Дипломная работа - Разработка вариантов пешеходного перехода в г. Барнаул

Содержание.docx

Архитектурно-строительный раздел
3 Объемно-планировочное решение
4 Конструктивные решения
5 Инженерное оборудование
5.2 Наружные электрические сети
6 Расчет пропускной способности и основных планировочных
параметров поперечного сечения пешеходного перехода .
Техническая экспертиза
1Оценка эксплуатационных качеств надземного пешеходного
2Анализ долговечности конструктивных элементов здания
2.1Металлический каркас
2.2 Ограждающие конструкции
Эксплуатация и ремонт
1 Рекомендации по содержанию и ремонту элементов сооружения
надземного пешеходного перехода
2 Рекомендации по содержанию и ремонту металлического
3 Рекомендации по содержанию и ремонту фасада из
сотового поликарбоната
4 Технологическая карта на устройство буронабивных свай
4.2 Организация и технология выполнения работ
4.3 Требования к качеству и приемке работ
4.4 Технико-экономические показатели
5 Технологическая карта на устройство полов из керамических плиток
Плановый ремонт и содержание инженерного оборудования
5.2 Организация и технология строительного процесса
5.4 Требования безопасности и охраны труда экологической
и пожарной безопасности
5.5 Потребность в материально - технических ресурсах
Правовая экспертиза
1Программы в рамках которых рассчитано строительство
пешеходных переходов
1.1 Федеральная целевая программа «Повышение безопасности
дорожного движения в 2006-2012»
1.1.1Итоги целевой программы «Повышение безопасности
1.2 Федеральная целевая программа «Повышение безопасности
дорожного движения в Алтайском крае на 2013-2020 годы»
1.3 Программа «Повышение безопасности в городе Барнауле
дорожного движения в 2013-2017»
2.1Упрощенная схема налогообложения.
3 Правовые вопросы по строительству и собственности
3.1 Необходимые документы при строительстве за счет государства
3.2 При строительстве за счет частной компании
3.2 При строительстве в рамках государственно-частного партнерства
Организационно- управленческий раздел
1Маркетинговый анализ с целью выявления наиболее подходящего для данного времени и города Барнаула пешеходного перехода
1.1 Исследования пешеходных переходов
1.2 Зарубежный опыт.
2 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП)
2.1 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России
2.2 ДТП с наездами на пешеходов в России
2.3Алтайский край. Барнаул
3 Маркетинговый анализ рекламы
3.1 Динамически меняющаяся реклама в стиле ситиборд
3.1.1 Появление ситибордов в России
3.1.2 Ситиборды сегодня
3.2 Реклама в лифтах.
3.4 Рекламные стойки
4 Некоммерческая деятельность перехода
5 Маркетинговые исследования государственно-частного партнерства
5.1 Государственно-частное партнерство. Основные понятия
5.2 Основные принципы ГЧП.
5.3 Ключевые характеристики и факторы успеха ГЧП
5.4 Проблемы развития ГЧП в России
5.5 Объекты контроля и надзора за соблюдением ГЧП
5.6 Надземный переход в рамках ГЧП
5.7 Структура утверждения проекта ГЧП
5.8 Организация управления за государственным
Экономический раздел
1 Последствия ДТП. Отражение на государственном бюджете
2 Характеристика района наиболее актуального для строительства
Надземного пешеходного перехода
3 Определение стоимости строительства надземного пешеходного
4 Анализ эффективности внедряемого проекта
4.1 Финансовый план.
4.2. Ценовая политика
5 Доходы от эксплуатации надземного пешеходного перехода.
5.1 Динамически меняющаяся реклама в формате ситиборд 2.7х3
5.2 Реклама в лифтах
5.4 Рекламные стойки
6.1 Система налогооблажения
6.1.1 Расчет налога по ЕНВД
6.2 Расчет кадастровой стоимости земли.
7 Расчет окупаемости частной организации при строительстве
7.1 Рсчеты срока окупаемости при оптимистическом варианте
(100% наполняемости рекламой)
7.2 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
7.3 Пессиместический вариант при 50 % наполняемости рекламой
8 Строительство перехода городом Барнаулом
9 Расчет срока окупаемости по вариантам при государственно-частном партнерстве
9.1 Основные предметы договора при строительстве надземного
перехода в рамках ГЧП..
9.2 Оптимистический вариант при 100% наполняемости рекламой.
9.3 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
9.4 Пессиместический вариант при 50 % наполняемости рекламой
1 Общие данные объекта строительства
2 Сложность ведения работ на строительной площадке
3 Вредные и опасные производственные факторы действующие при проведении монтажных работ
4 Требования безопасности к организации рабочего места
5 Требования к безопасному ведению монтажных работ
6 Пожарная безопасность на строительной площадке
7 Электробезопасность.
8 Охрана окружающей среды
8.1 Общие положения
8.2 Охрана окружающей среды
8.3Воздействие объекта на территорию условия землепользования и геологическую среду
8.4 Охрана и рациональное использование почвенного слоя
8.5 Мероприятия по сбору утилизации и захоронению
промышленных отходов
Список литературы ..

6.docx

7.Охрана окружающей среды
1 Общие данные объекта строительства
Выделенный участок строительства пешеходного перехода расположен на Кузнецком проспекте между домами №37 и №52 в г. Кемерово Кемеровской области.
Строительство проектируемого пешеходного перехода осуществляется в условиях действующих: автомагистрали и трамвайных путей города. Отсутствуют условия для складирования строительных материалов и условия работы грузоподъемных механизмов ограничены. На основании вышеизложенного условия строительства считать стесненными.
Проект предусматривает следующие климатические условия:
-расчетная зимняя температура – 39С;
-климатический подрайон –
-расчетная снеговая нагрузка – 2.4 кПа;
-нормативная ветровая нагрузка – 0.38 кПа.
Основанием свайных фундаментов (под нижним концом свай) является элемент 5 (слой 9) – гравийный грунт с песчаным заполнителем.
Основанием столбчатых фундаментов является элемент 2 (слой 4) – суглинок аллювиально-делювиальный бурый серовато-бурый мягкопластичной - текучепластичной консистенции лессовидный с пятнами ожелезнения с включениями гумуса.
Надземный пешеходный переход запроектирован в легких металлических конструкциях. В качестве вертикальных несущих элементов применены стойки из стальных труб а в качестве горизонтальных несущих конструкций стальные фермы из гнутых прямоугольных труб.
Ограждающие конструкции выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликорбаната. Конструкция перехода помимо основной функции будет использоваться как рекламоноситель.
Переход запроектирован высотой в свету над наивысшей точкой дорожного полотна 5.420 мм.
Габариты перехода в осях 14390х48120 мм.
Для входа на переход с каждой стороны проспекта Кузнецкого предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными подъемами и промежуточной площадкой.
Отделка строительных конструкций выполнена путем их окраски. Пол в переходе выполнен бетонным.
Естественное освещение перехода обеспечивается через прозрачный сотовый поликарбонат в покрытии и стенах.
Общая площадь перехода – 242.4 м2;
Все строительно-монтажные работы выполнять при помощи автомобильных кранов КС-4572 грузоподъемностью 16 тн. и «КАТО» грузоподъемностью 75тн.
Срок строительства: начало – ноябрь 2008г. сдача объекта в эксплуатацию - март 2009г.
2 Сложность ведения работ на строительной площадке
Работы ведутся в зимний и весенний период. Поэтому сложность ведения работ на строительной площадке с точки зрения охраны труда: на рабочих воздействуют различные вредные и опасные факторы: солнечная радиация строительная пыль осадки шум вибрация воздействие токсичных веществ. Для того чтобы обеспечить безопасность труда рабочих и предусмотреть экологически чистые технологические процессы в этом разделе дипломного проекта разработаны мероприятия по оздоровлению условий труда рабочих на период строительства.
К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов относятся:
места вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок;
места где возможно превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны.
К зонам потенциально опасных производственных факторов следует относить:
участки территории вблизи строящегося здания;
этажи (ярусы) здания одной захватке над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций;
зоны перемещения машин оборудования или их частей рабочих органов;
места над которыми происходит перемещение грузов кранами.
На границах зон постоянно действующих опасных производственных факторов должны быть установлены предохранительные защитные ограждения а зон потенциально опасных производственных факторов - сигнальные ограждения и знаки безопасности.
На выполнение работ в зонах действия опасных производственных факторов возникновение которых не связано с характером выполняемых работ должен быть выдан наряд-допуск «Д» СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве».
Перечень мест производства и видов работ где допускается выполнять работы только по наряду-допуску должен быть составлен в организации с учетом ее профиля на основе перечня и утвержден руководителем организации.
На рабочих с вредными и опасными условиями труда а также на рабочих связанных с загрязнениями работодатель обязан бесплатно обеспечить выдачу работникам сертифицированных средств индивидуальной защиты в соответствии с правилами обеспечения работников специальной одеждой спец. обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Все лица находящиеся на стройплощадке обязаны носить защитные каски.
Места временного или постоянного нахождения работающих (санитарно-бытовые помещения места отдыха и прохода для людей) при устройстве и содержании производственных территорий участков работ должны располагаться за пределами опасной зоны.
Предельные значения температур наружного воздуха и силы ветра в данном климатическом районе при которых следует приостановить работы на открытом воздухе и прекратить перевозку людей в неотапливаемых транспортных средствах определяются в установленном порядке органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации по месту производства работ.
При организации труда женщин и подростков следует соблюдать установленные для них действующим законодательством нормы и предельно допустимые нагрузки при подъеме и перемещении тяжестей вручную а также ограничения по применению их труда в производствах профессиях и на работах с тяжелыми и вредными условиями труда согласно соответствующим спискам производств профессий и работ утвержденным в установленном порядке.
Работники занятые работами в условиях действия опасных и вредных производственных факторов должны проходить обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры в соответствии с порядком установленным Минздравом России.
Осуществление работ без ППР содержащих указанные решения не допускается.
3 Вредные и опасные производственные факторы действующие при проведении монтажных работ
Таблица - Опасные и вредные производственные факторы при производстве монтажных работ
Наименование ОиВПФ по ГОСТ 12.0.003-74*
Источник и место их возникновения
Средства защиты или мероприятия по профилактике
Движущиеся машины и механизмы.
Неправильная эксплуатация грузоподъемных механизмов и кранов.
Устройство ограждений обозначение опасных зон запрещение входа в опасную зону. Технологическое не совмещение каменных и монтажных работ на одном участке.
Передвигающиеся изделия заготовки материалы.
Монтажные каменные работы
Устройство защитных козырьков. Поднимать конструкции строго соблюдая правила строповки грузозахватными механизмами и приспособлениями.
Повышенная запыленность и загазованность рабочей зоны.
Погрузо-разгрузочные работы с сыпучими материалами их дробление и транспортировка электросварочные работы движение автотранспорта.
Увлажнение вентиляция авто-механизация и механизация средства индивидуальной защиты.
Повышенная температура поверхностей оборудования материалов.
Строительные материалы и инструмент находящиеся на открытом воздухе.
Рабочие должны использовать специальные рукавицы.
Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны.
Строительные работы на открытом воздухе работы на сквозняке в не отапливаемых помещениях.
Регламентирование рабочего времени легкое закрытие рабочей зоны или целиком объекта строительства спецодежда освежающий душ.
Применение средств индивидуальной защиты: рукавицы спецодежда от обморожения устройство тепляков рукавицы
Повышенная или пониженная подвижность воздуха
Строительные работы на открытом воздухе работы на сквозняке или наоборот в закрытом помещении
Вентиляция помещений использования теплой непродуваемой спецодежды
Отсутствие или недостаток естественного света.
Работа в местах труднодоступных свету не соблюдение норм освещенности при выполнении работ во вторую смену.
Для нормального выполнения работ нужно предусматривать искусственное освещение рабочей зоны.
Повышенное значение напряжения в электрической цепи замыкание которой может произойти через тело человека.
Случайные прикосновения к токоведущим частям механизма повреждение или пробой изоляции.
Обеспечение недоступности случайного прикосновения к токоведущим частям применение специальных защитных средств. Организация безопасной эксплуатации электрических установок.
Повышенный уровень ультрафиолетовой радиации.
При работе на открытом воздухе рабочий подвергается воздействию солнечной радиации.
Для предотвращения солнечных ожогов следует устраивать бытовки и навесы обеспечивать рабочих спецодеждой предохраняющей от ожогов.
Расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола).
Монтажные работы при строительстве надземной части здания.
Применение страховки сооружение заграждений. Кладка стен разрешается с лесов подмостей. Выкладывать стену стоя на ней категорически запрещается.
Острые кромки заусеницы шероховатости на поверхности.
Монтаж оконных блоков кладка стен работа с металлоизделиями.
Применение рукавиц из хлопчатобумажных тканей фартуков с цельно кроеным нагрудником
Сильные порывы ветра
Монтажные работы каменные работы работы на высоте.
Применение монтажных поясов касок соблюдение ТБ при работе на высоте исправность лесов и подмостей своевременное проведение инструктажа
Работы с раздражающими веществами.
Устройство растворной подстилающей подушки с различными химическими добавками при производстве монтажных работ.
Строго применять средства индивидуальной защиты.
Патогенные микроорганизмы (бактерии вирусы риккетсии спирохеты грибы простейшие) и продукты их жизнедеятельности.
В местах большого скопления пыли.
Санитарно - гигиенические мероприятия применение респираторов и противогазов спецодежда.
Психофизиологические:
)Физические перегрузки (статические и динамические)
)Нервно - психические перегрузки монотонность труда.
Однообразность операций тяжелый физический труд.
Для устранения следует устраивать перерывы при выполнении работ предусмотренные картами трудовых процессов.
4 Требования безопасности к организации рабочего места монтажника
В процессе монтажа конструкций здания монтажники должны находиться на ранее установленных и надежно закрепленных конструкциях или средствах подмащивания.
Запрещается пребывание людей на элементах конструкций и оборудования во время их подъема и перемещения.
Навесные монтажные площадки лестницы и другие приспособления необходимые для работы монтажников на высоте следует устанавливать на монтируемых конструкциях до их подъема.
Для перехода монтажников с одной конструкции на другую следует применять лестницы переходные мостики и трапы имеющие ограждения.
Запрещается переход монтажников по установленным конструкциям и их элементам (балки и т.п.) на которых невозможно обеспечить требуемую ширину прохода при установленных ограждениях без применения специальных предохранительных приспособлений (натянутого вдоль ригеля каната для закрепления карабина предохранительного пояса).
Места и способ крепления каната и длина его участков должны быть указаны в ППР.
Не допускается нахождение людей под монтируемыми элементами конструкций и оборудования до установки их в проектное положение.
При необходимости нахождения работающих под монтируемым оборудованием (конструкциями) должны осуществляться специальные мероприятия обеспечивающие безопасность работающих.
Навесные металлические лестницы высотой более 5 м должны удовлетворять требованиям СНиП 12-03-2001 или быть ограждены металлическими дугами с вертикальными связями и надежно прикреплены к конструкциям или оборудованию.
Расчалки для временного закрепления монтируемых конструкций должны быть прикреплены к надежным опорам. Количество расчалок их материалы и сечение способы натяжения и места закрепления устанавливаются проектом производства работ.
Расчалки должны быть расположены за пределами габаритов движения транспорта и строительных машин. Расчалки не должны касаться острых углов других конструкций. Перегибание расчалок в местах соприкосновения их с элементами других конструкций допускается лишь после проверки прочности и устойчивости этих элементов под воздействием усилий от расчалок.
Элементы монтируемых конструкций или оборудования во время перемещения должны удерживаться от раскачивания и вращения гибкими оттяжками.
Строповку конструкций и оборудования необходимо производить средствами удовлетворяющими требованиям СНиП 12-03-2001 и обеспечивающими возможность дистанционной расстроповки с рабочего горизонта в случаях когда высота до замка грузозахватного средства превышает 2 м
5 Требования к безопасному ведению монтажных работ
При монтаже железобетонных и стальных элементов конструкций и оборудования (далее - выполнении монтажных работ) необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению воздействия на работников следующих опасных и вредных производственных факторов связанных с характером работы:
- расположение рабочих мест вблизи перепада по высоте 13 м и более;
- передвигающиеся конструкции грузы;
- обрушение незакрепленных элементов конструкций зданий и сооружений;
- падение вышерасположенных материалов инструмента;
- опрокидывание машин падение их частей;
- повышенное напряжение в электрической цепи замыкание которой может произойти через тело человека.
При наличии опасных и вредных производственных факторов безопасность монтажных работ должна быть обеспечена на основе выполнения содержащихся в организационно-технологической документации (ПОС ППР и др.) следующих решений по охране труда:
- определение марки крана места установки и опасных зон при его работе;
- обеспечение безопасности рабочих мест на высоте;
- определение последовательности установки конструкций;
- обеспечение устойчивости конструкций и частей здания в процессе сборки;
- определение схем и способов укрупнительной сборки элементов конструкций.
На участке (захватке) где ведутся монтажные работы не допускается выполнение других работ и нахождение посторонних лиц.
При возведении зданий и сооружений запрещается выполнять работы связанные с нахождением людей в одной захватке (участке) на этажах (ярусах) над которыми производятся перемещение установка и временное закрепление элементов сборных конструкций и оборудования.
Использование установленных конструкций для прикрепления к ним грузовых полиспастов отводных блоков и других монтажных приспособлений допускается только с согласия проектной организации выполнившей рабочие чертежи конструкций.
Окраску и антикоррозионную защиту конструкций и оборудования в случаях когда они выполняются на строительной площадке следует производить как правило до их подъема на проектную отметку. После подъема производить окраску или антикоррозионную защиту следует только в местах стыков и соединений конструкций.
Распаковка и расконсервация подлежащего монтажу оборудования должны производиться в зоне отведенной в соответствии с ППР и осуществляться на специальных стеллажах или прокладках высотой не менее 100 мм.
При расконсервации оборудования не допускается применение материалов с взрывопожароопасными свойствами.
Монтаж лестничных маршей и площадок сооружения должен осуществляться одновременно с монтажом конструкций сооружения. На смонтированных лестничных маршах следует незамедлительно устанавливать ограждения.
6 Пожарная безопасность на строительной площадке
Производственные территории должны быть оборудованы средствами пожаротушения согласно ГОСТ 12.1.004-91(1999).
В местах содержащих горючие или легковоспламеняющиеся материалы курение должно быть запрещено а пользование открытым огнем допускается только в радиусе более 50 м.
Не разрешается накапливать на площадках горючие вещества (жирные масляные тряпки опилки или стружки и отходы пластмасс) их следует хранить в закрытых металлических контейнерах в безопасном месте.
Противопожарное оборудование должно содержаться в исправном работоспособном состоянии. Проходы к противопожарному оборудованию должны быть всегда свободны и обозначены соответствующими знаками.
На рабочих местах где применяются или приготовляются клеи мастики краски и другие материалы выделяющие взрывоопасные или вредные вещества не допускаются действия с использованием огня или вызывающие искрообразование. Эти рабочие места должны проветриваться. Электроустановки в таких помещениях (зонах) должны быть во взрывобезопасном исполнении. Кроме того должны быть приняты меры предотвращающие возникновение и накопление зарядов статического электричества.
Рабочие места опасные во взрыве- или пожарном отношении должны быть укомплектованы первичными средствами пожаротушения и средствами контроля и оперативного оповещения об угрожающей ситуации.
7 Электробезопасность
Для обеспечения электробезопасности на строительной площадке должны соблюдаться требования ГОСТ 12.1.019-79 (1996). Устройство и эксплуатация электроустановок должны осуществляться в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок (ПУЭ) Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) Правил эксплуатации электроустановок потребителей.
Устройство и техническое обслуживание временных и постоянных электрических сетей на производственной территории следует осуществлять силами электротехнического персонала имеющего соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
Расстояние от подъемной или выдвижной части строительной машины в любом ее положении до ближайшего провода находящегося под напряжением воздушной линии электропередачи должно быть не менее 15 метра корпуса машин заземлить при помощи инвентарного заземления.
Разводка временных электросетей напряжением до 1000 В используемых при электроснабжении объектов строительства должна быть выполнена изолированными проводами или кабелями на опорах или конструкциях рассчитанных на механическую прочность при прокладке по ним проводов и кабелей на высоте над уровнем земли настила не менее м: 35 - над проходами; 60 - над проездами; 25 - над рабочими местами.
Светильники общего освещения напряжением 127 и 220 В должны устанавливаться на высоте не менее 25 м от уровня земли пола настила.
При высоте подвески менее 25 м необходимо применять светильники специальной конструкции или использовать напряжение не выше 42 В. Питание светильников напряжением до 42 В должно осуществляться от понижающих трансформаторов машинных преобразователей аккумуляторных батарей.
Применять для указанных целей автотрансформаторы дроссели и реостаты запрещается. Корпуса понижающих трансформаторов и их вторичные обмотки должны быть заземлены.
Применять стационарные светильники в качестве ручных запрещается. Следует пользоваться ручными светильниками только промышленного изготовления.
Выключатели рубильники и другие коммутационные электрические аппараты применяемые на открытом воздухе или во влажных цехах должны быть в защищенном исполнении в соответствии с требованиями ГОСТ 14254.
Все электропусковые устройства должны быть размещены так чтобы исключалась возможность пуска машин механизмов и оборудования посторонними лицами. Запрещается включение нескольких токоприемников одним пусковым устройством.
Распределительные щиты и рубильники должны иметь запирающие устройства.
Штепсельные розетки на номинальные токи до 20 А расположенные вне помещений а также аналогичные штепсельные розетки расположенные внутри помещений но предназначенные для питания переносного электрооборудования и ручного инструмента применяемого вне помещений должны быть защищены устройствами защитного отключения (УЗО) с током срабатывания не более 30 мА либо каждая розетка должна быть запитана от индивидуального разделительного трансформатора с напряжением вторичной обмотки не более 42 В.
Штепсельные розетки и вилки применяемые в сетях напряжением до 42 В должны иметь конструкцию отличную от конструкции розеток и вилок напряжением более 42 В.
Металлические строительные леса металлические ограждения места работ полки и лотки для прокладки кабелей и проводов рельсовые пути грузоподъемных кранов и транспортных средств с электрическим приводом корпуса оборудования машин и механизмов с электроприводом должны быть заземлены (занулены) согласно действующим нормам сразу после их установки на место до начала каких-либо работ.
Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы ограждены или размещены в местах недоступных для случайного прикосновения к ним.
Защиту электрических сетей и электроустановок на производственной территории от сверхтоков следует обеспечить посредством предохранителей с калиброванными плавкими вставками или автоматических выключателей согласно ПУЭ.
Персонал строительных организаций выполняющий работы в действующих электроустановках относится к командированному персоналу.
Допуск к работе этого персонала производится в соответствии с требованиями ПТБ.
Подготовка рабочего места и допуск к работе командированного персонала осуществляются во всех случаях электротехническим персоналом эксплуатирующей организации
Вывод: в целом строительная площадка отвечает требованиям безопасности труда.
8 Охрана окружающей среды
В соответствии с законом Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды" при проектировании строительстве эксплуатации и снятии с эксплуатации надземного пешеходного перехода и предусмотрены мероприятия по охране природы рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов а также выполнены требования экологической безопасности проектируемого объекта и охраны здоровья населения.
Целью данной работы является определение влияния на компоненты природной среды и население в районе размещения надземного пешеходного перехода и проверка намечаемого вида деятельности на выбранной площадке на соответствие требованиям экологической безопасности.
Основными задачами разработки данного раздела по обеспечению чистоты атмосферного воздуха гидросферы акустической среды почвы от загрязнения а также охраны окружающей среды от загрязнения её твёрдыми отходами производства являются:
- выявление количества и параметров выбросов (сбросов) загрязняющих веществ и отходов от надземного пешеходного перехода (расчёт);
- анализ полученных данных;
- разработка мероприятий по предотвращению или снижению возможных неблагоприятных воздействий на среду.
8.2 Охрана окружающей среды
Почвенный слой в месте строительства срезается и используется для рекультивации и благоустройства территории площади земель историко - культурного назначения отсутствуют. Изменение рельефа площадки при выполнении строительных и планировочных работ не будет. Изменяются гидрогеологические характеристики и условия поверхностных стоков в связи с благоустройством.
При строительстве надземного пешеходного перехода произойдёт увеличение нагрузки на грунт но это не приведёт к возможной интенсификации на территории опасных геологических процессов.
8.3 Воздействие объекта на территорию условия землепользования и геологическую среду
При строительстве надземного пешеходного перехода нарушение почвенного слоя будет происходить при разработке траншей под инженерные сети опоры и при устройстве площадок и проездов с усовершенствованным покрытием и при движении строительных машин и механизмов.
Основной вид воздействия на почвенный слой - механическое его нарушение ущерб из-за малых объёмов незначителен. Водной эрозионной опасность при строительстве не будет так как нет склонов круче 4°.
8.4 Охрана и рациональное использование почвенного слоя
Основными методами охраны почвенного слоя на территории надземного пешеходного перехода являются: - восстановление и благоустройство территории после завершения строительства - рекультивация;
Почвенный слой будет сниматься складироваться и использоваться в дальнейшем при благоустройстве территории.
8.5 Мероприятия по сбору утилизации и захоронению промышленных отходов
Все образующиеся при строительстве отходы должны быть затарены и вывезены на городскую свалку.
Металлические отходы собранные в контейнеры или ящики передаются на предприятия "Вторчермет".
В результате выполнения предложенных мероприятий (сборка и вывозка отходов в процессе и по окончании строительства) загрязнение окружающей среды наносимое промышленными отходами сведено к минимуму.
Как видно из приведённого анализа для размещения надземного пешеходного перехода расположенного по адресу: Павловский тракт - Георгиева г. Барнаула не нанесёт большого ущерба окружающей среде не окажет серьёзного воздействия на воздушную среду не представляет угрозы для здоровья человека при прямом косвенном кумулятивном и других видах воздействия с учётом отдалённых последствий и его эксплуатация не приведёт к необратимым или кризисным изменениям в природной среде в период строительства эксплуатации и ликвидации. Воздействие на флору и фауну также сведено к минимуму. При строительстве и эксплуатации надземного пешеходного перехода не произойдёт изменения экологического равновесия воздушной среды изменения уровня грунтовых вод изменения их химического состава загрязнения их и почвы нефтепродуктами тяжёлыми металлами радиоактивными веществами бактериально - паразитическими организмами отходами производства. Ущерб наносимый окружающей среде незначителен.
Принятые проектные решения соответствуют существующему законодательству по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов.
Воздействие предполагаемых к размещению на выбранном земельном участке надземного пешеходного перехода на окружающую природную среду оценивается в допустимых пределах.

Козарлыга надземный переход (2).docx

1.Архитектурный раздел
Характеристика предоставляемого для проектирования участка:
Земельный участок расположен в г. Барнауле на пересечении Павловского тракта и ул. Георгиева напротив ТРЦ Европа.
За условную отметку ±0.000 принята отметка дорожного полотна что соответствует абсолютной отметке 130.26 на местности.
Строительная площадка расположена в климатическом подрайоне - В.
Расчетная зимняя температура с обеспеченностью 092 наиболее холодной пятидневки – минус 39С .
Температура наиболее холодных суток обеспеченностью 092–минус 42С.
Согласно СП 20.13330.2011 снеговой район - IV с расчетным значением веса снегового покрова на 1м горизонтальной поверхности 24 кПа.
Ветровой район строительства – с нормативной ветровой нагрузкой - 038кПа.
Зона влажности - нормальная.
Сейсмичность - 6 баллов. (Карта ОСР-97)
Рельеф участка достаточно ровный.
Инженерно-геологический разрез строительной площадки представлен следующими элементами:
элемент 1 (слой 1) – насыпной грунт мощностью 2 м представлен суглинком (40%) с почвой (10%) и с включением дресвы и мелкого щебня (40%) строительный и бытовой мусор (10%).
элемент 2 (слой 4) – суглинок аллювиально-делювиальный бурый серовато-бурый мягкопластичной - текучепластичной консистенции лессовидный с пятнами ожелезнения с включениями гумуса. Залегает в виде пласта под слоем насыпного грунта мощность 118 – 120 м.;
элемент 3 (слой 5) – суглинок аллювиально-делювиальный серый темно-серый полутвердой-тугопластичной консистенции с пятнами ожелезнения. Залегает в виде пласта под слоем 4 в виде пласта мощностью 39 – 44 м;
элемент 4 (слой 8) – песок серый пылеватый средней крупности с прослоями суглинка насыщенный водой. Залегает в виде пласта под слоем 5 мощностью 04 – 12 м;
элемент 5 (слой 9) – гравийный грунт с песчаным заполнителем обводнен. Обломочный материала хорошо окатан представлен изверженными и метаморфическими породами. По слою пройдено 09 – 14 м.
Нормативная глубина сезонного промерзания супеси 2.3м. По относительной деформации пучения грунты практически не пучинистые но при замачивании будут обладать пучинистыми свойствами. Подземные воды на период изысканий установились на глубине 24-26 м.
Основанием свайных фундаментов (под нижним концом свай) является элемент 5 (слой 9) – гравийный грунт с песчаным заполнителем.
Основанием столбчатых фундаментов является элемент 2 (слой 4) – суглинок аллювиально-делювиальный бурый серовато-бурый мягкопластичной - текучепластичной консистенции лессовидный с пятнами ожелезнения с включениями гумуса.
Характеристики здания:
Уровень ответственности II
Степень долговечности II
Степень огнестойкости II
Участок под строительство надземного пешеходного перехода расположен в городе Барнауле на пересечении Павловского тракта и ул. Георгиева напротив ТРЦ Европа.
Размер участка составляет 063га.
Взаимное расположение с существующими зданиями соответствует санитарным и противопожарным нормам проектирования. Проектом предусмотрено благоустройство участка в пределах зон движения пешеходов к переходу.
Проектом предусмотрено устройство асфальтовых дорожек для движения пешеходов от существующих тротуаров к переходу.
Все покрытия выполняются с обрамлением бортовым камнем.
В пределах перекрестка предусмотрено ограждение проезжей части от тротуаров.
Озеленение участка осуществляется посевом газона.
В основу решения плана организации рельефа положен принцип максимального сохранения существующего рельефа.
Отвод атмосферных вод с участка осуществляется открытым способом на проезжую часть Павловского тракта.
3Объемно-планировочное решение
Объемно-планировочное решение надземного перехода продиктовано его назначением. Это два прямоугольных в плане объема двухмаршевых лестничных спусков соединённые между собой надземной крытой пешеходной галереей над проезжей частью дороги.
Архитектурно-планировочное решение надземного пешеходного перехода выполнено в соответствии с градостроительной ситуацией данного участка Павловского тракта переход запроектирован линейного типа.
Архитектурное решение надземного пешеходного перехода обеспечивает требуемые подмостовые габариты хорошую видимость для водителей транспортных средств и пешеходов при размещении опор а также не нарушает визуальное восприятие объектов городской застройки.
Переход запроектирован высотой в свету над наивысшей точкой дорожного полотна 542 м. Размеры между крайними осями 1439х1812 м.
Ширина пешеходной галереи 32 м.
С каждой стороны Павловского тракта предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными маршами и промежуточной площадкой. В каждом входе установлен лифт для передвижения маломобильных групп населения и инвалидов. Ширина лестничных маршей 30 м а ширина площадок 3.7м и 2.7м. Ступени лестничных сходов имеют размер 400x120мм.
Естественное освещение перехода обеспечивается через прозрачный сотовый поликарбонат в покрытии и стенах.
4 Конструктивное решение
Конструктивная схема перехода – каркасная. Переход выполнен по однопролетной двухконсольной схеме. Надземный пешеходный переход запроектирован в легких металлических конструкциях. Основу каркаса составляют фермы длиной 192 м опирающиеся на опоры.
Фундаменты выполнены свайными с низким расположением ростверков под каждой опорой перехода. Сваи буронабивные железобетонные в неизвлекаемой обсадной трубе. Фундаменты устраиваются из одиночных свай по которым выполняются монолитные железобетонные ростверки.
В качестве вертикальных несущих элементов применены опоры из стальных труб и связей.
В качестве горизонтальных несущих конструкций стальные фермы из гнутых прямоугольных профилей.
Перекрытие – монолитное железобетонное по профилированному настилу. Опирание профилированного настила происходит по поперечным несущим стальным балкам двутаврового профиля.
Несущие конструкции покрытия – фермы с арочным очертанием верхнего пояса установленные на основные фермы перпендикулярно этим фермам. Покрытие перехода выполнено из листов сотового поликарбоната.
Ограждающие конструкции (стены) выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликарбоната. Конструкция перехода помимо основной функции будет использоваться как рекламоноситель.
Лестничные сходы состоят из двух металлических цельносварных лестничных маршей и промежуточных площадок. Лестничные марши состоят из тетив выполненных из листа толщиной 16 мм и ввареных между ними ступеней шириной 3 м. Ступени выполнены со сплошными проступями и подступенками из листа толщиной 10 мм объединенными непрерывными сварными швами. Площадки представляют собой сварные ребристые металлические плиты выполненные из листа толщиной 10 мм.
Ограждающие конструкции лестниц выполняются по стальным рамам установленным на тетивы. Жесткость рам обеспечивается применением жестких узлов.
Над входами пешеходных переходов устроены легкие навесы. Навесы устроены прозрачными из листов поликарбоната.
Отделка строительных конструкций выполнена путем их окраски. Пол в переходе выполнен бетонным.
5 Инженерное оборудование
5.1 Электроснабжение
Электротехническая часть проекта разработана в соответствии с требованиями ПУЭ СП 52.13330.2011 "Естественное и искусственное освещение".
По степени надежности электроснабжения объект относится к I категории.
Расчетная мощность составляет Рр= 10 кВт. Напряжение сети 380 В.
Учет электроэнергии осуществляется электронными счетчиками электроэнергии установленными в проектируемых шкафах управления наружным освещением и рекламы.
В качестве распределительных щитов освещения приняты: для повседневного и праздничного освещения - шкаф управления наружным освещением ШУО; для электроснабжения токоприемников рекламоносителей и прожекторов освещения рекламы - шкаф ШР. Шкафы приняты типа ПР-8-ВР и укомплектованы автоматическими выключателями типа ВА47-29. Обогрев электросчетчиков в зимний период осуществляется лентами электронагревательными ГКЭ-2 подключаемыми через выключатель.
Для усиления электробезопасности на вводе шкафа ШР предусматривается установка дифференциального автоматического выключателя (с устройством защитного отключения УЗО).
Повседневное электроосвещение пешеходных переходов предусмотрено светильниками с люминесцентными лампами праздничное - подключением кабелей «Дюралайт» через клеммные коробки установленные на конструкциях перехода.
Шкаф управления освещением ШУО обеспечивает:
- включение и отключение осветительной установки от сигнала фото датчика при достижении заданного уровня освещенности;
- ручное включение и отключение осветительной установки автоматическими выключателями;
- включение и отключение осветительной установки посредством устройств телемеханики от диспетчерских пунктов энергослужб.
Рекламное электроосвещение обеспечивается комплектными пультами управления рекламоносителей и дополнительно устанавливаемыми на выносных кронштейнах прожекторов с галогенными лампами.
Осветительная арматура выбрана в соответствии с нормируемой освещенностью окружающей средой и назначением.
Защита людей от поражения электрическим током осуществляется присоединением всех токоприемников к заземляющему устройству путем прокладки РЕ-проводника электропроводки.
5.2 Наружные электрические сети
Электроснабжение электроосвещения надземного пешеходного перехода предусматривается от РУ-04 кВ существующей трансформаторной подстанции ТП-386.
По степени надежности электроснабжения потребители электроэнергии относятся к I категории.
Расчетная мощность составляет Рр = 10 кВт напряжение сети ~ 380 В.
Учет электроэнергии предусматривается электронными счетчикамиэлектроэнергии установленными в проектируемых шкафах управления наружным освещением ШУО и рекламы ШР.
Наружные электрические сети выполняются изолированным самонесущим проводом СИП-2А. от ТП-386 до стены существующего здания Павловский тракт132 далее - по наружной стене здания между окнами первого и второго этажей с креплением через 07 м и путем перекидки от угла торцевой стены здания до перехода.
Для защиты от поражения электрическим током все открытые и сторонние части оборудования соединить с нулевым защитным проводом электросети и заземляющим устройством.
6 Расчет пропускной способности и основных планировочных параметров поперечного сечения пешеходных переходов
По МГСН 1.03-02 производим расчет пропускной способности и основных планировочных параметров поперечного сечения пешеходного перехода.
В расчете выделяются три основных этапа:
- подготовка исходных данных;
- расчет ширины основной зоны пешеходного движения;
- расчет общей ширины пешеходного перехода и элементов поперечного сечения.
Исходные данные включают в себя:
- ситуационный план;
- данные о фактической интенсивности пешеходного движения полученные на основе натурных обследований Np = 1500челчас;
- объемно-планировочное и конструктивное решения пешеходного перехода (для проектируемых переходов - предварительное решение).
Принимаем высоту перехода равную 2.8м (минимальная 2.3м п.п.5.25 МГСН 1.03-02).
Требуемая ширина основной зоны пешеходного движения определяется исходя из необходимости обеспечения пропускной способности перехода соответствующей
где B0 - общая ширина пешеходного перехода 3.2м;
dc - величина зазора от стены до основной зоны пешеходного движения следует принимать не менее 03 м в стесненных условиях п. 5.21.
Z0 = 3.2 – 2*0.3 = 2.6м
Количество полос движения пешеходов в основной зоне пешеходного перехода (m) определяется по формуле [2] табл. Таблица Б1 МГСН 1.03-02. Учитывается только количество полноценных полос движения равное целой части полученной в результате расчета величины.
где r0 - ширина стандартной полосы движения пешеходов 075 м п.5.18
принимаем целое число полос m = 3шт.
Пропускная способность пешеходного перехода - расчетное количество пешеходов (суммарное в двух направлениях) которое может пропустить за один час наименьшее (наиболее узкое) поперечное сечение пешеходного перехода при нормативных условиях комфортности движения пешеходов (Р0) чел. в час. определяемое по
где р0- величина пропускной способности стандартной полосы пешеходного движения. Определяется по табл. Таблица 5.2 - МГСН 1.03-02 в зависимости от конкретной градостроительной ситуации и местоположения пешеходного перехода в городе. Для нашей градостроительной ситуации принимаем р0 = 1000челчас (для горизонтальных участков перехода)
р0 = 700челчас (для лестниц перехода).
P0 = 1000*3=3000челчас (для горизонтальных участков перехода)
P0 = 700*3=2100челчас (для лестниц перехода).
Возможность (допустимость) размещения пешеходных переходов определяются исходя из обеспечения пропуска пешеходного потока характеризующегося величиной расчетной интенсивности пешеходного движения возможно при Р0 > Nр у нас получилось что наименьшая пропускная способность наблюдается на лестницах следовательно
00челчас > 1500челчас. Вывод: размещение перехода с данной пропускной способностью возможно.
Используемая литература:
ФЗ 123 "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности
СП 14.13330.2011 «Строительство в сейсмических районах. Актуализированная редакция СНиП II-7-81*»
СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП .01.07-85*»
СП 28.13330.2012 Защита строительных конструкций от коррозии
СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*»
СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*»
СП 59.1330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001»
СП 63.13330.2012 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения
СП 118.13330.2012 Общественные здания и сооружения
СП 131.13330.2012 «Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23–01–99*»
СП 4.13130.2009 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям
СП 1.13130.2009 "Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы»
СП 4.13130.2009 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно - планировочным и конструктивным решениям».
14. ТСН 32-302-2003. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц
Правила дорожного движения Российской Федерации 2013 года
ГОСТ 21.204-93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта
ГОСТ 21.508-93 СПДС. Правила выполнения рабочей документации генеральных планов предприятий сооружений и жилищно – гражданских объектов
ГОСТ Р 21.1101-2009 СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации
СТО АлтГТУ 12200 - 2008 Система менеджмента качества. Образовательный стандарт высшего профессионального образования АлтГТУ. Дипломный проект (дипломная работа). Организация дипломного проектирования. Требования к оформлению
Архитектурно-строительный раздел

diploma (1).dwg

Ш. 23-08 Альбом I-АС
Надземный пешеходный переход с рекламоносителями через пр. Кузнецкий в створе зданий № 37 и № 52 в г.Кемерово
Крытая автостоянка кар по пр. Калинина
Устройство фундаментов
Данные элементов пола
Ш. 23-08 ТО Альбом I-АС
Надземный пешеходный переход с рекламоносителями через пр. Кузнецкий в створе зданий №37 №52 в г.Кемерово
Надземный пешеходный переход с рекламоносителями через пр. Кузнецкий в створе зданий №37 и №52 в г.Кемерово
Количество погибших в ДТП (г.Барнаул 2008-2012г)
Изм. Кол. ЛистNдок ПодписьДата
ДП 270115.04.002 ЭР
Система кондеционирования с максимальным
Разработка и управление инвестиционно-строительным проектом
научно-развлекательного комплекса с планетарием
раздел Эксплуатация и ремонт
коэффициэнтом энергоэффективности
Издержки на эксплуатацию перехода
Количество раненых в ДТП (г.Барнаул 2008-2012г)
Динамика потребительского рынка макаронных изделий
Анализ финансового состояния предприяний
План на отм. +6500мм
ДП 270115. 10. 001 АР
Разработка вариантов пешеходного перехода в г. Барнауле
в районе Павловский тракт - ул. Георгиева
Архитектурно- строительный раздел
Элементы перехода детали конструкции
Количество погибших в ДТП по России
Примечания к таблице: 1)В число раненных входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами 2)До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими тех
кто умирал в течени 7 суток после аварии.Все
в официальные данные не попадали. С 2009 года порядок учета погибших в ДТП изменен - срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток.
Потенциальный валовый доход
Действительный валовый доход
Чистый валовый доход
Формирование цен на аренду мест для рекламы
Маркетинговые исследования
Страны лидеры по производству макаронных изделий
Основные производители макаронных изделий в России
Основные производители макаронных изделий в Алтайском крае
Оценка популярности макаронных изделий по форматам
Объемы реализации изделий по форматам
Отпускная цена продукции
)Анализ территории; 2)Анализ инженерных систем; 3)Строительство цеха; 4)Выбор и покупка оборудования.
Линейная структура управления
Штатное расписание сотрудников
Заработная плата сотрудников
Расчеты вариантов сроков окупаемости

