Восстановление картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

стр 27.docx

монокулярные и бинокулярные лупы и микроскопы;
- оптические приборы для обнаружения невидимых дефектов в закрытых полостях конструкций деталей. Для контроля скрытых поверхностей применяются эндоскопы перископические дефектоскопы.
Визуально-оптический контроль отличается высокой производительностью сравнительной простотой приборного обеспечения достаточно высокой разрешающей способностью.
2 Контроль отверстий.
После осталивания отверстие обрабатывают до номинального размера. Контроль осуществляется калибр-пробкой (проходная непроходная). Проходная колибр-пробка устанавливается в отверстие и под действием собственного веса она должна проходить по отверстию. Калибр-пробка не должна закусываться при прохождении но и не должна болтаться. В случае закусывания отверстие необходимо расточить под больший диаметр. После чего произвести контроль отверстия повторно. После контроля проходной пробкой необходимо произвести контроль непроходной пробкой. Пробка не должна пройти в отверстие так как ее размер диаметра больше номинального.

1).dwg

КП190604.11.18.00.000.--
каробки переменных передач
А устранение трещины нанесением на нее эпоксидного состава и
Б устранение пробоины наложением металлической накладки на
В удаление обломанной шпильки с помощью бора

деф. ведом 3.dwg

кпп.dwg

деф. ведом 2.dwg

-сверление отверстий
-шлифовальная машинка
помощью металической
накладки закрепленной

дефектная ведомость.dwg

Контролируемые размеры
-сверление отверстий
-обезжиривание трещины
-нанесение эпоксидного
-шлифовальная машинка
помощью синтетических

Схема разборки.dwg

Коробка пердач.dwg

стр 23.docx

синтетическим материалом с наложением накладки из стеклоткани:
-зачистка поверхности вокруг трещины до металического блеска;
-сверление отверстий по концам трещины;
-вырубка канавки вдоль трещины;
-обезжиривание трещины и поверхности вокруг трещины сушка;
-приготовление эпоксидного состава;
-нанесение эпоксидного состава;
-наложение первой накладки на эпоксидный состав прокатывание роликом;
-наложение второй накладки прокатывание роликом;
-отверждение эпоксидной смолы;
Зачистку производят шлифовальной шкуркой на расстояние 40 5О мм от трещины.
По концам трещины сверлят отверстия диаметром 2.5 3.0 мм на глубину 2 3 мм на сверлильном станке.
Вырубают канавку вдоль всей трещины под углом 60 70° на глубину 1 3 мм. Вырубку канавки производят зубилом шабером и молотком.
Трещину и поверхность вокруг трещины обезжиривают ацетоном или бензином. Сушат в течении 8 минут.
Готовят эпоксидную смолу состава Б (смола ЭД-16-100;
дибутилфталат-15; полиэтиленполиамин-10; железный порошок-160).
Технология приготовления эпоксидного состава включает в себя
следующие операции:
- эпоксидную смолу разогревают в термошкафу или емкости с горячей
водой до жидкого состояния (60 80°С);
- проводят отбор необходимого количества жидкой эпоксидной смолы;
-добавляют небольшими порциями пластификатор (дибутилфталат);
-перемешивают смеси в течении 5 8 мин;
-вводят в состав железный порошок и полиэтиленполиамин;
-перемешивают смеси в течение 8 10 мин.
Наносят эпоксидную смолу на трещину и поверх смолы ложится
накладка из стеклоткани она должна перекрывать трещину на 20 25 мм.
Наносят второй слой эпоксидной смолы затем накладывают вторую
накладку она должна перекрывать первую на 30 40 мм. Каждую накладку
прокатывают роликом.
Проводят отверждение состава при комнатной температуре 12 ч а затем при нагревании в термошкафу при температуре 100°С в течение 3 ч.
Для устранения пробоины на картере коробки передач диаметром 100 мм целесообразно применять металлическую
накладку приклеенную на клей и закрепленную болтами.
Технологический процесс устранения пробоины наложением
металической накладки на клей с закреплением ее на болты:

