усиления т;
qмп - масса монтажных приспособлений закрепленных на элементе до его монтажа т.
Qгр = 45 + 10 + 2=57т
Qгр = 1172 + 17 + 28 =137т
Подбор марки монтажного крана по следующим параметрам:
- требуемая минимальная грузоподъемность крана Огр; высота подъема крана Нкр и высота подъема стрелы Нс; требуемый вылет стрелы Zстр.
Определяем высоту подъема крюка крана (или высоту подъема стрелы) над уровнем стоянки крана:
h0 – превышение монтажного горизонта над уровнем стоянки монтажного крана 20.7 м;
hз – запас по высоте для обеспечения безопасности монтажа 1 м;
hэ – высота или толщина элемента 112 м;
hст – высота строповки 39м;
hп – длина грузового полиспаста крана (2 – 5 м);
Hк=207+1+112+39+3=398м
Согласно ТСП ТеличенкоВ.И. Терентьев О.М. Лапидус А.А. «Монтаж балок выполняется на минимальном вылете крана поэтому для выбора оптимального крана для этих конструкций необходимо знать необходимую грузоподъемность и высоту подъема крюка вылет стрелы определять не нужно.»
По графикам грузоподъемности кранов так как у стрелового крана вылет стрелы на высоте 40м обусловлен конструкцией машины и составляет 7м выбираю автокран Liebherr LMT 1220 максимальной грузоподъемностью 220т.
Исходя из результата выбора крана по первому варианту не определеляя вылета стрелы башенного крана убеждаюсь кранов данной грузоподъемности не существует. Смена типа крана на стреловой или козловой выгодной являться не может. Принимаю решение для подъема блока покрытия использовать четыре лебедки. На верху ригеля при помощи легкого стрелового крана монтируется дополнительный элемент с закреплением на нем роликового блока. Один конец троса крепится на монтажном элементе трос пропускается через блок на верху стойки затем через полиспаст с четырехкратным увеличением тягового усилия и идет к лебедке. Лебедка принята ТЭЛ-10Д. После подъема конструкции на проектную отметку по вертикали монтируемый блок при помощи автокрана подтягивается по горизонтали и устанавливается в конечное положение.
После детального рассмотрения изложенного выше варианта установлено что данная схема является технологически сложной и ненадежной. Принято решение отказаться от блочного способа монтажа. Исходный ригель разбивается на три части согласно поставке ригеля по отправочным маркам. В середине пролета здания устанавливается монтажная вышка. На нее при помощи башенно-стрелового крана устанавливается на домкратные опоры средняя часть ригеля пролет 12 м и раскрепляется. Далее одновременно двумя кранами осуществляется монтаж крайних частей ригеля. Смонтированный ригель раскрепляется из своей плоскости: первый расчалками второй и последующий связями и распорками необходимыми по проекту.
Принципиальная схема монтажа:
Траверса ЛЦ 200т 60м предназначена для подъема и транспортирования груза весом до 20000кг грузоподъемным механизмом. Траверса может быть использована для подъема и перемещения балок ферм и других подобных грузов.
Траверса представляет собой линейную балку сварной замкнутой коробчатой конструкции из швеллера которая имеет дополнительное усиление из швеллеров верхнего контура сваренных в виде двух треугольников в вершине которых располагается ось для навешивания траверсы на крюк грузоподъемного механизма. Для присоединения к траверсе строп служат четыре крюка. Габаритный размер траверсы по длине 6110мм (6000мм по серединам осей для крепления крюков) и 1025мм по высоте.траверсы 680кг
Qгр =18 +068+02=1888т
Hк=277+1+42+23+3=382м
Как сказано выше данные конструкции монтируются на минимальном вылете стрелы следовательно его можно не определять.
Принимаю кран башенно-стреловой СКГ 63А
-грузоподъемность – 63 т
- Длина стрелы – 40+10м
В качестве сравнения вариантов определяю коэффициент использования грузоподъемности кранов определяющий эффективность выбора:
– средняя масса монтируемых элементов;
n - количество элементов
g - массы элементов;
Второй вариант производства работ является более выгодным.
Эффективность двух принятых методов проверяю по параметрам экономической эффективности
Экономическое обоснование
К технико-экономическим показателям по которым производят сравнение отобранных вариантов относятся: удельные приведенные затраты на выпуск единицы продукции трудоемкость выполнения единицы продукции продолжительность выполнения процесса.
Трудоемкость работ по вариантам
- Удельные приведенные затраты определяют по следующей формуле
Cпр=(86022+016*326425)405=341тыс. руб.тонн
Cпр=(22403+016*50245)405=0752тыс. руб.тонн
V – объем продукции работ в натуральных показателях;
Ен- норма дисконта постоянная по времени;
С0 – общая себестоимость определяемая расчетом:
C0=108*(494*14801)+15*4704=86022тыс. руб.
C0=108*(108*13635)+15*4333=22403тыс. руб.
Σ З – общая заработная плата рабочих выполняющих ручные процессы руб.;
Тiн – количество часов работы на объекте по нормам
Сiмаш.-ч – себестоимость маш.-часа работы машины в зависимости от вида машины определяется следующим образом.
Cмаш-ч=(4396514801)+(208309(2300*09))+096=494тыс. руб
Cмаш-ч=(4113635)+(104862(2300*09))+054=108тыс. руб
Тiг – количество часов работы в году i-ой машины.
Удельные капитальные вложения в составе удельных приведенных затрат определяются по формуле:
Куд=(45640*14801)(2300*09)=326337тыс.руб.
Куд=(7628*13635)(2300*09)=50245тыс.руб.
Где Сiин – инвентарно-расчетная стоимость i-ой машины.
- Удельная трудоемкость (трудоемкость выполнения единицы продукции) измеряемая в чел.-час. равна:
qв= (44847+14801+245+67)405=224 чел-частонн
qв = (4131+13635+78+14)405=158 чел-частонн
Qр – затраты труда рабочих чел.-ч;
Qiд – затраты труда на доставку кранов бетоноукладчиков бетононасосов на объект чел.-ч.
- Продолжительность работы (занятость машин)
Т=23+37=60 маш-смен.
C0=202+1156=3176 маш-смен.
Тп – затраты машинного времени смен;
Тмд – продолжительность монтажа и демонтажа машины смен.
Сравниваемые технико-экономические показатели по вариантам сводятся в таблицу анализируются и служат критерием для выбора оптимального варианта механизации строительно-монтажных работ.
Технико-экономические показатели вариантов механизации СМР
Значение показателей по вариантам
Приведенные удельные затраты тыс. руб.т.
Удельная трудоемкость чел.-чт (чел.-чм3)
Продолжительность работы смен.
По результатам сравнения принимаю второй вариант монтажа – по частям.
Определение объемов строительно-монтажных работ
Спецификация сборных элементов конструкций
Наимен. сбор. эл-ов констр.
Потреб. кол-во. эл-в
многослойная кровельная панель
Ведомость потребности в материалах и полуфабрикатах
Наименование материалов и конструкций
Монтаж каркасов одноэтажных производственных зданий одно- и многопролетных без фонарей
Отдельные конструктивные элементы зданий и сооружений с преобладанием горячекатаных профилей средняя масса сборочной единицы свыше 01 до 05 т
Болты строительные с гайками и шайбами
Электроды диаметром 4 мм Э42
Кислород технический газообразный
Пропан-бутан смесь техническая
Пиломатериалы хвойных пород. Бруски обрезные длиной 4-65 м шириной 75-150 мм толщиной 40-75 мм I сорта
Монтаж кровельного покрытия многослойных панелей заводской готовности при высоте до 50 м
Канаты пеньковые пропитанные
Швеллеры N 40 сталь марки Ст0
Грунтовка ГФ-021 красно-коричневая
Растворитель марки Р-4
Канат двойной свивки типа ТК оцинкованный из проволок марки В маркировочная группа 1770 нмм2
Катанка горячекатаная в мотках диаметром 63-65 мм
Электроды диаметром 4 мм Э46
Ведомость объемов работ
Количество по захваткам
Устройство инвентарных рельсовых путей 6м
Устройство инвентарных рельсовых путей 45м
Укрупнительная сборка ригеля Р1
Укрупнительная сборка ригеля Р2
Монтаж прогонов Рп и распорок
Монтаж многослойных панелей кровельного покрытия
Демонтаж инвентарных рельсовых путей 45
Демонтаж инвентарных рельсовых путей 6м

15-45.docx

Ограждающие конструкции
Конструкция поперечной рамы образована:
- Стойки - двухветьевые колоны на планках жестко защемлены в плоскости рамы из плоскости закреплены шарнирно. Устойчивость каркаса из плоскости обеспечивается вертикальными связями по колоннам образующих в торцах здания жесткие устойчивые блоки.
- Ригель – шпренгельная ферма. Высота на опоре и в пролете подобраны исходя из общих рекомендаций (110)l и составляют 5м и 10м соответственно (размеры даны по граням конструкции в расчетной схеме высота сечения меньше). Опирание на колоны – шарнирное.
Габарит здания в осях составил:
- Высота на опоре фермы – 27м
- Высота в пролете фермы – 32м
Таким образом объем отапливаемого пространства составил 244545тыс м3
Расход металла на 1 м2 –6744*9*1000(96*84)=7527кгм2
Стеновое ограждение:
Арка представляет собой решетчатую конструкцию постоянной высоты сечения подобранного по общим рекомендациям (124)l что составляет 35м. По статической схеме работы арка принята трехшарнирной для снижения чувствительности конструкции к температурным воздействиям и осадкам опор. Арка принята без затяжки – распор передается на фундамент. Устойчивость сооружения из плоскости арки как и в первом варианте обеспечивается двумя связевыми блоками в торцах здания.
- стрела подъема – 325м
Таким образом объем отапливаемого пространства составил 286061тыс м3.
Расход металла на 1 м2 – 585*9*1000(96*127)=432кгм2
Расход металла на 1 м2 условно полезной площади–585*9*1000(96*84)=653кгм2
Где 12 – коэф. учитывающий увеличение массы
Каркас образован двухшарнирной рамой двутаврового сечения переменной жесткости. Устойчивость сооружения из плоскости рамы обеспечивается двумя связевыми блоками в торцах здания. Изначально высота сечения назначается из общих требований – для ригеля (128)l.
- Высота в карнизном узле – 186м
- Высота в коньковом узле – 268м
Таким образом объем отапливаемого пространства составил 183053 тыс м3
Расход металла на 1 м2 – 65*7*1000(72*84)=7255кгм
*несущих конструкций рассчитана при помощи программного комплекса SCAD порядок расчета см. Расчетную часть данного раздела
** Площадь торцевых стен условно отведена под оконные и дверные проемы
Расчет стоимости материалов по вариантам производства работ
Расчет производится в табличной форме расход материалов для каждого вида работ определяется с использованием нормативной литературы (ГЭСН-2001 Производственные нормы расхода материалов). Стоимость материалов принимается в текущем уровне цен используя Информационный бюллетень Управления ценообразования Территориальный сборник сметных цен на материалы изделия и конструкции сложившийся уровень цен на материалы в условиях строительного рынка региона.
Наименование материалов и конструкций
Монтаж каркасов одноэтажных производственных зданий одно- и многопролетных без фонарей
Конструкции стальные легких ферм двухветьевых колон
Отдельные конструктивные элементы зданий и сооружений с преобладанием горячекатаных профилей средняя масса сборочной единицы свыше 01 до 05 т
Болты строительные с гайками и шайбами
Электроды диаметром 4 мм Э42
Кислород технический газообразный
Пропан-бутан смесь техническая
Пиломатериалы хвойных пород. Бруски обрезные длиной 4-65 м шириной 75-150 мм толщиной 40-75 мм I сорта
Монтаж кровельного покрытия многослойных панелей заводской готовности при высоте до 50 м
Панели трехслойные стеновые с обшивками из стальных профилированных листов с утеплителем из минераловатных плит: рядовые толщина утеплителя 100мм -ПТС 130-0.7
Канаты пеньковые пропитанные
Швеллеры N 40 сталь марки Ст0
Грунтовка ГФ-021 красно-коричневая
Растворитель марки Р-4
Канат двойной свивки типа ТК оцинкованный из проволок марки В маркировочная группа 1770 нмм2
Катанка горячекатаная в мотках диаметром 63-65 мм
Электроды диаметром 4 мм Э46
Монтаж ограждающих конструкций стен из многослойных панелей заводской готовности при высоте здания до 50 м
Панели трехслойные стеновые с обшивками из стальных профилированных листов с утеплителем из минераловатных плит: рядовые толщина утеплителя 120мм -ПТС 150-0.7
Конструкции стальные нащельников и деталей обрамления
Конструкции стальные рещетчатых арок
Панели многослойные стеновые с обшивкой из профильного настила
Конструкции стальные сварных двутавров
Расчет затрат на эксплуатацию машин и механизмов
Для расчета используем ГЭСН-2001 в котором для каждого вида работ определено наименование строительных машин и механизмов и количество маш.-час. работы каждого механизма .Стоимость маш.-час. в зависимости от наименования машины определена в Территориальном сборнике сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. Территориальный сборник является нормативным документом базы 2001 года вследствие чего показатели данного сборника подлежат индексации.
Индексы для уровня каждого квартала приведены в Информационном бюллетене Управления государственной вневедомственной экспертизы и ценообразования «Индексы цен в строительстве». В этом же сборнике приведены сметные расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств в текущем уровне цен. Расчеты ведутся в табличной форме.
Наименование строительных машин и механизмов
Количество часов работы механизма по нормам
Краны козловые при работе на монтаже технологического оборудования 32 т
Краны на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 40 т
Краны стреловые на рельсовом ходу 50-100 т
Выпрямители сварочные многопостовые с количеством постов до 30
Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 т
Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т
Аппараты для газовой сварки и резки
Машины шлифовальные электрические
Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 16 т
Преобразователи сварочные с номинальным сварочным током 315-500 А
Печи электрические для сушки сварочных материалов с регулированием температуры в пределах 80-500 °С
Краны на гусеничном ходу при работе на монтаже технологического оборудования 25 т
Домкраты гидравлические грузоподъемностью до 100 т
Краны на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 50-63 т
Калькуляция трудовых затрат
Для расчета основной заработной платы составляем калькуляцию трудовых затрат используя ГЭСН-2001. Для каждой работы определяем затраты труда рабочих и затраты труда машинистов. Величину основной заработной платы (заработной платы рабочих) находим по следующей формуле:
Тр- затраты труда рабочих для каждого вида работ на весь объем чел.-ч.;
Цчел.-ч- стоимость чел.-ч. в текущем уровне цен.
Стоимость 1 чел.-часа рабочих-строителей в зависимости от разряда работ приведена в Информационном бюллетене управления государственной вневедомственной экспертизы и ценообразования. Разрядность каждой работы берется в соответствующей норме ГЭСН. Величина фонда оплаты труда (ФОТ) представляет собой общую заработную плату рабочих и машинистов и определяется по формуле:
- общие затраты труда машинистов;
- стоимость чел.-часа рабочих среднего разряда (для территории Иркутской области средним считается 40 разряд).
Расчеты сводим в таблицу.
Единичные затраты труда чел-час
Общие затраты труда чел-час
основная заработная плата
Монтаж каркасов одноэтажных производственных зданий одно- и многопролетных без фонарей (разряд работы - 4)
Монтаж кровельного покрытия многослойных панелей заводской готовности при высоте до 50 м (разряд работы - 35)
Монтаж ограждающих конструкций стен из многослойных панелей заводской готовности при высоте здания до 50 м (разряд работы - 38)
Определение величины прямых затрат
Смат- стоимость материалов по каждому варианту (таблица 1);
Сэм- стоимость эксплуатации машин для отдельного варианта (таблица 2);
Осн.ЗП – величина основной заработной платы для каждого варианта (таблица 3).
Расчет приведен в таблице 9 ТЭП.
Определение себестоимости работ
НР – величина накладных расходов для каждого варианта расчета принимается в процентном отношении от фонда оплаты труда (ФОТ).
Нормы накладных расходов принимаем по видам строительных и монтажных работ.
кзу – коэффициента зимнего удорожания Значение коэффициента кзу принимается по ГСН 81-05-02-2001 Сборнику сметных норм дополнительных затрат при производстве СМР в зимнее время. К расчету принимаются сметные нормы дополнительных затрат по видам работ.
Расчет приведен в таблице 9 ТЭП
Определение величины накладных расходов
Фонд оплаты труда тыс. руб.
Норма накладных расходов по видам СМР %
Величина накладных расходов тыс. руб.
В состав приведенных затрат входит объем капитальных вложений в основные производственные фонды и оборотные средства строительных организаций:
Кос – объем капитальных вложений в оборотные средства определяемый по следующей формуле:
коб – нормативный коэффициент оборачиваемости (для технико-экономических расчетов принимается равным 4).
Копф – объем капитальных вложений в основные производственные фонды:
Тiг- нормативное количество часов работы машины в году.
Расчет капитальных вложений в основные производственные фонды
Наименование машин установок инструмента
Инвентарно-расчетная стоимость руб
Продолжительность работы машины в году маш-час
Продолжительность работы машины по нормам в году маш-час
Объем капитальных вложений в ОПФ
Сопряженные капитальные вложения в производство строительных материалов и конструкций () могут быть представлены в следующем виде:
- удельные капитальные вложения в производство
- количество разновидностей материалов и конструкций.
Расчет сопряженных капитальных вложений в производство строительных материалов и конструкций
наименование материалов и конструкций
количество натуральные ед.
Удельные капиталовложения
сопряженные капитальные вложения руб
Среднегодовые эксплуатационные затраты определяются по формуле:
- амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости и на капитальный ремонт;
- затраты на текущий ремонт;
- затраты на техническое обслуживание здания (сооружения).
При расчете амортизационных отчислений пользуются следующей формулой:
- нормы амортизационных отчислений на восстановление первоначальной стоимости и на капитальный ремонт измеряется в % от первоначальной стоимости зданий и сооружений;
ФОТ – фонд оплаты труда;
- норматив сметной прибыли по видам строительно-монтажных работ.
Расчет затрат на текущий ремонт () производим в табличной форме. Годовые затраты на текущий ремонт отдельных конструктивных элементов принимаем в % от их стоимости.
Затраты на техническое обслуживание здания (сооружения) включают в себя следующие элементы:
- Расходы на отопление и вентиляцию здания;
- Расходы на непроизводственное водоснабжение и канализацию;
- Санитарно-гигиеническое обслуживание (в том числе уборка полов и стен в помещениях протирка остекления фонарей в производственных зданиях уборка снега с кровли);
- Электроосвещение здания
Расчет затрат на текущий ремонт
наименование конструктивных элементов
стоимость элементов руб
норматив затрат на текущий ремонт%
Годовые затраты на текущий ремонт руб
Расчет затрат на техническое обслуживание здания
Удельный показатель на единицу измерения руб.
Затраты на техническое обслуживание
Расходы на отопление и вентиляцию здания
м3 строительного объема
Расходы на непроизводственное водоснабжение и канализацию
м2 развернутой площади помещений
Санитарно-гигиеническое обслуживание в том числе:
уборка полов и стен в помещениях
протирка остекления фонарей в производственных зданиях
уборка снега с кровли
м2 площади горизонтальной проекции кровли
Электроосвещение здания.
м2 развернутой площади
Показатель приведенных затрат для выбора оптимального конструктивного решения имеет следующий вид:
- сопряженные капитальные вложения в производство строительных материалов и конструкций по вариантам;
- среднегодовые эксплуатационные затраты по сравниваемым вариантам;
- расчетный период в течение которого учитываются эксплуатационные затраты.
Технико-экономические показатели для выбора оптимального конструктивного решения
Наименование показателей
Вариант производства работ тыс. руб
Обоснование стоимости
Стоимость материалов изделий и конструкций
Стоимость эксплуатации строительных машин
Основная заработная плата
Себестоимость выполненных работ
Капитальные вложения в ОС
Капитальные вложения в ОПФ
Общий объем капитальных вложений
Сопряженные капитальные вложения в производство строительных материалов и конструкций
Среднегодовые эксплуатационные затраты
в том числе: амортизационные отчисления
Затраты на текущий ремонт
Техническое обслуживание здания
Экономический эффект
Вывод: Наиболее экономичным оказался третий вариант описание см. выше. Несмотря на несколько большие начальные расходы на строительство вариант выигрывает по сравнению с ближайшим 3391млн. руб. за счет уменьшения дальнейших эксплуатационных издержек. Так как здание относится к капитальным строениям со сроком службы не менее 50 лет для него данный факт является многозначительным. К дальнейшей разработке принят третий вариант.

88-90.docx

Подбор сечений ригеля
Проверка устойчивости стенки ригеля при наличии только поперечных ребер жесткости с шагом 3 м:
- устойчивость стенки обеспечена во всех сечениях.
Сечения ребер подбираю для наиболее высокой части стенки отправочной марки тогда:
Р1 – br=304030+40=141мм tr=2*141*(240(206*10^5))^05=96мм Принимаю ребро 150х10мм. Шов конструктивно 5мм (стенка – ребро) 8мм (полка – ребро).
Р2 – br=218030+40=112мм tr=2*112*(240(206*10^5))^05=764мм Принимаю ребро 120х8мм. Шов конструктивно 5мм (стенка – ребро) 8мм (полка – ребро).
Р3 – br=290030+40=13667мм tr=2*13667*(240(206*10^5))^05=933мм Принимаю ребро 140х10мм. Шов конструктивно 5мм (стенка – ребро) 8мм (полка – ребро).
Р4 – br=410030+40=17667мм tr=2*17667*(240(206*10^5))^05=121мм Принимаю ребро 180х14мм. Шов конструктивно 5мм (стенка – ребро) 8мм (полка – ребро).

108-114.docx

Физико-механические свойства грунтов (По СНиП 2.02.01-83*)
Наименование и номер ИГЭ
Удельный вес грунта кНм3
Удельное сцепление кПа
Угол внутреннего трения град
Модуль деформации МПа
Расчетное сопротивление кПа
Песок средней крупности
л- значение показателя определено лабораторными методами
с- значение показателя определено по таб. 12 и 3 прил. 1 таб. 1 2 3 и 5 прил.3 СНиП 2.02.01-83*»
ф- значение показателя приведено по фондовым материалам
п – значение показателя определено по таб. 133 «Пособие к СНиП 2.02.01-83*»
Оценка инженерно геологических условий
- Строительство производится в окрестностях г.Иркутск – климатический район IB.
- Глубина промерзания 285м.
- УГВ при разработке шурфов не установлен.
- Мощность насыпного слоя по разрезу изменяется от 12 до 28м; в расчетном шурфе №5 – 215м.
- Песок мощность 035м. Грунт средней крупности рыхлый малой степени водонасыщения расчетное сопротивление 500кПа.
- Суглинок мощность 15м. Находится в твердом состоянии расчетное сопротивление 300кПа. Грунт является водоупором. Слой может быть использован в качестве основания
-Галечниковый грунт мощность не установлена. Расчетное сопротивление 600кПа. Слой может быть использован в качестве основания
Выбор варианта фундамента
Габарит подколонника для размещения базы колонны 24м х 12м
Район строительства – пос. Позняково.
Глубину заложения фундамента принимаем согласно СНиП 2.02.01-83* по таб. 2 при не установленном уровне УГВ в запас несущей способности полагая dwdf+2 не менее глубины промерзания. По таблице 1 определяю коэффициент теплового влияния сооружения при расчетной температуре внутреннего воздуха 21 С и полам по грунту kh=05. df определяю согласно с формулой 3 СНиП
df=kh·df=05·285=1425м
Глубину заложения фундамента принимаю конструктивно:
Учитывая наличие насыпного грунта на площадке до глубины 28м Глубину заложения фундамента принимаю d=285м
Предварительные размеры фундамента согласно п.2.42. СНиП определяют:
Aпред=No(R0-hf·γmt)=20192(300-285*20)=83м2
Где γmt=20кНм3 – удельный вес фундамента и грунта принимаемый в диапазоне 19 21кНм3
bпред=(Апредkn)^05=(8314)^05=24м
Расчетное сопротивление
R=((125*1)1)*(083*1*24*1986+431*285*1514+684*446)=66448кПа
γII=(177*115+211*2)315=1986кНм3
γ’II=(15*215+1383*035+1735*035)285=1514кНм3
Расчетное сопротивление близко к принятому.
Конструирование фундамента
Vf=34*24*06+24*12*225=11376м3
Gf=1*25*11376=2844кН
NqII=(285*34*24-11376)*15=1782кН.
Среднее напряжение под подошвой фундамента
PII=(NII+GfII+NqII)A
PII=(20192+2844+1782)(34*24)=30414кПа
e=MIINII=(MoII-QoII·hf)(NoII+GfII+NqII)
e=(52473-8541*205)(20192+2844+1782)=14м
Pmax=(24818816)*(1+6*1434)=105552кПа
Pmin=(24818816)*(1-6*1434)=-44727кПа
Развиваю подошву в плоскости действия момента до 5м
Vf=5*24*045+42*18*045+33*12*045+24*12*15=149м3
NqII=(285*5*24-149)*15=2895кН.
PII=(20192+3725+2895)(5*24)=22343кПа
e=(52473-8541*205)(20192+3725+2895)=13м
Pmax=(2681212)*(1+6*135)=57199кПа
Pmin=(2681212)*(1-6*135)=-12512кПа
- отрыв фундамента в процессе нормальной эксплуатации не допустим. Уменьшаю ширину подошвы до 2м длину увеличиваю до 66м.
R=((125*1)1)*(083*1*2*1986+431*285*1514+684*446)=65623кПа
Vf=66*2*06+51*12*045+42*12*045+33*12*045+24*12*105=17748м3
Gf=1*25*17748=4437кН
NqII=(285*66*2-17748)*15=29808кН.
PII=(20192+4437+29808)(66*2)=20917кПа
e=(52473-8541*205)(20192+4437+29808)=127м
Pmax=(276098132)*(1+6*12766)=45066кПа
Pmin=(276098132)*(1-6*12766)=-3233кПа
Для уменьшения неравномерности напряжений под подошвой грунта согласно рекомендации размещаю его со сдвижкой относительно оси стойки. с05e=05*13=065м. Устанавливаю смещение в 60 сантиметров. (с=600мм).
Для уточнения эпюры напряжений вычисляю:
Центр тяжести сечения:
Si=27*(24*08)+3025*(055*305)+28*(045*35)+485*(05*05)+3175*(045*515)+33*(06*66)=3631м3
Аi=24*08+055*305+045*35+05*05+045*515+06*66=117м2
I=bl312=2*66^312=4792м4
Pmax=276098132+3496395*354792=46454кПа
Pmin=276098132+3496395*314792=-17кПа
Учитывая высокую несущую способность грунта можно заключить что выпора грунта не произойдет.
Проверка на горизонтальную нагрузку:
Gf=(12*(24*08+055*305+045*35+05*05+045*515)+2*(06*66))*25=4032кН
NqII=(285*66*2-17208)*15=30616кН
Восприятие горизонтальной нагрузки обеспечивается соблюдением условия. (Пассивное давление не учитывается так как возникает при недопустимых перемещениях фундамента.)
GfgI=4032+30616=70936кН
(20192+70936)*045=122785кН
f=045 – по таблице 76 пособия к СНиП 2.02.01-83*.
41 кН 12278512=102321 кН
Условия выполняются устойчивость от сдвига обеспечена.
Глубина заложения фундамента d=4м
После нескольких итераций размер фундамента устанавливаю: b=16м; l=52м.
R=R0(1+k1(b-b0)b0)+k2γ’II(d-d0)
R=600*(1+0125*(16-1)1)+025*1578*(4-2)=65289кПа
γ’II=(15*215+1383*035+1735*15)4=1578кНм3
Vf=16*52*06+4*12*06+28*12*06+24*12*22=16224м3
NqII=(52*16*4-1622)*15=22584кН
PII=(20192+4056+22584)936=2832кПа
e=MIINII=(MoII+QoII·hf)(NoII+GfII+NqII)
e=(52473-8541*36)(20192+4056+22584)=081м
Pmax=(268064936)*(1+6*08152)=62349кПа
Pmin=(268064936)*(1+6*08152)=209кПа
Отрыва подошвы не возникает.
Эпюра напряжений в грунте:
GfgI=4056+22584=63144кН
(20192+63144)*055=145785кН
f=055 – по таблице 76 пособия к СНиП 2.02.01-83*.
41 кН 08*14578512=121485 кН
При сравнении объемов земляных работ для устройства различных вариантов фундаментов будем рассматривать объем работ под одну единицу фундамента.
Для подсчета объема земляных работ будем производить по следующей зависимости:
Vк=(256)*(76*3+126*8+(76+126)*(3*8))+3*76*035=26148м3
Vк=(256)*(112*755+62*255+(62+112)*(255*755))+62*255*15=20512м3

164-165.docx

Описание стройгенплана
Производственная зона расположена со стороны основных подъездов. Для транспортирования конструкций и материалов используются временные дороги. При трассировке дорог выдерживаются нормативные расстояния. Ширина временных дорог составляет от трех до шести метров.
Размещение административно бытовых помещений осуществляется с учетом максимального приближения к объекту строительства линиям конструкций. Создаются благоприятные условия для работающего персонала стройки т.к. временные здания не попадают в опасную зону работы крана.
Расположение складов удовлетворяет требованиям:
- отводимые для складов участки находятся вблизи временных дорог;
- склады основных строительных материалов расположен вблизи от их места потребления;
- временные склады находятся в таком месте строительной площадки что они не мешают ведению строительных процессов.
В процессе строительства расходуется большое количество воды и электроэнергии. При проектировании временного водоснабжения решают вопросы по определению ориентировочной потребности в воде электроэнергии из существующих городских сетей. Принимается наиболее рациональная схема инженерных коммуникаций энергетических линий пунктов подключения временных сетей к существующим. При проектировании временных сетей необходимо принять меры к максимальному сокращению их протяженности и стоимости.
Освещение строительной площадки осуществляется прожектором типа ПЗС – 45 лампы типа ДРЛ – 700. мачты установлены по углам строительной площадки. Расчет временных сетей электро- и водоснабжения приведен далее в следующем разделе.
Расчет складских помещений и площадок
Для правильной организации складского хозяйства на строительной площадке предусмотрены:
- Открытые склады для хранения металлических конструкций и половой плитки на которые не влияют колебания температур и влажности
- участки с навесом для хранения «сендвич-панелей»;
- Закрытые склады для хранения лакокрасочных материалов сухих строительных смесей крепежных изделий.
Склады для хранения материалов должны сооружаться с соблюдением нормативов складских помещений и норм производственных запасов.
Площадки складов рассчитываются по количеству материалов:
Qобщ – объем материала требуемого для осуществления строительства;
kн1 – коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (kн1=11);
kн2 – коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (kн2=13);
n – продолжительность потребления данного ресурса;
kз – нормативный запас материала;
Требуемая площадь определяется как:
nхр – количество материала укладываемого на 1 м2 площади склада.
kпп – коэффициент учитывающий проходы и проезды
Ввиду необходимости складирования «сендвич-панелей» в зоне монтажа площадь склада принимаю на весь объем кровельных панелей.

150-155.docx

Ведомость трудоемкости машиноемкости работ
Срезка растительного слоя бульдозерами
Перемещение растительного слоя на границы участка бульдозером
Погрузка растительного слоя в автомашины экскаватором
Разработка и перемещение грунта бульдозерами
Погрузка грунта в автомашины экскаватором
Окончательная планировка площадей бульдозерами
Разработка грунта при устройстве выемок под фундаменты экскаватором
отсыпка ГПС основания пола бульдозером
Планировка верха земляных сооружений грейдерами
трамбовка виброкаткими
Установка арматуры фундаментов под колонны
Арматурщик 4 р. Арматурщик 2 р.
Устройство опалубки фундаментов под колонны
Плотник 4 разр. Плотник 2 разр.
Установка стальных закладных деталей в опалубку
Арматурщик 4 р. Плотник 3 разр.
Бетонирование фундаментов под колонны
Бетонщик 4 разр. Бетонщик 2 разр.
распалубка фундаментов под колонны
Плотник 3 разр. Плотник 2 разр.
обратная засыпка фундаментов под колонны
послойное трамбование
Установка фундаментных балок
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр 2 Монтажник 3 р. Монтажник 2 разр Машинист 6 разр.
Укладка арматурной сетки методом непрерывной раскатки рулона
Арматурщик 3 р. Арматурщик 2 р.
Устройство бетонного основания под полы
Окрасочная гидроизоляция фундамента
Гидроизолир. 4 р. Гидроизолир. 2 р.
Устройство инвентарных рельсовых путей
Монтер пути 5р. Монтер пути 4р. 2Монтер пути 3р. Монтер пути 2р.
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр
Монтажник 6 разр Монтажник 4 разр
Монтаж стальных опорных плит на фундаменты
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Электросвар. 4 р. Машинист 6 разр.
Укрупнительная сборка стоек рам
Монтажник 6 разр Монтажник 5 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Укрупнительная сборка ригеля Р1
Укрупнительная сборка ригеля Р2
Монтажник 6 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Обетонирование баз колонн
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Укрупнение и монтаж фахверковых колон
Установка и выверка балок путей подвесного транспорта
Монтажник 5 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Установка оконных панелей
Установка козырьков и сливов
Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Электросвар. 4 р.
Установка нащельников
монтаж цокольных плит
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Монтажник 2 разр Машинист 6 разр.
Монтаж многослойных панелей кровельного покрытия
Монтаж ограждающих конструкций стен из многослойных панелей
устройство полов из плиток
Облицовщик-плиточник 4 разр Облицовщик-плиточник 3 разр
облицовка цоколя плиткой
Плиточник 4 разр. Плиточник 3 разр.
Монтаж ветр. Связей и распорок
Монтаж гор. Связей и распорок
Демонтаж инвентарных рельсовых путей
Монтер пути 4р. Монтер пути 3р. 2Монтер пути 2р.