доклад дп.docx

Здравствуйте уважаемые члены государственной аттестационной комиссии
Хочу предоставить вашему вниманию дипломный проект на тему «Разработка вариантов пешеходного перехода в г. Барнауле в районе ул. Павловский тракт – Георгиева»
Актуальность выбранной темы заключается в том что в условиях растущей автомобилизации в нашей стране необходимо повышение эффективности работы автомобильного транспорта в городах и увеличение пропускной способности улично-дорожной сети. Так же необходимо уменьшение ДТП с участие пешеходов которые составляют из общего количества всех ДТП порядка 67 %.
Из проведенного анализа ДТП по России: Статистика аварийности с наездами на пешеходов за год по России (диаграмма) составляет примерно 57 тыс (56 918) раненых (7806) 8 тыс. - погибших и пострадали порядка 18000 детей. Хоть и динамика показателей аварийности с наездами на пешеходов не большими темпами но уменьшается (диаграмма) в свою очередь наезды на пешеходных переходах неуклонно растет (диаграмма).
Статистика с наездами на пешеходов за последние 12 месяцев в г.Барнауле были ранены-200 человек погибли 9 и пострадало 34 ребенка.(диаграмма)
Если же сравнить социальный риск на 100тыс. населения то в России 186 % Алт. Край -179%
В связи со сложившейся ситуацией правительством РФ были приняты целевые программы: 1)«Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». в рамках ее реализации были построены множество надземных и подземных переходов. в таких городах как – Белгород Бердск Нижний Новгород Оренбург Краснодар Казань Новосибирск Благовещенск Воронеж Киров Тамбов. 2я«Повышение безопасности дорожного движения в Алтайском крае на 2013-2020 годы» 3я «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы». В рамки этих программ так же входит устройство внеуличных пешеходных переходов.
Внеуличные пешеходные переходы в условиях высокой интенсивности движения на городских улицах и дорогах имеют ряд преимуществ перед наземными. Во-первых они функционируют постоянно без каких-либо перерывов в движении транспортных и пешеходных потоков что способствует повышению пропускной способности городских улиц и дорог а также улучшению экологической обстановки за счет снижения простоев автомобилей у пешеходных переходов. Во-вторых они практически полностью исключают возможность дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов. Вопрос стоит только в одном - надземных или подземных.
- уже имеющиеся подземные переходы популярностью у населения не пользуются. Строительство подземных переходов было сопряжено со значительными затратами на перенос подземных коммуникаций и обеспечения водоотводных мероприятий.
Так же в последнее время многие горожане стали противниками возведения надземных пешеходных переходов из-за возможных неудобств по преодолению их маломобильными группами населения. Поэтому в своем проекте я предлагаю встроить пассажирские лифты. Ведь стоимость переносов различных коммуникаций и устройство дренажных систем при строительстве подземных переходов в разы дороже установки 4 лифтов в надземном. Учтем что в нашем случае их необходимо лишь 2.
Надземные пешеходные переходы имеют ряд преимуществ перед подземными:
- меньшая стоимость;
- отсутствие необходимости сужения дороги на долгое время производства работ;
- меньшая зависимость от геологических условий (в т. ч. от наличия подземных вод);
- затрагивание меньшего количества коммуникаций находящихся в районе строительства;
- отсутствие необходимости круглогодичного освещения.
Вывод очевиден что устройство надземных пешеходных переходов гораздо целесообразнее чем подземных.
Проектируемый пешеходный переход запроектирован высотой в свету над наивысшей точкой дорожного полотна 5.420 м. Габариты перехода в осях 14.390х18.120 м наивысшая точка имеет отметку +9.750м. Переход запроектирован линейного типа то есть ориентирован на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов на проблемном транспортном направлении при этом обеспечивается непрерывное движение транспортных средств.
Для входа на переход с каждой стороны Павловского тракта предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными подъемами и промежуточной площадкой. Для маломобильных групп населения устроены лифты.
Отделка строительных конструкций выполнена путем их окраски. Пол в переходе выполнен бетонным покрыт керамический не скользящей плиткой.
Ограждающие конструкции выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликорбаната.
Естественное освещение перехода обеспечивается через прозрачный сотовый поликарбонат в покрытии и стенах.
При строительстве перехода нужно помнить что срок службы напрямую зависит от качества выбранных материалов строительства(график).лучше потратить больше в начале строительства чем потерять все деньги на бесконечные ремонты.
Строительство надземного пешеходного перехода не только необходимо но еще и экономически выгодно если грамотно содержать переход.
Переход находится поблизости со множеством торговых центров таких как- ТЦ «24 Сезон» ТЦ «Москва» автоцентр АНТ и один из наиболее популярных ТРЦ «Европа» в котором множество торговых помещений кинотеатр и аквапарк. Так как переход ведет потенциальных покупателей товаров реклама в переходе будет направлять их в место покупки. А внеуличная реклама будет воздействовать на водителей авто и их пассажиров которые могут ознакомится с рекламой пока ждут своей сфетофорной очереди.
Мною были рассмотрены 3 варианта развития событий при наполняемостью рекламой: это 100% наполняемости (оптимистический) что практически не достижимо 75 % - наиболее вероятный вариант (следует из таблицы наполняемости) и пессимистический 50% (что бы просчитать наиболее плохое развитие событий и быть к этому готовыми)
Так вот в проекте предложено сдавать в аренду место и время под рекламу:
) Время под аудио рекламу. За счет минимальной почти в 2 раза меньшей стоимости чем у ТРЦ «Европа» мы надеемся привлечь мах клиентов. Одним из видов рекламы обладающей богатейшим арсеналом средств воздействия на потенциального покупателя или будущего клиента является Аудиореклама (звуковая реклама)
(Стоимость аудио рекламы в ТРЦ «Европа» 40ты. Руб. в месяц за за интервал проката 15 минут. Но так как мы находимся совсем неподалеку от ТЦ «Европа» а точнее в нескольких метрах переход можно считать территорией этого торгового центра но все таки возьмем цену дешевле чем в ТРЦ 25 тыс. рублей с интервалом проката 15 минут максимум можно забить тридцатью различными рекламами.
*Стоимость услуг указана в рублях за один месяц проката (25 тыс)
-Реклама выходит ежедневно в рабочие часы торгового объекта (с 9-8)
-Цены указаны за ролик длительностью не превышающий 30 секунд (возьмем 30 сек) в 15 минутах(900 сек) – 30 раз по 30 секунд
-Изготовление аудиоролика не входит в цену
В день 750000 * 12 мес= 9000000 млн.(не говорить)
) Ситиборды (динамически меняющаяся реклама)
Можно отметить что причиной внедрения ситибордов является административное регулирование: в ряде городов этот формат является самым большим из разрешенных к установке в центральных частях городов.(там где запрещены остальные рекламы разрешены ситиборды)
Что бы узнать сколько стоит место под рекламу на Павловском тракте нужно проанализировать среднюю стоимость наружной рекламы по городу Барнаулу (Рисунок ).Но так как ситиборды это довольно таки новый вид рекламы для России и тем более Барнаула. Мы поставим цену меньше минимума 10000 тыс. руб. но динамической рекламы на одном щите будет 5шт. За счет минимальной цены за баннерное место мы надеемся на максимальный спрос.
Итого в соответствиями с размерами и необходимым пространством для освещения перехода у нас помещается на восьми щитах по 5 динамически меняющихся реклам. Всего 40 рекламных носителя по 10000 тыс. рублей в месяц.
)Стойка с рекламой(Они способны выполнять различные функции: стойки которые имеют кармашки — служат для хранения различных буклетов флайеров брошюр листовок и визиток.
Средний заработок от такой стойки по Барнаулу составляет 10000 и более тыс. рублей. Мы возьмем цифру 10000 тыс. В переходе есть возможность поставить 4 стойки.
) Реклама в лифте будет приносить не большую прибыль(Средняя стоимость одного щита 1000 -1500 рублей)у нас их 2.
) Так же предложена не коммерческая деятельность перехода. Тогда Можно придать переходу некое культурное измерение. В перспективе можно создать проект творческой галереи под названием «переход». Теперь это будет не просто мостик над дорогой но и мост из мира в творческую галерею. Проводится это будет абсолютно бесплатно просто за организацию галереи и сохранность картин будут отвечать те люди которые будут непосредственно выставлять свои картины.
Проанализировав опыт других городов стоимость строительства составляет 40 млн. руб.
Подсчитав затраты на содержание перехода мы выяснили что они составляют -466258 руб
Выручка при 100% заполнении – 14304 000
Срок окупаемости по вариантам:
При строительстве частного надземного перехода срок окупаемости при оптимистическом варианте 4 года 208 дней наиболее вероятном 7 лет 325 дней пессимистический более 20 лет если строить будет владелец торгового центра это будет выгодно т.к этот переход ведет потенциального покупателя по безопасной дороге за покупками в его ТЦ.
Если строить будет государство тогда извлекая доходы от рекламы можно откладывать финансы на строительство уже следующего перехода. Наиболее аварийных участков порядка 14 (Карта)
Но просчитав сказанные ранее варианты можно сделать вывод что наиболее выгодно как государству так и частнику – это создание государственно-частного партнерства. Для частной организации сокращается срок окупаемости для государства затраты на строительство намного меньше.
Сроки окупаемости при ГЧП - оптимистич.-2 года 141 день наиболее вероятн. -3 года 203 дня пессимист. – 7 лет 82 дня.
Так же хотелось бы заметить бы проанализировать данный рисунок
А на строительство одного надземного перехода нужно всего 40 млн. рублей. По сравнению с приведенными ранее цифрами это очень мало.
В заключении хочу сказать что результаты данного дипломного проекта приняты к внедрению и использованы при составлении заявки г. Барнаула на федеральное финансирование

доклад - копия.docx

«РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА В Г. БАРНАУЛЕ В РАЙОНЕ УЛ. ПАВЛОВСКИЙ ТРАКТ - ГЕОРГИЕВА».
Козарлыга Г.С – студент Перфильев В.В. - доцент
Алтайский государственный технический университет (г. Барнаул)
Актуальность темы которая была выбрана заключается в том что в условиях растущей автомобилизации в нашей стране необходимо повышение эффективности работы автомобильного транспорта в городах и увеличение пропускной способности улично-дорожной сети. Надземные пешеходные переходы в условиях высокой интенсивности движения на городских улицах и дорогах имеют ряд преимуществ перед наземными. Во-первых они функционируют постоянно без каких-либо перерывов в движении транспортных и пешеходных потоков что способствует повышению пропускной способности городских улиц и дорог а также улучшению экологической обстановки за счет снижения простоев автомобилей у пешеходных переходов. Во-вторых они практически полностью исключают возможность дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов которые согласно данным ГИБДД составляют в городах РФ около 70% от общего их количества. Отметим что ежегодно в Алтайском крае в результате ДТП погибают и получают ранения свыше 4500 человек. За 2004 - 2011 годы суммарный демографический ущерб составил 3969 человек. На дорогах края за последние восемь лет погиб 161 ребенок в возрасте до 16 лет получил ранение 3551 ребенок. Увеличились случаи гибели пешеходов в зоне пешеходных переходов. В 2012 году показатель тяжести последствий ДТП повысился по сравнению с предыдущим годом с 86 до 95 на 100 пострадавших и достиг предельного максимума за восьмилетний период.
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб составляющий впоследние 4года 22— 26процента валового внутреннего продукта страны (в2004году ущерб составил 369млрд. рублей втом числе врезультате гибели иранения людей— 2277млрд. рублей). В связи со сложившейся ситуацией правительством РФ были приняты целевые программы:
)«Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»
)«Повышение безопасности дорожного движения в Алтайском крае на 2013-2020 годы»
) «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы»
В рамки этих программ так же входит устройство надземных пешеходных переходов.
Допустим если проанализировать прошедшую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» в рамках ее реализации были построены множество надземных и подземных переходов в таких городах как – Белгород(подземный) Бердск (надземный) Нижний Новгород (надземный) Оренбург (подземный) Краснодар (надземный) г. Казань (надземный) Новосибирск (надземный) Благовещенск (подземный) Воронеж (надземный) Киров (подземный) Тамбов (подземный)
В рамках проекта были решены следующие задачи:
Были проанализирована имеющаяся информация по «Надземным пешеходным переходам».
Разработан архитектурный образ «Надземного пешеходного перехода» с соответствующими им конструктивными решениями.
проведен расчет экономической эффективности.
Планируемое место возведения надземного пешеходного перехода находится в Индустриальном районе наиболее аварийное место в городе - Павловский тракт напротив ТРЦ «Европа» где произошло множество ДТП с летальным исходом. Так же здесь очень часто происходят ДТП с участием детей.
Проектируемый пешеходный переход запроектирован высотой в свету над наивысшей точкой дорожного полотна 5.420 м. Габариты перехода в осях 14.390х18.120 м наивысшая точка имеет отметку +9.750м. Переход запроектирован линейного типа то есть ориентирован на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов на проблемном транспортном направлении при этом обеспечивается непрерывное движение транспортных средств.
Для входа на переход с каждой стороны Павловского тракта предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными подъемами и промежуточной площадкой. Для маломобильных групп населения устроены лифты.
Отделка строительных конструкций выполнена путем их окраски. Пол в переходе выполнен бетонным.
Ограждающие конструкции выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликорбаната и профилированного листа.
Естественное освещение перехода обеспечивается через прозрачный сотовый поликарбонат в покрытии и стенах.
В моем проекте разработано более выгодное предложение как для государства так и для частника. Город Барнаул выделяет на строительство надземного пешеходного перехода 15 млн. рублей. Я в свою очередь предлагаю вместо одного перехода построить два привлекая частные инвестиции 15 млн. выделяет государство и 15 млн. выделяет частник. Государство получает два надземного перехода вместо одного а частник очень быстро окупается за счет аренды мест под рекламу и минимальных издержек на эксплуатацию надземного перехода.
В конце доклада хочу отметить что в связи с производственной необходимостью комитет по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи предложил разработать данную работу.
Горемыкин В. А. Экономика недвижимости: учебник для вузов В. А. Горемыкин Э. Р. Бугулов – М.: Филинъ 1999. – 592 с.
Архитектура гражданских и промышленных зданий: Учебник для вузов. В 5-ти т. Моск. инж.-строит. ин-т им. В. В. Куйбышева. – М.: Стройиздат 1983. Т.3. Жилые здания Л. Б. Великовский А. С. Ильяшев Т. Г. Маклакова и др.; Под общ. ред. К. К. Шевцова. – 2-е изд. перераб. и доп. 239с. ил.

доклад.docx

1слайдУважаемые слушатели разрешите представить вашему вниманию доклад на тему:
«Разработка вариантов пешеходного перехода в г. Барнауле в районе ул. Павловский тракт - Георгиева».
й слайд. Данное исследование выполнено по заявке комитета по дорожному хозяйству благоустройству транспорту города Барнаула. Так же в рамках этой работы было принято участие в разработке заявки г.Барнаула на федеральное финансирование по безопасности дорожного движения
слайд Актуальность выбранной темы: в условиях растущей автомобилизации в нашей стране необходимо повышение эффективности работы автомобильного транспорта в городах и увеличение пропускной способности улично-дорожной сети. Надземные пешеходные переходы в условиях высокой интенсивности движения на городских улицах и дорогах имеют ряд преимуществ перед наземными. Во-первых они функционируют постоянно без каких-либо перерывов в движении транспортных и пешеходных потоков что способствует повышению пропускной способности городских улиц и дорог а также улучшению экологической обстановки за счет снижения простоев автомобилей у пешеходных переходов. 4 слайд Во-вторых они практически полностью исключают возможность дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов которые согласно данным ГИБДД составляют в городах РФ около 70% от общего их количества.
слайд Отметим что ежегодно в Алтайском крае в результате ДТП погибают и получают ранения свыше 4500 человек.6 слайд За 2004 - 2011 годы суммарный демографический ущерб составил 3969 человек. На дорогах края за последние восемь лет погиб 161 ребенок в возрасте до 16 лет получил ранение 3551 ребенок. Увеличились случаи гибели пешеходов в зоне пешеходных переходов. В 2012 году показатель тяжести последствий ДТП повысился по сравнению с предыдущим годом с 86 до 95 на 100 пострадавших и достиг предельного максимума за восьмилетний период.
слайд. Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб составляющий впоследние 4года 22— 26процента валового внутреннего продукта страны (в2004году ущерб составил 369млрд. рублей втом числе врезультате гибели иранения людей— 2277млрд. рублей)8 слайд.В связи со сложившейся ситуацией правительством РФ были приняты целевые программы: «Повышении безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» «Повышение безопасности дорожного движения в Алтайском крае на 2013-2020 годы»
«Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы»
в рамках реализации программ были построены множество переходов в разных городах России
слайдВ рамках проекта были решены следующие задачи:
Была проанализирована имеющаяся информация по «Надземным пешеходным переходам».
слайд2. Разработан архитектурный образ «Надземного пешеходного перехода» с соответствующими им конструктивными решениями.
проведен расчет экономической эффективности.
слайдАрхитектурные решения.
Для входа на переход с каждой стороны Павловского тракта предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными подъемами и промежуточной площадкой. Для маломобильных групп населения устроены подъемники.
слайд Отделка строительных конструкций выполнена путем их окраски. Пол в переходе выполнен бетонным.
Ограждающие конструкции выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликорбаната и профилированного листа.
слайд Естественное освещение перехода обеспечивается через прозрачный сотовый поликарбонат в покрытии и стенах.
слайд В моем проекте разработано более выгодное предложение как для государства так и для частника. Я предлагаю вместо одного перехода построить два привлекая частные инвестиции и выделенные городом Барнаулом. 15 слайдТак сказать частно-государственное партнерство Государство получает два надземного перехода вместо одного а частник очень быстро окупается за счет аренды17 слайд мест под рекламу и минимальных издержек на эксплуатацию надземного перехода.
слайдДопустим если рассмотреть проектируемый в моей работе переход напротив ТРЦ «Европа» то можно подсчитать что за год от рекламы чистая прибыль составляет порядка 3 млн. руб.
Спасибо за внимание!

Конференция- работа.docx

«РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА В Г. БАРНАУЛЕ В РАЙОНЕ УЛ. ПАВЛОВСКИЙ ТРАКТ - ГЕОРГИЕВА».
Козарлыга Г.С – студент Перфильев В.В. - доцент
Алтайский государственный технический университет (г. Барнаул)
Актуальность темы которая была выбрана заключается в том что в условиях растущей автомобилизации в нашей стране необходимо повышение эффективности работы автомобильного транспорта в городах и увеличение пропускной способности улично-дорожной сети. Надземные пешеходные переходы в условиях высокой интенсивности движения на городских улицах и дорогах имеют ряд преимуществ перед наземными. Во-первых они функционируют постоянно без каких-либо перерывов в движении транспортных и пешеходных потоков что способствует повышению пропускной способности городских улиц и дорог а также улучшению экологической обстановки за счет снижения простоев автомобилей у пешеходных переходов. Во-вторых они практически полностью исключают возможность дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов которые согласно данным ГИБДД составляют в городах РФ около 70% от общего их количества. Отметим что ежегодно в Алтайском крае в результате ДТП погибают и получают ранения свыше 4500 человек. За 2004 - 2011 годы суммарный демографический ущерб составил 3969 человек. На дорогах края за последние восемь лет погиб 161 ребенок в возрасте до 16 лет получил ранение 3551 ребенок. Увеличились случаи гибели пешеходов в зоне пешеходных переходов. В 2012 году показатель тяжести последствий ДТП повысился по сравнению с предыдущим годом с 86 до 95 на 100 пострадавших и достиг предельного максимума за восьмилетний период.
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб составляющий впоследние 4года 22— 26процента валового внутреннего продукта страны (в2004году ущерб составил 369млрд. рублей втом числе врезультате гибели иранения людей— 2277млрд. рублей). В связи со сложившейся ситуацией правительством РФ были приняты целевые программы:
)«Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»
)«Повышение безопасности дорожного движения в Алтайском крае на 2013-2020 годы»
) «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы»
В рамки этих программ так же входит устройство надземных пешеходных переходов.
Допустим если проанализировать прошедшую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» в рамках ее реализации были построены множество надземных и подземных переходов в таких городах как – Белгород(подземный) Бердск (надземный) Нижний Новгород (надземный) Оренбург (подземный) Краснодар (надземный) г. Казань (надземный) Новосибирск (надземный) Благовещенск (подземный) Воронеж (надземный) Киров (подземный) Тамбов (подземный)
В рамках проекта были решены следующие задачи:
Были проанализирована имеющаяся информация по «Надземным пешеходным переходам».
Разработан архитектурный образ «Надземного пешеходного перехода» с соответствующими им конструктивными решениями.
проведен расчет экономической эффективности.
Планируемое место возведения надземного пешеходного перехода находится в Индустриальном районе наиболее аварийное место в городе - Павловский тракт напротив ТРЦ «Европа» где произошло множество ДТП с летальным исходом. Так же здесь очень часто происходят ДТП с участием детей.
Проектируемый пешеходный переход запроектирован высотой в свету над наивысшей точкой дорожного полотна 5.420 м. Габариты перехода в осях 14.390х18.120 м наивысшая точка имеет отметку +9.750м. Переход запроектирован линейного типа то есть ориентирован на решение проблем организации движения транспорта и пешеходов на проблемном транспортном направлении при этом обеспечивается непрерывное движение транспортных средств.
Для входа на переход с каждой стороны Павловского тракта предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными подъемами и промежуточной площадкой. Для маломобильных групп населения устроены лифты.
Отделка строительных конструкций выполнена путем их окраски. Пол в переходе выполнен бетонным.
Ограждающие конструкции выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликорбаната и профилированного листа.
Естественное освещение перехода обеспечивается через прозрачный сотовый поликарбонат в покрытии и стенах.
В моем проекте разработано более выгодное предложение как для государства так и для частника. Я предлагаю вместо одного перехода построить два привлекая частные инвестиции и выделенные городом Барнаулом. Так сказать частно-государственное Государство получает два надземного перехода вместо одного а частник очень быстро окупается за счет аренды мест под рекламу и минимальных издержек на эксплуатацию надземного перехода.
Допустим если рассмотреть проектируемый в моей работе переход напротив ТРЦ «Европа» то можно подсчитать что за год от рекламы чистая прибыль составляет порядка 3 млн. руб.
В конце доклада хочу отметить что в связи с производственной необходимостью комитет по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи предложил разработать данную работу.
Горемыкин В. А. Экономика недвижимости: учебник для вузов В. А. Горемыкин Э. Р. Бугулов – М.: Филинъ 1999. – 592 с.
Архитектура гражданских и промышленных зданий: Учебник для вузов. В 5-ти т. Моск. инж.-строит. ин-т им. В. В. Куйбышева. – М.: Стройиздат 1983. Т.3. Жилые здания Л. Б. Великовский А. С. Ильяшев Т. Г. Маклакова и др.; Под общ. ред. К. К. Шевцова. – 2-е изд. перераб. и доп. 239с. ил.

приложение достоверность определения сметной стоимости 2013.doc

к Приказу Министерства регионального развития Российской Федерации
о проверке достоверности определения сметной стоимости объектов
капитального строительства строительство которых финансируется
с привлечением средств федерального бюджета
(полное наименование экспертной организации)
(должность Ф.И.О. подпись печать)
ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ (ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ) ЗАКЛЮЧЕНИЕ
(нужное подчеркнуть)
(указывается номер заключения)
Объект капитального строительства
(наименование почтовый (строительный) адрес объекта (этапа) капитального строительства)
1.Сведения об основании для проведения проверки сметной стоимости:
2.Сведения об объекте капитального строительства:
3.Сведения о лицах осуществивших подготовку проектной документации и (или) выполнивших инженерные изыскания:
4.Сведения о заявителе:
5.Сведения о документах подтверждающих полномочия заявителей действовать от имени застройщика заказчика:
6.Сведения о составе представленной проектной документации:
7.Сведения об источниках финансирования:
8.Сведения о нормативном правовом акте Правительства Российской Федерации либо решении главного распорядителя средств федерального бюджета о подготовке и реализации бюджетных инвестиций в данный объект капитального строительства:
Описание сметы на строительство
(реконструкцию капитальный ремонт)
1.Сведения об общей стоимости объекта строительства в ценах предусмотренных действующей сметно-нормативной базой:
2. Перечень представленной сметной документации:
3.Информация об использованных сметных нормативах а также примененных индексах для перевода сметной стоимости из базисного уровня цен в текущий уровень цен:
4.Сведения об оперативных изменениях внесенных в сметную документацию в процессе проведения проверки сметной стоимости:
Выводы по результатам проверки сметной стоимости
1.Выводы о соответствии (несоответствии) расчетов содержащихся в сметной документации сметным нормативам внесенным в федеральный реестр сметных нормативов подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства физическим объемам работ конструктивным организационно-технологическим и другим решениям предусмотренным проектной документацией:
2.Вывод о достоверности или недостоверности определения сметной стоимости объекта капитального строительства:
(наименование должности)

5 Организационно.docx

5 Организационно-управленческий раздел
1 Маркетинговое исследование необходимости и прибыльности строительства надземного пешеходного перехода в г. Барнауле
Маркетинг понятие сложное в мировой экономической литературе существует множество определений. Так по оценке Американской маркетинговой ассоциации (АМА) их насчитывается свыше двух тысяч. Обобщая различные определения можно сказать маркетинг – это система управления и организации деятельности по разработке производству и сбыту товаров или предоставлению услуг базирующаяся на комплексном учете происходящих на рынке процессов ориентированных на удовлетворение личных или производственных потребностей и обеспечивающая достижение целей фирмы .
Для того чтобы решить необходимо и выгодно ли строить надземный пешеходный переход в г. Барнауле и сделать выбор между подземным и надземным пешеходным переходом были проведены маркетинговые исследования:
)Уже имеющихся надземных и подземных переходов
)Дорожно транспортных происшествий
1.2 Пешеходные переходы
Пешеходный переход— специальная область на проезжей части либо искусственное сооружение над или под проезжей частью предназначенное для перехода пешеходов на другую сторону улицы или дороги.
Пешеходные переходы обычно устраивают наперекрёсткахулиц у остановокобщественного транспортаи в других местах интенсивных пешеходных потоков.
Рисунок 1 – Классификация пешеходных переходов
Давайте поподробнее рассмотрим внеуличные пешеходные переходы:
Внеуличный пешеходный переход— специально обустроенное место для безопасного переходапешеходамипроезжей части или железнодорожных путей. Различают два основных типа внеуличных пешеходных переходов —подземныйинадземный.
Подземный пешеходный переход обычно состоит из собственнотоннеляпод проезжей частью или железной дорогой и ведущих к нему ступеней расположенных напешеходных дорожках. Часто ступеньки оборудованы наклонными дорожками для спуска велосипедов и детских колясок.
Надземные пешеходные переходы выполняются в виде закрытых (из стали и оргстекла или стекла) и открытых пешеходных мостов.
Проблема аварийности на автотранспорте приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Сохраняющаяся сложная обстановка с аварийностью во многом определяется постоянно возрастающей мобильностью населения при имеющемся перераспределении перевозок от общественного транспорта к личному увеличивающейся диспропорцией между приростом числа автомобилей и приростом протяженности улично-дорожной сети не рассчитанной на современные транспортные потоки. Так существующая дорожно-транспортная инфраструктура в городах фактически соответствует уровню 60 - 100 автомобилей на 1 тыс. жителей в то время как современный уровень обеспечения автомобилями уже превысил 200 автомобилей на 1 тыс. жителей.
Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы (об этом далее в маркетинговых исследованиях ДТП)
В связи с этим все актуальнее становится вопрос об устройстве пешеходных переходов в разных уровнях с автодорогой вместо обычной зебры. Размещаются переходы над и под улицами площадями железнодорожными путями и другими элементами городской среды в том числе пешеходные торгово-сервисные переходы.
По конфигурации в плане различают:
— пешеходные переходы линейного типа - переходы-связки устраиваемые как правило на перегонах улично-дорожной сети имеющие прямую или изогнутую в плане конфигурацию;
— пешеходные переходы-распределители - развитые в плане пешеходные переходы устраиваемые на транспортно-пересадочных узлах для распределения пешеходных потоков по различным направлениям с различной конфигурацией в плане - разветвленные кольцевые прямоугольные и др.
По количеству пролетов в конструкции поперечного сечения внеуличного пешеходного перехода выделяются:
— однопролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы устраиваемые в виде тоннеля с прямоугольным сечением;
— двух- и трехпролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы имеющие прямоугольное сечение усиленное соответственно одним или двумя рядами колонн в продольном направлении.
) снижают количество ДТП то есть смертность в населенных пунктах;
) повышают скорость движения транспортного потока.
) повышают скорость движения пешеходов.
) улучшают экологию за счет уменьшения выхлопных газов( автомобилисту нет необходимости снова разгонять машину а на малых оборотах расход сжигаемого бензина увеличивается в два с лишним раза)
В том что городу необходимы внеуличные пешеходные переходы в этом нет сомнения остается вопрос – подземные или надземные?
При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать:
- характер окружающей застройки ее историко-культурную архитектурно-градостроительную значимость;
-геологические и гидрогеологические характеристики;
-степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения;
-условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям.
Значительное количество переходов составляют надземные пешеходные переходы которые имеют ряд преимуществ перед подземными:
— меньшая стоимость;
— отсутствие необходимости в большинстве случаев сужения дороги на время производства работ;
— меньшая зависимость от геологических условий;
— затрагивание меньшего количества коммуникаций находящихся в районе строительства;
— отсутствие необходимости круглогодичного освещения и как следствие возможность подключения к линии освещения дороги;
— возможность наблюдения со стороны всего происходящего в переходе.
Выделим три основных плюса надземных переходов:
Стоимость надземного пешеходного перехода колеблется в среднем от 20 до 70 млн рублей. 70 млн – это максимальная сумма на случай дорогих улучшений вроде специальных лифтов увеличения числа лестничных сходов вместо необходимых 2х расширение галереи перехода ит.п. Подземные же переходы обходятся в два раза дороже.
Время строительства:
Строительство «надземки» длится около 4-5 месяцев.
Время строительства «подземок» точно сказать нельзя но оно явно превышает описанную выше цифру в три раза или больше. Это связано с огромным количеством организаций с которыми необходимо согласовывать строительство (энергосети теплосети спецслужбы). Плюс можно «натолкнуться» на грунтовые воды а также необходимо останавливать движение на магистрали в период строительства.
«Надземки» характеризуются легкостью и прозрачностью. Их при необходимости можно в буквальном смысле «перенести» в нужное место в городе. Помимо этого их состояние видно всем в том числе и городским властям. Что в теории должно обеспечить хороший уход за ними.
Подземный переход никуда не перенести это уж точно. А также благоустройство подземных переходов мало кого волнует потому что они не на виду. Поэтому в каждый из ныне существующих в Барнауле просто страшно заходить так сказать уже имеющиеся подземные переходы популярностью у населения не пользуются.
Строительство подземных переходов было сопряжено со значительными затратами на перенос подземных коммуникаций и обеспечения водоотводных мероприятий.
Так же плюсом надземного перехода это встроеные пассажирские лифты. Ведь стоимость переносов различных коммуникаций и устройство дренажных систем при строительстве подземных переходов в разы дороже установки 4 лифтов в надземном. Хотя нам нужно только 2.
Проанализировав вышеизложенную информацию можно сделать вывод что строительство надземного перехода в наши дни более актуально так же надземные внеуличные переходы обладают рядом преимуществ перед подземными.
1.2.1 Зарубежный опыт. Китай
В Китае получило широкое распространение строительствонадземных пешеходных переходов: их значительно больше чем подземных. Для нас - россиян надземные пешеходные переходы выглядят непривычно. Но из-за того что стоимость строительства их значительно меньше чем подземных можно было бы приступить к их строительству и у нас.
На о. Гонконг буквально пронизан сетью надземных переходов по которым можно пройти почти по всему острову не промокнув во время дождя если вы случайно забыли дома зонт (рисунок ).
Много лет предпринимаются безуспешные попытки упорядочить переход улиц пешеходами. К примеру устанавливаются пешеходные ограждения вдоль тротуаров. Однако при этом остаются неогороженными остановочные пункты общественного транспорта. В Пекине пешеходные ограждения устанавливаются по середине проезжей части на осевой линии. При этом улица перегораживается от перекрестка до перекрестка лазейки для пешеходов отсутствуют. Кроме того достигается экономия металла так как ограждений требуется в 2 раза меньше по сравнению с установкой ограждений вдоль тротуаров. Устанавливаются ограждения на чугунных подставках проезжая часть не раскапывается. Все выглядит довольно симпатично. Если применим такой способ установки ограждений это может способствовать решению проблемы безопасности дорожного движения в городе.
Россия же в свою очередь могла бы выделится созданием не просто надземных переходов над магистралями а формированием общественно-торговых комплексов с применением приемов многоуровневого пространства.
Надземные переходы могут не только нарушать архитектурный образ России но и наоборот стать ее достоянием.
Примеры таких переходов торговых центров вы можете увидеть на рисунках (
Рисунок - Надземный переход – торговый центр
1.3 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП)
1.3.1 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России
Дорожно-транспортное происшествие(ДТП)— событие возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием при котором погибли или ранены люди повреждены транспортные средства сооружения грузы либо причинен иной материальный ущерб (говорят также обезрельсовом транспорте). То есть исключаются например дорожные происшествия с участием только пешеходов (упал на дороге сбит толпой ит.п.).
В России число ДТП составляет в год около 200 тыс. в которых погибают примерно 27 тыс. человек (в основном по вине самих водителей) ущерб от всех ДТП равняется около 25% ВВП.В 2010 году приводилась оценка экспертов что за последние 5 лет ущерб российской экономики от ДТП составил 55 трлн рублей что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период. При этом число погибших на 100 тыс. автомобилей является одним из самых низких среди стран СНГ и в последние годы сокращается. С 2004 по 2011 год число погибших в ДТП снизилось на 19% при росте автомобильного парка за тот же период на 35%.
Таблица 1 - Общее количество ДТП число погибших и получивших травмы (раненых) в России РСФСР (по статистике ГИБДД)
Примечания к таблице:
В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
Рисунок - Кривая погибших по годам в ДТП
Рисунок - кривая раненых в ДТП по годам
Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств— 85% (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
% ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
% ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
% ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения— 594% (11 845 из 199 431)
из-за нарушения ПДД пешеходами— 2015% (31 969 из 199 431)
из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог— 2099% (41 863 из 199 431)
из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств— 057% (1 127 из 199 431)
Сумма долей больше 100% так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
2.2Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с наездами на пешеходов в России
Наезды на пешеходов как констатирует печальная статистика являются самыми частыми причинами дорожно-транспортных происшествий при этом большинство заканчиваются трагически. Слишком не равна весовая разница между металлическим автомобилем в среднем весящим примерно тонну и уязвимым человеческим телом. Можно с уверенностью говорить что пешеход «родился в рубашке» если результатом ДТП для него стали переломы рук и ног.
Для проведения анализа с целью выявления значимо влияющих на размер ДТП в России факторов необходим большой объем информации. В самом деле стоящая задача очень размерна и требует большого числа наблюдений для построения серьезных выводов. В качестве источника информации использовалась база данных по пострадавшим в результате происшествий за несколько лет. Всего доступно около 100000 записей; с помощью случайной фильтрации число исходных записей было сокращено до 10000. Практика сокращения объема выборки часто используется при работе с масштабными источниками - при наличии качественного генератора случайных чисел это не скажется на значимости результата но приведет к экономии времени. Диаграмма отражает характер произошедшей аварии. Основными типами являются Наезд на препятствие Наезд на пешехода Столкновение. Относительные доли каждого вида аварии можно получить при анализе диаграммы.
Рисунок 2 – виды дорожных происшествий в России
Если выразить все в процентном соотношении:
Рисунок 3 – виды дорожных происшествий в России (процентное соотношение)
Как следует из данных диаграмм наиболее часто встречающимся видом аварии является наезд на пешехода. И еще для общего сведения в числе погибших в результате ДТП пешеходы составляют около 40%.
Алтайский край.Барнаул
Отметим что ежегодно в Алтайском крае в результате ДТП погибают и получают ранения свыше 4500 человек. За 2004 - 2011 годы суммарный демографический ущерб составил 3969 человек. На дорогах края за последние восемь лет погиб 161 ребенок в возрасте до 16 лет получил ранение 3551 ребенок. Увеличились случаи гибели пешеходов в зоне пешеходных переходов. В 2012 году показатель тяжести последствий ДТП повысился по сравнению с предыдущим годом с 86 до 95 на 100 пострадавших и достиг предельного максимума за восьмилетний период.
Все жители городского округа - города Барнаула Алтайского края являющиеся участниками дорожного движения (численность на 01.01.2012 - 681463 человека).
Рисунок 3- Количество погибших в ДТП (2008- 2012гг)
Рисунок 4 – Количество раненых в ДТП (2008- 2012гг)
Информация по количеству ДТП и их последствий на 2013 год в городе Барнауле можно посмотреть в [Приложение А]
Маркетинговый анализ рекламы
Реклама на пути к торговому центру— эффективный инструмент маркетинга позволяющий охватить большую аудиторию. Размещение рекламы на пути к торговому центру прекрасно подходит как для краткосрочной рекламы новых продуктов и разовых рекламных акций так идля долгосрочного размещения имиджевой рекламы фирм. Ежедневно торговые центры посещают тысячи людей настроеных на совершение покупок. Привлечь их внимание и подтолкнуть к определенным действиям позволит грамотная рекламная кампания.
Наружная реклама используется для самых различных целей и решения маркетинговых задач которые стоят перед современными производителями и продавцами товаров и услуг. С ростом конкуренции в условиях свободного рынка продвижение товаров и услуг имеет огромное значение. Для этого процесса иногда приходится задействовать не только стандартные методы рекламирования но и вводить в обиход множество креативных решений. Проще всего реализовать нестандартное решение по продвижению товара на рынок именно при помощи наружной рекламы. При этом необходимо учитывать что наружная реклама включает в себя не только размещение стандартных щитов и баннеров. Наружная реклама сегодня - это прежде всего многообразие различных форм подачи рекламного материала. Наружная реклама может размещаться как на улицах города так и внутри торговых зданий и комплексов. При этом грамотный маркетолог разрабатывает рекламную кампанию таким образом что информационные носители будут сопровождать потенциального клиента от момента первоначального решения о покупке и до кассы в которой он оставит свои деньги.
Наружная реклама предоставляет самые широкие возможности для того чтобы обеспечить стабильное продвижение товара или услуги. Достаточно часто наружную рекламу используют в ходе масштабных рекламных кампаний. Но не составляют исключения и краткосрочные рекламные кампании. Чаще всего расчет стоимости размещения баннеров и рекламных щитов производится из расчета за установку и обслуживание в течение одного месяца. Рекламные растяжки размещают на сроки исчисляемые в декадах то есть делят на периоды в десять дней. Большинство рекламных конструкций используется рекламодателями для таких целей как увеличение числа лиц которые проинформированы о присутствии на рынке нового товара или услуги.
Этим приемом достаточно часто пользуются практически все сотовые операторы связи которым приходится бороться за каждого своего потенциального абонента.
В последнее время очень часто носители наружной рекламы используются и для проведения социальных рекламных кампаний которые пропагандируют здоровый образ жизни и формируют определенное общественное мнение. Как пример таких кампаний вы можете довольно часто видеть вдоль автотранспортных магистралей рекламные щиты с информацией о том что водитель должен быть предельно внимателен на дороге.
Рисунок 14 – Задачи маркетинга наружной рекламы
Динамически меняющаяся реклама в стиле ситиборд
Ситиборд(отангл.city — город board — доска) — конструкциянаружной рекламыформата 37 на 27 метра. В конструкции имеется внутренняя подсветка. За стеклом ситиборда размещается несколько (до 10) рекламныхпостеров которые динамически меняются с помощью специального механизма. В России ситиборд — один из наименее распространенных форматов рекламных конструкций.
Преимущество в сравнении с другими конструкциями:
)Малый формат более гармонично вписывается в центральные части городов чем напримербилборды6 на 3 метра.
)Установка ситиборда может быть разрешена там где щиты запрещены.
Появление ситибордов в России
Первые ситиборды в России появились в январе 2009 года и как часто случается — из-за рубежа если проанализировать историю развития ситибордов в России нужно отметить что этот тип рекламных конструкций - результат естественного эволюционного процесса билбордов в центральной (исторической) части городов. Идея подсмотрена в западных мегаполисах. В России впервые концепция замены щитов 6 х 3 м на формат 37 х 27 м с внутренним подсветом (впоследствии получивший название «ситиборд») была предложена в Москве. К сожалению на тот момент по причинам связанным с административными вопросами приступить к реализации концепции не удалось. Спустя какое-то время идея упорядочения рекламного пространства нашла свое отражение в инициативах Комитета рекламы информации и оформления города Москвы.
В 2006 году в Москве городскими властями было принято решение о ликвидации в пределах Садового кольца отдельно стоящих конструкций с площадью рекламной поверхности более 10 кв. м. Именно тогда операторы в массовом порядке стали менять демонтируемые щиты 6 х 3 м на ситиборды. Хотя замена была неполной в 2006 - 2007 годах в Центральном административном округе Москвы было демонтировано 430 билбордов а взамен установлено 220 ситибордов.
Широкое распространение ситибордов в Москве стало причиной «подражания» в других городах и появления там ситибордов различных конструкций (скроллеров трехпозиционных и нединамических установок). В ряде случаев ситиборды внедрялись под давлением местных властей хотя далеко не всегда это было оправдано с экономической точки зрения.
Распространению ситибордов способствовала и организация их производства на территории России что позволило в разы снизить стоимость упростить ремонт и техническое обслуживание а также адаптировать конструкции к работе в нашем климате.
Вывод напрашивается следующий
Роль ситибордов в наружной рекламе еще незначительна (07 % конструкций и 17 % поверхностей); их размещение зафиксировано только в 21 городе из 50 охваченных мониторингом; в большинстве этих городов ситиборды представлены единичными установками. Например News Outdoor владеет 211 конструкциями из них 183 в Москве (87 %) 11 в Петербурге (5 %) остальные разбросаны по пяти городам.
Рисунок - Барнаул загруженность рекламой.
Практически единодушно респонденты отметили что причиной внедрения ситибордов является административное регулирование: в ряде городов этот формат является самым большим из разрешенных к установке в центральных частях городов.
Лифты в зданиях в последнее время все чаще стали применяться в качестве площадки для размещения рекламных объявлений. Ежедневно данным средством передвижения с одного этажа на другой пользуется большинство городских жителей. Сегодня реклама в кабинах лифтов служит прекрасным маркетинговым ходом ведь в таком замкнутом пространстве рекламное сообщение не может оказаться незамеченным целевой аудиторией. Аналогично этому я предлагаю разместить рекламу в лифтах установленных в проектируемом надземном переходе.
К расклейке рекламных объявлений в лифтах маркетологи прибегают уже не первый год. Лифтом пользуются люди различных возрастов с разным материальным положением поэтому рекламную информацию так или иначе обязательно увидит та категория людей для которой она изначально была предназначена. В нашем случае рекламу нужно проводить для маломобильных групп населения. Это в большинстве случаев реклама медикаментов и товары для пожилых людей.
Реклама в лифтах является относительно недорогим вариантом решения задачи поставленной перед фирмой продвигающей свои продукты и услуги. Как правило рекламные сообщения размещенные в кабине крепятся на специальных стендах в поле зрения человека.
В лифтах в зависимости от потребностей фирмы-рекламодателя можно размещать рекламные объявления нескольких форматов: реклама на цветной бумаге черно-белые листовки или яркие плакаты. За счет небольшой площади кабины лифта рекламную информацию сложно не заметить. За время подъема пассажир успеет внимательно изучить и надолго запомнить все представленные в лифте рекламные объявления.
На данный момент реклама в лифтах – недорогой и эффективный способ донесения необходимой информации об услугах и продукции той или иной фирмы до потенциального потребителя.
Одним из видов рекламы обладающей богатейшим арсеналом средств воздействия на Вашего потенциального покупателя или Вашего будущего клиента является Аудиореклама (звуковая реклама)
Аудиореклама — это сравнительно недорогой и весьма эффективный рекламный инструмент позволяющий привлечь внимание потребителей к продукции компании непосредственно в местах продаж и по пути в данное место; сообщить им о проводящейся акции или предоставляемых скидках проинформировать о новом товаре или своем бренде.
Аудиореклама служит своего рода навигатором для посетителя. В торговом центре ему предлагается множество товаров и услуг а Ваша аудиореклама поможет посетителю быстро найти дорогу к нужному магазину.
Здесь можно охватить ту аудиторию которая в данный момент не смотрит ТВ не слушает радио и не читает газет.
Рисунок - Рекламные стойки
Одним их эффективных способоврекламына сегодняшний день является размещение информации печатной продукции образцов товара на рекламных стойках. Рекламные стойки– это небольшие напольныерекламные конструкции. Выполняя различные рекламные задачи они могут приобретать самые причудливые формы: от стандартных прямоугольников и квадратов до пирамид цилиндров овалов щитов закрученных спиралей и т.д. Их размеры также изменяемы — от маленьких которые спокойно умещаются на столе до весьма внушительных как по высоте так и по ширине. Кроме того онимогут быть неподвижными ивращающимися рекламными стойками. Некоторые стойки по периметру украшаются светодиодными лентами. В целом вид и функциональность стоек зависят от задач стоящего перед ними и дизайнера их создавшего.
Рисунок - Рекламная стойка
Для изготовлениярекламных стоекиспользуются разнообразные материалы: металл пластик оргстекло и даже картон.Они способны выполнять различные функции: стойки которые имеют кармашки — служат для хранения различных буклетов флайеров брошюр листовок и визиток. Стойки по виду больше напоминающие стол являются своеобразной основой но которую выкладывают образцы товара.
Рекламные стойкиобладают несомненным преимуществом: они мобильны. Причем как в плане изменения их местоположения (стойки легко переставлять условно говоря из угла в угол) так и плане смены информации носителями которой они являются.Рекламные стойки способны идеально вписаться в интерьер помещения. Даже более того как и другие виды наружной рекламы их изготавливают в соответствии с фирменным стилем поэтому издалека можно определить чью продукцию они продвигают.
Рисунок – Разнообразие рекламных стоек
Каквид рекламы стойки ценны еще следующими своими качествами: они ненавязчивы. Люди сами берут брошюры листовки или флайеры размещенные в них. Как это ни парадоксально звучит маленькая стойка способна уместить в себе больше сведений о рекламируемом товаре или услуге чем огромный рекламный щит.
Нельзя забывать также о том чторекламные стойки– это весьма дешевый вид рекламы. Они не требуют большого количества материалов специальных разрешений и т.д. что естественно упрощает их использование. В целом рекламные стойки – это хороший и дешевый способ обратить внимание на свою продукцию и услуги.
Средством дополнительного дохода может служить реклама в блоке. Экономически в своем дипломном проекте я не рассчитываю эту услугу но предлагаю как возможный вариант развитья.
Рисунок - Вид рекламы в болке
Стоимость за месяц руб.
рекламные наклейки на пол (1 плитка— 60 х 60см)