стр 25.docx

нейтральные атомы металла. Отрицательно заряженные ионы (анионы) перемещаются к положительно заряженному электроду (аноду) теряют свой электрический заряд и превращаются в нейтральные атомы. На катоде выделяется металл и водород а на аноде кислород и кислотные остатки. Катодами являются восстанавливаемые детали а в качестве анодов используют металлические электроды.
Электролитические и химические покрытия при ремонте автомобилей применяют для:
-повышения износостойкости;
-восстановления изношенных поверхностей деталей;
-защиты деталей от коррозии;
-улучшения прирабатываемости трущихся поверхностей;
-защиты от науглероживания при цементации.
Технологический процесс восстановления изношенного отверстия под подшипник вневанным осталиванием:
-механическая обработка;
-закрытие отверстия снаружи;
-заливание электролита;
Механическая обработка включает шлифование и полирование. Когда покрытие наносят с целью восстановления изношенной поверхности производят шлифование для получения правильной геометрической формы а полирование для получения необходимой шероховатости. Шлифование выполняют на шлифовальных станках с использованием шлифовальных или войлочных кругов накатанных абразивным порошком.
Поверхность отверстия под подшипник обезжиривают ацетоном или бензином и сушат в течение 8 минут.
С помощью приспособления изношенное отверстие детали превращается в закрытую местную гальваническую ванночку.
Наливается электролит нужного состава и в нужном количестве.
В центр устанавливают анод и подключают к источнику постоянного тока и поверхность отверстия осаждается. Износостойкость восстановленных данным способом поверхностей на 25 50% выше износостойкости новых.
Отверстие шлифуют до номинального размера.
Контролируют отверстие проходной непроходной калибр пробкой.

стр 24.docx

-зачистка поверхности вокруг пробоины до металлического блеска;
-изготовление металлической накладки;
-сверление отверстий в картере;
-нарезание резьбы в просверленных отверстиях;
-обезжиривание поверхности сушка;
-наложение заплаты и фиксация ее болтами;
Зачистку производят шлифовальной шкуркой на расстояние 40 5О мм от краев пробоины.
Изготавливают металическую накладку из стали СтЗ толщиной 2 2.5 мм с нахлестом 10 20 мм. Кернят и сверлят отверстия по контуру О6 мм через каждые 10 20 мм.
Сверлят отверстия в корпусе 05 мм и нарезают резьбу М6. Края пробоины и поверхность вокруг пробоины обезжиривают ацетоном или бензином. Сушат в течении 8 минут.
Наносят клей равномерно не толстым слоем и фиксируют накладку болтами. Используют клей БФ-2.
Для удаления обломанной шпильки из резьбового отверстия М10 в картере коробки передач целесообразно применять бор.
Технологический процесс удаления обломанной шпильки из отверстия с помощью бора:
-сверление отверстия в шпильке;
- забивание бора в просверленное отверстие;
-выворачивание шпильки.
Прежде чем сверлить отверстие в обломанной шпильке выбираем
диаметр сверла по таблице для резьбы М8 применяют сверло диаметром 3
мм. Сверлят отверстие.
Забивают бор в просверленное отверстие при этом бор плотно
сцепляется с телом болта.
Одевают на бор вороток и отворачивают шпильку.
Для восстановления изношенного отверстия под подшипник
диаметром 90 мм целесообразно применять вневанное осталивание.
Электролитическое осаждение металлов основано на явлении
электролиза т.е. окислительно-восстановительных процессах происходящих в электролите и на электродах при прохождении через
электролит постоянного тока. Основу процесса составляет электролиз металлов сущность которого заключается в следующем. Положительно
заряженные ионы (катионы) перемещаются к отрицательному электроду
(катоду) где получают недостающие электроны и превращаются в