129-130.docx

Определение трудоемкости работ
Затраты времени рабочих
Затраты времени машин
Устройство инвентарных рельсовых путей 6м
Монтер пути 5р. Монтер пути 4р. 2Монтер пути 3р. Монтер пути 2р.
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр
Устройство инвентарных рельсовых путей 45м
Монтер пути 5р. Монтер пути 4р. Монтер пути 3р. 2Монтер пути 2р.
Монтажник 6 разр Монтажник 4 разр
Укрупнительная сборка ригеля Р1
Монтажник 6 разр Монтажник 5 разр 2 Монтажник 4 р. Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Укрупнительная сборка ригеля Р2
Монтажник 5 разр Монтажник 4 разр Монтажник 3 разр Машинист 6 разр.
Монтаж многослойных панелей кровельного покрытия
Монтажник 4 разр 2 Монтажник 3 р. Монтажник 2 разр Машинист 6 разр.
Демонтаж инвентарных рельсовых путей 45м
Монтер пути 4р. Монтер пути 3р. 2Монтер пути 2р.
Демонтаж инвентарных рельсовых путей 6м

66-78.docx

Статический расчет здания.
Определение геометрии рамы
Геометрические параметры здания считаются заданными в ходе проведения сравнения вариантов а также при разработке архитектурного раздела.
Расчет выполняется при помощи программного комплекса SCAD что вносит в него свои особенности. Расчету подлежит конструкция каркаса состоящая из друтавровых рам переменной жесткости. SCAD не обладает возможность задания таких сечений. Для выполнения расчета используется метод разбиения элемента на более мелкие части постоянной жесткости. В ходе сравнения вариантов были достигнуты оптимальные показатели генеральных размеров сечений которые были утверждены в архитектурном разделе. Таким образом изменение генеральных размеров сечений в ходе расчета не желательно. Достижение требуемых прочностных показателей должно быть достигнуто за счет изменения толщины элементов (полки стенки) постановкой ребер жесткости. Толщины поясов приняты 48 и 60мм для стойки и ригеля соответственно что не соответствует оптимальной толщине металла из условия снижения его расчетного сопротивления а также удобства сваривания. Для исключения этого недостатка пояса следует проектировать составными из трех листов 16 и 20мм соответственно.
Ниже приведена схема разбивки рамы на элементы постоянной жесткости. Параметры сечений сведены в таблицу.
Граничные параметры сечений
Параметры типов жесткости
Собственный вес металлоконструкций определяется при помощи SCAD
Сосредоточенные нагрузки от фонаря на ригель:
Собственный вес без учета конструкций:
F1фn=12*6*0975 +3*001*122*24525=746кН
F1ф=(12*6*0975)*12 +(3*001*122*24525)*11=8909кН
Снег в первом варианте загружения
F2фn=12*6*0686=4939кН
F2ф=12*6*0979=7049кН
Распределенная нагрузка на прогоны и распорки: (Ветровая и Снеговая нагрузки определены при помощи «ВеСТ» согласно СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия»)
Собственный вес панелей покрытия
qпр=0975*3*12=351кНм
Таким образом распределенная нагрузка на прогон
Первый вариант загружения:
Второй вариант загружения:
Здания ангарного типа следует вводить в расчет как постоянно открытые с одной стороны.
Применяю следующую расчетную схему: Ветровой напор снаружи здания принимаю как для здания однопролетного без фонарей Ветровой напор внутри здания – как для постоянно открытого.
-0145 (-0203)кПа. В скобках расчетное значение. При ветре с другой стороны нагрузка зеркально отображается. (Действие нагрузки направлено вниз – догружает)
Таким образом ветер на прогон кровли:
Нагрузку задаю на распорки идущие с шагом 6 м
й ярус: qw3n=0158*6=0948кНм
й ярус: qw3n=0209*6=1254кНм
й ярус: qw3n=0245*6=147кНм
Нагрузка на внутренние поверхности разгружает
Нагрузку на стеновые пов-ти передаю через распорки с шагом 6м
й ярус: qw4n=0158*6=0948кНм
й ярус: qw4n=0209*6=1254кНм
й ярус: qw4n=0245*6=147кНм
Нагрузку на кровлю – через прогоны с шагом 3м
Значения отрицательные следовательно нагрузка вновь разгружающая.
й ярус: qw6n=0079*6=0474кНм qw6=0111*6=0666кНм
й ярус: qw6n=0104*6=0624кНм qw6=0146*6=0876кНм
й ярус: qw6n=0123*6=0738кНм qw6=0172*6=1032кНм
qw7n=0135*3=0405кНм qw7=0189*3=0567кНм
Можно заметить что нагрузка имеет ту же ориентацию что предыдущая но с меньшими значениями. Ввиду того что значение нагрузки является промежуточным значением между тем когда ее нет и когда ветер дует с другой стороны следовательно данный вид нагрузки не может вызвать максимальных усилий. Для упрощения расчетной схемы в расчет ее не ввожу.
й ярус: qw8n=0079*6=0474кНм
й ярус: qw8n=0104*6=0624кНм
й ярус: qw8n=0123*6=0738кНм
й ярус: qw9n=0079*6=0474кНм
й ярус: qw9n=0104*6=0624кНм
й ярус: qw9n=0123*6=0738кНм
При задании нагрузок ввиду симметричности нагрузки наружный напор ветра учитываю только с одной стороны (Слева).
Собственный вес стенового ограждения и остекления
С учетом того что остекление равномерно распределено по площади фасада для упрощения приложения нагрузки принимаю средневзвешенное ее значение.
Определяю равномерно распределенную нагрузку на стойку ригеля согласно грузовой площади.
Средневзвешенное значение объемного веса:
γстn=((23*6-(4*12*6+3*18*45))*01*0975+(4*12*6+3*18*45)*0012*24525)((23*6-(4*12*6+3*18*45))*01+(4*12*6+3*18*45)*0012)=262кНм3
γст=((23*6-(4*12*6+3*18*45))*01*0975*12+(4*12*6+3*18*45)*0012*24525*11)((23*6-(4*12*6+3*18*45))*01+(4*12*6+3*18*45)*0012)=297кНм3
Сосредоточенная нагрузка на стойку:
Fстn=262*6*01*12=18864кНм
Fст=297*6*01*12=21384кНм
Нагрузка прикладывается на концы распорок что обеспечивает эксцентричность ее приложения
Согласно СНиП учитывается одновременное действие двух сближенных кранов двух в одном пролете. При учете одновременного действия четырех кранов ввожу коэф. =07.
Нагрузку прикладываю балке крепления подкранового пути. Для горизонтальных нагрузок ввожу момент равный гор. силе на эксцентриситет ориентировочно равный 05м.
Ввиду отсутствия данных по крану принимаю по ГОСТ 7890-93:
Кран: Код ОКП 31 5726 1114 04; Полная дина 132м; пролет 12м; Длина консолей 06м; Am B=2100мм (База крана) Нагрузка на путь от тележки 174кН; от колеса 87кН; Конструктивная масса 281т
Dmax=Pmaxyi=87*(1+0925+0892+0817)=3162кН
Dmin=Pmaxyi=51*(1+0925+0892+0817)=1853кН
T=(Q+q)* y(20*n)=(50+174)*(1+0925+0892+0817)(20*4)=306кН
Гор. вдоль – t=01*50=5кН
Вертикальная сила от кранов
Fкр1n=3162*07=2213кН
Fкр1=3162*07*11=2435кН
Fкр2n=1853*07=1297кН
Fкр2=1853*07*11=1427кН
Горизонтальная нагрузка от кранов
Fкр3=306*07*11=236кН
После анализа расчетной схемы нагрузку прикладываю в третьем пролете как в наиболее опасном с точки зрения пространственной работы каркаса. В нем возможно одновременное действие четырех кранов и он более прочих удален от центра тяжести и жесткости здания.
Сейсмическая нагрузка задана по осям: х определена при помощи SCAD.
Полученные расчетные усилия:
нормативное значение
Собственные вес несущих конструкций
Собственный вес покрытия
Собственный вес фоноря без учета несущих конструкций
Собственный вес стенового ограждения
Снег первый вариант (усилия от фонаря отдельно)
Кратковременные длительность которых мала
Ветер на кровлю нар. дав.
Ветер левая стена нар. дав.
Ветер правая стена нар. дав.
Ветер задняя стена наруж. дав.
Ветер со стороны ворот внутр. дав.
Ветер с торцевой стены внутр. дав.
Вертикальная сила от давления колес крана (max)
Вертикальная сила от давления колес крана (min)
Горизонтальная поперек
Горизонтальная вдоль
Расчетные сочетания усилий
*Сечения располагаются по границам отправочных марок и в середине каждой отправочной марки. Первое сечение – на обрезе фундамента последнее в коньке рамы.
Следует помнить что габариты сечений на данный момент являются заданными. На данный момент ставится задача проверить несущую способность сечений рамы на действие нагрузок согласно РСУ. Для чего согласно рекомендациям данным в «В.В. Катюшин. Здания с каркасами из стальных рам переменного сечения» классифицирую работу стойки рамы согласно действующим нормам как изгибаемого либо сжато-изогнутого элемента по имеющимся данным о площади элемента.
При напряжениях от продольного сжатия составляющих менее 10% расчетного сопротивления стали элемент относится к изгибаемым. (Сталь класса С255 подобрано согласно климатическому региону Ry=240МПа Rs=140МПа 206*105МПа)
- Первое граничное условие Сеч.1: 21976(1*001+022*2*0048(1000))=7062МПа – сжато-изогнутый.
- Второе граничное условие Сеч.5: 19625(2*0012+044*2*0048(1000))=4643МПа – сжато-изогнутый.
Проверка несущей способности сечений стойки рамы.
- В плоскости действия момента
Коэффициент расчетной длины стойки ()
=((n+056)(n+014))05=((1426+056)(1426+014))^05=102
n=Islc(lIc)=013339*23(12*0017924)=1426
-Расчет веду для срединного сечения стойки (стенка 1404х10мм) (полка 330х48мм)
Ic=(001*(1404^3)12)+((2*033*0048^3)12)+(2*033*0048*0702^2)=0017924м4
Is=(0012*(2880^3)12)+((2*044*006^3)12)+(2*044*006*144^2)=013339м4
Далее расчет веду для каждого сечения в отдельности в табличной форме по формулам:
– по таблице 73 СНиП II-23-81* при условии что AfAw>1.
h – задана в предыдущих разделах диплома
Заданная ранее площадь сечения не достаточна.
Толщину стенки на первой отправочной марке назначаю 14мм на второй 16мм из условия heftw=80-125
Устойчивость стенки обеспечиваю простановкой продольных ребер жесткости.
Момент инерции продольного ребра:
- для нижней части стойки (отправочной марки):
Ise=6*1452*143=239057см4. Тогда при одностороннем размещении
hse=hef30+5см=145230+5=984см принимаю 18см.
tse=3Ise(h3)=3*239057(18^3)=123см принимаю ближайший лист 14мм.
Площадь ребра: Ase=14*18=252см2
Момент инерции: Ise=(14*18^3)12+(9^2)*252=27216; условие выполняется.
- для верхней части стойки (отправочной марки):
*1952*163=479724см4. Тогда при одностороннем размещении
hse=hef30+5см=195230+5=115см принимаю 20см.
tse=3Ise(h3)=3*479724(20^3)=179см принимаю ближайший лист 18мм.
Площадь ребра: Ase=18*20=36см2
Момент инерции: Ise=(18*20^3)12+(10^2)*36=4800; условие выполняется.
Дальнейший расчет веду с учетом площади продольных ребер.
После нескольких итераций подбираю новые габариты сечений (записываю последнюю проверку).
Проверка в плоскости изгиба осуществляется по формулам:
с=1(1+mxφyφb) при mx>10
c=cs(2-02mx)+c10(02mx-1) при 5mx10
Расчет выполнен в табличной форме:

170-170.docx

Расчет временного электроснабжения
Pтр=α(Pcikcicosφi+Pтikcicosφi+Pовkci+Pонkci)
α – коэф. учитывающий потери в сети = 105
Pci – мощность силовых установок
Pтi – мощность на технологические нужды
Pов – мощность внутреннего освещения
Pон – мощность наружного освещения
cosφ kci – коэф. спроса
Наименование потребителей
Камнерезательный станок
Агрегат окрасочный передвижной
Станок для резки арматуры
Прочий неучтенный инструмент
Технологические нужды
Трансформатор сварочный
Внутреннее освещение
Принимаю трансформатор 815 Ц мощностью 400КВт

167-168.docx

Расчет потребности строительной площадки в воде
Водоснабжение осуществляется при помощи временной системы водоснабжения.
Полная потребность в воде определяется по формуле:
Qобщ = Qпр+Qхоз+Qпож
По максимальной потребности в воде находим секундный расход воды на производственные нужды (лс):
Qпр=ni*qn kнуkч(t*3600)=268лсек
Расчет выполнен в табличной форме:
Наименование потребителя
Удельный расход воды
коэф. неучтенного расхода воды
коэф. часовой неравном-ти потребления
Секундный расход воды
Заправка и обмывка гр. машин
Заправка экскаватора
Секундный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды
Qхоз=nрqxkч(8*3600)+ nрqx(t*60)=
=38*15*2(8*3600)+38*50(45*60)=074 лсек
На пожаротушение – 10 лс
Qобщ=268+074+10=1342лсек
Принимаем диметр 120мм.
Освещение строительной площадки
Освещение строительной площадки проектируется в соответствии с требованием ГОСТ 121046-85. Строительство ведется в три смены (во вторую и третью смену производят монтаж). Расчет освещения на всю площадь строительной площадки – общее равномерное равное Ен = 2 лк.
Принимаю прожектор ПЗС 45 высота установки 11м тип лампы ДРЛ 700.
Число прожекторов для строительной площадки размером 1395х1635м находим по формуле:
Принимаем 16 прожекторов – ПЗС 45. Размещаю на отдельных столбах 9 прожекторов с каждой длинной стороны площадки с шагом 20 м один прожектор со стороны бытового городка и два со стороны складов.
Угол наклона прожекторов ~ 200. При монтаже в дополнение к общему равномерному используется локализованное освещение.
Во вторую смену ведется процесс монтажа ригеля. Отметка монтажного горизонта 207-277м. Освещаемая площадь – 12х84м. Прожекторы размещаю на монтажной башне на отметке 28м. Требуемая освещенность для производства работ -30лк. С целью исключения слепящего действия принимаю прожектор ПСМ – 50-1 тип лампы ДРЛ-700. При необходимости прожекторы возможно размещать на стационарных мачтах установленных на смонтированных участках кровли.
Число прожектором находим по формуле:
прожектора в каждом углу башни.
Охранное освещение предусматривается тогда когда в темное время суток необходима охрана объекта Ен= 05 лк .Используем те же прожекторы что и при общем рабочем освещении с частичным включением четыре угловых.