экономика.docx

6 Экономический раздел
Надземный пешеходный переход просто необходим городу Барнаулу. Исследования показали что после введения его в эксплуатацию рост ДТП в городе уменьшится а вместе с этим уменьшится смертность и покалеченных людей станет меньше. Стоит здесь отметить что и социальные волнения народа поугаснут. Плюс ко всему даже строительство одного надземного перехода положительно повлияет на ВВП страны.
Но в моем проекте разработано более выгодное предложение как для государства так и для частника я предлагаю организовать частно-государственное партнерство. Город Барнаул выделяет на строительство «надземки» не полностью все нужные для строительства средства а половину. А вторую половину выделяет фирма которая после строительства надземного перехода по определенному договору изымает прибыль от содержания перехода но и в свою очередь обязана содержать переход в надлежащем состоянии что соответствует договору. Государство может построить перспективе возможно и еще несколько переходов в аналогии с предложенным вариантом. А частник очень быстро окупается за счет аренды мест под рекламу и минимальных издержек на эксплуатацию надземного перехода.
1 Последствия ДТП. Отражение на государственном бюджете
Что бы понять что каждая жизнь и каждый инвалид стоит государству куда дороже чем строительство надземных переходов нужно проанализировать следующие данные:
-Размер ежемесячной денежной выплаты инвалиду III группы (2012 год):
-Инвалидам III группы с 1 апреля 2012 года ежемесячная денежная выплата составляет153485 рублей.
-Размер ежемесячной денежной выплаты инвалиду II группы (2012 год):
-Инвалидам II группы с 1 апреля 2012 года ежемесячная денежная выплата составляет191733 рублей.
-Размер ежемесячной денежной выплаты инвалиду I группы (2012 год):
-Инвалидам I группы с 1 апреля 2012 года ежемесячная денежная выплата составляет268475 рублей.
-Размер ежемесячной денежной выплаты детям-инвалидам (2012 год):
-Размер ежемесячной денежной выплаты детям-инвалидам с 1 апреля 2012 года составляет191733 рублей.
Таблица 5 – пенсии инвалидам в 2013 году
Категория получателей социальной пенсии
Размер пенсии до 1 апреля 2013 года
Инвалиды II группы (за исключением инвалидов с детства)
Инвалиды с детства I и II группы
В России оговорены некоторые компенсационные выплаты в случае смерти человека в рамках социального и обязательного страхования.
Таблица 6 - выплаты в случае смерти человека в рамках социального и обязательного страхования.
Размер компенсационных выплат руб.
Размер компенсационных выплат долл. США
Длясудейи работников правоохранительных органов
0 месячных окладов; около 9млн руб.
0 месячных окладов; 25 месячных окладов на каждого члена семьи от 204 тыс. до 3млн руб.
По обязательному страхованию пассажиров
По обязательному страхованию гражданской ответственности авиаперевозчика
млн руб. + 25 тыс. руб. напогребение
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб составляющий впоследние 4года 22— 26процента валового внутреннего продукта страны (в2004году ущерб составил 369млрд. рублей втом числе врезультате гибели иранения людей— 2277млрд. рублей). А еще плюс к затратам государства с каждой смертью и с каждым покалеченным человеком растет социальная напряженность.
ВРоссии фактически отсутствует система организационно-планировочных иинженерных мер направленных насовершенствование организации движения транспорта ипешеходов вгородах (регламентация скоростных режимов введение одностороннего движения ит.д.). Реализуемые мероприятия носят эпизодический характер. Неопределены полномочия федеральных органов исполнительной власти органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации иорганов местного самоуправления связанные спроведением указанных мероприятий. Поэтому вгородах постоянно возникают заторы существенно затрудняющие иограничивающие дорожное движение.
Система организации прибытия наместо дорожно-транспортного происшествия иоказания помощи лицам пострадавшим врезультате дорожно-транспортного происшествия неэффективна. Так поданным Министерства здравоохранения исоциального развития Российской Федерации доля лиц погибших доприбытия влечебное учреждение составляет 55процентов общего количества лиц погибших вследствие дорожно-транспортных происшествий.
2 Характеристика района наиболее актуального для строительства надземного пешеходного перехода
Наш город при самом печальном развитии событий уже скоро будет не отличить от Москвы. И дело не в размере заработной платы жителей или доступности многих развлечений а в количестве пробок и аварий. С началом осени барнаульцы почувствовали значительное увеличение дорожных заторов: во-первых их стало больше а во-вторых уже всем известные пробки стали длиннее. А аварийность вместе с тем повышается.
Планируемое место возведения надземного перехода находится в Индустриальном районе наиболее аварийное место в городе - Павловский тракт напротив ТРЦ «Европа». Здесь большая концентрация торговых центров таких как: ТРЦ «Европа» который является наиболее популярным среди жителей Барнаула ТЦ «24 Сезон» ТЦ «Москва» так же здесь построен аквапарк который обеспечивает большой приток детей. На данном участке произошло множество ДТП с летальным исходом. Так же здесь очень часто происходят ДТП с участие детей.
Рисунок – Ситуационный план (переход на Павловском тракте напротив ТРЦ «Европа»)
3 Определение стоимости строительства надземного пешеходного перехода
Для этого нам необходимо проанализировать опыт строительства других городов:
г. Казань – (надземный) на сумму 4903 млн. руб. (Просп. Юмашева Ветеринарная Академия).
г. Краснодар – (надземный) на сумму 3446 млн. руб.
г. Казань – (надземный) на сумму 9355 млн. руб. (Просп. Победы – ул. Файзи).
г. Новосибирск – (надземный) на сумму 6559 млн. руб.
г. Воронеж - (надземный) на сумму 7978 млн. руб.
Нижний Новгород 66 млн. руб.
К сожалению очень мало городов выставила стоимость строительства надземных переходов. Но проанализировав данные которые имеются сравнив технические характеристики:
количество пролетов в схеме с расчетным пролетом
количество лестничных сходов;
габарит прохожей части – м;
высота подмостового габарита – м;
устройствадля малоподвижных групп населения.
Получилось что примерная стоимость строительства равняется 40000000 рублей. Так же комитет по дорожному хозяйству подтвердил эту цифру.
4 Анализ эффективности внедряемого проекта
При составлении финансового плана в первую очередь формируют финансово-инвестиционную стратегию предприятия.
Под финансово-инвестиционной стратегией предприятия понимается совокупность стратегических решений охватывающих выбор приоритеты и размеры использования возможных источников привлечения и расходования финансовых средств.
Величины планируемых финансовых потоков должны быть значительными (например по отношению к размеру предприятия). Стратегические финансово-инвестиционные решения обычно связаны с привлечением внешних (по отношению к предприятию) источников финансирования но в любом случае должны определять и расходование собственных средств.
Финансово-инвестиционные стратегии должны базироваться с одной стороны на основных направлениях деятельности предприятия а с другой – на анализе главных источников получения финансовых ресурсов – их доступности уровне риска и эффективности использования а также оценки их потенциальной емкости. В связи с этим можно считать что различные комбинации источников финансирования и стратегических решений касающихся различных проектов развития предприятия формируют структуру финансово-инвестиционной стратегии предприятия.
Особенно важен анализ источников финансирования в современных условиях в силу их хронического дефицита. На рисунке 19 представлена классификация основных источников финансовых средств предприятия к числу которых относятся:
(1) – фонды развития предприятия (нераспределенная прибыль амортизация резервы неиспользованная часть социальных фондов и т.д.);
(2) – ресурсы привлеченные за счет дополнительной эмиссии ценных бумаг предприятия;
(3) – ресурсы привлеченные в качестве консолидированных средств других предприятий (в рамках договоров интеграции);
(4) – коммерческие и вексельные кредиты;
(5) – банковские кредиты и ссуды различных видов;
(6) – государственные (льготные) кредиты (в рамках централизованной инвестиционной программы);
(7) – прямые государственные инвестиции (в рамках централизованной инвестиционной программы).
Рисунок 19- Схема источников финансирования предприятия
Таким образом источниками инвестиций могут быть бюджетные собственные привлеченные и заемные средства (лизинговое финансирование ипотечные ссуды) и т.д.
Перейдем к анализу источников финансирования при использовании в тех или иных вариантах финансово-инвестиционной стратегии.
В таблица 10 приводится интегральная оценка различных источников финансирования с учетом критериев доступности потенциальной емкости эффективности использования и уровня риска. Каждый из этих критериев может находиться на одном из уровней (максимальном существенном удовлетворительном низком или минимальном.
Таблица 10 - Характеристика возможных источников финансирования строительства надземного перехода
Выше средней(дивиденды поакциям)
Удовлетворительный(структура акционерного капитала)
Консолидированные средства
Удовлетворительная (интеграционная возможность предприятия)
У д о в л е т в о р и т е л ь н ы е(условие договоров консолидирующихся структур)
Средняя (для высокорентабельных и надежных предприятий)
Ниже среднего (уровень кредитной ставки)
Высокий (условия кредитного договора)
Государственные кредиты
Средняя (приоритетность предприятия)
Максимальная (дешевый ресурс)
Государственные инвестиции
Средняя (особый статус предприятия)
Максимальная (бесплатный ресурс)
Можно сделать вывод в данной ситуации именно 50% государственные инвестиции 50% личных средств является доступным и оптимальным способом финансирования для проекта так как это достаточно гибкая форма привлечения средств. Так же в данном проекте будут просчитаны и другие варианты финансирования строительства.
4.2 Ценовая политика
Цена на аренду мест под рекламу формируется под влиянием ряда факторов: спроса и предложения издержек цен конкурентов и др. Спрос на аренду места под рекламу определяет максимальную цену которую можно установить. Валовые издержки (сумма постоянных и переменных издержек) определяют минимальную ее величину. Существенное влияние на цену оказывают поведение конкурентов и предлагаемые ими цены.
На ценообразование также влияет государственная политика (налоги).
При разработке ценовой политики надземного перехода основной целью является установление (определение) цен обеспечивающих выживание предприятия в рыночных условиях. В этих условиях необходима детальная разработка ценовой системы предприятия выбор ценовых рыночных стратегий и другие аспекты.
Существуют три основные цели ценовой политики:
-обеспечение выживаемости;
-максимизация прибыли;
Отправной точкой для ценообразования является возмещение затрат на производство и реализацию услуг и получение прибыли с учетом уплаты налогов последующими затратами на воспроизводство.
Стремление получить максимальную прибыль вынуждает каждое предприятие вырабатывать свою собственную ценовую политику.
Процесс разработки и расчета цены включает следующие этапы (рисунок 5.3).
Рисунок 5.3 - Последовательность разработки и расчета цены
Ставя задачу по ценообразованию необходимо исходить из того какая роль отводится цене в коммерческой деятельности надземного перехода. Цена как известно выполняет ряд функций. Являясь важнейшим фактором в определении размера прибыли цена также оказывает стимулирующее влияние на спрос. Другими словами на этой стадии осмысливается назначение цены вырабатывается ценовая политика предприятия в основе которой лежат возможности предприятия - с одной стороны и выявленный спрос на услуги в надземном переходе.
Определяя спрос рекламу в переходе важно уделить внимание факторам воздействующим на спрос. На цену услуг оказывают немалое влияние количество конкурентов предпочтение владельцев рекламы и т.п.
Основным фактором влияющим на формирование цены будет выступать цена услуг у конкурентов. При этом не менее важным фактором является качество услуг конкурентов.
Если качество услуг аналогично качеству у конкурентов предприятие вынуждено устанавливать цену близкую к цене конкурентов иначе в противном случае оно столкнется с проблемой снижения объемов сбыта. Если предприятие сферы сервиса предоставляет услуги относительно низкого качества оно не может устанавливать такую же или большую цену чем конкуренты. Большая цена может быть установлена только в случае более высокого по сравнению с конкурентами качества своей услуги.
В конечном итоге уровень устанавливаемой цены по здравому смыслу должен находиться где-то в промежутке между низкой ценой (издержки производства) не приносящей прибыли и теоретически высокой ценой определяемой спросом (рыночная цена) без учета задач предприятия (рисунок 5.4).
Минимальная цена = издержки
Себестоимость услуги + Наценка. Учет цены конкурентов
Издержки + Уникальные возможности услуги
Рисунок 5.4 - Варианты цен
Таким образом на формирование цены безусловно оказывает влияние платежеспособность рекламодателей стоит отметить немаловажную роль в процессе формировании цены широты спектра предоставляемых услуг уровень проходимости перехода его общую площадь вместимость и т.д.
5 Доходы от эксплуатации надземного пешеходного перехода.Формирование цен.
5.1Динамически меняющаяся реклама в формате ситиборд 2.7х3
Что бы узнать сколько стоит место под рекламу на Павловском тракте нужно проанализировать среднюю стоимость наружной рекламы по городу Барнаулу (Рисунок ).Но так как ситиборды это довольно таки новый вид рекламы для России и тем более Барнаула. Мы поставим цену меньше минимума 10000 тыс. руб. но динамической рекламы на одном щите будет 5шт. За счет минимальной цены за баннерное место мы надеемся на максимальный спрос.
Итого в соответствиями с размерами и необходимым пространством для освещения перехода у нас помещается на четырех щитах по 5 динамически меняющихся реклам и на четырех по 6. Всего 44 рекламных носителя по 10000 тыс. рублей в месяц.
Рисунок - средняя стоимость наружной рекламы в месяц Барнаул.
Ситиборды наиболее выгоднее чем щита 3х6.Что бы в этом убедится нужно проанализировать таблицу 3.
Таблица 3 – Статистика щитов по месторасположению.
Барнаул Алтайский край
Средняя цена (руб.мес.)
Города и населенные пункты
Из проведенного мной маркетингового исследования можно сделать вывод что стоимость аренды щита 3х6м стоит 16441 руб. в месяц и стоимость ситибордов 2.7х3.7м стоит 10000 тыс руб. но на одном сити борде помещается 5 и более баннерных мест т.е в месяц с одного щита выручка 50000 и более.
5.2 Реклама в лифтах
Средняя стоимость одного щита 1000 -1500 рублей
Таблица - стоимость рекламы в лифте г. Барнаула
При 75% заполнении щита рекламой сумма будет 1000 тыс. рублей в месяц.
У нас 2 лифта следовательно 2 щита доход в месяц 2000 тыс. рублей.
Для определения цен выпуск аудио рекламы цены в различных ТЦ города Барнаула и прилегающей им территории. По всему городу цены на услуги аудио рекламы неоднородны (таблица ).
Таблица - Стоимость аудио рекламы
Павловский тракт 251в
ЗОНА «ПРИВОКЗАЛЬНАЯ»
ул. Привокзальная (район вокзала)
ост. «Поселок Урожайный»
территория рынка «Старый Базар»
Космонавтов проспект 82
ул. Сельскохозяйственная
пр. Красноармейский 586
РОСРЕЕСТР («Ледокол»)
*Стоимость услуг указана в рублях за один месяц проката
Реклама выходит ежедневно в рабочие часы торгового объекта
Цены указаны за ролик длительностью не превышающий 30 секунд
Изготовление аудиоролика не входит в цену
Но так как мы находимся совсем неподалеку от ТЦ «Европа» а точнее в нескольких метрах переход можно считать территорией этого торгового центра но все таки возьмем цену дешевле чем в таблице 25 тыс. рублей с интервалом проката 15 минут максимум можно забить тридцатью различными рекламами.
5.4Рекламные стойки
Они способны выполнять различные функции: стойки которые имеют кармашки — служат для хранения различных буклетов флайеров брошюр листовок и визиток.
Средний заработок от такой стойки по Барнаулу составляет 10000 и более тыс. рублей. Мы возьмем цифру 10000 тыс. В переходе есть возможность поставить 4 стойки.
На основании анализа ценовой политики рекламных услуб по городу Барнаулу были скорректированы цены на рекламу в переходе приемлемые для города Барнаула.
6.1 Системы налогообложения
При учреждении организации учредители вправе выбрать одну из нескольких предусмотренных Налоговым кодексом РФ систем налогообложения. Этот вопрос является одним из важнейших при создании организации поскольку именно от выбранной системы налогообложения зависит сколько и каких налогов должна будет уплачивать организация.
Предусмотренные законом системы налогообложения (налоговые режимы) отличаются в зависимости от того:
а) какую бухгалтерскую отчетность должен сдавать налогоплательщик.
б) какие налоги он должен уплачивать.
Как правило при создании организации учредители могут выбрать общую систему налогообложения (при которой в полном объеме ведется бухгалтерский учет и уплачиваются все основные налоги – НДС налог на прибыль налог на имущество единый социальный налог) либо один из двух специальных налоговых режимов:
Упрощенная система налогообложения.
Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности.
Специальные налоговые режимы обладают двумя принципиальными плюсами: во-первых отсутствует обязанность по ведению бухгалтерского учета; во-вторых основные налоги заменяются одним налогом. Но для применения упрощенного режима налогообложения должны выполнятся следующие условия:
по итогам девяти месяцев работыдоходы налогоплательщикане превысили 45млн. рублей;
средняя численность работниковналогоплательщика не превышает 100человек;
стоимость амортизируемых основных средств и нематериальных активов не превышает 100млн. рублей и др.
Наша организация выполняет все три условия но так же и динамически меняющаяся реклама подходит под система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход .
Нужно совершить следующие расчеты что бы выбрать один из двух методов уплаты налога.
6.1.1 Расчет налога по ЕНВД
Выбранные параметры.
Территория - г. Барнаул
Вид деятельности - Распространение наружной рекламы с использованием рекламных конструкций с автоматической сменой изображения
Базовая доходность - 4 000 руб.
Коэффициент дефлятор К1 - 1.569
К2 по виду предпринимательской деятельности - Осуществление деятельности по распространению наружной рекламы с использованием рекламных конструкций с автоматической сменой изображения; посредством электронных табло - 0.5
Физический показатель - Площадь экспонирующей поверхности (в квадратных метрах)
Физический показатель за 1й месяц налогового периода ФП1 - 90
Физический показатель за 2й месяц налогового периода ФП2 - 90
Физический показатель за 3й месяц налогового периода ФП3 - 90
Налоговая база за квартал:
НБ=БД*К1*К2*(ФП1+ФП2+ФП3)=4000*1.569*0.5*(90+90+90)=847 26000 руб.
БД - базовая доходность
К1 - коэффициент-дефлятор
К2 - корректирующий коэффициент
ФП1 ФП2 ФП3 - значения физического показателя в первом втором и третьем месяцах квартала соответственно.
Сумма ЕНВД за квартал:
ЕНВД = НБ * С = 847260 * 0.15 = 127 08900 руб.
Сумма налога может быть уменьшена на сумму страховых взносов (платежей) и пособий уплаченных в пределах исчисленных сумм в данном налоговом периоде в пользу наемных работников но не более чем на 50% - 63 54450 руб. (ст. 346.32 НК РФ)
5400- Годовая сумма страховых отчислений (охранник уборщица)
Индивидуальные предприниматели не производящие выплаты и иные вознаграждения физическим лицам вправе уменьшить сумму налога на сумму уплаченных за себя страховых взносов в данном налоговом периоде (без учета 50% ограничения) (ст. 346.32 НК РФ)
Регламентирующие документы по ЕНВД для г. Барнаула
Глава 26.3 "Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности" Налогового кодекса Российской Федерации
А при налоге по упрощенной схеме налогообложения =316800
До 2012 года и весь 2012 год применение ЕНВД было обязательным. С 1 января 2013 года «вменёнка» стала добровольным режимом.Следовательно мы выбираем упрощенный налог.
6.2 Приведем средний уровень кадастровой стоимости земель в Барнауле.
В общем по городскому округу она составляет 2 29711рубей за 1 квадратный метр.
По видам разрешенного использования земельных участков средний уровень кадастровой стоимости немного другой.Приведем несколько примеров:
Земельные участки предназначенные для размещения домов многоэтажной жилой застройки - 6 59737 рублей за 1кв.м.;
- предназначенные для размещения домов индивидуальной жилой застройки - 1 16859 руб. за кв.м.;
- предназначенные для размещения гаражей и автостоянок - 4 60796 руб. за кв.м.;
- находящиеся в составе дачных садоводческих и огороднических объединений - 61883 руб. за кв.м.;
- предназначенные для размещения объектов торговли общественного питания и бытового обслуживания - 6 09867 руб. за кв.м.;
- предназначенные для размещения гостиниц - 5 60147 руб. за кв.м.;
- предназначенные для размещения административных и офисных зданий объектов образования науки здравоохранения и социального обеспечения физической культуры и спорта культуры искусства религии - 4 56010 руб. за кв.м.;
- предназначенные для размещения производственных и административных зданий строений сооружений промышленности коммунального хозяйства материально-технического продовольственного снабжения сбыта и заготовок - 1 91920 руб. за кв.м.;
- предназначенные для размещения объектов рекреационного и лечебно-оздоровительного назначения - 1 70386 руб. за кв.м.;
- предназначенные для сельскохозяйственного использования - 193 руб. за кв.м..
Рассчитаем сумму земельного налога для конкретного земельного участка площадью 750 квадратных метров предназначенного для размещения объектов торговли - 6 09867 руб. за кв.м.;
Кадастровая стоимость участка составляет 41470956 рублей.
Теперь 41470956 * 01% (то есть 0001) = 415 руб.
Расходы на содержание надземного перехода:
Данное учреждение работает по упрощенной схеме налогообложения объект налогообложения доходы.
)Заработная плата с отчислениями:
а) уборщицы в надземном переходе – 5000 руб. в месяц (60000 руб. в год)
б)Охрана (1 видеокамера и два охранник) 15 тыс. руб. в месяц (180000) тыс. в год.
Пот-реб-ность в чел.
Заработная плата руб.(с учетом отчислений)
Годовая заработная плата руб.(с учетом отчислений)
Годовая сумма страховых отчислений руб.
)Услуги компании по вывозу мусора с прилегающей территории – 3000 руб. в месяц (36000 в год)
В переходе мы будем использовать серию энергосберегающих светильников
на базе светоизлучающих диодов (СИД)
Стремясь свести к минимуму затраты на электроэнергию плюс мы еще
будем использовать светоуправление (датчики присутствия)
Световой прибор выглядит достаточно просто и элегантно (рис. 4). Конструктивно светильник состоит из алюминиевого профиля поликарбонатного призматического рассеивателя двух линеек по 9 СИД в каждой и двух блоков питания. Подвод питания - трехжильный провод входящий в состав готового изделия. Срок службы такого светильника составляет 10 лет.
Рисунок 8 – Световой прибор ДПО -18 У2
На один обычный светильник годовой расчет энергии составляет 3212 кВат. А вот на энергосберегающий 1044 кВат. При среднесуточной работе 11 часов. Но при работе датчиков присутствия светильники не горят в среднем 5 часов в сутки. Следовательно при использовании 16 светильников получится 911 кВат. И это самый максимум так как днем переход освещается через прозрачный сотовый поликарбонат.
Так же с обеих сторон Павловского тракта установлены подъемники для маломабильных групп населения.
Расход электроэнергии мы посчитаем по укрупненной удельной нормативной нагрузки в общественных зданиях СП 31-110-2003.
С учетом 2.98 руб. за квч с юридического лица. С учетом энергосберегающих ламп получилось 90585 руб. в год.
)Материалы по содержанию надземного перехода (лампы метла спецодежда моющие средства тряпки швабры) – 3 500 руб. в месяц (42000 тыс. в год)
)Амортизация надземного перехода – 1600 руб. в месяц (19000 тыс. руб в год)
)Накладные расходы – 10000 руб. в месяц (120000 тыс. руб. в год)
Рисунок 9 – Пирамида затрат
Рисунок 10 – Затраты (без учета налога) (%)
Следовательно затраты без учета налога составляют – 492119 тыс
Определяем потенциальный валовой доход (ПВД). ПВД – является выручкой.
Рассчитаем срок окупаемости проекта.
Инвестиционная деятельность учитывает вложения в проектирование ИРД и строительство.
Операционная (производственная) деятельность обеспечивает доходы от реализации продукции и оказания услуг внереализационные доходы текущие издержки амортизацию зданий и оборудования налоги и т.д.
Срок окупаемости — временной период от начала реализации проекта за который капитальные вложения покрываются суммарной разностью результатов и затрат.
Рисунок 11 - Расходы
8 Расчет окупаемости частной организации при строительстве надземного перехода
Считаем в срок окупаемости строительства надземного пешеходного перехода. При том что затраты на строительство объекта равны 25000 000 руб. остальные 25000000 руб. нам выделяет государство. Принимая коэффициент заполняемости равным единице.
Сумма необходимых средств на строительство надземного перехода равна 50000 000 млн. руб.
В данном проекте принята упрощенная система налогообложения соответственно налог на прибыль (от рекламы) 6% от выручки.
Источники финансирования:
- собственные средства инвестора 25 млн. руб;
- государственные инвестиции – 25 млн. руб.
Рассчитаем срок окупаемости проекта в трех вариантах:
)Оптимистический при наполняемости рекламой 100%
)Наиболее вероятный при наполняемости рекламой 75%
)Пессимистически при наполняемости рекламой 50 %
Финансовая деятельность включает в себя учет акционерного капитала (средства инвестора) - необходимое количество финансовых средств для осуществления определенной деятельности.
8.1 Расчеты срока окупаемости при оптимистическом варианте(100% наполняемости рекламой)
Выручка от ситибордов + 4стойки:
Вырб.рек. = (Крек * Плбан * КМес * Кзап ) где:
Выр – выручка от баннерной рекламы руб.;
Крек.бан – количество мест для банерной рекламы;
Плбан – ежемесячная плата за место под банер руб.;
КМес – количество месяцев в году (периоде);
Кзап – коэффициент заполняемости.
Вырб.рек. =( 44*10 000)*12 *1 = 5280 000 руб.
Выручка от аудио рекламы:
Выра.рек. = (Крек * Плрол. * КМес * Кзап ) где:
Выр – выручка от аудио рекламы руб.;
Ка.рек.– количество роликов для аудио рекламы;
Плр – ежемесячная плата за 1 ролик аудио рекламы руб.;
Вырб.рек. =( 30*25 000)*12 *1 = 9 000 000 руб.
Выручка от рекламного щита в лифте:
Вырл.рек. = (Крек * Плбан * КМес * Кзап ) где:
Вырл.рек. – выручка от рекламы в лифтах руб.;
Кщ – количество щитов;
Плщ – ежемесячная плата за 1 щит руб.;
Вырб.рек. =( 2*1 000)*12 *1 = 24 000 руб.
Выр= Вырб.рек. + Выра.рек. + Вырл.рек.
период: Вырб.рек. 5280 000 + 9000000 +24000=14304 000;
Определяем издержки на данный период.
период: Изд =466259;
Нал = (Выр * 006)+Налзем. где:
Налзем – земельный налог
период: Нал = (14304 000* 0.06)+ 415= 858 655 руб.;
Определяем чистый операционный доход (ЧОД) путем вычитания из ПВД издержек и налогов. ЧОД равен Опер.Д.
Опер.Д. = Выр - Изд – Нал где:
Опер.Д. – операционная деятельность руб.;
Выр – выручка руб.;
Изд – издержки руб.;
период Опер.Д. =14304 000–466 259–858655= 12979 501 руб.;
Интегр.Эф = * (Инв.Д. + Опер.Д.) где:
Интегр.Эф – интегральный эффект руб.;
– коэффициент дисконтирования;
Инв.Д. - инвестиционная деятельность руб.;
Опер.Д. - операционная деятельность руб.
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 12979 501) = 1181135491руб.;
Е – норма дисконта отражающая инфляцию (0.1) и риски (0.1);
n - продолжительность периода в годах при постоянной инфляции. Денежные вложения считаются на середину периода.
период = 1(1 + E)^n = 1(1 + 0.2)^0.5 = 0.91;
период = 1(1 + E)^n = 1(1 + 0.2)^1.5 = 0.76;
период = 1(1 + E)^n = 1(1 + 0.2)^2.5 = 0.64;
Интегр.ЭфСумм = Интегр.Эфпред + Интегр.Эфтек где:
Интегр.ЭфСумм – суммарный интегральный эффект (с нарастанием) руб.;
Интегр.Эфпред – интегральный по периодам предыдущий руб.;
Интегр.Эфтек - интегральный по периодам текущий руб.
период Интегр.ЭфСумм = -40000 000 + 11811346 = -28188654 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -28188654 + 9864421 = -18324 233 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -18324 233 +8306881 = -10017352 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10017352 + 6749 340 = -3268 012руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -3268012 + 5710 981 = 2442 976руб.;
(-3268 0125710 981)* 365* (-1) + 4года = 4 года 208 дней
Таблица 4 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода
Сметная стоимость строительства
Срок окупаемости объекта
8.2 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
Выручка от ситибордов:
Вырб.рек. =( 44*10 000)*12 *075 = 3 960 000 руб.
Вырб.рек. =( 30*25 000)*12 *075 = 6 750 000 руб.
Вырб.рек. =( 2*1 000)*12 *075 = 18 000 руб.
Выр= Вырб.рек. + Выра.рек. + Выр л.рек.
период: Выр= 3 960 000 + 6 750 000 +18000=10 728 000;
период: Изд =466 259;
Нал = Выр * 0.06 % + Налзем где:
период: Нал = 10 728 000* 0.06+415 = 644 095 руб.;
период Опер.Д. =10 728 000–466 259–644095 = 9618161 руб.;
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 9618 161) = 875252651руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -40000 000 + 8752527 = - 31247473 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -31247473 + 7309803 = - 23937 670 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -23937670 + 6155623 = - 17728 047 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -17728 047 +5001443 = -12726 604 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -12726 604 + 4231 991= - 8494 613 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -8494613 + 3462 537 = - 5032076 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -5032076 + 2885448 = - 2146628 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -2146628 +2404 520= 257 892 руб.;
(-2146628 2404 520)* 365* (-1) + 7 лет = 7 лет 325 дней
Таблица 4 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода(Павловский тракт)
8.3 Пессимистический вариант при 50 % наполняемости рекламой
Вырб.рек. =( 44*10 000)*12 *050 = 2 640 000 руб.
Выр – выручка от аудио рекламыруб.;
Вырб.рек. =( 30*25 000)*12 *05 = 4 500 000 руб.
Вырб.рек. =( 2*1 000)*12 *05 = 12 000 руб.
период: Выр= 2 640 000+ 4 500000 +12000=7 152 000;
Нал = Выр * 0.06 %+ Налзем где:
период: Нал = 7152 000* 0.06+415 = 429 535 тыс. руб.;
период Опер.Д. =7152 000–466 259–429535 = 6256 621руб.;
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 6256 621) = 569352511 руб.;
Интегр.ЭфСумм – суммарный интегральный эффект (с нарастанием)руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -40000 000 + 5693525 = -34306 475 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -34306 475 + 4755 031 = -29551 444 руб.;
период Интегр.ЭфСумм =-29551444 +4004234= -25507210 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -25507210 +3253444=-22253 766 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -22253766 + 2752913 = -19500 853 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -19500853 + 2252383 = -17248470 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -17248470 +1876986 = -15371484 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -15371484 +1564155 = 13807 329 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -13807329 + 1313 891 = -12493 438 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -12493438 + 1126 193 = -11817 245 руб.;
период Интегр.ЭфСумм =-11817245 +938493 = -10873 725 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10873725 +750 795=-10127957 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10127957 + 625 662 = -9502295 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -9502295 + 500 662 = -9001 633 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -9001633 +437 964 = -8563 669 руб.;
Дальнейшие расчеты вести не целесообразно срок окупаемости более 20 лет.
(-35148047 156415525)* 365* (-1) + 7 лет= 7 лет 82 дня
Для удобства сравнения сроков окупаемости при различных вариантах стечения обстоятельства можно проанализировать диаграмму .
Таблица - Сроки окупаемости по вариантам
Так как при наиболее вероятном и пессимистическом стечении обстоятельств срок окупаемости для частной компании очень большой. Вложение средств в него считается не рентабельным. В связи с этим в моем проекте предложено еще 2 стечения событий это строительство перехода полностью за не коммерческие средства или создание государственно-частного партнерства (ЧГП) для строительства надземного пешеходного перехода. Создание ЧГП поможет частной организации получать доходы от бизнеса и город Барнаул в свою очередь может построить не один а несколько переходов.
9 Строительство перехода городом Барнаулом
Для начала рассмотрим вариант строительства перехода городом.
Если переход будет находиться в собственности города он будет в собственности комитета по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи. И если проанализировать опыт с подземными переходами все они отдаются на баланс муниципальных унитарных предприятий города Барнаула в соответствии по районам.
Имеющийся на площади Октября подземный пешеходный переход принадлежит комитету по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи г. Барнаула и отдан как раз таки на баланс МУП «Дорожник 2». Основной вид деятельности этого предприятия— санитарное содержание проезжей части итротуаров улиц района ливневой канализации фонтанов итекущий ремонт асфальтового покрытия улиц Октябрьского района.
Данные по содержанию подземного пешеходного перехода на площади Октября который предоставил МУП «Дорожник 2» [Приложение ]. Данный документ взят за основу экономических расчетов для проектируемого надземного перехода.
Построенный надземный переход напротив ТРЦ «Европа» будет передан на баланс МУП «Дорожник» Индустриального района г. Барнаула. Основной вид деятельности которого— санитарное содержание проезжей части итротуаров улиц района ливневой канализации фонтанов итекущий ремонт асфальтового покрытия улиц Индустриального района. После чего будет заключен договор по которому будет установлен процент на налог на добавленную стоимость от доходов. Я предлагаю брать 50% от выручки а остальные 50% оставить на содержание пешеходного перехода и развитие муниципального государственного предприятия.
Те 50% которые получает комитет по договору идут на строительство еще одного надземного перехода.
В столице края немало очагов аварийности где часто ДТП связаны с пешеходами. Вот наиболее опасные:
Малахова ост. «50 лет СССР». Нерегулируемый пешеходный переход. 13 раненых пешеходов.
Георгиева остановка «Рабочая». 8 раненых пешеходов и 3 при падении из общественного транспорта.
Космонавтов «Оптовый рынок». 7 раненых пешеходов.
Красноармейский ост. «Первомайский». 5 раненых.
Красноармейский «Колизей». Разогнавшись от Партизанской автомобильный поток не успевает среагировать на переход пешеходов к трамвайной остановке. Итог 6 раненых пешеходов. Кто затормозить успел – получает удар в корму – 2 раненых.
Демидовская площадь. 6 раненых пешеходов из автобуса выпал один.
Ленина «Старый базар». 4 раненых пешехода выпал из автобуса один.
Ленина «Политех». Среагировать на нерегулируемые пешеходные переходы водители не успевают. Итог – 5 раненых и 1 погибший пешеход. В основном студенты.
Ленина Главпочтамт. Закрытие цепями перехода через проспект Ленина остановило не всех – 7 раненых пешеходов. Плюс здесь любят выпадать из транспорта – 4 раненых.
Ленина «Норд-Вест». 5 раненых пешеходов.
Малахова – Юрина. 5 раненых пешеходов.
Малахова – Антона Петрова. Особенно неприятны переходы через Малахова. 1 погибший и 6 раненых пешеходов.
Павловский тракт ост. «Автобаза». 9 пешеходов ранены.
Павловский тракт – Шумакова. 9 наездов на пешеходов в том числе 2 – со смертельным исходом.
10 Расчет срока окупаемости по вариантам при государственно-частном партнерстве.
10.1Основные предметы договора при строительстве надземного перехода в рамках государственно-частного партнерства
Build-Own-Operate (BOO).Частная компания – подрядчик государства строит новый объект государственной собственности и управляет им на правах владения и пользования. На компании лежит ответственность за строительство управление эксплуатацию обслуживание объекта. Срок передачи объекта государству не фиксируется. Роль государства при этом минимальна что особенно привлекательно для бизнеса.
Предмет контракта между государством и частным партнером – «софинансирование + строительство +эксплуатация»
Форма собственности на имеющееся создаваемое имущество – государственная.
Государственное стимулирование – софинансирование.
При прекращении действия контракта по инициативе государства частному партнеру возмещаются сделанные им инвестиции и компенсируется недополученный доход за исключением случаев нарушения с его стороны условий контракта.
Будет проведен конкурс на подписание с государством контракта ГЧП.
После подписания контракта ГЧП государство не имеет права вмешиваться в хозяйственно-административную деятельность частной компании – партнера которая самостоятельно принимает все административно-хозяйственные управленческие кадровые и иные решения. Ей на праве собственности принадлежат производимая продукция и получаемая прибыль.
Частная компания – партнер государства (в нашем случае компания которая вкладывает деньги на строительство перехода) должна предоставлять услуги экономическим агентам в полном соответствии с условиями контракта. Частная компания не имеет права приостанавливать свою работу в проектах ГЧП поскольку это скажется на широком круге третьих лиц являющихся потребителями общественных благ или услуг. Все возникающие проблемы и трудности частная компания должна разрешать с государством путем диалога в упреждающем порядке предвидя возможные риски.
Объектами контроля и надзора являются только предусмотренные договорами обязательства и общие требования предъявляемые действующим законодательством к хозяйствующим субъектам. Выставление операторам дополнительных требований не предусмотренных договорами и законодательством не допускается.
В нашем случае со стороны государства контроль за деятельностью частной компании в проектах ГЧП следующие:
– выполнение участниками договоров финансовых условий и налоговых обязательств;
– соблюдение графика строительных (ремонтных) работ и инвестиций;
– выполнение условий и правил землепользования;
– выполнение условий по обслуживанию пользователей;
– правильность сбора частным оператором платы за оказанную услугу;
– правильность установления тарифов на аренду рекламного места и времени;
– выполнение экологических норм и требований;
– выполнение условий обеспечения занятости и иных социальных требований.
10.2 Оптимистический вариант при 100% наполняемости рекламой.
Нал = Выр * 0.06 % где:
период: Нал = 14304 000* 0.06 = 858240 руб.;
период Опер.Д. =14304 000–466 259–858240 = 12979 501 руб.;
Рисунок 12 – Выручка и ЧОД (оптимистический вариант)
период Интегр.ЭфСумм = -25000 000 + 11811345 = -13188654 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -13188654 + 9864420 = -3324233 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -3324233 +8306880 = 4982647 руб.;
(- 332423333 8 30688064)* 365* (-1) + 2года = 2 года 141 день
10.3 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
период: Нал = 10 728 000* 0.06 = 643 680 руб.;
период Опер.Д. =10 728 000–466 259–643 580 = 9618 161 руб.;
Рисунок 12 – Выручка и ЧОД (наиболее вероятный вариант)
период Интегр.ЭфСумм = -25000 000 + 8752526 = -16247473 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -16247473+ 7309802 = -8937671 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -8937671 +6155623 = - 2782048 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -2782048 +5001443 = 2219395 руб.;
(-2782048 09 500144372)* 365* (-1) + 2года = 3 года 203 дня
10.4 Пессимистический вероятный вариант при 50 % наполняемости рекламой
период: Нал = 7152 000* 0.06 = 429 120 руб.;
период Опер.Д. =7152 000–466 259–429 120 = 6256 621 руб.;
Рисунок 12 – Выручка и ЧОД (пессимистический вариант)
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 6256 621) = 5693525 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -25000 000 + 5693525 = -19306474 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -19306474+ 4755 031 = -14551442 руб.;
период Интегр.ЭфСумм =-14551442 +4004234= -10547208руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10547208+3253444 =-7293763 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -7293763 + 2752913 = -4540 850 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -4540850 + 2252383 = -2228466 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -2228466 +1876986= -351480 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -351480+1564155 = 1212674 руб.;
(-351480 1564155)* 365* (-1) + 7 лет= 7 лет 82 дня

право.docx

4 Правовая экспертиза
В данном раздела проанализированы федеральные целевые программы нацеленные на повышение безопасности дорожного движения как в России так и в Алтайском крае и городе Барнауле. Проведено исследование уже закончившейся программы опубликованы итоги программы. Так же изучены новые программы которые так же нацелены на строительство пешеходных переходов.
Для эффективного решения проблем связанных с дорожно-транспортной аварийностью и обеспечением снижения ее показателей до уровня развитых стран мира необходимы продолжение системной реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и их обеспеченность финансовыми ресурсами. В случае непринятия ФЦП состояние может усугубиться резким ростом смертности на дорогах (до 325 тысяч человек к 2020 году) ухудшением имиджа страны на мировой арене в результате роста показателей аварийности.
Плюс в данном разделе рассмотрено налогообложение для организаций.
Традиционная (общая) система (режим) налогообложения. Предусматривает уплату наибольшего количества налогов: налог на прибыль уплачиваемый юридическими лицами; НДФЛ для индивидуальных предпринимателей и физических лиц; налог на добавленную стоимость; страховые взносы и прочие налоги. Традиционная система в обязательном порядке применяется теми налогоплательщиками чьи условия не подходят ни под одну систему налогообложения либо они не приняли решения о применении других систем налогообложения.
1 Программы в рамках которых рассчитано строительство пешеходных переходов
1.1 Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в2006–2012 годах»
Целью Программы являлось сокращение количества лиц погибших врезультате дорожно-транспортных происшествий в15раза в2012году посравнению с2004годом. Это позволит Российской Федерации приблизиться куровню безопасности дорожного движения характерному для стран сразвитой автомобилизацией населения снизить показатели аварийности иследовательно уменьшить социальную остроту проблемы.
Рисунок 22 – Задачи программы
Финансирование мероприятий Программы будет осуществляться засчет средств федерального бюджета бюджетов субъектов Российской Федерации местных бюджетов ивнебюджетных источников.
Общий объем финансирования Программы в 2006–2012 годах составляет 4775551 млн. рублей в том числе за счет средств федерального бюджета — 2104901 млн. рублей бюджетов субъектов Российской Федерации — 262454 млн. рублей внебюджетных источников — 4611 млн. рублей.
Рисунок 23 – Финансирование программы
Внебюджетные средства— это денежные средства государства которые не включаются в государственный бюджет и используются по определенному целевому назначению (например государственный пенсионный фонд фонд занятости государственный страховой фонд). «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»[Приложение А]
1.1.1.Итоги целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»
В рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» были построены множество надземных и подземных переходов.
Следующая информация о строительстве переходов за 2011-2012 года:
Подземный пешеходный переход в г. Белгород (2011 год):
В рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» в 2011 году построен подземный пешеходный переход в Белгородской области по адресу: г. Белгород Белгородский проспект ул. 50-летия Белгородской области.
Технические характеристики подземного перехода:
-пропускная способность перехода – 4500 челчас
-общая площадь земельного участка – 850 м2
-общая площадь сооружения – 376 м2
-строительный объем – 1128 м3
-съезды для детских колясок
Габаритные размеры средней части:
-длина средней части-4446м.
Подземный пешеходный переход в г. Кирове (2011 год):
В Кирове 31 октября 2011 года состоялось торжественное открытие подземного пешеходного перехода на площади маршала Конева.
Строительство осуществлялось в рамках программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» за счет областных и федеральных бюджетов.
В г. Бердске открылся надземный переход(2012):
В конце 2011 года в рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» началось строительство надземного пешеходного перехода через автомобильную дорогу федерального значения М-52 «Чуйский тракт» в районе остановки транспорта «Микрорайон Северный» в г.Бердске Новосибирской области.
Торжественное открытие перехода состоялось 27 апреля 2012 года.
Технические характеристики:
-ширина пешеходной дорожки и сходов – 30 м;
-подмостовой габарит – 725 м;
-полная длина арочно-консольного пролетного строения – 484 м;
- длина сходов – 3665 м;
-наличие светопрозрачного ограждения на пролетном строении и лестничных сходах для защиты от атмосферных осадков;
-наличие на лестничных сходах поручней и рельсов для колясок;
-предусмотрено освещение пешеходного тоннеля и сходов;
-для малоподвижных групп населения предусмотрены 2 подъемника.
Надземный пешеходный переход в Нижнем Новгороде (2012 год):
В 2012 году приступили к строительству надземного пешеходного перехода в Нижегородской области по адресу: г. Нижний Новгород пр. Гагарина в районе остановки общественного транспорта «Университет» в рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
Как отметил генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин общая стоимость пешехода на проспекте Гагарина составила 66 млн из них 30 млн - федеральные средства 36 млн — деньги городского бюджета.
-однопролетная схема с расчетным пролетом – 335 м;
-4 лестничных схода расположены перпендикулярно пролету;
-габарит прохожей части – 3 м;
-высота подмостового габарита – 55 м;
-остекление – тонированный монолитный поликарбонат;
Планируется построить еще 3 объекта на 2013г.
Глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов добавил что пример надо брать с Москвы в которой за месяц открывается по несколько подобных объектов. Он также подчеркнул что Нижний Новгород стал первым городом в России в котором открылся пешеходный переход построенный по федеральной программе "Повышение безопасности дорожного движения".
Общая стоимость пешехода на проспекте Гагарина составила 66 млн из них
млн - федеральные средства 36 млн — деньги городского бюджета.
При строительстве объекта был применен ряд новинок таких как подъемники которыми будет управлять оператор. Также впервые в Нижнем
Новгороде была применена энергосберегающая система освещения. 30 процентов всего освещения будет гореть постоянно в ночное время а остальное будет загораться по мере появления пешеходов благодаря специальным датчикам.
Подземный пешеходный переход в г. Оренбурге(2012):
В рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» в 2012 году началось строительство подземного пешеходного перехода в Оренбургской области по адресу: г. Оренбург пр. Гагарина остановка «ул. Мира».
Срок сдачи подземного пешеходного перехода - 1 декабря 2012 года.
-ширина пешеходного перехода – 74 м;
-длина горизонтальной части перехода – 574 м;
-переход однопролетный конфигурация перехода – линейная с двумя лестничными сходами;
Надземный пешеходный переход в г. Кирове (2012 год):
В 2012 году в рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»завершено строительство надземного пешеходного перехода в Кировской области по адресу: г. Киров ул. Ленина район инфекционной больницы.
мая в 13:00 состоялось торжественное открытие первого в городе надземного пешеходного перехода.
-пешеходный мост общей высотой – 1085 м;
-низ пролетных конструкций – 5375 м;
-высота тоннеля перехода в чистоте – 36 м;
общая ширина – 322 м;
-общая длина перехода – 332 м;
-высота тоннеля и лестничных сходов – 29 м ширина – 22 м;
-общая длина (в плане) лестниц – 2343 м;
-переход тоннельного типа (переход и лестницы сбоку и сверху будут иметь светопрозрачное покрытие);
Надземный пешеходный переход в г. Казани (2012 год):
В 2012 году в рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» началось строительство надземного пешеходного перехода в Республике Татарстан по адресу: г. Казань Советский район проспект Победы (в районе пересечения с переулком Дорожный (Малые Клыки) вблизи остановки «Академия Правосудия»).
Срок сдачи надземного пешеходного перехода - 1 июня 2012 года.
-длина пешеходного перехода – 592 м;
-габаритная ширина – 32 м;
-ширина пешеходной части – 3 м;
-подмостовой габарит – 6 м;
-количество лестничных сходов – 4;
-две подъемных платформы для маломобильных групп населения.
Строительство надземных (подземных) пешеходных переходов в городах за 2007-2009 год:
Дирекцией в рамках мероприятия 418 ФЦП за 2007-2009 годах в субъектах РФ за счет средств федерального бюджета было осуществлено строительство
восьми пешеходных переходов:
г. Казань – (надземный) на сумму 4903 млн. руб. (Просп. Юмашева
Ветеринарная Академия).
г. Краснодар – (надземный) на сумму 3446 млн. руб.
г. Казань – (надземный) на сумму 9355 млн. руб. (Просп. Победы – ул. Файзи).
г. Новосибирск – (надземный) на сумму 6559 млн. руб.
г. Благовещенск – (подземный) на сумму 244 млн. руб.
г. Воронеж - (надземный) на сумму 7978 млн. руб.
г. Киров – (подземный) на суму 2949 млн. руб.
г. Тамбов - (подземный) на сумму 4328 млн. руб.
Общая суммаинвестиций по строительству пешеходных переходов за период существования Программы составила41958 млн. руб.
Таблица 11 - Целевые показатели и индикаторы ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 году» за январь-сентябрь 2012 года
Наименование целевых показателей и индикаторов
Значения показателя и индикаторов за январь-сентябрь 2012 года по сравнению с тем же периодом базового 2004 года
Сокращение количества лиц погибших в результате дорожно-транспортных происшествий
Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на 10 тыс. транспортных средств
Снижение транспортного риска (количество лиц погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств)
Снижение социального риска (количество лиц погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 тыс. населения)
Снижение тяжести последствий (количество лиц погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 пострадавших)
Сокращение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий
Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий по вине водителей стаж управления транспортным средством которых не превышает 3 лет на 10 тыс. транспортных средств
Сокращение количества детей погибших в результате дорожно-транспортных происшествий
1.2Федеральная целевая программы «Повышение безопасности дорожного движения 2013-2020 годы»
Ежегодно в Российской Федерации в результате дорожно-транспортных происшествий погибают и получают ранения свыше 275 тысяч человек. На дорогах за последние 9 лет погибло 9 852 ребенка в возрасте до 16 лет травмированы 209 223 ребенка. Демографический ущерб от дорожно-транспортных происшествий и их последствий за 2004 - 2011 годы составил 571 407 человек. Размер социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий и их последствий за 2004 - 2011 годы оценивается в 8 1883 млрд. рублей что можно сопоставить с доходами консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации за 2012 год (8 0643 млрд. рублей). Несмотря на то что в 2011 году социально-экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий и их последствий снизился до уровня в 862 млрд. рублей его годовой размер тем не менее все равно существенен и примерно равен расходам консолидированного бюджета субъектов Российской Федерацииза 2011 год на жилищно-коммунальное хозяйство (88125 млрд. рублей). Поэтому велика необходимость создания ФПЦ (федеральных целевых программ).
Правительство РФ утвердило федеральную целевую программу«Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах». В ее рамках к 2020 году планируется снизить смертность на дорогах на 25% по сравнению с показателями 2010 года (с 265 тысячи до 20 тысяч человек в год соответственно) Цели и задачи программы можно просмотреть на рисунке . Ориентировочная стоимость всей программы составит 99 млрд рублей половина из которых будет выделена из федерального бюджета. Источники и объемы финансирования можно посмотреть на рисунке .
В правительстве утверждают что с помощь ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения 2006-2012» Россия вошла в число стран-лидеров по сокращению темпов смертности на дорогах опередив ряд европейских стран США и Австралию.
Примечательно что когда чиновники в прошлом году впервые обозначили цели и поэтому в опубликованной программе цель обозначена более реалистичная – снижением смертности до 20 тысяч в год или на 25% от показателя 2010 года.
Рисунок 24 - Цели и задачи программы
Рисунок 25 - Финансирование программы
Основными задачи новой программы будут снижение количества ДТП в которых гибнет наибольшее количество людей уменьшение общего травматизма в авариях а также развитие системы оказания помощи пострадавшим в ДТП. В правительстве также планируют повысить эффективность систем обеспечения безопасности на дорогах и увеличить ответственность и правосознание участников движения.
Основной акцент планируется сделать на развитие систем предупреждения опасного поведения на дорогах. На это планируется потратить 35 млрд рублей. На эти деньги помимо прочего с помощью пропагандистских кампаний телепередач и других видов информационного воздействия будут власти будут повышать культуру на дорогах и воспитывать негативное отношение к нарушителям ПДД. Авторы рассчитывают на «создание в обществе нетерпимости к фактам пренебрежения социально-правовыми нормами и правового нигилизма на дороге». В рамках этого пункта будет развиваться система подготовки водителей
На организацию системы движения транспорта и пешеходов а также повышение безопасности дорожных условий будет потрачено 29 млрд рублей. В частности в ходе работы в данном направлении планируется создать единый перечень требований к транспортному планированию городов в том числе в области определения мест для стоянок и парковок и строительство пешеходных переходов. Программа также подразумевает создание в каждом субъекте федерации центров фото- и видеофиксации нарушений на дорогах. В настоящий момент подобные структуры функционируют лишь в нескольких регионах страны.
На развитие системы оказания помощи пострадавшим в ДТП планируется потратить 17 млрд рублей. В новой программе также впервые предусматривается разработка на государственном уровне новых систем активной и пассивной безопасности для отечественного автопрома а также повышение уровня технического состояни машин. На это выделят почти 15 млрд рублей в том числе 350 млн на НИОКР. В частности это направление предусматривает «стимулирование внедрения и использования новых технологий для минимизации человеческой ошибки при управлении транспортным средством обеспечение мер поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии а также внедрение современных средств активной и пассивной безопасности транспортных средств».
Результативность действий властей планируется оценивать по таким критериям как общее число лиц погибших в авариях число детей погибших в авариях а также социальный риск (число погибших в ДТП на 100 тысяч человек населения). Кроме того власти обратят внимание на транспортный риск (число погибших на 10 тысяч транспортных средств) и тяжесть последствий (число погибших на 100 пострадавших).
Немало место в программе отдано и анализу способов финансирования программы. Анализируя возможные варианты которые разнятся по количеству вливания их федерального бюджета авторы приходят к выводу что наиболее оптимальным будет разделить расходы поровну между регионами и федеральным центром.
Они должны выделить по 487 млрд рублей а еще около 05 млрд привлекут из внебюджетных источников.
При оптимальном финансировании авторы рассчитывают сохранить жизни 67 587 человек а также предотвратить социально-экономический ущерб от ДТП в объеме 282 трлн рублей.
1.3Программа «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы»
В 2012 году завершается реализация федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в2006–2012 годах» утвержденной правительством Российской Федерации и долгосрочной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2010-2012 гг.» утвержденной постановлением администрации города Барнаула от 14.12.2009 г. № 5487. В результате выполнения мероприятий указанной в Программах уровень дорожно-транспортного травматизма в городе снизился с 1355 в 2009 году до 1314 в 2011 году. Однако несмотря на положительную динамику показатели аварийности а также количество погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях остаются высокими.
Поэтому была утверждена программа «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы» [Приложение А]
Цель Программы – совершенствование и обеспечение безопасности дорожного движения в городе Барнауле.
Рисунок 26 – Цели и задачи программы.
Таблица 12 - Оценка вклада задачи в достижение цели %
Наименование задач направленных на достижение цели
Оценка вклада задачи
Обеспечение улично-дорожной сети техническими средствами организации дорожного движения и сохранение их эксплуатационных характеристик
Обеспечение безопасности на пассажироперевозящем транспорте
Пропаганда безопасности дорожного движения
Рисунок 27 - Оценка вклада задачи в достижение цели %
Объемы и источники финансирования Программы
Реализация Программы является расходным обязательством муниципального образования городского округа – города Барнаула Алтайского края в части финансирования из средств бюджета города.
Объем финансирования Программы составляет 2970195 тыс. рублей из них:
Таблица 13 – Финансирование программы погодам (2013-2017)
в том числе по годам
Внебюджетные средства
Рисунок 28 – Финансирование программы
Рисунок 29 – Источники финансирования программы (%)
Объемы финансирования подлежат корректировке в соответствии с уточнением сметной стоимости запланированных мероприятий исходя из возможностей доходной части бюджета города а также в случае привлечения средств из вышестоящих бюджетов.
Обеспечение БДД в городе Барнауле возможно за счет средств бюджета города а также в случае привлечения средств из вышестоящих бюджетов.
Основным недостатком первого варианта является ограниченность средств городского бюджета.
Основными рисками реализации Программы с помощью привлечения средств из вышестоящих бюджетов являются: невозможность спрогнозировать плановые показатели из-за неизвестности объемов финансирования а также полное отсутствие финансовой поддержки вышестоящих бюджетов.
В случае привлечения дополнительных средств из внебюджетных источников возможно частично компенсировать ограниченность средств городского бюджета.
Рисунок 30 - Основание для разработки программы
Ожидаемые социально-экономические результаты реализации Программы:
Программа позволит предупредить аварийные ситуации улучшить организацию дорожного движения сократить экономические и человеческие потери.
В результате реализации Программы к концу 2017 года предполагается:
- увеличение светофорных объектов до 134 ед.;
- установка и замена 6500 дорожных знаков;
- разработка проекта на строительство 1 пешеходного перехода;
- увеличение протяженности дорожных ограждений на 65 км;
- увеличение протяженности автомобильных дорог имеющих проекты организации дорожного движения на 150 км;
- увеличение протяженности улиц города обеспеченных дорожной разметкой в соответствии с проектами организации дорожного движения от общей потребности до 48%;
- разработка 1 проекта развития транспортной инфраструктуры;
- поддержание в рабочем состоянии 134 светофорных объектов;
- ежегодное обновление 20 тыс.кв.м поперечной дорожной разметки и 235 км продольной;
- поддержание в рабочем состоянии 25000 дорожных знаков;
- приобретение 25 единиц пассажирского транспорта;
- размещение в средствах массовой информации не менее 250 информационных материалов о ДТП.
2.1 Упрощённая система налогообложения
Рассмотрим систему налогообложения которой будет облагаться надземный переход.
Упрощённая система налогообложения (УСН)— специальный налоговый режим направленный на снижение налоговой нагрузки а также облегчения и упрощения ведения налогового учёта и бухгалтерского учёта. УСН введена Федеральным законом от 24.07.2002 N 104-ФЗ.
Налог на прибыль — налог который уплачивается организациями (в том числе бюджетными банками страховщиками) филиалами и другими аналогичными подразделениями организаций имеющими отдельный баланс и расчетный (текущий) счет с валовой прибыли уменьшенной (увеличенной) на установленные регулирующие суммы.
Статьёй 346.20 Налогового кодекса РФ устанавливаются следующие налоговые ставки по налогу взимаемому в связи с применением Упрощённой системы налогообложения (УСН):
% если объектом налогообложения являются доходы
% если объектом налогообложения являются доходы уменьшенные на величину расходов. Однако законами субъектов Российской Федерации могут быть установлены дифференцированные налоговые ставки в пределах от 5 до 15% в зависимости от категорий налогоплательщиков.
Размер земельного налога зависит не от финансовых результатов деятельности налогоплательщика а только от объективных обстоятельств к которым относятся: плодородность расположение земельного участка и т. п.
Плательщиками земельного налога являются как лица которые обладают земельными участками являющимися объектами обложения на праве собственности праве постоянного (бессрочного) пользования или праве пожизненного наследуемого владения (рис. 3.1). На основании пункта 2 статьи 8 Гражданского кодекса РФ эти права возникают с момента государственной регистрации если иное не установлено законом. Документы о государственной регистрации прав являются основанием для взимания земельного налога.
Рисунок 31 - Плательщики земельного налога
Кадастровая стоимость земельных участков определяется по результатам проведения государственной кадастровой оценки земель. Сведения о стоимости земельных участков содержатся в государственном кадастре недвижимости. Государственный кадастр недвижимости — систематизированный свод сведений и документов об объектах кадастрового учета а также сведений об административно- территориальном и кадастровом делении. Объектами кадастрового учета являются земельные участки; здания и сооружения объекты не завершенные строительством; помещения; территориальные и функциональные зоны зоны с особыми условиями использования территорий. Сведения о каждом объекте недвижимости содержатся в виде записи в кадастровой книге. Кадастровая книга содержит записи о кадастровой стоимости объекта кадастрового учета сведения об оценщиках проводивших работы по государственной кадастровой оценке и указывается дата проведения этих работ. В кадастре также содержатся сведения о местоположении границ земельного участка категории земель площади вида разрешенного использования о находящихся на таком земельном участке объектах недвижимости.
Объекту кадастрового учета присваивается уникальный кадастровый номер выдается кадастровый паспорт представляющий собой выписку из государственного кадастра недвижимости. В нем фиксируются совершаемые с данным объектом сделки.
Налоговая ставка определяется в процентах к кадастровой стоимости участка.
Таблица 14 - Ставки земельного налога
Налоговые ставки устанавливаются нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных образований и не могут превышать
земли сельскохозяйственного назначения или земли в составе зон сельскохозяйственного использования в населенных пунктах и используемых для сельскохозяйственного производства;
земли занятые жилищным фондом и объектами инженерной инфраструктуры жилищно- коммунального комплекса или приобретенных (предоставленных) для жилищного строительства;
земли приобретенные (предоставленные) для личного подсобного хозяйства садоводства огородничества или животноводства а также дачного хозяйства.
В отношении прочих земельных участков
Кадастровая справка о кадастровой стоимости земельного участка приведена в приложении Б. Кадастровая стоимость составляет 2 29711 рублей. Ставка которую будит выплачивать комплекс составляет 15%.
3.4 Выплаты в социальные фонды
В социальные фонды будут выплачиваться:
В пенсионный фонд – 22%
Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 51%
Фонд социального страхования – 2.9%
Итого 43 % будет организация содержащая надземный переход выплачивать в социальные фонды от заработной платы.