стр 26.docx

4 Контроль качества ремонтных работ.
Отремонтированный автомобиль и его агрегаты-это продукция ремонтного предприятия и они должны обладать определенными качествами.
Качество продукции-это совокупность свойств продукции обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Качество отремонтированных автомобилей и их агрегатов определяется степенью соответствия их свойств к свойствам новых автомобилей и составных частей и определяется качеством выполненных ремонтных услуг. Качество автомобилей и его агрегатов закладывается-при проектировании формируется-при изготовлении проявляется-приэксплуатации поддерживается-при техническом обслуживании и ремонте.
Качество и себестоимость ремонта в значительной степени зависят от конструкции автомобиля и его агрегатов технологии изготовления условий эксплуатации качества технического обслуживания и других факторов.
Качество ремонта-это сложная многоаспектная проблема. При ее решении ремонтному предприятию приходится учитывать большое числовзаимосвязанных технических технологических экономических организационных социальных экологических психологических и других факторов. На качество отремонтированных автомобилей и их агрегатов влияет качественное выполнение всех видов основных и вспомогательных работ предприятия.
Технический контроль-это проверка соответствия продукции или
процесса от которого зависит качество продукции установленным требованиям. Сущность технологического контроля сводится к двум
этапам то есть к получению первичной и вторичной информации.
Первичная информация отражает фактическое состояние объекта
контроля а вторичная-степень соответствия (несоответствия)
регулирующих воздействий на объект. Объектами технического контроля
являются предметы труда(продукция в виде изделия материалов
технической документации и т.д.) и средства труда (оборудование и
технологические процессы) которые подвергаются контролю.
1 Контроль трещин и пробоин.
Визуально-оптический метод контроля предназначен для выявления трещин с раскрытием более 0.1 мм. Видимость дефектов определяется
контрастностью яркостью освещенностью. Оптические приборы
значительно расширяют пределы возможности глаза что позволяет видеть
дефекты размеры которых не заметны невооруженным взглядом.
По назначению и конструктивным особенностям
визуально-оптические приборы делятся:
- приборы для обнаружения близкорасположенных дефектов с расстоянием наилучшего зрения 250 мм и менее. Приборы этой группы

курсовик стр 13.docx

Срыв резьбы. Срыв резьбы устраняют нарезанием резьбы увеличенного размера установкой ввертыша и нарезанием резьбы номинального размера нанесением полимерных материалов на резьбовые поверхности установкой резьбовых спиральных вставок.
способ Срыв резьбы устраняют нарезанием резьбы увеличенного размера. Рассверливают отверстие до следующего резьбового размера. Нарезают резьбу на размер больше прежней.
способ Срыв резьбы устраняют установкой ввертыша и нарезанием резьбы номинального размера. Рассверливают отверстие на больший диаметр нарезают резьбу. Изготавливают ввертыш под эту резьбу. В ввертыше сверлят отверстие номинального размера и нарезают резьбу.
способ Срыв резьбы устраняют нанесением полимерных материалов на резьбовые поверхности. Обезжириваем поверхность резьбы. Заполняем пространство эпоксидной смолой. Ждем когда эпоксидная смола отвердеет полностью. Сверлим отверстие и нарезаем резьбу номинального размера.
способ Срыв резьбы устраняют установкой резьбовых спиральных вставок. Эти вставки увеличивают надежность резьбовых соединений. Спиральные вставки изготавливают из корозионно-стойкой проволоки. Рассверливают отверстие с применением накладного кондуктора снимают фаску 1*45°. Нарезают резьбу в рассверленном отверстии. Изготавливают вставку нужной длины и устанавливают в резьбу с помощью монтажного инструмента. Отгибают поводок и проводят контроль качества проходным калибром.
Рис. 9 Резьбовая спиральная вставка
Рис. 10 Установка резьбовой вставки:
а-в монтажный инструмент; б-в резьбовое отверстие детали

курсовик стр 17.docx

3 Технология восстановления картера коробки передач.
Технологическое проектирование является основным показателем технологической подготовки производства согласно которой предусмотренно три вида технологических процессов: единичный типовой групповой.
Целью технологического проектирования является обеспечение качественных показателей изделия в целом. Таким образом одной из первых задач системы проектирования технологических процессов является перевод предписанных технологическими условиями качественных показателей изделия в количественные нормы его точности.
В ремонтном производстве распространены следующие формы организации технологических процессов восстановления детали:
-подефектная технология - технологический процесс разрабатывается на каждый дефект;
-маршрутная технология-технологический процесс разрабатывается на комплекс дефектов данного наименования;
-групповая технология-технологический процесс разрабатывается на группу однотипных деталей определенного класса в соответствии с типизацией технологических процессов.
Технологический процесс восстановления деталей-это процесс содержащий целенаправленные действия по изменению определенного состояния детали с целью восстановления ее эксплуатационных свойств.
Разбиение технологического процесса восстановления деталей на операции определяется типом производства основной характеристикой которой является коэффициент закрепления операции. Он характеризует число технологических операций приходящихся на одно рабочее место.
Технологический процесс восстановления детали состоит из определенного числа операций.
1 Технологический процесс устранения дефектов:
Технологический процес устранения трещины уплотняющей вставкой:
-сверление отверстий;
-продувка сжатым воздухом;
-установка и расклепывание фигурной вставки;
-зачистка участка заподлицо;
Технологический процес устранения трещины стягивающей вставкой:
-удаление перемычек;