185-211.docx

Мероприятия по обеспечению безопасности труда.
Для создания условий безопасного труда в помещении ангара при проектировании были приняты следующие меры:
Для нормальных условий зрительной работы запроектировано естественное верхнее и боковое освещение согласно СП 23-102-2003 подробнее см. Арх раздел » Расчет по строительной физике.
При эксплуатации здания в холодный период предусмотрена система отопления в том числе тепловая завеса ангарных ворот. См пункт 4 данного раздела.
В связи с спецификой производства для работ по обслуживанию самолета на высоте предусмотрена установка доков.
При возникновении чрезвычайных ситуаций связанных с воспламенением материалов и распространением огня предусмотрены мероприятия согласно СНиП 21-01-97* и СНиП 31-03-2001. См раздел ГО и ЧС пункт 7 данного раздела.
Общая характеристика опасных и вредных производственных факторов.
В данном разделе приведены характеристики и анализ потенциальных опасностей и вредных факторов технологических процессов. Произведен выбор средств защиты при СМР.
Мероприятия по охране труда разработаны для процессов по устройству монолитных железобетонных полов для работ на высоте по устройству несущего металлического каркаса здания и навесного фасада.
Анализ опасностей и выбор средств защиты при СМР.
Опасные и вредные факторы и причины их возникновения
индивидуальные (СИЗ)
Пыль при очистки опалубки и бетонных поверхностей
Очки закрытые защитные ЗП2-84
Инвентарные средства подмащивания (ГОСТ 24258-88);
Применение знаков безопасности на границе опасных зон работы крана (ГОСТ 12.4.026-76)
Брызги строительного раствора
Респиратор ШБ-1 «Лепесток»
Нервное напряжение при работе на высоте
Пояс предохранительный «Строитель» (ТУ 401.07.82-78)
Вибрация локальная при уплотнении бетона.
Виброзащитные рукавицы
(ГОСТ 12.4.010-75 ТО 78-349-75)
Электрический ток при работе с вибратором
Заземление электрооборудования. Изоляция ограждения знаки безопасности сигнализация . Перчатки резиновые диэлектрические бесшовные (ТУ38105-977-76). Сапоги резиновые диэлектрические мужские арт.4150 ФЭТ (ТУ-38-106-097-76)
Шум нервное напряжение.
Противошумовые наушники ВЦНИИОТ-2М (ТУ 94.00.28-12676).
Рациональный режим работы.
Работа на открытом воздухе
Перепады температуры и влажности;
движение воздушных потоков
Спецодежда спецобувь (см. табл. «Ведомость спецодежды»)
Санитарно-бытовые помещения (см. раздел “Организация строительного производства”.
Опрокидывание крана;
Подъем и перемещение конструкций
Подбор крана и его безопасная эксплуатация (ГОСТ 12.3.033-84);
Определение схемы движения и стоянок крана.
Применение знаков безопасности на границе опасных зон работы крана (ГОСТ 12.4.026-76).
Каска строительная (ГОСТ 12.4.087-84);
Пояс предохранительный (ГОСТ 50849-96);
Очки защитные (ГОСТ 12.4.013-85Е)
Яркий свет (ультрафиолетовое излучение);
Поражение электрическим током;
Воздействие вредных веществ (газы)
Респиратор ШБ-1 “Лепесток” (ГОСТ 12.4.010-76*);
Маска сварщика (ГОСТ 12.4.011-89);
Рукавицы специальные (перчатки диэлектрические) (ГОСТ 12.4.010-75*);
Сапоги резиновые диэлектрические (ТУ 38-106-097-76);
Инвентарные средства подмащивания с ограждениями (ГОСТ 24258-88);
Заземление средств подмащивания;
Заземление сварочных трансформаторов (ГОСТ 12.3. 003-86)
Работе на высоте. Стесненность условий работы
Ведомость спецодежды.
-Перчатки резиновые диэлектрические бесшовные
-Сапоги резиновые диэлектрические
-Рукавицы брезентовые
-Перчатки диэлектрические
-Хлопчатобумажный костюм
-Рукавицы специальные с подладонниками
-Псапоги кожаные на нескользящей подошве
-Рукавицы специальные
Освещение производственных помещений
Проектирование освещения на момент эксплуатации здания произведено в раздеде «Архитектура»
Освещение строительной площадки проектируется в соответствии с требованием ГОСТ 121046-85. Строительство ведется в три смены (во вторую и третью смену производят монтаж). Расчет освещения на всю площадь строительной площадки – общее равномерное равное Ен = 2 лк.
Принимаю прожектор ПЗС 45 высота установки 11м тип лампы ДРЛ 700.
Число прожекторов для строительной площадки размером 1395х1635м находим по формуле:
Принимаем 16 прожекторов – ПЗС 45. Размещаю на отдельных столбах 9 прожекторов с каждой длинной стороны площадки с шагом 20 м один прожектор со стороны бытового городка и два со стороны складов.
Угол наклона прожекторов ~ 200. При монтаже в дополнение к общему равномерному используется локализованное освещение.
Во вторую смену ведется процесс монтажа ригеля. Отметка монтажного горизонта 207-277м. Освещаемая площадь – 12х84м. Прожекторы размещаю на монтажной башне на отметке 28м. Требуемая освещенность для производства работ -30лк. С целью исключения слепящего действия принимаю прожектор ПСМ – 50-1 тип лампы ДРЛ-700. При необходимости прожекторы возможно размещать на стационарных мачтах установленных на смонтированных участках кровли.
Число прожектором находим по формуле:
прожектора в каждом углу башни.
Охранное освещение предусматривается тогда когда в темное время суток необходима охрана объекта Ен= 05 лк .Используем те же прожекторы что и при общем рабочем освещении с частичным включением четыре угловых.
Вентиляция и отопление производственных помещений.
При разработке отопительно-вентиляционных решений в проекте здания соблюдались:
- СНиП 41-01-2003 .Отопление вентиляция и кондиционирование;
- ГОСТ 30494. Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях;
- ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;
- другие нормативные документы согласованные в установленном законом порядке.
Расчетные параметры наружного воздуха приняты согласно СНиП 23-01-99*.
Строительная климатология:
- в холодный период года «Б» – 36С.
- в теплый период года «А» + 24.7С.Расчетная скорость ветра:
Для холодного периода года 29 мс.
Для теплого периода года 2 мс.
Средняя температура отопительного периода -85С. Продолжительность отопительного периода 240 суток. Сведения общего характера и природные данные приведены в разделе «Архитектурно-строительные решения».
- Вентиляция здание предусмотрена естественная. Для вентиляции здания используется светоаэрационный фонарь и форточки бокового остекления расположенные в несколько ярусов. Регулируя ширину раскрытия проемов фонаря а также открытие форточек на разных ярусах можно организовывать качественную систему вентиляции в любое время года.
- Отопление предусматривается водяное от котельной расположенной в зоне СТТ. В помещении ангара обеспечены оптимальные параметры микроклимата согласно СНиП 2.04.05-91. Ангар является зданием открытым с одной стороны поэтому для соблюдения требования восстановления рабочей температуры в расчетный период в нем предусмотрена воздушная завеса ворот. Расчетной температурой принята Т=21С. Относительная влажность 55%.
Системы отопления двухтрубные с погодным регулированием теплоносителя. Нагревательные приборы – биметаллические радиаторы RIFAR с установкой терморегуляторов и воздухоспускных клапанов. Для уменьшения потерь тепла в зоне ангарных ворот устраивается тепловая завеса расположенная в канале.
В здании предусматривается холодное и горячее централизованное водоснабжение с насосной станции аэропорта и котельной соответственно.
В верхних точках горячего водопровода предусмотрены устройства для спуска воздуха.
У основания стояков холодного и горячего водопровода предусмотрена отключающая арматура и устройства для опорожнения.
Сети холодного и горячего водопровода прокладываются из стальных водогазопроводных оцинкованных труб по ГОСТ 3262-75* ввод водопровода – из полиэтиленовых труб ПЭ80 по ГОСТ 18599-2001 в футляре.
Трубы окрашиваются масляной краской за два раза.
Тепловая изоляция магистральных сетей холодного и горячего водопровода – трубная «Thermaflex FRM» =20мм.
Предусматривается производственная канализация для отвода стоков от мойки полов.
Сети канализации выполняются: из полиэтиленовых труб ПНД по ГОСТ 22689.0-89 вытяжные части стоков и выпуски – из чугунных канализационных труб по ГОСТ 6942-98.
Предусматривается электроподогрев канализационной сети в области ворот ангара.
Защита от шума и вибрации.
Источниками шума на строительной площадке являются:
Работы всех видов землеройных и грузоподъемных машин вибраторы при производстве бетонных работ вибротрамбовки при уплотнение грунта ручной электроинструмент (дрели перфораторы шлифмашины и пр.)
При проектировании производства работ необходимо соблюдать требования:
Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны а также уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать установленных соответствующими государственными стандартами.
Машины и агрегаты создающие шум при работе должны эксплуатироваться таким образом чтобы уровни звукового давления и уровни звука на постоянных рабочих местах в помещениях и на территории организации не превышали допустимых величин указанных в государственных стандартах.
При эксплуатации машин производственных зданий и сооружений а также при организации рабочих мест для устранения вредного воздействия на работающих повышенного уровня шума должны применяться:
технические средства (уменьшение шума машин в источнике его образования; применение технологических процессов при которых уровни звукового давления на рабочих местах не превышают допустимые и т. д.);
строительно-акустические мероприятия в соответствии со строительными нормами и правилами;
дистанционное управление шумными машинами;
средства индивидуальной защиты;
организационные мероприятия (выбор рационального режима труда и отдыха сокращение времени нахождения в шумных условиях лечебно-профилактические и другие мероприятия).
Зоны с уровнем звука свыше 85 дБ должны быть обозначены знаками безопасности. Работа в этих зонах без использования средств индивидуальной защиты запрещается.
Запрещается даже кратковременное пребывание в зонах с октавными уровнями звукового давления выше 130 дБ в любой октавной полосе.
Производственное оборудование генерирующее вибрацию должно соответствовать требованиям государственных стандартов.
Для устранения вредного воздействия вибрации на работающих должны применяться следующие мероприятия:
снижение вибрации в источнике ее образования конструктивными или технологическими мерами:
уменьшение вибрации на пути ее распространения средствами виброизоляции и вибропоглощения;
дистанционное управление исключающее передачу вибрации на рабочие места;
средства индивидуальной защиты.
Электробезопасность.
На строительной площадке условия с повышенной опасностью по поражению электрическим током. При монтаже строительных конструкций применяется следующее электрооборудование: монтажная башня Вм-10 сварочный аппарат.
Для обеспечения электробезопасности при работе монтажной башнипредусмотрены следующие мероприятия:
-Заземление подкрановых путей.
Электробезопасность монтажной башни обеспечивается заземлением (присоединение башни и рельсового пути к заземляющему устройству) и занулением.
В электроустановке напряжением 220В с глухозаземлённой нейтралью трансформаторов защитное заземление выполнено присоединением заземляемых частей установки к заземлённому нейтральному проводу электросети. В качестве заземляющих устройств применили стальные стержни соединённые между собой стальными полосами.
Заземление каркаса башни выполнено заземляющей жилой питающего шлангового кабеля один конец которой присоединяют к заземляющему болту на монтажной башне а другой – к корпусу питательного пункта. Защитное зануление применено в трёхфазной четырёхповодной сети напряжением 220В с глухозаземлённой нейтралью. Принцип действия зануления – превращение пробоя на корпус в однофазное короткое замыкание с целью создания тока способного обеспечить срабатывание защиты и тем самым автоматически отключить повреждённую установку от питающей сети.
При работе электросварочного аппарата выполняются следующие условия: корпуса источников питания дуги сварочного вспомогательного оборудования и свариваемые конструкции надежно заземляются. Заземление осуществляется стальным проводом одним концом к болту на корпусе аппарата вторым концом к штырю вбитому в землю. Все рубильники и выключатели в защитном исполнении заземлены и освидетельствованы в соответствии с ГОСТ12.1.013-87.
Согласно ГОСТ 12.1.013-87 временная электросеть разрешается на высоте 25м над рабочим местом 35м над проходами 65 над проездами.
Для воздушных линий электропередачи для питания машин и механизмов используют голые провода марки А-алюминиевые многопроволочные. Линии электропередачи устраивают так чтобы минимальное расстояние было не менее 6-7 м.
Пожарная безопасность.
Противопожарные мероприятия разработаны в соответствии с требованиями СНиП 21-01-97* СНиП 2.01.02-85* и заключаются в следующем:
строительные конструкции здания приняты несгораемыми здание соответствует IV степени огнестойкости возможно добиться II степени огнестойкости при обработке несущих металлических конструкций материалами повышающими предел их огнестойкости (Dousan) (СНиП 2.01.02-85*);
в верхних ярусах оконных проемов и фонаря заполнение предусмотрено из армированного стекла;
выход из здания предусмотрен непосредственно наружу;
выход на кровлю предусмотрен по одной наружной лестничной клетке (СНиП 31-03-2001) по СНиП 2.04.02-84* местах размещения наружных пожарных лестниц должны предусматриваться стояки-сухотрубы диаметром 80 мм;
Согласно НПБ 110-03 проектируемое здание ангара попадает в перечень зданий сооружений помещений и оборудования подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией. Целесообразно оборудование помещения спринклерной установкой водяного пожаротушения в соответствии с требованиями НПБ 88-2001. Так как при применении этой системы обеспечивается экономия воды. Также орошающие головки необходимо устанавливать в направлении несущих конструкций что обеспечит их охлаждение при пожаре.
Наружное пожаротушение с расходом 40 лс устанавливается от проектируемых пожарных гидрантов (СНиП 2.04.02-84*).
Проектируемые гидранты находится с трех сторон по периметру здания на расстоянии 11 м. здания. По два с каждой стороны. Сеть кольцевая.
Подъезд пожарных машин к зданию обеспечен со всех сторон (СНиП 31-03-2001) с трех сторон по дорогам шириной 8 м со стороны ворот – по предангарной площади.
При производстве работ соблюдать требования
Производственные территории должны быть оборудованы средствами пожаротушения согласно ППБ-01 зарегистрированных Минюстом России 27 декабря 1993 г. № 445.
В местах содержащих горючие или легковоспламеняющиеся материалы курение должно быть запрещено а пользование открытым огнем допускается только в радиусе более 50 м.
Не разрешается накапливать на площадках горючие вещества (жирные масляные тряпки опилки или стружки и отходы пластмасс) их следует хранить в закрытых металлических контейнерах в безопасном месте.
Противопожарное оборудование должно содержаться в исправном работоспособном состоянии. Проходы к противопожарному оборудованию должны быть всегда свободны и обозначены соответствующими знаками.
На рабочих местах где применяются или приготовляются клеи мастики краски и другие материалы выделяющие взрывоопасные или вредные вещества не допускаются действия с использованием огня или вызывающие искрообразование. Эти рабочие места должны проветриваться. Электроустановки в таких помещениях (зонах) должны быть во взрывобезопасном исполнении. Кроме того должны быть приняты меры предотвращающие возникновение и накопление зарядов статического электричества.
Рабочие места опасные во взрыво- или пожарном отношении должны быть укомплектованы первичными средствами пожаротушения и средствами контроля и оперативного оповещения об угрожающей ситуации
Для ликвидации первичных очагов пожара на момент проведения строительно-монтажных работ предусмотреть пожарные посты оборудованные средствами первичного пожаротушения.
- строящиеся здания – 1на 200 м2 площади поля но не менее двух штук на этаж;
- строительные леса – 1на 20 м длины лесов по этажам но не менее двух штук на этаж;
- бытовые помещения – 1на 200 м2 площади поля.
Ящики объемом 05 м3 с песком и лопатой:
- строящиеся здания – 1на 200 м2 площади поля.
Бочки с емкостью 250 л и 2 ведра:
- строящиеся здания – 1на 200 м2 площади поля;
- строительные леса – 1на 20 м длины лесов по этажам но не менее 2Для пожаротушения на период строительства использовать пожарные гидранты на временной сети водопровода.
Для ликвидации первичных очагов пожара на момент эксплуатации здания предусмотрено:
Размещение совместно с пожарными кранами в 12 пожарных шкафах по 2 огнетушителя.
- Огнетушители порошковые: ОП-10(з) – 18шт соответствует ТУРБ 300376711.014-2000
- Огнетушители Углекислотные ОУ-8 – 6шт ТУ 4854-212-21352393-99.
- Ствол РС-70 на каждый рукав ТУ РБ 37363312.001-98. Код изделия по ОКП 48 5482 2025*.
- Рукава пожарные напорные с внутренним гидроизоляционным слоем для пожарных кранов и переносных мотопомп диаметром 66 мм.“Сибтекс” по два на шкаф ТУ 8193-001-46303527-2004. Код изделия по ОКП 48 5484 9009*.
- Клапаны кранов пожарных предназначены для открытия потока воды в пожарном кране входит в комплект пожарного крана устанавливается в системе внутреннего противопожарного водопровода. РПТК DN 65 ТУ 3722-003-18401900-2000. Код изделия по ОКП 37 2214 002*.
- шкафы пожарные навесные ШПК-4 ТУ 4854-002-10158535-2002. Код изделия по ОКП 48 5485 0036*. (на 2 крана и 2 огнетушителя)
Более подробно см раздел ГО и ЧС.
Влияние микроклимата.
Основная цель нормирования микроклимата на рабочих местах производственных помещений — создание наиболее благоприятных условий для теплового баланса человека с окружающей его средой и поддержание оптимального и допустимого теплового состояния организма. Показатели микроклимата нормируются ГОСТ 12.1.005-88 и СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений». Нормы едины для всех производств и климатических зон.
Нормируемыми показателями микроклимата являются температураскорость движения и относительная влажность воздуха температура поверхностей и интенсивность теплового облучения. Нормируемые значения параметров установлены в зависимости от категории выполняемой работы и периода года.
Категория работ по уровню энергозатрат Вт
Температура поверхностей
Относительная влажность воздуха %
Скорость движения воздуха мс
Обеспечение безопасности при эксплуатации производственного оборудования.
Оборудование используемое при производстве работ:
- Кран гусеничный СГК-63А
- Кран автомобильный КС 45719-1
- Ручной электроинструмент
- КЗС (инвентарные леса)
Погрузо-разгрузочные работы арматурные и опалубочные и монтажные работы выполняются при помощи крана на гусеничном ходу СГК-63А автокрана КС 45719-1 “Галичанин”. (Обоснование выбора кранов произведено в разделах «Экономика» и «Технология производства работ»)
При размещении строительных машин следует установить опасные для людей зоны в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы.
В целях создания условий безопасного ведения работ действующие нормативы предусматривают различные зоны: зону обслуживания краном перемещения груза опасную зону работы крана опасную зону путей.
Зона обслуживания краном - пространство находящееся в пределах линии описываемое
Для крана СГК63А на монтаже кровельных панелей – 16м
Для крана КС 45719-1 на монтаже стеновых панелей – 75м
Для крана КС 45719-1 при работе на площадке укрупнения – 97м
Зона перемещения груза - зона в пределах возможного перемещения груза подвешенного на крюке крана принимается равной половине длины самого длинного перемещаемого груза:
Для крана СГК63А на монтаже кровельных панелей – 3м (кровельная панель 6м)
Для крана КС 45719-1 на монтаже стеновых панелей – 3м (стеновая панель 6м)
Для крана КС 45719-1 на монтаже стеновых панелей – 6м (отправочная марка ригеля 12м)
Ведомость монтируемых конструкций приведена в разделе «Технология строительного процесса» Схемы строповок см. лист 10 графической части.
Опасная зона работы крана - пространство с учетом вероятного рассеивания груза при падении.
где lбез – дополнительное расстояние для безопасной работы устанавливаемое в соответствии со СНиП обусловлено возможным рассеиванием груза в случае падения вследствие раскачивания его на крюке под динамическими воздействиями движений крана и силы давления ветра и зависит от высоты подъема груза.
Для крана СГК63А на монтаже кровельных панелей – 16+3+10=29м
Для крана КС 45719-1 на монтаже стеновых панелей –75+3+10=175м
Для крана КС 45719-1 на монтаже стеновых панелей – 97+6+3=187м
Определение зон влияния крана СГК63А на монтаже кровельных панелей как обладающего наибольшим радиусом опасной зоны.
Требования безопасности при работе с ручным электроинструментом.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К самостоятельной работе с электроинструментом допускаются работники не моложе 18 лет прошедшие предварительный медицинский осмотр прошедшие обучение безопасным приемам и методам пруда по основной профессии и по электробезопасности стажировку под руководством опытного рабочего и инструктаж на рабочем месте.
Допуск к самостоятельной работе производится после проведения аттестации и выдачи удостоверения. В дальнейшем проверка знаний безопасных приемов и методов труда проводится ежегодно.
После окончания обучения по электробезопасности а в дальнейшем ежегодно проводится проверка знаний в квалификационной комиссии на II группу по электробезопасности. К работе с электроинструментом допускаются работники имеющие группу по электробезопасности не ниже II.
Через каждые три месяца проводится повторный инструктаж по технике безопасности.
При работе с электроинструментом на работающего воздействуют повышенные уровни вибрации и шума. Поэтому все работники использующие в работе электроинструменты ежегодно должны проходить медицинские осмотры.
Средства индивидуальной защиты:
1. Для работы с электроинструментом работникам кроме спецодежды по основной профессии должны бесплатно выдаваться следующие средства индивидуальной защиты:
виброизолирующие рукавицы;
противошумные шлемы наушники или пробки;
диэлектрические средства индивидуальной защиты (перчатки боты галоши коврики).
2. Виброизолирующие рукавицы а также средства индивидуальной защиты от шума применяются в том случае если замеры вредных производственных факторов воздействующих на работников показывают что уровни вибрации и шума превышают нормы.
3. Диэлектрическими средствами индивидуальной защиты пользуются при работе с электроинструментом I класса а также электроинструментом II и III классов при подготовке и производстве строительно-монтажных работ.
Суммарное время работы с электроинструментом генерирующим повышенные уровни вибрации не должно превышать 23 длительности рабочего дня.
Электроинструмент I класса можно использовать только в помещениях без повышенной опасности II класса - в помещениях с повышенной опасностью и вне помещений III класса - в особоопасных помещениях и в неблагоприятных условиях (котлы баки и т.п.).
1. Помещения с повышенной опасностью характеризуются наличием одного из следующих условий:
сырость (относительная влажность воздуха длительно превышает 75 %) или токопроводящая пыль;
токопроводящие полы (металлические земляные железобетонные кирпичные и т.п.);
высокая температура (превышающая +35 °С);
возможность одновременного прикосновения к имеющим соединение с землей металлоконструкциям зданий технологическим аппаратам механизмам и т.п. с одной стороны и к металлическим корпусам электрооборудования - с другой.
2. Особо опасные помещения характеризуются наличием одного из следующих условий:
особая сырость (относительная влажность воздуха близка к 100 % потолок стены пол и предметы находящиеся в помещении покрыты влагой);
химически активная или органическая среда (постоянно или длительное время имеются агрессивные пары газы жидкости образуются отложения или плесень разрушающие изоляцию и токоведущие части электрооборудования);
одновременно не менее двух условий повышенной опасности указанных в п. 8.1 настоящей Инструкции.
3. Помещения без повышенной опасности - помещения в которых отсутствуют условия указанные в п. 8.1 и 8.2 настоящей Инструкции.
4. Не допускается эксплуатация электроинструмента во взрывоопасных помещениях или помещениях с химически активной средой разрушающей металлы и изоляцию.
8.5. Электроинструмент III класса выпускается на номинальное напряжение не выше 42 В что отражается в маркировке расположенной на основной части машины.
6. Электроинструмент класса II обозначается в маркировке соответствующим знаком.
7. В условиях воздействия капель и брызг а также вне помещений во время снегопада или дождя разрешается использовать только тот электроинструмент в маркировке которого присутствуют соответствующие знаки.
Выполняйте только ту работу которая вам поручена и которая соответствует вашей специальности. В необходимых случаях (незнакомая работа незнание безопасных приемов труда и т.п.) требуйте у руководителя работ объяснения и показа безопасных приемов и методов труда.
При работе совместно с другими работниками согласовывайте свои взаимные действия следите чтобы их и ваши действия не привели к чьей-нибудь травме.
Во время работы не отвлекайтесь сами и не отвлекайте от работы других работников.
Не включайте и не останавливайте (кроме аварийных случаев) машины станки и механизмы работа на которых вам не поручена.
Соблюдайте требования Правил внутреннего трудового распорядка. Употребление алкогольных напитков на предприятии и появление на работе в нетрезвом виде не допускается. Курить следует только в специально отведенных местах.
Не загромождайте подходы к щитам с противопожарным инвентарем и к пожарным кранам. Использование противопожарного инвентаря не по назначению не допускается.
О каждом несчастном случае или аварии пострадавший или очевидец обязаны немедленно известить мастера.
Требования настоящей Инструкции являются обязательными. Невыполнение этих требований рассматривается как нарушение трудовой и производственной дисциплины.
Средства коллективной защиты от падения с высоты.
Для организации рабочих мест на высоте и обеспечения безопасности труда при производстве строительно-монтажных работ наиболее широко применяют средства коллективной защиты (СКЗ).
От конструктивных и эксплуатационных качеств СКЗ зависит в первую очередь производительность труда и безопасность выполнения работ.
К СКЗ относятся различные приспособления и устройства которыми пользуются как правило одновременно несколько работающих а в некоторых случаях самостоятельно один работающий.
При производстве строительно-монтажных работ на высоте применяют в основном следующие СКЗ: средства подмащивания (СП) включая монтажные лестницы переходные мостики страховочные канаты ограждения и настилы.
СП применяют в процессе производства строительно-монтажных работ при возведении реконструкции и ремонте зданий и сооружений. Основное назначение СП — обеспечение безопасности труда т. е. организация безопасных рабочих мест на высоте при приемке выверке и проектном закреплении конструкций а также при окончательном оформлении узлов примыкания конструкций друг к другу и обработке поверхностей.
В дипломном проектировании как средства подмащивания рассматриваются металлические трубчатые безболтовые леса собираемые из расчлененных элементов по фиксированной схеме.
Эта система лесов наиболее технологичная в эксплуатации проста в сборке и доступна для изготовления на базах строительных организаций.
Металлические трубчатые безболтовые леса конструкции представляют собой каркасную пространственную систему состоящую из стоек и ригелей соединенных при помощи крюков и патрубков без применения болтов.
Безболтовые трубчатые леса конструкции
Стойки лесов устанавливают вдоль стен в два ряда на расстоянии 2м друг от друга. По ригелям перпендикулярно стене укладывают щитовой настил из досок толщиной 50 мм с консольным свесом на 05 м. Стойки опирают на башмаки устанавливаемые на деревянные подкладки длиной 3 м уложенные перпендикулярно стене под каждую пару стоек.
Устойчивость лесов обеспечивается креплением их к несущим конструкциям здания посредством выпусков крюков из круглой стали диаметром 19 мм. Крепление устанавливают в местах расположения всех стыков стоек внутреннего ряда.
Необходимая жесткость конструкции достигается при помощи горизонтальных диагональных связей образующих вместе с ригелями горизонтальную ферму.
Лестницы для подъема людей на леса ставят через каждые 40 м в выносной секции размерами в плане 2 х 2 м монтируемой из типовых элементов лесов и металлических стремянок. Площадки лестничной клетки ограждают с четырех сторон типовыми перилами.
Устойчивость настила против опрокидывания при нагрузке на консольные свесы обеспечивается перилами решенными в виде сварной решетки с бортовой доской прижимающими щиты к ригелям. Перила крепят к стойкам лесов крюками входящими в патрубки стоек.
При производстве отделочных работ леса собирают сразу по всей площади отдельными участками. Независимо от мест расположения настилов ригели следует устанавливать по всей высоте лесов через 2 м на уровне стыков стоек.
Требования к эксплуатации средств подмащивания.
Строительные леса представляют собой довольно сложную и громоздкую конструкцию на которой одновременно работает большое число людей. Поэтому при эксплуатации лесов особое значение приобретает качество изготовления и монтажа их конструкций строгое соблюдение правил безопасной эксплуатации своевременный и качественный технический надзор.
Каждый тип лесов или подмостей должен строго соответствовать определенному виду работ (каменных отделочных монтажных) с определенной максимальной нагрузкой.
Безопасную эксплуатацию лесов обеспечивают правильным загружением. Нагружение настила лесов производят в соответствии с монологической картой. В случае когда схемы установки или нагружения отличаются от проектных проводят проверочные расчеты. В следующем подразделе приведен расчет подбора толщины настила и проверка настила на прочность при невыгодном загружении.
Леса высотой до 4 м допускаются к эксплуатации только после их приемки производителем работ или мастером с регистрацией в журнале работ а выше 4м — после приемки комиссией назначенной руководителем строительно-монтажной организации и оформления актом.
При приемке лесов проверяют:
-наличие связей и креплений обеспечивающих устойчивость;
-узлы крепления отдельных элементов рабочие настилы и ограждения;
-вертикальность стоек надежность опорных площадок и заземление.
В процессе приемки леса и подмости испытывают на статическую нагрузку превышающую нормативную на 20 %. Время выдерживания лесов и подмостей под нагрузкой — не менее 1ч.
В результате проведения статических испытаний в элементах лесов не должно быть остаточных деформаций трещин расхождения сварных швов а также деформаций превышающих допустимые их значения — изгиб 15 мм на 1 м длины; допускаемый прогиб — 1250 пролета.
Результаты испытаний лесов и подмостей должны быть отражены в акте их приемки или общем журнале работ.
При многократном использовании подвесных лесов они могут быть допущены к эксплуатации без испытания при условии что конструкции на которые они подвешиваются проверены на двукратную нормативную расчетную нагрузку а закрепление осуществлено типовыми узлами или устройствами выдержавшими необходимые испытания.
В местах подъема людей на леса должны быть вывешены плакаты с указанием величины и схем размещения нагрузок.
После дождя оттепели которые могут повлиять на несущую способность основания под лесами а также после механических воздействий леса подлежат дополнительному осмотру. В случае обнаружения деформаций или других дефектов конструкции леса должны быть исправлены и приняты повторно в указанном выше порядке.
При выполнении работ с лесов высотой 6 м и более устраивают не менее двух настилов: рабочий (верхний) и защитный (нижний); кроме того каждое рабочее место должно быть защищено сверху настилом расположенным на расстоянии не выше 2 м от рабочего настила. В случае когда движение людей или транспорта под лесами или вблизи лесов не предусматривается устройство защитного настила не обязательно.
Зазор между стеной здания и рабочим настилом лесов не должен превышать 150 мм — при отделочных работах. При производстве теплоизоляционных работ зазор между изолируемой поверхностью и рабочим настилом не должен быть больше двоичной толщины изоляции плюс 50 мм. Указанные зазоры размером более 50 мм во всех случаях когда не производятся работы необходимо закрывать.
Во время разборки лесов примыкающих к зданию все дверные проемы первого этажа и выходы на балконы всех этажей в пределах разбираемого участка должны быть закрыты.
Перемещение лесов при ветре скоростью более 10 мс не допускается. Перед перемещением передвижные леса должны быть освобождены от материалов тары и на них не должно быть людей.
Конструктивный расчет настила.
Условная схема нагружения настила
Расчетная схема настила.
По СНиП II-25-80 «Деревянные конструкции» настилы и обрешетки следует рассчитывать на сочетание нагрузок:
постоянная и временная от сосредоточенного груза 1 кН (100 кгс) с умножением последнего на коэффициент перегрузки n = 12 (расчет только на прочность).
При сплошном настиле или при разреженном настиле с расстоянием между осями досок или брусков не более 150 мм нагрузку от сосредоточенного груза следует передавать на две доски или бруска а при расстоянии более 150 мм - на одну доску или брусок (принимаем ширину настила равной ширине двух досок т.е. bn=100см).
Временную нагрузку от веса человека примем за 12 кН а вес от монтируемых конструкций за 016 кНм.
Максимальный изгибающий момент:
Определение толщины настила:
mn=1.2 – коэф. для лиственницы.
Расчет на прочность:
Условие удовлетворяется.
Инструкция по охране труда.
Монтажников стальных и железобетонных конструкций - ТИ Р О 041-2003
Настоящая отраслевая типовая инструкция разработана с учетом требований законодательных и других нормативных правовых актов содержащих государственные нормативные требования охраны труда указанных в разделе 2 настоящего документа и предназначена для монтажников стальных и железобетонных конструкций (далее - монтажников) при выполнении ими работ согласно профессии и квалификации.
Общие требования безопасности
Работники не моложе 18 лет прошедшие соответствующую подготовку имеющие профессиональные навыки для работы монтажниками и не имеющие противопоказаний по полу по выполняемой работе перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:
обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) для признания годными к выполнению работ в порядке установленном Минздравом России;
обучение безопасным методам и приемам выполнения работ инструктаж по охране труда стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда.
Монтажники обязаны соблюдать требования безопасности труда для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов связанных с характером работы:
расположение рабочих мест вблизи перепада по высоте 13 м и более;
передвигающиеся конструкции;
обрушение незакрепленных элементов конструкций зданий и сооружений;
падение вышерасположенных материалов инструмента.
Для защиты от механических воздействий монтажники обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно костюмы хлопчатобумажные рукавицы с наладонниками из винилискожи-Т прерывистой полусапоги кожаные на нескользящей подошве а также костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода года.
При нахождении на территории стройплощадки монтажники должны носить защитные каски. Кроме того при работе на высоте монтажники должны использовать предохранительные пояса а при разбивке бетонных конструкций отбойными молотками - защитные очки.
Находясь на территории строительной (производственной) площадки в производственных и бытовых помещениях участках работ и рабочих местах монтажники обязаны выполнять правила внутреннего трудового распорядка принятые в данной организации.
Допуск посторонних лиц а также работников в нетрезвом состоянии на указанные места запрещается.
В процессе повседневной деятельности монтажники должны:
применять в процессе работы средства малой механизации по назначению в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;