5 Организационно нов.docx

5 Организационно-управленческий раздел
Маркетинг понятие сложное в мировой экономической литературе существует множество определений. Так по оценке Американской маркетинговой ассоциации (АМА) их насчитывается свыше двух тысяч. Обобщая различные определения можно сказать маркетинг – это система управления и организации деятельности по разработке производству и сбыту товаров или предоставлению услуг базирующаяся на комплексном учете происходящих на рынке процессов ориентированных на удовлетворение личных или производственных потребностей и обеспечивающая достижение целей фирмы .
Для того чтобы решить необходимо и выгодно ли строить надземный пешеходный переход в г. Барнауле и сделать выбор между подземным и надземным пешеходным переходом были проведены маркетинговые исследования:
)Уже имеющихся надземных и подземных переходов
)Дорожно транспортных происшествий
1 Маркетинговый анализ с целью выявления наиболее подходящего для данного времени и города Барнаула пешеходного перехода
1.1 Исследование пешеходных переходов
Пешеходный переход— специальная область на проезжей части либо искусственное сооружение над или под проезжей частью предназначенное для перехода пешеходов на другую сторону улицы или дороги.
Пешеходные переходы обычно устраивают наперекрёсткахулиц у остановокобщественного транспортаи в других местах интенсивных пешеходных потоков.
Рисунок 1 – Классификация пешеходных переходов
Давайте поподробнее рассмотрим внеуличные пешеходные переходы:
Внеуличный пешеходный переход— специально обустроенное место для безопасного переходапешеходамипроезжей части или железнодорожных путей. Различают два основных типа внеуличных пешеходных переходов —подземныйинадземный.
Подземный пешеходный переход обычно состоит из собственнотоннеляпод проезжей частью или железной дорогой и ведущих к нему ступеней расположенных напешеходных дорожках. Часто ступеньки оборудованы наклонными дорожками для спуска велосипедов и детских колясок.
Надземные пешеходные переходы выполняются в виде закрытых (из стали и оргстекла или стекла) и открытых пешеходных мостов.
Проблема аварийности на автотранспорте приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Сохраняющаяся сложная обстановка с аварийностью во многом определяется постоянно возрастающей мобильностью населения при имеющемся перераспределении перевозок от общественного транспорта к личному увеличивающейся диспропорцией между приростом числа автомобилей и приростом протяженности улично-дорожной сети не рассчитанной на современные транспортные потоки. Так существующая дорожно-транспортная инфраструктура в городах фактически соответствует уровню 60 - 100 автомобилей на 1 тыс. жителей в то время как современный уровень обеспечения автомобилями уже превысил 200 автомобилей на 1 тыс. жителей.
Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы (об этом далее в маркетинговых исследованиях ДТП)
В связи с этим все актуальнее становится вопрос об устройстве пешеходных переходов в разных уровнях с автодорогой вместо обычной зебры. Размещаются переходы над и под улицами площадями железнодорожными путями и другими элементами городской среды в том числе пешеходные торгово-сервисные переходы.
По конфигурации в плане различают:
— пешеходные переходы линейного типа - переходы-связки устраиваемые как правило на перегонах улично-дорожной сети имеющие прямую или изогнутую в плане конфигурацию;
— пешеходные переходы-распределители - развитые в плане пешеходные переходы устраиваемые на транспортно-пересадочных узлах для распределения пешеходных потоков по различным направлениям с различной конфигурацией в плане - разветвленные кольцевые прямоугольные и др.
По количеству пролетов в конструкции поперечного сечения внеуличного пешеходного перехода выделяются:
— однопролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы устраиваемые в виде тоннеля с прямоугольным сечением;
— двух- и трехпролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы имеющие прямоугольное сечение усиленное соответственно одним или двумя рядами колонн в продольном направлении.
) снижают количество ДТП то есть смертность в населенных пунктах;
) повышают скорость движения транспортного потока.
) повышают скорость движения пешеходов.
) улучшают экологию за счет уменьшения выхлопных газов( автомобилисту нет необходимости снова разгонять машину а на малых оборотах расход сжигаемого бензина увеличивается в два с лишним раза)
В том что городу необходимы внеуличные пешеходные переходы в этом нет сомнения остается вопрос – подземные или надземные?
При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать:
- характер окружающей застройки ее историко-культурную архитектурно-градостроительную значимость;
-геологические и гидрогеологические характеристики;
-степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения;
-условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям.
Значительное количество переходов составляют надземные пешеходные переходы которые имеют ряд преимуществ перед подземными:
— меньшая стоимость;
— отсутствие необходимости в большинстве случаев сужения дороги на время производства работ;
— меньшая зависимость от геологических условий;
— затрагивание меньшего количества коммуникаций находящихся в районе строительства;
— отсутствие необходимости круглогодичного освещения и как следствие возможность подключения к линии освещения дороги;
— возможность наблюдения со стороны всего происходящего в переходе.
Выделим три основных плюса надземных переходов:
Стоимость надземного пешеходного перехода колеблется в среднем от 20 до 70 млн рублей. 70 млн – это максимальная сумма на случай дорогих улучшений вроде специальных лифтов увеличения числа лестничных сходов вместо необходимых 2х расширение галереи перехода ит.п. Подземные же переходы обходятся в два раза дороже.
Время строительства:
Строительство «надземки» длится около 4-5 месяцев.
Время строительства «подземок» точно сказать нельзя но оно явно превышает описанную выше цифру в три раза или больше. Это связано с огромным количеством организаций с которыми необходимо согласовывать строительство (энергосети теплосети спецслужбы). Плюс можно «натолкнуться» на грунтовые воды а также необходимо останавливать движение на магистрали в период строительства.
«Надземки» характеризуются легкостью и прозрачностью. Их при необходимости можно в буквальном смысле «перенести» в нужное место в городе. Помимо этого их состояние видно всем в том числе и городским властям. Что в теории должно обеспечить хороший уход за ними.
Подземный переход никуда не перенести это уж точно. А также благоустройство подземных переходов мало кого волнует потому что они не на виду. Поэтому в каждый из ныне существующих в Барнауле просто страшно заходить так сказать уже имеющиеся подземные переходы популярностью у населения не пользуются.
Строительство подземных переходов было сопряжено со значительными затратами на перенос подземных коммуникаций и обеспечения водоотводных мероприятий.
Так же плюсом надземного перехода это встроеные пассажирские лифты. Ведь стоимость переносов различных коммуникаций и устройство дренажных систем при строительстве подземных переходов в разы дороже установки 4 лифтов в надземном. Хотя нам нужно только 2.
Проанализировав вышеизложенную информацию можно сделать вывод что строительство надземного перехода в наши дни более актуально так же надземные внеуличные переходы обладают рядом преимуществ перед подземными.
1.2 Зарубежный опыт. Китай
В Китае получило широкое распространение строительствонадземных пешеходных переходов: их значительно больше чем подземных. Для нас - россиян надземные пешеходные переходы выглядят непривычно. Но из-за того что стоимость строительства их значительно меньше чем подземных можно было бы приступить к их строительству и у нас.
На о. Гонконг буквально пронизан сетью надземных переходов по которым можно пройти почти по всему острову не промокнув во время дождя если вы случайно забыли дома зонт (рисунок ).
Рисунок – Гонконг надземные переходы
Много лет предпринимаются безуспешные попытки упорядочить переход улиц пешеходами. К примеру устанавливаются пешеходные ограждения вдоль тротуаров. Однако при этом остаются неогороженными остановочные пункты общественного транспорта. В Пекине пешеходные ограждения устанавливаются по середине проезжей части на осевой линии. При этом улица перегораживается от перекрестка до перекрестка лазейки для пешеходов отсутствуют. Кроме того достигается экономия металла так как ограждений требуется в 2 раза меньше по сравнению с установкой ограждений вдоль тротуаров. Устанавливаются ограждения на чугунных подставках проезжая часть не раскапывается. Все выглядит довольно симпатично. Если применим такой способ установки ограждений это может способствовать решению проблемы безопасности дорожного движения в городе.
Россия же в свою очередь могла бы выделится созданием не просто надземных переходов над магистралями а формированием общественно-торговых комплексов с применением приемов многоуровневого пространства.
Надземные переходы могут не только нарушать архитектурный образ России но и наоборот стать ее достоянием.
Примеры таких переходов торговых центров вы можете увидеть на рисунках (
Рисунок - Надземный переход – торговый центр
2 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП)
2.1 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России
Дорожно-транспортное происшествие(ДТП)— событие возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием при котором погибли или ранены люди повреждены транспортные средства сооружения грузы либо причинен иной материальный ущерб (говорят также обезрельсовом транспорте). То есть исключаются например дорожные происшествия с участием только пешеходов (упал на дороге сбит толпой ит.п.).
В России число ДТП составляет в год около 200 тыс. в которых погибают примерно 27 тыс. человек (в основном по вине самих водителей) ущерб от всех ДТП равняется около 25% ВВП.В 2010 году приводилась оценка экспертов что за последние 5 лет ущерб российской экономики от ДТП составил 55 трлн рублей что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период. При этом число погибших на 100 тыс. автомобилей является одним из самых низких среди стран СНГ и в последние годы сокращается. С 2004 по 2011 год число погибших в ДТП снизилось на 19% при росте автомобильного парка за тот же период на 35%.
Таблица 1 - Общее количество ДТП число погибших и получивших травмы (раненых) в России РСФСР (по статистике ГИБДД)
Примечания к таблице:
В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
Рисунок - Кривая погибших по годам в ДТП
Рисунок - кривая раненых в ДТП по годам
Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств— 85% (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
% ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
% ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
% ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения— 594% (11 845 из 199 431)
из-за нарушения ПДД пешеходами— 2015% (31 969 из 199 431)
из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог— 2099% (41 863 из 199 431)
из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств— 057% (1 127 из 199 431)
Сумма долей больше 100% так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
2.2Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с наездами на пешеходов в России
Наезды на пешеходов как констатирует печальная статистика являются самыми частыми причинами дорожно-транспортных происшествий при этом большинство заканчиваются трагически. Слишком не равна весовая разница между металлическим автомобилем в среднем весящим примерно тонну и уязвимым человеческим телом. Можно с уверенностью говорить что пешеход «родился в рубашке» если результатом ДТП для него стали переломы рук и ног.
Для проведения анализа с целью выявления значимо влияющих на размер ДТП в России факторов необходим большой объем информации. В самом деле стоящая задача очень размерна и требует большого числа наблюдений для построения серьезных выводов. В качестве источника информации использовалась база данных по пострадавшим в результате происшествий за несколько лет. Всего доступно около 100000 записей; с помощью случайной фильтрации число исходных записей было сокращено до 10000. Практика сокращения объема выборки часто используется при работе с масштабными источниками - при наличии качественного генератора случайных чисел это не скажется на значимости результата но приведет к экономии времени. Диаграмма отражает характер произошедшей аварии. Основными типами являются Наезд на препятствие Наезд на пешехода Столкновение. Относительные доли каждого вида аварии можно получить при анализе диаграммы.
Рисунок 2 – виды дорожных происшествий в России
Если выразить все в процентном соотношении:
Рисунок 3 – виды дорожных происшествий в России (процентное соотношение)
Как следует из данных диаграмм наиболее часто встречающимся видом аварии является наезд на пешехода. И еще для общего сведения в числе погибших в результате ДТП пешеходы составляют около 40%.
2.3Алтайский край. Барнаул
Отметим что ежегодно в Алтайском крае в результате ДТП погибают и получают ранения свыше 4500 человек. За 2004 - 2011 годы суммарный демографический ущерб составил 3969 человек. На дорогах края за последние восемь лет погиб 161 ребенок в возрасте до 16 лет получил ранение 3551 ребенок. Увеличились случаи гибели пешеходов в зоне пешеходных переходов. В 2012 году показатель тяжести последствий ДТП повысился по сравнению с предыдущим годом с 86 до 95 на 100 пострадавших и достиг предельного максимума за восьмилетний период.
Все жители городского округа - города Барнаула Алтайского края являющиеся участниками дорожного движения (численность на 01.01.2012 - 681463 человека).
Рисунок 3- Количество погибших в ДТП (2008- 2012гг)
Рисунок 4 – Количество раненых в ДТП (2008- 2012гг)
Информация по количеству ДТП и их последствий на 2013 год в городе Барнауле можно посмотреть в [Приложение А]
3 Маркетинговый анализ рекламы
Реклама на пути к торговому центру— эффективный инструмент маркетинга позволяющий охватить большую аудиторию. Размещение рекламы на пути к торговому центру прекрасно подходит как для краткосрочной рекламы новых продуктов и разовых рекламных акций так идля долгосрочного размещения имиджевой рекламы фирм. Ежедневно торговые центры посещают тысячи людей настроеных на совершение покупок. Привлечь их внимание и подтолкнуть к определенным действиям позволит грамотная рекламная кампания.
Наружная реклама используется для самых различных целей и решения маркетинговых задач которые стоят перед современными производителями и продавцами товаров и услуг. С ростом конкуренции в условиях свободного рынка продвижение товаров и услуг имеет огромное значение. Для этого процесса иногда приходится задействовать не только стандартные методы рекламирования но и вводить в обиход множество креативных решений. Проще всего реализовать нестандартное решение по продвижению товара на рынок именно при помощи наружной рекламы. При этом необходимо учитывать что наружная реклама включает в себя не только размещение стандартных щитов и баннеров. Наружная реклама сегодня - это прежде всего многообразие различных форм подачи рекламного материала. Наружная реклама может размещаться как на улицах города так и внутри торговых зданий и комплексов. При этом грамотный маркетолог разрабатывает рекламную кампанию таким образом что информационные носители будут сопровождать потенциального клиента от момента первоначального решения о покупке и до кассы в которой он оставит свои деньги.
Наружная реклама предоставляет самые широкие возможности для того чтобы обеспечить стабильное продвижение товара или услуги. Достаточно часто наружную рекламу используют в ходе масштабных рекламных кампаний. Но не составляют исключения и краткосрочные рекламные кампании. Чаще всего расчет стоимости размещения баннеров и рекламных щитов производится из расчета за установку и обслуживание в течение одного месяца. Рекламные растяжки размещают на сроки исчисляемые в декадах то есть делят на периоды в десять дней. Большинство рекламных конструкций используется рекламодателями для таких целей как увеличение числа лиц которые проинформированы о присутствии на рынке нового товара или услуги.
Этим приемом достаточно часто пользуются практически все сотовые операторы связи которым приходится бороться за каждого своего потенциального абонента.
В последнее время очень часто носители наружной рекламы используются и для проведения социальных рекламных кампаний которые пропагандируют здоровый образ жизни и формируют определенное общественное мнение. Как пример таких кампаний вы можете довольно часто видеть вдоль автотранспортных магистралей рекламные щиты с информацией о том что водитель должен быть предельно внимателен на дороге.
Рисунок 14 – Задачи маркетинга наружной рекламы
3.1Динамически меняющаяся реклама в стиле ситиборд
Ситиборд(отангл.city — город board — доска) — конструкциянаружной рекламыформата 37 на 27 метра. В конструкции имеется внутренняя подсветка. За стеклом ситиборда размещается несколько (до 10) рекламныхпостеров которые динамически меняются с помощью специального механизма. В России ситиборд — один из наименее распространенных форматов рекламных конструкций.
Преимущество в сравнении с другими конструкциями:
)Малый формат более гармонично вписывается в центральные части городов чем напримербилборды6 на 3 метра.
)Установка ситиборда может быть разрешена там где щиты запрещены.
3.1.1 Появление ситибордов в России
Первые ситиборды в России появились в январе 2009 года и как часто случается — из-за рубежа если проанализировать историю развития ситибордов в России нужно отметить что этот тип рекламных конструкций - результат естественного эволюционного процесса билбордов в центральной (исторической) части городов. Идея подсмотрена в западных мегаполисах. В России впервые концепция замены щитов 6 х 3 м на формат 37 х 27 м с внутренним подсветом (впоследствии получивший название «ситиборд») была предложена в Москве. К сожалению на тот момент по причинам связанным с административными вопросами приступить к реализации концепции не удалось. Спустя какое-то время идея упорядочения рекламного пространства нашла свое отражение в инициативах Комитета рекламы информации и оформления города Москвы.
В 2006 году в Москве городскими властями было принято решение о ликвидации в пределах Садового кольца отдельно стоящих конструкций с площадью рекламной поверхности более 10 кв. м. Именно тогда операторы в массовом порядке стали менять демонтируемые щиты 6 х 3 м на ситиборды. Хотя замена была неполной в 2006 - 2007 годах в Центральном административном округе Москвы было демонтировано 430 билбордов а взамен установлено 220 ситибордов.
Широкое распространение ситибордов в Москве стало причиной «подражания» в других городах и появления там ситибордов различных конструкций (скроллеров трехпозиционных и нединамических установок). В ряде случаев ситиборды внедрялись под давлением местных властей хотя далеко не всегда это было оправдано с экономической точки зрения.
Распространению ситибордов способствовала и организация их производства на территории России что позволило в разы снизить стоимость упростить ремонт и техническое обслуживание а также адаптировать конструкции к работе в нашем климате.
Вывод напрашивается следующий
Роль ситибордов в наружной рекламе еще незначительна (07 % конструкций и 17 % поверхностей); их размещение зафиксировано только в 21 городе из 50 охваченных мониторингом; в большинстве этих городов ситиборды представлены единичными установками. Например News Outdoor владеет 211 конструкциями из них 183 в Москве (87 %) 11 в Петербурге (5 %) остальные разбросаны по пяти городам.
Рисунок - Барнаул загруженность рекламой.
Практически единодушно респонденты отметили что причиной внедрения ситибордов является административное регулирование: в ряде городов этот формат является самым большим из разрешенных к установке в центральных частях городов.
3.2 Реклама в лифтах
Лифты в зданиях в последнее время все чаще стали применяться в качестве площадки для размещения рекламных объявлений. Ежедневно данным средством передвижения с одного этажа на другой пользуется большинство городских жителей. Сегодня реклама в кабинах лифтов служит прекрасным маркетинговым ходом ведь в таком замкнутом пространстве рекламное сообщение не может оказаться незамеченным целевой аудиторией. Аналогично этому я предлагаю разместить рекламу в лифтах установленных в проектируемом надземном переходе.
К расклейке рекламных объявлений в лифтах маркетологи прибегают уже не первый год. Лифтом пользуются люди различных возрастов с разным материальным положением поэтому рекламную информацию так или иначе обязательно увидит та категория людей для которой она изначально была предназначена. В нашем случае рекламу нужно проводить для маломобильных групп населения. Это в большинстве случаев реклама медикаментов и товары для пожилых людей.
Реклама в лифтах является относительно недорогим вариантом решения задачи поставленной перед фирмой продвигающей свои продукты и услуги. Как правило рекламные сообщения размещенные в кабине крепятся на специальных стендах в поле зрения человека.
В лифтах в зависимости от потребностей фирмы-рекламодателя можно размещать рекламные объявления нескольких форматов: реклама на цветной бумаге черно-белые листовки или яркие плакаты. За счет небольшой площади кабины лифта рекламную информацию сложно не заметить. За время подъема пассажир успеет внимательно изучить и надолго запомнить все представленные в лифте рекламные объявления.
На данный момент реклама в лифтах – недорогой и эффективный способ донесения необходимой информации об услугах и продукции той или иной фирмы до потенциального потребителя.
Одним из видов рекламы обладающей богатейшим арсеналом средств воздействия на Вашего потенциального покупателя или Вашего будущего клиента является Аудиореклама (звуковая реклама)
Аудиореклама — это сравнительно недорогой и весьма эффективный рекламный инструмент позволяющий привлечь внимание потребителей к продукции компании непосредственно в местах продаж и по пути в данное место; сообщить им о проводящейся акции или предоставляемых скидках проинформировать о новом товаре или своем бренде.
Аудиореклама служит своего рода навигатором для посетителя. В торговом центре ему предлагается множество товаров и услуг а Ваша аудиореклама поможет посетителю быстро найти дорогу к нужному магазину.
Здесь можно охватить ту аудиторию которая в данный момент не смотрит ТВ не слушает радио и не читает газет.
3.4 Рекламные стойки
Рисунок - Рекламные стойки
Одним их эффективных способоврекламына сегодняшний день является размещение информации печатной продукции образцов товара на рекламных стойках. Рекламные стойки– это небольшие напольныерекламные конструкции. Выполняя различные рекламные задачи они могут приобретать самые причудливые формы: от стандартных прямоугольников и квадратов до пирамид цилиндров овалов щитов закрученных спиралей и т.д. Их размеры также изменяемы — от маленьких которые спокойно умещаются на столе до весьма внушительных как по высоте так и по ширине. Кроме того онимогут быть неподвижными ивращающимися рекламными стойками. Некоторые стойки по периметру украшаются светодиодными лентами. В целом вид и функциональность стоек зависят от задач стоящего перед ними и дизайнера их создавшего.
Рисунок - Рекламная стойка
Для изготовлениярекламных стоекиспользуются разнообразные материалы: металл пластик оргстекло и даже картон.Они способны выполнять различные функции: стойки которые имеют кармашки — служат для хранения различных буклетов флайеров брошюр листовок и визиток. Стойки по виду больше напоминающие стол являются своеобразной основой но которую выкладывают образцы товара.
Рекламные стойкиобладают несомненным преимуществом: они мобильны. Причем как в плане изменения их местоположения (стойки легко переставлять условно говоря из угла в угол) так и плане смены информации носителями которой они являются.Рекламные стойки способны идеально вписаться в интерьер помещения. Даже более того как и другие виды наружной рекламы их изготавливают в соответствии с фирменным стилем поэтому издалека можно определить чью продукцию они продвигают.
Рисунок – Разнообразие рекламных стоек
Каквид рекламы стойки ценны еще следующими своими качествами: они ненавязчивы. Люди сами берут брошюры листовки или флайеры размещенные в них. Как это ни парадоксально звучит маленькая стойка способна уместить в себе больше сведений о рекламируемом товаре или услуге чем огромный рекламный щит.
Нельзя забывать также о том чторекламные стойки– это весьма дешевый вид рекламы. Они не требуют большого количества материалов специальных разрешений и т.д. что естественно упрощает их использование. В целом рекламные стойки – это хороший и дешевый способ обратить внимание на свою продукцию и услуги.
Средством дополнительного дохода может служить реклама в блоке. Экономически в своем дипломном проекте я не рассчитываю эту услугу но предлагаю как возможный вариант развитья.
Рисунок - Вид рекламы в болке
Стоимость за месяц руб.
рекламные наклейки на пол (1 плитка— 60 х 60см)
4Маркетинговые исследования государственно частного партнерства.
4.1 Государственно-частное партнерство. Основные понятия.
Государственно-частное партнерство представляет собой юридически закрепленную форму взаимодействиямежду государством и частным сектором в отношении объектов государственной и муниципальной собственности а также услуг исполняемых и оказываемых государственными и муниципальными органами учреждениями и предприятиями в целях реализации общественно значимых проектов в широком спектре видов экономической деятельности.
Развитие ГЧП определяется несколькими основными факторами влияющими на расширение масштабов и форм взаимодействия государства и бизнеса.
Во-первыхГЧП является одним из механизмов смешанной экономики позволяющим развивать отношения бизнеса и государства.
Во-вторых ГЧП позволяет вовлекать ресурсы частного сектора в процессы воспроизводства в отраслях и сферах находящихся в собственности государства и местных органов власти а также использовать частную предпринимательскую инициативу для повышения эффективности расходования бюджетных средств.
4.2 Основные принципы ГЧП
Принцип ответственности за исполнение условий контракта.Частная компания – партнер государства должна предоставлять услуги экономическим агентам в полном соответствии с условиями контракта причем ответственность за их выполнение выше чем при соглашениях между частными фирмами что определяется публично-правовым характером отношений ГЧП. Частная компания не имеет права приостанавливать свою работу в проектах ГЧП поскольку это скажется на широком круге третьих лиц являющихся потребителями общественных благ или услуг. Все возникающие проблемы и трудности частная компания должна разрешать с государством путем диалога в упреждающем порядке предвидя возможные риски.
Принцип конкурентности.Он проявляется на стадии проведения конкурса на подписание с государством контракта ГЧП. Конкуренция среди частных компаний за участие в проекте ГЧП позволяет государству выбрать эффективного партнера и снизить затраты по проекту в целом.
Принцип прозрачности и обратной связи.Гражданское общество в интересах которого реализуются проекты ГЧП должно обладать доступом к полной информации о состоянии предприятия его финансовых экономических и иные показателях стандартах и качестве оказываемых услуг. Необходимо обеспечить потребителей информационными каналами связи с частными компаниями и государственными органами контролирующими их работу.
Принцип стимулирования и гарантий.Государство применяет широкую систему стимулов по привлечению частных компаний к участию в проектах ГЧП: софинансирование дотации из бюджета льготный режим налогообложения специальные таможенные режимы гарантии по прибыльности займам поставкам закупкам снижение размера (отмена) концессионных платежей арендной платы и т.п. В концепции государственно-частного партнерства гарантии понимаются в широком смысле слова и не сводятся только к бюджетным. В российской практике прецедент таких гарантий создан Законом № 115-ФЗ.
Федеральный закон «О концессионных соглашениях» (п. 13 ст. 3)
Концедент вправе принимать на себя часть расходов на создание и (или) реконструкцию объекта концессионного соглашения использование (эксплуатацию) объекта концессионного соглашения и предоставлять концессионеру государственные или муниципальные гарантии в соответствии с бюджетным законодательством Российской Федерации. Размер принимаемых концедентом на себя расходов а также размер порядок и условия предоставления концедентом концессионеру государственных или муниципальных гарантий должны быть указаны в решении о заключении концессионного соглашения в конкурсной документации в концессионном соглашении.
Принцип возмездности.При прекращении действия контракта по инициативе государства частному партнеру возмещаются сделанные им инвестиции и компенсируется недополученный доход за исключением случаев нарушения с его стороны условий контракта.
Принцип равноправного (недискриминационного) отношения к иностранным компаниям обеспечивающий им равные права с отечественными предпринимателями. Этот принцип воплощается в нормах по обеспечению недискриминационного режима допуска зарубежных компаний к конкурсам по проектам ГЧП валютного регулирования деятельности партнеров государства их права свободного распоряжения чистой прибылью полученной на объекте ГЧП в том числе права вывоза чистой прибыли за границу и т.п. Так в ст. 19 Федерального закона «О концессионных соглашениях» говорится: «Концессионерам в том числе концессионерам – иностранным юридическим лицам гарантируются равные права предусмотренные законодательством Российской Федерации правовой режим деятельности исключающий применение мер дискриминационного характера и иных мер препятствующих концессионерам свободно распоряжаться инвестициями и полученными в результате осуществления предусмотренной концессионным соглашением деятельности продукцией и доходами».
4.3Ключевые характеристики и факторы успеха ГЧП
ГЧП обладает рядом специфических особенностей и характеристик. В их числе можно назвать следующие:
Юридическое оформление партнерства между государством и участниками со стороны частного сектора специальным соглашением (договором контрактом). Часто государство разрабатывает и утверждает в качестве нормативного акта прототип такого соглашения применительно к отдельным отраслям или сферам но при этом каждый договор является специфическим документом имеющим свои особенности и характерные черты.
Софинансирование в определенных долях или 100-процентное финансирование частным сектором проектов ГЧП.Один из главных стимулов государства к развитию ГЧП состоит в привлечении в объекты государственной и муниципальной собственности финансовых ресурсов частного сектора. Это позволяет снизить нагрузку на бюджет и одновременно расширить спектр предоставляемых населению общественных услуг повысить их качество и доступность.
Преимущественно долгосрочные контрактные отношения.Как правило ГЧП ориентировано на решение стратегических задач развития государственной и муниципальной собственности и оказания общественных услуг. И государство и бизнес заинтересованы вступать именно в долгосрочные отношения позволяющие им выстраивать экономическую политику на длительный период планировать развитие опираться в своей деятельности на взаимные долговременные обязательства. Стратегическое партнерство позволяет успешно использовать ГЧП даже в таких неприбыльных или малоприбыльных социальных отраслях как здравоохранение и образование.
Распределение рисков в проектах между государством и бизнесом.Для проектов ГЧП характерны многообразие и высокий уровень рисков с которыми сталкиваются их участники что обусловливает необходимость организации сложных схем распределения перераспределения и страхования рисков. Неверно оцененные на этапе разработки проекта они могут приводить к серьезным негативным последствиям в процессе его выполнения вызывая приостановку реструктуризацию прекращение проекта судебные тяжбы и другие негативные явления.
Многообразие форм ГЧП.В мире пока нет общепринятой классификации форм ГЧП. В зарубежной и отечественной практике наблюдается множество разновидностей типов и видов партнерств. Критериями отнесения к той или иной структурной группе обычно выступают: отношения собственности (владение пользование распоряжение) формы участия государства схемы финансирования и разделения рисков а также другие параметры.
Инновационные методы управления сферой производства и предоставления общественных услуг.В рамках проектов ГЧП частный сектор привносит в сферу производства и предоставления общественных услуг современный организационный опыт знания новые управленческие технологии. Пользуясь свободой принятия административно-хозяйственных решений он без бюрократических проволочек свойственных государственной системе управления оптимизирует бизнес-процессы организационную структуру существенно повышает эффективность принятия решений.
Создание партнерств приводит к передаче бизнесу части экономических организационных управленческих функций в отношении государственных и муниципальных объектов. Но сами объекты неизменно остаются в собственности государства и местных органов власти.
Управление ГЧП должно быть эффективным.Согласно исследованиям британских (Parthnerships UK) и международных экспертов (Всемирный банк Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР)) использование ГЧП действительно обеспечивает лучшее соотношение цены и качества («value for money») предоставление обществу услуг вовремя и согласно контракту. Уровень удовлетворенности населения услугами ГЧП существенно выше чем в традиционной «государственной» системе.
Новые эффективные формы управления ГЧП не могут быть созданы без соответствующей глубокой проработки. Каждая страна проходит через ряд этапов в построении системы управления ГЧП прежде чем такое партнерство начнет полноценно функционировать (табл. 1).
Рис. 1.«Кривая зрелости» рынка ГЧП
Проекты предполагающие новое строительство (Green field projects): частная компания строит и эксплуатирует новые производственные мощности в течение срока указанного в контракте. Выделяются следующие типы таких контрактов:
строительство – аренда – владение (Bu
строительство – владение – управление – передача (Bu
строительство – владение – управление (Build-Own-Operate ВОО).
Контракты сочетающие в себе различные виды работ и отношения собственности
Особый класс партнерств связан со строительством новых объектов государственной и муниципальной собственности частным сектором при различиях в правах собственности на сооружаемые объекты. Часто этот класс ГЧП называют «гринфилд»-проектами (Greenfield projects) или проектами в которых объекты строятся «с нуля».
За рубежом существует достаточно много различных видов «гринфилд»-проектов. Основные из них:
) Design-Build-Operate DBO («проектирование – строительство – управление»).
Build-Operate-Transfer (BOT).Частная компания строит объект и осуществляет управлениеэксплуатацию в течение определенного в контракте срока по истечении которого объект передается государству. Она имеет правомочия пользования но не владения этим объектом.
Build-Transfer-Operate (BTO).Частная компания строит объект и передает его государству сразу по завершении стадии строительства. После приема государством в соответствии с новым договором объект передается в управлениеэксплуатацию компании.
Build-Own-Operate (BOO).Частная компания – подрядчик государства строит новый объект государственной собственности и управляет им на правах владения и пользования. На компании лежит ответственность за строительство управление эксплуатацию обслуживание объекта. Срок передачи объекта государству не фиксируется. Роль государства при этом минимальна что особенно привлекательно для бизнеса.
Design-Build (DB).Частная компания разрабатывает и строит объект в соответствии с требованиями и стандартами часто по утвержденной государством смете. После завершения строительства обязанности по управлению объектом и его обслуживанию передаются государству.
Design-Build-Operate (DBO).Частная компания разрабатывает проектно-сметную документацию и строит объект. По завершении строительства эксплуатация остается за этой же компанией.
Контракты сочетающие в себе различные виды работ и отношения собственности довольно широко представлены в мировой практике ГЧП. Например контракты типа ВОТ и ВТО стоят на втором месте после концессий в строительстве автомобильных дорог на основе ГЧП.
Часто на практике встречаются смешанные формы сочетающие отдельные элементы перечисленных выше типов контрактов что позволяет найти баланс интересов всех сторон.
В целом каждая из форм партнерства имеет свои преимущества и недостатки определяющие области их наиболее целесообразного использования в системе экономических отношений государства и бизнеса.
4.4 Проблемы развития ГПЧ в Росси
Как и на заре приватизации сегодня на пути ГЧП в России стоит ряд концептуальных препятствий.
Второе.Недостаточное внимание со стороны государства и бизнеса ксовременным схемам проектного финансирования объектов ГЧП. За время рыночных реформ российское Правительство пока не выработало приемлемой и активно применяемой на Западе системы гарантирования и страхования частных инвестиций которые бы вкладывались в объекты государственной собственности.
Третье.Отсутствиекомплексной долгосрочной программы территориального развития и размещения производительных сил учитывающей интересы и возможности как государственного так и частного секторов экономики. Имеющиеся отраслевые стратегии развития не выдерживают серьезной критики поскольку постоянно и кардинальным образом пересматриваются не связаны с процессами происходящими в реальном (а не финансовом) секторе экономики ориентированы на привлечение частных ресурсов в объеме до 80% общего финансирования. В них предусматриваются частные источники финансовых ресурсов на реализацию проектов. Бизнес же вкладывает лишь 10–15% а иногда и меньше от «запланированных для него» объемов финансовых средств. Это и понятно у частных компаний свои планы развития и для них государственная стратегия – необязательный для выполнения документ.
4.5 Объект контроля и надзора за соблюдением ГЧП
Объектами контроля и надзора являются только предусмотренные договорами обязательства и общие требования предъявляемые действующим законодательством к хозяйствующим субъектам. Выставление операторам дополнительных требований не предусмотренных договорами и законодательством не допускается.
Основные области контроля деятельности частных компаний в проектах ГЧП со стороны государства следующие:
– выполнение участниками договоров финансовых условий и налоговых обязательств;
– соблюдение графика строительных (ремонтных) работ и инвестиций;
– использование частной компанией по назначению переданных ей государством машин и оборудования;
– выполнение условий и правил землепользования;
– выполнение условий по обслуживанию пользователей;
– правильность сбора частным оператором платы за проезд или за оказанную услугу;
– правильность установления тарифов и взимания проездной платы (в отраслях транспорта);
– выполнение экологических норм и требований;
– выполнение условий обеспечения занятости и иных социальных требований.
Для осуществления ряда функций регулирующие органы привлекают соответствующие учреждения общественные организации (земельные экологические профсоюзные и др.).
Вместе с тем чтобы быть эффективным регулирующий орган должен иметь право налагать штрафы в соответствии с законом и четкими правилами. Необходимо чтобы штрафы и пени были связаны с размером ущерба принесенного пользователям конкурентам или обществу и возвращались им в качестве компенсации.
В Российской Федерации сложилась своя система контрольно-надзорных органов с установленными функциями. Область их компетенции позволяет контролировать деятельность как органов исполнительной власти так и частных компаний работающих по государственным контрактам в том числе по проектам ГЧП. Основная проблема для обеих сторон хозяйственного партнерства в России заключается в том что функции по управлению ГЧП не закреплены в положениях (уставах) отсутствует регламентация этой деятельности.
4.6 Опыт России в реализации ЧГП
4.6.1 Пример регионального решения о создании органа управления ГЧП Республики Удмуртия (УР)
Правительство Удмуртии приняло решение о создании Управления по ГЧП при Министерстве экономики УР. Положение об Управлении согласовано заинтересованными министерствами УР. Принято решение об образовании коллегиального органа – Совета по инвестиционной деятельности в состав Совета включен представитель Центра ГЧП Внешэкономбанка.
Подготовлен проект закона УР «Об участии Удмуртской Республики в государственно-частном партнерстве». Структура закона рекомендована Центром ГЧП Внешэкономбанка. Проект закона согласован Правительством УР и внесен в Законодательное собрание Республики.
Инициатор проекта – правительство Удмуртской Республики.
Сметная стоимость строительства – 156 млрд руб.
Срок окупаемости – 27 лет.
Продолжительность строительства – 2010–2013 гг.
Соотношение частных и бюджетных инвестиций – 27 : 1.
Подготовлено технико-экономическое обоснование проекта составлен прогноз интенсивности движения определен возможный уровень платы за проезд разработана юридическая модель проекта. Проект предполагается реализовать по концессионной схеме.
Основные цели проекта:
– создание одного из ключевых звеньев инфраструктуры в рамках продолжения Панъевропейского транспортного коридора № 2 (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) на восток страны;
– развитие экономических связей регионов Центрального Приволжского и Уральского федеральных округов путем существенного сокращения (на 300–600 км) пробега автотранспорта;
– обеспечение для населения и предприятий Камбарского муниципального района круглогодичного транспортного сообщения с другими территориями Удмуртской Республики;
– развитие на территории Удмуртской Республики и соседних регионов малого и среднего бизнеса в сфере придорожного сервиса (АЗС авторемонтные мастерские кафе гостиницы и т.д.);
– организация в депрессивном районе 750 новых рабочих мест на период строительства и 80 новых постоянных рабочих мест на период эксплуатации;
– увеличение налогооблагаемой базы доходов бюджетов всех уровней и валового регионального продукта Удмуртской Республики.
Для работы над проектом строительства платного мостового перехода через Каму в районе г. Камбарка на период образования регионального центра ГЧП создан временный коллегиальный орган включающий представителей Минэкономики Минфина Управления автомобильных дорог и других республиканских структур. Данный коллегиальный орган проводит еженедельные совещания с оформлением протоколов по принятым решениям. Руководит совещаниями Председатель Правительства. Работу по подготовке проекта к конкурсу на выбор частного партнера и по заключению контракта ГЧП организует Правительство УР.
4.6.2 Проект «Развитие аэропорта “Ульяновск-Восточный”»
Цель проекта – создание в регионе авиационного кластера – системы организаций по разработке производству испытаниям летательных аппаратов их эксплуатации модернизации ремонту и техническому обслуживанию в том числе ведению аэропортовой деятельности строительству новых терминалов и логистических мощностей. Бюджетные инвестиции в развитие необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры предположительно составят около 30% общих инвестиций и обеспечат строительство объектов производственной инфраструктуры подъездных железнодорожных и автомобильных путей инженерных коммуникаций.
Оценка объемов частных инвестиций от резидентов ОЭЗ – около 24 млрд руб. За счет этих средств планируется создать сборочное производство сверхлегких реактивных самолетов «Eclipse 500» терминально-складскую инфраструктуру цех по ремонту и обслуживанию самолетов. Согласно заявке к 2020 г. объем услуг по обслуживанию и ремонту воздушных судов составит около 1400 тыс. нормо-часов а объем перевалки грузов через аэро порт «Ульяновск-Восточный» – около 170 тыс. т. Производство самолетов Eclipse 500 должно выйти на проектную мощность к 2012 г. (800 сверхлегких реактивных самолетов в год). Кроме того в результате за счет роста рабочих мест компаний-резидентов развития инфраструктуры и смежных производств возрастет занятость населения области увеличится средняя заработная плата улучшится социальная инфраструктура
4.6.3 Примеры использования концессионной модели в коммунальной отрасли
По условиям концессионного соглашения подписанного между региональной сетевой распределительной компанией «Карелэнерго» и Сортавальским муниципальным районом 18 июня 2007 г. компании на 40 лет переданы права владения и пользования муниципальными объектами электросетевого хозяйства
мая 2008 г. Администрация Вологды в сентябре 2007 г. заключила концессионное соглашение в отношении полигона твердых бытовых и нетоксичных отходов в урочище Пасынково
4.6.4 Инновационно-инвестиционный проект создания Центра высоких медицинских технологий «Нижегородский онкологический научный центр» (ЦВМТ НОНЦ)
Реализуется по инициативе научной медицинской и деловой общественности при поддержке администрации Нижегородской области в формате частно-государственного партнерства. Это комплексное высокотехнологичное решение острой социальной проблемы лечения онкологических заболеваний предполагающее раннюю диагностику и щадящие эффективные методы лечения.
Принципиальная особенность проекта заключается в связке пяти ключевых элементов: клинического комплекса; центра ан дронной терапии; биомедицинского технопарка; научно-учебного комплекса и комплекса деловой инфраструктуры включая конференц– и бизнес-центры отраслевой медицинский логистический центр гостиницы и др.
Проект имеет федеральное значение как по масштабам так и по значимости результатов для населения России. Его реализация создает условия для расширения объемов производства диверсификации и увеличения экспорта высокоинтеллектуальных технологий и продуктов медицинских образовательных и научных услуг.
Основные параметры проекта:
площадь земельного участка – 600 га;
суммарная площадь помещений – 330 000 кв. м;
общая инвестиционная емкость проекта – 157 млрд руб.;
консолидированные бюджетные ассигнования – 70 млрд руб.;
коммерческие инвестиции – 87 млрд руб.
По предложенной инициаторами схеме ГЧП (строительство – владение – передача) частный инвестор должен построить и эффективно эксплуатировать комплекс а государство оплачивать ему услуги по тарифам в которые помимо текущих расходов заложен возврат инвестиций.
Начало проектирования ЦВМТ НОНЦ – 2007 г. Продолжительность первой очереди строительства – четыре года. Срок окупаемости проекта – до 10 лет.
Организаторами проекта предлагается участие инвесторов в реализации как всего проекта так и его отдельных объектов с получением контрольных пакетов акций. Возможны различные варианты финансирования: прямые инвестиции (как стратегического так и финансового характера) инвестиционные кредиты. Партнеры по проекту имеют возможность принять участие в проектных работах что позволит отразить интересы конкретного инвестора при реализации проекта и отдельных его составляющих. Проект является привлекательным объектом для инвестиций ввиду его социальной значимости ориентированности на инновационные отрасли науки и экономики наличия высокого неудовлетворенного спроса на услуги подобного клинического комплекса.