стр 32.docx

При разработке задания на курсовой проект были рассмотрены мероприятия по восстановлению детали агрегата в условиях авто ремонтного предприятия. В ходе которого определены условия работы агрегата воспринимаемые нагрузки и возникшие дефекты. Для восстановления детали в курсовом проекте рассмотрены способы устранения дефектов технология устранения дефектов с применением различного оборудования технологические и организационные оснастки.
Наиболее полным отражением специфики восстановления картера коробки передач представлены в соответствующем разделе курсового проекта а также в дефектной ведомости.
Учитывая что качество ремонтных работ на прямую зависит не только от способа их организации квалификации и оснащенности участка по ремонту детали но и от наличия соответствующей технической документации. В курсовом проекте предоставленна схема разборки узла а также ремонтный чертеж детали на котором указаны поврежденные поверхности.
Особенностью разработки курсового проекта является возможность выявления дефектов их восстановление с учетом широких возможностей по устранению практически всех дефектов авторемонтным предприятием.
Охрана окружающей среды
Очистка сточных вод.
В процессе мойки и очистки образуются сточные воды. Загрязнения сточных вод черезвычайно разнообразны по дисперсности и агрегатному состоянию. Они могут присутствовать в виде грубодисперсных веществ химических или коллоидных растворов. Степень загрязнения сточных вод регулируется по средствам норм предельно допустимых сбросов(ПДС) загрязняющих веществ под которыми понимается максимально допустимая масса веществ в сточных водах в данном пункте расположения водного объекта.
Для очистки сточных вод от твердых взвесей и нефтепродуктов применяют механические химические и физико-механические методы как самостоятельно так и в комплексе.
Механические методы очистки включают процеживание отстаивание фильтрование центрифугирование и разделение в гидроциклоне. Для процеживания используют решетки и сито которые используют на первом этапе очистки.

стр 18.docx

Технологический процесс устранения трещины заделкой синтетическим материалом с наложением накладки из стеклоткани:
-зачистка поверхности вокруг трещины до металлического блеска;
-сверление отверстий по концам трещины;
-вырубка канавки вдоль трещины;
-обезжиривание трещины и поверхности вокруг трещины сушка;
-приготовление эпоксидного состава;
-нанесение эпоксидного состава;
-наложение первой накладки на эпоксидный состав прокатывание роликом;
-наложение второй накладки прокатывание роликом;
-отверждение эпоксидной смолы;
Технологический процесс устранения трещины заделкой синтетическим материалом с наложением металлической накладки и закреплением ее болтами:
-изготовление металлической накладки;
-сверление отверстий по контуру накладки;
-сверление отверстие в корпусе и нарезание резьбы;
-наложение накладки на эпоксидный состав и фиксация ее болтами;
- отверждение эпоксидной смолы;
- контроль качества.
Технологический процесс устранения трещины электродуговой
сваркой с последующей герметизацией шва синтетическим материалом:
- зачистка поверхности вокруг трещины до металлического блеска;
- сверление отверстий по концам трещины;
-вырубка канавки вдоль трещины;
-нанесение эпоксидной смолы;
Технологический процесс устранения трещины газовой сваркой с последующей герметизацией шва синтетическим материалом:
- сверление отверстии по концам трещины;