поддерживать порядок на рабочих местах очищать их от мусора снега наледи не допускать нарушений правил складирования материалов и конструкций;
быть внимательными во время работы и не допускать нарушений требований безопасности труда.
Монтажники обязаны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации угрожающей жизни и здоровью людей о каждом несчастном случае происшедшем на производстве или об ухудшении своего здоровья в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления).
Требования безопасности перед началом работы
Перед началом работы монтажник обязан:
а) предъявить руководителю удостоверение о проверке знаний безопасных методов работ и пройти инструктаж на рабочем месте с учетом специфики выполняемых работ;
б) надеть каску спецодежду спецобувь установленного образца;
в) получить задание на выполнение работы у бригадира или руководителя работ.
После получения задания монтажники обязаны:
а) подготовить необходимые средства индивидуальной защиты в том числе: пояс предохранительный и канат страховочный - при выполнении верхолазных работ; защитные очки - при пробивке отверстий в железобетонных конструкциях;
б) проверить рабочее место и подходы к нему на соответствие требованиям безопасности;
в) подобрать технологическую оснастку и инструмент необходимые при выполнении работы проверить их на соответствие требованиям безопасности;
г) осмотреть элементы строительных конструкций предназначенные для монтажа и убедиться в отсутствии у них дефектов.
Монтажники не должны приступать к выполнению работы при:
а) неисправностях технологической оснастки средств защиты работающих указанных в инструкциях заводов-изготовителей при которых не допускается их применение;
б) несвоевременном проведении очередных испытаний технологической оснастки инструментов и приспособлений;
в) несвоевременном проведении очередных испытаний или истечении срока эксплуатации средств защиты работающих установленного заводом-изготовителем;
г) недостаточной освещенности рабочих мест и подходов к ним.
Обнаруженные неисправности должны быть устранены собственными силами а при невозможности сделать это монтажники обязаны сообщить о них бригадиру или руководителю работ.
Требования безопасности во время работы
В процессе монтажа конструкций монтажники должны находиться на ранее установленных и надежно закрепленных конструкциях или средствах подмащивания.
Для прохода на рабочее место монтажники должны использовать оборудованные системы доступа (лестницы трапы мостики).
Нахождение монтажников на элементах строительных конструкций удерживаемых краном не допускается.
Навесные монтажные площадки лестницы и другие приспособления необходимые для работы монтажников на высоте следует устанавливать и закреплять на монтируемых конструкциях до их подъема.
Рабочие места и проходы к ним расположенные на перекрытиях покрытиях на высоте более 13 м и на расстоянии менее 2 м от границы перепада по высоте должны быть ограждены защитными или страховочными ограждениями а при расстоянии более 2 м - сигнальными ограждениями соответствующими требованиям государственных стандартов.
При отсутствии ограждения рабочих мест на высоте монтажники обязаны применять предохранительные пояса в комплекте со страховочным устройством. При этом монтажники должны выполнять требования ТИ Р О 055.
Очистку подлежащих монтажу элементов строительных конструкций от грязи и наледи следует осуществлять до их подъема.
При строповке строительных конструкций монтажники обязаны выполнять требования ТИ Р О 060.
При монтаже конструкций сигналы машинисту крана должны подаваться только одним лицом: при строповке изделий стропальщиком при их установке в проектное положение бригадиром или звеньевым кроме сигнала «Стоп» который может быть подан любым работником заметившим явную опасность.
В процессе перемещения конструкций на место установки с помощью крана монтажники обязаны соблюдать следующие габариты приближения их к ранее установленным конструкциям и существующим зданиям и сооружениям:
а) допустимое приближение стрелы крана - не более 1 м;
б) минимальный зазор при переносе конструкций над ранее установленными - 05 м;
в) допустимое приближение поворотной части грузоподъемного крана - не менее 1 м.
Предварительное наведение конструкции на место установки необходимо осуществлять с помощью оттяжек пенькового или капронового каната. В процессе подъема-подачи и наведения конструкции на место установки монтажникам запрещается наматывать на руку конец каната.
Перед установкой конструкции в проектное положение монтажники обязаны:
а) осмотреть место установки конструкции и проверить наличие разбивочных и геометрических осей на опорной поверхности;
б) приготовить необходимую оснастку для ее проектного или временного закрепления;
в) проверить отсутствие людей внизу непосредственно под местом монтажа конструкции. Запрещается нахождение людей под монтируемыми элементами до установки их в проектное положение и окончательного закрепления.
При установке элементов строительных конструкций в проектное положение монтажники обязаны:
а) производить наводку конструкции на место установки не применяя значительных физических усилий;
б) осуществлять окончательное совмещение разбивочных и геометрических осей с помощью монтажного ломика или специального инструмента (конусных оправок сборочных пробок и др.). Проверять совпадение отверстий пальцами рук не допускается.
После установки конструкции в проектное положение необходимо произвести ее закрепление (постоянное или временное) согласно требованиям проекта. При этом должна быть обеспечена устойчивость и неподвижность смонтированной конструкции при воздействии монтажных и ветровых нагрузок. Крепление следует производить за ранее закрепленные конструкции обеспечивая геометрическую неизменяемость монтируемого здания (сооружения).
Расстроповку элементов конструкций установленных в проектное положение следует производить после их постоянного или временного закрепления согласно проекту при соблюдении следующих требований безопасности:
а) расстроповку элементов конструкций соединяемых заклепками или болтами повышенной прочности при отсутствии специальных указаний в проекте следует производить после установки в соединительном узле не менее 30 % от проектных заклепок или болтов если их более пяти в других случаях - не менее двух;
б) расстроповку элементов конструкций закрепляемых электросваркой и воспринимающих монтажную нагрузку следует производить после сварки проектными швами или прихватками согласно проекту. Конструкции не воспринимающие монтажные нагрузки допускается расстрапливать после прихватки электросваркой длиной не менее 60 мм.
Временное крепление монтируемых конструкций разрешается снимать только после их постоянного закрепления в соответствии с требованиями проекта.
При возведении зданий методом подъема этажей (перекрытий) монтажники обязаны:
а) устранить перед началом подъема перекрытий все выступающие части на колоннах препятствующие подъему конструкций а также извлечь клинья между плитой перекрытия и ядром жесткости;
б) не допускать перекосов поднимаемых перекрытий из-за несинхронной работы подъемного оборудования;
в) обеспечить по окончании смены опирание поднимаемого перекрытия на каркас здания или неподвижные опоры тяги;
г) обеспечить в случае неисправности подъемного оборудования опирание поднимаемого перекрытия на колонны каркаса здания на которые закреплены вышедшие из строя подъемники.
При подъеме конструкций двумя кранами монтажники обязаны строповку подъем-подачу и установку конструкции в проектное положение осуществлять под непосредственным руководством лица ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов краном.
При монтаже конструкций вертолетами монтажники обязаны:
а) применять принудительное наведение монтируемых конструкций на место установки с помощью специальных ловителей или дистанционного управления процессом наведения;
б) не допускать закрепления гибких оттяжек за ранее установленные конструкции.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
В случаях обнаружения неисправности грузоподъемного крана рельсового пути грузоподъемных устройств или технологической оснастки монтажники обязаны дать машинисту крана команду «Стоп» и поставить об этом в известность руководителя работ.
При обнаружении неустойчивого положения монтируемых конструкций технологической оснастки или средств защиты монтажники должны поставить об этом в известность руководителя работ или бригадира.
При изменении погодных условий (увеличении скорости ветра до 15 мс и более при снегопаде грозе или тумане) ухудшающих видимость работы необходимо приостановить и доложить руководителю.
Требования безопасности по окончании работы
По окончании работы монтажники обязаны:
а) сложить в отведенное для хранения место технологическую оснастку и средства защиты работающих;
б) очистить от отходов строительных материалов и монтируемых конструкций рабочее место и привести его в порядок;
в) сообщить руководителю или бригадиру о всех неполадках возникших в процессе работы.
Машинистов автовышек и автогидроподъемников - ТИ Р О 017-2003
Работники не моложе 18 лет прошедшие соответствующую подготовку имеющие водительское удостоверение и профессиональные навыки для работы машинистами перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:
Допуск к работе машинистов должен оформляться приказом организации - владельца автоподъемника. Перед назначением на должность машинисты должны быть обучены по соответствующим программам и аттестованы в порядке установленном правилами Госгортехнадзора России. При переводе машинистов с одного автоподъемника на другой того же типа но другой модели он должен быть ознакомлен с особенностями устройства и пройти стажировку.
Машинисты обязаны соблюдать требования безопасности для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов связанных с характером работы:
острые кромки заусенцы и шероховатость на поверхностях оборудования материалов;
повышенное напряжение в электрической цепи замыкание которой может произойти через тело человека;
движущиеся машины и их рабочие органы;
опрокидывание машин падение их частей.
Для защиты от механических воздействий машинисты обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно комбинезоны хлопчатобумажные сапоги резиновые ботинки кожаные (выдаваемые дополнительно) рукавицы комбинированные ботинки кожаные костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода.
При нахождении на территории стройплощадки машинисты должны носить защитные каски.
Находясь на территории строительной (производственной) площадки в производственных и бытовых помещениях участках работ и рабочих местах машинисты обязаны выполнять правила внутреннего трудового распорядка принятые в данной организации.
В процессе повседневной деятельности машинисты должны:
применять в процессе работы машины и механизмы по назначению в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;
Машинисты обязаны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя работ о любой ситуации угрожающей жизни и здоровью людей о каждом несчастном случае происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления).
До начала работы машинист обязан:
а) надеть спецодежду и спецобувь;
б) предъявить руководителю удостоверение на право управления подъемником и получить путевой лист;
в) уточнить маршрут движения и характер выполняемых работ на объекте;
г) получить в путевом листе отметку о проверке технического состояния подъемника.
После получения задания на выполнение работы машинисты обязаны:
а) перед выездом на объект проверить исправность конструкций и механизмов крана в том числе:
осмотреть механизмы и тормоза подъемника их закрепление а также ходовую часть;
проверить наличие и исправность ограждений механизмов;
проверить смазку передач подшипников и канатов а также состояние смазочных приспособлений и сальников;
осмотреть в доступных местах металлоконструкции и соединения колен стрелы а также конструкции и сварные соединения ходовой рамы и поворотной части;
осмотреть состояние канатов и их крепление на барабане;
проверить исправность дополнительных опор выключателя упругих подвесок и стабилизатора;
проверить наличие и исправность приборов и устройств безопасности на кране (концевых выключателей указателя наклона подъемника ограничителя грузоподъемности и др.);
провести осмотр электроустановок и системы гидропривода подъемника;
б) по прибытии на объект машинист обязан предъявить руководителю работ удостоверение о проверке безопасных методов работ осмотреть место установки и зону работы подъемника и убедиться что уклон местности прочность грунта габариты приближения строений а также линии электропередачи соответствуют требованиям указанным в инструкции по его эксплуатации;
в) совместно со стропальщиком проверить соответствие съемных грузозахватных приспособлений массе и характеру груза их исправность и наличие на них клейм или бирок с указанием грузоподъемности даты испытания и номера.
После запуска двигателя машинист подъемника обязан провести контрольную проверку исправности машины в том числе:
а) проверить работу тормозов и сцепления;
б) проверить исправность приборов освещения и звуковых сигналов;
в) проверить исправность механизмов подъема люльки и установки выносных опор;
г) привести все выдвижные конструкции в транспортное положение.
Машинисты обязаны не приступать к работе в случае наличия следующих нарушений требований безопасности:
а) при неисправностях или дефектах указанных в инструкциях заводов-изготовителей при которых не допускается их эксплуатация;
б) дефектах грузозахватных приспособлений или несоответствии их характеру выполняемых работ;
в) несоответствии характеристик подъемника по грузоподъемности и высоте подъема условиям работ;
г) наличии людей машин или оборудования в зоне работ;
д) при уклоне местности превышающем указанный в паспорте заводов-изготовителей.
Обнаруженные нарушения требований безопасности труда должны быть устранены собственными силами а при невозможности сделать это бетонщики обязаны незамедлительно сообщить о них лицу ответственному за безопасное производство работ кранами а также лицу ответственному за безопасную эксплуатацию крана.
Перед началом работы машинист должен проверить наличие удостоверений на право производство работ у рабочих в люльке и стропальщиков. Во время нахождения людей в люльке машинист не должен отвлекаться от своих прямых обязанностей а также производить чистку смазку и ремонт механизмов.
Перед началом движения подъемником машинист обязан убедиться в том что в зоне работы отсутствуют посторонние лица а рабочие в люльке закрепили фалы предохранительных поясов к ограждению люльки.
В процессе работы машинист должен:
а) следить за тем чтобы масса людей инструмента и материалов находящихся в люльке не превышала грузоподъемности предусмотренной паспортом подъемника;
б) не допускать производства работ вызывающих горизонтальные нагрузки на люльку (при протягивании троса или провода подтягивании груза);
в) следить за тем чтобы расстояние между поворотной частью подъемника и габаритами строений штабелями грузов и машинами было не менее 1 м.
Перед началом подъема людей машинист подъемника обязан:
а) убедиться в том что уклон площадки на месте работы не превышает предельного угла указанного в паспорте а грунт не даст просадки;
б) затормозить автомобиль ручным тормозом и установить подъемник на выносные опоры;
в) проверить крепление грузов и закрепление предохранительных поясов у лиц находящихся в люльке;
г) установить порядок обмена сигналами с работниками в люльке;
д) определить совместно с руководителем работ границы опасной зоны внизу под люлькой.
Во время нахождения работников в люльке машинист подъемника обязан находиться в кабине управления и следить чтобы работники в люльке были прикреплены поясом к перилам люльки не перегибались через них и не вставали на поручни ограждения.
Подъем остановку и опускание люльки машинист подъемника обязан производить только по сигналу находящихся в них работников.
Подъем на высоту близкую к предельной машинист подъемника должен выполнять на пониженной скорости.
До начала транспортирования подъемника машинист обязан:
а) привести все рабочее оборудование в транспортное положение и зафиксировать его;
б) ознакомиться с маршрутом следования состоянием дороги требованиями проезда по искусственным сооружениям;
в) убедиться в отсутствии людей в люльке или на конструкциях подъемника.
При транспортировании подъемника своим ходом по дорогам общего пользования машинист обязан выполнять правила дорожного движения.
При установке и перемещении подъемника вблизи выемок (котлованов и траншей) машинист обязан соблюдать расстояние приближения от подошвы откоса выемки грунта до ближайшей опоры подъемника не менее указанных ниже в таблице.
Таблица - Расстояние приближения от подошвы откоса выемки до ближайшей опоры машины при установке вблизи выемки
Расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры автовышки м при грунте
Производить установку и работы в охранной зоне действующей воздушной линии электропередачи машинист подъемника обязан под непосредственным руководством инженерно-технических работников ответственных за безопасное производство работ при наличии письменного разрешения организаций - владельцев линий и наряда-допуска определяющего безопасные условия работы.
При изменении погодных условий (усилении скорости ветра на высоте 10 м более 10 мс ухудшении видимости при грозе сильном дожде тумане а также при температуре окружающей среды ниже указанной в паспорте подъемника) работы необходимо прекратить и доложить об этом руководителю.
При появлении признаков неисправности двигателя гидросистемы или подъемного механизма работу необходимо приостановить и принять меры к устранению неисправностей.
В случае невозможности оперативного устранения неисправности нахождение людей в люльке на высоте не допускается необходимо принять меры для ее спуска.
По окончании работы машинист подъемника обязан:
а) поставить машину на место стоянки затянуть стояночный тормоз и выключить двигатель;
б) кабину управления привести в порядок и закрыть;
в) провести осмотр состояния механизмов и конструкций подъемника;
г) сдать путевой лист обо всех замеченных неисправностях и нарушениях в процессе работы сообщить руководителю и лицу осуществляющему надзор за его техническим состоянием и сделать запись в вахтенном журнале.
Машинистов автомобильных гусеничных или пневмоколесных кранов - ТИ Р О 018-2003
Работники не моложе 18 лет прошедшие соответствующую подготовку имеющие удостоверение на право вождения грузового автомобиля (для автомобильного крана) и профессиональные навыки машиниста перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:
Допуск к работе машинистов и их помощников должен оформляться приказом владельца крана. Перед назначением на должность машинисты должны быть обучены по соответствующим программам и аттестованы в порядке установленном правилами Госгортехнадзора России. При переводе крановщика с одного крана на другой такой же конструкции но другой модели администрация организации обязана ознакомить его с особенностями устройства и обслуживания крана и обеспечить стажировку.
Машинисты обязаны соблюдать требования настоящей инструкции а также требования инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации управляемых ими кранов для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов связанных с характером работы:
повышенное содержание в воздухе рабочей зоны пыли и вредных веществ;
нахождение рабочего места вблизи перепада по высоте 13 м и более;
движущиеся машины механизмы и их части;
Для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий машинисты обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно комбинезон хлопчатобумажный сапоги резиновые рукавицы комбинированные костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода.
При нахождении на территории стройплощадки машинисты автомобильных гусеничных и пневмоколесных кранов должны носить защитные каски.
применять в процессе работы машины по назначению в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;
поддерживать машину в технически исправном состоянии не допуская работу с неисправностями при которых эксплуатация запрещена;
Машинисты обязаны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации угрожающей жизни и здоровью людей о каждом несчастном случае происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления).
Перед началом работы машинисты обязаны:
надеть спецодежду спецобувь установленного образца;
предъявить руководителю удостоверение о проверке знаний безопасных методов работ получить путевой лист и задание с учетом обеспечения безопасности труда исходя из специфики выполняемой работы.
а) проверить исправность конструкций и механизмов крана в том числе:
осмотреть механизмы крана их крепление и тормоза а также ходовую часть тяговые и буферные устройства;
осмотреть в доступных местах металлоконструкции и соединения секций стрелы и элементов ее подвески а также металлоконструкции и сварные соединения ходовой рамы и поворотной части;
осмотреть крюк и его крепление в обойме;
проверить исправность дополнительных опор и стабилизаторов;
проверить наличие и исправность приборов и устройств безопасности на кране (концевых выключателей указателя грузоподъемности в зависимости от вылета указателя наклона крана ограничителя грузоподъемности и др.);
провести осмотр электроустановок и системы гидропривода крана;
б) совместно со стропальщиком проверить соответствие съемных грузозахватных приспособлений массе и характеру груза их исправность и наличие на них клейм или бирок с указанием грузоподъемности даты испытания и номера;
в) осмотреть место установки и зону работы крана и убедиться что уклон местности прочность грунта габариты приближения строений а также линии электропередачи соответствуют требованиям указанным в инструкции по эксплуатации крана.
в) несоответствии характеристик крана по грузоподъемности и вылету стрелы условиям работ;
Обнаруженные нарушения требований безопасности труда должны быть устранены собственными силами а при невозможности сделать это машинисты обязаны незамедлительно сообщить о них лицу ответственному за безопасное производство работ кранами а также лицу ответственному за безопасную эксплуатацию крана.
Машинист во время управления краном не должен отвлекаться от своих прямых обязанностей а также производить чистку смазку и ремонт механизмов.
Входить на кран и сходить с него во время работы механизмов передвижения вращения или подъема не разрешается.
При обслуживании крана двумя лицами - машинистом и его помощником или при наличии на кране стажера ни один из них не должен отходить от крана даже на короткое время не предупредив об этом остающегося на кране.
При необходимости ухода с крана машинист обязан остановить двигатель. При отсутствии машиниста его помощнику или стажеру управлять краном не разрешается.
Перед включением механизмов перемещения груза машинист обязан убедиться что в зоне перемещения груза нет посторонних лиц и дать предупредительный звуковой сигнал.
Передвижение крана под линией электропередачи следует осуществлять при нахождении стрелы в транспортном положении.
Во время перемещения крана с грузом положение стрелы и грузоподъемность крана следует устанавливать в соответствии с указаниями содержащимися в руководстве по эксплуатации крана. При отсутствии таких указаний а также при перемещении крана без груза стрела должна устанавливаться по направлению движения. Производить одновременно перемещение крана и поворот стрелы не разрешается.
Установка крана для работы на насыпанном и неутрамбованном грунте на площадке с уклоном более указанного в паспорте а также под линией электропередачи находящейся под напряжением не допускается.
Машинист обязан устанавливать кран на все дополнительные опоры во всех случаях когда такая установка требуется по паспортной характеристике крана. При этом он должен следить чтобы опоры были исправны и под них подложены прочные и устойчивые подкладки.
Запрещается нахождение машиниста в кабине при установке крана на дополнительные опоры а также при освобождении его от опор.
Если предприятием-изготовителем предусмотрено хранение стропов и подкладок под дополнительные опоры на неповоротной части крана то снятие их перед работой и укладку на место должен производить лично машинист работающий на кране.
При установке крана на краю откоса котлована (канавы) машинист обязан соблюдать минимальные расстояния приближения от основания откоса выемки до ближайшей опоры крана не менее указанных в таблице.
Расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры грузоподъемного крана м при грунте
При невозможности соблюдения этих расстояний откос должен быть укреплен. Условия установки крана на краю откоса котлована (канавы) должны быть указаны в проекте производства работ.
При установке крана вблизи здания штабеля груза или каких-либо других объектов расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и габаритом указанных объектов должно быть не менее 1 м.
Установка и работа крана на расстоянии ближе 30 м от крайнего провода линии электропередачи разрешается только при наличии наряда-допуска оформленного в установленном порядке приказами владельца крана и производителя работ.
Перемещение грузов над перекрытиями под которыми размещены производственные жилые или служебные помещения где могут находиться люди не допускается. В исключительных случаях перемещение может производиться после разработки соответствующих мероприятий (по согласованию с органами Госгортехнадзора России) обеспечивающих безопасное выполнение работ.
Совместная работа по перемещению груза двумя кранами и более может быть допущена только в соответствии с проектом производства работ с приведением схемы строповки последовательности выполнения операций положения грузовых канатов а также требований к подготовке площадки и других требований по безопасному перемещению груза.
Машинист должен работать под непосредственным руководством лица ответственного за безопасное производство работ кранами при загрузке и разгрузке полувагонов при перемещении груза двумя кранами работе по наряду-допуску вблизи линии электропередачи при перемещении груза над перекрытиями под которыми размещены производственные или служебные помещения где могут находиться люди а также в других случаях предусмотренных проектами производства работ.
При перемещении груза машинист обязан выполнять следующие требования:
а) выполнять работу по сигналу стропальщика. Обмен сигналами между стропальщиком и крановщиком должен производиться по установленному в организации порядку. Сигнал «Стоп» машинист обязан выполнять независимо от того кто его подал;
б) перед подъемом груза следует предупреждать звуковым сигналом стропальщика и всех находящихся около крана лиц о необходимости уйти из зоны перемещения груза. Подъем груза можно производить после того как люди покинут указанную зону. Стропальщик может находиться возле груза во время его подъема или опускания если груз находится на высоте не более 1 м от уровня площадки;
в) определять грузоподъемность крана с учетом вылета стрелы по указателю грузоподъемности;
г) производить погрузку и разгрузку автомашин железнодорожных полувагонов и платформ только при отсутствии людей на транспортных средствах;
д) установка крюка подъемного механизма над грузом должна исключать косое натяжение грузового каната;
е) производить фиксацию груза при его подъеме на высоте 200-300 мм для того чтобы убедиться в правильности его строповки устойчивости крана и исправности действия тормозов после чего груз можно поднимать на нужную высоту;
ж) при подъеме груза выдерживать расстояние между обоймой крюка и оголовком стрелы не менее 05 м;
з) при горизонтальном перемещении груза предварительно поднимать его на высоту не менее 05 м над встречающимися на пути предметами;
и) при подъеме стрелы необходимо следить чтобы она не поднималась выше положения соответствующего наименьшему рабочему вылету;
к) перед подъемом или опусканием груза находящегося вблизи стены колонны штабеля железнодорожного вагона автомашины необходимо предварительно убедиться в отсутствии стропальщика и других людей между поднимаемым грузом и указанным препятствием а также в возможности свободного прохождения стрелы крана и груза вблизи этих препятствий;
л) подъем кирпича на поддонах без ограждения разрешается производить только при разгрузке транспортных средств на место складирования;
м) перед подъемом груза из колодца траншеи котлована или перед опусканием туда груза следует путем опускания свободного (ненагруженного) крюка убедиться в том что при низшем положении на барабане остается не менее полутора витков каната не считая витков находящихся под зажимным устройством;
н) строповка груза должна производиться в соответствии со схемами строповки. Для строповки должны применяться стропы соответствующие массе и характеру поднимаемого груза с учетом числа ветвей и угла их наклона;
о) опускать перемещаемый груз следует на предназначенное для этого место где исключается возможность падения опрокидывания или сползания устанавливаемого груза. На место установки груза должны быть предварительно уложены подкладки соответствующей прочности. Укладку и разборку грузов следует производить равномерно не нарушая установленные для складирования грузов габариты и не загромождая проходы.
При подъеме и перемещении грузов машинисту запрещается:
а) производить работу при осуществлении строповки случайными лицами не имеющими удостоверения стропальщика а также применять грузозахватные приспособления не имеющие бирок и клейм. В этих случаях машинист должен прекратить работу и поставить в известность лицо ответственное за безопасное производство работ кранами;
б) поднимать или кантовать груз масса которого превышает грузоподъемность крана для данного вылета стрелы. Если машинист не знает массы груза то он должен получить в письменном виде сведения о фактической массе груза у лица ответственного за безопасное производство работ кранами;
в) опускать стрелу с грузом до вылета при котором грузоподъемность крана становится меньше массы поднимаемого груза;
г) производить резкое торможение при повороте стрелы с грузом;
д) подтаскивать груз по земле рельсам и лагам крюком крана при наклонном положении канатов а также передвигать железнодорожные вагоны платформы вагонетки или тележки при помощи крюка;
е) отрывать крюком груз засыпанный землей или примерзший к основанию заложенный другими грузами закрепленный болтами или залитый бетоном а также раскачивать груз в целях его отрыва;
ж) освобождать краном защемленные грузом съемные грузозахватные приспособления;
з) поднимать железобетонные изделия с поврежденными петлями груз неправильно обвязанный или находящийся в неустойчивом положении а также в таре заполненной выше бортов;
и) опускать груз на электрические кабели и трубопроводы а также ближе 1 м от края откоса или траншей;
к) поднимать груз с находящимися на нем людьми а также неуравновешенный и выравниваемый массой людей или поддерживаемый руками;
л) передавать управление краном лицу не имеющему на это соответствующего удостоверения а также оставлять без контроля учеников или стажеров при их работе;
м) осуществлять погрузку или разгрузку автомашин при нахождении шофера или других лиц в кабине;
н) поднимать баллоны со сжатым или сжиженным газом не уложенные в специально предназначенные для этого контейнеры;
о) проводить регулировку тормоза механизма подъема при поднятом грузе.
При передвижении крана своим ходом по дорогам общего пользования машинист обязан соблюдать правила дорожного движения.
Транспортирование крана через естественные препятствия или искусственные сооружения а также через неохраняемые железнодорожные переезды допускается после обследования состояния пути движения.
Техническое обслуживание крана следует осуществлять только после остановки двигателя и снятия давления в гидравлической и пневматической системах кроме тех случаев которые предусмотрены инструкцией завода-изготовителя.
Сборочные единицы крана которые могут перемещаться под действием собственной массы при техническом обслуживании следует заблокировать или опустить на опору для исключения их перемещения.
При ежесменном техническом обслуживании крана машинист обязан:
а) обеспечивать чистоту и исправность механизмов и оборудования крана;
б) своевременно осуществлять смазку трущихся деталей крана и канатов согласно указаниям инструкции завода-изготовителя;
в) хранить смазочные и обтирочные материалы в закрытой металлической таре;
г) следить за тем чтобы на конструкции крана и его механизмах не было незакрепленных предметов;
д) осуществлять проверку исправности предусмотренных конструкцией крана ограждающих устройств ограничителей грузоподъемности и других средств коллективной защиты.
При потере устойчивости крана во время подъема или перемещения груза машинист обязан немедленно прекратить работу уменьшить вылет стрелы подать предупредительный сигнал опустить груз на землю или площадку и установить причину аварийной ситуации.
При случайном касании стрелой или грузовым канатом линии электропередачи машинист должен предупредить работающих об опасности и отвести стрелу от проводов линии электропередачи. Если это выполнить невозможно то машинист должен выпрыгнуть из кабины на землю таким образом чтобы в момент касания ногами земли не держаться руками за металлические части крана.
При возникновении на кране пожара машинист обязан приступить к его тушению используя подручные средства одновременно вызвав через членов бригады пожарную охрану. При пожаре на электрическом кране должен быть отключен рубильник подающий напряжение на кран.
Машинист обязан опустить груз прекратить работу крана и поставить в известность об этом ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами а также лицо по надзору за эксплуатацией кранов в следующих случаях:
а) при возникновении неисправности механизмов крана при которых согласно инструкции завода-изготовителя запрещается его эксплуатация;
б) при ветре скорость которого превышает допустимую;
в) при ухудшении видимости в вечернее время сильном снегопаде и тумане когда машинист плохо различает сигналы стропальщика и перемещаемый груз;
г) при закручивании каната грузового полиспаста.
По окончании работы машинист обязан:
а) опустить груз на землю;
б) отвести кран на предназначенное для стоянки место затормозить его;
в) установить стрелу крана в положение определяемое инструкцией завода-изготовителя по монтажу и эксплуатации крана;
г) остановить двигатель отключить у крана с электроприводом рубильник;
д) закрыть дверь кабины на замок;
е) сдать путевой лист и сообщить своему сменщику а также лицу ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами обо всех неполадках возникших во время работы и сделать в вахтенном журнале соответствующую запись.
Обеспечение устойчивой работы предприятия объекта в условии ЧС.
Прогнозирование и оценка последствий ЧС — предусматривает определение границ зон разрушения затопление пожаров заражения и масштабы других неблагоприятных последствий а так же возможны потери населения и ущерб объектом экономики и природной среде.
Планирование мероприятий по обеспечению безопасности жизнедеятельности в ЧС — основывается на результатах прогноза обстановки которая может сложиться в результате ЧС а так же оценки людских и материальных ресурсов.
Обеспечение устойчивой работы объектов экономики в ЧС — предполагает способность объектов противостоять разрушительному воздействию поражающих факторов ЧС; производить продукцию в заданных объемах и номенклатуре; обеспечивать безопасность жизнедеятельности работников; возможность приспосабливать к восстановлению в случае повреждения.
Обучение и защита населения в условиях ЧС — имеют целью не допустить или максимально ослабить степень воздействия поражающих факторов ЧС на население. Это достигается: обучением населения действию в ЧС.
Ликвидация последствий ЧС — предусматривает перечень определенных мероприятий: мероприятия по экстренной защите населения; мероприятия по предотвращению развития или уменьшению воздействия последствий ЧС; мероприятия по подготовке к ведению спасательных работ.