Козарлыга надземный переход.docx

1.Архитектурный раздел
Характеристика предоставляемого для проектирования участка:
Размер участка составляет 063га.
Земельный участок расположен в г. Барнауле на пересечении Павловского тракта и ул. Георгиева напротив ТРЦ Европа. Рельеф участка достаточно ровный.
За условную отметку ±0.000 принята отметка дорожного полотна что соответствует абсолютной отметке 130.26 на местности.
Строительная площадка расположена в климатическом подрайоне - В.
По величине снегового покрова согласно СП 20.13330.2011
снеговой район - IV с расчетным значением веса снегового покрова на 1м горизонтальной поверхности 24 кПа (240 кгм).
По скорости напора ветра согласно СНиП 2.01.07-85 район строительства – с нормативной ветровой нагрузкой- 038 кПа (38 кгм).
Зона влажности - нормальная.
Расчетная зимняя температура с обеспеченностью 092 наиболее холодной пятидневки - 39С .
Температура наиболее холодных суток обеспеченностью 092 -42С.
Сейсмичность - 6 баллов. (Карта ОСР-97)
Характеристики здания:
Уровень ответственности II
Степень долговечности II
Степень огнестойкости II
Инженерно-геологический разрез строительной площадки представлен следующими элементами:
элемент 1 (слой 1) – насыпной грунт мощностью 2 м представлен суглинком (40%) с почвой (10%) и с включением дресвы и мелкого щебня (40%) строительный и бытовой мусор (10%).
элемент 2 (слой 4) – суглинок аллювиально-делювиальный бурый серовато-бурый мягкопластичной - текучепластичной консистенции лессовидный с пятнами ожелезнения с включениями гумуса. Залегает в виде пласта под слоем насыпного грунта мощность 118 – 120 м.;
элемент 3 (слой 5) – суглинок аллювиально-делювиальный серый темно-серый полутвердой-тугопластичной консистенции с пятнами ожелезнения. Залегает в виде пласта под слоем 4 в виде пласта мощностью 39 – 44 м;
элемент 4 (слой 8) – песок серый пылеватый средней крупности с прослоями суглинка насыщенный водой. Залегает в виде пласта под слоем 5 мощностью 04 – 12 м;
элемент 5 (слой 9) – гравийный грунт с песчаным заполнителем обводнен. Обломочный материала хорошо окатан представлен изверженными и метаморфическими породами. По слою пройдено 09 – 14 м.
Нормативная глубина сезонного промерзания супеси 2.3м. По относительной деформации пучения грунты практически не пучинистые но при замачивании будут обладать пучинистыми свойствами.Подземные воды на период изысканий установились на глубине 24-26 м.
Основанием свайных фундаментов (под нижним концом свай) является элемент 5 (слой 9) – гравийный грунт с песчаным заполнителем со следующими расчетными характеристиками:
Основанием столбчатых фундаментов является элемент 2 (слой 4) – суглинок аллювиально-делювиальный бурый серовато-бурый мягкопластичной - текучепластичной консистенции лессовидный с пятнами ожелезнения с включениями гумуса со следующими расчетными характеристиками:
Участок под строительство надземного пешеходного перехода расположен в городе Барнауле на пересечении Павловского тракта и ул. Георгиева напротив ТРЦ Европа.
Взаимное расположение с существующими зданиями соответствует санитарным и противопожарным нормам проектирования. Проектом предусмотрено благоустройство участка в пределах зон движения пешеходов к переходу.
Проектом предусмотрено устройство асфальтовых дорожек для движения пешеходов от существующих тротуаров к переходу.
Все покрытия выполняются с обрамлением бортовым камнем.
В пределах перекрестка предусмотрено ограждение проезжей части от тротуаров.
Озеленение участка осуществляется посевом газона.
В основу решения плана организации рельефа положен принцип максимального сохранения существующего рельефа.
Отвод атмосферных вод с участка осуществляется открытым способом на проезжую часть Павловского тракта.
3 Объемно-планировочное решение
Пешеходный переход— специальная область на проезжей части либо искусственное сооружение над или под проезжей частью предназначенное для перехода пешеходов на другую сторону улицы или дороги.
Пешеходные переходы обычно устраивают наперекрёсткахулиц у остановокобщественного транспортаи в других местах интенсивных пешеходных потоков.
Рисунок 1 – Классификация пешеходных переходов
В связи с увеличением интенсивности движения автомобильного транспорта все актуальнее становится вопрос об устройстве пешеходных переходов в разных уровнях с автодорогой вместо обычной зебры. Размещаются переходы над улицами площадями железнодорожными путями и другими элементами городской среды в том числе пешеходные торгово-сервисные переходы.
) снижают количество ДТП то есть смертность в населенных пунктах;
) повышают скорость движения транспортного потока.
По конфигурации в плане различают:
— пешеходные переходы линейного типа - переходы-связки устраиваемые как правило на перегонах улично-дорожной сети имеющие прямую или изогнутую в плане конфигурацию;
— пешеходные переходы-распределители - развитые в плане пешеходные переходы устраиваемые на транспортно-пересадочных узлах для распределения пешеходных потоков по различным направлениям с различной конфигурацией в плане - разветвленные кольцевые прямоугольные и др.
По количеству пролетов в конструкции поперечного сечения внеуличного пешеходного перехода выделяются:
— однопролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы устраиваемые в виде тоннеля с прямоугольным сечением;
— двух- и трехпролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы имеющие прямоугольное сечение усиленное соответственно одним или двумя рядами колонн в продольном направлении.
При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать:
- характер окружающей застройки ее историко-культурную архитектурно-градостроительную значимость;
-геологические и гидрогеологические характеристики;
-степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения;
-условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям.
Давайте подробнее рассмотрим надземные пешеходные переходы:
Надземные пешеходные переходы выполняются в виде закрытых открытых пешеходных мостов.
Значительное количество переходов составляют надземные пешеходные переходы которые имеют ряд преимуществ перед подземными:
— меньшая стоимость;
— отсутствие необходимости сужения дороги на время производства работ;
— меньшая зависимость от геологических условий;
— затрагивание меньшего количества коммуникаций находящихся в районе строительства;
— отсутствие необходимости круглогодичного освещения и как следствие возможность подключения к линии освещения дороги;
— возможность наблюдения со стороны всего происходящего в переходе.
Выделим три основных плюса надземных переходов перед продземными:
Стоимость надземного пешеходного перехода колеблется в среднем от 30 до 40 млн рублей. 60 млн – это совсем уж максимальная сумма на случай дорогих улучшений вроде специальных лифтов. В некоторых городах смогли уложиться даже в 20 млн рублей. Подземные переходы обходятся в два раза дороже.
Время строительства:
Строительство «надземки» длится около 4-5 месяцев.
Время строительства «подземок» точно сказать нельзя но оно явно превышает описанную выше цифру в три раза или больше. Это связано с огромным количеством организаций с которыми необходимо согласовывать строительство (энергосети теплосети спецслужбы). Плюс можно «натолкнуться» на грунтовые воды а также необходимо останавливать движение на магистрали в период строительства.
«Надземки» характеризуются легкостью и прозрачностью. Их при необходимости можно в буквальном смысле «перенести» в нужное место в городе. Помимо этого их состояние видно всем в том числе и городским властям. Что в теории должно обеспечить хороший уход за ними.
Подземный переход никуда не перенести это уж точно. А также благоустройство подземных переходов мало кого волнует потому что они не на виду. Поэтому в каждый из ныне существующих в Барнауле просто страшно заходить.
Строительство надземных пешеходных переходов поможет не только пешеходам но и автомобилистам быстрее преодолевать места с большим потоком пешеходов. Отсюда и улучшение экологии за счет уменьшения выхлопных газов – автомобилисту нет необходимости снова разгонять машину а на малых оборотах расход сжигаемого бензина увеличивается в два с лишним раза .
Архитектурное решение надземного пешеходного перехода должно обеспечивать требуемые подмостовые габариты хорошую видимость для водителей транспортных средств и пешеходов при размещении опор а также не нарушать визуальное восприятие объектов городской застройки.
Материалы наружных стеновых ограждений надземных пешеходных переходов должны обеспечивать естественное освещение в дневное время.
Объемно-планировочные и архитектурные решения а также художественное оформление пешеходных переходов должны быть согласованы с городским органом архитектуры и градостроительства.
Архитектурно-планировочное решение выполнено в соответствии с градостроительной ситуацией данного участка Павловского тракта переход запроектирован линейного типа.
Переход запроектирован высотой в свету над наивысшей точкой дорожного полотна 542 м.
Габариты перехода в осях 1439х1812 м.
Для входа на переход с каждой стороны Павловского тракта предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными подъемами и промежуточной площадкой. В каждом входе установлен лифт для передвижения маломобильных групп населения и инвалидов.
4 Конструктивное решение
Конструктивная схема перехода – каркасная. Переход выполнен по однопролетной двухконсольной схеме. Надземный пешеходный переход запроектирован в легких металлических конструкциях. В качестве вертикальных несущих элементов применены опоры из стальных труб и связей а в качестве горизонтальных несущих конструкций стальные фермы из гнутых прямоугольных профилей.
Перекрытие – монолитное железобетонное по профилированному настилу. Опирание профилированного настила происходит по поперечным несущим стальным балкам двутаврового профиля.
Ограждающие конструкции и стены выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликорбаната. Конструкция перехода помимо основной функции будет использоваться как рекламоноситель.
Покрытие перехода выполнено из листов сотового поликарбоната.
Несущие конструкции покрытия – фермы с арочным очертанием верхнего пояса устанавливаются на основные фермы перпендикулярно основным фермам. По фермам покрытия укладываются листы сотового поликарбоната.
Ограждающие конструкции лестниц выполняются по стальным рамам установленным на косоуры. Жесткость рам обеспечивается применением жестких узлов.
Как уже говорилось ранее для входа на переход с каждой стороны Павловского тракта предусмотрено по одному входу. Входы решены с двумя лестничными подъемами и промежуточной площадкой.
Лестничные сходы состоят из металлических цельносварных лестничных маршей и площадок. Лестничные марши состоят из косоуров выполненных из листа толщиной 16 мм и ввареных между ними ступеней шириной 3 м. Ступени выполнены со сплошными проступями и подступеньками из листа толщиной 10 мм объединенными непрерывными сварными швами. Площадки представляют собой сварные ребристые металлические плиты выполненные из листа толщиной 10 мм.
Ширина лестничного схода равна 3 м. над входами-выходами пешеходных переходов устроены легкие навесы. Навесы устроены прозрачными выполнены из листов поликарбоната.
Отделка строительных конструкций выполнена путем их окраски. Пол в переходе выполнен бетонным.
Естественное освещение перехода обеспечивается через прозрачный сотовый поликарбонат в покрытии и стенах.
Фундаменты перехода выполнены свайными с низким расположением ростверков под каждой стойкой перехода.
Сваи применены буронабивными железобетонные с устройством в не извлекаемой обсадной трубе.
Фундаменты устраиваются из одиночных свай по которым выполняются монолитные железобетонные ростверки.
6 Инженерное оборудование
6.1 Электроснабжение
Электротехническая часть проекта разработана в соответствии с требованиями ПУЭ СП 52.13330.2011 "Естественное и искусственное освещение".
По степени надежности электроснабжения объект относится к I категории.
Расчетная мощность составляет Рр= 10 кВт. Напряжение сети 380 В.
Учет электроэнергии осуществляется электронными счетчиками электроэнергии установленными в проектируемых шкафах управления наружным освещением и рекламы.
В качестве распределительных щитов освещения приняты: для повседневного и праздничного освещения - шкаф управления наружным освещением ШУО; для электроснабжения токоприемников рекламоносителей и прожекторов освещения рекламы - шкаф ШР. Шкафы приняты типа ПР-8-ВР и укомплектованы автоматическими выключателями типа ВА47-29. Обогрев электросчетчиков в зимний период осуществляется лентами электронагревательными ГКЭ-2 подключаемыми через выключатель.
Для усиления электробезопасности на вводе шкафа ШР предусматривается установка дифференциального автоматического выключателя (с устройством защитного отключения УЗО).
Повседневное электроосвещение пешеходных переходов предусмотрено светильниками с люминесцентными лампами праздничное - подключением кабелей «Дюралайт» через клеммные коробки установленные на конструкциях перехода.
Шкаф управления освещением ШУО обеспечивает:
- включение и отключение осветительной установки от сигнала фото датчика при достижении заданного уровня освещенности;
- ручное включение и отключение осветительной установки автоматическими выключателями;
- включение и отключение осветительной установки посредством устройств телемеханики от диспетчерских пунктов энергослужб.
Рекламное электроосвещение обеспечивается комплектными пультами управления рекламоносителей и дополнительно устанавливаемыми на выносных кронштейнах прожекторов с галогенными лампами.
Осветительная арматура выбрана в соответствии с нормируемой освещенностью окружающей средой и назначением.
Защита людей от поражения электрическим током осуществляется присоединением всех токоприемников к заземляющему устройству путем прокладки РЕ-проводника электропроводки.
6.2 Наружные электрические сети
Электроснабжение электроосвещения надземного пешеходного перехода предусматривается от РУ-04 кВ существующей трансформаторной подстанции ТП-386.
По степени надежности электроснабжения потребители электроэнергии относятся к I категории.
Расчетная мощность составляет Рр = 10 кВт напряжение сети ~ 380 В.
Учет электроэнергии предусматривается электронными счетчикамиэлектроэнергии установленными в проектируемых шкафах управления наружным освещением ШУО и рекламы ШР.
Наружные электрические сети выполняются изолированным самонесущим проводом СИП-2А. от ТП-386 до стены существующего здания Павловский тракт132 далее - по наружной стене здания между окнами первого и второго этажей с креплением через 07 м и путем перекидки от угла торцевой стены здания до перехода.
Для защиты от поражения электрическим током все открытые и сторонние части оборудования соединить с нулевым защитным проводом электросети и заземляющим устройством.
7 Расчет пропускной способности и основных планировочных параметров поперечного сечения пешеходных переходов
По МГСН 1.03-02 производим расчет пропускной способности и основных планировочных параметров поперечного сечения пешеходного перехода.
В расчете выделяются три основных этапа:
- подготовка исходных данных;
- расчет ширины основной зоны пешеходного движения;
- расчет общей ширины пешеходного перехода и элементов поперечного сечения.
Исходные данные включают в себя:
- ситуационный план;
- данные о фактической интенсивности пешеходного движения полученные на основе натурных обследований Np = 1500челчас;
- объемно-планировочное и конструктивное решения пешеходного перехода (для проектируемых переходов - предварительное решение).
Принимаем высоту перехода равную 2.8м (минимальная 2.3м п.п.5.25 МГСН 1.03-02).
Требуемая ширина основной зоны пешеходного движения определяется исходя из необходимости обеспечения пропускной способности перехода соответствующей
где B0 - общая ширина пешеходного перехода 3.2м;
dc - величина зазора от стены до основной зоны пешеходного движения следует принимать не менее 03 м в стесненных условиях п. 5.21.
Z0 = 3.2 – 2*0.3 = 2.6м
Количество полос движения пешеходов в основной зоне пешеходного перехода (m) определяется по формуле [2] табл. Таблица Б1 МГСН 1.03-02. Учитывается только количество полноценных полос движения равное целой части полученной в результате расчета величины.
где r0 - ширина стандартной полосы движения пешеходов 075 м п.5.18
принимаем целое число полос m = 3шт.
Пропускная способность пешеходного перехода - расчетное количество пешеходов (суммарное в двух направлениях) которое может пропустить за один час наименьшее (наиболее узкое) поперечное сечение пешеходного перехода при нормативных условиях комфортности движения пешеходов (Р0) чел. в час. определяемое по
где р0- величина пропускной способности стандартной полосы пешеходного движения. Определяется по табл. Таблица 5.2 - МГСН 1.03-02 в зависимости от конкретной градостроительной ситуации и местоположения пешеходного перехода в городе. Для нашей градостроительной ситуации принимаем р0 = 1000челчас (для горизонтальных участков перехода)
р0 = 700челчас (для лестниц перехода).
P0 = 1000*3=3000челчас (для горизонтальных участков перехода)
P0 = 700*3=2100челчас (для лестниц перехода).
Возможность (допустимость) размещения пешеходных переходов определяются исходя из обеспечения пропуска пешеходного потока характеризующегося величиной расчетной интенсивности пешеходного движения возможно при Р0 > Nр у нас получилось что наименьшая пропускная способность наблюдается на лестницах следовательно
00челчас > 1500челчас. Вывод размещение перехода с данной пропускной способностью возможно.
СП 14.13330.2011 «Строительство в сейсмических районах. Актуализированная редакция СНиП II-7-81*»
СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*»
СП 28.13330.2012 Защита строительных конструкций от коррозии
СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*»
СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*»
СП 59.1330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001»
СП 63.13330.2012 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения
СП 118.13330.2012 Общественные здания и сооружения
СП 131.13330.2012 «Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23–01–99*»
СП 4.13130.2009 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям
СП 1.13130.2009 "Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы»
СП 4.13130.2009 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно - планировочным и конструктивным решениям».
ФЗ 123 "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности
ТСН 32-302-2003. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц
Правила дорожного движения Российской Федерации 2013 года
ГОСТ 21.204-93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта
ГОСТ 21.508-93 СПДС. Правила выполнения рабочей документации генеральных планов предприятий сооружений и жилищно – гражданских объектов
ГОСТ Р 21.1101-2009 СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации
СТО АлтГТУ 12200 - 2008 Система менеджмента качества. Образовательный стандарт высшего профессионального образования АлтГТУ. Дипломный проект (дипломная работа). Организация дипломного проектирования. Требования к оформлению
Архитектурный раздел

5й раздел готов орг.docx

5 Организационно-управленческий раздел
Маркетинг понятие сложное в мировой экономической литературе существует множество определений. Так по оценке Американской маркетинговой ассоциации (АМА) их насчитывается свыше двух тысяч. Обобщая различные определения можно сказать маркетинг – это система управления и организации деятельности по разработке производству и сбыту товаров или предоставлению услуг базирующаяся на комплексном учете происходящих на рынке процессов ориентированных на удовлетворение личных или производственных потребностей и обеспечивающая достижение целей фирмы .
Для того чтобы решить необходимо и выгодно ли строить надземный пешеходный переход в г. Барнауле и сделать выбор между подземным и надземным пешеходным переходом были проведены маркетинговые исследования:
)Уже имеющихся надземных и подземных переходов
)Дорожно транспортных происшествий
1 Маркетинговый анализ с целью выявления наиболее подходящего для данного времени и города Барнаула пешеходного перехода
1.1 Исследование пешеходных переходов
Пешеходный переход— специальная область на проезжей части либо искусственное сооружение над или под проезжей частью предназначенное для перехода пешеходов на другую сторону улицы или дороги.
Пешеходные переходы обычно устраивают наперекрёсткахулиц у остановокобщественного транспортаи в других местах интенсивных пешеходных потоков.
Рисунок 5.1 – Классификация пешеходных переходов
Давайте поподробнее рассмотрим внеуличные пешеходные переходы:
Внеуличный пешеходный переход— специально обустроенное место для безопасного переходапешеходамипроезжей части или железнодорожных путей. Различают два основных типа внеуличных пешеходных переходов —подземныйинадземный.
Подземный пешеходный переход обычно состоит из собственнотоннеляпод проезжей частью или железной дорогой и ведущих к нему ступеней расположенных напешеходных дорожках. Часто ступеньки оборудованы наклонными дорожками для спуска велосипедов и детских колясок.
Надземные пешеходные переходы выполняются в виде закрытых (из стали и оргстекла или стекла) и открытых пешеходных мостов.
Проблема аварийности на автотранспорте приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Сохраняющаяся сложная обстановка с аварийностью во многом определяется постоянно возрастающей мобильностью населения при имеющемся перераспределении перевозок от общественного транспорта к личному увеличивающейся диспропорцией между приростом числа автомобилей и приростом протяженности улично-дорожной сети не рассчитанной на современные транспортные потоки. Так существующая дорожно-транспортная инфраструктура в городах фактически соответствует уровню 60 - 100 автомобилей на 1 тыс. жителей в то время как современный уровень обеспечения автомобилями уже превысил 200 автомобилей на 1 тыс. жителей.
Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы (об этом далее в маркетинговых исследованиях ДТП)
В связи с этим все актуальнее становится вопрос об устройстве пешеходных переходов в разных уровнях с автодорогой вместо обычной зебры. Размещаются переходы над и под улицами площадями железнодорожными путями и другими элементами городской среды в том числе пешеходные торгово-сервисные переходы.
По конфигурации в плане различают:
— пешеходные переходы линейного типа - переходы-связки устраиваемые как правило на перегонах улично-дорожной сети имеющие прямую или изогнутую в плане конфигурацию;
— пешеходные переходы-распределители - развитые в плане пешеходные переходы устраиваемые на транспортно-пересадочных узлах для распределения пешеходных потоков по различным направлениям с различной конфигурацией в плане - разветвленные кольцевые прямоугольные и др.
По количеству пролетов в конструкции поперечного сечения внеуличного пешеходного перехода выделяются:
— однопролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы устраиваемые в виде тоннеля с прямоугольным сечением;
— двух- и трехпролетные пешеходные переходы - пешеходные переходы имеющие прямоугольное сечение усиленное соответственно одним или двумя рядами колонн в продольном направлении.
) снижают количество ДТП то есть смертность в населенных пунктах;
) повышают скорость движения транспортного потока.
) повышают скорость движения пешеходов.
) улучшают экологию за счет уменьшения выхлопных газов( автомобилисту нет необходимости снова разгонять машину а на малых оборотах расход сжигаемого бензина увеличивается в два с лишним раза)
В том что городу необходимы внеуличные пешеходные переходы в этом нет сомнения остается вопрос – подземные или надземные?
При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать:
- характер окружающей застройки ее историко-культурную архитектурно-градостроительную значимость;
-геологические и гидрогеологические характеристики;
-степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения;
-условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям.
Значительное количество переходов составляют надземные пешеходные переходы которые имеют ряд преимуществ перед подземными:
— меньшая стоимость;
— отсутствие необходимости в большинстве случаев сужения дороги на время производства работ;
— меньшая зависимость от геологических условий;
— затрагивание меньшего количества коммуникаций находящихся в районе строительства;
— отсутствие необходимости круглогодичного освещения и как следствие возможность подключения к линии освещения дороги;
— возможность наблюдения со стороны всего происходящего в переходе.
Выделим три основных плюса надземных переходов:
Стоимость надземного пешеходного перехода колеблется в среднем от 20 до 70 млн рублей. 70 млн – это максимальная сумма на случай дорогих улучшений вроде специальных лифтов увеличения числа лестничных сходов вместо необходимых 2х расширение галереи перехода ит.п. Подземные же переходы обходятся в два раза дороже.
Время строительства:
Строительство «надземки» длится около 4-5 месяцев.
Время строительства «подземок» точно сказать нельзя но оно явно превышает описанную выше цифру в три раза или больше. Это связано с огромным количеством организаций с которыми необходимо согласовывать строительство (энергосети теплосети спецслужбы). Плюс можно «натолкнуться» на грунтовые воды а также необходимо останавливать движение на магистрали в период строительства.
«Надземки» характеризуются легкостью и прозрачностью. Их при необходимости можно в буквальном смысле «перенести» в нужное место в городе. Помимо этого их состояние видно всем в том числе и городским властям. Что в теории должно обеспечить хороший уход за ними.
Подземный переход никуда не перенести это уж точно. А также благоустройство подземных переходов мало кого волнует потому что они не на виду. Поэтому в каждый из ныне существующих в Барнауле просто страшно заходить так сказать уже имеющиеся подземные переходы популярностью у населения не пользуются.
Рисунок 5.2 - Плюсы переходов
Строительство подземных переходов было сопряжено со значительными затратами на перенос подземных коммуникаций и обеспечения водоотводных мероприятий.
Так же плюсом надземного перехода это встроеные пассажирские лифты. Ведь стоимость переносов различных коммуникаций и устройство дренажных систем при строительстве подземных переходов в разы дороже установки 4 лифтов в надземном. Хотя нам нужно только 2.
Проанализировав вышеизложенную информацию можно сделать вывод что строительство надземного перехода в наши дни более актуально так же надземные внеуличные переходы обладают рядом преимуществ перед подземными. И если вспомнить все имеющиеся подземные переходы в г. Барнауле можно с ответственностью сказать что популярностью среди жителей города они не пользуются.
1.2 Зарубежный опыт. Китай
В Китае получило широкое распространение строительствонадземных пешеходных переходов: их значительно больше чем подземных. Для нас - россиян надземные пешеходные переходы выглядят непривычно. Но из-за того что стоимость строительства их значительно меньше чем подземных можно было бы приступить к их строительству и у нас.
На о. Гонконг буквально пронизан сетью надземных переходов по которым можно пройти почти по всему острову не промокнув во время дождя если вы случайно забыли дома зонт (рисунок ).
Рисунок 5.3 – Гонконг надземные переходы
Много лет предпринимаются безуспешные попытки упорядочить переход улиц пешеходами. К примеру устанавливаются пешеходные ограждения вдоль тротуаров. Однако при этом остаются неогороженными остановочные пункты общественного транспорта. В Пекине пешеходные ограждения устанавливаются по середине проезжей части на осевой линии. При этом улица перегораживается от перекрестка до перекрестка лазейки для пешеходов отсутствуют. Кроме того достигается экономия металла так как ограждений требуется в 2 раза меньше по сравнению с установкой ограждений вдоль тротуаров. Устанавливаются ограждения на чугунных подставках проезжая часть не раскапывается. Все выглядит довольно симпатично. Если применим такой способ установки ограждений это может способствовать решению проблемы безопасности дорожного движения в городе.
Россия же в свою очередь могла бы выделится созданием не просто надземных переходов над магистралями а формированием общественно-торговых комплексов с применением приемов многоуровневого пространства.
Надземные переходы могут не только нарушать архитектурный образ России но и наоборот стать ее достоянием.
Примеры таких переходов торговых центров вы можете увидеть на рисунках ниже.
Рисунок 5.4 - Надземный переход – торговый центр
Рисунок 5.5 - Надземный переход – торговый центр
Рисунок 5.6 - Надземный переход – торговый центр
Рисунок 5.7 - Надземный переход – торговый центр
Рисунок 5.8 - Надземный переход – торговый центр
2 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП)
2.1 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России
Дорожно-транспортное происшествие(ДТП)— событие возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием при котором погибли или ранены люди повреждены транспортные средства сооружения грузы либо причинен иной материальный ущерб (говорят также обезрельсовом транспорте). То есть исключаются например дорожные происшествия с участием только пешеходов (упал на дороге сбит толпой ит.п.).
В России число ДТП составляет в год около 200 тыс. в которых погибают примерно 27 тыс. человек (в основном по вине самих водителей) ущерб от всех ДТП равняется около 25% ВВП.В 2010 году приводилась оценка экспертов что за последние 5 лет ущерб российской экономики от ДТП составил 55 трлн рублей что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период. При этом число погибших на 100 тыс. автомобилей является одним из самых низких среди стран СНГ и в последние годы сокращается. С 2004 по 2011 год число погибших в ДТП снизилось на 19% при росте автомобильного парка за тот же период на 35%.
Общее количество ДТП число погибших и получивших травмы (раненых) в России РСФСР (по статистике ГИБДД) смотрите таблица 5.1.
Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств— 85% (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
% ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
% ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
% ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения— 594% (11 845 из 199 431)
из-за нарушения ПДД пешеходами— 2015% (31 969 из 199 431)
из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог— 2099% (41 863 из 199 431)
из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств— 057% (1 127 из 199 431)
Сумма долей больше 100% так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
Таблица 5.1 - Общее количество ДТП число погибших и получивших травмы (раненых) в России РСФСР (по статистике ГИБДД)
Примечания к таблице:
В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
Рисунок 5.9 - Кривая погибших по годам в ДТП
Рисунок 5.10 - кривая раненых в ДТП по годам
2.2Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с наездами на пешеходов в России
Наезды на пешеходов как констатирует печальная статистика являются самыми частыми причинами дорожно-транспортных происшествий при этом большинство заканчиваются трагически. Слишком не равна весовая разница между металлическим автомобилем в среднем весящим примерно тонну и уязвимым человеческим телом. Можно с уверенностью говорить что пешеход «родился в рубашке» если результатом ДТП для него стали переломы рук и ног.
Для проведения анализа с целью выявления значимо влияющих на размер ДТП в России факторов необходим большой объем информации. В самом деле стоящая задача очень размерна и требует большого числа наблюдений для построения серьезных выводов. В качестве источника информации использовалась база данных по пострадавшим в результате происшествий за несколько лет. Всего доступно около 100000 записей; с помощью случайной фильтрации число исходных записей было сокращено до 10000. Практика сокращения объема выборки часто используется при работе с масштабными источниками - при наличии качественного генератора случайных чисел это не скажется на значимости результата но приведет к экономии времени. Диаграмма отражает характер произошедшей аварии. Основными типами являются Наезд на препятствие Наезд на пешехода Столкновение. Относительные доли каждого вида аварии можно получить при анализе диаграммы.
Рисунок 5.11 – Виды дорожных происшествий в России
Если выразить все в процентном соотношении:
Рисунок 5.12 – Виды дорожных происшествий в России (процентное соотношение)
Как следует из данных диаграмм наиболее часто встречающимся видом аварии является наезд на пешехода. И еще для общего сведения в числе погибших в результате ДТП пешеходы составляют около 40%.
2.3Алтайский край. Барнаул
Отметим что ежегодно в Алтайском крае в результате ДТП погибают и получают ранения свыше 4500 человек. За 2004 - 2011 годы суммарный демографический ущерб составил 3969 человек. На дорогах края за последние восемь лет погиб 161 ребенок в возрасте до 16 лет получил ранение 3551 ребенок. Увеличились случаи гибели пешеходов в зоне пешеходных переходов. В 2012 году показатель тяжести последствий ДТП повысился по сравнению с предыдущим годом с 86 до 95 на 100 пострадавших и достиг предельного максимума за восьмилетний период.
Все жители городского округа - города Барнаула Алтайского края являющиеся участниками дорожного движения (численность на 01.01.2012 - 681463 человека).
Таблица 5.2 – Количество раненых и погибших в ДТП
Наименование показателей реально отражающх наличие проблемной ситуации
Значение показателя по годам
Рисунок 5.13 - Количество погибших в ДТП (2008- 2012гг)
Рисунок 5.14 – Количество раненых в ДТП (2008- 2012гг)
3 Маркетинговый анализ рекламы
Реклама на пути к торговому центру— эффективный инструмент маркетинга позволяющий охватить большую аудиторию. Размещение рекламы на пути к торговому центру прекрасно подходит как для краткосрочной рекламы новых продуктов и разовых рекламных акций так идля долгосрочного размещения имиджевой рекламы фирм. Ежедневно торговые центры посещают тысячи людей настроеных на совершение покупок. Привлечь их внимание и подтолкнуть к определенным действиям позволит грамотная рекламная кампания.
Наружная реклама используется для самых различных целей и решения маркетинговых задач которые стоят перед современными производителями и продавцами товаров и услуг. С ростом конкуренции в условиях свободного рынка продвижение товаров и услуг имеет огромное значение. Для этого процесса иногда приходится задействовать не только стандартные методы рекламирования но и вводить в обиход множество креативных решений. Проще всего реализовать нестандартное решение по продвижению товара на рынок именно при помощи наружной рекламы. При этом необходимо учитывать что наружная реклама включает в себя не только размещение стандартных щитов и баннеров. Наружная реклама сегодня - это прежде всего многообразие различных форм подачи рекламного материала. Наружная реклама может размещаться как на улицах города так и внутри торговых зданий и комплексов. При этом грамотный маркетолог разрабатывает рекламную кампанию таким образом что информационные носители будут сопровождать потенциального клиента от момента первоначального решения о покупке и до кассы в которой он оставит свои деньги.
Наружная реклама предоставляет самые широкие возможности для того чтобы обеспечить стабильное продвижение товара или услуги. Достаточно часто наружную рекламу используют в ходе масштабных рекламных кампаний. Но не составляют исключения и краткосрочные рекламные кампании. Чаще всего расчет стоимости размещения баннеров и рекламных щитов производится из расчета за установку и обслуживание в течение одного месяца. Рекламные растяжки размещают на сроки исчисляемые в декадах то есть делят на периоды в десять дней. Большинство рекламных конструкций используется рекламодателями для таких целей как увеличение числа лиц которые проинформированы о присутствии на рынке нового товара или услуги.
Этим приемом достаточно часто пользуются практически все сотовые операторы связи которым приходится бороться за каждого своего потенциального абонента.
В последнее время очень часто носители наружной рекламы используются и для проведения социальных рекламных кампаний которые пропагандируют здоровый образ жизни и формируют определенное общественное мнение. Как пример таких кампаний вы можете довольно часто видеть вдоль автотранспортных магистралей рекламные щиты с информацией о том что водитель должен быть предельно внимателен на дороге.
Рисунок 5.15 – Задачи маркетинга наружной рекламы
3.1 Динамически меняющаяся реклама в стиле ситиборд
Ситиборд(отангл.city — город board — доска) — конструкциянаружной рекламыформата 37 на 27 метра. В конструкции имеется внутренняя подсветка. За стеклом ситиборда размещается несколько (до 10) рекламныхпостеров которые динамически меняются с помощью специального механизма. В России ситиборд — один из наименее распространенных форматов рекламных конструкций.
Преимущество в сравнении с другими конструкциями:
)Малый формат более гармонично вписывается в центральные части
городов чем напримербилборды6 на 3 метра.
)Установка ситиборда может быть разрешена там где щиты запрещены.
3.1.1 Появление ситибордов в России
Первые ситиборды в России появились в январе 2009 года и как часто случается — из-за рубежа если проанализировать историю развития ситибордов в России нужно отметить что этот тип рекламных конструкций - результат естественного эволюционного процесса билбордов в центральной (исторической) части городов. Идея подсмотрена в западных мегаполисах. В России впервые концепция замены щитов 6 х 3 м на формат 37 х 27 м с внутренним подсветом (впоследствии получивший название «ситиборд») была предложена в Москве. К сожалению на тот момент по причинам связанным с административными вопросами приступить к реализации концепции не удалось. Спустя какое-то время идея упорядочения рекламного пространства нашла свое отражение в инициативах Комитета рекламы информации и оформления города Москвы.
В 2006 году в Москве городскими властями было принято решение о ликвидации в пределах Садового кольца отдельно стоящих конструкций с площадью рекламной поверхности более 10 кв. м. Именно тогда операторы в массовом порядке стали менять демонтируемые щиты 6 х 3 м на ситиборды. Хотя замена была неполной в 2006 - 2007 годах в Центральном административном округе Москвы было демонтировано 430 билбордов а взамен установлено 220 ситибордов.
Широкое распространение ситибордов в Москве стало причиной «подражания» в других городах и появления там ситибордов различных конструкций (скроллеров трехпозиционных и нединамических установок). В ряде случаев ситиборды внедрялись под давлением местных властей хотя далеко не всегда это было оправдано с экономической точки зрения.
Распространению ситибордов способствовала и организация их производства на территории России что позволило в разы снизить стоимость упростить ремонт и техническое обслуживание а также адаптировать конструкции к работе в нашем климате.
3.1.2 Ситиборды сегодня
Роль ситибордов в наружной рекламе еще незначительна (07 % конструкций и 17 % поверхностей); их размещение зафиксировано только в 21 городе из 50 охваченных мониторингом; в большинстве этих городов ситиборды представлены единичными установками. Например News Outdoor владеет 211 конструкциями из них 183 в Москве (87 %) 11 в Петербурге (5 %) остальные разбросаны по пяти городам.
Рисунок 5.16 - Число городов где установлены ститборда
Рисунок 5.17 - Число установок ситибордов по городам и доля в числе рекламных конструкций
Рисунок 5.18 - Барнаул загруженность рекламой.
Практически единодушно респонденты отметили что причиной внедрения ситибордов является административное регулирование: в ряде городов этот формат является самым большим из разрешенных к установке в центральных частях городов.
3.2 Реклама в лифтах
Лифты в зданиях в последнее время все чаще стали применяться в качестве площадки для размещения рекламных объявлений. Ежедневно данным средством передвижения с одного этажа на другой пользуется большинство городских жителей. Сегодня реклама в кабинах лифтов служит прекрасным маркетинговым ходом ведь в таком замкнутом пространстве рекламное сообщение не может оказаться незамеченным целевой аудиторией. Аналогично этому я предлагаю разместить рекламу в лифтах установленных в проектируемом надземном переходе.
К расклейке рекламных объявлений в лифтах маркетологи прибегают уже не первый год. Лифтом пользуются люди различных возрастов с разным материальным положением поэтому рекламную информацию так или иначе обязательно увидит та категория людей для которой она изначально была предназначена. В нашем случае рекламу нужно проводить для маломобильных групп населения. Это в большинстве случаев реклама медикаментов и товары для пожилых людей.
Реклама в лифтах является относительно недорогим вариантом решения задачи поставленной перед фирмой продвигающей свои продукты и услуги. Как правило рекламные сообщения размещенные в кабине крепятся на специальных стендах в поле зрения человека.
В лифтах в зависимости от потребностей фирмы-рекламодателя можно размещать рекламные объявления нескольких форматов: реклама на цветной бумаге черно-белые листовки или яркие плакаты. За счет небольшой площади кабины лифта рекламную информацию сложно не заметить. За время подъема пассажир успеет внимательно изучить и надолго запомнить все представленные в лифте рекламные объявления.
На данный момент реклама в лифтах – недорогой и эффективный способ донесения необходимой информации об услугах и продукции той или иной фирмы до потенциального потребителя.
Одним из видов рекламы обладающей богатейшим арсеналом средств воздействия на Вашего потенциального покупателя или Вашего будущего клиента является Аудиореклама (звуковая реклама)
Аудиореклама — это сравнительно недорогой и весьма эффективный рекламный инструмент позволяющий привлечь внимание потребителей к продукции компании непосредственно в местах продаж и по пути в данное место; сообщить им о проводящейся акции или предоставляемых скидках проинформировать о новом товаре или своем бренде.
Аудиореклама служит своего рода навигатором для посетителя. В торговом центре ему предлагается множество товаров и услуг а Ваша аудиореклама поможет посетителю быстро найти дорогу к нужному магазину.
Здесь можно охватить ту аудиторию которая в данный момент не смотрит ТВ не слушает радио и не читает газет.
3.4 Рекламные стойки
Рисунок 5.19 - Рекламные стойки
Одним их эффективных способоврекламына сегодняшний день является размещение информации печатной продукции образцов товара на рекламных стойках. Рекламные стойки– это небольшие напольныерекламные конструкции. Выполняя различные рекламные задачи они могут приобретать самые причудливые формы: от стандартных прямоугольников и квадратов до пирамид цилиндров овалов щитов закрученных спиралей и т.д. Их размеры также изменяемы — от маленьких которые спокойно умещаются на столе до весьма внушительных как по высоте так и по ширине. Кроме того онимогут быть неподвижными ивращающимися рекламными стойками. Некоторые стойки по периметру украшаются светодиодными лентами. В целом вид и функциональность стоек зависят от задач стоящего перед ними и дизайнера их создавшего.
Рисунок 5.20 - Рекламная стойка
Для изготовлениярекламных стоекиспользуются разнообразные материалы: металл пластик оргстекло и даже картон.Они способны выполнять различные функции: стойки которые имеют кармашки — служат для хранения различных буклетов флайеров брошюр листовок и визиток. Стойки по виду больше напоминающие стол являются своеобразной основой но которую выкладывают образцы товара.
Рекламные стойкиобладают несомненным преимуществом: они мобильны. Причем как в плане изменения их местоположения (стойки легко переставлять условно говоря из угла в угол) так и плане смены информации носителями которой они являются.Рекламные стойки способны идеально вписаться в интерьер помещения. Даже более того как и другие виды наружной рекламы их изготавливают в соответствии с фирменным стилем поэтому издалека можно определить чью продукцию они продвигают.
Рисунок 5.21 – Разнообразие рекламных стоек
Каквид рекламы стойки ценны еще следующими своими качествами: они ненавязчивы. Люди сами берут брошюры листовки или флайеры размещенные в них. Как это ни парадоксально звучит маленькая стойка способна уместить в себе больше сведений о рекламируемом товаре или услуге чем огромный рекламный щит.
Нельзя забывать также о том чторекламные стойки– это весьма дешевый вид рекламы. Они не требуют большого количества материалов специальных разрешений и т.д. что естественно упрощает их использование. В целом рекламные стойки – это хороший и дешевый способ обратить внимание на свою продукцию и услуги.
Средством дополнительного дохода может служить реклама в блоке. Экономически в своем дипломном проекте я не рассчитываю эту услугу но предлагаю как возможный вариант развитья.
Рисунок 5.22 - Вид рекламы в болке
Стоимость за месяц руб.
рекламные наклейки на пол (1 плитка— 60 х 60см)
4 Некоммерческая деятельность перехода
Рекламы в переходе как мне кажется недостаточно. Тогда Можно придать переходу некое культурное измерение. В перспективе нужно создать проект творческой галереи под названием «переход». Теперь это будет не просто мостик над дорогой но и мост из мира в творческую галерею. Можно будет отобрать десятки детских рисунков стихи так же здесь могут проводить выставки любые художники города – и все это размещено по сторонам перехода как в настоящей картинной галерее. Постепенно некогда серая бетонная труба превратилась в хорошо оформленную выставку красивых художественных работ. Проводится это будет абсолютно бесплатно просто за организацию галереи и сохранность картин будут отвечать те люди которые будут непосредственно выставлять свои картины.
Рисунок 5.23 - Пример перехода-галереи
5 Маркетинговые исследования государственно частного партнерства.
5.1 Государственно-частное партнерство. Основные понятия.
Государственно-частное партнерство представляет собой юридически закрепленную форму взаимодействиямежду государством и частным сектором в отношении объектов государственной и муниципальной собственности а также услуг исполняемых и оказываемых государственными и муниципальными органами учреждениями и предприятиями в целях реализации общественно значимых проектов в широком спектре видов экономической деятельности.
Развитие ГЧП определяется несколькими основными факторами влияющими на расширение масштабов и форм взаимодействия государства и бизнеса.
Во-первыхГЧП является одним из механизмов смешанной экономики позволяющим развивать отношения бизнеса и государства.
Во-вторых ГЧП позволяет вовлекать ресурсы частного сектора в процессы воспроизводства в отраслях и сферах находящихся в собственности государства и местных органов власти а также использовать частную предпринимательскую инициативу для повышения эффективности расходования бюджетных средств.
5.2 Основные принципы ГЧП
Принцип ответственности за исполнение условий контракта.Частная компания – партнер государства должна предоставлять услуги экономическим агентам в полном соответствии с условиями контракта причем ответственность за их выполнение выше чем при соглашениях между частными фирмами что определяется публично-правовым характером отношений ГЧП. Частная компания не имеет права приостанавливать свою работу в проектах ГЧП поскольку это скажется на широком круге третьих лиц являющихся потребителями общественных благ или услуг. Все возникающие проблемы и трудности частная компания должна разрешать с государством путем диалога в упреждающем порядке предвидя возможные риски.
Принцип конкурентности.Он проявляется на стадии проведения конкурса на подписание с государством контракта ГЧП. Конкуренция среди частных компаний за участие в проекте ГЧП позволяет государству выбрать эффективного партнера и снизить затраты по проекту в целом.
Принцип прозрачности и обратной связи.Гражданское общество в интересах которого реализуются проекты ГЧП должно обладать доступом к полной информации о состоянии предприятия его финансовых экономических и иные показателях стандартах и качестве оказываемых услуг. Необходимо обеспечить потребителей информационными каналами связи с частными компаниями и государственными органами контролирующими их работу.
Принцип стимулирования и гарантий.Государство применяет широкую систему стимулов по привлечению частных компаний к участию в проектах ГЧП: софинансирование дотации из бюджета льготный режим налогообложения специальные таможенные режимы гарантии по прибыльности займам поставкам закупкам снижение размера (отмена) концессионных платежей арендной платы и т.п. В концепции государственно-частного партнерства гарантии понимаются в широком смысле слова и не сводятся только к бюджетным. В российской практике прецедент таких гарантий создан Законом № 115-ФЗ.
Федеральный закон «О концессионных соглашениях» (п. 13 ст. 3)
Концедент вправе принимать на себя часть расходов на создание и (или) реконструкцию объекта концессионного соглашения использование (эксплуатацию) объекта концессионного соглашения и предоставлять концессионеру государственные или муниципальные гарантии в соответствии с бюджетным законодательством Российской Федерации. Размер принимаемых концедентом на себя расходов а также размер порядок и условия предоставления концедентом концессионеру государственных или муниципальных гарантий должны быть указаны в решении о заключении концессионного соглашения в конкурсной документации в концессионном соглашении.
Принцип возмездности.При прекращении действия контракта по инициативе государства частному партнеру возмещаются сделанные им инвестиции и компенсируется недополученный доход за исключением случаев нарушения с его стороны условий контракта.
Принцип равноправного (недискриминационного) отношения к иностранным компаниям обеспечивающий им равные права с отечественными предпринимателями. Этот принцип воплощается в нормах по обеспечению недискриминационного режима допуска зарубежных компаний к конкурсам по проектам ГЧП валютного регулирования деятельности партнеров государства их права свободного распоряжения чистой прибылью полученной на объекте ГЧП в том числе права вывоза чистой прибыли за границу и т.п. Так в ст. 19 Федерального закона «О концессионных соглашениях» говорится: «Концессионерам в том числе концессионерам – иностранным юридическим лицам гарантируются равные права предусмотренные законодательством Российской Федерации правовой режим деятельности исключающий применение мер дискриминационного характера и иных мер препятствующих концессионерам свободно распоряжаться инвестициями и полученными в результате осуществления предусмотренной концессионным соглашением деятельности продукцией и доходами».
5.3 Ключевые характеристики и факторы успеха ГЧП
ГЧП обладает рядом специфических особенностей и характеристик. В их числе можно назвать следующие:
Юридическое оформление партнерства между государством и участниками со стороны частного сектора специальным соглашением (договором контрактом). Часто государство разрабатывает и утверждает в качестве нормативного акта прототип такого соглашения применительно к отдельным отраслям или сферам но при этом каждый договор является специфическим документом имеющим свои особенности и характерные черты.
Софинансирование в определенных долях или 100-процентное финансирование частным сектором проектов ГЧП.Один из главных стимулов государства к развитию ГЧП состоит в привлечении в объекты государственной и муниципальной собственности финансовых ресурсов частного сектора. Это позволяет снизить нагрузку на бюджет и одновременно расширить спектр предоставляемых населению общественных услуг повысить их качество и доступность.
Преимущественно долгосрочные контрактные отношения.Как правило ГЧП ориентировано на решение стратегических задач развития государственной и муниципальной собственности и оказания общественных услуг. И государство и бизнес заинтересованы вступать именно в долгосрочные отношения позволяющие им выстраивать экономическую политику на длительный период планировать развитие опираться в своей деятельности на взаимные долговременные обязательства. Стратегическое партнерство позволяет успешно использовать ГЧП даже в таких неприбыльных или малоприбыльных социальных отраслях как здравоохранение и образование.
Распределение рисков в проектах между государством и бизнесом.Для проектов ГЧП характерны многообразие и высокий уровень рисков с которыми сталкиваются их участники что обусловливает необходимость организации сложных схем распределения перераспределения и страхования рисков. Неверно оцененные на этапе разработки проекта они могут приводить к серьезным негативным последствиям в процессе его выполнения вызывая приостановку реструктуризацию прекращение проекта судебные тяжбы и другие негативные явления.
Многообразие форм ГЧП.В мире пока нет общепринятой классификации форм ГЧП. В зарубежной и отечественной практике наблюдается множество разновидностей типов и видов партнерств. Критериями отнесения к той или иной структурной группе обычно выступают: отношения собственности (владение пользование распоряжение) формы участия государства схемы финансирования и разделения рисков а также другие параметры.
Инновационные методы управления сферой производства и предоставления общественных услуг.В рамках проектов ГЧП частный сектор привносит в сферу производства и предоставления общественных услуг современный организационный опыт знания новые управленческие технологии. Пользуясь свободой принятия административно-хозяйственных решений он без бюрократических проволочек свойственных государственной системе управления оптимизирует бизнес-процессы организационную структуру существенно повышает эффективность принятия решений.
Создание партнерств приводит к передаче бизнесу части экономических организационных управленческих функций в отношении государственных и муниципальных объектов. Но сами объекты неизменно остаются в собственности государства и местных органов власти.
Управление ГЧП должно быть эффективным.Согласно исследованиям британских и международных экспертов использование ГЧП действительно обеспечивает лучшее соотношение цены и качества предоставление обществу услуг вовремя и согласно контракту. Уровень удовлетворенности населения услугами ГЧП существенно выше чем в традиционной «государственной» системе.
Новые эффективные формы управления ГЧП не могут быть созданы без соответствующей глубокой проработки. Каждая страна проходит через ряд этапов в построении системы управления ГЧП прежде чем такое партнерство начнет полноценно функционировать (таблица 5.4).
Проекты предполагающие новое строительство (Green field projects): частная компания строит и эксплуатирует новые производственные мощности в течение срока указанного в контракте. Выделяются следующие типы таких контрактов:
строительство – аренда – владение (Bu
строительство – владение – управление – передача (Bu
строительство – владение – управление (Build-Own-Operate ВОО).
Контракты сочетающие в себе различные виды работ и отношения собственности.
Таблица 5.4 - Три этапа развития ГЧП
Особый класс партнерств связан со строительством новых объектов государственной и муниципальной собственности частным сектором при различиях в правах собственности на сооружаемые объекты. Часто этот класс ГЧП называют «гринфилд»-проектами (Greenfield projects) или проектами в которых объекты строятся «с нуля».
Существует достаточно много различных видов «гринфилд»-проектов. Основные из них:
) Design-Build-Operate DBO («проектирование – строительство – управление»).
Build-Operate-Transfer (BOT).Частная компания строит объект и осуществляет управлениеэксплуатацию в течение определенного в контракте срока по истечении которого объект передается государству. Она имеет правомочия пользования но не владения этим объектом.
Build-Transfer-Operate (BTO).Частная компания строит объект и передает его государству сразу по завершении стадии строительства. После приема государством в соответствии с новым договором объект передается в управлениеэксплуатацию компании.
Build-Own-Operate (BOO).Частная компания – подрядчик государства строит новый объект государственной собственности и управляет им на правах владения и пользования. На компании лежит ответственность за строительство управление эксплуатацию обслуживание объекта. Срок передачи объекта государству не фиксируется. Роль государства при этом минимальна что особенно привлекательно для бизнеса.
Design-Build (DB).Частная компания разрабатывает и строит объект в соответствии с требованиями и стандартами часто по утвержденной государством смете. После завершения строительства обязанности по управлению объектом и его обслуживанию передаются государству.
Design-Build-Operate (DBO).Частная компания разрабатывает проектно-сметную документацию и строит объект. По завершении строительства эксплуатация остается за этой же компанией.
Контракты сочетающие в себе различные виды работ и отношения собственности довольно широко представлены в мировой практике ГЧП. Например контракты типа ВОТ и ВТО стоят на втором месте после концессий в строительстве автомобильных дорог на основе ГЧП.
Часто на практике встречаются смешанные формы сочетающие отдельные элементы перечисленных выше типов контрактов что позволяет найти баланс интересов всех сторон.
В целом каждая из форм партнерства имеет свои преимущества и недостатки определяющие области их наиболее целесообразного использования в системе экономических отношений государства и бизнеса.
Таблица 5.6 - Классификация основных форм ГЧП
5.4 Проблемы развития ГПЧ в Росси
Как и на заре приватизации сегодня на пути ГЧП в России стоит ряд концептуальных препятствий.
Второе.Недостаточное внимание со стороны государства и бизнеса ксовременным схемам проектного финансирования объектов ГЧП. За время рыночных реформ российское Правительство пока не выработало приемлемой и активно применяемой на Западе системы гарантирования и страхования частных инвестиций которые бы вкладывались в объекты государственной собственности.
Третье.Отсутствиекомплексной долгосрочной программы территориального развития и размещения производительных сил учитывающей интересы и возможности как государственного так и частного секторов экономики. Имеющиеся отраслевые стратегии развития не выдерживают серьезной критики поскольку постоянно и кардинальным образом пересматриваются не связаны с процессами происходящими в реальном (а не финансовом) секторе экономики ориентированы на привлечение частных ресурсов в объеме до 80% общего финансирования. В них предусматриваются частные источники финансовых ресурсов на реализацию проектов. Бизнес же вкладывает лишь 10–15% а иногда и меньше от «запланированных для него» объемов финансовых средств. Это и понятно у частных компаний свои планы развития и для них государственная стратегия – необязательный для выполнения документ.
5.5 Объект контроля и надзора за соблюдением ГЧП
Объектами контроля и надзора являются только предусмотренные договорами обязательства и общие требования предъявляемые действующим законодательством к хозяйствующим субъектам. Выставление операторам дополнительных требований не предусмотренных договорами и законодательством не допускается.
Основные области контроля деятельности частных компаний в проектах ГЧП со стороны государства следующие:
– выполнение участниками договоров финансовых условий и налоговых обязательств;
– соблюдение графика строительных (ремонтных) работ и инвестиций;
– использование частной компанией по назначению переданных ей государством машин и оборудования;
– выполнение условий и правил землепользования;
– выполнение условий по обслуживанию пользователей;
– правильность сбора частным оператором платы за проезд или за оказанную услугу;
– правильность установления тарифов и взимания проездной платы (в отраслях транспорта);
– выполнение экологических норм и требований;
– выполнение условий обеспечения занятости и иных социальных требований.
Для осуществления ряда функций регулирующие органы привлекают соответствующие учреждения общественные организации (земельные экологические профсоюзные и др.).
Вместе с тем чтобы быть эффективным регулирующий орган должен иметь право налагать штрафы в соответствии с законом и четкими правилами. Необходимо чтобы штрафы и пени были связаны с размером ущерба принесенного пользователям конкурентам или обществу и возвращались им в качестве компенсации.
В Российской Федерации сложилась своя система контрольно-надзорных органов с установленными функциями. Область их компетенции позволяет контролировать деятельность как органов исполнительной власти так и частных компаний работающих по государственным контрактам в том числе по проектам ГЧП. Основная проблема для обеих сторон хозяйственного партнерства в России заключается в том что функции по управлению ГЧП не закреплены в положениях (уставах) отсутствует регламентация этой деятельности.
5.6 Надземный переход в раках ЧГП
Рисунок 5.25 – Пункты за которые лежит ответственность частной компании
Предмет контракта между государством и частным партнером – «софинансирование + строительство +эксплуатация»
Рисунок 5.26 - Предмет контракта между государством и частным партнером
Форма собственности на имеющееся создаваемое имущество – государственная.
Государственное стимулирование – софинансирование.
При прекращении действия контракта по инициативе государства частному партнеру возмещаются сделанные им инвестиции и компенсируется недополученный доход за исключением случаев нарушения с его стороны условий контракта.
Будет проведен конкурс на подписание с государством контракта ГЧП.
После подписания контракта ГЧП государство не имеет права вмешиваться в хозяйственно-административную деятельность частной компании – партнера которая самостоятельно принимает все административно-хозяйственные управленческие кадровые и иные решения. Ей на праве собственности принадлежат производимая продукция и получаемая прибыль.
Частная компания – партнер государства (в нашем случае компания которая вкладывает деньги на строительство перехода) должна предоставлять услуги экономическим агентам в полном соответствии с условиями контракта. Частная компания не имеет права приостанавливать свою работу в проектах ГЧП поскольку это скажется на широком круге третьих лиц являющихся потребителями общественных благ или услуг. Все возникающие проблемы и трудности частная компания должна разрешать с государством путем диалога в упреждающем порядке предвидя возможные риски.
В нашем случае со стороны государства контроль за деятельностью частной компании в проектах ГЧП следующий:
– правильность сбора частным оператором платы за оказанную услугу;
– правильность установления тарифов на аренду рекламного места и времени;
Рисунок 5.27 – Условия выполнения договора
Еще этот вид ЧГП называют - строительство-эксплуатация-обновление согласно которому частный партнер берет на себя софинансирование строительства объекта частно-государственного партнерства а также все расходы по его содержанию на срок не более 50 лет. Частный партнер может в соответствии с действующим законодательством взимать соответствующую плату за пользование публичным имуществом в течение установленного срока. По истечении срока действия договора объект частно-государственного партнерства безвозмездно передается государственному партнеру в исправном и действующем состоянии не обремененный никакими обязательствами.
Пакет документов относящихся к проекту частно-государственного партнерства с момента начала проекта и на протяжении всего времени реализации проекта является проектной документацией проекта частно-государственного партнерства.
Пополнением пакета проектной документации занимается государственный партнер. В пакет проектной документации частно-государственного партнерства входят следующие документы:
)технико-экономическое обоснование;
) документ подтверждающий начало проекта частно-государственного партнерства;
) информационные сообщения о каждом конкурсном этапе;
) конкурсная документация;
) протоколы заседаний комиссии;
) формы заявок поданных в рамках конкурсного отбора частного партнера;
) отчет по итогам оценки каждого конкурсного этапа;
) подтверждение сообщений о результатах конкурсных процедур на подписание договоров о частно-государственном партнерстве;
) подписанный договор о частно-государственном партнерстве;
) спорные вопросы в ходе конкурсного отбора частного партнера если необходимо;
) прочие документы имеющие отношение к проекту частно-государственного партнерства.
Проектная документация частно-государственного партнерства хранится в архиве государственного партнера неограниченный срок.
Опыт России в реализации ЧГП можно проанализировать в приложениях:
-Пример регионального решения о создании органа управления ГЧП Республики Удмуртия (УР) [Приложение К]
-Проект «Развитие аэропорта “Ульяновск-Восточный”» [Приложение Л]
-Примеры использования концессионной модели в коммунальной отрасли [Приложение М]
-Инновационно-инвестиционный проект создания Центра высоких медицинских технологий «Нижегородский онкологический научный центр» (ЦВМТ НОНЦ) [Приложение Н]
5.7 Структура утверждения проекта ГЧП
Согласно принятой в настоящее время процедуре проекты которые соответствуют установленным критериям и получили положительные заключения министерств и ведомств рассматриваются Инвестиционной комиссией. Она формирует перечень инвестиционных проектов и пакеты документов по отобранным проектам общегосударственного значения и передает их в Минрегион РФ для организации рассмотрения в Правительственной комиссии (рис. 2). Правительственная комиссия по инвестиционным проектам имеющим общегосударственное значение является координационным органом образованным в целях формирования перечня инвестиционных проектов которым предоставляется государственная поддержка за счет средств Инвестиционного фонда. Состав комиссии утверждается Правительством РФ. Организационно-техническое обеспечение ее деятельности осуществляет Минрегион РФ [35] . Проекты одобренные Правительственной комиссией включаются в перечень инвестиционных проектов которые получат бюджетные ассигнования фонда (Правительственная комиссия может принять мотивированное решение об отказе в предоставлении бюджетных ассигнований). Данный перечень и паспорта включенных в него проектов подлежат утверждению Правительством РФ. Распоряжение Правительства РФ является основанием для заключения от его имени инвестиционного соглашения между ответственным исполнителем (ответственными исполнителями) и инвестором (инвесторами). После заключения инвестиционного соглашения и договора о предоставлении государственной гарантии Российской Федерации либо концессионного соглашения проект считается утвержденным и подлежит регистрации в Государственном реест ре проектов.
Рисунок 5.28 -Система управления средствами Инвестиционного фонда РФ и процедура утверждения проекта общегосударственного значения
5.8 Организация управления за государственным надземным переходом
Если переход будет находиться в собственности города он будет в собственности комитета по муниципальной собственности города Барнаула. Балансодержатель комитет по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи города Барнаула. И если проанализировать опыт с подземными переходами все они отдаются на баланс муниципальных унитарных предприятий города Барнаула в соответствии по районам. Имеющийся на площади Октября подземный пешеходный переход принадлежит комитету по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи г. Барнаула и отдан как раз таки на баланс МУП «Дорожник 2»договор между комитетом и МУП «Дорожник 2» [Приложение О]. Основной вид деятельности этого предприятия— санитарное содержание проезжей части итротуаров улиц района ливневой канализации фонтанов итекущий ремонт асфальтового покрытия улиц Октябрьского района.
Построенный надземный переход напротив ТРЦ «Европа» будет передан на баланс МУП «Дорожник» Индустриального района г. Барнаула. Основной вид деятельности которого— санитарное содержание проезжей части итротуаров улиц района ливневой канализации фонтанов итекущий ремонт асфальтового покрытия улиц Индустриального района. После чего будет заключен договор по которому будет установлен процент на налог на добавленную стоимость от доходов. Я предлагаю брать 50% от выручки а остальные 50% оставить на содержание пешеходного перехода и развитие муниципального государственного предприятия.
) Организационно - управленческий