курсовик стр 14.docx

Обломы болтов шпилек. Обломы болтов и шпилек устраняют удалением обломанной части с помощью бора или экстрактора; удалением обломанной части привариванием гайки; удалением обломанной части привариванием прутка.
способ Удаление обломанной части болта или шпильки бором или экстрактором. Бор - это закаленный конический стержень с острыми прямыми зубьями и головкой под ключ или вороток. Чтобы вывернуть сломавшийся болт просверливают в нем отверстие забивают в это отверстие бор. При этом бор плотно сцепляется с телом болта что позволяет его вывернуть.
Экстрактор - это конический стержень на котором нарезаны пять левых спиральных канавок. В центре облома сверлят отверстие определенным диаметром на всю длину облома забивают экстрактор в высверленное отверстие соответствующего номера и вывинчивают обломок из резьбового отверстия.
способ Удаление обломанной части привариванием гайки. Если обломанный конец болта расположен на уровне поверхности детали то на него накладывают гайку меньшего размера и приваривают. Вращая гайку вывинчивают обломок из резьбового отверстия.
способ Устранение обломанной части привариванием прутка. Если обломанный коней болта слегка выступает над поверхностью детали то на него надевают шайбу и приваривают стальной пруток за который и вывинчивают обломок.
Рис. 11 Инструменты и примеры для вывертывания обломанных шпилек:
а-бор; б-экстрактор; в-приваривание гайки; г-приваривание прутка
Износ отверстий и нарушение взаимного расположения поверхностей. Износ отверстий устраняют растачиванием под ремонтный размер запрессовыванние дополнительной ремонтной детали с последующей механической обработкой наплавкой или плазменным напылением электролитическое осаждение поверхности; Нарушение взаимного расположения поверхностей устраняют шлифованием поверхности.
способ Износ отверстий устраняют растачиванием под ремонтный размер запрессовыванние дополнительной ремонтной детали с последующей механической обработкой. Устанавливают

стр 28.docx

5 Техника безопасности и охрана труда.
1 Техника безопасности и охрана труда при использование моечного оборудования и моечных средств.
Моечный участок должен быть оборудован общей приточно-вытяжной вентиляцией а каждая моечная машина должна иметь собственную вытяжную вентиляцию с элементами максимального улавливания и возврата паров моющих средств чтобы обеспечить предельно допустимые концентрации вредных веществ в рабочей зоне. При вентиляции помещения воздух отсасывают из нижней зоны так как пары моющих средств тяжелее воздуха и скапливаются у пола.
Пуск электродвигателей моечной машины должен производиться после закрытия дверей. Поверхности нагревательных коллекторов в баках должны быть покрыты моющей жидкостью. Предельно допустимая концентрация моющих и очищающих средств в рабочей зоне не должна превышать допустимых значений.
Для улавливания паров моющих средств и исключения попадания их в рабочее помещение машина должна быть оборудована холодильниками для концентрации паров и их возврата в ванну автоматически закрывающимися дверьми вытяжной вентиляции и абсорбентамитивированном угле для улавливания вредных веществ из выбрасываемого в атмосферу воздуха.
В процессе мойки и очистки образуются сточные воды. Загрязнения сточных вод чрезвычайно разнообразны по дисперсности и агрегатному состоянию. Для очитки сточных вод от твердых взвесей и нефтепродуктов применяют механические химические и физико-механические методы как самостоятельно так и в комплексе.
2 Техника безопасности и охрана труда при работе с
синтетическими материалами.
При работе с полимерными материалами необходимо соблюдать
правила изложенные в "Санитарных правилах по работе с эпоксидными
Летучие вещества хлоргидрин и толуол выделяемые при нагревании
эпоксидных смол действуют на нервную систему и печень
Эпоксидные смолы вызывают заболевание кожи как при
непосредственном контакте со смолой и отвердителем так и при
воздействии продукта испарения.
Отвердитель полиэтиленполиамин при попадании в глаза вызывает
продолжительный коньюктивит попадание в органы дыхания вызывает
нарушение дыхания угнетение центральной нервной системы.
Цеха и участки на которых выполняются работы с использованием полимерных композиций должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Все работы с приготовлением и использованием композиции

стр 33.docx

Карагодин В.И. "Ремонт автомобилей и двигателей"-М.: Мастерство 2001-496 с.
Клебанов Б.В. "Ремонт автомобилей"-М.: Транспорт 1974 г.
Кузнецов А.С. "ЗИЛ-130"-М.: Издательский Дом 2004 г.
Козловский Н.С. "Основы стандартизации допуски посадки и технические измерения"-М.: Машиностроение 1982 г.
Стандарт СЭВ 144-75 "Поля допусков и рекомендуемые посадки"-М.: Единая система допусков и посадок СЭВ 1975 г.
Чекмарев А.А. "Справочник по черчению"-М.: Издательский Центр 2005-336 с.