171-180.docx

Локальная ресурсная ведомость
Ангар технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
(наименование стройки)
Локальная ресурсная ведомость № 1
На общестроительные работы
(наименование работ и затрат наименование объекта)
Обоснование: чертежи АР 270102 лист 2-4 КМ П 270102 лист 6-9
Шифр номера нормативов и коды ресурсов
Наименование работ и затрат характеристика оборудования и его масса
На единицу измерения
Планировка площадей бульдозерами
Затраты труда машинистов
Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.)
Разработка грунта в отвал экскаваторами "обратная лопата" с ковшом 065;
Затраты труда рабочих-строителей
Средний разряд работы
Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 065 м
Устройство бетонной подготовки
Краны башенные при работе на других видах строительства (кроме монтажа технологического оборудования) 8 т
Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 т
Устройство фундаментов общегоназначения
Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т
Пилы электрические цепные
Щиты из досок толщиной 25 мм
Пиломатериалы хвойных пород. Доски обрезные длиной 4-65 м шириной 75-150 мм толщиной 44 мм и более III сорта
Катанка горячекатаная в мотках диаметром 63-65 мм
Известь строительная негашеная комовая сорт 1
Проволока светлая диаметром 11 мм
Установка анкерных болтов
Анкерные детали из прямых или гнутых круглых стержней с резьбой (в комплекте с шайбами и гайками или без них) поставляемые отдельно
Кондуктор инвентарный металлический
Засыпка траншей и котлованов бульдозерами мощностью 59 (80) кВт (л.с.); 79 (108) кВт (л.с.)
Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 59 (80) кВт (л.с.)
Укладка фундаментов и фундаментных балок
Краны на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) до 16 т
Тягачи седельные 15 т
Полуприцепы- тяжеловозы 40 т
Конструкции сборные железобетонные
Раствор готовый кладочный цементный марка 50
Пиломатериалы хвойных пород. Доски обрезные длиной 4-65 м шириной 75-150 мм толщиной 44 мм и более IV сорта
Смазка солидол жировой "Ж
Очистка кварцевым песком
Лебедки электрические тяговым усилием до 579 (059) кН (т)
Аппарат пескоструйный
Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания давлением до686 кПа (7атм) 5 м3мин
Песок кварцевый ЛПК5
Обеспыливание поверхности
Пылесосы промышленные
Огрунтовка металлических поверхностей
Лебедки электрические тяговым усилием до 579(059) кН(т)
Агрегат окрасочный высокого давления для окраски поверхностей конструкций мощностью 1 кВт
Растворитель марки Р-5
Шпатлевка ЭП-00-10 красно-коричневая
Окраска металлических огрунтованных поверхностей
Паста огнезащитная вспучивающаяся водоэмульсионная ВПМ-2
Локальный сметный расчет
Локальный сметный расчет № 1
Сметная стоимость 2496474 тыс.руб.
Средства на оплату труда 315253 тыс.руб.
Составлен в текущих ценах по состоянию на 4 квартал 2008г.
шифр номера нормативов и коды ресурсов
наименование работ и затрат характеристика оборудования и его масса расход ресурсов на единицу измерения
Количество единиц по проектным данным
Стоимость в текущих ценах руб
на единицу измерения
Затраты труда рабочих
затраты труда машинистов
транспортные расходы 5%
Сметная цена на материалы
3911677+75833311+254196989
41509706+22877729+21606744

116-118.docx

Расчет фахверкового фундамента
Без сравнения вариантов принимаю отдельно стоящий фундамент
База колонны размером 16х05.
Глубину заложения фундамента принимаю конструктивно df=25м.
Предварительные размеры фундамента согласно п.2.42. СНиП определяют:
Aпред=No(R0-hf·γmt)=714(300-285*20)=293м2
Где γmt=20кНм3 – удельный вес фундамента и грунта принимаемый в диапазоне 19 21кНм3
bпред=(Апредkn)^05=(29313)^05=16м
Расчетное сопротивление
R=((125*1)1)*(083*1*16*1986+431*25*1514+684*446)=61822кПа
В результате дальнейших расчетов были получены следующие размеры площади подошвы фундамента: b=12м l=28м.
R=((125*1)1)*(083*1*12*1986+431*25*1514+684*446)=60997кПа
Конструирование фундамента
Vf=28*12*045+22*06*03+16*06*175=359м3
NqII=(28*12*21-359)*15=5199кН.
Среднее напряжение под подошвой фундамента
PII=(NII+GfII+NqII)A
PII=(714+8975+5199)336=2547кПа
e=MIINII=(MoII-QoII·hf)(NoII+GfII+NqII)
e=(35954+12*205)(714+8975+5199)=045м
Pmax=(88574336)*(1+6*04528)=51781кПа
Pmin=(88574336)*(1-6*04528)=94кПа
Конструктивный расчет фундаментов
Фундамент под стойки рамы
Расчетный изгибающий момент в сечении I-I
MI-I=(124)*(52-4)^2*(55397+2*6235)*16=1729кНм
Pi-i=6235-((6235-209)52)*((52-4)2)=55397кПа
Расчетный изгибающий момент в сечении II-II
MII-II=(124)*(52-28)^2*(48444+2*6543)*16=68853кНм
Pi-i=6235-((6235-209)52)*((52-28)2)=48444кПа
MII-II=(124)*(52-24)^2*(46126+2*6543)*16=92505кНм
Pi-i=6235-((6235-209)52)*((52-24)2)=46126кПа
Требуемое сечение арматуры в сечении I-I
As1=(1729*10^3)(365*10^6*09*55)=957*10-4м2=957см2
Требуемое сечение арматуры в сечении II-II
As2=(68853*10^3)(365*10^6*09*115)=1823*10-4м2=1823см2
Требуемое сечение арматуры в сечении III-III
As3=(92505*10^3)(365*10^6*09*175)=1609*10-4м2=1609см2
Принимаю 12AIII 14 (As=1846см2)
Расчетный изгибающий момент в сечении IV-IV
MIV-IV=(18)*(16-12)^2*3013*52=3134кНм
Pi-i=(6235-209)2=3013кПа
Требуемое сечение арматуры в сечении IV-IV
As4=(3134*10^3)(280*10^6*09*055)=226*10-4м2=226см2
Ввиду того что сортамент арматурной стали класса AII начинается с 10 конструктивно в запас прочности устанавливаю 10 шаг300мм.
Фундамент фахверковые колонны
MI-I=(124)*(28-22)^2*(46334+2*51781)*12=2689кНм
Pi-i=51781-((51781-94)28)*((28-22)2)=46334кПа
MII-II=(124)*(28-16)^2*(40887+2*51781)*12=10403кНм
Pi-i=51781-((51781-94)28)*((28-16)2)=40887кПа
As1=(2689*10^3)(360*10^6*09*04)=207*10-4м2=207см2
As2=(10403*10^3)(360*10^6*09*07)=46*10-4м2=46см2
Предварительно 25Вр1 5 (As=49см2)
MIV-IV=(18)*(12-06)^2*26361*28=3222кНм
Pi-i=(51781+94)2=26361кПа
As4=(3222*10^3)(360*10^6*09*04)=25*10-4м2=25см2
Назначаю 20 Вр1 4 (As=252см2)

169-169.docx

Расчет и проектирование временных зданий
По графику движения рабочих – расчетное число рабочих в смену 29 чел тогда для данного вида строительства:
МОП и охрана – 1 чел.
Необходимое количество человек: (29+4+2+1)*105=38чел.
Наименование помещений
Расчетное кол-во работающих
Гардеробная с умымальником
Помещ. для отдыха и обогрева и приема пищи
Помещ. для сушки одежды и обуви
Инструментальная мастерская
Кладовая инструметально - раздаточная

107-107.docx

Физико-механические свойства грунтов по инженерно геологическим элементам.
Глубина взятия образцам
Песок средней крупности

156-156.docx

Ведомость трудоемкости специальных работ
Подготовительный работы
сантехнические работы I стадии
сантехнические работы II стадии
электромонтажные работы I стадии
электромонтажные работы II стадии
Дороги подъезды и тротуары
Прочие неучтенные общестроительные работы

91-99.docx

Монтажный стык на высокопрочных болтах
Стык отправочных марок Р1 и Р2
Диаметр болтов принимаю 24мм. Отверстие под болт 26мм.
Минимальное расстояние между центрами болтов amin=2d=2*26=65мм
Максимальное расстояние amax=12tmin=12*14=168мм
Минимальное расстояние до края элемента сmin=13d=13*26=338мм
Ширина верхней накладки – 300мм
Ширина нижней накладки – (300-14-2*8-2*10)2=120мм
Толщина накладок – 28мм
(принимаю накладки 300х28 и125х28 Anf=0012м2= Af=0012м2)
Толщина накладок стенок – 12мм
Длина вертикальных накладок lwn=hw-2(tnf+Δ)=1460-2*(28+10)=1344мм
Ширина вертикальных накладок bnw=+4c=10+4*50=210мм
Максимальное расстояние между крайними рядами болтов а1=1344-2*50=1244мм
Rbh=1100МПа Rbun=07*110=77кНсм2
При газопламенном способе обработке поверхностей Qbh=77*1*352*042112=10164
Изгибающий момент приходящийся на пояса 17631*(00175232002086)=1481072кНм
Изгибающий момент приходящийся на стенку 17631*(000334002086)=2823кНм
Расчетное усилие в поясе Nf=1481072146=101443кН
Количество болтов с каждой стороны n=101443(10164*2*1)=5шт принимаю 6шт
Lnf=(4*70+4*50)+10=490мм
Коэффициент стыка стенки
α=28230(1244*10164*2)=112. Требуется 6 рядов болтов По требованиям соблюдения максимально допустимого расстояния принимаю 9 горизонтальных рядов.
Шаг болтов по вертикали 165мм (a1=1244см; a2=914см; a3=584см; a4=254см)
Длина вертикальных накладок lnw=1344см
Проверка наиболее нагруженного болта по прочности
Nmax=2823*1244(1244^2+0914^2+0584^2+0254^2)=12594кН10164*2*1=20328кН
Проверяю стык на совместное действие момента и перерезывающей силы:
(12594^2+3485^2)^05(10164*2*1)=0641 условие выполнено.
Проверка ослабленного сечения пояса
Anf=4*30-208=992085*4*30=102см2
Acf=118*992=11706см2
Nr=101443*(1-05*46)=84536кН
536(11706*23*1)=0311 прочность пояса в месте монтажного стыка обеспечена.
Аdn=2*2*26*28=2912см2
Annf=120-2912=9088085*120=102см2
Acn=118*9088=10724см2
536(10724*23*1)=0341 прочность накладок обеспечена.
Стык отправочных марок Р2 и Р3
Ширина верхней накладки – 420мм
Ширина нижней накладки – (420-14-2*8-2*10)2=180мм
(принимаю накладки 420х28 и190х28 Anf=00146м2>00135м2)
Длина вертикальных накладок lwn=hw-2(tnf+Δ)=2100-2*(24+10)-14=2018мм
Ширина вертикальных накладок bnw=2a++4c=2*70+10+4*50=350мм
Максимальное расстояние между крайними рядами болтов а1=2018-2*50=1918мм
Изгибающий момент приходящийся на пояса 795247*(0037497500483)=617361кНм
Изгибающий момент приходящийся на стенку 795247*(0010800483)=177886кНм
Расчетное усилие в поясе Nf=617361214=288486кН
Количество болтов с каждой стороны n=288486(10164*2*1)=142шт принимаю 16шт
Lnf=2*(3*70+2*50)+10=630мм
α=177886(2*1918*10164*2)=228 Требуется 12 рядов болтов по требованиям соблюдения максимально допустимого расстояния принимаю 13 горизонтальных рядов.
Шаг болтов по вертикали 165мм (a1=1918см; a2=1588см; a3=1258см; a4=928см; a5=598см; a6=268см)
Длина вертикальных накладок lnw=269см
Nmax=177886*1918(2*(1918^2+1588^2+1258^2+0928^2+0598^2+0268^2))=188кН10164*2*1=20328кН
(188^2+2398^2)^05(10164*2*1)=0931 условие выполнено.
Проверка ослабленного сечения
Anf=4*42-416=1344085*4*44=1496см2
Acf=118*1344=1586см2
Nr=288486*(1-05*416)=252425кН
2425(1586*23*1)=0691 прочность пояса в месте монтажного стыка обеспечена.
Аdn=2*4*26*28=4992см2
Annf=176-4992=1261085*176=1496см2
Acn=118*1261=1488см2
2425(1488*23*1)=0741 прочность накладок обеспечена.
Стык отправочных марок Р3 и Р4
Ширина верхней накладки – 540мм
Ширина нижней накладки – (540-14-2*8-2*10)2=245мм
Толщина накладок поясов – 28мм
(принимаю накладки 540х28 и245х28 Anf=0022м2= Af=0022м2)
Длина вертикальных накладок lwn=hw-2(tnf+Δ)=2860-2*(28+10)=2784мм
Ширина вертикальных накладок bnw=4a++4c=4*70+10+4*50=490мм
Максимальное расстояние между крайними рядами болтов а1=2784-2*50=2684мм
Изгибающий момент приходящийся на пояса 131613*(0062925900890)=930547кНм
Изгибающий момент приходящийся на стенку 131613*(00261600890)=386853кНм
Расчетное усилие в поясе Nf=930547286=325366кН
Количество болтов с каждой стороны n=325366(10164*2*1)=16шт принимаю 16шт
α=386853(3*2684*10164*2)=236. Требуется 12 рядов болтов По требованиям соблюдения максимально допустимого расстояния принимаю 17 горизонтальных рядов.
Шаг болтов по вертикали 165мм (a1=256см; a2=226см; a3=193см; a4=160см; a5=127см; a6=94см; a7=61см; a8=28см)
Nmax=386853*256(3*(256^2+226^2+193^2+16^2+127^2+094^2+061^2+028^2))=158кН10164*2*1=20328кН
(158^2+94^2)^05(10164*2*1)=0781 условие выполнено.
Anf=4*55-624=1576085*4*55=187см2
Acf=118*1576=18597см2
Nr=325366*(1-05*416)=284695кН
4695(18597*23*1)=0671 прочность пояса в месте монтажного стыка обеспечена.
Аdn=6*2*26*28=8736см2
Annf=220-8736=13264085*220=187см2
Acn=118*13264=13264см2
4695(13264*23*1)=0931 прочность накладок обеспечена.
Монтажный стык на фланцах
Расчет веду по методике изложенной в «В.В. Катюшин Здания из стальных рам переменного сечения»
Фланцевое соединение осуществляется между отправочными марками С1 и С2 С2 и Р1.
- Определение толщины фланцев.
Стык отправочных марок С1 и С2
-Коэффициент относительной нагруженности сечения двутавра изгибающим моментом при котором в стенке возникают пластические деформации:
λ=(α*t+05(1-))0=(106*035+05*(1-041))131=051
- α – отношение площадей полки и стенки α=tfbf(twhef)=004*055(0014*1478)=106
- t – отношение толщины стенки к толщине полки t=twtf=0014004=035
- – параметр нагруженности соединения продольной силой =N(Rytwhef)
=19357(230*10^3*0014*1478)=0407
- 0 – параметр соединения 0=α+025=106+025=131
- Коэффициент относительной нагруженности сечения двутавра изгибающим моментом :
- – параметр нагруженности соединения изгибающим моментом =M(Rytwhef2)
=585711(240*10^3*0014*1478^2)=08
По таблице определяю max в зависимости от max=087
λ – отношение реактивных напряжений в полке и стенке
λ=((max-)(max-λ))*(1t-1)+1=((087-0609)(087-051))*((1035)-1)+1=235
=0 – значение коэффициента при котором нейтральная ось перемещается в сжатую полку
=0 =(α2+05λ+05α)(0*(α+λ))=(106^2+05*235+05*106*0407)(131*(106+235))=056
max=05*(1-0407)=0297
– относительная высота сжатой зоны соединения
=max*((-=0)( max-=0))=0297*((0609-056)(087-056))=0047
f – отношение напряжений действующих в растянутой и сжатой полках к расчетному сопротивлению
f=(α++)(α+λ-λ)=(106+0047+0407)(106+235-235*0047)=0459
w принимаю равным 1 так как напряжения не могут быть выше расчетного сопротивления.
tfl0 – начальная толщина фланца
tfl0=((2fV*Ry)(T*Ryfl))05=((2*046*0045*230)(7935*230))^05=00228м
требуемая толщина 24мм
V – параметр при нахождении работы внешних сил
V=tf(bf+05λt(1-)*hef)=004*(055+05*235*035*(1-0047)*1478)=0045
T – параметр при нахождении работы внутренних сил
T=4(2bflLef)+15(kLkhl)=4*(2*0630091)+15*(1040065)=7935
kL=LeffLefw=908868=104
khl=Leff((1-)hef)=00908((1-0047)*1478)=0065
Leff – расчетный пролет фланца поперек полки
Lefw – расчетный пролет фланца поперек стенки
Leff=Lf-tf-13kff-05db=160-40-13*14-05*22=908мм
Lefw=Lw-tw-13kfw-05db=130-14-13*14-05*22=868мм
k1 – коэффициент учитывающий податливость болтов по таблице k1=112
k2 – коэффициент учитывающий развитие пластических деформаций k2=1225
tfl=tfl0*k1*k2=00228*112*1225=0031м
- принимаю фланец не укрепленный дополнительным ребро толщиной 32мм (с учетом острожки 36мм)
Стык отправочных марок С2 и Р1
λ=(α*t+05(1-))0=(1143*035+05*(1-022))1393=0567
- α – отношение площадей полки и стенки α=tfbf(twhef)=004*08(0014*2)=1143
=14248(230*10^3*0014*2)=022
- 0 – параметр соединения 0=α+025=1143+025=1393
=14124(240*10^3*0014*2^2)=1051
λ=((max-)(max-λ))*(1t-1)+1=((087-0755)(087-0567))*((1035)-1)+1=171
=0 =(α2+05λ+05α)(0*(α+λ))=(1143^2+05*171+05*1143*022)(1393*(1143+171))=0576
=max*((-=0)( max-=0))=039*((0755-0576)(087-0576))=0238
f=(α++)(α+λ-λ)=(1143+0238+022)(1143+171-171*0238)=0656
tfl0=((2fV*Ry)(T*Ryfl))05=((2*0656*005*230)(100725*230))^05=00255м
V=tf(bf+05λt(1-)*hef)=004*(08+05*171*035*(1-0238)*2)=005
T=4(2bflLef)+15(kLkhl)=4*(2*0850091)+15*(104006)=100725
khl=Leff((1-)hef)=00908((1-0238)*2)=006
tfl=tfl0*k1*k2=00255*112*1225=0035м
- принимаю фланец не укрепленный дополнительным ребро толщиной 36мм (с учетом острожки 40мм)
Стык конструирую исходя из общих требований по размещению болтов
Для болтов зоны 1 назначаю диаметр 24 мм (болты из стали 40Х «селект»)
- Несущая способность болта на растяжение
Nbul=07RbunAbn=07*(1100*10^6)*(352*10^(-4))=27104кН
- Дополнительное усилие в болте
Nbad=Nb=0144*1226=1765кН
– коэффициент основной нагрузки по таблице в зависимости от толщины фланца (=0144)
Nb – усилие передающееся на болт при нагружении
Для болтов первой группы
Nb=f(a*tf2)+w(b*tw2)=(4079*(011*0042)+4079*(0115*00142))*10^6=1226кН
Усилия распределяю пропорционально жесткостям
Изгибающий момент приходящийся на пояса Mf=14124*(00614740071)=1224432кНм
Изгибающий момент приходящийся на стенку Mw=14124*(00094370071)=187968кНм
f=-NA+Mf*yIf=(-14248*10^3)009472*10+(1224432*10^3*096)0061474=4079МПа
w=-NA+Mw*yIw=(-14248*10^3)009472*10+(187968*10^3*096)0009437=4079МПа
Pbhmax=07RbunAbn- Nb=27104-1765=2534
Минимальное усилие натяжения болта из условия сохранения контакта между фланцами
Pbhmin=Nb(1-)=1226*(1-0144)=10495кН
Задаюсь средним значением (2534+10495)2=180кН
Принимаю болты первой группы 24 с усилием предварительного натяжения 180кН
Для болтов зоны 2 назначаю диаметр 20 мм (болты из стали 40Х «селект)
Nbul=07RbunAbn=07*(1100*10^6)*(245*10^(-4))=18865кН
Nbad=Nb=0144*13356=1923кН
Nb=f(a*tf2)=(6071*(011*0042))*10^6=13356кН
f=-NA+Mf*yIf=(-14248*10^3)009472*10+(1224432*10^3*106)0061474=6071МПа
w=-NA+Mw*yIw=(-14248*10^3)009472*10+(187968*10^3*106)0009437=6071МПа
Pbhmax=07RbunAbn- Nb=18865-1923=16942кН
Pbhmin=Nb(1-)=13356*(1-0144)=11433
Задаюсь средним значением (16942+11433)2=145кН
Принимаю болты первой группы 20 с усилием предварительного натяжения 145кН
Для болтов зоны 1 назначаю диаметр 30 мм (болты из стали 30Х3МФ)
Nbul=07RbunAbn=07*(1200*10^6)*(56*10^(-4))=4704кН
Nbad=Nb=0139*4385=6095кН
– коэффициент основной нагрузки по таблице в зависимости от толщины фланца (=0139)
Nb=f(a*tf2)+w(b*tw2)=(14425*(011*0042)+14424*(012*00142))*10^6=4385кН
Изгибающий момент приходящийся на пояса Mf=585711*(00240350028)=511835кНм
Изгибающий момент приходящийся на стенку Mw=585711*(00034690028)=73876кНм
f=-NA+Mf*yIf=(-19357*10^3)0064132*10+(511835*10^3*074)0024035=14425МПа
w=-NA+Mw*yIw=(-19357*10^3)0064132*10+(73876*10^3*074)0003469=14424МПа
Pbhmax=07RbunAbn- Nb=4704-6095=40945кН
Pbhmin=Nb(1-)=4385*(1-0139)=37755кН
Задаюсь средним значением (40945+37755)2=395кН
Принимаю болты первой группы 30 с усилием предварительного натяжения 395кН
Для болтов зоны 2 назначаю диаметр 30 мм (болты из стали 40Х «селект)
Nbul=07RbunAbn=07*(1100*10^6)*(56*10^(-4))=4312кН
Nbad=Nb=0139*31735=4411кН
Nb=f(a*tf2)=(14425*(011*0042))*10^6=31735кН
Pbhmax=07RbunAbn- Nb=4312-4411=3871кН
Pbhmin=Nb(1-)=31735*(1-0144)=27165
Задаюсь средним значением (3871+27165)2=330кН
Принимаю болты первой группы 30 с усилием предварительного натяжения 330кН
Фланцы привариваю конструктивным швом 14мм.

79-81.docx

Проверка устойчивости в плоскости действия момента
Проверка устойчивости из плоскости действия момента
Для определения вовлечения площади стенки в работу устанавливаю ее гибкость и сравниваю с предельной по формулам:
λuw=435*((2α-1)E((2-α+(α2+42)05)))0538(ERy)
расчет свожу в таблицу:
- вся высота стенки включается в расчет.
Шаг поперечных ребер назначаю из условия (25-3)hef – 25м
Габариты ребра нижней отправочной марки: bh=150030+50мм=100мм ts=2*100*(240(206*105))05=8мм
Габариты ребра верхней отправочной марки: bh=200030+50мм=120мм ts=2*120*(240(206*105))05=10мм
Для сварки полки и стенки назначаю минимальный катет шва 8мм.
Для сварки продольного ребра и стенки назначаю минимальный катет шва 5мм (нижний элемент) 6мм (верхний элемент).
Для сварки поперечных ребр и стенки назначаю минимальный катет шва 5мм.
Для сварки поперечных ребр и полки назначаю минимальный катет шва 8мм.