арх готов.dwg

Ш. 23-08 Альбом I-АС
Надземный пешеходный переход с рекламоносителями через пр. Кузнецкий в створе зданий № 37 и № 52 в г.Кемерово
Крытая автостоянка кар по пр. Калинина
Устройство фундаментов
Данные элементов пола
Ш. 23-08 ТО Альбом I-АС
Надземный пешеходный переход с рекламоносителями через пр. Кузнецкий в створе зданий №37 №52 в г.Кемерово
Надземный пешеходный переход с рекламоносителями через пр. Кузнецкий в створе зданий №37 и №52 в г.Кемерово
План на отм. +6500мм
Технические характеристики крана
МКГ-40. Длина стрелы
-при наибольшем вылете 1.1
Частота вращения поворотной части
Скорость передвижения крана
Общее конструктивное решение фундаментов указано на листе 2. 2 Ведомость расхода стали и бетона см. лист 3. 3 Сварку сборочных единиц вести в соответствии с требованиями ГОСТ 14098-91. 4 Работы по устройству фундаментов вести в соответствии со СНиП 3.03.01-87 и СП 50-102-2003 5 Схема расположения свай СБ-1 и СБ-2 представлена на листе 4. 6 Перед бетонированием подготовки на отм.-1.840 грунт уплотнить ручными трамбовками.
Технические характиристики xr18.702
буровой установки Bauer MBG 12
При устройстве буронабивных свай выполняются следующие технологические процессы:
- центровка и установка в вертикальное положение шнека буровой машины
- забуривание шнека до проектной глубины
- подъем шнека до проектной глубины
- извлечение шнека из скважины и окончание ее бетонирования
- зачистка устья скважины
- погружение арматурного каркаса
Элементы перехода детали конструкции
ДП 270115. 10. 001 АР
Разработка вариантов пешеходного перехода в г. Барнауле
в районе Павловский тракт - ул. Георгиева
Архитектурно- строительный раздел
ДП 270115. 10. 003 ЭР
Эксплуатация и ремонт
Технологическая карта на устройство буронабивных свай
Поручни и ограждения
Перекрытие и лестничный марш
Ограждающие конструкции перехода
Общее конструктивное решение фундаментов
Буровая установка Bauer MBG 12
Максимальный диаметр бурения 1300 м
Максимальна глубина бурения 36
Рабочий вес установки 36
Длина и ширина гусеничного хода 4200х2500 мм
Условные обозначения
Технические характиристики буровой установки Bauer MBG 12
;Максимальна глубина бурения 36
Калькуляция затрат труда и машинного времени на производство свайных работ
Перечень основного необходимого оборудования
механизмов для q*; производства свайных работ
Испытания свай статической нагрузкой
До начала работ по устройству буронабивных свай лицо
ответственное за безопасное производство работ
обязано: -ознакомить рабочих с Рабочей технологической картой под роспись; -следить за исправным состоянием инструментов
механизмов и приспособлений; -разъяснить работникам их обязанности и последовательность выполнения операций; -проводить инструктаж и обучение безопасным приемам по всем видам работ.
К работам связанным с устройством буронабивных свай
допускаются: -рабочие-мужчины не моложе 18 лет; -прошедшие обязательное медицинское освидетельствование; -обучение профессиям оператора и слесаря-монтажника буровой установки; -с правом работы на высоте; -прошедшие курсы по технике безопасности работ; -сдавшие экзамены квалификационной комиссии; -имеющие соответствующее удостоверение.
Техника безопасности
Технологическая карта на производству работ по устройству буронабивных свай
Ограждающие конструкции лестницы
Несущие конструкции1

Техническая экспертиза моя!!!.docx

2 Техническая экспертиза
Техническая экспертиза зданий (обследование зданий и сооружений) – установление в процессе контроля градостроительной деятельности соответствия объектов недвижимости обязательным требованиям нормативных правовых актов РФ технических регламентов СНиП ГОСТ соблюдение требований которых обеспечивает надлежащее качество строительства и безопасность строительных конструкций при их эксплуатации.
Техническая экспертиза перехода необходима для выявления степени физического износа сооружения причин обусловливающих их состояние фактической работоспособности строительных конструкций и разработка мероприятий по обеспечению их эксплуатационных качеств.
Техническая экспертиза проводится для решения самых разных задач например для определения возможности и условий реконструкции сооружения проектировщикам необходимы данные о прочности конструктивных элементов перехода. Для решения этой задачи должна быть проведена техническая экспертиза данного сооружения его конструктивных элементов. Кроме того техническая экспертиза сооружения может проводиться в целях установления причин возникновения конструктивных дефектов которые могут возникать как в процессе строительства так и эксплуатации сооружения. Также независимая строительная экспертизаприменяется для осуществления и реализации задач строительного контроля
1 Оценка эксплуатационных качеств надземного пешеходного перехода
Проектные решения пешеходного перехода обеспечивают:
- надежность и долговечность конструкций;
- архитектурную выразительность интерьеров
- экономное использование городской территории
- минимизацию объемов работ по переустройству коммуникаций
-высокие темпы монтажа при минимальном ограничении движения транспортных средств и пешеходов в период строительства
-удобство и экономичность эксплуатации и возможность ремонта.
Проектные решения приняты по результатам сравнения вариантов проведенного по технико-экономическим показателям в состав которых следует включены: стоимость строительства расход материалов эксплуатационные затраты с учетом прогнозируемого срока службы отдельных частей сооружения и иные показатели.
Конфигурация пешеходного перехода (линейного типа и развитых в плане переходов-распределителей) выбрана исходя из конкретной транспортно-градостроительной ситуации с учетом объемов пешеходного движения и преобладающих направлений пешеходных потоков. Схема планировки пешеходного перехода его тип вид применяемых материалов определены в составе архитектурно-планировочных решений городских районов.
Архитектурное решение надземного пешеходного перехода обеспечивает требуемые подмостовые габариты хорошую видимость для водителей транспортных средств и пешеходов при размещении опор а также не нарушает визуальное восприятие объектов городской застройки.
Материалы наружных стеновых ограждений надземного пешеходного перехода обеспечивают естественное освещение в дневное время.
Объемно-планировочные и архитектурные решения а также художественное оформление пешеходного перехода согласован с городским органом архитектуры и градостроительства.
При проектировании надземного пешеходного перехода обеспечен следующий ряд требований:
- конструктивные элементы и инженерные системы обладают достаточной безотказностью доступны для выполнения ремонтных работ (ремонтопригодность) обеспечена возможность устранения возникающих неисправностей и дефектов производства регулировки и наладки в процессе эксплуатации;
- Конструкции предохранены от перегрузок;
-Обеспечены санитарно-гигиенические требования к помещениям и прилегающей территории;
- Конструктивные элементы и инженерные системы имеют одинаковые или близкие по значению межремонтные сроки службы;
- Сооружение имеет устройства и необходимые для его нормальной эксплуатации помещения для размещения эксплуатационного персонала которые отвечают требованиям соответствующих нормативных документов.
Исходя из вышесказанного можно сделать вывод что на стадии проектирования надземного пешеходного перехода учтены и предусмотрены все эксплуатационные требования устанавливаемые для общественных зданий и сооружений данного типа.
2 Анализ долговечности конструктивных элементов здания
2. Металлический каркас
Рисунок 2 - Общий вид конструктивных элементов перехода
Надземный пешеходный переход запроектирован в легких металлических конструкциях. В качестве вертикальных несущих элементов применены стойки из стальных труб а в качестве горизонтальных несущих конструкций стальные фермы из гнутых прямоугольных труб.
Металлический каркас используемый для строительства пешеходного перехода обеспечивает хорошую прочность конструкции. Элементы металлического каркаса имеют антикоррозийные покрытие они просты и удобны при регулировке и монтаже. В конструкции используется металлический каркас изготовленный из нержавеющей стали. Металлические каркасы используются для того чтобы придать конструкции стойкость устойчивость к пожарам и высоким температурам.
Металлический каркас – долговечен так как выдерживают большие нагрузки. Металлический каркас безусадочный и предотвращает появление трещин. Для отделки каркасных сооружений может быть использован любой отделочный материал. Металлический каркас возводиться быстро технологично и легко. Он устойчив при любой погоде и не меняет свой вид и свойства за долгий срок эксплуатации. Прочность жесткость отсутствие усадок и скрипа делает металлический каркас востребованным. Если сравнить металлический и деревянный каркас то деревянный получается более экономичным но в то же время у металлического каркаса ряд преимуществ перед деревянным каркасом поэтому разница в цене не считается преградой для его широкого использования.
На работу и долговечность строительных конструкций сооружения большое влияние оказывает скорость коррозионного поражения незащищенной поверхности металла ммгод. В зависимости от концентрации агрессивных газов и относительной влажности установлены четыре степени агрессивности среды для стальных конструкций: неагрессивная (скорость коррозии незащищенного металла до 001 ммгод) слабая (до 01 5 ммгод) средняя (до 01 ммгод) и сильная (свыше 01 ммгод).
Таблица 1 - Плюсы и минусы легких металлоконструкций
Изготовление на специальном оборудовании в условиях промышленного производства а также монтаж с применением высокопроизводительного инструмента и техники позволяет минимизировать и даже исключить тяжелые ручные операции.
Металлические несущие конструкции в настоящее время являются самыми легкими из всех производимых
Новое технологическое оборудование закрепляется к фрагментам имеющегося каркаса посредством сварки. По необходимости возможно усиление этих фрагментов путем приварки дополнительных элементов.
Оборачиваемость металлического фонда. В результате физического и морального износа металлические конструкции выводятся из эксплуатации и перерабатываются промышленностью в качестве металлического лома.
Сравнительно небольшая огнестойкость
Применение специальных обмазок огнестойких облицовок подвесных потолков позволяет существенно увеличить предел огнестойкости.
Подверженность коррозии
Защитные покрытия из цинка алюминия красок и эмалей призваны увеличить коррозионную стойкость металлоконструкций
В целом при проектировании металлических конструкций необходимо избегать пазух и щелей в которых возможно накопление пыли и влаги. Качественное проектирование монтаж и надлежащее использование даже при повышении начальных и эксплуатационных издержек в дальнейшем окупается безопасностью выполнения конструкцией своих задач. При надлежащей эксплуатации срок службы таких конструкций составляет минимум 50 лет.
2.1 Ограждающие конструкции
Ограждающие конструкции выполнены с использованием негорючего пластика - ячеистого поликарбоната.
Рисунок 3 – Внешний вид листов из поликарбоната.
Рисунок 4 – Схема листа сотового поликарбоната.
Сотовый поликарбонат – ударопрочный материал среди светопропускающих материалов наиболее устойчив к удару
За счет многоперегородчатой структуры панелей с воздушными прослойками имеют ряд преимуществ: ребра жесткости придают панели высокую прочность; воздух – хороший теплоизолятор и не имеет веса и т.о. сотовый поликарбонат – самый легкий из конструктивных материалов для наружного применения совмещающий высокие показатели прочности и теплоизоляции. Панели (даже небольшой толщины) способны выдерживать значительные ветровые и снеговые нагрузки характерные для Российского климата.
Панели могут применяться при температуре до – 50 С без нагрузки и до – 40 С с нагрузкой (особенно актуально для северных районов России). Причем в отличие от большинства пластиков ударопрочность которых резко снижается с понижением температуры (при – 40С многие пластики охрупчиваются и даже незначительный по силе удар может вызвать их разрушение) сотовый поликарбонат при экстремально низких температурах сохраняет свою стойкость к ударному воздействию.
Светопропускание панелей в зависимости от толщины панели а также от ее цвета находится в пределах от 86% до 25%. Для производства световой рекламы производители предлагают специализированные белые панели с коэффициентом светопропускания 25-30%. Для других рекламных (и строительных) конструкций предлагается более широкий выбор панелей по цвету – помимо прозрачных и белых это прозрачные тонированные панели коричневого оттенка «бронза» а также прозрачные синие «бирюзовые» зеленовато-синие и зеленые панели. Цветные панели хорошо смотрятся в козырьках навесах в оформлении интерьеров.
Максимальная температура эксплуатации сотового поликарбоната +120 C – это наиболее лучший показатель для пластиков который важен для производителей наружной рекламы в том случае если для световой вывески планируется применение подсветки вызывающей нагревание листов. Для сравнения: ПВХ применяется до +60 С полистирол и САН до +70 С оргстекло до +80-100 С.
Панели легко гнутся без нагрева для панелей разных толщин и марок существуют определенные минимальные радиусы изгиба под нагрузкой которыми следует руководствоваться при изготовлении конструкций. При перевозке панелей эти радиусы могут быть и немного круче. В частности панели толщиной 4 мм можно перевозить свернутыми в рулон (их допустимый радиус изгиба под нагрузкой около 1 м).
Поликарбонат – единственный из всех светопропускающих пластиков может быть назван пожаробезопасным. По международной классификации он относится к категории B1 – трудновоспламеняемых материалов. Его нельзя отнести к негорючим материалам – таким как например бетон но в отличие от прочих пластиков (за исключением ПВХ) сотовый поликарбонат горит только в открытом пламени и является самозатухающим. Сотовый поликарбонат не способен распространять горение он не образует горящих капель при горении образуются лишь легкие нити успевающие остыть прежде чем упасть. Кроме того в отличие от других пластиков (и в том числе ПВХ) горение поликарбоната не сопровождается выделением ядовитых веществ (продукты горения поликарбоната не опаснее продуктов горения древесины). И наконец образующиеся при горении панелей отверстия способствуют отводу дыма что весьма благоприятно в ситуации пожара. Таким образом пожарные ведомства не имеют претензий к сотовому поликарбонату следствием чего является его широкое применение в перекрытии жилых и общественных зданий рынков вокзалов выставочных комплексов АЗС и т.д.
Итак этот материал не боится мороза ударов влаги снега. Единственное что может испортить сотовый поликарбонат при применении его на улице – это (помимо неправильной обработки и монтажа панелей) лучи солнца а именно разрушающее воздействие УФ-лучей. Поэтому производители сотового поликарбоната выпускают листы для наружного применения с обязательной защитой от УФ-лучей. Существует два способа защиты: УФ-стабилизирующие добавки вводятся непосредственно в материал или панель в процессе экструзии покрывается с одной стороны специальным прозрачным УФ-защитным слоем. Второй метод более эффективен поэтому он и применен к в моей работе. Панели имеющие такую защиту не желтеют не теряют прозрачности и прочности дольше чем любой другой пластик. Производители дают 10-летнюю гарантию на панели обработанные по этой технологии.
Несмотря на то что поликарбонат – пожалуй самый дорогой вид пластика листы ячеистого поликарбоната за счет малого веса стоят дешевле любых других видов пластика.
Гарантия на панели сотового поликарбоната от пожелтения снижения прозрачности и прочности -10 лет.
К недостаткам поликарбоната можно отнести:
недостаточную абразивную стойкость (он боится царапин);
разрушение под воздействием ультрафиолета;
интенсивность теплового расширения (под действием высоких и низких температур материал соответственно расширяется и сужается что создает определенные сложности при монтаже – необходимо учитывать в конструкции из поликарбонатных листов наличие т.н. теплового зазора).
Что касается воздействия ультрафиолета то здесь производители нашли одно но эффективное решение о котором говорится выше. Во время экструзии экструдируется не только поликарбонат но и специальная пленка которая защищает его от УФ-лучей. Плотно прилегая к листу она прекрасно справляется с функцией защиты гарантируя длительный срок службы материалу в любых условиях при сколь угодно интенсивном световом воздействии.
Низкая абразивная стойкость несколько компенсируется тем что мелкие царапины на листе практически не видны а правильный монтаж позволит предусмотреть тепловое расширение без какого-либо вреда для листа.
Таким образом количество плюсов у материала куда больше чем минусов – этим и обусловлен тот факт что он всё чаще и чаще заменяет стекло металл и пластик в строительстве и отделке.
Техническая экспертиза