курсовик стр 12.docx

Рис. 7 Основные способы газовой сварки:
-формирующий шов; 2-присадочный пруток; 3-пламя горелки; 4-горелка.
способ Трещины в картере устраняют с помощью фигурных вставок и нанесением синтетического материала.
Устанавливают в трещину стягивающую или уплотняющую втулку. Зачищают втулку заподлицо и наносят эпоксидную смолу с перекрытием втулки на 20.. .30 мм.
Рис. 8 Фигурная вставка с эпоксидной смолой:
-композиция; 7-фигурная вставка; 8-трещина
Обломы. Обломы в картере устраняют приваркой обломанной части с закреплением ее болтами и с постановкой усиливающей накладки.
Устанавливают обломанную часть на прежнее место приваривают с помощью электродуговой сварки. Используют электроды с толстой обмазкой Э-42. Сверлят отверстия и устанавливают усиливающую накладку.
Пробоины. Пробоины в картере устраняют постановкой металлической накладки на клей с закреплением ее болтами закреплением накладки болтами и дальнейшей приваркой.
способ Пробоины в картере устраняют постановкой металлической накладки на клей с закреплением ее болтами. Зачищают поверхность вокруг пробоины до металлического блеска. Изготовляют заплату из стали СтЗ толщиной 2 2.5 мм с нахлестом 10 20 мм. Кернят и сверлят отверстия в заплате по контуру Об мм через каждые 10 20 мм. Накладывают заплату на пробоину кернят и сверлят отверстия в корпусе 05 мм и нарезают резьбу Мб. Обезжиривают участок наносят клей БФ-2. Накладывают заплату и фиксируют ее болтами.
способ Пробоины в картере устраняют закреплением накладки болтами и дальнейшей приваркой. Подготавливают поверхность устанавливают заплату фиксируют ее болтами. Производят сварку.