5-14.docx

-Для рассмотрения предложено три конструктивных варианта каркаса: балочная схема арочная схема рамная схема. Шаг несущих конструкций принят 12м для всех вариантов по умолчанию.
При сравнении вариантов введены следующие допущения:
- Расчету подлежит только поперечная рама (арка) только поперечная рама.
- Расчет ведется на следующие виды нагрузок: Собственный вес несущих конструкций Собственный вес панелей покрытия Снег.
- Учет массы соединительных планок связей прогонов фахверков и прочее при расчете затрат на устройство всего каркаса осуществляется введением коэффициента к массе одной рамы (арки).
- Поверхность здания при расчете покрываемой поверхности принимается без оконных проемов.
- Габарит каждой конструкции определен из условия образования свободного пространства
х84х17 96х84х17м что обеспечивает возможность размещения в нем проектного самолета с соблюдением всех требований габарит может быть уточнен в ходе дальнейшей разработки. Дальнейшие уточнения габаритных размеров здания не могут значительно повлиять на относительное изменение стоимости проектов следовательно полученные в результате сравнения результаты можно принять с достаточной степенью достоверности.
Описание и обоснование рассматриваемых конструкций
Краткое описание варианта.
Балочная схема. Конструкция поперечной рамы образована:
- Стойки - двухветьевые колоны на планках жестко защемлены в плоскости рамы из плоскости закреплены шарнирно. Устойчивость каркаса из плоскости обеспечивается вертикальными связями по колоннам образующих в торцах здания жесткие устойчивые блоки.
- Ригель – шпренгельная ферма. Высота на опоре и в пролете подобраны исходя из общих рекомендаций (110)l и составляют 5м и 10м соответственно (размеры даны по граням конструкции в расчетной схеме высота сечения меньше). Опирание на колоны – шарнирное.
Габарит здания в осях составил:
- Высота на опоре фермы – 27м
- Высота в пролете фермы – 32м
Таким образом объем отапливаемого пространства составил 244545тыс м3.
Принципиальная схема варианта 1.
Вариант принят в разработку так как является технологически более простым и распространенным.
Расчет элементов конструкций.
Статический расчет и подбор сечений прокатных элементов производится при помощи программного комплекса SCAD.
Вес покрытия согласно теплотехническому расчету – 05135 кНм2
Сечение прогона подбираю на восприятие нагрузки от снега и кровли:
q=(12+5135)*3=514кНм; M=514*1228=9253кН*м; W=9253240*103=03855*10-3м3=3855см3
Принимаю [30 с W=387см3 вес погонного метра – 0312кНм
Сечение связи подбираю по предельной гибкости λ=220 i=1200220=545см. Принимаю L 180х11 с минимальным i=56см. Вес погонного метра 03кНм
Узловая нагрузка от собственного веса кроме веса фермы – 05135*3*12+(0312+03)*12=2583кН
Узловая нагрузка от снега – 12*12*3=432кН
Сечения элементов подобранные при помощи SCAD (унифицировано)
верхний пояс – составное сечение t=10мм уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L180x20
нижний пояс – составное сечение t=10мм уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L180x20
Стойки и подвески – составное сечение t=10мм уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L220x14
Раскосы - составное сечение t=10мм уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L180x15
Шпренгеля – составное сечение t=10мм уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L140x9
Расчет колонны выполняется при помощи SCAD на нагрузку от фермы и стенового ограждения.
Сосредоточенная нагрузка на колонну от фермы – 12185кН (предыдущий расчет фермы)
Распределенный момент на колонну от стенового ограждения – 05135*12*075=462кН*мм
Результат подбора сечения – составное [30П ширина колонны 1000мм.
Расход металла на 1 м2 –6744*9*1000(96*84)=7527кгм2
Также для каждого варианта следует учитывать мах прогиб возникающий в при загружении конструкции расчетной нагрузкой. Данный факт важен не только для выполнения требований второй группы предельных состояний но и для снижения неудобств в эксплуатации подвесных кранов возникающих вследствии неравномерного смещения их опор.
Отображение вертикальных узловых перемещений первой схемы.
Предельный прогиб – l400=210мм.
Прогиб конструкции при действии расчетной нагрузки составил 183мм ffu требования второй группы предельных состояний соблюдено.
Арочная схема. Арка представляет собой решетчатую конструкцию постоянной высоты сечения подобранного по общим рекомендациям (124)l что составляет 35м. По статической схеме работы арка принята трехшарнирной для снижения чувствительности конструкции к температурным воздействиям и осадкам опор. Арка принята без затяжки – распор передается на фундамент. Устойчивость сооружения из плоскости арки как и в первом варианте обеспечивается двумя связевыми блоками в торцах здания.
- стрела подъема – 325м
Таким образом объем отапливаемого пространства составил 286061тыс м3.
Принципиальная схема варианта 2
Вариант принят в разработку так как данный вид конструкций в общем случае обеспечивает наименьший расход метала на 1м2 по сравнению с остальными.
Прогоны представляют собой ферму с опиранием на верхние и нижние пояса арок.
Вид прогона: нагрузка на прогон :
собственный вес – определен SCAD.
вес ограждения из теплотехнического расчета – 6162кНм
Давление передаваемое на узел арки от собственного веса прогона – 21кН.
Узловая нагрузка на арку:
собственный вес – определен SCAD с учетом вариации вариантов.
нагрузка от прогонов – 21кН
вес ограждения на узел арки – 05135*3*12=18486кН
Результаты подбора сечений:
верхний пояс - Швеллеp с уклоном полок по ГОСТ 8240-89 27
нижний пояс - Швеллеp с уклоном полок по ГОСТ 8240-89 36
стойки и подвески - Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L80x12
Раскосы (снизу с 1 по 5) - Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L125x8
Раскосы (остальные) - Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L120x8
Расход металла на 1 м2 – 585*9*1000(96*127)=432кгм2
Расход металла на 1 м2 условно полезной площади–585*9*1000(96*84)=653кгм2
Отображение вертикальных узловых перемещений второй схемы.
Предельный прогиб – l500=255мм.
Прогиб конструкции при действии расчетной нагрузки составил 228мм ffu требования второй группы предельных состояний соблюдено однако при действии несимметричной нагрузки прогиба и выгиба конструкции составила 397мм что может отрицательно сказаться на работе подвесного кранового оборудования.
Рамная схема. Каркас образован двухшарнирной рамой двутаврового сечения переменной жесткости. Устойчивость сооружения из плоскости рамы обеспечивается двумя связевыми блоками в торцах здания. Сечения элементов рамы являются составными и не могут быть подобранны при помощи программного комплекса следовательно расчет выполняется в несколько итераций: предварительный расчет рамы как рамы постоянной жесткости для выявления значений изгибающих моментов и подбора соответствующих параметров сечения. Изначально высота сечения назначается из общих требований – для ригеля (128)l. Несколько уточняющих расчетов с последовательным изменением сечения согласно изменению эпюры моментов.
В результате расчета (ниже) габарит здания в осях составил:
- Высота в карнизном узле – 186м
- Высота в коньковом узле – 268м
Таким образом объем отапливаемого пространства составил 183053тыс м3.
Первый расчет рамы постоянной жесткости
Масса покрытия и прогонов – 6462кНм
временная нагрузка (снег) – 144кНм
Расчетные усилия найденные при помощи SCAD:
Усилия в сечениях ригеля
Усилия в сечениях стойки
Вычисляю требуемые моменты сопротивления оптимальную и минимальную высоту при этом:
qn=102*(14414+6462)=1708кНм
q=102*(144+6462*105)=2161кНм ДЛЯ СВОБОДНО ОПЕРТОЙ БАЛКИ! У неразрезной балки прогиб должен быть раза в 2 меньше.
Ориентировочно принимаю толщину поясов 30мм тогда hw=h-60мм
Условие работы стенки на срез
Проверка необходимости постановки продольных ребер:
Расчет сведен в таблицу:
Расчет сечений ригеля:
Толщина стенки достаточна
Расчет сечений стойки:
Далее вычисляю требуемые моменты инерции сечения стенки поясов устанавливаю площадь поясов и их ширину результаты сведены в таблицу:
*пояса – 3 листа на заклепках или высокопрочных болтах.
Полученная расчетная схема для второй итерации:
Принципиальная схема варианта 3
Вариант принят в разработку так как данный вид конструкций является наиболее компактным. Обеспечивает наименьшие эксплуатационные расходы сравнительно прост на монтаже все конструкции заводской готовности собираемые на высокопрочных болтах являются габаритными и могут без проблем транспортироваться всеми видами транспорта.
При выполнении расчета на прочность условия были выполнены но при этом жесткостные характеристики сооружения не удовлетворяют условиям нормальной эксплуатации:
Узловые вертикальные перемещения см.
Для устранения данного недостатка увеличиваем жесткость ригеля производя несколько итераций ниже не показаных.
В результате получены следующие параметры:
- высота конька – 4100мм
- высота изм. сечения – 1500мм
- высота карнизного узла – 3000мм
- стойка в карнизном узле – 2000мм
- стойка в опорном узле – 1000мм
Максимальные перемещения укладываются в область допустимых значений особенно если учесть что при задании в SCAD элементов постоянной жесткости в расчет принимались наименьшие параметры сечения в запас прочности.
Расход металла на 1 м2 – 65*9*1000(96*84)=7255кгм

212-226.docx

Исходные данные на проектирование.
- Средняя высота здания – 29м
- Количество людей – 48чел.
Любое здание и сооружение подвержено воздействию опасных природных и человеческих факторов таких как землетрясения наводнения ураганы пожары и т.д. Наиболее опасным из них является пожар поэтому при строительстве и эксплуатации здания необходимо предусмотреть мероприятия по пожарной безопасности и эвакуации людей из зоны действия опасных факторов пожара.
Целью данного раздела является проектирование системы внутреннего и наружного пожарного водопровода установление соответствия объемно-планировочных решений нормам пожарной безопасности.
Раздел разработан в соответствии с техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности от 11.07.2008. Определения в тексте раздела приняты в соответствии с вышеуказанным документом.
Анализ генерального плана.
Проектируемое здание входит в комплекс зданий авиационно-технической базы. Проектирование систем обеспечения пожарной безопасности осуществляется для всего комплекса.
Согласно требований СНиП 31-03-2001 здание имеет организованные подъезды с асфальтовым покрытием для пожарных со всех сторон.
Размещение пожарных гидрантов осуществляется согласно пунктам СНиП 2.04.02-84* «ВОДОСНАБЖЕНИЕ. НАРУЖНЫЕ СЕТИ И СООРУЖЕНИЯ»
20. На пожаротушение зданий оборудованных внутренними пожарными кранами должен учитываться дополнительный расход воды к расходам указанным в табл. 5—8 который следует принимать для зданий требующих наибольшего расхода воды в соответствии с требованиями СНиП 2.04.01-85.
16. Пожарные гидранты надлежит предусматривать вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 25 м от края проезжей части но не ближе 5 м от стен зданий; допускается располагать гидранты на проезжей части. При этом установка гидрантов на ответвлении от линии водопровода не допускается.
Расстановка пожарных гидрантов на водопроводной сети должна обеспечивать пожаротушение любого обслуживаемого данной сетью здания сооружения или его части не менее чем от двух гидрантов при расходе воды на наружное пожаротушение 15 лс и более и одного — при расходе воды менее 15 лс с учетом прокладки рукавных линий длиной не более указанной в п. 9.30 по дорогам с твердым покрытием.
Расстояние между гидрантами определяется расчетом учитывающим суммарный расход воды на пожаротушение и пропускную способность устанавливаемого типа гидрантов по ГОСТ 8220-85*Е.
Вывод: Принять наружный противопожарный водопровод 200 мм кольцевой обеспечивающий проектный расход воды. Расход уточнить при дальнейшей разработке проекта.
Определение характеристик здания.
Согласно СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений» проектируемое здание самолетного ангара по классу функционального назначения относится к классу Ф5.1 – производственные здания и сооружения производственные и лабораторные помещения мастерские.
Категорию помещения по взрывопожарной и пожарной опасности устанавливаю согласно НПБ 105-03. По таблицам 1 и 4.
Выдержка их таблицы 1:
Характеристика веществ и материалов находящихся (обращающихся) в помещении
В1 - В4 пожароопасные
Горючие и трудногорючие жидкости твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы (в том числе пыли и волокна) вещества и материалы способные при взаимодействии с водой кислородом воздуха или друг с другом только гореть при условии что помещения в которых они имеются в наличии или обращаются не относятся к категориям А или Б
Определение пожароопасной категории помещения осуществляется путем сравнения максимального значения удельной временной пожарной нагрузки на любом из участков с величиной удельной пожарной нагрузки приведенной в табл. 4.
Выдержка из таблицы 4:
Удельная пожарная нагрузка g на участке МДж м-2
На любом участке пола помещения площадью 10 м2. Способ размещения участков пожарной нагрузки определяется согласно п. 25
Исходя из теоретической загрузки помещения и удельного тепловыделения при сгорании вещественных материалов (пластик керосин резина) учитывая данные статистики принимаю категорию В3 без расчета
степень огнестойкости зданий - классификационная характеристика зданий сооружений строений и пожарных отсеков определяемая пределами огнестойкости конструкций применяемых для строительства указанных зданий сооружений строений и отсеков.
класс конструктивной пожарной опасности зданий - классификационная характеристика зданий сооружений строений и пожарных отсеков определяемая степенью участия строительных конструкций в развитии пожара и образовании опасных факторов пожара.
Определяю по СНиП 31-03-2001 «Производственные здания» таб. 5
Выдержка из таблицы 5:
Категория зданий или пожарных отсеков
Степень огнестойкости здания
Класс конструктивной пожарной опасности здания
Площадь этажа м2 в пределах пожарного отсека зданий
* Высота здания в данной таблице измеряется от пола 1-го этажа до потолка верхнего этажа включая технический; при переменной высоте потолка принимается средняя высота этажа. Высота одиоэтажных зданий класса пожарной опасности С0 и С1 не нормируется.
** Для деревообрабатывающих производств.
- Принимаю степень огнестойкости II.
По п. 5.19 СНиП 21-01-97* здания и пожарные отсеки по конструктивной пожарной опасности подразделяются на классы согласно таблице 5*. В таблице 5* установлены нормы для категорий зданий и пожарных отсеков при предусмотренных сочетаниях степени огнестойкости и класса пожарной опасности здания. Для установленного класса конструктивной пожарной опасности здания определяю класс пожарной опасности строительных конструкций
Выдержка из таблицы 5*:
Класс пожарной опасности строительных конструкций не ниже
Несущие стержневые элементы (колонны ригели фермы и др.)
Стены наружные с внешней стороны
Стены перегородки перекрытия и бесчердачные покрытия
Стены лестничных клеток и противопожарные преграды
Марши и площадки лестниц в лестничных клетках
Где по п. 5.11 По пожарной опасности строительные конструкции подразделяются на четыре класса:
- КО (непожароопасные);
Степень огнестойкости устанавливаю по таблице 4* СНиП 21-01-97* по известной степени огнестойкости здания:
предел огнестойкости конструкции - промежуток времени от начала огневого воздействия в условиях стандартных испытаний до наступления одного из нормированных для данной конструкции предельных состояний
Выдержка из таблицы 4*
Предел огнестойкости строительных конструкций не менее
Несущие элементы здания
Наружные ненесущие стены
Перекрытия междуэтажные (в том числе чердачные и над подвалами)
Элементы бесчердачных покрытий
Настилы (в том числе с утеплителем)
Марши и площадки лестниц
Несущий каркас здания – металлоконструкции для достижения предела огнестойкости строительных конструкций указанных в таблице необходимо предусмотреть покрытие несущих конструкций огнезащитными составами. Например штукатурная изоляция наносимая методом торкретирования марки DOUSUN.
Определение путей эвакуации
Количество эвакуационных выходов устанавливаю по пункту 6.12* СНиП 21-01-97. Помещения класса Ф5 категории В - более 25 чел. или площадью более 1000 м2.
Здание представляет собой одно большое помещение как сказано выше для зданий этого класса (Ф5) необходимо наличие двух и более эвакуационных выходов. Согласно пункту 6.6 СНиП31-03-2001:
п. 6.6 Расстояние от наиболее удаленного рабочего места в помещении до ближайшего эвакуационного выхода из помещения непосредственно наружу или в лестничную клетку не должно превышать значений приведенных в таблице 1. Для помещений площадью более 1000 м2 расстояние указанное в таблице 1 включает длину пути по коридору до выхода наружу или в лестничную клетку.
Выдержка из таблицы 1:
Объем помещения тыс м3
Расстояние м при плотноcти людского потока в общем проходе челм2
Здание имеет 7 эвакуационных выходов с максимальным расстоянием не более 50м следовательно эвакуационные выходы запроектированы правильно.
По пункту 5.20 СНиП 31-03-2001 для зданий высотой от планировочной отметки земли до карниза или верха парапета 10м м белее следует проектировать один выход на кровлю (на каждые полные и неполные 40 000 м2 кровли) в том числе зданий:
одноэтажных - по наружной открытой стальной лестнице; следовательно необходима одна лестница.
По пункту 7.3 СНиП 31-03-2001 лестницы 3-го типа предназначенные для доступа пожарных подразделений должны иметь ширину не менее 07 м.
По пункту 5.16 СНиП 21-01-97* для обеспечения тушения пожара и спасательных работ предусматриваются пожарные лестницы типов:
П2 — маршевые с уклоном не более 6:1.
По пункту 8.8 СНиП 21-01-97* для подъема на высоту от 10 до 20 м и в местах перепада высот кровель от 1 до 20 м следует применять пожарные лестницы типа П1 для подъема на высоту более 20 м ив местах перепада высот более 20 м — пожарные лестницы типа П2.
Пункт 5.15* СНиП 21-01-97* определяет что лестницы и лестничные клетки предназначенные для эвакуации подразделяются на лестницы типов:
- внутренние размещаемые в лестничных клетках;
- внутренние открытые;
- наружные открытые;
При проектировании учесть ГОСТ 25772—83 Ограждения лестниц балконов и крыш стальные. Общие технические условия
НПБ 245-2001 ЛЕСТНИЦЫ ПОЖАРНЫЕ НАРУЖНЫЕ СТАЦИОНАРНЫЕ И ОГРАЖДЕНИЯ КРЫШ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Согласно СНиП 2.04.02-84*в местах размещения наружных пожарных лестниц должны предусматриваться стояки-сухотрубы диаметром 80 мм с полугайками для подсоединения пожарных рукавов
Таким образом проектирую одну наружную лестничную клетку располагаемую на заднем фасаде здания габарит лестничной клетки в плане 1600хм2700 уклон маршей 45 .
Схема эвакуации и расположения средств пожаротушения.
Проектирование системы автоматического внутреннего пожаротушения
Согласно НПБ 110-03 проектируемое здание ангара попадает в перечень зданий сооружений помещений и оборудования подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией. По таблице 1:
Выдержка из таблицы.
Нормативный показатель
Здания высотой более 30 м (за исключением жилых зданий и производственных зданий категории Г и Д по пожарной опасности)*
Независимо от площади
Группы помещений (производств и технологических процессов) по степени опасности развития пожара в зависимости от их функционального назначения и пожарной нагрузки сгораемых материалов группа № 2.
Таким образом помещение необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения. Целесообразно оборудование помещения спринклерной установкой водяного пожаротушения в соответствии с требованиями НПБ 88-2001. Так как при применении этой системы обеспечивается экономия воды. Также орошающие головки необходимо устанавливать в направлении несущих конструкций что обеспечит их охлаждение при пожаре.
Сигнализация о пожаре должна обеспечиваться принимаемой спринклернорй системой пожарнотушения. Так же допускается установка ручных пожарноых извещетелей у входав в здание.
Проектирование противодымной защиты
Проектирование осуществляется в соответствии со СНиП 41-01-2003 «ОТОПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ»
По п. 8.1 Системы приточно-вытяжной противодымной вентиляции следует предусматривать для обеспечения безопасной эвакуации людей из здания при пожаре возникшем в одном из помещений. Системы противодымной вентиляции должны быть автономными для каждого пожарного отсека.
п. 8.2 Системы вытяжной противодымной вентиляции для удаления продуктов горения при пожаре следует предусматривать:
з) из каждого производственного или складского помещения с постоянными рабочими местами без естественного освещения или с естественным освещением через окна и фонари не имеющие механизированных приводов для откры-вания фрамуг в окнах (на уровне 22 м и выше от пола до низа фрамуг) и проемов в фонарях (в обоих случаях площадью достаточной для удаления дыма при пожаре) если помещения отнесены к категориям А Б В1–ВЗ а также В4 Г или Д в зданиях IV степени огнестойкости;
п. 8.9 Удаление продуктов горения непосредственно из помещений одноэтажных зданий как правило следует предусматривать вытяжными системами с естественным побуждением через шахты с дымовыми клапанами дымовые люки или открываемые незадуваемые фонари.
В фонарях должен быть предусмотрен механизированный привод для открывания фрамуг в окнах (на уровне 22 м и выше от пола до низа фрамуг) и проемов в фонарях (в обоих случаях площадью достаточной для удаления дыма при пожаре).
Проектирование системы оповещения
Согласно НПБ 104-03 «Системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожарах в зданиях и сооружениях» в здания данного типа предусмотрена установка СОУЭ.
Согласно пункта 4.1:
Нормами предусмотрено пять типов СОУЭ в зависимости от способа оповещения деления здания на зоны оповещения и других характеристик приведенных в таблице 1.
Наличие указанных характеристик у различных типов СОУЭ
звуковой (сирена тонированный сигнал и др.)
речевой (передача специальных текстов)
а) световые мигающие указатели
б) световые оповещатели “Выход”
в) статические указатели направления движения
г) динамические указатели направления движения
Разделение здания на зоны пожарного оповещения
Обратная связь зон оповещения с помещением пожарного поста-диспетчерской
Возможность реализации нескольких вариантов организации эвакуации из каждой зоны оповещения
Координированное управление из одного пожарного поста-диспетчерской всеми системами здания связанными с обеспечением безопасности людей при пожаре
+ требуется; * допускается; – не требуется.
Определение типов систем оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре для зданий и сооружений различного назначения
1. Тип СОУЭ для зданий определяется по таблице 2. Допускается использование более высокого типа СОУЭ для зданий при соблюдении условия обеспечения безопасной эвакуации людей.
Группа зданий комплексов и сооружений (наименование нормативного показателя)
Значение нормативного показателя
Наибольшее число этажей
Производственные здания и сооружения категория здания)
Таким образом необходимо запроектировать систему СОУЭ первого типа.
Проектирование внутреннего водопровода
Проектирование внутреннего водопровода ведется в соответствии со СНиП 2.04.01-85* «Внутренний водопровод и канализация зданий»
Зная степень огнестойкости зданий и категорию здания по пожарной опасности и его объем по таблице 2 определяю необходимое количество струй и расход воды в них для тушения любой точки:
Степень огнестойкости зданий
Категория зданий по пожарной опасности
Число струй и минимальный расход воды лс на одну струю на внутреннее пожаротушение в производственных и складских зданиях высотой до 50 ми объемом тыс. м3
Количество струй и расход воды одной струи для зданий степени огнестойкости: IIIб — здания преимущественно каркасной конструкции. Элементы каркаса из цельной или клееной древесины и другие горючие материалы ограждающих конструкций (преимущественно из древесины) подвергнутые огнезащитной обработке; IIIa — здания преимущественно с незащищенным металлическим каркасом и ограждающими конструкциями из несгораемых листовых материалов с трудно-горючим утеплителем: IVa — здания преимущественно одноэтажные с металлическим незащищенным каркасом и ограждающими конструкциями из листовых несгораемых материалов с горючим утеплителем принимаются по указанной таблице в зависимости от размещения в них категорий производств как для зданий II и IV степеней огнестойкости с учетом требований п. 6.3* (приравнивая степени огнестойкости IIIa к II IIIб и IVa к IV).
Согластно п. 6.3.* В производственных и складских зданиях для которых в соответствии c табл. 2 установлена необходимость устройства внутреннего противопожарного водопровода минимальный расход воды на внутреннее пожаротушение определенный по табл. 2 следует увеличивать:
при применении элементов каркаса из незащищенных стальных конструкций в зданиях IIIa и IVa степеней огнестойкости а также из цельной или клееной древесины (в том числе подвергнутой огнезащитной обработке) — на 5 лс (одна струя):
Таким образом расход воды составит 15лс.
При определении диаметров труб необходимо учитывать следующее:
Скорость движения воды в системе – до 3 мс
По пункту 6.7.* Гидростатический напор в системе хозяйственно-питьевого или хозяйственно-противопожарного водопровода на отметке наиболее низко расположенного санитарно-технического прибора не должен превышать 45 м.
Гидростатический напор в системе раздельного противопожарного водопровода на отметке наиболее низко расположенного пожарного крана не должен превышать 90 м.
При расчетном давлении в сети противопожарного водопровода превышающем 045 МПа необходимо предусматривать устройство раздельной сети противопожарного водопровода.
Примечание. При напорах у пожарных кранов более 40 м между пожарным краном и соединительной головкой следует предусматривать установку диафрагм снижающих избыточный напор. Допускается устанавливать диафрагмы с одинаковым диаметром отверстий на 3—4 этажа здания.
По пункту 6.8. Свободные напоры у внутренних пожарных кранов должны обеспечивать получение компактных пожарных струй высотой необходимой для тушения пожара в любое время суток в самой высокой и удаленной части здания. Наименьшую высоту и радиус действия компактной части пожарной струи следует принимать равными высоте помещения считая от пола до наивысшей точки перекрытия (покрытия) но не менее 6м — в жилых общественных производственных и вспомогательных зданиях промышленных предприятий высотой до 50 м;
Напор у пожарных кранов следует определять с учетом потерь напора в пожарных рукавах длиной 10 15 или 20 м.
Для получения пожарных струй с расходом воды до 4 лс следует применять пожарные краны и рукава диаметром 50 мм для получения пожарных струй большей производительности—диаметром 65 мм. При технико-экономическом обосновании допускается применять пожарные краны диаметром 50 мм производительностью свыше 4 лс.
По пункту 6.10. Время работы пожарных кранов следует принимать 3 ч. При установке пожарных кранов на системах автоматического пожаротушения время их работы следует принимать равным времени работы систем автоматического пожаротушения.
По пункту 6.12. При определении мест размещения и числа пожарных стояков и пожарных кранов в зданиях необходимо учитывать следующее:
В производственных и общественных зданиях при расчетном числе струй не менее трех а в жилых зданиях — не менее двух на стояках допускается устанавливать спаренные пожарные краны;
Число струй подаваемых из каждого стояка следует принимать не более двух.
По пункту 6.13. Пожарные краны следует устанавливать на высоте 135 м над полом помещения и размещать в шкафчиках имеющих отверстия для проветривания приспособленных для их опломбирования и визуального осмотра без вскрытия. Спаренные пожарные краны допускается устанавливать один над другим при этом второй кран устанавливается на высоте не менее 1 м от пола.
По пункту 6.14. В пожарных шкафах производственных вспомогательных и общественных зданий следует предусматривать возможность размещения двух ручных огнетушителей.
Каждый пожарный кран должен быть снабжен пожарным рукавом одинакового с ним диаметра длиной 1015 или 20 м и пожарным стволом.
По пункту 6.17. В помещениях оборудуемых установками автоматического пожаротушения внутренние пожарные краны допускается размещать на водяной спринклерной сети после узлов управления.
Зная габарит здания и необходимую производительность одной струи проектирую три линии пожарных стояков по ширине здания. Средняя линия пожарных стояков располагается в специальных приямках которые при нормальной эксплуатации закрыты и не мешают основному производственному процессу. Схема размещения дана ниже.
Установив из геометрического расположения стояков необходимый радиус перекрытия по таблице 3 принимаю:
Пожарные стояки с двумя пожарными кранами диаметром 65 мм каждый кран комплектуется рукавом длиной 20 метров стволом РС-70 с диаметром спрыска16 мм. Требуемый напор у пожарного крана 418 метра водяного столба принимаю напор 45 метров водяного столба.
Высота компактной части струи 20 метров.
Высота компактной части струи
ность пожарной струи лс
Напор м у пожарного крана с рукавами длиной м
Напор м у пожарного крана с рукавами длиной м
Диаметр спрыска наконечника пожарного ствола мм
Пожарные краны d= 65 мм
Определение необходимого количества первичных средств пожаротушения
По приложению 3 к ППБ 01-03 «Определение необходимого количества первичных средств пожаротушения» произвожу выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей в защищаемом помещении.
По пункту 4. Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей в защищаемом помещении или на объекте следует производить в зависимости от их огнетушащей способности предельной площади а также класса пожара горючих веществ и материалов:
класс А - пожары твердых веществ в основном органического происхождения горение которых сопровождается тлением (древесина текстиль бумага);
класс В - пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ;
класс С - пожары газов;
класс D - пожары металлов и их сплавов;
класс (Е) - пожары связанные с горением электроустановок.
С учетом специфики производства возможны все классы пожаров выбор огнетушителей производится как для классов ВСЕ как наиболее вероятных по таблице 1.
Выдержка из таблицы 1
Нормы оснащения помещений ручными огнетушителями
Предельная защищаемая площадь м2
Пенные и водные огнетушители вместимостью
Порошковые огнетушители вместимостью л массой огнетушащего вещества кг
Хладоновые огнетушители вместимостью 2 (3) л
Углекислотные огнетушители вместимостью л массой огнетушащего вещества кг
(горючие газы и жидкости)
Для тушения пожаров различных классов порошковые огнетушители должны иметь соответствующие заряды: для класса А – порошок АВС(Е); для классов В С и (Е) – ВС(Е) или АВС(Е) и класса D – D.
Расчет необходимого количества огнетушителей:
Исходя из площади помещений: 8064200=41 огнетушитель ОП-10(з)
С учетом пункта 13 приложения 3 помещения оборудованные автоматическими стационарными установками пожаротушения обеспечиваются огнетушителями на 50% исходя из их расчетного количества.
Устанавливаю необходимость установки 21 огнетушителя ОП-10(з).
Для тушения электрооборудования под напряжением до 10000 вольт вместо 3 огнетушителей ОП-10(з) принимаем 6 огнетушителей ОУ-8.
Итого 24 огнетушителя 18 огнетушителей ОП-10(з) и 6 огнетушителей ОУ-8
Размещаем огнетушители в шкафах совместно с пожарными кранами.
12=12 пожарных шкафов на 2 огнетушителя.
- Огнетушители порошковые: ОП-10(з) по ТУРБ 300376711.014-2000
- Огнетушители Углекислотные ОУ-8 по ТУ 4854-212-21352393-99.
- Ствол РС-70 по ТУ РБ 37363312.001-98. Код изделия по ОКП 48 5482 2025*.
- Рукава пожарные напорные с внутренним гидроизоляционным слоем для пожарных кранов и переносных мотопомп диаметром 66 мм.“Сибтекс” ТУ 8193-001-46303527-2004. Код изделия по ОКП 48 5484 9009*.
- Клапаны кранов пожарных предназначены для открытия потока воды в пожарном кране входит в комплект пожарного крана устанавливается в системе внутреннего противопожарного водопровода. РПТК DN 65 ТУ 3722-003-18401900-2000. Код изделия по ОКП 37 2214 002*.
- шкафы пожарные навесные ШПК-4 ТУ 4854-002-10158535-2002. Код изделия по ОКП 48 5485 0036*. (на 2 крана и 2 огнетушителя)
ШКАФЫ ПОЖАРЫЕ НАВЕСНЫЕ
Нормативный документ
ТУ 4854-002-10158535-2002
Код предприятия по ОКПО
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Количество размещаемых в шкафу пожарных кранов шт.
Количество мест для переносных огнетушителей шт.
Диапазон рабочих температур ° С
Габаритные размеры мм
Проектирование наружного водопровода
Проектирование наружного водопровода ведется в соответствии со СНиП 2.04.02-84* «ВОДОСНАБЖЕНИЕ. НАРУЖНЫЕ СЕТИ И СООРУЖЕНИЯ».
Зная степень огнестойкости зданий категорию здания по пожарной опасности и его объем по таблице 7 и 8 определяю необходимый расход воды на наружное пожаротушение:
Выдержка из таблицы 7
Категория помещений по пожарной опасности
Расход воды на наружное пожаротушение производственных зданий с фонарями а также без фонарей шириной до 60 м на один пожар лс при объемах зданий тыс. м3
Выдержка из таблицы 8
Категория помещении по пожарной опасности
Расход воды на наружное пожаротушение производственных зданий без фонарей шириной 60 м и более на один пожар лс при объемах зданий тыс. м3
Степень огнестойкости зданий или сооружений надлежит определять в соответствии с требованиями СНиП 2.01.02-85.
Для этих зданий в местах размещения наружных пожарных лестниц должны предусматриваться стояки-сухотрубы диаметром 80 мм оборудованные пожарными соединительными головками на верхнем и нижнем концах стояка.
В соответствии с п. 2.20. СНиП 2.04.02-84* На пожаротушение зданий оборудованных внутренними пожарными кранами должен учитываться дополнительный расход воды к расходам указанным в табл. 5—8 который следует принимать для зданий требующих наибольшего расхода воды в соответствии с требованиями СНиП 2.04.01-85.
Таким образом расход воды на пожаротушение здания составит 40 +15=55 литров в секунду.
Применение с сигнальных цветов и знаков пожарной безопасности
Проектирование системы сигнализации производится в соответствии с НПБ 160-97 «Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности. Виды размеры общие технические требования»
1. Применение сигнальных цветов и знаков пожарной безопасности обязательно для организаций независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности на всей территории Российской Федерации.
2. Сигнальные цвета следует использовать для:
- внешнего оформления знаков пожарной безопасности;
- обозначения мест размещения пожарной техники мест нахождения кнопок ручного пуска установок пожарной автоматики систем противодымной защиты мест нахождения средств индивидуальной защиты самоспасания и т.п.;
- обозначения путей эвакуации а также границ зон путей эвакуации которые не допускается загромождать или использовать для складирования.
3. Знаки пожарной безопасности следует размещать:
на территориях предприятий (в зданиях сооружениях и других объектах) в помещениях а также на рабочих местах и участках производства работ (услуг);
5. Знаки помещенные с наружной стороны ворот и дверей означают что их действие распространяется на всю территорию (участок территории) предприятия другого объекта или помещения.
6. При выборе места установки знака необходимо соблюдение следующих требований:
знак должен быть хорошо виден его восприятию не должны мешать цвет окружающего фона посторонние предметы или яркостный контраст при искусственном или естественном освещении;
знак должен находиться в пределах поля зрения при условиях наиболее естественного (привычного) зрительного восприятия окружающей среды;
расстояние между одноименными знаками указывающими местонахождение эвакуационного выхода или пожарно-технической продукции не должно превышать 60 м;
В проектируемом здании предусмотрена установка следующих знаков (см. ниже). Выбор знаков производится по таблице3.
Выдержка из таблицы 3
Знаки пожарной безопасности
Знаки для обозначения средств пожарной сигнализации и кнопок ручного включения
Кнопка включения средств и систем пожарной автоматики
Используется для обозначения места ручного пуска установок пожарной сигнализации противодымной защиты и пожаротушения; места (пункта) подачи сигнала пожарной тревоги
Телефон для использования при пожаре
Используется для обозначения места нахождения телефона прямой связи с пожарной охраной
Знаки для использования на путях эвакуации
Эвакуационный (запасный) выход
Форма: прямоугольник
Используется для обозначения дверей эвакуационных выходов
Дверь эвакуационного выхода
Символ: белый фоcфоресцирующий
Открывать поворотом от себя
Символ: белый фосфоресцирующий
Используется на створчатых дверях эвакуационных выходов совместно со знаком 6
Открывать поворотом к себе
Знаки для обозначения пожарно-технической продукции
Используется для обозначения места нахождения огнетушителя
Используется для обозначения места нахождения пожарного крана
Используется для обозначения места нахождения пожарной лестницы
Пожарный сухотрубный стояк
Используется для обозначения места нахождения пожарного сухотрубного стояка
Знаки для обозначения пожароопасных веществ зон а также мест курения.
Пожароопасно: легковоспламеняющиеся вещества
Используется чтобы обратить внимание на наличие легковоспламеня- ющихся веществ
Запрещается тушить водой
Контур и диагональ: красный
Используется в местах где тушение водой не допускается
Используется когда курение может стать причиной пожара
Запрещается пользоваться открытым огнем и курить
Сравнительный анализ.
Требование по нормам
Ссылка на нормативный документ
Количество эвакуационных выходов из здания
СНиП 21-01-97 п.6.13*
Высота эвакуационного выхода м
СНиП 21-01-97 п.6.16
Ширина эвакуационного выхода м
Высота горизонтальных участков эвакуационных путей м
СНиП 21-01-97 п.6.27
Протяженность эвакуационных путей м
СНиП 31-05-2003 п.6.2.3
Ширина лестничного марша м
СНиП 31-03-2001 п.7.3*
Уклон пожарной лестницы
СНиП 21-01-97 п.5.16*
Вывод: Здание спроектировано без нарушений норм по пожарной безопасности т.к. каждый из проектных показателей соответствует нормативным требованиям.