3 Эксплуатация и ремонт.docx

3 Эксплуатация и ремонт
Основная задача технической эксплуатации сооружения – обеспечение безотказной работы всех элементов и систем сооружения в течение нормативного срока службы функционирование сооружения по назначению.
Поддержание инженерных систем и элементов сооружения в рабочем состоянии своевременное реагирование и предупреждение аварийных ситуаций обеспечение бесперебойной работы всех устройств не только продлевает срок их службы но и снижает эксплуатационные затраты.
Для осуществления этой задачи рекомендуется разработать для данного сооружения – надземного перехода инструкцию по эксплуатации (далее – инструкция).
Инструкция является технической документацией на сооружение и разрабатывается в целях обеспечения благоприятных и безопасных условий ведения различных процессов надлежащего содержания.
В инструкцию включаются рекомендации застройщика (подрядчиков) по содержанию и ремонту сооружения рекомендуемые сроки службы отдельных частей (объектов элементов) сооружения. В неё могут быть включены рекомендации проектировщиков поставщиков (изготовителей продавцов) строительных материалов и оборудования субподрядчиков.
2 Рекомендации по содержанию и ремонту элементов сооружения надземного пешеходного перехода
Объемно-планировочное и конструктивное решение надземного пешеходного перехода приведено в разделе №1.
Для сооружения надземного перехода были разработаны рекомендации по содержанию и ремонту металлического каркаса и фасада
из сотового поликарбоната. Были проведены исследования по эксплуатации надземного пешеходного перехода и разработаны рекомендации на проведение ремонтных мероприятий а также технологические карты:
- на устройство буронабивных свай
-на устройство полов из керамической плитки
3 Рекомендации по содержанию и ремонту металлического каркаса здания
Сооружения на основе металлического каркаса необходимо систематически предохранять от разрушающего воздействия атмосферных климатических и технологических факторов.
В процессе эксплуатации технического обслуживания и ремонта сооружения на основе металлического каркаса запрещается изменять его объемно-планировочное решение выполнять работы по усилению строительных конструкций без проекта или согласования с проектной организацией или другой специализированной организацией.
В процессе эксплуатации не допускается изменять конструктивные схемы несущих металлических каркасов сооружения.
Конструкции каркаса перехода должны предохраняться от перегрузок. С этой целью следует не допускать без согласования с проектной организацией:
- скопления снега пыли и мусора на кровлях;
- дополнительную временную нагрузку на конструкции каркаса от устройств и механизмов применяемых при производстве ремонтных и монтажных работ;
При выполнении ремонтных работ и работ связанных с реконструкцией несущих строительных конструкций каркаса перехода необходимо предохранять их от ударов и других механических воздействий.
Не следует допускать ослабления несущих конструкций каркаса путем вырезов и сверлений в элементах ферм колонн и других несущих конструкций без согласования с проектной или другой специализированной организацией.
Не допускается удаление или перестановка горизонтальных и крестовых вертикальных связей между колоннами каркаса вырез раскосов стоек и других элементов конструкций создание в местах шарниров жестких сопряжений элементов.
Крепление и приварка каких-либо деталей к металлоконструкциям каркаса подвеска светильников или кабелей разрешается только по согласованию с проектной или специализированной организацией.
Поверхности колонн и других элементов каркаса должны очищаться от загрязнений пыли.
За несущими строительными конструкциями каркаса особенно за состоянием стыков сборных металлических конструкций а также за конструкциями которые подвержены влиянию влажного режима необходимо вести систематический контроль и наблюдения.
В период эксплуатации перехода должна быть организована систематическая проверка вертикальности колонн и других строительных конструкций (но не реже одного раза в пять лет). В случае увеличения отклонения от вертикали отдельных конструкций либо прогиба угрожающего устойчивости конструкций необходимо привлечение специализированной организации для освидетельствования.
В процессе эксплуатации металлического каркаса перехода обнаруженные дефекты такие как:
- несоответствие размеров сварных швов проектным размерам;
- пережоги и видимая значительная пористость швов;
- значительная коррозия;
-отсутствие швов в местах определенных проектом;
-дребезжание при простукивании;
- отсутствие необходимого по проекту числа анкерных болтов гаек и контргаек и поражение их коррозией;
- слабая затяжка болтовых соединений;
- деформации болтов в результате механических повреждений;
-значительные ослабления (более 10%) сечений болтов элементов конструкций коррозией;
4 Рекомендации по содержанию и ремонту фасада из сотового поликарбоната
Поликарбонат будет эксплуатироваться довольно продолжительное время если обеспечить надлежащие для этого условия.
Очень важно обеспечить правильный уход за покрытием. Хотя этот материал достаточно стоек к воздействию среды и долговечен но все-таки существуют определенные правила очистки его от загрязнения.
Для очистки листов от загрязнения или удаления с поверхности материала скопившейся на нем во время эксплуатации пыли и грязи следует использовать мягкую ткань или губку предварительно намочив ее в теплой мыльной воде или растворе моющего средства.
Запрещается использовать чистящие и моющие средства включающие в себя: соли щёлочи альдегиды фенолы эфиры хлор аммиак различные амины анилин ацетон метанол и изопропанал а также различные растворители. Также нельзя для очистки панелей сотового поликарбоната пользоваться ножом или другими острыми предметами т.к. это может привести к повреждению УФ защиты на поверхности листа и как следствие к уменьшению его срока службы.
Наиболее вероятные неисправности и способы их устранения приведены в таблице
Таблица 2.1 - Возможные дефекты конструкций из сотового поликарбоната
ПРИЧИНА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДЕФЕКТА
Коробление вызвано расширением жестко закрепленной панели сотового поликарбоната под воздействием повышенной температуры.
Неравномерное расширение панели вследствие разницы температур между белыми и темными (оклеенными пленкой) частями панели.
Избегать жесткого крепления панелей.
Избегать больших площадей оклеивания панели черной пленкой в сочетании с оставленными белыми частями.
Трещина разрыв панели.
В результате естественного сжатия жестко закрепленной панели при снижении температуры.
Обработка панели неподходящими химикатами вызывавшими разрушение поликарбоната (это может быть растворитель разбавитель краска и т.д.).
Для склеивания окрашивания очистки поликарбоната применять рекомендуемые средства не содержащие растворителей и других агрессивных веществ.
Признаки деградации панели -пожелтение cнижение прозрачности помутнение панели.
Используемая панель не имела защиты от УФ-лучей.
Слой защищающий панель от воздействия УФ-лучей оказался внутри вывески.
Обработка панели неподходящими химикатами вызывавшими разрушение поликарбоната (это может быть растворитель разбавитель краска и т.д.)
Панели применяемые на улицедолжны иметь УФ-защитный слой и устанавливаться УФ-защищенной стороной к солнцу (наружу) эта сторона листа имеет специальную маркировку производителя.
Для склеивания окрашиванияочистки поликарбоната применять средства не содержащие растворителей и других агрессивных веществ.
Панель «вылетела» из крепления
Неправильное крепление.
Не учтены ветровые нагрузки (неверный выбор толщины панели.
Не учтена температурная деформация панели (сжатие при понижении температуры).
При креплении саморезами шаг саморезов 500 мм.
Необходимо достаточное защемление края панели при креплении с помощью профилей (панель должна заходить в профиль не менее чем на 2 см).
В строительных конструкциях при креплении панели к каркасу под саморез подкладывать шайбу диаметром 2 см.
Неравномерное свечение панели.
Панель сотового поликарбоната имеет светопропускание более 30%
Выбор панели “опал” насыщенно-белого цвета с коэффициентом светопропускания 25-30%.
Появление внутри панели пыли образование конденсата.
Торцы панелей были оставлены открытыми.
Торцы панелей закрыты неправильно.
Соблюдение правил герметизации торцоа панелей (см. рекомендации).
5.Технологическая карта на устройство буронабивных свай
Технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по устройству свайного фундамента надземного пешеходного перехода в стесненных условиях городской застройки с использованием технологии устройства железобетонных буронабивных свай диаметром 650 мм длиной 155 м.
5.2 Организация и технология выполнения работ
Особенности технологии устройства буронабивных свай включают бурение скважины буровым станком с непрерывным шнеком позволяющим производить бурение скважин на требуемую глубину без выемки грунта последующее бетонирование скважины с подачей бетона через пустотелую колонну шнека при одновременном его подъеме и удалении грунта и погружение в скважину заполненную бетоном арматурного каркаса при помощи вибропогружателя.
Бурение скважин должно начинаться после инструментальной проверки отметок спланированной поверхности грунта и положения осей буронабивных свай на площадке.
При устройстве БНС выполняются следующие технологические процессы;
- центровка и установка в вертикальное положение шнека буровой машины;
- забуривание шнека до проектной глубины;
- подъем шнека с извлечением грунта и одновременным бетонированием скважины;
- извлечение шнека из скважины и окончание ее бетонирования;
- зачистка устья скважины;
- погружение арматурного каркаса.
До бурения скважин необходимо проведение точной центровки и вертикальности направляющей мачты буровой машины. Не допускается отклонение от проектного центра превышающее 4% от диаметра сваи.
После установки буровой машины в точке бурения на ее мачте на расстоянии 1 м от поверхности земли очерчивается линия условного уровня от которой ведется отсчет.
Перед бурением скважины на строительную площадку должна быть завезена бетонная смесь в количестве 120% от проектного объема одной сваи и освидетельствованный арматурный каркас. Во время бурения затвор на нижнем конце полого шнека должен быть закрыт для предотвращения проникновения внутрь трубы грунта и воды.
В процессе производства работ по бурению скважин производителем работ ведется журнал записи в котором контролируются представителем авторского надзора или ГАСН.
Бетонирование сваи должно начинаться непосредственно после достижения пустотелым шнеком проектной глубины погружения. При начале бетонирования пустотелый шнек поднимается на высоту 20 см (но не более 40 см) для открытия затвора в его нижней части; дальнейший подъем пустотелого шнека может быть продолжен после достижения давления в бетонируемой скважине 05-10 атм.
Доставка бетонной смеси на строительную площадку должна производиться автобетоносмесителями СБ-92-1-1А (40 м). Перевозить бетонную смесь в зимнее время следует в утепленных автобетоновозах. Температура бетонной смеси в момент ее укладки в скважину должна быть не ниже 5 °С.
Рисунок 5 - Автобетоносмеситель СБ-92
Бетонная смесь в скважину подается при помощи автобетононасоса СБ-126Б на шасси автомобиля КамАЗ-53213 производительностью 65 мч при дальности подачи бетонной смеси по горизонтали на 180-360 м.
Рисунок 6 - автобетононасос СБ-126Б
При бетонировании сваи давление в бетонной смеси должно поддерживаться постоянным. При падении давления скорость подъема шнека бурового става должна быть снижена. В течение всего процесса бетонирования шнековой пустотелой колонне буровой установки должно придаваться постоянное возвратно-поступательное движение. Бетонирование должно выполняться до выхода бетонной смеси на поверхность и заканчиваться удалением загрязненного слоя бетонной смеси. После этого устанавливается инвентарный кондуктор и бетонируется оголовок сваи. Непосредственно после окончания бетонирования буровая установка отводится от скважины вынутый и сброшенный со шнека грунт удаляется фронтальным погрузчиком L-45В фирмы Vo затем производится ручная зачистка устья скважины с удалением верхнего слоя бетонной смеси до четкого обнаружения краев скважины. Время начала и конца бетонирования буронабивных свай на строительном объекте должно фиксироваться в общем журнале работ производителем работ. Там же фиксируются вынужденные перерывы в бетонировании указываются их причины и продолжительность простоя.
Армирование буронабивных свай осуществляется сварными пространственными каркасами КП-1 и КП-2 из стержневой арматурной стали класса A-III. Диаметр арматурного каркаса должен быть на 140 мм меньше диаметра скважины во избежание его заклинивания.
Рисунок 7 - Арматурный каркас пространственный КП-2
Арматурный каркас должен иметь жесткость достаточную для его погружения в заполненную бетоном скважину. С этой целью он должен изготавливаться сварным с цельными продольными стержнями загнутыми на конус в нижней части (КП-2). Для обеспечения необходимой жесткости армокаркас усиливают кольцами из листовой стали шириной 60-90 мм и толщиной 8-10 мм прикрепленными с наружной стороны каркаса через 15-2 м.
Арматурные каркасы должны иметь фиксирующие элементы (ограничители) из пластмассовых трубок диаметром 90 мм и длиной 70 мм обеспечивающие требуемую толщину защитного слоя бетона устанавливаемые на поперечные кольца жесткости по длине сваи (см. рис.9).
Рисунок 8 - Ограничитель
Рисунок 9 - Соединение КП-1 и КП-2 электродуговой сваркой
До погружения армокаркас следует освидетельствовать в присутствии представителя авторского надзора. Установка арматурного каркаса в скважину при отсутствии соответствующего паспорта к нему не допускается. Номер арматурного каркаса устанавливаемого в скважину должен фиксироваться в Общем журнале работ.
Перед установкой в заполненную бетоном скважину арматурный каркас должен быть тщательно очищен от ржавчины и грязи.
Способ строповки подъем и опускание арматурного каркаса в скважину должны исключать появление в нем деформаций. Каркас опускают в положении обеспечивающем его свободное погружение в бетон скважины.
Арматурный каркас вводится в забетонированную скважину непосредственно после окончания бетонирования и зачистки устья скважины. Максимально допустимый промежуток времени между окончанием бетонирования и погружением арматурного каркаса зависит от подвижности бетонной смеси проектной глубины погружения арматурного каркаса и его жесткости и не должен превышать 20 мин.
Погружение арматурного каркаса в забетонированную скважину осуществляется с использованием высокочастотного вибропогружателя ВПП-2А.
Рисунок 10 - Высокочастотный вибропогружатель типа ВПП-2А
Рисунок 10 - Свая БСС 850-155
Бурение каждой последующей скважины допускается на расстоянии не менее 3-х диаметров от центра предыдущей свежезабетонированной сваи.
Несущая способность грунта основания сваи определяется по результатам испытания в соответствии с требованиями ГОСТ 5686-94 "Методы полевых испытаний грунтов сваями". Kоличество пробных испытываемых свай пpи стpоительстве назначается в зависимости от инженерно-геологических условий. Указанные испытания должны выполняться для определения необходимой длины свай с целью корректировки рабочих чертежей свайного поля проектной организацией и должно составлять:
- пpи испытании свай динамической нагpузкой до 1% от общего количества свай на данном объекте но не менее 6 шт.;
- пpи испытании свай статической вдавливающей нагpузкой - до 05% от общего количества свай на данном объекте но не менее 2 шт.;
- пpи испытании свай статической выдеpгивающей или гоpизонтальной нагpузкой - не менее 2-х однотипных свай на объект.
Анкерные сваи располагаются "конвертом" (квадратом) вокруг испытуемой сваи или в одном ряду по прямой проходящей через ось испытуемой сваи по две штуки с каждой стороны. Данное количество анкерных свай является достаточным для восприятия максимальной нагрузки при испытании как по сопротивлению их выдергиванию так и по прочности материалов. Глубина погружения анкерных свай должна быть не больше глубины погружения испытываемой сваи. Расстояние в осях от испытываемой сваи до анкерной а также до опор реперной установки должно быть не менее пяти наибольших размеров поперечного сечения сваи.
Проектная организация выпустившая техническую документацию и рабочие чертежи свайного фундамента должна в трехдневный срок после устройства строительной организацией пробных свай и их испытания динамическими нагрузками принять окончательное решение о конструкции свайного фундамента и необходимой длине свай проверить и откорректировать рабочие чертежи свайного фундамента. После получения новых рабочих чертежей свайного поля строительная организация приступает к массовому устройству рабочих свай.
5.3 Требования к качеству и приемке работ
Контроль качества буронабивных свай устраиваемых в условиях существующей городской застройки должен осуществляться на всех этапах их изготовления: при бурении и бетонировании скважин установки арматурных каркасов а также по окончании изготовления свай. Контроль осуществляется представителем авторского надзора или заказчика с привлечением по мере необходимости соответствующих специализированных научно-исследовательских организаций.
Операционный контроль осуществляется в ходе выполнения производственных операций с целью обеспечения своевременного выявления дефектов и принятия мер по их устранению и предупреждению. Контроль проводится под руководством мастера прораба.
Обнаруженные неисправности следует незамедлительно устранять.
Таблица 2.2 - Схемы операционного контроля качества работ
Наименование операций подлежащих контролю
Предмет состав и объем проводимого контроля предельное отклонение
Время проведения контроля
Величина отклонения изготовленных буронабивных свай относительно разбивочных осей
Не должна превышать при однорядном расположении:
- поперек оси свайного ряда - 02 Д;
- вдоль оси свайного ряда - 03 Д;
Измерительный теодолит нивелир; рулетки от 1 м до 50 м
В процессе устройства каждой сваи
Отклонение в отметках вертикальных верхних опорных поверхностей буронабивных свай
Контроль за несущей способностью буронабивных свай
Осуществляется статическими испытаниями при достижении условной стабилизации грунта 01 мм за последние 2 часа наблюдения
Контроль достижения сваями несущего слоя грунта с повышенными расчетными нагрузками
Не должна превышать ±10 мм
Проверка выполняется импульсным методом основанным на измерении времени прохождения прямого и отраженного импульса по арматуре сваи
Отметки голов свай с монолитным ростверком
При отклонении свай от проектного положения расстояния в свету от сваи до края ростверка должно быть не менее 5 см. Отклонение оси сваи от вертикали не должно превышать 1 см на 1 м длины сваи
Вертикальность оси свай
% от 20% свай выбранных случайным образом
Несущая способность свай
Динамические и статические испытания
При пробном устр-ве и по требованию проектной организации
Строительная лаборатория
5.4 Технико-экономические показатели
Таблица 4 - Пример составления калькуляции затрат труда и машинного времени на производство свайных работ по устройству свайного поля
Таблица 5 - примерный перечень основного необходимого оборудования машин механизмов для производства свайных работ.
Наименование машин механизмов станков инструментов и материалов
Автомобильный кран 25 т
Оттяжки из пенькового каната
Строп двухветвевой 100 т
Бульдозер на базе трактора Т-130МГ
Дизельная электростанция
Погрузчик фронтальный 15 м
Каток грунтовый 127 т
Высокочастотный вибропогружатель
Автобетоносмеситель 40 м
Автобетононасос 650 мчас
Защитные каски “Труд-1”
Защитный лицевой щиток
Работы по забивке свай выполняет звено численностью - 10 чел. в том числе:
Машинист буровой установки 6 разряда
Машинист автокрана 6 разряда
Машинист погрузчика 6 разряда
Машинист катка 6 разряда
Машинист бульдозера 6 разряда
Машинист бетононасоса 6 разряда
Газоэлектросварщик 4 разряда
Машинист буровой установки забуривает скважину. Машинист крана выполняет работы по разгрузке штабелевке и подаче арматурных каркасов из штабеля в скважину. Бетонщик 4 разряда руководит работой по установке вибропогружателя на арматурный каркас закреплении оттяжек подъеме и переносе каркаса к месту погружения и опускание каркаса в скважину. Бетонщики 3 разряда очищают шнек буровой установки выполняют погрузочно-разгрузочные работы зачищают устье скважины от бетона. Газоэлектросварщик стыкует элементы арматурного каркаса.
Затраты труда на выполнении свайных работ составляют:
Трудозатраты рабочих
Выработка на одного рабочего при устройстве БНС составляет - 068 мсм.
6 Технологическая карта на устройство полов из керамических плиток
Технологическая карта разработана на устройство полов из керамических (метлахских) одноцветных плиток размерами 100100 мм и 150150 мм укладываемых на прослойку из цементно-песчаного раствора марки не менее 150 толщиной слоя 10 - 15 мм в жилых общественных и промышленных зданиях и сооружениях.
6.2 Организация и технология строительного процесса
Полы из керамических плиток можно настилать если в здании закончены общестроительные и монтажные работы при производстве которых может быть повреждено готовое покрытие пола: гидроизоляция устройство фундаментов под оборудование проложены скрытые сети электропроводки освобождены проходы к рабочему месту доставлены на рабочее место материалы инструменты и приспособления.
В каждую поставляемую на объект пачку укладывают плитки одного типа сорта цвета и размера. На упаковке должен быть обозначен сорт и размер плиток. Транспортировка упакованной в пачки плитки осуществляется в контейнерах. При транспортировании погрузке и выгрузке плиток должны быть приняты меры обеспечивающие их сохранность от механических повреждений. Не допускается переброска пачек с плиткой при погрузке разгрузке и складировании. На объекте плитки должны храниться в закрытых складах и помещениях упакованными в пачках раздельно по сортам цветам и уложенными на поддоны.
Поверхности железобетонных плит перекрытий стяжек и подстилающих слоев перед настилкой полов должны быть очищены от пыли грязи и промыты водой. Впадины выбоины и выпуклости основания должны быть ликвидированы.
Зазоры между сборными плитами перекрытий места примыкания их к стенам и перегородкам а также монтажные отверстия должны быть заделаны цементно-песчаным раствором марки не ниже 100 заподлицо с поверхностью плит.
После проверки горизонтальности основания приступают к проверке геометрической формы помещения и разбивке пола: проверяют углы помещения с помощью шнура который натягивают по диагоналям помещения. Если диагонали одинаковые следовательно углы прямые; в этом случае размечают фризы и устанавливают маяки по заданным отметкам чистого пола.
Если диагонали неравны то пол имеет неправильную форму. В этом случае для уменьшения этого недостатка основной фон пола и фризы настилают правильной формы а между фризом и стеной закладывают «заделку». Для «заделки» рекомендуется применять плитки того цвета который имеет основной фон покрытия.
Устройство покрытий полов разрешается выполнять только после освидетельствования правильности выполнения основания с составлением акта на скрытые работы.
Рисунок пола должен быть задан в проекте здания или сооружения. Сложные рисунки выполняют по разбивочным планам при этом рекомендуется плитку укладывать сначала насухо чтобы представить окончательный вид пола.
Наиболее часто встречаемые рисунки керамических полов представлены на рисунке 11 .
Пол из керамических плиток укладывают на тщательно подготовленную прослойку из цементно-песчаного раствора марки не ниже 150 и толщиной не более 15 мм с добавкой пластификатора повышающей водоудерживающую способность прослойки.
а) трехцветный пол из квадратных плиток диагональной настилки;
б) пол из шестигранных плиток;
в) пол из восьмигранных плиток с вкладышами.
Рисунок 11 - Рисунки полов из плиток
Составы растворов для устройства плиточных покрытий должны подбираться и периодически контролироваться лабораторным путем. Облицовщик совместно с работниками лабораторий должен проверить качество растворов на образцах макетах опытных участках облицовки внести необходимые поправки и изменения в технологию приготовления и применения проверяемых материалов.
Подача растворов для плиточных работ осуществляется различными средствами механизации: растворонасосами установками для приема и подачи растворов кранами в бадьях на приемные площадки и др. Один из вариантов приема и подачи строительного раствора на этажи с использованием установки УПТЖР-25 которая через передвижные гасители наполняет поэтажные емкости объемом 035 м3 показана на рисунке 2.
- автосамосвал; 2 - установка УПТЖР-25; 3 - растворопровод резинотканевый; 4 - металлический стояк; 5 - емкость для раствора; 6 - гаситель; 7 - трехходовой кран.
Рисунок 12 - Схема приема и подачи раствора для устройства полов из керамических плиток
Полы можно устраивать при температуре воздуха в помещении измеряемой в холодное время года около выхода на высоте 05 м от уровня пола и температуре нижеуложенного слоя и укладываемых материалов не ниже:
°С - при укладке прослоек из смесей содержащих жидкое стекло; такая температура должна поддерживаться до приобретения уложенным материалом прочности не менее 70 % проектной;
°С - при укладке стяжек и прослоек содержащих цемент; такая температура поддерживается до приобретения уложенным материалом прочности не менее 50 % проектной.
Устраивать полы из штучных материалов на промерзшем перекрытии нельзя.
Для ускорения сроков твердения раствора рекомендуется поддерживать температуру воздуха на 10 - 15 °С выше указанной минимальной.
Работы по устройству полов из керамических плиток выполняются в следующей технологической последовательности:
При настилке плиток поштучно:
- промывка очистка основания;
- разметка основания провеска установка маяков;
- подгонка плиток сортировка по размеру цвету оттенкам и перерубка их при необходимости;
- нанесение на основание прослойки из раствора толщиной не более 15 мм и ее разравнивание;
- укладка плиток по заданному рисунку;
- заливка швов раствором и очистка пола мокрыми опилками.
При наличии жировых пятен бетонное основание обрабатывается 2 - 3 % раствором соляной кислоты или 5 % раствором кальцинированной соды с последующей промывкой чистой водой.
Для подготовки и выравнивания оснований сортировки обработки и укладки плиток для контроля качества выполняемых работ пользуются инструментами показанными на рисунке 3.
- обыкновенная лопатка; 2 - прямоугольная лопатка; 3 - отрезовка; 4 - стальной шпатель; 5 - штукатурный ковш; 6 - царапка; 7 - гладилка; 8 - отвес массой 150 г; 9 - резиновый шпатель; 10 - хлопушка; 11 - брусок; 12 - кисть; 13 - шлямбур; 14 - скарпель; 15 - пазовый уплотнитель; 16 - ареометр; 17 - рулетка длиной 2 м; 18 - молоток массой 600 г; 19 20 - плиточные молотки массой 80 и 60 г; 21 - дубовый клинышек длиной 5 см; 22 - стальной резец с наконечником из твердого сплава 23 24 - клещи; 29 - карборундовый брусок; 30 - карборундовый круг; 31 - трехгранный брусок; 32 - уровень; 33 - стальной угольник; 34 - шаблон; 35 - шаблон А.С. Афонина; 36 - ножовка; 37 - наколенник
Рисунок 13 - Ручной инструмент облицовщика-плиточника
Перед настилкой плиточного покрытия производят разбивку площади пола на захватки применительно к размерам плиток. Разбивку пола рекомендуется производить с таким расчетом чтобы по длине и ширине помещения укладывалось целое число плиток. При необходимости плитку прирезают с помощью рычажного плиткореза изображенного на рисунке 4. Для приточки кромок и нарезки плиток сверления отверстий в глазурованной плитке применяют плиткорезы представленные ни рисунках 5 и 6.
Рисунок 14 - Плиткорез рычажный для метлахских и глазурованных плиток
- каретка; 2 - рычаги; 4 - прижим; 5 - ролик; 6 – резец
Рисунок 15 - Плиткорез с головкой для сверления отверстий в глазурованной плитки
- стальная пружина; 2 - стальные стержни; 3 7 - регулировочные и фиксирующий винты; 4 - победитовый резец; 5 - резиновый валик; 6 - движок
Рисунок 16 - Плиткорез
Пол из плиток устанавливают на определенном предусмотренном проектом уровне. Отметку уровня чистого пола необходимо увязывать с уровнем полов и площадок примыкающих помещений.
Отметку уровня чистого пола переносят с помощью строительного уровня а в больших помещениях - с помощью нивелира.
Керамическая плитка подается на этажи в пачках грузовыми подъемниками С-447 или С-953.
Перед настилкой пола звено сортирует плитки по размеру цвету оттенкам и рисунку частично перерубает их (по 10 % от общего количества) подтачивает кромки и сверлит отверстия.
Сортировку плиток по размерам производят с помощью шаблона в который поочередно вставляют каждую плитку а по цвету и рисунку - визуальным сравнением с утвержденным эталоном.
Установку маяков начинают с установки реперного маяка у стены для определения в натуре уровня пола а по нему устанавливают все остальные (фризовые промежуточные).
Реперные маяки устанавливают у стен для определения в натуре уровня пола. Чтобы обеспечить горизонтальность пола от отметки репера определенного с помощью нивелира выставляют маяки и марки обозначающие заданный уровень пола. Первую основную марку помещают у стены и от нее по уровню и рейке на расстоянии 2 - 25 м одна от другой устанавливают остальные марки. Нанесенные на всех стенах отметки от репера целесообразно соединить горизонтальной чертой.
Фризовые маяки располагают в углах на уровне реперных маяков.
После установки фризовых маяков около них в пол вбивают стальные штыри между которыми натягивают шнуры-причалки для создания ровной линии будущего плиточного ряда. Шнур привязывают к штырям так чтобы он был на уровне маячных фризовых плиток. По натянутому шнуру фризовой ряд плиток укладывают сначала насухо для точного определения размещения промежуточных фризовых маяков.
После устройства фризовых промежуточных маяков настилают фризовые ряды перпендикулярность шнуров-причалок фризовых рядов друг к другу проверяют угольником.
Промежуточные маяки или провески устанавливают в больших помещениях для контроля за уровнем настилаемых плиток.
- деревянная рейка; 2 - малка; 3 -заглаженная поверхность; 4 - уровень пола; 5 - штырь для шнура; 6 - шнур; 7 - маяки
Рисунок 17 - Установка маяка (а) и направляющих маячных реек (б)
Затем поперек помещения укладывают маячные полосы-провесы идущие параллельно короткой стороне фризов. Маячные провесы служат для того чтобы шнур натягиваемый вдоль длинной стороны помещения не провисал.
После установки фризовых и промежуточных маяков по шнурам между ними помещают направляющие рейки в пространстве между которыми укладывают цементный раствор выравниваемый заподлицо с маяками малкой перемещаемой по рейкам как показано на рисунке 7. Затем стяжку в местах извлеченных реек заделывают тем же раствором.
По окончании укладки фризовых рядов и поперечных рядов плиток так называемых провесок (через 20 - 25 плиток) приступают к настилке плиточных полов отдельными полосами-захватками вдоль длинной стороны помещения с учетом основного фона покрытия пола. Работы ведут захватками шириной от 3 до 6 плиток которые располагают вдоль длинной стены. При определении направления укладки плиток учитывают что ровнее получаются швы расположенные вдоль шнура-причалки а поперечные швы выходят менее ровными. Поэтому рекомендуется в тех помещениях где двери и окна находятся в продольных стенах назначать захватки поперек помещения. Пример разбивки фронта работ на захватки приведен на рисунке 8.
При диагональном способе укладки плиток захватки разбивают от центра помещения под углом 45° к линии стен или фриза.
Захватки ограничивают с одной стороны стеной или ранее уложенным рядом плиток а с другой - шнуром натянутым между двумя штырями вбитыми в основание пола у противоположных стен помещения.
Захватку на всю ширину и длину не менее 1 м заполняют при помощи лопаты ЛР раствором который разравнивают рейкой до необходимой толщины прослойки. Ширина уложенной прослойки должна превышать ширину захватки на 20 - 30 мм.
I - IV продольные захватки; V - захватка настилаемая поперек помещения; 1 - провеска; 2 - фризы
Рисунок 18 - Разбивка фронта работ на захватки
Устанавливается следующая последовательность работ на захватках. На захватке I добавляют ряды фриза до принятой ширины и укладывают заделку с прирубкой плиток у стены. Затем переходят на захватку II по направлению к дверному проему.
Захватки III и IV начинают укладывать двигаясь также к дверному проему. В последнюю очередь укладывают плитки захватки V расположенные против входа в помещение
Рисунок 19 - Укладка полосок из одного ряда плиток по угольнику
В каждой захватке настилают плитки одновременно по ее ширине. Для соблюдения прямолинейности швов рекомендуется захватку делить по длине на участки по 1 - 15 м с помощью полосок из одного ряда плиток укладываемых по угольнику как показано на рисунке 9.
Маячные плитки укладывают на жестком растворе и устанавливают несколько выше чем это требуется по отметке а при проверке маяка по уровню их осаживают легкими ударами ручки плиточной лопатки до нужной отметки. Схема размещения маячных плиток при настилке полов дана на рисунке 10.
Плитку укладывают на раствор затем выравнивают и осаживают ее легкими ударами ручки плиточной лопатки. При размещении на прослойке очередного ряда плиток общий шов выравнивают прижимая плитку сбоку правилом.
Раствор прослойки не должен заполнять швы между плитками до верха.
I - IV - угловые фризовые плитки; 1 - 6 - промежуточные маячные фризовые плитки; 7 8 - промежуточные маячные рядовые плитки; 9 - реперный маяк у стены.
Рисунок 20 - Схема размещения маячных плиток при настилке пола
Ширина швов при укладке плитки должна быть не более 2 мм. Плитки укладывают по выровненному слою свежеуложенного раствора с помощью угольника вплотную к ранее уложенной плитке. Квадратные и восьмигранные плитки укладывают «шов в шов» осаждая легким ударом молотка до уровня маячной плитки проверяя и выравнивая поверхности и швы каждой уложенной полосы из 20 - 30 плиток.
После настилки пяти-шести поперечных рядов плиток (20 - 30 штук) уложенную часть пола выравнивают легкими ударами молотка по уложенной на пол деревянной «хлопушке».
Через 1 - 3 дня после укладки плитки равномерно заливают предварительно очищенную от мусора и пыли поверхность уложенных плиток жидким цементным раствором состава 1:1 и растирают залитую поверхность волосяной щеткой до полного заполнения швов. Излишки раствора удаляют поверхность пола очищают опилками и вновь засыпают чистым слоем периодически увлажняемых опилок.
Для откалывания полос глазурированных плиток служит захват показанный на рисунке 12.
Он представляет собой стальную пластину размером 701202 мм согнутую вдвое так что между гранями свободно входит обрабатываемая плитка. Плитку вставляют в захват надрезают полоску необходимой ширины и отламывают ее.
- стальная пластина; 2 - стержень-держатель; 3 - рукоятка
Рисунок 21 - Захват для откалывания полос глазурованных плиток
6.3Требования к качеству и приемке работ
При производстве работ по устройству покрытий полов необходимо вести строгий контроль качества применяемых материалов соблюдения технологии выполнения работ и ухода за законченными покрытиями. Преждевременная нагрузка (эксплуатация) полов может нарушить процессы схватывания (сцепления) покрытия с основанием и привести к его деформации. Пешеходное движение по покрытиям из штучных материалов уложенных на прослойки из цементно-песчаной растворной смеси может быть разрешено не ранее достижения предела прочности при сжатии величины 25 МПа (25 кгссм2).
Контроль качества работ осуществляют на всех стадиях технологической цепи начиная от разработки проекта и кончая его реализацией на объекте на основе ППР и технологических карт.
Приемке подлежат законченные устройства каждого элемента пола выполненные в соответствии с проектом. Приемка производится до устройства вышележащих элементов пола.
Производственный контроль качества строительно-монтажных работ должен включать входной контроль рабочей документации конструкций изделий материалов и оборудования операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно-монтажных работ.
При входном контроле рабочей документации должна производиться проверка ее комплектности и достаточности содержащейся в ней технической информации для производства работ.
При входном контроле строительных конструкций изделий материалов и оборудования следует проверять внешним осмотром их соответствие требованиям стандартов или других нормативных документов и рабочей документации а также наличие и содержание паспортов сертификатов и других сопроводительных документов.
Допускаемые размеры плиток не должны превышать указанных в таблице 1 допусков.
Таблица 6 - Допускаемые отклонения размеров керамической плитки
Допускаемые отклонения:
- косоугольность плиток
Изготовленные керамические плитки должны иметь плотную однородную структуру а поверхность должна быть гладкой с рельефом или тиснением; по цвету - одноцветные либо многоцветные. Подбор плиток для пола должен отвечать архитектурно-строительным чертежам проекта.
Обратная (нелицевая) сторона плиток должна иметь поверхность обеспечивающую надежное сцепление плиток с раствором.
Боковые грани плиток должны составлять прямой угол с плоскостями плиток.
Плитки не должны иметь сквозных трещин и при простукивании деревянным или металлическим молотком издавать чистый недребезжащий звук.
Плитки должны поставляться заводом-изготовителем комплектно в пачках массой 8 кг по спецификации заказчика упакованные в бумагу и перевязанные шпагатом. На обратной (нелицевой) стороне плиток должен быть нанесен оттиск-клеймо с обозначением марки завода-изготовителя. Пачку с одного торца оставляют частично открытой для определения цвета плиток. Поставляемые на объект плитки должны соответствовать требованиям ГОСТ 6787-2001.
Операционный контроль осуществляют непосредственно в процессе выполнения операций по устройству пола а также сразу после завершения работ. При операционном контроле следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов; соответствие выполняемых работ рабочим чертежам строительным нормам правилам и стандартам. Результаты операционного контроля должны фиксироваться в журнале работ.
Наиболее частый дефект при устройстве плиточных полов - отслоение плиток от цементного раствора уложенного на сухое бетонное основание. Вследствие интенсивного отсоса основанием влаги из прослойки прочность затвердевшей обезвоженной прослойки снижается а ее структура под нагрузкой нарушается что приводит к частичному или полному отслоению плиточного покрытия.
Аналогичные дефекты в плиточных полах наблюдаются при интенсивном воздействии на свежеоблицованную поверхность солнечных лучей и избыточном тепле в помещениях в особенности при минимальном водосодержании цементного раствора прослойки.
Плитки могут отслаиваться и при неравномерном изменении прослойки в объеме если применяли жирные составы раствора или при значительных колебаниях ее толщины.
Нередко причиной отслоения является укладка запыленных плиток недостаточно тщательная очистка основания от пыли.
При частичном или полном отслоении покрытия пола плитки и прослойку удаляют зубилом и молотком поверхность основания очищают обеспыливают смачивают водой и вновь облицовывают плитками.
При устройстве прослоек и стяжек следует тщательно проверять их толщину с учетом толщины покрытий чтобы после настилки плитки был сохранен единый уровень пола во всех помещениях. Пороги допускаются только у наружных входных дверей в санузлах а также в случаях особо оговоренных в проекте.
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ а также ответственных конструкций.
Контроль осуществляют исходя из следующего:
- материал и рисунок облицовки должны соответствовать проекту;
- поверхности облицованные изделиями из керамических плиток должны быть однотонными или иметь плавный переход оттенков;
- облицованная поверхность в целом должна быть жесткой не иметь сколов в швах более 05 мм трещин пятен потеков раствора и высолов;
- поверхности отделанные облицовочными материалами не должны иметь отклонений от геометрических форм.
При приемке каждого элемента пола проверяют соблюдение заданных толщин отметок плоскостей и уклонов требуемое качество материалов изделий и строительных смесей. Проверяют также степень уплотнения каждого слоя заполнение швов между плитками правильность примыкания полов к другим конструкциям (стенам каналам и др.) а также правильность рисунка полов выполненных из плиток.
Ровность плоскости основания проверяют контрольной двухметровой рейкой а при наличии уклона - контрольной рейкой-шаблоном с уровнем. Просветы между поверхностью покрытия и двухметровой контрольной рейкой должны быть не более 4 мм.
Основания под покрытия полов из керамической плитки должны быть жесткими с прочной и ровной поверхностью и соответствовать проекту. Отклонение поверхностей подстилающего слоя стяжек и покрытий от горизонтальной плоскости или заданного уклона допускается не более 02 % от соответствующего размера помещения. При ширине или длине помещения 25 м и более эти отклонения не должны превышать 40 мм.
Допускаемые отклонения поверхности бетонных подстилающих слоев при проверке контрольной двухметровой рейкой составляют: для стяжек - 4 мм при укладке плиток на прослойке из мастики и 10 мм - из раствора; для подстилающих бетонных слоев - 10 мм.
Величина уступа между двумя смежными плитками покрытия не должна превышать 1 мм и между покрытием и элементами окаймления пола - 2 мм. Просадка плиточных покрытий уложенных на битумной или дегтевой мастике под сосредоточенным грузом в 200 кг не должна быть более 15 мм а мастика не должна выступать из швов на поверхности покрытия.
Сцепление мозаичных и плиточных покрытий с нижележащими элементами пола или перекрытия проверяют простукиванием всей площади. При обнаружении недостаточного сцепления покрытие должно быть переложено.
Трещины выбоины и открытые швы в элементах пола щели в местах примыкания покрытия пола к плинтусам стенам и перегородкам не допускаются и подлежат исправлению.
Ширина швов между плитками должна быть 2 мм или по проекту. Отклонения швов между рядами плиток в покрытиях от прямоугольного направления не должны превышать 10 мм на 10 м длины ряда.
Элементы полов выполненные из бетона принимаются не ранее достижения ими проектной прочности которая определяется испытанием не менее трех контрольных образцов на каждые 500 м2 элемента пола.
При отсутствии контрольных образцов испытывают на сжатие кубики с ненарушенной структурой и размером ребра не менее 25 мм взятые из элемента пола (бетонного мозаичного).
Особое внимание при производстве работ уделяют контролю качества скрытых работ. Их выполнение оформляют специальными актами. Окончательная оценка качества отделочных работ выносится рабочей комиссией при приемке здания или сооружения в эксплуатацию.
6.4 Требование безопасности и охраны труда экологической и пожарной безопасности
Вопросы безопасности и охраны труда обязательно должны рассматриваться на стадии проектирования производства работ.
На этом этапе необходимо предусматривать:
- заземление станков укладку вокруг них деревянных настилов и устройство отвода вод. Настилы следует ежедневно очищать;
- выполнение операций по обработке керамических плиток на специальных подставках (столиках скамейках) при этом между работающими должно быть либо расстояние не менее 3 м либо защитные щиты ограничивающие расстояние разлета осколков. При сухой обработке облицовочных изделий внутри помещений у рабочих мест необходимо установить пылеотсасывающие устройства;
- использование переносного электрифицированного инструмента с напряжением не более 42 В;
- безопасную организацию рабочего места включающую применение необходимых средств подмащивания и ограждения рабочих мест.
Все вновь поступающие на стройку рабочие должны проходить как вводный инструктаж так и первичный инструктаж на рабочем месте по безопасности и охране труда по работе с механизмами инструментами и материалами. Инструктаж на рабочем месте проводит производитель работ или мастер с записью результатов инструктажа в «Журнале регистрации инструктажа на рабочем месте». Прошедшие вводный инструктаж заносятся в «Журнал регистрации вводного инструктажа по охране труда».
Бригадиры должны обеспечивать высокую трудовую дисциплину среди членов бригады и требовать от рабочих строгого соблюдения правил внутреннего трудового распорядка и правил безопасности и охраны труда.
К работе с электрифицированным инструментом допускаются только рабочие прошедшие специальное обучение согласно ГОСТ 12.0.004-90 и первичный инструктаж на рабочем месте по безопасности и охране труда. Электроинструмент должен быть исправным иметь гладкие и надежно закрепленные рукоятки с надежным заземлением.
Чистку смазку ремонт и переноску станков и машин с электроприводом производить только после остановки их и проверки условий исключающих случайную подачу напряжения. Провода электрических машин не должны иметь изломов и пересекаться с другими проводами находящимися под напряжением.
Облицовщиков-плиточников необходимо обеспечивать спецодеждой - комбинезонами рукавицами наколенниками респираторами для работ связанных с выделением большого количества пыли задерживающие до 80 % пыли защитными очками с небьющимися стеклами для прирубки и сверления керамических плиток резиновой диэлектрической обувью и перчатками чтобы защитить руки от разъедания их раствором и защитными касками.
Кроме того для защиты кожного покрова рук от воздействия химически вредных соединений следует использовать защитные пасты и мази.
Плитки при устройстве покрытий на прослойке из цементных растворов надо укладывать в резиновых перчатках чтобы защитить руки от разъедания их раствором; прирубку плиток надо производить в защитных очках; на ногах должны быть диэлектрические галоши. При настилке полов подколка и подтеска плиток на камнях запрещается.
Перед включением и после каждого перемещения оборудования необходимо проверять изоляцию проводов защитные средства ограждения и заземление оборудования.
Инструменты должны быть в полной исправности.
Рукоятки инструмента облицовщиков-плиточников (молотков бучард и др.) должны быть выполнены из древесины вязких пород (бука акации дуба и др.) и расклинены металлическим клином а зубила закольники скарпели не должны иметь в местах захвата рукой острых граней заусенец сбитых головок.
Рабочие места проходы и проезды необходимо хорошо освещать. Не следует загромождать их лишними материалами особенно досками щитами с торчащими гвоздями.
На объекте плитки должны храниться в закрытых складах упакованными в пачках раздельно по сортам цветам и уложенными на поддоны.
Не допускается бросать пачки с плиткой во время погрузки и разгрузки. При транспортировании погрузке и выгрузке плиток должны быть приняты меры обеспечивающие их сохранность от механических повреждений.
Для предупреждения пожаров необходимо строго соблюдать требования противопожарной безопасности и регулярно проводить инструктаж работающих.
Для курения должны быть отведены специальные места оборудованные урнами бочками с водой ящиками с песком.
Отходы необходимо до окончания работ удалять с объекта.
В складских помещениях с легковоспламеняющимися материалами нельзя пользоваться спичками фонарями «летучая мышь» и тому подобными средствами.
Все электротехнические установки по окончании работ необходимо выключать а кабели и провода обесточивать.
Места производства работ должны быть обеспечены средствами пожаротушения - огнетушителями бочками с водой ящиками с песком ломами топорами лопатами баграми ведрами.
Каждый рабочий должен знать свои обязанности при возникновении пожара и его тушении уметь пользоваться средствами пожаротушения быстро оповещать пожарную команду пользуясь средствами связи.
6.5 Потребность в материально-технических ресурсах
Для устройства полов принята керамическая плитка (метлахская) размером 1010 см и 1515 см соответствующая требованиям ГОСТ 6787-2001.
Для настилки полов применяют цементно-песчаный раствор марки 150 состава 1:3 (цемент: песок) при марке цемента 400. Для уменьшения усадочных явлений цементного раствора применяют крупный песок с размерами зерен от 12 до 3 мм. Подвижность раствора должна быть в пределах 3 - 4 см.
Расход материалов на 60 м2 керамического пола приведен в таблице
Таблица 7 - Ведомость расхода материалов на устройство 100 м2 керамического пола
Наименование материала
Потребность в основных машинах механизмах и оборудовании перечень механизированного и ручного инструмента инвентаря и приспособлений для устройства полов из керамических плиток с учетом технических характеристик назначения и количества на звено приведена в таблице 3.
Таблица 8 - Ведомость потребности машин механизмов оборудования инструмента инвентаря и приспособлений
Наименование машин механизмов и оборудования
Тип марка ГОСТ ТУ организация-изготовитель
Кол. на звено (бригаду) шт.
Установка для транспортировки жестких растворов
Шаблон для сортировки плиток
Чертеж 1227 Мосоргстрой
Чертеж 951-00-00 УМОР
Лопатка для плиточных работ
Тип ЛР ГОСТ 19596-87*
Кусачки для плиточных работ
Тип МПЛИ-1 ГОСТ 11042-90
Молоток слесарный массой 08 кг с квадратный бойком
Чертеж 671 Мосоргстрой
Скарпель для бетонных и каменных работ
Киянка деревянная прямоугольная
Штырь стальной диаметром 10 мм длиной 160 мм
Тип ЛШ ТУ 22-2782-73
Уровень гибкий водяной
УС1-300 ГОСТ 9416-83
Шнур в корпусе (разметочный 15 м)
Скребок для очистки поверхности
Щетка стальная прямоугольная
Полутерок деревянный
Чертеж 669А Мосоргстрой
Приспособление для резки плитки
Тележка для подачи раствора
Тележка трехколесная для подачи штучных материалов
Шланг резиновый 20 - 25 м
Маячные рейки длиной до 2 м
Чертеж 389 Мосоргстрой
Рейка деревянная для разравнивания раствора
Чертеж 389 Трест Мосоргстрой
Чертеж 1226 Мосоргстрой
Деревянный брусок размером 50015050 мм
Метла для очистки поверхности
Стол-верстак для плиткореза размером 10001000800 мм
Р.ч. 3241.42.000 ЦНИИОМТП
Контейнер для керамической плитки
Чертеж 2471-00-00А СКБ Мосстрой
Потребность в средствах индивидуальной защиты обеспечивающих наибольшую производительность звена при наиболее благоприятных и безопасных условиях производства работ при устройстве полов из керамических плиток с указанием их номера ГОСТа ТУ типов марок или организации-разработчика и количества на звено приведена в таблице 9.
Таблица 9 - Перечень средств индивидуальной защиты.
Тип Г ГОСТ 12.4.010-75*
Перчатки резиновые технические
6.6 Технико-экономические показатели
Работы по настилке полов из керамических плиток выполняет бригада из трех звеньев общей численностью 6 человек. Каждое звено комплектуется из плиточников 4-го и 3-го разряда. При укладке керамических плиток с помощью шаблона допускается комплектовать звенья из плиточников 3-го и 2-го разряда.
Трудоемкость выполнения работ по устройству полов из керамических плиток характеризующая использование материально-технических и трудовых ресурсов определена в калькуляции трудовых затрат и машинного времени по ЕНиР «Устройство полов» сборник 19 § 19 - 20.
Таблица 10 - Калькуляция затрат труда и машинного времени при поштучной укладке керамических плиток размером 150150 мм
Наименование технологических процессов
машиниста маш.-ч. (работа машин маш.-ч.)
Е19-19 раздел III т. 1 № 2 б
Смачивание основания водой.
Сортировка плиток по размеру и цвету.
Грунтование основания (при укладке плиток на мастику).
Подгонка и перерубка плиток с подточкой кромок при необходимости.
Устройство прослойки из готового раствора (или с затворением готовой сухой смеси) или нанесение мастики (при прослойке из мастики).
Смачивание плиток водой или водным раствором ПАВ и укладка их по заданному рисунку в один или два цвета.
Очистка и протирка покрытия.
Неучтенные и сопутствующие работы
Основные технико-экономические показатели при поштучной укладке керамических плиток размером 150150 мм.
Поштучная укладка керамических плиток м210
Затраты труда чел.-ч.748
Выработка на рабочего в смену шт.535
Затраты машинного времени маш.-ч ..-
Эксплуатация и ремонт

Введение заключ.docx

Актуальность темы. В условиях растущей автомобилизации в нашей стране повышение эффективности функционирования работы автомобильного транспорта в городах и их гармоничное развитие неразрывно связаны с увеличением пропускной способности улично-дорожной сети. Так же уровень высокой аварийности в частности наезды на пешеходов создает серьезные социальные волнения. Одним из путей решения этих проблем является устройство пешеходно-транспортных пересечений в разных уровнях т.е. внеуличных пешеходных переходов.
Внеуличные пешеходные переходы - все виды пешеходных переходов за исключением переходов через проезжую часть улиц в уровне дневной поверхности (уличных наземных переходов) они бывают:
подземные - размещаемые под улицами площадями железнодорожными путями и др. (пешеходные туннели);
надземные - совокупность всех строительных конструкций обеспечивающих безопасное пересечение транспортных магистралей пешеходами расположенных над проезжей частью;
встроенные - размещаемые в зданиях и между зданиями различного функционального назначения в подэстакадных пространствах городских инженерных сооружений.
Внеуличные пешеходные переходы в условиях высокой интенсивности движения на городских улицах и дорогах имеют ряд преимуществ перед наземными. Во-первых они функционируют постоянно без каких-либо перерывов в движении транспортных и пешеходных потоков что способствует повышению пропускной способности городских улиц и дорог а также улучшению экологической обстановки за счет снижения простоев автомобилей у пешеходных переходов. Во-вторых они практически полностью исключают возможность дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов которые согласно данным ГИБДД составляют в городах РФ около 70% от общего их количества. Проблема аварийности на автотранспорте приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. Сохраняющаяся сложная обстановка с аварийностью во многом определяется постоянно возрастающей мобильностью населения при имеющемся перераспределении перевозок от общественного транспорта к личному увеличивающейся диспропорцией между приростом числа автомобилей и приростом протяженности улично-дорожной сети не рассчитанной на современные транспортные потоки. Так существующая дорожно-транспортная инфраструктура в городах фактически соответствует уровню 60 - 100 автомобилей на 1 тыс. жителей в то время как современный уровень обеспечения автомобилями уже превысил 200 автомобилей на 1 тыс. жителей. Вместе с тем в настоящее время на городских улицах и автомагистралях строится недостаточное количество пешеходно-транспортных пересечений в разных уровнях. Во многом это объясняется тем что при планировании мероприятий по совершенствованию функционирования городской улично-дорожной сети вопросам технико-экономического обоснования устройства внеуличных пешеходных переходов не уделяется достаточного внимания следующим аспектам: не учитываются все формы общественного эффекта при расчете абсолютной эффективности сооружения пешеходных переходов в разных уровнях; не оценивается сравнительная эффективность их строительства по сравнению с переходами в одном уровне.
В связи со сложившейся ситуацией правительством РФ были приняты целевые программы: «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». в рамках ее реализации были построены множество надземных и подземных переходов в таких городах как – Белгород(подземный) Бердск (надземный) Нижний Новгород (надземный) Оренбург (подземный) Краснодар (надземный) г. Казань (надземный) Новосибирск (надземный) Благовещенск (подземный) Воронеж (надземный) Киров (подземный) Тамбов (подземный). «Повышение безопасности дорожного движения в Алтайском крае на 2013-2020 годы» «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы». В рамки этой программы так же входит устройство внеуличных пешеходных переходов. Вопрос стоит только в одном - надземных или подземных.
- уже имеющиеся подземные переходы популярностью у населения не пользуются. Строительство подземных переходов было сопряжено со значительными затратами на перенос подземных коммуникаций и обеспечения водоотводных мероприятий. В последнее время многие горожане стали противниками возведения надземных пешеходных переходов из-за возможных неудобств по преодолению их людьми пожилого возраста инвалидами пешеходов с колясками. А что мешает встроить в надземные пешеходные переходы пассажирские лифты? Ведь стоимость переносов различных коммуникаций и устройство дренажных систем при строительстве подземных переходов в разы дороже установки 4 лифтов на надземном.
Надземные пешеходные переходы имеют ряд преимуществ перед подземными:
- меньшая стоимость;
- отсутствие необходимости сужения дороги на время производства работ;
- меньшая зависимость от геологических условий (в т. ч. от наличия подземных вод);
- затрагивание меньшего количества коммуникаций находящихся в районе строительства;
- отсутствие необходимости круглогодичного освещения и как следствие возможность подключения к линии освещения дороги (если таковое имеется);
- возможность наблюдения со стороны всего происходящего в переходе.
Вывод очевиден что устройство надземных пешеходных переходов гораздо целесообразнее чем подземных. Однако при таком выборе не стоит забывать о том что пешеходный переход в городе выполняет не только транспортные функции но и является одним из основных элементов общей планировочной композиции. Поэтому к подобным сооружениям предъявляются повышенные эстетические требования. К отличительным особенностям современных пешеходных мостов и переходов можно отнести многообразие их архитектурных форм и конструктивных решений которые как правило тесно увязаны между собой.
Строительство надземного пешеходного перехода не только но еще и экономически выгодно. Например если строить частный переход срок окупаемости будет сравнительно большой но владельцам торговых центров это будет выгодно т.к эти переходы ведут к их торговому центру за различными покупками. Если строить будет государство тогда извлекая доходы от рекламы можно откладывать финансы на строительство уже следующего перехода. Но наиболее выгодно как государству так и частнику – это создание государственно-частного партнерства. Для частной организации сокращается срок окупаемости для государства затраты на строительство намного меньше.
Объективная необходимость рассмотрения указанных вопросов предопределяет актуальность выбранной темы дипломного проектирования посвященной «Разработке вариантов пешеходного перехода в г. Барнауле в районе ул. Павловский тракт – Георгиева»
В соответствии с заданием на дипломное проектирование по теме «Разработке вариантов пешеходного перехода в г. Барнауле в районе ул. Павловский тракт – Георгиева» были рассмотрены следующие разделы:
Разработан вариант строительства надземного перехода в городе Барнауле с учетом социально-экономической ситуации в городе а также его климатических особенностей;
Разработаны технологические карты на устройство буронабивных свай и установку керамической плитки на пол.
В результате проведения комплексных аналитических исследований внеуличных переходов России и мира и маркетинговых исследований рекламы города с целью определения наиболее эффективного использования объекта был выявлен оптимальный набор основных и дополнительных услуг по рекламе предоставляемых в переходе.
Рассмотрены различные варианты дохода при разных коэффициентах загрузки объекта. Предложены различные варианты развития событий - оптимистичный наиболее вероятный и пессимистичный.
Разработанный в дипломном проекте вариант строительства надземного перехода позволяет сделать следующие выводы: предлагаемый проект является реальным и вполне успешным и может быть реализован за счет частных средств привлечения средств Муниципального Краевого и Федерального бюджета а так же в рамках государственно-частного партнерства.