1-11.docx

Эксплуатационные дефекты 4
1Способы устранения дефектов 4
Способы устранения дефектов . .15
Технология восстановления картера коробки передач 17
1Технологический процесс устранения дефектов 17
2 Восстановление картера коробки передач 20
Контроль качества ремонтных работ ..24
1 Контроль трещин и пробоин . . 24
2 Контроль отверстий . 27
Техника безопасности и охрана труда .. 28
1 Техника безопасности и охрана труда при использовании моечного оборудования и моечных средств 28
2Техника безопасности и охрана труда при работе с синтетическими материалами .. .28
3 Техника безопасности и охрана труда при выполнении гальванических работ .. .29
Нормирование ремонтных работ ..30
1 Расчет времени для устранения трещины . 30
2 Расчет времени для устранения пробоины 30
3 Расчет времени на удаление обломанной шпильки .31
4 Расчет времени на устранение износа отверстия под подшипник .31
Автомобиль – самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств повышение их надежности и производительности снижение эксплуатационных затрат повышение всех видов безопасности.
Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми и более 70% пассажирских перевозок.
В процессе эксплуатации автомобиля его техническое состояние изменяется из-за изнашивания деталей а также коррозии и усталости материала. Эти изменения происходят в результате воздействия большого количества факторов таких как окружающая среда условия эксплуатации автомобиля внутренние процессы приводящие к изменению физико-механических свойств поверхностных слоев материалов: разупрочнение снижение твердости износостойкости. Указанные факторы вызывают микроповреждения рабочих поверхностей деталей которые накапливаясь в свою очередь вызывают нарушение параметров и рабочих режимов сопряжений. В конечном итоге нарушаются нормальные режимы работы отдельных узлов увеличиваются зазоры что приводит к отказу в работе автомобиля. Свыше 80% всех отказов связано с износом трущихся поверхностей деталей что является одной из основных причин остановки автомобиля на ремонт и сокращение срока его службы.
Ремонтом обеспечивается восстановление работоспособности побвижного состава автотранспорта устранение отказов и неисправностей возникающих в процессе эксплуатации.
Ремонт автомобиля разделяют на текущий (ТР) и капитальный (КР).
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный или близкий к полному ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.
На АТП при ремонте все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда. Это требует ускоренного развития материально-технической базы предприятий внедрения более широкой механизации выполняемых работ и улучшения организации производства.
Для улучшения качества ремонта автомобилей необходим:
- внедрять прогрессивные способы восстановления деталей;
- совершенствовать технологию сборки;
- повышать культуру работы дефектовочных и комплектовочных отделений а также участков контроля готовой продукции обеспечивать их необходимыми контрольно-измерительными приборами и технической документацией.
Технический уровень производства и производительность труда могут быть в значительной степени повышены в результате применения передовой технологии ремонта типизации технологических процессов специализации постов и линий. В частности внедрения групповой маршрутной технологии ремонта и изготовления деталей позволяет существенно увеличить их выпуск.
Целью курсового проекта является рассматривание вопросов связанных с восстановлением картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-130.
Эксплуатационные дефекты
Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента от двигателя на колеса в зависимости от условий движения автомобиля.
Картер является базовой деталью этого агрегата и предназначен для установки в нем деталей агрегата имеет отверстия для установки подшипников втулок валов резьбовые отверстия для крепления деталей плоскости.
Картер коробки входит в класс Корпусные>>.
Вылит из серого чугуна СЧ20 предел прочности 20 ГОСТ 1412-70.
- углерод 3.2 - 3.6%;
- кремний 1.9 - 2.2%;
- марганец 0.6 – 0.8%;
Твердость: НВ 179 – 241.
Закалка посадочных мест под подшипники проводится токами высокой частоты.
В процессе эксплуатации картер коробки передач подвергается:
- тепловому и коррозийному воздействию;
- механическим и динамическим нагрузкам;
При работе коробки передач возможно появление следующих дефектов. Дефекты подразделяются на восстановимые и невосстановимые.
Восстановимые дефекты:
- трещины на стенках и плоскостях разъемов на поверхностях под подшипники и на опорных поверхностях;
- обломы и пробоины;
- срыв резьбы обломы болтов и шпилек;
- износ отверстий под подшипник;
- нарушение плоскостности;
- износ посадочных и рабочих поверхностей;
Невосстанавливаемые дефекты: сквозные трещины длинной более 200 мм большие обломы пробоины диаметром более 150 мм.
1Способы устранения дефектов:
- заделыванием фигурных вставок;
- нанесение состава на основе: эпоксидной смолы эпоксидной смолы с нанесением накладок из стеклотканей эпоксидной смолы с наложением металлической накладки и закрепление ее болтами;
- сваркой с последующей герметизацией шва полимерным составом;
- с помощью фигурных вставок и эпоксидной смолы.
- поставкой металлической накладки на клей с закреплением ее болтами;
- закреплением накладки болтами и приваркой.
- нарезанием резьбы увеличенного размера;
- установкой ввертыша и нарезанием резьбы номинального размера;