100-106.docx

Краткая характеристика сооружения
Промышленное здание каркасного типа.
Несущие конструкции – Двутавровая рама переменной жесткости шаг рам 12м. Пролет рамы 84м.
Ограждающие конструкции – навесные «сендвич-панели».
Краны – подвесные 3грузоподъёмностью 5 тонн пролетом 12м;
нормативное значение
Собственные вес несущих конструкций
Собственный вес покрытия
Собственный вес фоноря без учета несущих конструкций
Собственный вес стенового ограждения
Снег первый вариант (усилия от фонаря отдельно)
Кратковременные длительность которых мала
Ветер на кровлю нар. дав.
Ветер левая стена нар. дав.
Ветер правая стена нар. дав.
Ветер задняя стена наруж. дав.
Ветер со стороны ворот внутр. дав.
Ветер с торцевой стены внутр. дав.
Вертикальная сила от давления колес крана (max)
Вертикальная сила от давления колес крана (min)
Горизонтальная поперек
Горизонтальная вдоль
* подробный сбор нагрузок См. Раздел «Конструкции».
Расчетные сочетания усилий
Для фундамента по осям Д1 (действуют максимальные M и Q):
Для фундамента по осям А7
Оценка инженерно геологических условий
Район строительства – пос. Позняково Иркутская область.
Нормативная глубина промерзания dfn=285м
Расчетная глубина промерзания df=285м при kh=1
Физико-механические свойства грунтов
В пределах изученного разреза в соответствии с ГОСТ 25100-95 и ГОСТ 20522-96 выделено 5 инженерно-геологических элементов (ИГЭ).
Данные по результатам лабораторных исследований
Гранулометрический состав в %
Техногенные грунты (t QIV)
ИГЭ 1. Насыпной грунт представлен пылевато-глинистыми грунтами твердой консистенции и разнозернистыми песками с включением строительных отходов (Известковый раствор дерево метал битый кирпич). Залегает по всей площадке (см. лист 9 графический части) с поверхности до глубины 12-28м.
Грунты выделены по полевому описанию. Рекомендуемые значения модуля деформации и расчетного сопротивления приведены в таблице 4.
Аллювиальные грунты (a QIV)
ИГЭ 2. Суглинок твердый залегает на участках шурфов №№ 4 и 5 под песком средней крупности на глубине 205-25м. Подошва грунта до глубины 33м не вскрыта. Вскрытая мощность грунта 08-085м. На участке шурфа №5 подошва грунта вскрыта на глубине 305 мощность грунта 1м.
Грунт характеризуется по одному монолиту. Частные значения физико-механических свойств приведены в таблице 3 рекомендуемые нормативные и расчетные значения физико-механических свойств – таблица 4.
ИГЭ 3. Супесь твердая залегает на участке шурфа № 3. Кровля залегает на глубине 235м. Подошва грунта вскрыта на глубине 33м.
ИГЭ 4. Песок средней крупности рыхлый малой степени водонасыщения. Развиты на всей площадке. Залегают с глубины 185 – 305м. На участке шурфа № 2 подошва до изученной глубины 36м не вскрыта. Вскрытая мощность грунта 025-09м. На участках шурфов №№ 134 и5 подошва вскрыта на глубине 235 – 4м. Мощность грунта 015-17м.
Грунт характеризуется по четырем монолитам. Частные значения физико-механических свойств приведены в таблице 3 рекомендуемые нормативные и расчетные значения физико-механических свойств – таблица 4.
ИГЭ 5. Галечниковый грунт Кровля галечникового грунта на участке шурфа №3 залегает на глубине 4 м (прозондирована ломом).
Классификация грунтов по ГОСТ 21100-95
Плотность сухого грунта
Плотность частиц грунта
Коэффициент пористости
Природная влажность грунта
Влажность на границе раскатывания
Влажность на границе текучести
Ip=WL-Wp=408-273=135
- по гранулометрическому составу – песок средней крупности
Sr=(0065*266)(1019*1)=017
- малой степени водонасыщения
-Песок средней крупности плотный малой степени водонасыщения
Обозначение грунтов согласно ГОСТ 21.302 – 96 «СПДС. Условные графические обозначения документации по инженерно-геологическим изысканиям»
Полный геологический разрез площадки см.9 графической части дипломного проекта.

115-115.docx

Сравнение вариантов фундаментов
Наименование работ и конструкций
стоим. Объема тысруб
разработка грунтов под фундаменты
железобетонные фундаменты
В результате сравнения выявлено что два предложенных варианта практически равнозначны по стоимости работ на их устройство. Предыдущим расчетом установлено что более надежным является второй вариант фундаментов (при большей глубине заложения) так как в этом случае полностью исключена возможность отрыва подошвы. Также второй вариант фундамента имеет больший запас несущей способности на горизонтальную нагрузку более простую форму и как следствие более простое армирование. К дальнейшей разработке принимаю второй вариант.

145-149.docx

Задание на проектирование.
Требуется разработать систему мероприятий направленную на возведение самолетного ангара технического обслуживания в составе Иркутского аэропорта. Ставится задача построить сетевой график процесса возведения здания с минимизацией затрат времени и материальных ресурсов чему способствует правильная организация работ оптимальное размещение всех объектов в пределах строительной площадки – разработка строительного генерального плана с соблюдением требований по технике безопасности.
Ведомость объемов работ
Количество по захваткам
Срезка растительного слоя бульдозерами
Перемещение растительного слоя на границы участка бульдозером
Погрузка растительного слоя в автомашины экскаватором
Разработка и перемещение грунта бульдозерами
Погрузка грунта в автомашины экскаватором
Окончательная планировка площадей бульдозерами
Разработка грунта при устройстве выемок под фундаменты экскаватором
отсыпка ГПС основания пола бульдозером
Планировка верха земляных сооружений грейдерами
трамбовка виброкаткими
Установка арматуры фундаментов под колонны
Устройство опалубки фундаментов под колонны
Установка стальных закладных деталей в опалубку
Бетонирование фундаментов под колонны
распалубка фундаментов под колонны
обратная засыпка фундаментов под колонны
послойное трамбование
Установка фундаментных балок
Укладка арматурной сетки методом непрерывной раскатки рулона
Устройство бетонного основания под полы
Окрасочная гидроизоляция фундамента
Устройство инвентарных рельсовых путей
Монтаж стальных опорных плит на фундаменты
Укрупнительная сборка стоек рам
Укрупнительная сборка ригеля Р1
Укрупнительная сборка ригеля Р2
Обетонирование баз колонн
Укрупнение и монтаж фахверковых колон
Установка и выверка балок путей подвесного транспорта
Установка оконных панелей
Установка козырьков и сливов
Установка нащельников
монтаж цокольных плит
Монтаж многослойных панелей кровельного покрытия
Монтаж ограждающих конструкций стен из многослойных панелей
устройство полов из плиток
облицовка цоколя плиткой
Монтаж ветр. Связей и распорок
Монтаж гор. Связей и распорок
Демонтаж инвентарных рельсовых путей

181-183.docx

Объектный сметный расчет
Ангар технического обслуживания самолетов аэропорта г. Иркутска
(наименование стройки)
Объектный сметный расчет № 1
На строительство самолетного ангара
Сметная стоимость 9264605 тыс.руб.
Средства на оплату труда 918915 тыс.руб.
Расчетный измеритель сметной стоимости
Составлен в текущих ценах по состоянию на 4 квартал 2008г.
Номера сметных расчетов
Наименование работ и затрат
Сметная стоимость тыс.руб.
Средства на оплату труда
Показатели единичной стоимости
Оборудования мебели инвентаря
Локальный сметный расчет
Общестроительные работы
Отопление 6703*(96*84*207+96*42*7)*0281000
Вентиляция 6703*(96*84*207+96*42*7)*0161000
Водопровод 6703*(96*84*207+96*42*7)*0161000
Канализация 6703*(96*84*207+96*42*7)*0081000
Электротехнические работы
Монтаж оборудования 6703*(96*84*207+96*42*7)*0251000; 6703*(96*84*207+96*42*7)*0051000
Итого в текущих ценах по состоянию на 4 квартал 2008г. (ксмр=67.03)
Средства на покрытие лимитированных затрат: Временные здания и сооружения (18% от СМР)
Итого с временными зданиями и сооружениями
Прочие работы и затраты: Средства на удорожание работ в зимнее время (3 % (п. 11.4-V) от СМР)
Итого с прочими затратами
Резерв на непредвиденные затраты (20%)
Возвратные суммы: 15% от стоимости временных зданий и сооружений 900897015=135135 тыс.руб.

46-65.docx

Генеральный план разработан на основе следующей литературы:
Основы проектирования аэропортов. В.И. Блохин Москва «транспорт» 1985.
Проектирование аэропортов Н. Ашфорд П.Х. Райт Москва «транспорт» 1988.
Согласно данным источникам территорию аэропорта условно можно разделить на две части: аэродром с приаэродромной территорией и служебно – техническая территория.
Приаэродромная территория – прилегающая к аэродрому местность в установленных границах над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов.
Служебно – техническая территория (СТТ) – часть территории аэропорта где размещаются здания и сооружения предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассжиров грузовых и почтовых перевозок организации и обслуживания полетов воздушных судов.
Проектируемое здание находится на СТТ.
Проектирование взлетно-посадочной полосы полосы (ВВП) системы рулежных дорожек (РД) мест стоянки (МС) и перронов достаточно сложный и трудоемкий процесс основанный на системе прогнозирования будущей пропускной способности каждого из данных элементов и аэропорта в целом. Ввиду ограниченных сроков выполнения дипломного проекта расчет данных характеристик не производится а принимается «на глазок» исходя из следующих общих требований:
Обеспечение безопасности и регулярности полетов воздушных судов
Функционально-технических
Архитектурно-строительных
Санитарно-гигиенических
Выполнение первого требования достигается обоснованным выбором размеров летных полос РД перронов МС; ограничением высоты высотных препятствий в приделах приаэродромной территории ориентированием ЛП относительно направления господствующих ветров взаимным размещением элементов аэродрома.
Для обеспечения высокой пропускной способности аэродрома в его составе проектирую три ВПП. Две зависимых ВПП длиной 2200м в основном для принятия средне и ближне магистральных самолетов с относительно небольшой взлетной массой и размахом крыльев. Также проектируем одну ВПП длиной 4500м для возможности принятия дальнемагистральных пассажирских и грузовых широкофюзеляжных самолетов с большой взлетной массой и размахом крыльев как гражданской так и военной авиации.
Первые две полосы являются зависимыми и располагаются на расстоянии 500м друг от друга (по оси симметрии). Летные полосы имеют в своем составе:
Взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием шириной 45м
Грунтовая взлетно-посадочная полоса шириной 100м
Боковая полоса безопасности шириной 60м
Концевая полоса безопасности длиной 150м
Летные полосы оборудуются системами инструментальной посадки.
Система ОСП (оборудования системы посадки) включает в себя дальнюю (ДПРМ) и ближнюю (БПРМ) приводные радиостанции совмещенные с маркерными радиомаяками.
Радиолокационная система посадки (РСП) предназначена для контроля и управления воздушным движением в районе аэродрома и в зоне взлета и посадки. В состав РСП входят диспетчерский и посадочный локаторы. Посадочный радиолокатор размещается от торца ВПП на расстоянии 750 м и смешен в сторону от оси на расстояние 120м.
Третья ЛП находится на расстоянии 1300м оборудуется таким же образом но имеет большую ширину ИВПП – 60м.
Полоса имеет 6 соединительных РД. Две под прямым углом с торцов ВПП а также 4 дорожки скоростного схода соединенных с магистральной РД. На двух зависимых ВПП полоса находящаяся ближе к СТТ имеет 4 соединительные РД в торцах полосы две под углом 90 и две полосы скоростного схода. Крайняя ВПП имеет две соединительные РД только в торцах. Все соединительные РД выходят на магистральную РД. Перрон размещен практически по центру наиболее длиной ВПП (4500) что соответствует рекомендациям. Перрон предусмотрен совмещенный вблизи здания аэровокзала находятся посадочные сооружения одно по галерейной схеме размещения самолетов на перроне и два по сателлитной схеме с подземными проходами от знания аэровокзала до посадочного сооружения. До наиболее удаленных посадочных мест предусмотрена транспортировка пассажиров на спецавтотранспорте. Места стоянок самолетов располагаются вблизи ангарных сооружений.
Для удовлетворения второго требования планировка служебно-технической территории должна обеспечить:
Наиболее благоприятные условия для производственного процесса и труда
Безопасность передвижения пассажиров работников аэропорта и автотранспорта
Сокращение до минимума длины путей передвижения пассажиров багажа грузов почты и спецавтотранпорта.
Экономное использование земельных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений.
Возможность расширения и реконструкции отдельных объектов и использование для этих целей специально предусмотренных резервных участков.
При решении генплана аэропорта все здания и сооружения объединяются в соответствующие зоны. СТТ можно объединить в следующие функциональные зоны:
Административно-общественная – включает здание управления аэропорта учебно-технический блок здание информационно-вычислительного центра профилакторий для летного состава медсанчасть служебную столовую здания и сооружения спортивного назначения оборудованную стоянку личных автомобилей сотрудников аэропорта и другие объекты административно-бытового назначения.
Производственная зона – объединяет здания и сооружения производственного назначения. Вследствие существенного различия в технологических процессах входящие в производственную зону здания и сооружения разделяют на группы:
Объекты УВД (управления воздушным движением) радионавигации и посадки
Здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок
Здания и сооружения грузовых и почтовых перевозок
Здания и сооружения технического обслуживания ВС
Вспомогательная зона – включает склады материальных ценностей котельные здания и сооружения спецавтотранспорта аварийно-спасательной станции ремонтно-строительного участка водопроводные сооружения и другие здания и сооружения.
Общие требования к размещению зданий и сооружений.
- должны быть обеспечены благоприятные условия для производственного процесса и труда
- размещение зданий и сооружений должно обеспечивать компактность и высокий эстетический уровень застройки лучшие условия для благоустройства территории и минимальную протяженность инженерных сетей
- расстояние между зданиями и сооружениями должно быть не менее установленных противопожарными и санитарно-гигиеническими требованиями. Такое размещение зданий и сооружений облегчает их взаимные производственные связи и способствует более экономичному использованию территории.
- здания и сооружения следует объединять (блокировать) в более крупные во всех случаях когда такое объединение экономически целесообразно и допустимо по производственным санитарным и противопожарным требованиям а также по условиям безопасности труда
- необходимо учитывать возможности развития отдельных объектов и ввода аэропорта в эксплуатацию очередями.
Рекомендации к размещению основных зданий и сооружений.
Здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок. Примерный состав основных зданий и сооружений этой группы для аэропорта I класса:
- Привокзальная площадь
- Цех бортового питания
- Гостиница для пассажиров.
Размещение зданий и сооружений обслуживания пассажирских перевозок кроме общих требований отмеченных ранее должно обеспечивать:
- минимальную протяженность путей движения пассажиров и багажа в пределах пассажирского комплекса; сближение с этой целью мест посадки (высадки) пассажиров в самолет (из самолета) с остановочными пунктами общественного транспорта
- единство технологического решения привокзальной площади вокзала и перрона
- четкое разделение потоков разных категорий пассажиров и багажа (отправления прибытия направления потоков)
- возможность дальнейшего развития аэровокзального комплекса всвязи с увеличением объема пассажирских перевозок
Аэровокзал располагают в центральной зоне относительно ВПП непосредственно у перрона а при наличии второй параллельной ВПП с продольным смещением – симметрично взлетно-посадочных полос.
При размещении в аэропорту нескольких аэровокзалов их размещение на генплане рекомендуется производить с учетом специализации по видам обслуживания направлениям и дальности полетов назначению.
Планировкой привокзальной площади должно быть предусмотрено:
- удобство и безопасность подъезда общественного и индивидуального транспорта к зданию аэровокзала и привокзальной стоянки возле него.
- размещение необходимого количества мест стоянки общественного и индивидуального транспорта.
- размещения озелененной зоны кратковременного ожидания для пассажиров используемой в летнее время наиболее напряженное время работы аэропорта с обеспечением защиты от атмосферных осадков устройством ветрозащитных стенок и солнцезащитных навесов.
- размещение малых архитектурных форм (торговые павильоны кафе туалеты )
Для разделения потоков вылетающих и прилетевших пассажиров на привокзальной площади предусматривают зоны их высадки и посадки. Зоны высадки и посадки располагают как можно ближе к местам регистрации билетов приема и выдачи багажа. Они могут быть размещены как в одном так и в разных уровнях. Общую протяженность фронта подъезда городского транспорта к аэровокзалу и его распределение между фронтами посадки и высадки пассажиров определяют расчетом в зависимости от пропускной способности аэровокзала и видов транспорта. Остановочные пункты городского транспорта должны быть оборудованы платформами навесами и скамейками. По периметру привокзальной площади устраивают тротуары соединяющие здание аэровокзала с местами стоянки транспорта зонами кратковременного ожидания для пассажиров малыми архитектурными формами расположенными на привокзальной площади и с тротуарами ведущими к гостинице для пассажиров.
Здание цеха бортового питания располагают ближе к перрону. Цех бортового питания аэропорта I класса как правило размещают в отдельно стоящем здании.
Здание гостиницы для пассажиров располагают на расстоянии от мест стоянки самолетов обеспечивающем допустимый уровень шума в помещениях гостиницы. Это расстояние может быть уменьшено путем проведения мероприятий направленных на снижение шума (звукоизоляция звукопоглощающие экраны рациональное размещение площадок для запуска двигателей). С целью снижения уровня шума запыленности и загазованности атмосферы на территории вокруг здания гостиницы предусматривают также посадку кустарника и деревьев устройство цветников и травяных газонов.
Здания и сооружения обслуживания грузовых и почтовых перевозок. Примерный состав зданий и сооружений этой группы для аэропорта I класса:
- Крытые площадки и рампы
- Площадки для хранения контейнеров
- Склад опасных грузов
- Ограждение грузового комплекса и контрольно-пропускной пункт.
При большом объеме грузовых перевозок допускается предусматривать отдельно стоящее здание для размещения в нем административно-служебных помещений а также помещений участка технического обслуживания средств механизации грузового склада и аккумуляторно-зарядной станции. Грузовой комплекс размещают вблизи аэровокзала и пассажирского перрона.
В аэропортах со значительным объемом грузовых перевозок предусматривают грузовой перрон. Планировка грузового комплекса кроме общих требований к размещению зданий и сооружений должна обеспечивать четкость простоту и минимальную протяженность маршрутов движения транспорта на территории грузового двора. Автомобильные дороги к грузовому комплексу не должны пересекать привокзальную площадь.
При большом объеме почтовых перевозок отделение перевозки почты (ОПП) размещают в отдельно стоящем здании. Здание ОПП может быть сблокировано с аэровокзалом зданиями грузового комплекса и цеха бортового питания расположенными вблизи перрона. Здания ОПП размещают как правило в одном производственном квартале с грузовым комплексом.
Здания и сооружения технического обслуживания воздушных судов. Техническое обслуживание воздушных судов в аэропорту осуществляется специальным подразделением – авиационно-технической базой (АТБ). Для выполнения технологических операций по техническому обслуживанию воздушных судов АТБ располагает комплексом зданий и сооружений которые по своему технологическому назначению можно разделить на три группы:
Здания и сооружения периодического технического обслуживания и текущего ремонта воздушных судов;
Здания и сооружения оперативного технического обслуживания воздушных судов;
Здания и сооружения технического обслуживания воздушных судов занятых в авиационно-химических работах.
Размещение зданий и сооружений АТБ кроме общих требований должно обеспечивать:
Безопасность движения и установки воздушных судов на местах обслуживания и непересечение путей их движения с транспортными и людскими потоками;
Допустимые уровни шума в зонах СТТ с постоянным пребыванием людей и на примыкающих к аэропорту селитебных территориях при запуске и апробировании двигателей;
Предотвращение неблагоприятного воздействия газовых струй реактивных двигателей на обслуживающий персонал здания и сооружения авиационную технику техническое оборудование.
Состав зданий и сооружений для технического обслуживания воздушных судов и их пропускная способность зависят от класса аэропорта и соответствующей ему группы АТБ. Примерный состав основных зданий и сооружений для аэропортов I класса:
= Здания и сооружения периодического технического обслуживания и текущего ремонта ВС
- Ангар (ангар укрытие)
- Производственное здание
- Здание цеха главного механика горячих и вредных производств
- Ангар (ангарная секция) для мойки ВС
-Специальные площадки
= Здания и сооружения оперативного технического обслуживания ВС
- Здание для технических бригад
- Специальные площадки
К сооружениям этой группы относится также класс площадок специального назначения (доводочных работ апробирование авиадвигателей мойки воздушных судов устранение девиации).
Здания и сооружения периодического технического обслуживания и текущего ремонта воздушных судов размешают в самостоятельном квартале производственной зоны СТТ непосредственно примыкающем к границе МС хранения и технического обслуживания воздушных судов. При определении местоположения этой группы зданий и сооружений на СТТ учитывают требования обеспечения допустимого уровня авиационного шума в посещениях аэровокзала гостиницы и профилактория.
Ангар располагают непосредственно у МС хранения и технического обслуживания воздушных судов. Ангар для мойки воздушных судов располагают рядом с ангаром для технического обслуживания воздушных судов с устройством как правило общей для них предангарной площадкой. При одновременном строительстве ангара для техобслуживания и моечного ангара их целесообразно блокировать. Целесообразно также блокировать с ангаром производственное здание АТБ при их одновременном строительстве здание цеха главного механика горячих и вредных производств располагают вблизи ангара (желательно с тыльной стороны).
Между производственным цехом и цехом главного механика горячих и вредных производств предусматривают площадку механизации предназначенную для ремонта и временного хранения средств механизации технического обслуживания воздушных судов.
Здания и сооружения периодического и технического обслуживания и текущего ремонта предусматривают при наличии приписного парка воздушных судов
Здания технических бригад предназначены для размещения производственных и бытовых помещений инженерно-технического состава осуществляющего оперативное техническое обслуживание самолетов на перроне. Его располагают в районе перрона при удалении стоянок самолетов от комплекса АТБ на расстояние свыше 500 метров. С учетом местных условий здание для технических бригад блокируют с аэровокзалом административно-служебными зданиями грузового комплекса базы аэродромной службы.
К сооружениям для оперативного технического обслуживания воздушных судов относят также ряд площадок специального назначения (для хранения средств механизации оперативного технического обслуживания воздушных судов стоянки дежурного спецтранспорта запуска двигателей) размещаемых в пределах аэродрома.
Здания и сооружения технического обслуживания воздушных судов занятых на авиационно-химических работах следует располагать на отдельном участке с подветренной стороны СТТ на расстоянии не менее 300 метров от здания аэровокзала гостиницы профилактория цеха бортпитания пунктов общественного питания административных зданий и т.п. и на расстоянии на менее 200 метров от производственных зданий СТТ. Склад для хранения авиахимаппаратуры допускается блокировать со зданием техобслуживания его текущего ремонта авиахимаппаратуры.
Объекты авиатопливообеспечения. Основными объектами авиатопливообеспечения размещаемыми на СТТ являются: расходный склад горюче-смазочных материалов (ГСМ) и система централизованной заправки топливом (ЦЗС).
В зависимости от емкости резервуарного парка склады ГСМ аэропортов делятся на три категории: I – при общей стоимости склада более 50000м3 II – от 10000 до 50000м3 и III – до 10000м3.
На генеральном плане СТТ склад ГСМ (участок ЦЗС) размещаются с учетом противопожарных и санитарных норм а также категории склада на расстоянии от других объектов не менее указанных (для склада I категории):
- взлетно-посадочной полосы (ВПП) – 200м
- Перроны МС ВС – 100м
- Аэровокзалы гостиницы склады ГСМ – 200м
- Здания АТБ грузовые склады – 100м
- Склад опасных грузов – 300м
- Склады: лесных материалов твердого топлива волокнистых веществ торфа – 50м
- Раздаточные колонки автозаправочных станций – 30м
- Здания и сооружения производственного назначения – 40м
- Жилые и общественные здания – 100м
- Железные дороги общей сети:
= на разъездах и платформах – 60м
= на перегонах – 40м
- Автомобильные дороги общей сети:
= I II и III категории
Рекомендуется размещать склад ГСМ у границ СТТ со стороны ввода подъездного железнодорожного пути в пониженных местах местности с подветренной стороны для ветров господствующего направления относительно сооружений СТТ. Не рекомендуется размещать склад ГСМ у подъездной автомобильной дороги в аэропорт. Запрещается размещение объектов авиатопливообеспечения в полосах воздушных подходов.
На генеральном плане склада ГСМ (участка ЦЗС) здания и сооружения размещают с учетом функционального зонирования его территории при этом выделяют зоны приема хранения и выдачи ГСМ.
В зоне приема размещают: железнодорожные тупики морские или речные причалы транспортные топливопроводы (в зависимости от способа доставки авиатоплива в аэропорт); сливные эстакады или шлангирующие устройства; разгрузочные платформы; тарные хранилища насосные.
В зоне хранения размещают: резервуары для хранения ГСМ трубопроводы средства управления трубопроводами зона хранения примыкает к зоне приема.
Зону выдачи располагают со стороны примыкания к складу внутрипортовой автомобильной дороги. На ее территории размещают: приемо-раздаточные пункты площадки для стоянки топливо- и маслозаправщиков во время их налива и отстоя контрольно-пропускной и контрольно-проездной пункты. Для обеспечения работы склада предусматривают также строительство ряда вспомогательных сооружений: станцию пожаротушения и пожарные водоемы нефтеловушку и канализационную станцию. Нефтеловушку и канализационную станцию следует размещать в наиболее пониженных местах участка склада.
На территории склада ГСМ предусматривают устройства закольцованных автомобильных дорог шириной достаточных для маневрирования пожарных автомобилей но не менее 35 метров. Для передвижения обслуживающего персонала предусматривают устройства тротуаров шириной не менее 1 метра. Свободные от застройки склады ГСМ озеленяют оборудуют места для кратковременного отдыха обслуживающего персонала. Для обеспечения охраны склады ГСМ оборудуют инженерно-техническими средствами охраны.
База аэродромной службы аэропорта (БАСА). Это единый комплекс зданий и сооружений специальных площадок и средства аэродромной механизации предназначенных для обеспечения работ по содержанию аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности технического обслуживания ремонта хранения средств механизации а также для обеспечения производственных и бытовых нужд личного состава аэродромной службы аэропорта.
Комплекс зданий и сооружений БАСА располагают на специально отведенном участке СТТ вблизи территории аэродрома. С территории БАСА должен быть обеспечен свободный выезд на аэродром спецмашин и аэродромных механизмов.
Комплекс зданий и сооружений БАСА включает: административное здание здание аэродромной службы ремонтные мастерские (механическую и столярную); склады для хранения семян травосмесей химических реагентов лакокрасочных материалов инвентаря и др.материалов подлежащих хранению в закрытых помещениях; навесы для открытого хранения строительных материалов; площадки с искусственным покрытием и грунтовые площадки для стоянки спецмашин и прицепных механизмов; площадки разогрева битума мастик песка оборудованные стационарными установками и устройствами.
Рекомендации к размещению основных зданий и сооружений вспомогательного назначения. Как отмечалось ранее вспомогательная зона включает в себя сравнительно большое число зданий и сооружений самого различного назначения. Большую часть зданий и сооружений этой зоны располагают за производственной зоной а некоторые из них – в производственной зоне ближе к обслуживаемым ими объектам.
Примерный состав зданий и сооружений вспомогательного назначения для аэропорта I класса:
- Основная аварийно-спасательная станция
- Стартовая аварийно-спасательная станция
- Ремонтно-эксплуатационные мастерские базы ЭРТОС и службы ЭСТОП
- Склад материально-технического имущества
- Ремонтно-строительное управление (участок)
- Прачечная с химчисткой
- Трансформаторные подстанции
- Автоматическая телефонная станция
- Участок водопроводных сооружений
Здание основной аварийно-спасательной станции предназначено для стоянки пожарных и патрульных автомобилей охраны и для размещения личного состава военизированной охраны пожарных и поисково-спасательных расчетов. Здание основной аварийно-спасательной станции следует располагать как правило у границы аэродрома и СТТ с обеспечением прямого выезда на ВПП и возможности наблюдения за взлетом и посадкой ВС. Вблизи от здания основной аварийно-спасательной станции на МС должна быть предусмотрена стоянка для дежурного самолета (типа Ан-2) или вертолета. Размещение здания аварийно-спасательных служб должно обеспечивать проезд пожарных автомобилей до самого отдаленного участка аэродрома за время не превышающее 3 мин с момента объявления сигнала «тревога» (при средней скорости 60кмч) при невозможности выполнения этого требования следует предусматривать стартовые аварийно-спасательные станции. При проектировании в аэропорту стартовой и основной аварийно-спасательной станций их следует приближать к местам старта с обоих направлений ВПП. В аэропортах I-III классов следует предусматривать специально оборудованную площадку для проведения практических занятий и тренировок стартовых пожарно-спасательных расчетов. Ее рекомендуется размещать вблизи основной аварийно-спасательной станции.
Здания и сооружения спецтранспорта (ССТ) предназначены для обеспечения выполнения технологических операций по техническому обслуживанию ремонту и хранению спецавтотранспорта перронной механизации и транспортных машин. Для обеспечения выполнения технологических операций в комплексе зданий и сооружений ССТ следует предусматривать: административно-бытовой корпус производственный корпус площадки для стоянки машин и механизмов площадки со специальным оборудованием предназначенные для технического осмотра чистки мойки и заправки машин сооружения для очистки поверхностных и смывных вод.
Комплекс зданий и сооружений ССТ располагают вблизи склада ГСМ и основных объектов хранения грузов (склады МТИ РСУ АТБ и др.).
Ремонтно-эксплуатационные мастерские (РЭМ) службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС) и службы светотехнического обеспечения полетов и электроустановок (СТОП и Э) рекомендуется размещать в центральной части застройки СТТ вблизи комплекса сооружений периодического технического обслуживания ВС.
Склад материально-технического имущества (МТИ) рекомендуется размещать на периферийных участках СТТ у подъездного железнодорожного пути или вблизи его ввода на территорию и вблизи зданий АТБ а при надлежащем технико-экономическом обосновании блокировать с ними. Для открытого склада хранения на территории склада МТИ предусматривают площадки с твердым покрытием и навесами. Вблизи склада предусматривают площадку для кратковременной стоянки автомобилей. Заданием на проектирование может быть предусмотрено увеличение в перспективе вместимости складов МТИ путем резервирования территории для последующего строительства отдельных или сблокированных с существующими складских зданий. При надлежащем технико-экономическом обосновании допускается предусматривать отдельное здание хозяйственного склада.
Ремонтно-строительное управление (РСУ). В зависимости от годового объема строительных работ в аэропортах I-II классов создаются ремонтно-строительные управления. РСУ следует размещать на территории производственной базы строительства аэропорта с использованием ее основных зданий и сооружений для нужд капитального ремонта и реконструкции вблизи подъездного железнодорожного пути. На территории РСУ необходимо предусматривать размещение следующих основных зданий и сооружений:
- административно-бытовое здание
- производственный корпус
- складские здания и сооружения для хранения хозинвентаря инструментов строительных материалов
- площадку для открытой стоянки строительных машин механизмов и автотранспорта
- полигон для хранения готовых железобетонных изделий
- сооружения для очистки поверхностных и смывных вод
- трансформаторную подстанцию и др.
Территория РСУ по всему периметру должна иметь ограждение с воротами и калиткой.
Центральную котельную следует размещать в зоне наибольшей концентрации теплопотребителей аэропорта. Участок размещения котельной должен обеспечиваться естественным проветриванием и размещаться с подветренной стороны по отношению к зданиям и сооружениям СТТ для ветров преобладающего направления. При необходимости на участок размещения котельной вводится железнодорожный путь. Заданием на проектирование может быть предусмотрено увеличение мощности котельной и резервирование участка для ее расширения. На участке центральной котельной предусматривают размещение следующих основных зданий и сооружений:
- котельной с дымовой трубой
- мазуто-насосной станции
- резервуар для хранения жидкого топлива
- участки складирования твердого топлива
- участки свалки шлака и золы
- резервуар для хранения воды для нужд пожаротушения.
Прачечную с химчисткой предусматривают в аэропортах I-III классов для стирки рабочей одежды кресельных чехлов и самолетных ковров характер загрязнения которых исключает возможность стирки и чистки их в коммунальных прачечных. Здание прачечной и химчистки следует располагать вблизи котельной или при надлежащем обосновании блокировать с ней.
Распределительные пункты и трансформаторные подстанции размещают на территории СТТ с учетом максимального их приближения к центрам электрических нагрузок. Трансформаторные подстанции (ТП) энергоемких потребителей ( аэровокзал ангарный корпус АТБ РЭМ и др.) предусматривают как правило встроенным в перечисленные здания или пристроенным к ним.
Автоматическую телефонную станцию (АТС) размещают в отдельных помещениях других зданий аэропорта (КДП здание управления аэровокзала). Потребную емкость АТС следует назначать с учетом возможности ее увеличения на расчетный срок развития аэропорта.
Участок водопроводных сооружений рекомендуется размещать на окраине застройки СТТ с учетом оптимального приближения к наибольшим потребителям воды прежде всего к котельной. На участке водопроводных сооружений необходимо предусмотреть размещение следующих основных сооружений:
- водозабора с насосной станцией первого подъема
- очистных сооружений
- резервуаров для чистой воды
- насосной станции второго подъема
Для отдельных сооружений и участка в целом должны соблюдаться санитарные зоны.
Рекомендации по размещению на СТТ основных зданий и сооружений административно- общественного назначения.
Для аэропортов первого класса:
- Здание управления аэропорта
- Учебно-технический блок
- Служебная столовая
- Сооружения спортивного назначения
- Информационно- вычислительный цетр
- оборудованная стоянка для личных автомобилей
Перечисленные здания и сооружения рекомендуется размещать в административно-общественной зоне аэропорта вблизи главного входа на СТТ и основной подъезной автодороги. Размещение зданий и сооружений общественного назначения должно обеспечивать удобную транспортную и пешеходную связи с основными объектами аэропорта и подъездной автомобильной дорогой.
Здание управления рекомендуется проектировать со столовой на 200-250 посадочных мест (в зависимости от класса аэропорта). В здании управления возможно размещение автоматической телефонной станции и информационного центра. Здание управления рекомендуется размещать вблизи главного входа на СТТ с обеспечением удобной транспортной и пешеходной связи с основными зданиями и сооружениями аэропорта и подъездной дорогой.
Здание учебно-технического блока размещают м наименее зашумленной части административно-общественной зоны вблизи здания управления. Рекомендуется также размещать здание УТБ на участке территории аэропорта предназначенной для отдыха персонала аэропорта.
Здание профилактория рекомендуется размещать вблизи гостиницы с основной подъездной дороги в удалении от мест стоянки самолетов на расстояние обеспечивающий допустимый уровень шума в помещениях профилактория. Это расстояние может быть уменьшено путем проведения мероприятий направленных на снижение уровня шума. При обеспечении допустимого уровня авиационного шума здание профилактория можно размещать на территории аэропорта предназначенной для отдыха.
Здание медсанчасти в аэропортах I и II классов рекомендуется размещать в наименее зашумленной части аэропорта вблизи профилактория или на территории СТТ предназначенной для отдыха персонала аэропорта. В аэропортах I-II классов в здании медсанчасти следует предусматривать помещения для размещения санитарно-эпидемиологической станции (СЭС).
Здание служебной столовой рекомендуется размещать в центральной части застройки СТТ или в зоне размещения зданий и сооружений основного производственного назначения с расчетом оптимального приближения к зданиям аэропорта с наибольшим числом работающих (АТБ ССТ БАСА и др.).
Спортивные сооружения предусматривают в аэропортах всех классов. Основной спорткомплекс рекомендуется размещать на периферийном участке застройки ССТ на противоположной стороне аэродрома.
Стоянку для личных автомобилей работников аэропорта рекомендуется размещать вблизи основной подъездной автодороги и главного въезда на СТТ или на другом удобном периферийном участке СТТ за пределами ограждения.
Третье требование – градостроительное. Учитывает расположение аэропорта относительно города и его функциональные связи с селитебными территориями и транспортными магистралями.
Требование выполняется размещением аэропорта в районе пос. Поздняково недалеко от черты города Иркутска. Равнинный характер местности и низкая плотность застройки в данном районе позволяют резервировать территории для дальнейшего развития аэропорта. Ввиду несложного рельефа местности имеется возможность строительства скоростной автомагистрали для связи с областным центром также обширные территории позволяют строительство железнодорожного вокзала. Данные меры решают вопрос надежной и качественной связи аэропорта с городом.
Архитектурно-строительные требования находят отражения в унификации объемно-планировочных решений зданий и сооружений формирующих аэропорт в использовании типовых проектов рекомендуемых примерных схем генпланов аэропортов соблюдение строительных норм и правил проектирования генеральных планов.
Санитарно-гигиенические требования предусматривают размещение аэропорта зданий и сооружений на его территории с учетом исключения его вредного воздействия на здоровье людей пребывающих в аэропорту и на санитарно-бытовые условия жизни населения в окрестностях аэропорта.
Социальные требования обеспечивают наилучшие условия пребывание пассажиров на территории аэропорта труда и отдыха людей работающих в аэропорту и проживающих в его окрестностях. При проектировании генплана это находит отражение в поведении мероприятий по благоустройству территории аэропорта организации движения транспорта и пешеходного движения создание системы социально-бытового обслуживания и др.
Экологические требования направлены на обеспечение охраны наиболее полного восстановления и обогащения окружающей среды в процессе строительства и эксплуатации аэропорта.
Экономические требования обуславливают высокую экономическую эффективность принимаемых при проектировании генплана решений. Это может быть достигнуто путем:
- повышением плотности застройки что способствует более экономному использованию земли сокращению протяженности транспортных коммуникаций и инженерных сетей.
- кооперирование строительства общих с другими предприятиями дорог сооружений инженерных сетей объектов социального бытового обслуживания и др.
Согласно эстетическим требованиям необходимо обеспечить архитектурную выразительность комплекса зданий и сооружений аэропорта.
Таким образом в составе аэропорта запроектированы (см. граф. часть лист1):
Здание пассажирского аэровокзала с 3 перронами: галерея два сателлита и один открытый. 3 взлетно-посадочные полосы различной длины (45 и 22км). Комплекс рулежных дорожек мест стоянки. Блок предполетной подготовки КДП. Здание для технических бригад. Отделение перевозки почты. Грузовой склад. Контейнерная площадка. База аэродромной службы три здания. Корпус цеха главного механика горячих и вредных производств. Здание авиационно-технической базы. Моечный ангар средне – ближнемагистральный самолетов 1Площадка для тренировки стартовых команд. Основная аварийно-спасательная станция 2Здание управления аэропорта со столовой. Учебно-технический блок. Гостиница. Профилакторий. Медсанчасть. Блок управления воздушным движением КДП. Антенное поле. Стадион. Цех бортового питания. Заготовочная предприятия общественного питания. Служебная столовая. Прачечная с химчисткой. Котельная. Участок водопроводных сооружений (Насосная станция очистные сооружения). Ремонтно-эксплуатационные мастерские. Склад материального имущества. Ремонтно-строительный участок. Сооружения службы спецавтотранспорта. Склад ГСМ. Стартовая аварийно-спасательная станция 2Ангарная секция на три средне- ближнемагистральных самолета 2Моечный ангар широкофюзеляжных самолетов. Ремонтный ангар широкофюзеляжных самолетов. Летные полосы ориентированы согласно направлению господствующих ветров (Северо-западный). Летные полосы отвечают требованиям аэродромов первой категории и имеют в своем составе: ИВПП ГВПП БПБ КПБ.
При проектировании генерального плана соблюден принцип разбития служебно-технической территории на функциональные зоны: Административной Производственной Вспомогательной. Произведено Максимально возможное разделение транспортных потоков.
Описание и обоснование принятого объемно планировочного решения
Объемно планировочное решение принято из следующих соображений:
Минимальный габарит ангара назначается из условия размещения в нем «проектного» самолета а именно Boeing 747-8. Габариты самолета 764х685х194м. Ангар оборудован доками согласно требований технической документации ВНТП 11-85 рабочая зона на доке для самолетов I группы 18м. В таком случае минимальное расстояние между воздушным судном и ограждающей конструкцией принимать 27м расстояние от дока до ворот 2м магистральный проезд 4м. Ширина проема ангарных ворот должна быть не менее чем на 4м больше размаха крыла. Для снижения объема отапливаемого пространства ворота принимаются задвижными внутрь ангара. При планировке ангара в нем необходимо предусмотреть свободные зоны для размещения передвижных средств механизации технического обслуживания воздушного судна. Для самолетов первой группы 175-250м2.
Площадь внутренних помещений и оборудования:
- Комбинированные испытательные стенды мощных электромеханизмов типа генераторов и стартер генераторов мощностью до 75кВт – 20м2
- Большие стенды для испытания агрегатов электрооборудования – 10м2
Шкаф для зарядки аккумуляторов – 4м2
Шкаф для электролита – 4м2
Ванны для промывки аккумуляторов – 4м2
Шкаф сушильный – 5м2
Помещение для поверки пилотажно-навигационного комплекса – 120м2
Помещение автоматических бортовых систем управления – 180м2
Стенды для испытания приборов – 4м2
Стенды для проверки автопилотов – 10м2
Стенды для испытания радиолокационных станций – 24м2
Стенды для испытания радиооборудования - 8м2
Выпрямители электроэнергии – 8м2
Преобразователи статические – 10м2
Вакуумные и гидравлические насосы для приборов – 2м2
Столы для сборки и разборки А и РЭО – 6м2
Столы комплектовки электрожгутов для самолетов I группы – 8м2
Стеллажи для хранения А и РЭО и аккумуляторов – 4м2
Столы лабораторные – 6м2
Шкаф инструментальный – 1м2
Таким образом здание ангара принято площадью в осях 84х96=8064м2 высота карниза – 23м высота конька – 319м высота конька фонарной конструкции – 354м. Пространство внутри здания свободное что позволяет перемещаться спецавтотранспорту. Ввиду не возможности на данной стадии точно определить габариты тех. оборудования и помещений на плане здания (граф. часть3) площади под него обозначены двойной контурной линией. Они подлежат уточнению на стадии более конкретного проектирования.
Описание и обоснование принятых конструкций
Конструктивное решение каркаса здания принято в ходе сравнения трех вариантов:
Принятое решение представляет собой рамный каркас. Элементы рамы – двутавр переменного сечения. В торцах здания расположены связевые блоки воспринимающие горизонтальную нагрузку. Остальные рамы каркаса связаны с ними распорками шаг 6 м по высоте. Связи покрытия расположены по верхнему и нижнему поясу ригеля см. граф часть лист 6. Прогоны приняты типовыми с поэтажной схемой крепления. Пространство над световым фонарем оборудовано трапом позволяющим обслуживать оконные проемы а также защищено сеткой для исключения падения крупных осколков стекла.
Фундаменты ввиду относительно небольшой нагрузки на данной стадии приняты отдельно стоящими. При более подробном проектировании выяснении несущей способности грунта фундамент может быть заменен на ленточный.
Покрытие – прогонное. Приняты кровельные панели сендвич фирмы Териостепс –МТЛ. Толщина определена теплотехническим расчетом – 100мм.
Расчет по строительной физике
Выполняется теплотехнический расчет СНиП 23-02-2003 «ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЗДАНИЙ» и светотехнический расчет СНиП 23-05-95* «Естественное и искусственное освещение».
Теплотехнический расчет стенового ограждения:
В качестве основных ограждающих конструкций приняты «сендвич» панели с базальтовой изоляцией. Необходимая толщина утепляющего слоя определяется:
- Расчетная температура внутри помещения – 21 С
- влажность помещения – 55 %
Расчетная температура наружного воздуха в холодный период года – -36 С
Средняя температура наружного воздуха отопительного периода – -85 С
Продолжительность отопительного периода – 240сут
Нормальный влажностный режим помещения и условия эксплуатации ограждающих конструкций – А
Коэффициент учитывающий зависимость положения наружной поверхности ограждающих конструкций по отношению к наружному воздуху – 1
Коэффициент теплопередачи наружной поверхности ограждающей конструкции – 23 Вт(м2 С)
Коэффициент теплопередачи внутренней поверхности ограждающей конструкции – 87 Вт(м2 С)
Точка росы расположена на расстоянии 14мм от внутренней грани ограждающей конструкции
Нормируемое значение сопротивления теплопередаче ограждающей конструкции Rred=2.416м2СВт
Нормируемый температурный перепад – 7 С
Суммарный тепловой поток через 1 м2 конструкции 229 Втм2
Конструкция стенового ограждения: профлист(1мм) – теплоизоляция ( базальтовая изоляция 43кгм3 100мм)– профлист(1мм).
Фактическое сопротивление теплопередаче Rфакт=2.484(м2 С)Вт
Светотехнический расчет.
Согласно пункту 2.8 пособия по расчету и проектированию естественного искусственного и совмещенного освещения (к СНиП II-4-79):
Глубокие производственные помещения в которых невозможно обеспечить требуемые условия освещения на всей площади допускается делить по глубине на три зоны: зону с достаточным естественным освещением зону с совмещенным освещением и зону без естественного освещения. Границы зон определяются на основе расчета значений КЕО в точках характерного разреза помещения и сопоставления их с наименьшим нормированным КЕО соответственно для естественного и совмещенного освещения. Без естественного освещения считается зона в пределах которой КЕО в точках характерного разреза помещения составляет менее 30% нормированного КЕО для естественного освещения. При этом размеры световых проемов и их заполнение выбираются исходя из требований технологии условий климата места строительства и технико-экономических требований.
В здании предусмотрены следующие виды световых проемов: боковые шедовые прямоугольный фонарь.
Согласно п. 2.28 Для предварительного расчета площадей световых проемов при верхнем освещении следует применять графики для следующих фонарей: с вертикальным двухсторонним остеклением (прямоугольных) - рис. 2 с вертикальным односторонним остеклением (шед) - рис. 4.
Площадь световых проемов фонарей Аф % от площади пола помещения Ап определяется по рис. в такой последовательности:
а) в зависимости от разряда зрительной работы или назначения помещения и пояса светового климата по табл. определяется нормированное значение КЕО для рассматриваемого помещения;
б) на ординате графика определяют точку соответствующую нормированному значению КЕО через найденную точку проводят горизонталь до пересечения с соответствующей кривой (рис. 1) по абсциссе точки пересечения определяют значение АфАп;
в) разделив значение АфАп на 100 и умножив на площадь пола находят площадь световых проемов в м2.
Таким образом по таб. 2 пособия устанавливаю нормируемый коэффициент естественного освещения для прямоугольного фонаря и шеда – 4% для бокового освещения по таб. 5 – 1.2%.
Общая площадь пола – 96х84=8064м2. Площадь проемов считаю заданной. Тогда сумма площадей пола освещаемая каждым типом проемов должна быть больше или равна общей площади пола.
- Прямоугольный фонарь. При еср=4%. Аф=(72х3)х2=432м2 по графику 2 АфАп=33%. Тогда площадь пола равна 13091м2
- Шед. При еср=4%. Аш=(6х3)х70=1260м2 по графику 4 АфАп=24%. Тогда площадь пола равна 5250м2
- Боковые проемы. При еср=1.2%. Абок=(4.5х1.8)х72+(1.2х72)*6-(1.2х6)х4=10728м2 При глубине помещения 48м и верхе оконного проема 21.32м по графику 7 АфАп=35%. Тогда площадь пола равна 30651м2.
Суммарная площадь 30651+5250+1309.1=9624.2м2 что при предварительном проектировании позволяет заключить что площадь оконных проемов достаточна.
Инженерное оборудование здания
- Предусматривается водяное отопление от котельной расположенной в зоне СТТ. В помещении ангара обеспечены оптимальные параметры микроклимата согласно СНиП 2.04.05-91. Ангар является зданием открытым с одной стороны поэтому для соблюдения требования восстановления рабочей температуры в расчетный период в нем предусмотрена воздушная завеса ворот. Расчетной температурой принята Т=21С. Относительная влажность 55%.
Системы отопления двухтрубные с погодным регулированием теплоносителя. Нагревательные приборы – биметаллические радиаторы RIFAR с установкой терморегуляторов и воздухоспускных клапанов.
В здании предусматривается холодное и горячее централизованное водоснабжение с насосной станции аэропорта и котельной соответственно.
В верхних точках горячего водопровода предусмотрены устройства для спуска воздуха.
У основания стояков холодного и горячего водопровода предусмотрена отключающая арматура и устройства для опорожнения.
Сети холодного и горячего водопровода прокладываются из стальных водогазопроводных оцинкованных труб по ГОСТ 3262-75* ввод водопровода – из полиэтиленовых труб ПЭ80 по ГОСТ 18599-2001 в футляре.
Трубы окрашиваются масляной краской за два раза.
Тепловая изоляция магистральных сетей холодного и горячего водопровода – трубная «Thermaflex FRM» =20мм.
Предусматривается производственная канализация для отвода стоков от мойки полов.
Сети канализации выполняются: из полиэтиленовых труб ПНД по ГОСТ 22689.0-89 вытяжные части стоков и выпуски – из чугунных канализационных труб по ГОСТ 6942-98.
Предусматривается электроподогрев канализационной сети в области ворот ангара.
По степени обеспечения надежности электроснабжения электроприемники относятся ко II категории.
Для электроснабжения используются трансформаторные подстанции аэропорта.
Электропитание потребителей здания осуществляется по двум кабельным вводам для возможности взаимного резервирования при аварийном режиме что соответствует второй категории электроснабжения.
Наружное электроосвещение.
Наружное освещение территории выполнено светильниками ЖТУ-11-100 с лампами ДНаТ на металлических опорах. Сеть наружного освещения запроектирована кабелем ААБбШв в траншее. Пункт питания и управления устанавливается на проектируемой подстанции.
Внутреннее электрооборудование.
Групповые и распределительные щиты укомплектованы оборудованием фирмы АВВ.
Оборудование вентиляции и кондиционирования воздуха выделено на отдельные шкафы отключающиеся при поступлении сигнала о пожаре.
Основными электроприемниками являются: технологическое оборудование здания вентиляционное сантехническое оборудование светотехническое оборудование. В проекте предусмотрено рабочее аварийное и охранное освещение на напряжение 220В.
Освещенность помещений принята в соответствии со СНиП 23-05-95*.
В качестве источников света приняты светильники с люминесцентными лампами. Светильники оборудуются блоком аварийного освещения.
Распределительные электросети выполнены кабелем ВВГ в гофротрубах.
Заземление уравнивание потенциалов здания выполняются согласно гл.1.7 ПУЭ –2002г. Система заземления TN-S при которой защитный и нулевой рабочий проводники разделены на всем ее протяжении. Проектом предусмотрена установка двух главных заземляющих шин (ГЗШ1и ГЗШ2) которые присоединены к заземляющему устройству ТП. Заземление ГРЩ выполняются присоединением шин РЕ к главным заземляющим шинам сталью Ф10.
Системы безопасности
Так как в здании располагается дорогостоящее технологическое оборудование под напряжением обслуживающий персонал находиться в помещениях не постоянно принято тех. решение оборудовать здание системой газового пожаротушения (АСГПТ).
Обоснование архитектурной композиции здания
При проектировании здания ангара пришлось столкнуться с проблемой придания его архитектурной выразительности. Здание является элементом промышленной застройки ему как и большинству зданий этого типа свойственна проблема промышленной архитектуры второй половины ХХ века заключающаяся в ее чисто утилитарной направленности которая затмила собой все то что отличает архитектуру от инженерной мысли. Здания превратились в функциональные блоки которые характеризуются исключительно внутренними эксплуатационными качествами что не может соответствовать современным требованиям. В настоящее время существует острая необходимость в совершенствовании эстетических качеств зданий и сооружений входящих в состав промышленной инфраструктуры городов. Как правило наиболее существенная проблема для многих современных промышленных зданий заключается в отсутствии образа. Возникает потребность не просто в переработке художественно-эстетических характеристик на уровне отдельных элементов и деталей но и в усложнении образной структуры этих объектов с помощью сочетания смысловых и образных компонентов различных стилей при проектировании зданий. На современном этапе развития промышленности необходимо не просто решать вопрос производительности заводов и скорости их возведения но и учитывать при этом фактор психологического воздействия на человека архитектурной среды промышленных предприятий которая на сегодняшний день является негативной. Конечно же существует проблема экономической целесообразности принимаемых решений так как в конечном счете усложнение форм ведет к росту себестоимости строительной продукции а промышленная архитектура изначально носит утилитарный характер. Таким образом нужно искать такую форму архитектурной выразительности которая бы обеспечивала визуальную образность и гармоничность промышленной застройки при этом незначительно увеличивая ее себестоимость.
Современные архитекторы чаще всего решают эту проблему за счет внедрения декоративной отделки например облицовки безликих типовых построек эпохи функционализма различными фасадными панелями которые придают зданию более индивидуальный характер. Фасадные панели – достаточно недорогое средство поэтому пользуется немалым спросом. Большей выразительности постройки можно добиться путем внедрения в архитектуру здания декоративных элементов заимствованных из различных архитектурных стилей. Это позволит избежать многих отрицательных моментов возникающих при визуальном восприятии существующих промышленных зданий таких как гомогенные и агрессивные поля обладающих отсутствием деталей в первом случае или частым повтором одного и того же элемента во втором. Перечисленные факторы безусловно негативно влияют на психическое здоровье человека и их необходимо избегать.
Важным средством выявления архитектурного масштаба являются строительные элементы связанные с привычным представлением зрителя о форме и размерах зданий и сооружений и их частей размеры которых известны привычны и помогают оценить архитектурный масштаб особенно при обзоре зданий с больших расстояний. Статически уравновешенная композиция здания достигается тогда когда членение стен и составляющих их панелей а также проемов имеет пропорциональное соотношение близкое 1:1. Сплошное остекление вызывает впечатление легкости воздушности особенно при убывающих соотношениях (5:3 и 8:5) пропорций стен и членений переплетов. Архитектурное решение фасада промышленного здания во многом зависит от профиля покрытия. Применение покрытий с различным очертанием поверхности в сочетании с элементами стены позволяет достигать различных композиционных решений фасада. Большая протяженность фасадов промышленных зданий особенно при ленточном и сплошном остеклении вызывает впечатление монотонности однообразия. Поэтому для повышения архитектурной выразительности здания прибегают к контрастам. В контрастных отношениях могут находиться размеры и форма элементов здания характер их расположения различная степень освещенности интенсивность цвета и т. д. Таким образом художественный контраст является наиболее эффективным средством и приемом архитектурной композиции так как оттеняет и фиксирует контрастные оттенки и различия в однородных характеристиках архитектуры промышленных зданий и сооружений. Для создания впечатляющих ярких и выразительных контрастов следует лучше использовать особенности архитектурно-эстетического и природного фона специфику размещения здания в окружающей застройке в ряде случаев наиболее выразительные характеристики самого промышленного здания и его частей.
С учетом всего сказанного выше при проектировании здания ангара применены следующие средства. Основная часть фасада выполнена из сендвич-панелей. Цвет стеновых панелей – спокойного синего цвета над дверными проемами выполнена визуальная разбивка фасада стеновыми панелями серо-голубого цвета что помогает с одной стороны сделать акцент на данном элементе фасада достигаемым контрастом цветов с другой стороны ввести элемент вертикальной симметрии стен. Для визуального уменьшения длины торцы здания зашиты навесными панелями типа «Краспан». Панели вносят в фасад элементы мелкого членения тем самым облегчая восприятие элементов остекления на фасаде которое представлено тремя видами: ленточное остекление отдельные оконные проемы витраж расположенный по торцам здания в одном уровне с панелями «Краспан». Панели «краспан» выполнены того же цвета что и вертикальные стеновые панели над дверными проемами данное обстоятельство зрительно объединяет их. Стена здания имеет четыре плоскости: плоскость стеновых панелей оконных проемов плоскость витража и панелей «краспан» плоскость цоколя. Данное обстоятельство с учетом наличия козырька на кровле придает фасаду игру теней в течение дня. Оконные проемы вносят горизонтальное членение на фасаде и придают ему горизонтальную и вертикальную симметрию. Витраж по торцам здания выполнен в форме трапеции и символизирует крылья самолетов что связывает само здание с внутренним технологическим процессом. Сам же витраж имеет контрастную ассиметричную разбивку. Цвет кровли – зеленый что зрительно связывает ее с землей и помогает уменьшить вертикальный габарит здания. Кровельное покрытие – шедовое обусловлено технологической необходимостью. Шеды расположены симметрично относительно оси здания и контрастно со стеновым остеклением также вносят игру теней на фасаде в течение дня. Цоколь облицован плиткой красного цвета и имеет симметрично расположенные вставки под цвет дверей. Все это способствует визуальному выделению здания из окружающей среды.
Таким образом архитектурная выразительность фасада создана достаточно простыми и доступными средствами. Здание органично вписывается в общий ансамбль.
ТЭП по объемно-планировочному решению
Общая площадь территории – 357Га
Площадь застройки – 0814Га
Плотность застройки – 23%
Площадь озеленения – 001Га
Процент озеленения – 3%
Площадь покрытия асфальт – 248Га
Площадь покрытия брусчатка – 003Га
Коэффициент покрытия – 71%
Коэффициент использования территории – 100%.