Список литературы.docx

)Градостроительный кодекс РФ
)Гражданский кодекс РФ
)Постановление №2508 от 05.09.2012 "Об утверждении долгосрочной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в городе Барнауле на 2013-2017 годы»
)Постановление Правительства Российской Федерации от 27 октября 2012 г. № 1995-р «Об утверждении программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 года»»
)Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 годы»
)Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2012 года»
)Целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в г. Барнауле в 2013 – 2017 годы»
)ГОСТ 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
)ГОСТ 12.0.003-74 «Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация»
)ГОСТ 21.204-93 «Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта»
)ГОСТ 21.508-93 «Правила выполнения генеральных планов»
)ГОСТ Р 21.1101-2009 «Основные требования к проектной и рабочей документации»
)СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия»
)СП 13-102-2003 «Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений»
)СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»
)СНиП 23-01-99* «Строительная климатология»
)СНиП II-7-81* «Строительство в сейсмических районах»
)СП 29.13330.2011 «Полы. Актуализированная редакция СНиП 2.03.13-88»
)СП 31-102-99 «Требования доступности общественных зданий и сооружений для инвалидов и других маломобильных посетителей»
)СП 51.13330.2011 «Защита от шума. Актуализированная редакция СНиП 23-03-2003»
)СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*»
)Архитектура: учеб. для вузов по направлению "Строительство" [Т. Г. Маклакова и др.]; под ред. Т. Г. Маклаковой. - М.: Изд-во АСВ 2004. - 464с. - 29 экз.
)Архитектурные конструкции: учебное пособие по направлению «Архитектура» [В.В. Беспалов и др.]; под ред. З.А.Казбек – Казиева.– М.: Архитектура-С 2006. – 342с. - 47 экз.
)Безопасность производства строительно -монтажных работ О.Н. Куликов - М.: Высш. шк. 2006. - 501с.
)Инвестиции: Системный анализ и управление Под ред. К.В. Балдина. - М.: Издательско - торговая корпорация «Дашков и Ко» 2006. -288с.
)Инженерные решения по охране труда в строительстве Г.Г. Орлов В.И. Булыгин Д.В. Виноградов. – М.: Высш. шк. 2000. – 429 с.
)Механизм реализации инвестиционных проектов реконструкции зданий Панитков О.И. Журнал «Недвижимость и инвестиции. Правовое регулирование» от 07.2008 г. Особенности проведения маркетинговых исследований в сфере коммерческой недвижимости А. В. Таирова Е. Н. Михрина Маркетинг и маркетинговые исследования. - М.: Изд. дом Гребенщикова 2006. - №5. - С. 446-453
)Охрана труда в строительстве под ред. В.Н. Черинцева. – М.: Стройиздат. 1992. – 403 с.
)Охрана труда в строительстве В.А. Пчелинцев – М.: Высшая школа 1991. – 272с.
)Реконструкция и реставрация объектов недвижимости - Reconstruct под ред. А. Н. Асаула. - СПб.: Гуманистика 2005. - 283 с.
)Рынок недвижимости как сложная пространственная система: теория и методология анализа И. Д. Тургель С. В. Придвижкин Региональная экономика: теория и практика. - 2006. - №6. - С. 22-31
)Справочник по капитальному ремонту жилых и общественных зданий Думашев Ю.Ф. Химунин С.Д. – М.: Стройиздат 1975 – 526 с.
)Техническая эксплуатация зданий под ред. А.М. Стражникова. – М.: Высш. шк. 2000. – 429 с.
)Техническое обслуживание и ремонт зданий и сооружений: Справочное пособие Под ред. М. Д. Бойко. – М.: Стройиздат 1993. – 205 с.
)Устройство для защиты объекта от сейсмического воздействия З.И. Беронзе Бюллетень изобретений. – 1992. - № 43
)Экономика и управление недвижимостью: Учебник для вузов Под общ. ред. П. Г. Грабового. Смоленск: Изд-во «Смолин плюс» М.: Изд-во «ACB» 1999 г.
)Экономика недвижимости: [учеб. для вузов по специальности "Экспертиза и упр. недвижимостью" направления "Стр-во"] А. Н. Асаул. - Изд. 2-е испр. - СПб.: СПбГАСУ; М.: Изд-во Ассоц. строит. вузов 2004. – 382 с.
)Экономика недвижимости: учебное пособиепод ред. В. И. Ресина. – М.: Дело 1999 г.
)Экономика строительства: учебник Под общ. ред. И. С. Степанова - 3-е изд. доп. и перераб. – М.: Юрайт – Издат 2004.
)Экран для защиты зданий сооружений от сейсмических воздействий Е.С. Пронин Бюллетень изобретений. – 1994. - № 2

Содержани1.docx

Архитектурно-строительный раздел
3 Объемно-планировочное решение
4 Конструктивные решения
5 Инженерное оборудование
5.2 Наружные электрические сети
6 Расчет пропускной способности и основных планировочных
параметров поперечного сечения пешеходного перехода .
Техническая экспертиза
1Оценка эксплуатационных качеств надземного пешеходного
2Анализ долговечности конструктивных элементов здания
2.1Металлический каркас
2.2 Ограждающие конструкции
Эксплуатация и ремонт
1 Рекомендации по содержанию и ремонту элементов сооружения
надземного пешеходного перехода
2 Рекомендации по содержанию и ремонту металлического
3 Рекомендации по содержанию и ремонту фасада из
сотового поликарбоната
4 Технологическая карта на устройство буронабивных свай
4.2 Организация и технология выполнения работ
4.3 Требования к качеству и приемке работ
4.4 Технико-экономические показатели
5 Технологическая карта на устройство полов из керамических плиток
Плановый ремонт и содержание инженерного оборудования
5.2 Организация и технология строительного процесса
5.4 Требования безопасности и охраны труда экологической
и пожарной безопасности
5.5 Потребность в материально - технических ресурсах
Правовая экспертиза
1Программы в рамках которых рассчитано строительство
пешеходных переходов
1.1 Федеральная целевая программа «Повышение безопасности
дорожного движения в 2006-2012»
1.1.1Итоги целевой программы «Повышение безопасности
1.2 Федеральная целевая программа «Повышение безопасности
дорожного движения в Алтайском крае на 2013-2020 годы»
1.3 Программа «Повышение безопасности в городе Барнауле
дорожного движения в 2013-2017»
2.1Упрощенная схема налогообложения.
3 Правовые вопросы по строительству и собственности
3.1 Необходимые документы при строительстве за счет государства
3.2 При строительстве за счет частной компании
3.2 При строительстве в рамках государственно-частного партнерства
Организационно- управленческий раздел
1Маркетинговый анализ с целью выявления наиболее подходящего для данного времени и города Барнаула пешеходного перехода
1.1 Исследования пешеходных переходов
1.2 Зарубежный опыт.
2 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП)
2.1 Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России
2.2 ДТП с наездами на пешеходов в России
2.3Алтайский край. Барнаул
3 Маркетинговый анализ рекламы
3.1 Динамически меняющаяся реклама в стиле ситиборд
3.1.1 Появление ситибордов в России
3.1.2 Ситиборды сегодня
3.2 Реклама в лифтах.
3.4 Рекламные стойки
4 Некоммерческая деятельность перехода
5 Маркетинговые исследования государственно-частного партнерства
5.1 Государственно-частное партнерство. Основные понятия
5.2 Основные принципы ГЧП.
5.3 Ключевые характеристики и факторы успеха ГЧП
5.4 Проблемы развития ГЧП в России
5.5 Объекты контроля и надзора за соблюдением ГЧП
5.6 Надземный переход в рамках ГЧП
5.7 Структура утверждения проекта ГЧП
5.8 Организация управления за государственным
Экономический раздел
1 Последствия ДТП. Отражение на государственном бюджете
2 Характеристика района наиболее актуального для строительства
Надземного пешеходного перехода
3 Определение стоимости строительства надземного пешеходного
4 Анализ эффективности внедряемого проекта
4.1 Финансовый план.
4.2. Ценовая политика
5 Доходы от эксплуатации надземного пешеходного перехода.
5.1 Динамически меняющаяся реклама в формате ситиборд 2.7х3
5.2 Реклама в лифтах
5.4 Рекламные стойки
6.1 Система налогооблажения
6.1.1 Расчет налога по ЕНВД
6.2 Расчет кадастровой стоимости земли.
7 Расчет окупаемости частной организации при строительстве
7.1 Рсчеты срока окупаемости при оптимистическом варианте
(100% наполняемости рекламой)
7.2 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
7.3 Пессиместический вариант при 50 % наполняемости рекламой
8 Строительство перехода городом Барнаулом
9 Расчет срока окупаемости по вариантам при государственно-частном партнерстве
9.1 Основные предметы договора при строительстве надземного
перехода в рамках ГЧП..
9.2 Оптимистический вариант при 100% наполняемости рекламой.
9.3 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
9.4 Пессиместический вариант при 50 % наполняемости рекламой
1 Общие данные объекта строительства
2 Сложность ведения работ на строительной площадке
3 Вредные и опасные производственные факторы действующие при проведении монтажных работ
4 Требования безопасности к организации рабочего места
5 Требования к безопасному ведению монтажных работ
6 Пожарная безопасность на строительной площадке
7 Электробезопасность.
8 Охрана окружающей среды
8.1 Общие положения
8.2 Охрана окружающей среды
8.3Воздействие объекта на территорию условия землепользования и геологическую среду
8.4 Охрана и рациональное использование почвенного слоя
8.5 Мероприятия по сбору утилизации и захоронению
промышленных отходов
Список литературы ..

6й раздел готов эконом.docx

6 Экономический раздел
Надземный пешеходный переход просто необходим городу Барнаулу. Исследования показали что после введения его в эксплуатацию рост ДТП в городе уменьшится а вместе с этим уменьшится смертность и покалеченных людей станет меньше. Стоит здесь отметить что и социальные волнения народа поугаснут. Плюс ко всему даже строительство одного надземного перехода положительно повлияет на ВВП страны.
Но в моем проекте разработано более выгодное предложение как для государства так и для частника я предлагаю организовать государственно-частное партнерство. Город Барнаул выделяет на строительство надземного пешеходного перехода не полностью все нужные для строительства средства а половину. А вторую половину выделяет фирма которая после строительства надземного перехода по определенному договору изымает прибыль от содержания перехода но и в свою очередь обязана содержать переход в надлежащем состоянии что соответствует договору. Государство может построить перспективе возможно и еще несколько переходов в аналогии с предложенным вариантом. А частник очень быстро окупается за счет аренды мест под рекламу и минимальных издержек на эксплуатацию надземного перехода.
1 Последствия ДТП. Отражение на государственном бюджете
Что бы понять что каждая жизнь и каждый инвалид стоит государству куда дороже чем строительство надземных переходов нужно проанализировать следующие данные:
-Размер ежемесячной денежной выплаты инвалиду III группы (2012 год):
-Инвалидам III группы с 1 апреля 2012 года ежемесячная денежная выплата составляет153485 рублей.
-Размер ежемесячной денежной выплаты инвалиду II группы (2012 год):
-Инвалидам II группы с 1 апреля 2012 года ежемесячная денежная выплата составляет191733 рублей.
-Размер ежемесячной денежной выплаты инвалиду I группы (2012 год):
-Инвалидам I группы с 1 апреля 2012 года ежемесячная денежная выплата составляет268475 рублей.
-Размер ежемесячной денежной выплаты детям-инвалидам (2012 год):
-Размер ежемесячной денежной выплаты детям-инвалидам с 1 апреля 2012 года составляет191733 рублей.
Таблица 6.1 – пенсии инвалидам в 2013 году
Категория получателей социальной пенсии
Размер пенсии до 1 апреля 2013 года
Инвалиды II группы (за исключением инвалидов с детства)
Инвалиды с детства I и II группы
В России оговорены некоторые компенсационные выплаты в случае смерти человека в рамках социального и обязательного страхования.
Таблица 6.2 - выплаты в случае смерти человека в рамках социального и обязательного страхования.
Размер компенсационных выплат руб.
Размер компенсационных выплат долл. США
Длясудейи работников правоохранительных органов
0 месячных окладов; около 9млн руб.
0 месячных окладов; 25 месячных окладов на каждого члена семьи от 204 тыс. до 3млн руб.
По обязательному страхованию пассажиров
По обязательному страхованию гражданской ответственности авиаперевозчика
млн руб. + 25 тыс. руб. напогребение
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб составляющий впоследние 4года 22— 26процента валового внутреннего продукта страны (в2004году ущерб составил 369млрд. рублей втом числе врезультате гибели иранения людей— 2277млрд. рублей). А еще плюс к затратам государства с каждой смертью и с каждым покалеченным человеком растет социальная напряженность.
ВРоссии фактически отсутствует система организационно-планировочных иинженерных мер направленных насовершенствование организации движения транспорта ипешеходов вгородах (регламентация скоростных режимов введение одностороннего движения ит.д.). Реализуемые мероприятия носят эпизодический характер. Неопределены полномочия федеральных органов исполнительной власти органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации иорганов местного самоуправления связанные спроведением указанных мероприятий. Поэтому вгородах постоянно возникают заторы существенно затрудняющие иограничивающие дорожное движение.
Система организации прибытия наместо дорожно-транспортного происшествия иоказания помощи лицам пострадавшим врезультате дорожно-транспортного происшествия неэффективна. Так поданным Министерства здравоохранения исоциального развития Российской Федерации доля лиц погибших доприбытия влечебное учреждение составляет 55процентов общего количества лиц погибших вследствие дорожно-транспортных происшествий.
1 – Рисунок размер социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий
2 Характеристика района наиболее актуального для строительства надземного пешеходного перехода
Наш город при самом печальном развитии событий уже скоро будет не отличить от Москвы. И дело не в размере заработной платы жителей или доступности многих развлечений а в количестве пробок и аварий. С началом осени барнаульцы почувствовали значительное увеличение дорожных заторов: во-первых их стало больше а во-вторых уже всем известные пробки стали длиннее. А аварийность вместе с тем повышается.
Планируемое место возведения надземного перехода находится в Индустриальном районе наиболее аварийное место в городе - Павловский тракт напротив ТРЦ «Европа». Здесь большая концентрация торговых центров таких как: ТРЦ «Европа» который является наиболее популярным среди жителей Барнаула ТЦ «24 Сезон» ТЦ «Москва» так же здесь построен аквапарк который обеспечивает большой приток детей. На данном участке произошло множество ДТП с летальным исходом. Так же здесь очень часто происходят ДТП с участие детей.
Рисунок 6.2 – Ситуационный план (переход на Павловском тракте напротив ТРЦ «Европа»)
3 Определение стоимости строительства надземного пешеходного перехода
Для этого нам необходимо проанализировать опыт строительства других городов:
г. Казань – (надземный) на сумму 4903 млн. руб. (Просп. Юмашева Ветеринарная Академия).
г. Краснодар – (надземный) на сумму 3446 млн. руб.
г. Казань – (надземный) на сумму 9355 млн. руб. (Просп. Победы – ул. Файзи).
г. Новосибирск – (надземный) на сумму 6559 млн. руб.
г. Воронеж - (надземный) на сумму 7978 млн. руб.
Нижний Новгород 66 млн. руб.
К сожалению очень мало городов выставили стоимость строительства надземных переходов. Но проанализировав данные которые имеются сравнив технические характеристики:
количество пролетов в схеме с расчетным пролетом
количество лестничных сходов;
габарит прохожей части – м;
высота подмостового габарита – м;
устройствадля малоподвижных групп населения.
Рисунок 6.3 - Технические характеристики которые влияют на стоимость строительства
Получилось что примерная стоимость строительства равняется 40000000 рублей. Так же комитет по дорожному хозяйству подтвердил эту цифру.
4 Анализ эффективности внедряемого проекта
При составлении финансового плана в первую очередь формируют финансово-инвестиционную стратегию предприятия.
Под финансово-инвестиционной стратегией предприятия понимается совокупность стратегических решений охватывающих выбор приоритеты и размеры использования возможных источников привлечения и расходования финансовых средств.
Величины планируемых финансовых потоков должны быть значительными (например по отношению к размеру предприятия). Стратегические финансово-инвестиционные решения обычно связаны с привлечением внешних (по отношению к предприятию) источников финансирования но в любом случае должны определять и расходование собственных средств.
Финансово-инвестиционные стратегии должны базироваться с одной стороны на основных направлениях деятельности предприятия а с другой – на анализе главных источников получения финансовых ресурсов – их доступности уровне риска и эффективности использования а также оценки их потенциальной емкости. В связи с этим можно считать что различные комбинации источников финансирования и стратегических решений касающихся различных проектов развития предприятия формируют структуру финансово-инвестиционной стратегии предприятия.
Особенно важен анализ источников финансирования в современных условиях в силу их хронического дефицита. На рисунке 19 представлена классификация основных источников финансовых средств предприятия к числу которых относятся:
(1) – фонды развития предприятия (нераспределенная прибыль амортизация резервы неиспользованная часть социальных фондов и т.д.);
(2) – ресурсы привлеченные за счет дополнительной эмиссии ценных бумаг предприятия;
(3) – ресурсы привлеченные в качестве консолидированных средств других предприятий (в рамках договоров интеграции);
(4) – коммерческие и вексельные кредиты;
(5) – банковские кредиты и ссуды различных видов;
(6) – государственные (льготные) кредиты (в рамках централизованной инвестиционной программы);
(7) – прямые государственные инвестиции (в рамках централизованной инвестиционной программы).
Рисунок 6.4 - Схема источников финансирования предприятия
Таким образом источниками инвестиций могут быть бюджетные собственные привлеченные и заемные средства (лизинговое финансирование ипотечные ссуды) и т.д.
Перейдем к анализу источников финансирования при использовании в тех или иных вариантах финансово-инвестиционной стратегии.
В таблица 10 приводится интегральная оценка различных источников финансирования с учетом критериев доступности потенциальной емкости эффективности использования и уровня риска. Каждый из этих критериев может находиться на одном из уровней (максимальном существенном удовлетворительном низком или минимальном).
Таблица 6.3 - Характеристика возможных источников финансирования строительства надземного перехода
Выше средней(дивиденды поакциям)
Удовлетворительный(структура акционерного капитала)
Консолидированные средства
Удовлетворительная (интеграционная возможность предприятия)
У д о в л е т в о р и т е л ь н ы е(условие договоров консолидирующихся структур)
Средняя (для высокорентабельных и надежных предприятий)
Ниже среднего (уровень кредитной ставки)
Высокий (условия кредитного договора)
Государственные кредиты
Средняя (приоритетность предприятия)
Максимальная (дешевый ресурс)
Государственные инвестиции
Средняя (особый статус предприятия)
Максимальная (бесплатный ресурс)
Можно сделать вывод в данной ситуации именно 50% государственные инвестиции 50% личных средств является доступным и оптимальным способом финансирования для проекта так как это достаточно гибкая форма привлечения средств. Так же в данном проекте будут просчитаны и другие варианты финансирования строительства.
4.2 Ценовая политика
Цена на аренду мест под рекламу формируется под влиянием ряда факторов: спроса и предложения издержек цен конкурентов и др. Спрос на аренду места под рекламу определяет максимальную цену которую можно установить. Валовые издержки (сумма постоянных и переменных издержек) определяют минимальную ее величину. Существенное влияние на цену оказывают поведение конкурентов и предлагаемые ими цены.
На ценообразование также влияет государственная политика (налоги).
При разработке ценовой политики надземного перехода основной целью является установление (определение) цен обеспечивающих выживание предприятия в рыночных условиях. В этих условиях необходима детальная разработка ценовой системы предприятия выбор ценовых рыночных стратегий и другие аспекты.
Существуют три основные цели ценовой политики:
-обеспечение выживаемости;
-максимизация прибыли;
Отправной точкой для ценообразования является возмещение затрат на производство и реализацию услуг и получение прибыли с учетом уплаты налогов последующими затратами на воспроизводство.
Стремление получить максимальную прибыль вынуждает каждое предприятие вырабатывать свою собственную ценовую политику.
Процесс разработки и расчета цены включает следующие этапы (рисунок 6.5).
Рисунок 6.5 - Последовательность разработки и расчета цены
Ставя задачу по ценообразованию необходимо исходить из того какая роль отводится цене в коммерческой деятельности надземного перехода. Цена как известно выполняет ряд функций. Являясь важнейшим фактором в определении размера прибыли цена также оказывает стимулирующее влияние на спрос. Другими словами на этой стадии осмысливается назначение цены вырабатывается ценовая политика предприятия в основе которой лежат возможности предприятия - с одной стороны и выявленный спрос на услуги в надземном переходе.
Определяя спрос рекламу в переходе важно уделить внимание факторам воздействующим на спрос. На цену услуг оказывают немалое влияние количество конкурентов предпочтение владельцев рекламы и т.п.
Основным фактором влияющим на формирование цены будет выступать цена услуг у конкурентов. При этом не менее важным фактором является качество услуг конкурентов.
Если качество услуг аналогично качеству у конкурентов предприятие вынуждено устанавливать цену близкую к цене конкурентов иначе в противном случае оно столкнется с проблемой снижения объемов сбыта. Если предприятие сферы сервиса предоставляет услуги относительно низкого качества оно не может устанавливать такую же или большую цену чем конкуренты. Большая цена может быть установлена только в случае более высокого по сравнению с конкурентами качества своей услуги.
В конечном итоге уровень устанавливаемой цены по здравому смыслу должен находиться где-то в промежутке между низкой ценой (издержки производства) не приносящей прибыли и теоретически высокой ценой определяемой спросом (рыночная цена) без учета задач предприятия (рисунок 6.6).
Минимальная цена = издержки
Себестоимость услуги + Наценка. Учет цены конкурентов
Издержки + Уникальные возможности услуги
Рисунок 6.6 - Варианты цен
Таким образом на формирование цены безусловно оказывает влияние платежеспособность рекламодателей стоит отметить немаловажную роль в процессе формировании цены широты спектра предоставляемых услуг уровень проходимости перехода его общую площадь вместимость и т.д.
5 Доходы от эксплуатации надземного пешеходного перехода.Формирование цен.
5.1Динамически меняющаяся реклама в формате ситиборд 2.7х3
Что бы узнать сколько стоит место под рекламу на Павловском тракте нужно проанализировать среднюю стоимость наружной рекламы по городу Барнаулу (Рисунок ).Но так как ситиборды это довольно таки новый вид рекламы для России и тем более Барнаула. Мы поставим цену меньше минимума 10000 тыс. руб. но динамической рекламы на одном щите будет 5шт. За счет минимальной цены за баннерное место мы надеемся на максимальный спрос.
Итого в соответствиями с размерами и необходимым пространством для освещения перехода у нас помещается на четырех щитах по 5 динамически меняющихся реклам и на четырех по 6. Всего 44 рекламных носителя по 10000 тыс. рублей в месяц.
Рисунок 6.7 - средняя стоимость наружной рекламы в месяц Барнаул.
Ситиборды наиболее выгоднее чем щита 3х6.Что бы в этом убедится нужно проанализировать таблицу 6.3.
Таблица 6.3 – Статистика щитов по месторасположению.
Барнаул Алтайский край
Средняя цена (руб.мес.)
Города и населенные пункты
Из проведенного мной маркетингового исследования можно сделать вывод что стоимость аренды щита 3х6м стоит 16441 руб. в месяц и стоимость ситибордов 2.7х3.7м стоит 10000 тыс руб. но на одном ситиборде помещается 5 и более баннерных мест т.е в месяц с одного щита выручка 50000 и более.
5.2 Реклама в лифтах
Средняя стоимость одного щита 1000 -1500 рублей
Таблица 6.4 - стоимость рекламы в лифте г. Барнаула
При 75% заполнении щита рекламой сумма будет 1000 тыс. рублей в месяц.
У нас 2 лифта следовательно 2 щита доход в месяц 2000 тыс. рублей.
Для определения цен выпуск аудио рекламы цены в различных ТЦ города Барнаула и прилегающей им территории. По всему городу цены на услуги аудио рекламы неоднородны (таблица 6.5).
Таблица 6.5 - Стоимость аудио рекламы
Павловский тракт 251в
ЗОНА «ПРИВОКЗАЛЬНАЯ»
ул. Привокзальная (район вокзала)
ост. «Поселок Урожайный»
территория рынка «Старый Базар»
Космонавтов проспект 82
ул. Сельскохозяйственная
пр. Красноармейский 586
РОСРЕЕСТР («Ледокол»)
*Стоимость услуг указана в рублях за один месяц проката
Реклама выходит ежедневно в рабочие часы торгового объекта
Цены указаны за ролик длительностью не превышающий 30 секунд
Изготовление аудиоролика не входит в цену
Но так как мы находимся совсем неподалеку от ТЦ «Европа» а точнее в нескольких метрах переход можно считать территорией этого торгового центра но все таки возьмем цену дешевле чем в таблице 25 тыс. рублей с интервалом проката 15 минут максимум можно забить тридцатью различными рекламами.
5.4Рекламные стойки
Они способны выполнять различные функции: стойки которые имеют кармашки — служат для хранения различных буклетов флайеров брошюр листовок и визиток.
Средний заработок от такой стойки по Барнаулу составляет 10000 и более тыс. рублей. Мы возьмем цифру 10000 тыс. В переходе есть возможность поставить 4 стойки.
На основании анализа ценовой политики рекламных услуб по городу Барнаулу были скорректированы цены на рекламу в переходе приемлемые для города Барнаула.
6.1 Системы налогообложения
При учреждении организации учредители вправе выбрать одну из нескольких предусмотренных Налоговым кодексом РФ систем налогообложения. Этот вопрос является одним из важнейших при создании организации поскольку именно от выбранной системы налогообложения зависит сколько и каких налогов должна будет уплачивать организация.
Предусмотренные законом системы налогообложения (налоговые режимы) отличаются в зависимости от того:
а) какую бухгалтерскую отчетность должен сдавать налогоплательщик.
б) какие налоги он должен уплачивать.
Как правило при создании организации учредители могут выбрать общую систему налогообложения (при которой в полном объеме ведется бухгалтерский учет и уплачиваются все основные налоги – НДС налог на прибыль налог на имущество единый социальный налог) либо один из двух специальных налоговых режимов:
Упрощенная система налогообложения.
Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности.
Специальные налоговые режимы обладают двумя принципиальными плюсами: во-первых отсутствует обязанность по ведению бухгалтерского учета; во-вторых основные налоги заменяются одним налогом. Но для применения упрощенного режима налогообложения должны выполнятся следующие условия:
по итогам девяти месяцев работыдоходы налогоплательщикане превысили 45млн. рублей;
средняя численность работниковналогоплательщика не превышает 100человек;
стоимость амортизируемых основных средств и нематериальных активов не превышает 100млн. рублей и др.
Наша организация выполняет все три условия но так же и динамически меняющаяся реклама подходит под система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход .
Нужно совершить следующие расчеты что бы выбрать один из двух методов уплаты налога.
6.1.1 Расчет налога по ЕНВД
Выбранные параметры.
Территория - г. Барнаул
Вид деятельности - Распространение наружной рекламы с использованием рекламных конструкций с автоматической сменой изображения
Базовая доходность - 4 000 руб.
Коэффициент дефлятор К1 - 1.569
К2 по виду предпринимательской деятельности - Осуществление деятельности по распространению наружной рекламы с использованием рекламных конструкций с автоматической сменой изображения; посредством электронных табло - 0.5
Физический показатель - Площадь экспонирующей поверхности (в квадратных метрах)
Физический показатель за 1й месяц налогового периода ФП1 - 90
Физический показатель за 2й месяц налогового периода ФП2 - 90
Физический показатель за 3й месяц налогового периода ФП3 - 90
Налоговая база за квартал:
НБ=БД*К1*К2*(ФП1+ФП2+ФП3)=4000*1.569*0.5*(90+90+90)=847 26000 руб.
БД - базовая доходность
К1 - коэффициент-дефлятор
К2 - корректирующий коэффициент
ФП1 ФП2 ФП3 - значения физического показателя в первом втором и третьем месяцах квартала соответственно.
Сумма ЕНВД за квартал:
ЕНВД = НБ * С = 847260 * 0.15 = 127 08900 руб.
Сумма налога может быть уменьшена на сумму страховых взносов (платежей) и пособий уплаченных в пределах исчисленных сумм в данном налоговом периоде в пользу наемных работников но не более чем на 50% - 63 54450 руб. (ст. 346.32 НК РФ)
5400- Годовая сумма страховых отчислений (охранник уборщица)
Индивидуальные предприниматели не производящие выплаты и иные вознаграждения физическим лицам вправе уменьшить сумму налога на сумму уплаченных за себя страховых взносов в данном налоговом периоде (без учета 50% ограничения) (ст. 346.32 НК РФ)
Регламентирующие документы по ЕНВД для г. Барнаула
Глава 26.3 "Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности" Налогового кодекса Российской Федерации
ЕНВД за год при 100% наполняемости =508356
А при налоге по упрощенной схеме налогообложения =316800
Рисунок 6.8 – Количество денег уплаченных при разных системах налогообложения в год
До 2012 года и весь 2012 год применение ЕНВД было обязательным. С 1 января 2013 года «вменёнка» стала добровольным режимом.Следовательно мы выбираем упрощенный налог.
6.2 Расчет кадастровой стоимости земли.
В общем по городскому округу она составляет 2 29711рубей за 1 квадратный метр.По видам разрешенного использования земельных участков средний уровень кадастровой стоимости немного другой.Перечень кадастровой стоимости земли приложение ?
Кадастровая стоимость участка составляет 41470956 рублей.
Теперь 41470956 * 01% (то есть 0001) *1.5= 662 руб.
Расходы на содержание надземного перехода:
Данное учреждение работает по упрощенной схеме налогообложения объект налогообложения доходы.
)Заработная плата с отчислениями:
а) уборщицы в надземном переходе – 5000 руб. в месяц (60000 руб. в год)
б)Охрана (1 видеокамера и два охранник) 15 тыс. руб. в месяц (180000) тыс. в год.
Таблица 6.6 – Заработная плата персоналу с отчислениями.
Пот-реб-ность в чел.
Заработная плата руб.(с учетом отчислений)
Годовая заработная плата руб.(с учетом отчислений)
Годовая сумма страховых отчислений руб.
)Услуги компании по вывозу мусора с прилегающей территории – 3000 руб. в месяц (36000 в год)
В переходе мы будем использовать серию энергосберегающих светильников
на базе светоизлучающих диодов (СИД)
Стремясь свести к минимуму затраты на электроэнергию плюс мы еще
будем использовать светоуправление (датчики присутствия)
Световой прибор выглядит достаточно просто и элегантно (рис. 4). Конструктивно светильник состоит из алюминиевого профиля поликарбонатного призматического рассеивателя двух линеек по 9 СИД в каждой и двух блоков питания. Подвод питания - трехжильный провод входящий в состав готового изделия. Срок службы такого светильника составляет 10 лет.
Рисунок 6.9 – Световой прибор ДПО -18 У2
На один обычный светильник годовой расчет энергии составляет 3212 кВат. А вот на энергосберегающий 1044 кВат. При среднесуточной работе 11 часов. Но при работе датчиков присутствия светильники не горят в среднем 5 часов в сутки. Следовательно при использовании 16 светильников получится 911 кВат. И это самый максимум так как днем переход освещается через прозрачный сотовый поликарбонат.
Так же с обеих сторон Павловского тракта установлены подъемники для маломабильных групп населения.
Расход электроэнергии мы посчитаем по укрупненной удельной нормативной нагрузки в общественных зданиях СП 31-110-2003.
С учетом 2.98 руб. за квч с юридического лица. С учетом энергосберегающих ламп получилось 90585 руб. в год.
)Материалы по содержанию надземного перехода (лампы метла спецодежда моющие средства тряпки швабры) – 3 500 руб. в месяц (42000 тыс. в год)
)Амортизация надземного перехода – 1600 руб. в месяц (19000 тыс. руб в год)
)Накладные расходы – 10000 руб. в месяц (120000 тыс. руб. в год)
Рисунок 6.10 – Пирамида затрат
Рисунок 6.11 – Затраты (без учета налога) (%)
Рисунок 6.12 – Содержание перехода (%)
Следовательно затраты без учета налога составляют – 492119 тыс
Определяем потенциальный валовой доход (ПВД). ПВД – является выручкой.
Рассчитаем срок окупаемости проекта.
Инвестиционная деятельность учитывает вложения в проектирование ИРД и строительство.
Операционная (производственная) деятельность обеспечивает доходы от реализации продукции и оказания услуг внереализационные доходы текущие издержки амортизацию зданий и оборудования налоги и т.д.
Срок окупаемости — временной период от начала реализации проекта за который капитальные вложения покрываются суммарной разностью результатов и затрат.
Рисунок 6.13 - Расходы
8 Расчет окупаемости частной организации при строительстве надземного перехода
Считаем в срок окупаемости строительства надземного пешеходного перехода. При том что затраты на строительство объекта равны 25000 000 руб. остальные 25000000 руб. нам выделяет государство. Принимая коэффициент заполняемости равным единице.
Сумма необходимых средств на строительство надземного перехода равна 50000 000 млн. руб.
В данном проекте принята упрощенная система налогообложения соответственно налог на прибыль (от рекламы) 6% от выручки.
Источники финансирования:
- собственные средства инвестора 25 млн. руб;
- государственные инвестиции – 25 млн. руб.
Рассчитаем срок окупаемости проекта в трех вариантах:
)Оптимистический при наполняемости рекламой 100%
)Наиболее вероятный при наполняемости рекламой 75%
)Пессимистически при наполняемости рекламой 50 %
Финансовая деятельность включает в себя учет акционерного капитала (средства инвестора) - необходимое количество финансовых средств для осуществления определенной деятельности.
8.1 Расчеты срока окупаемости при оптимистическом варианте(100% наполняемости рекламой)
Выручка от ситибордов + 4стойки:
Вырб.рек. = (Крек * Плбан * КМес * Кзап ) где:
Выр – выручка от баннерной рекламы руб.;
Крек.бан – количество мест для банерной рекламы;
Плбан – ежемесячная плата за место под банер руб.;
КМес – количество месяцев в году (периоде);
Кзап – коэффициент заполняемости.
Вырб.рек. =( 44*10 000)*12 *1 = 5280 000 руб.
Выручка от аудио рекламы:
Выра.рек. = (Крек * Плрол. * КМес * Кзап ) где:
Выр – выручка от аудио рекламы руб.;
Ка.рек.– количество роликов для аудио рекламы;
Плр – ежемесячная плата за 1 ролик аудио рекламы руб.;
Вырб.рек. =( 30*25 000)*12 *1 = 9 000 000 руб.
Выручка от рекламного щита в лифте:
Вырл.рек. = (Крек * Плбан * КМес * Кзап ) где:
Вырл.рек. – выручка от рекламы в лифтах руб.;
Кщ – количество щитов;
Плщ – ежемесячная плата за 1 щит руб.;
Вырб.рек. =( 2*1 000)*12 *1 = 24 000 руб.
Выр= Вырб.рек. + Выра.рек. + Вырл.рек.
период: Выр= 5280 000 + 9000000 +24000=14304000;
Рисунок 6.14 – Доходы от сдачи мест и времени под рекламу в аренду при 100% наполняемости
Определяем издержки на данный период.
период: Изд =466259;
Нал = (Выр * 006)+Налзем. где:
Налзем – земельный налог
период: Нал = (14304 000* 0.06)+ 415= 858 655 руб.;
Определяем чистый операционный доход (ЧОД) путем вычитания из ПВД издержек и налогов. ЧОД равен Опер.Д.
Опер.Д. = Выр - Изд – Нал где:
Опер.Д. – операционная деятельность руб.;
Выр – выручка руб.;
Изд – издержки руб.;
период Опер.Д. =14304 000–466 259–858655= 12979 501 руб.;
Интегр.Эф = * (Инв.Д. + Опер.Д.) где:
Интегр.Эф – интегральный эффект руб.;
– коэффициент дисконтирования;
Инв.Д. - инвестиционная деятельность руб.;
Опер.Д. - операционная деятельность руб.
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 12979 501) = 1181135491руб.;
Е – норма дисконта отражающая инфляцию (0.1) и риски (0.1);
n - продолжительность периода в годах при постоянной инфляции. Денежные вложения считаются на середину периода.
период = 1(1 + E)^n = 1(1 + 0.2)^0.5 = 0.91;
период = 1(1 + E)^n = 1(1 + 0.2)^1.5 = 0.76;
период = 1(1 + E)^n = 1(1 + 0.2)^2.5 = 0.64;
Интегр.ЭфСумм = Интегр.Эфпред + Интегр.Эфтек где:
Интегр.ЭфСумм – суммарный интегральный эффект (с нарастанием) руб.;
Интегр.Эфпред – интегральный по периодам предыдущий руб.;
Интегр.Эфтек - интегральный по периодам текущий руб.
период Интегр.ЭфСумм = -40000 000 + 11811346 = -28188654 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -28188654 + 9864421 = -18324 233 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -18324 233 +8306881 = -10017352 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10017352 + 6749 340 = -3268 012руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -3268012 + 5710 981 = 2442 976руб.;
(-3268 0125710 981)* 365* (-1) + 4года = 4 года 208 дней
Таблица 6.7 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода
Сметная стоимость строительства
Срок окупаемости объекта
8.2 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
Выручка от ситибордов:
Вырб.рек. =( 44*10 000)*12 *075 = 3 960 000 руб.
Вырб.рек. =( 30*25 000)*12 *075 = 6 750 000 руб.
Вырб.рек. =( 2*1 000)*12 *075 = 18 000 руб.
Выр= Вырб.рек. + Выра.рек. + Выр л.рек.
период: Выр= 3 960 000 + 6 750 000 +18000=10 728000;
Рисунок 6.15 - Доходы от сдачи мест и времени под рекламу в аренду при 75% наполняемости.
период: Изд =466 259;
Нал = Выр * 0.06 % + Налзем где:
период: Нал = 10 728 000* 0.06+415 = 644 095 руб.;
период Опер.Д. =10 728 000–466 259–644095 = 9618161 руб.;
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 9618 161) = 875252651руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -40000 000 + 8752527 = - 31247473 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -31247473 + 7309803 = - 23937 670 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -23937670 + 6155623 = - 17728 047 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -17728 047 +5001443 = -12726 604 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -12726 604 + 4231 991= - 8494 613 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -8494613 + 3462 537 = - 5032076 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -5032076 + 2885448 = - 2146628 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -2146628 +2404 520= 257 892 руб.;
(-2146628 2404 520)* 365* (-1) + 7 лет = 7 лет 325 дней
Таблица 6.8 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода(Павловский тракт)
8.3 Пессимистический вариант при 50 % наполняемости рекламой
Вырб.рек. =( 44*10 000)*12 *050 = 2 640 000 руб.
Выр – выручка от аудио рекламыруб.;
Вырб.рек. =( 30*25 000)*12 *05 = 4 500 000 руб.
Вырб.рек. =( 2*1 000)*12 *05 = 12 000 руб.
период: Выр= 2 640 000+ 4 500000 +12000=7 152000;
Рисунок 6.16 – Доходы от сдачи мест и времени под рекламу в аренду при 50% наполняемости рекламой
Нал = Выр * 0.06 %+ Налзем где:
период: Нал = 7152 000* 0.06+415 = 429 535 тыс. руб.;
период Опер.Д. =7152 000–466 259–429535 = 6256 621руб.;
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 6256 621) = 569352511 руб.;
Интегр.ЭфСумм – суммарный интегральный эффект (с нарастанием)руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -40000 000 + 5693525 = -34306 475 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -34306 475 + 4755 031 = -29551 444 руб.;
период Интегр.ЭфСумм =-29551444 +4004234= -25507210 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -25507210 +3253444=-22253 766 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -22253766 + 2752913 = -19500 853 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -19500853 + 2252383 = -17248470 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -17248470 +1876986 = -15371484 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -15371484 +1564155 = 13807 329 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -13807329 + 1313 891 = -12493 438 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -12493438 + 1126 193 = -11817 245 руб.;
период Интегр.ЭфСумм =-11817245 +938493 = -10873 725 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10873725 +750 795=-10127957 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10127957 + 625 662 = -9502295 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -9502295 + 500 662 = -9001 633 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -9001633 +437 964 = -8563 669 руб.;
Дальнейшие расчеты вести не целесообразно срок окупаемости более 20 лет.
(-35148047 156415525)* 365* (-1) + 7 лет= 7 лет 82 дня
Таблица 6.9 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода(Павловский тракт)
Для удобства сравнения сроков окупаемости при различных вариантах стечения обстоятельства можно проанализировать диаграмму .
Таблица 6.17 - Сроки окупаемости по вариантам
Так как при наиболее вероятном и пессимистическом стечении обстоятельств срок окупаемости для частной компании очень большой. Вложение средств в него считается не рентабельным. В связи с этим в моем проекте предложено еще 2 стечения событий это строительство перехода полностью за не коммерческие средства или создание государственно-частного партнерства (ЧГП) для строительства надземного пешеходного перехода. Создание ЧГП поможет частной организации получать доходы от бизнеса и город Барнаул в свою очередь может построить не один а несколько переходов.
9 Строительство перехода городом Барнаулом
Для начала рассмотрим вариант строительства перехода городом.
Как уже говорилось в правовом разделе - если переход будет находиться в собственности города он будет в собственности комитета по муниципальной собственности города Барнаула. Балансодержатель комитет по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи города Барнаула. И если проанализировать опыт с подземными переходами все они отдаются на баланс муниципальных унитарных предприятий города Барнаула в соответствии по районам.
Имеющийся на площади Октября подземный пешеходный переход принадлежит комитету по дорожному хозяйству благоустройству транспорту и связи г. Барнаула и отдан как раз таки на баланс МУП «Дорожник 2». Основной вид деятельности этого предприятия— санитарное содержание проезжей части итротуаров улиц района ливневой канализации фонтанов итекущий ремонт асфальтового покрытия улиц Октябрьского района.
Данные по содержанию подземного пешеходного перехода на площади Октября который предоставил МУП «Дорожник 2» [Приложение ]. Данный документ взят за основу экономических расчетов для проектируемого надземного перехода.
Построенный надземный переход напротив ТРЦ «Европа» будет передан на баланс МУП «Дорожник» Индустриального района г. Барнаула. Основной вид деятельности которого— санитарное содержание проезжей части итротуаров улиц района ливневой канализации фонтанов итекущий ремонт асфальтового покрытия улиц Индустриального района. После чего будет заключен договор по которому будет установлен процент на налог на добавленную стоимость от доходов. Я предлагаю брать 50% от выручки а остальные 50% оставить на содержание пешеходного перехода и развитие муниципального государственного предприятия.
Те 50% которые получает комитет по договору идут на строительство еще одного надземного перехода.
В столице края немало очагов аварийности где часто ДТП связаны с пешеходами. Вот наиболее опасные:
Малахова ост. «50 лет СССР». Нерегулируемый пешеходный переход. 13 раненых пешеходов.
Георгиева остановка «Рабочая». 8 раненых пешеходов и 3 при падении из общественного транспорта.
Космонавтов «Оптовый рынок». 7 раненых пешеходов.
Красноармейский ост. «Первомайский». 5 раненых.
Красноармейский «Колизей». Разогнавшись от Партизанской автомобильный поток не успевает среагировать на переход пешеходов к трамвайной остановке. Итог 6 раненых пешеходов. Кто затормозить успел – получает удар в корму – 2 раненых.
Демидовская площадь. 6 раненых пешеходов из автобуса выпал один.
Ленина «Старый базар». 4 раненых пешехода выпал из автобуса один.
Ленина «Политех». Среагировать на нерегулируемые пешеходные переходы водители не успевают. Итог – 5 раненых и 1 погибший пешеход. В основном студенты.
Ленина Главпочтамт. Закрытие цепями перехода через проспект Ленина остановило не всех – 7 раненых пешеходов. Плюс здесь любят выпадать из транспорта – 4 раненых.
Ленина «Норд-Вест». 5 раненых пешеходов.
Малахова – Юрина. 5 раненых пешеходов.
Малахова – Антона Петрова. Особенно неприятны переходы через Малахова. 1 погибший и 6 раненых пешеходов.
Павловский тракт ост. «Автобаза». 9 пешеходов ранены.
Павловский тракт – Шумакова. 9 наездов на пешеходов в том числе 2 – со смертельным исходом.
10 Расчет срока окупаемости по вариантам при государственно-частном партнерстве.
10.1Основные предметы договора при строительстве надземного перехода в рамках государственно-частного партнерства
10.2 Оптимистический вариант при 100% наполняемости рекламой.
период: Вырб.рек. 5280 000 + 9000000 +24000=14304 000;
Нал = Выр * 0.06 % где:
период: Нал = 14304 000* 0.06 = 858240 руб.;
период Опер.Д. =14304 000–466 259–858240 = 12979 501 руб.;
Рисунок 6. 21 – Выручка и ЧОД (оптимистический вариант)
период Интегр.ЭфСумм = -25000 000 + 11811345 = -13188654 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -13188654 + 9864420 = -3324233 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -3324233 +8306880 = 4982647 руб.;
(- 332423333 8 30688064)* 365* (-1) + 2года = 2 года 141 день
Таблица 6.10 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода
10.3 Наиболее вероятный вариант при 75 % наполняемости рекламой
период: Выр= 3 960 000 + 6 750 000 +18000=10 728 000;
период: Нал = 10 728 000* 0.06 = 643 680 руб.;
период Опер.Д. =10 728 000–466 259–643 580 = 9618 161 руб.;
Рисунок 6.22 – Выручка и ЧОД (наиболее вероятный вариант)
Рисунок 12 – Выручка и ЧОД (наиболее вероятный вариант)
период Интегр.ЭфСумм = -25000 000 + 8752526 = -16247473 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -16247473+ 7309802 = -8937671 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -8937671 +6155623 = - 2782048 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -2782048 +5001443 = 2219395 руб.;
(-2782048 09 500144372)* 365* (-1) + 2года = 3 года 203 дня
Таблица 6.11 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода(Павловский тракт)
10.4 Пессимистический вероятный вариант при 50 % наполняемости рекламой
период: Выр= 2 640 000+ 4 500000 +12000=7 152 000;
период: Нал = 7152 000* 0.06 = 429 120 руб.;
период Опер.Д. =7152 000–466 259–429 120 = 6256 621 руб.;
Рисунок 6.23 – Выручка и ЧОД (пессимистический вариант)
период Интегр.Эф = 0.91 * (0 + 6256 621) = 5693525 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -25000 000 + 5693525 = -19306474 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -19306474+ 4755 031 = -14551442 руб.;
период Интегр.ЭфСумм =-14551442 +4004234= -10547208руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -10547208+3253444 =-7293763 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -7293763 + 2752913 = -4540 850 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -4540850 + 2252383 = -2228466 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -2228466 +1876986= -351480 руб.;
период Интегр.ЭфСумм = -351480+1564155 = 1212674 руб.;
(-351480 1564155)* 365* (-1) + 7 лет= 7 лет 82 дня
Таблица 6.12 – Данные по расчету окупаемости строительства надземного перехода
Таблица 6.24 - Сроки окупаемости по вариантам
)Экономический раздел