227-241.docx

Экологией называют науку изучающую взаимоотношения между живущими растениями и животными и окружающей их средой. Экологическое влияние на растения и животных является открытым и может проявиться через 10 20 и более лет после строительства аэропорта. Указанное влияние может быть обусловлено методами строительства аэропорта работами связанными с ежедневным обеспечением его эксплуатации.
Работы по очистке снятию растительного слоя грунта и экскаваторные работы могут вызывать образование наносов и заиливание естественных водных путей. Это в свою очередь может привести к уничтожению источников питания мелкой рыбы и в особых случаях – к гибели некоторых видов. Экологический ущерб также может быть нанесен устройством насыпи выемкой грунта мероприятиями по осушению участка строительством дорог ограждений трубопроводов и искусственных каналов.
Подобные строительные работы могут нарушить среду обитания и источники питания диких животных создать барьеры для естественного распределения организмов. Применение в аэропортах инсектицидов и гербицидов может загрязнить кормовые ресурсы водных животных. Чрезмерное понижение подземной воды может истощить водные ресурсы для диких животных или загрязнить их вследствие соленой интрузии. Выхлопные газы авиа и автомобильных двигателей могут повреждать некоторые виды растений и подавлять рост и созревание зерновых. Загрязнение воды может привести к такому сильному истощению содержания кислорода в естественных водных средах пр котором мир выжить не может.
Раздел разработан на основе Пособия К СНиП 11-01-95 "Охрана окружающей среды
В соответствии с законом Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды" при проектировании строительстве реконструкции эксплуатации и снятии с эксплуатации предприятий зданий и сооружений в промышленности сельском хозяйстве на транспорте в энергетике и жилищно-коммунальном хозяйстве должны предусматриваться мероприятия по охране природы рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов а также выполняться требования экологической безопасности проектируемых объектов и охраны здоровья населения.
С учетом требований закона "Об охране окружающей природной среды" экологические факторы при принятии решения о строительстве новых объектов реконструкции или техническом перевооружении действующих являются определяющими.
Эти факторы предусматривают жесткие экологические требования к разрабатываемой документации при принятии проектных решений требуют оценки характера использования природных ресурсов определения параметров воздействия объекта на компоненты окружающей среды анализа альтернативных вариантов размещения объекта а также составления прогноза экологических и социальных последствий строительства и эксплуатации объектов.
Возможность строительства новых объектов или реконструкции расширения технического перевооружения действующих определяется наличием сырьевых топливных энергетических водных и других ресурсов района их размещения а также социальных и других потребностей при этом учет экологических требований определяет возможность осуществления планируемой деятельности на конкретной территории исходя из масштабов и характера ее влияния на окружающую природную среду.
При разработке раздела ООС следует руководствоваться природоохранным законодательством России требованиями нормативно-методических документов по охране окружающей природной среды положениями различных глав СНиП инструкций стандартов ГОСТов регламентирующих или отражающих требования по охране природы при строительстве и эксплуатации объектов различного назначения
Охрана окружающей природной среды и рациональное использование природных ресурсов при разработке раздела ООС должны рассматриваться с учетом природных особенностей района расположения проектируемого объекта и существующей техногенной нагрузки. Все параметры объекта следует оценивать по уровню их воздействия на экологию прилегающего района и возможности предупреждения негативных последствий функционирования предприятия для среды в ближайшей и отдаленной перспективе.
В разделе ООС проектной документации должен разрабатываться прогноз изменения состояния природной среды и социально-экономических условий жизни населения в районе размещения объекта.
Разработанный прогноз должен отражать:
- изменения качественного состояния атмосферы с учетом его дополнительного загрязнения от выбросов проектируемого (реконструируемого) объекта;
- изменения качественного и количественного состояния поверхностных и подземных вод в районе расположения объекта;
- изменения в характере землепользования района расположения объекта;
- характер нарушений геологической среды возможность активизации опасных геологических процессов и предполагаемый уровень загрязнения почв;
- характер воздействия объекта на растительность и животный мир и их изменения под влиянием строительства и эксплуатации объекта;
- изменения социально-экономической обстановки и условий жизни населения проживающего в районе размещения объекта.
ОХРАНА И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ
Объекты строительства всегда воздействуют на территорию и геологическую среду. Их воздействие выражается в отчуждении земель для размещения объекта изменении рельефа при выполнении строительных и планировочных работ увеличении нагрузки на грунты оснований от веса различных сооружений изменении гидрогеологических характеристик и условий поверхностного стока возможной интенсификации на территории опасных геологических процессов и т.п.
Охрана земель от воздействия объекта
Территория является невозобновляемым природным ресурсом использование ее для строительства приводит к отчуждению и сокращению площади земель других землепользователей а также к нарушению или загрязнению поверхности отвода и прилегающих земель в процессе строительства и эксплуатации объекта.
Размеры земельного отвода для строительства определяются в соответствии с утвержденными нормативами землеемкости строящихся объектов или по генеральному плану проектируемого объекта.
Охрана и рациональное использование почвенного слоя.
Почвенный слой является ценным медленно возобновляющимся природным ресурсом. При ведении строительных работ прокладке линий коммуникаций добыче полезных ископаемых и всех других видах работ приводящих к нарушению или снижению свойств почвенного слоя последний подлежит снятию перемещению в резерв и использованию для рекультивации нарушенных земель или землевания малопродуктивных угодий.
Снятие и охрану плодородного почвенного слоя осуществляют в соответствии с требованиями ГОСТ 17.4.3.03-85 "Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ".
В соответствии с требованиями "Земельного кодекса Российской Федерации" и ГОСТ 17.4.3.02-85 "Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ" предприятия и организации при проведении строительных и других работ на территории земельного отвода обязаны:
- снять почвенный слой с территории занимаемой промышленной застройкой гражданскими зданиями карьерами отвалами хвосто и шламохранилищами транспортными коммуникациями и переместить его во временные отвалы (кавальеры) для хранения и последующего использования;
- использовать снятый почвенный слой для рекультивации нарушенных земель или землевания малопродуктивных сельскохозяйственных угодий.
Недра используются для:
- геологической разведки и изучения месторождений полезных ископаемых;
- строительства и эксплуатации различных подземных сооружений;
- добычи полезных ископаемых в том числе использования отходов горнодобывающего производства и связанных с ними перерабатывающих отраслей промышленности;
- образования особо охраняемых геологических объектов имеющих научное культурное эстетическое санитарно-оздоровительное и иное значение (геологические заповедники заказники памятники природы научные и учебные полигоны пещеры и т.п.).
Характер залегания полезных ископаемых ограничивает застройку территории и в отдельных случаях служит препятствием при выборе участка строительства.
Самовольное пользование недрами и самовольная застройка площадей залегания полезных ископаемых не допускаются и прекращаются без возмещения затрат произведенных за время незаконного пользования недрами.
При выборе участка строительства следует:
- обеспечивать установленный законодательством порядок предоставления территории с полезными ископаемыми под застройку;
- предупреждать самовольное использование недр;
- соблюдать утвержденные в установленном порядке стандарты нормы правила регламентирующие условия охраны недр;
- обеспечивать охрану зданий и сооружений от вредного влияния работ связанных с пользованием недрами.
При строительстве объектов различного назначения сведения об обнаруженных извлекаемых или оставляемых в недрах запасах полезных ископаемых об использовании недр в целях не связанных с добычей полезных ископаемых следует представлять в федеральный и соответствующий территориальный фонды геологической информации.
Проектирование и строительство населенных пунктов промышленных и хозяйственных объектов на территории разрешается только после получения данных об отсутствии полезных ископаемых в недрах под участком предстоящей застройки.
При строительстве и эксплуатации объектов различного назначения запрещается:
- строительство промышленных объектов и населенных пунктов до получения от соответствующих органов горного надзора данных об отсутствии полезных ископаемых в недрах под участком предстоящей застройки;
- всякая деятельность нарушающая сохранность редких геологических обнажений минеральных образований палеонтологических объектов и участков недр объявленных в установленном порядке заповедниками памятниками природы истории и культуры.
Юридические и физические лица виновные в нарушении требований закона "О недрах" и установленного законодательством порядка пользования недрами утвержденных стандартов (норм правил) по безопасному ведению работ связанных с пользованием недрами по охране недр и окружающей природной среды в самовольной застройке площадей залегания полезных ископаемых несут уголовную или административную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Рекультивация нарушенных земель при строительстве и эксплуатации объекта
В соответствии с "Земельным кодексом РСФСР" предприятия учреждения и организации при разработке полезных ископаемых проведении геологоразведочных строительных и других работ обязаны:
- после окончания работ за свой счет привести нарушаемые земли и занимаемые земельные участки в состояние пригодное для дальнейшего использования их по назначению;
- возместить землепользователям убытки и потери связанные с изъятием земель для проектируемого объекта.
При оформлении земельного отвода для строящихся и реконструируемых (расширяемых) объектов следует учитывать дополнительную площадь необходимую для выполнения рекультивационных работ складирования плодородного слоя почв и потенциально плодородных пород осуществления противоэрозионных мероприятий и т.п.
Для вновь проектируемых объектов проект рекультивации земель является составной частью проекта (рабочего проекта) на строительство предприятия или объектов жилищно-гражданского назначения.
Восстановление и благоустройство территории после завершения строительства объекта
После завершения строительства на территории объекта должен быть убран строительный мусор ликвидированы ненужные выемки и насыпи засыпаны или выположены овраги выполнены планировочные работы и проведено благоустройство земельного участка.
Овраги и промоины на территории засыпают или выполаживают за счет имеющихся повышенных форм рельефа: холмов бугров курганов.
Засыпку и выполаживание оврагов осуществляют с учетом требований "Указаний по разработке рабочих проектов и производству работ по выполаживанию и засыпке оврагов при землеустройстве" М. Колос. 1982 г.
Для предупреждения затопления территории ливневыми и талыми водами на поверхности участка застройки должна быть предусмотрена система ливневой канализации и водоотвода. При размещении объекта в нижней части склона с большой водосборной площадью по верхней границе участка должны размещаться нагорные и ловчие канавы для перехвата и отвода поверхностного стока с застраиваемой территории.
Разработку мероприятий по планировке и благоустройству территории промышленных площадок выполняют с учетом требований СНиП П-89-80* "Генеральные планы промышленных предприятий" (изд. 1995 г.) для городских и сельских поселений - с учетом СНиП 2.07.01.89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" (изд. 1994 г.) и СНиП Ш-10-75 "Благоустройство территорий".
Основным элементом озеленения на промышленных и гражданских объектах являются газоны. В тех случаях когда для озеленения применяются деревья и кустарники последние должны обладать высокими декоративными свойствами и стойкостью к загрязняющим веществам рассеянным в атмосфере района строительства или выделяемым проектируемым объектом. На промышленных объектах выделяющих в атмосферу вредные вещества должны применяться насаждения продуваемой конструкции.
ОХРАНА ВОЗДУШНОГО БАССЕЙНАРАЙОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ ОБЪЕКТА ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
Общие положения цели и задачи разработки подраздела
Основными задачами разработки данного подраздела в проектной документации промышленного предприятия являются:
- уточнение по сравнению с предпроектными проработками состава количества и параметров выбросов загрязняющих веществ предприятия (производства);
- определение расположения источников выброса загрязняющих веществ и их параметров;
- разработка комплекса мероприятий по сокращению выбросов загрязняющих веществ от вводимых и действующих производств;
- определение степени влияния выбросов рассматриваемого предприятия (производства) на загрязнение атмосферы на границе санитарно-защитной зоны и в населенных пунктах находящихся в зоне влияния предприятия;
- разработка предложений по нормативам предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для источников загрязнения проектируемого объекта;
- определение стоимости мероприятий по охране атмосферного воздуха ущерба от загрязнения атмосферы и экономической эффективности принятых воздухоохранных мероприятий.
При проектировании новых предприятий зданий и сооружений разработке и совершенствовании технологических процессов и нового оборудования должны предусматриваться меры обеспечивающие минимальные валовые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Необходимо в первую очередь применять активные способы сокращения выбросов путем внедрения безотходных технологий комплексного использования сырья и утилизации отходов производства.
Настоящий подраздел проекта (рабочего проекта) согласовывается в полном объеме но разрешение на соответствующий выброс вредных веществ выдается только на существующее положение (если разрешение на выброс загрязняющих веществ не было выдано ранее при утверждении проекта нормативов ПДВ (ВСВ) для данного предприятия) и 1-ю очередь строительства.
Воздействие объекта на атмосферный воздух и характеристика источников выброса загрязняющих веществ
Основным видом воздействия промышленных объектов на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ тепла водяного пара аэрозолей а также их влияние на микроклимат прилегающей территории при образовании открытых водных пространств и нарушении температурного баланса района их расположения.
Расчет приземных концентраций загрязняющих веществ от выбросов объекта
Уровень загрязнения воздушного бассейна в районе расположения проектируемого объекта определяется на основе расчетов приземных концентраций загрязняющих веществ в воздухе от выбросов предприятия в соответствии с требованиями "Методики расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий" ОНД-86.
Определение размеров санитарно-защитной зоны (СЗЗ) предприятия
Санитарно-защитную зону (СЗЗ) проектируемого объекта предусматривают в том случае если после осуществления всех технических и технологических мероприятий по газоочистке и обезвреживанию выбросов загрязняющих веществ и снижению других вредных воздействий предприятия не обеспечиваются предельно допустимые для селитебной территории уровни концентрации вредных веществ или других видов воздействия.
Размеры СЗЗ устанавливают в соответствии с утвержденными отраслевыми нормами размещения промышленных предприятий и "Методикой расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий" ОНД-86 а также с учетом требований нормативных документов по защите от шума вибраций электромагнитного и других видов излучений утвержденных Минздравом России (гигиенические нормативы и СанПиНы).
На селитебной территории возможно размещение промышленных объектов не выделяющих вредные вещества с пожаро и взрыво-безопасными производствами а также с низким уровнем шума и вибраций не превышающих установленные нормы.
При этом расстоянии от границ территории промышленного объекта до жилых зданий участков детских учреждений школ учреждений здравоохранения следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1 2.1.1 567-96 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий сооружений и иных объектов".
Мероприятия по защите от шума и вибраций
При проектировании новых реконструкции и расширении действующих предприятий должны быть рассмотрены и подобраны необходимые мероприятия по защите от шума на промплощадке и селитебной территории расположенной в непосредственной близости от промышленного объекта.
Шумовые или вибрационные воздействия предприятия могут рассматриваться как энергетическое загрязнение окружающей среды в частности атмосферы. Основным отличием шумовых воздействий от выбросов загрязняющих веществ является влияние на окружающую среду звуковых колебаний передаваемых через воздух или твердые тела (поверхность земли).
Величина воздействия шума и вибраций на человека зависит от уровня звукового давления частотных характеристик шума или вибраций их продолжительности периодичности и т.п. Шум снижает производительность труда на предприятиях является причиной многих распространенных заболеваний на производстве.
Источниками шума на промышленных объектах являются здания с установленным в них шумным технологическим оборудованием всасывающие и выхлопные отверстия энергетических установок шумное оборудование установленное на открытых площадках вентиляционные установки транспортные магистрали и т.п.
Мероприятия по снижению шума на площадках расположения промышленных зданий а также на территории жилой застройки прилегающей к предприятию следует предусматривать прежде всего при разработке планировочных технологических и архитектурно-строительных решений согласно требований СНиП II-12-77.
При разработке проектных решений по снижению шума применяют архитектурно-планировочные и строительно-акустические методы.
Архитектурно-планировочные методы заключаются в:
- удалении источников шума от объектов защищаемых от шума;
- ориентации источников шума в сторону противоположную защищаемым от шума объектам;
- сосредоточении источников шума в отдельных комплексах на территории промышленного объекта или в зданиях;
- расположении между источниками шума и защищаемыми от шума объектами зданий и сооружений не являющихся источниками шума.
Строительно-акустические методы предусматривают:
- звукоизоляцию шумного оборудования;
- применение звукопоглощающих конструкций;
- экранирование агрегатов и установок - источников шума;
- виброзвукоизоляцию;
- вибродемпфирование.
Выбор средств снижения шума определение необходимости и целесообразности их применения при размещении различных видов оборудования на территории объекта следует проводить на основе акустического расчета.
Система предлагаемых мер по снижению шума в окрестностях аэропорта.
Существует ряд технических мероприятий и процедур которые могут быть применены для снижения неблагоприятных воздействий шума в окрестностях аэропортов. Эти мероприятия могут быть сгруппированы в 4 класса охватывающие: проекторование и модификацию воздушных судов; эксплуатацию и назначение В.С.; проектирование аэропортов; использование земли в окрестности аэропорта.
В качестве части сертификационного процесса устанавливается ограничение на шум создаваемый всеми новыми типами дозвуковых воздушных судов с турбореактивными двигателями. Сертификация по шуму включает проведение замеров шума в определенных точках расположенных вдоль траектории взлета и захода на посадку и в стороне от ВПП.
В зависимости от взлетной массы воздушных судов устанавливают максимальные уровни шума в дБ для взлетов и посадок. В последние годы самолетостроители добились значительных успехов в проектировании воздушных судов с пониженным уровнем шума в основном благодаря разработке менее шумных авиадвигателей и улучшению аэродинамики самолета которая позволяет круче и быстрее осуществлять набор высоты и снижение. В целях снижения шума может быть использован ряд мер по контролю полетов воздушных судов. Возможно самой строгой мерой эксплуатационного контроля явилось решение о запрещении полетов воздушных гражданских судов со сверхзвуковыми скоростями. Там где имеется несколько ВПП траектория взлета и захода на посадку воздушных судов может быть назначена таким образом чтобы она проходила над малонаселенными районами. Кроме того при взлетах могут быть предписаны отвороты а при заходе на посадку может быть применена более крутая глиссада планирования. В целях набора большей высоты и более быстрого пролета чувствительных к шуму районов могут быть изменены скорости отрыва воздушных судов. В некоторых случаях для снижения зашумленности густонаселенных районов пилотам может быть предписано снизить обороты двигателей после набора установленной высоты. Эти и другие эксплуатационные мероприятия могут быть особенно эффективны в вечерние часы когда люди более чувствительны к авиационному шуму.
Проектировщикам аэропортов следует учитывать возможное неблагоприятное воздействие шума при определении направления и расположения ВПП. Для снижения уровней воспринимаемого шума у торцов ВПП при заходе на посадку могут быть применены смещенные пороги. Для защиты окрестности аэропорта от шума наземных операций воздушных судов может быть использован ландшафт.
Возможно самой эффективной мерой направленной на снижение авиационного шума является контроль уровня шума и контроль использования земли в окрестностях аэропорта. За исключением некоторых видов отдыха на открытом воздухе почти все виды использования земли совместимы с близостью аэропортов при условии что индексы NEF не превышают 30. (Американская система прогнозирования шумового воздействия). Участки земли с уровнем NEF=30 40 могут быть использованы для коммерческих и промышленных целей а также для размещения учреждений и общественных зданий. При наличии в зданиях специальной изоляции эти участки могут быть также пригодны для строительства гостиниц. На участках с индексом NEF выше 40 строительство жилых домов производиться не должно.
Посредством объективных исследований шумов выполненных в окрестностях аэропортов становится возможным определение зон подверженных воздействию уровней шума заданной величины. Результаты подобных испытаний могут быть представлены в виде карт контуров равного шума.
Реакция населения на воздействие шума.
Самые важные факторы которые влияют на раздражение населения от воздействия шума связаны с характеристиками самого шума а именно с уровнем звука частотой и его изменением во времени. Однако следует подчеркнуть что раздражение населения от авиационного шума а также его терпимость к шуму зависит от ряда других факторов.
Кроме авиационного шума реакция населения на полеты воздушных судов над прилегающей селитебной территорией зависит от ряда факторов включая страх разрушения застройки от возможной авиационной катастрофы важность аэропорта для местной экономики возможность получения рабочих мест в аэропорту и другие факторы.
Поступившее число жалоб связанных с авиационным шумом может не точно отражать степень раздражения испытываемого населением. Такие факторы как степень организованности населения и наличие узаконенных механизмов по выражению жалоб могут сильно влиять на число жалующихся лиц. Поэтому прогнозирование воздействия авиационного шума на прилегающие окрестности представляет собой сложную процедуру в которой значительное внимание должно быть уделено ее субъективным аспектам.
ОХРАНА ПОВЕРХНОСТНЫХ И ПОДЗЕМНЫХ ВОД ОТ ИСТОЩЕНИЯ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ
Любой строящийся объект в процессе строительства а затем эксплуатации потребляет определенное количество чистой воды а также сбрасывает очищенные условно чистые или неочищенные сточные воды в окружающую среду что приводит к загрязнению гидрографической сети и территории района его размещения.
Возможными источниками загрязнения поверхностных и подземных вод являются:
- неочищенные или недостаточно очищенные производственные и бытовые сточные воды;
- поверхностный сток с селитебных территорий и промплощадок;
- загрязненные дренажные воды;
- фильтрационные утечки вредных веществ из емкостей трубопроводов и других сооружений;
- аварийные сбросы и проливы сточных вод на сооружениях промышленных объектах;
- осадки выпадающие на поверхность водных объектов и содержащие пыль и загрязняющие вещества от промышленных выбросов;
- места хранения продукции и отходов производства;
- транспортные магистрали;
- свалки коммунальных и бытовых отходов.
Водопотребление и водоотведение промышленного объекта
Водопотребление и водоотведение проектируемого промышленного объекта является одним из основных факторов его воздействия на окружающую среду.
Для экономного и рационального использования водных ресурсов необходимо на промышленных объектах принимать технологические процессы основного производства при которых обеспечивается минимальное потребление воды и применяются технологические решения позволяющие использовать схемы оборотного и повторно-последовательного водоснабжения.
Мероприятия по охране подземных вод от истощения и загрязнения
К мероприятиям по предупреждению истощения подземных вод относят:
- учет использования подземных вод на проектируемом объекте;
- запрещение (за исключением особо оговоренных случаев) использования подземных вод для нужд технического водоснабжения промышленных объектов;
- строгое соблюдение установленных лимитов на воду;
- принятие мер по сокращению водоотбора а также переоценка запасов воды там где практикой эксплуатации подземных вод не подтвердились их утвержденные запасы;
- отказ от размещения водоемких производств в районах с недостаточной обеспеченностью водой;
- проведение гидрогеологического контроля за предотвращением истощения эксплуатационных запасов подземных вод;
- тампонаж бездействующих водозаборных скважин.
К мероприятиям по предотвращению загрязнения подземных вод относят:
- запрещение сброса сточных вод и жидких отходов производства в поглощающие горизонты имеющие гидравлическую связь с горизонтами используемыми для водоснабжения;
- тщательное выполнение работ при строительстве водонесущих коммуникаций предприятия;
- отвод загрязненного поверхностного стока с территории промплощадки в специальные накопители или очистные сооружения;
- устройство защитной гидроизоляции сооружений являющихся потенциальными источниками загрязнения подземных вод;
- устройство пристенных или пластовых дренажей при строительстве зданий и сооружений проектируемого объекта с отводом дренажных вод в гидрографическую сеть или на очистные сооружения;
- складирование сырья полуфабрикатов и отходов на специальных площадках оборудованных противофильтрационными экранами;
- организацию зон санитарной охраны на территории являющейся источником питания подземных вод;
- организацию регулярных режимных наблюдений за условиями залегания уровнем и качеством подземных вод на участках существующего и потенциального загрязнения связанного со строительством проектируемого объекта.
Все мероприятия связанные с тем или иным видом использования подземных вод а также размещение объектов эксплуатация которых приводит к их загрязнению (поля фильтрации накопители сточных вод шламо и хвостохранилища и т.п.) должны быть согласованы с территориальными органами МПР России.
Загрязнение воздуха и воды
Загрязнения воздуха и воды обусловленные строительством аэропорта могут представлять собой самые серьезные воздействия на окружающую среду. Для ох оценки и решения может потребоваться помощь высоко квалифицированных специалистов в этой области.
Загрязнение воздуха. Загрязняющие воздух вещества могут быть разделены на пять основных групп (классов): дисперсные вещества; окись углерода; фотохимические окислы; окислы азота; сернистый ангидрид.
Дисперсные вещества представляют собой твердые или жидкие частицы размером менее 500 микрон распыленные в воздухе. Среднегодовая концентрация дисперсного токсического вещества примерно 75 мгм3 может оказать вредное воздействие на здоровье человека. Такое же воздействие на человека оказывается при одноразовой в году максимальной суточной концентрации в количестве 260мгм3.
Окись углерода представляет собой бесцветный не имеющий запаха высокотоксичный газ который образуется в результате неполного сгорания углеводородных топлив. При сгорании топлива также образуются газообразные соединения углерода и водорода (углеводороды) и окислы азота. Незначительные концентрации углеводородов не представляют опасности для здоровья человека но некоторая часть этих продуктов может вступить в реакцию с окислами азота образуя вредные загрязняющие вещества.
Озон и другие окислители образуются при воздействии на углеводороды и окислы азота солнечной радиации. Эти продукты фотохимических реакций могут оказывать раздражающее воздействие на дыхательные пути и органы пищеварения а также разрушающее воздействие на растительность металлы и другие материалы. Существуют некоторые доказательства того что длительные воздействия на людей двуокиси азота даже при низких концентрациях способствует возникновению хронических респираторных заболеваний.
Сернистый ангидрид присутствующий в выхлопных газах авиадвигателей является бесцветным веществом оказывающим чрезмерное раздражение и особенно вредное воздействие на органы дыхания.
Загрязнение воздуха в аэропорту может осуществляться различными источниками. Основными источниками загрязнения являются: выхлопные газы авиадвигателей; пары топлива; системы заправки воздушных судов топливом; автомобильные средства рабочих служащих пассажиров и посетителей аэропорта; наземные средства обслуживания котельная аэропорта строительные работы.
Загрязняющие вещества содержащиеся в выхлопных газах авиадвигателей представляют в основном окись углерода двуокись углерода углеводороды окислы азота сажу и другие дисперсные вещества. Выхлопные газы также содержат сильно раздражающие органические кислоты углеродные и серные соединения. Количество выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ зависит от типа воздушного судна и авиадвигателя режима и продолжительности работы авиадвигателя в каждом режиме. Полезно учитывать выбрасываемые загрязняющие вещества на режимах работы авиадвигателей: руление или холостой ход взлет набор высоты (от точки отрыва до высоты 914м) заход на посадку (с высоты 914м до точки приземления) посадка.
Для большинства реактивных воздушных судов степень загрязнения атмосферного воздуха продуктами сгорания – окисью углерода и углеводородами является наибольшей в процессе руления или работой авиадвигателей в холостом режиме а максимальное загрязнение окислами азота – в процессе взлета. Значительное загрязнение воздуха может происходить за счет испарения при разливе топлива которые случаются при заправке воздушных судов и резервуаров для хранения топлива. Практически все образующиеся при этом пары представляют собой углеводороды.
Почти 25% загрязняющих веществ выбрасываемых всеми источниками загрязнения воздуха в пределах аэропорта может выделяться автомобильным транспортом прибывающих в аэропорт. Дополнительное загрязнение воздуха происходит за счет использования служебных транспортных средств работающих на бензине. Доля загрязнения воздуха этими источниками прямо пропорциональна количеству сожженного бензина. Предварительные оценки сжигаемого количества топлива автомобилями могут быть получены на основе подсчетов количества транспорта и определения среднего расстояния перемещения автомобилей в пределах границ аэропорта. Исследования проведенные в крупных аэропортах показывают что наземное служебное транспортное средство расходует приблизительно 32 л бензина в день.
Для контроля степени загрязнения воздуха в аэропортах применяют три метода: прямое измерение оценка плотности выбросов дисперсионное моделирование. Метод прямого измерения концентрации различных классов загрязняющих веществ требует наличия высокоточного и дорогостоящего оборудования. Существуют и опубликованы различные методики измерения концентрации различных загрязняющих веществ.
Оценка количества выбрасываемых загрязняющих веществ различных классов может быть выполнена на основе имеющихся результатов исследований. Например используя данные подобные приведенным в таблице 1 можно вычислить количество окиси углерода углеводородов и окислов азота выбрасываемых на каждом режиме движения реактивного воздушного судна.
Режим работы двигателя
Интенсивность эмиссии загрязняющих веществ авиадвигателем кгч
Средняя продолжительность режима работы мин
Руление (холостой ход)
*-продолжительность руления (холостого хода) должна быть установлена на основе фактических данных эксплуатации конкретного аэропорта.
Для определения суммарного количества загрязняющих веществ количество веществ выбрасываемых одним реактивным судном необходимо умножить на количество операций в сутки. Подобного типа расчеты могут быть выполнены для каждого класса воздушных судов. На основе подобных простейших вычислений может быть установлено количество загрязняющих веществ от любых источников загрязнения например от разлива топлива автомобильного транспорта от наличия котельной и т.д.
Атмосферное дисперсионное моделирование представляет собой весьма сложный метод статического моделирования позволяющий прогнозировать концентрацию загрязняющих веществ в различных местах окрестностей аэропорта. Для использования этого метода необходима подробная информация об источниках загрязнения воздуха рельефе местности температуре воздуха скорости и направление ветров а также других метеорологических параметров. По результатам расчета на ЭВМ могут быть построены контурные карты с линиями равной концентрации загрязняющих веществ. Подобные сведения помогают быстро выявить участки с предполагаемой высокой концентрацией загрязняющих веществ и реально оценить имеющиеся предупредительные меры.
Программы направленные на снижение загрязнения воздуха в аэропорту могут быть разделены на три категории: модификация авиационных двигателей совершенствование наземных операций совершенствование конструктивно-планировочных решений.
Значительное уменьшение степени загрязнения воздуха продуктами сгорания авиадвигателями воздушных судов может быть достигнуто за счет совершенствования их конструкции. Однако модификация авиадвигателей является дорогостоящим мероприятием и может быть осуществлена только в течение продолжительного периода времени. Существует также ряд эксплуатационных мероприятий которые могут быть проведены для уменьшения загрязнения воздуха. Однако некоторых из мероприятий сопряжено со значительными дополнительными затратами или риском. Очевидно самыми благоприятными эксплуатационными мероприятиями были бы следующие: требование выключать двигатели на стоянках использовать в процессе руления меньшее количество двигателей при работе их на более высоких оборотах в целях снижения количества выбрасываемых окиси углерода и углеводородов ликвидировать проблему утечки топлива предусмотрев на стоянке средства для слива неизрасходованного топлива.
Значительного успеха в уменьшении загрязнения воздушной среды можно добиться еще на стадии проектирования аэропортов путем применения более рациональных планировочных и конструктивных решений. Например в новых аэропортах должна быть предусмотрена буферная зона между аэропортом где концентрация загрязняющих веществ является самой большой и населенным районом. Автомобильные стоянки катальные и другие источники загрязнения по возможности должны быть расположены с подветренной стороны по отношению к участкам с большим скоплением людей. Загрязнение воздуха от автомобилей может быть уменьшено за счет планировочного решения подъездных путей исключающих пробки и непредвиденные остановки.
Оно может быть вызвано непосредственно при строительстве или при эксплуатации аэропорта или косвенно за счет вмешательства при строительстве в естественные условия земельных участков. Удаление растительного слоя и другие работы связанные со строительством аэропорта могут вызвать непредвиденную эрозию грунта и образование наносов что в свою очередь может привести не только к засорению и затоплению водосточно-дренажных сооружений но и к отложению наносов на дне рек и озер.
Источники загрязнения воды обусловленные эксплуатацией аэропорта могут быть разделены на пять классов:
– санитарные отходы;
– загрязнение ливневыми сточными водами;
– отходы связанные с заправкой эксплуатацией и уборкой воздушных судов;
– отходы связанные с капитальным ремонтом и техническим обслуживанием воздушных судов;
– промышленные отходы.
Санитарные отходы – это отходы связанные с приготовлением пищи стиркой и использованием туалетов. Подсчитано что в типовом аэропорту одним пассажиров используется 91 л воды в день и что 90% от этого расхода поступает в систему канализации. Эта вода должна подвергаться обработке в целях удаления неорганических частиц растворенных примесей и уничтожения микроорганизмов вызывающих заболевания.
Сток ливневых вод может быть загрязнен химикатами использованными для борьбы с насекомыми и удаления снега и льда пролитым авиатопливом смазочными материалами и противопожарной пеной использованной при авариях воздушных судов.
Еще более серьезные загрязнения воды могут быть вызваны работами связанными с капитальным ремонтом воздушных судов. Образующиеся в результате ремонтных работ загрязняющие вещества состоят в основном из высокотоксичных химических веществ применяемых для удаления краски а также для чистки и окраски частей двигателя. Аналогичные загрязняющие вещества могут быть на предприятиях расположенных в аэропорту или поблизости от него и использующих одну и ту же водосточную сеть и естественные водоемы.
В целях предупреждения загрязнения рек и озер введены жесткие технические нормы. Все принимаемые решения по водоотводу и дренажу аэропорта должны быть согласованы с министерством охраны окружающей среды. В общем случае сточные производственные воды необходимо собрать отделить и очистить все спущенные в воду отходы. Нельзя допускать смешивание сточных вод с ливневыми. С этой целью необходимо предусмотреть мероприятия предупреждающие попадание разлитого топлива отходов масла и смазочного материала а также стока от мойки воздушных судов и противопожарной пены в систему отвода ливневых вод.
Гидрологическое и экологическое влияние.
Гидрологическое и экологическое влияние на окружающею среду обусловленное строительством аэропорта может быть не менее неблагоприятным чем перечисленные ранее но может быть более коварным и открытым.
Гидрологическое влияние. Строительство аэропорта обычно включает сооружение большой протяженности взлетно-посадочных полос рулежных дорожек мест групповых стоянок воздушных судов зданий и других водонепроницаемых поверхностей. Это снижает инфильтрацию дождевой воды в грунт и увеличивает ливневый сток и вероятность переувлажнения.
Есть и дополнительная гораздо менее очевидная причина переувлажнения обусловленная строительством аэропорта. Водонепроницаемые поверхности способствуют увеличению скорости стока воды и сокращению времени ее добегания до сооружений водоотводной системы. Поэтому при проектировании водоотводных сооружений расчетными могут оказаться редко выпадающие ливни короткой продолжительности с более высокой интенсивностью. В результате может подвергнуться переувлажнению и даже затоплению участок расположенный за пределами границ аэропорта.
Аэропорты часто сооружают на прибрежных землях с выполнением больших объемов работ по устройству водоотводных каналов осушению и выторфовыванию с последующей засыпкой грунтом заболоченных участков. Такое вмешательство в гидрологию участка может повлиять на местный климат изменить миграцию воды и создать опасность для рыб и диких животных. Предполагаемые земляные работы такого характера могут быть начаты только после оценки возможных последствий.
ОХРАНА РАСТИТЕЛЬНОСТИ И ЖИВОТНОГО МИРА*
Строительство крупных промышленных и жилищно-гражданских объектов всегда затрагивает растительный и животный мир района территории на которой намечается их размещение. Техногенные воздействия от крупных объектов на флору и фауну распространяется на значительные иногда на десятки и сотни километров расстояния от места их расположения.
Развитие растительности зависит от климатических условий территории геоботанической зоны рельефа почв и т.п. Видовой состав и размеры популяций животного мира тесно связаны с характером растительности на рассматриваемой территории кормовой базой состоянием водотоков и водоемов рельефом местности.
Строительство и эксплуатация объекта всегда приводит к нарушению условий развития растительного и животного мира вырубке лесов и кустарников деградации болот изменению гидрологического режима водных объектов ухудшению путей миграции животных уменьшению размеров популяций а то и просто вымиранию отдельных видов животных.
При разработке настоящего подраздела проектной документации должна быть подготовлена общая характеристика существующего состояния растительности и животного мира в районе размещения объекта проведена оценка его возможного воздействия на флору и фауну района и определен ущерб от его размещения на рассматриваемой территории подобраны мероприятия по охране растительного и животного мира и мероприятия по компенсации наносимого ущерба.
Основными факторами воздействия проектируемых объектов на растительный и животный мир являются:
- отчуждение территории под строительство;
- прокладка дорог и линий коммуникаций;
- загрязнение компонентов среды взвешенными химическими радиоактивными веществами аэрозолями и т.п.;
- вырубка леса и изменение характера землепользования на территории строительства и прилегающих землях;
- осушение болот или подтопление территории;
- изменение гидрологического режима водных объектов расположенных в зоне влияния проектируемого объекта;
- изменение рельефа и параметров поверхностного стока;
- шумовые вибрационные световые и электромагнитные виды воздействий при строительстве и эксплуатации объекта.
Оценка воздействия проектируемого объекта на растительный и животный мир должна определять площади вырубки лесов и осушения болот размеры зоны воздействия загрязняющих веществ сбрасываемых объектом характер нарушения растительного покрова и условий обитания различных видов животных птиц рыб изменения характера землепользования в районе строительства а также негативные последствия связанные с перечисленными факторами.
Сведения о состоянии растительности на рассматриваемой территории следует увязывать с параметрами рельефа и почвенными характеристиками. При этом необходимо осуществить группировку лесных луговых и других участков территории по основным таксонометрическим признакам с выделением общих растительных ассоциаций и указанием степени их нарушения (деградации).
Сведения о состоянии животного мира следует увязывать с характером распространения растительности на территории параметрами рельефа и расположением водных объектов. Они должны отражать видовой состав животных численность и ареалы обитания кормовую базу пути миграции места гнездовий и нереста промысловую ценность различных видов животных птиц рыб.
В результате воздействия строящегося объекта уменьшаются ореолы обитания животных и площади кормовых угодий нарушаются естественные пути миграции и резко снижаются размеры популяций некоторых видов животных вплоть до их полного исчезновения в рассматриваемом районе.
Мероприятия по охране растительного и животного мира
При разработке проектной документации должен быть определен комплекс природоохранных мероприятий обеспечивающих компенсацию потерь от вырубки лесов кустарников трансформации лугов и пастбищ а также потерь от деградации растительного и животного мира.
В качестве таких мероприятий для охраны растительного мира применяют размещение объектов строительства с учетом требований по охране среды и уникальных растительных сообществ лесопосадки на нарушенных и неудобных землях рекультивацию земель землевание малопродуктивных угодий с последующей передачей их для лесохозяйственных нужд организацию заповедников и заказников в районах распространения редких и реликтовых видов растительности занесенных в Красную книгу.
Для охраны животного мира в качестве таких мероприятий применяют восстановление лесов с характеристиками пригодными для обитания определенных видов животных улучшение условий обитания размножения и кормовой базы устройство искусственных путей миграции для животных через линейные сооружения (транспортные магистрали трубопроводы каналы и другие сооружения) организацию заповедников и заказников.
Для охраны и восстановления рыбных запасов организуют жесткий контроль за сбросом сточных вод в водные объекты имеющие рыбохозяйственное значение; улучшают места нагула и нереста промысловых рыб; строят рыбозаводы для искусственного воспроизводства ценных пород рыб; в отдельные периоды ограничивают промысловый лов рыбы и т.п.
ПРОГНОЗ ИЗМЕНЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА
Общие принципы прогнозирования
Экологическое прогнозирование выполняется с целью предвидения результатов (последствий) взаимодействия намечаемой хозяйственной деятельности в данном случае строительства и эксплуатации проектируемого объекта с компонентами окружающей среды.
Необходимость разработки прогноза должна специально оговариваться в техническом задании на разработку проектной документации при этом заказчиком для составления прогноза должен предусматриваться необходимый объем финансирования и указываться интервал времени для которого следует осуществить прогнозирование воздействия проектируемого объекта на среду.
Процесс экологического прогнозирования может быть представлен в следующей последовательности:
- проведение анализа параметров окружающей среды (включает оценку природных условий района расположения проектируемого объекта и существующей техногенной нагрузки от других видов хозяйственной деятельности);
- определение характера воздействия проектируемого объекта на окружающую среду с учетом данных о его назначении и специфике эксплуатации видов и интенсивности сброса загрязняющих веществ параметров предполагаемого нарушения природных условий района строительства и т.п.;
- установление параметров и границ экологической системы и ее компонентов попадающих под воздействие объекта (выполняется при оценке воздействия на каждый компонент среды);
- определение значимости отдельных природных компонент взаимодействующих с проектируемым объектом (зависит от влияния среды на объект формирующий внешние воздействия);
- разработка прогноза взаимодействия проектируемого объекта с окружающей средой;
- верификация (проверка достоверности) разработанного прогноза.
В процессе строительства и эксплуатации промышленные объекты воздействуют на различные компоненты среды к их числу относят:
- нарушение территории и почвенного слоя на участке отведенном для строительства вырубка леса и кустарников;
- нарушение водного режима территории при рытье котлованов и водоотливе изменение условий поверхностного стока а также обводнение территории за счет утечек из водонесущих коммуникаций;
- использование поверхностных и подземных вод для водоснабжения объекта;
- загрязнение воздушного бассейна территории водной среды атмосферными выбросами предприятия а также взвешенными веществами (пылью) поднимаемыми ветром с поверхности нарушенных земель карьеров золоотвалов шламо и хвостохранилищ;
- загрязнение водных объектов сбросом сточных вод;
- радиационное загрязнение окружающей среды;
- выбросы тепла приводящие к повышению температуры воздуха вод изменению сроков ледостава режима паводков образованию туманов и т. п.;
- воздействие шума вибраций света электромагнитных и других видов физических воздействий на прилегающую территорию;
- активизация опасных геологических процессов под воздействием нагрузок от сооружений изменений гидрогеологического режима и условий поверхностного стока территории;
- нарушение растительности и условий обитания животного мира.
Экологические прогнозы обычно носят вероятностный характер однако при интенсивном воздействии на среду и больших объемах загрязняющих веществ выбрасываемых предприятием в атмосферу или водные объекты деградация природы становится хотя и нежелательным но обязательным результатом хозяйственной деятельности.
Экологическое прогнозирование чаще всего выполняется в условиях отсутствия исчерпывающей информации о компонентах среды затрагиваемых намечаемой хозяйственной деятельностью и видах воздействия вызываемых проектируемым объектом. Это приводит к определенным погрешностям при составлении прогноза.
Основными факторами снижающими достоверность экологических прогнозов являются:
- отсутствие точных данных о воздействии проектируемого объекта на среду и ее ответной реакции;
- несоответствие объемов проводимых инженерно-экологических изысканий видам воздействия и параметрам затрагиваемой среды;
- кратковременность экологических наблюдений;
- несовершенство применяемых способов мониторинга;
- субъективность оценки получаемой информации.
В результате строительства в районе расположения объекта увеличивается техногенная нагрузка на среду возрастает интенсивность использования природных ресурсов меняются демографические условия характер землепользования условия ведения сельского хозяйства и другие параметры.
Разработка прогноза зависит от видов форм и интенсивности воздействий проектируемого объекта на окружающую среду принципов и методов составления прогнозных оценок последствий намечаемой деятельности.
Влияние аэропортов на характер землепользования.
Назначение и размеры аэропорта могут оказать существенное влияние на характер использования земли в его окрестностях. Это влияние может быть экономическим техническим и эстетическим.
Экономическое и техническое влияние. Крупный аэропорт может занимать площадь земельного участка от 8100 га и более. В больших городах работой на воздушном транспорте могут быть заняты десятки тысяч людей с годовым фондом заработной платы несколько сотен миллионов долларов. Косвенные доходы от продажи местных товаров и услуг авиакомпаниям могут достигать или превышать эту сумму. Местной экономике обеспечиваются дополнительные прибыли за счет продажи товаров и служб туристической индустрии и другой клиентуры пользующейся аэропортом. К числу других существенных видов влияния еще слабо поддающихся количественной оценке относится уменьшение привлекательности района для размещения желаемых отраслей промышленности стимулирование деловых операций улучшение доступа к социальным и культурным возможностям.
Проблемы контроля и эстетические проблемы.
Плохо запроектированный аэропорт может оказать отрицательное эстетическое восприятие прилегающей к нему территории. Неконтролируемое строительство гражданских сооружений аэропорта за пределами его границ может произвести неблагоприятное визуальное впечатление на посетителей и служащих аэропорта а также на проживающее по близости население.
Подобные проблемы входят в компетенцию местных властей которые могут принять решение по улучшению визуального восприятия расположенных по соседству с аэропортом территории несколькими способами например зонированием строительства на прилегающей местности хорошо продуманным расположением в плане с выразительной архитектурой сооружений подъездных путей и общественных зданий.
Для обеспечения хорошей планировки застройки в пределах аэропорта владельцем аэропорта должны быть предусмотрены специальные контролирующие меры.
Визуальное восприятие застройки должно обеспечить четкую ориентацию различных групп людей пользующихся аэропортом позволяя им легко находить пункты назначения. Обеспечение ориентирования посетителей должно быть проработано еще на стадии проектирования аэропорта разработкой функционально увязанного и легко воспринимаемого планировочного решения аэровокзального комплекса использованием командно-диспетчерской вышки или других высоких зданий в качестве ориентиров по которым люди могут ориентироваться сами обеспечением видимости пунктов назначения с подъездного пути разработкой четкой схемы знаков и обозначением направления движения на дорогах.
Внешний вид застройки должен обеспечивать четкое зрительное восприятие чтобы люди находящиеся в аэропорту могли лучше представлять зону аэропорта которую они используют. Легкость понимания всего планировочного решения аэропорта может быть обеспечена путем разработки простой и четкой схемы планировки аэропорта в целом пояснением планировки с помощью простых схем обеспечением зрительной дифференциации между зонами аэропорта обеспечением четкого сообщения между ними.
Владелец аэропорта может влиять на расположение высоту и внешний вид частных зданий в зоне аэропорта в дальнейшем улучшить его внешний вид обеспечением рациональной планировки автомобильных стоянок и подъездных путей устройством ограждения и использованием ландшафта.