- нанесением полимерных материалов на резьбовые поверхности с нарезанием резьбы номинального размера;
- установка резьбовых спиральных вставок.
Обломы болтов шпилек:
-Удаление обломанной части с помощью или экстрактора;
-Удаление обломанной части привариванием гайки;
-Удаление обломанной части привариванием прутка.
Износ отверстий под подшипник и нарушение взаимного расположения поверхностей:
- растачивание под дополнительную ремонтную деталь запресовывание дополнительной ремонтной детали с последующей механической обработкой;
- наплавкой или плазменным напылением;
- электроконтактная приварка ленты;
- электролитическое осаждение поверхностей;
- нанесение эпоксидного состава;
Способы устранения дефектов.
Трещины. 1 способ Трещины в картере устраняют двумя видами фигурных вставок.
Уплотняющие вставки применяют для заделки трещин длинной более 50 мм с обеспечением герметичности.
Для тонкостенных мест используют вставки диаметром 48 мм а для толстых стенок 12 18 мм – 68. Для установки уплотняющей фигурной вставки сверлят отверстия диаметром 8 или 6.8 мм на глубину 35 или 65 мм за пределами конца трещины на расстояние 4 5 или 5 6 мм соответственно. Затем используя специальный кондуктор последовательно вдоль длинны трещины сверлят такие же отверстия. Через каждые пять отверстий сверлят отверстия поперек трещины-по два с каждой стороны.
Отверстия продувают сжатым воздухом обезжиривают ацетоном смазывают эпоксидным составом устанавливают и расклепывают фигурные вставки. Вставки диаметром 68 мм помещают в отверстие в два ряда.
Рис. 1 Уплотняющие вставки
Стягивающие вставки используют для стягивания боковых кромок трещины на толстостенных деталях. В деталях сверлят по кондуктору перпендикулярно трещине четыре или шесть отверстий (по два или три отверстия с каждой стороны) диаметром соответствующим диаметру вставки с шагом большим на 01 03 и глубиной 15 мм. Перемычку между отверстиями удаляют специальным пробойником в виде пластины шириной 18 или 30 мм в зависимости от размеров вставки. В паз запрессовывают фигурную вставку ее расклепывают и зачищают (опиливанием или переносным вращающимся абразивным кругом) этот участок заподлицо.
Фигурные вставки устанавливаются в несколько слоев до полного закрытия паза с последующим расклепыванием каждого слоя. Фигурные вставки изготавливают способом волочения в виде фасонной ленты из СТ20 СТ3. Качество заделки трещины проверяют на герметичность на стенде в течение 3 мин при давлении 04 МПа.
Для выполнения работ по заделке трещин использованием фигурных вставок используют следующее оборудование: сверлильную машину или электрическую дрель; шлифовальную машину или станок обдирочно-шлифовальный; клепальный молоток; пистолет для обдува деталей сжатым воздухом.
способ. Трещины в корпусе устраняют нанесением эпоксидной смолы с наложением накладок из стеклоткани; нанесение эпоксидной смолы с наложением металлической накладки и закрепление ее болтами.
Нанесение эпоксидной смолы с наложением накладки из стеклоткани. Эпоксидная смола при нагревании размягчается а затем в результате химических реакций затвердевает и необратимо переходит в неплавкое и нерастворимое состояние.
Для надежной адгезии эпоксидной смолы с деталью перед нанесением смолы поверхность чистят от грязи. По концам сверлят отверстия диаметром 2.5 3.0 мм на глубину 2 3 мм снимают фаску вдоль всей трещины под углом 60 70º на глубину 1 3 мм. Зачищают шлифовальной шкуркой на расстоянии 40 50 мм тщательно обезжиривают (щелочным раствором ацетоном или бензином) и сушат в течении 8 10 мин.
Технология приготовления эпоксидной смолы включает следующие операции: эпоксидную смолу разогревают в термошкафу или емкости с горячей водой до жидкого состояния (60 80°С); проводят отбор необходимого количества жидкой эпоксидной смолы; добавляют небольшими порциями пластификатор (дибутилфталат); перемешивают смеси в течении 5 8 мин; вводят в состав железный порошок и полиэтиленполиамин; перемешивают смеси в течение 8 10 мин.
Полученный состав сохраняется длительное время. Непосредственно перед ее применением добавляют отвердитель и тщательно перемешивают в течение 5 7 мин. Время использования полученного состава находится в пределах 20 30 мин.
Наносят эпоксидную смолу на трещину и поверх смолы ложится накладка из стеклоткани она должна перекрывать трещину на 20 25 мм. Затем накладывают вторую она должна перекрывать первую на 30 40 мм. Каждую накладку прокатывают роликом.
Если длина трещин меньше 20 мм то проводят отверждение состава при комнатной температуре 12 ч а затем при нагревании в термошкафу по одному из режимов: при температуре 40ºС в течение 48 ч; при температуре 60ºС в течение 24 ч; при температуре 80ºС в течение 5 ч; при температуре 100ºС в течение 3 ч.
Рис.3 Накладка из стеклоткани:
-композиция; 3-стеклоткань; 4-ролик
Нанесение синтетического материала с наложением металлической накладки и закрепление ее болтами. Металлическую пластину используют в том случае если длина трещины превышает 15 мм. Толщина пластины 1.5 2 мм с перекрытием трещины на 40 50 мм закрепляется винтами. В накладке сверлят отверстия диаметром 10 мм на расстоянии 50 70 мм друг от друга. По этим отверстиям кернят и сверлят отверстия в детали нарезают резьбу М8.
Данный способ может применяться в тех случаях когда трещины расположены на плоских поверхностях деталях.
Рис. 4 Металическая накладка:
-композиция; 5-стальная накладка
способ Трещины в картере устраняют сваркой с последующей герметизацией шва синтетическим материалом.
Зачищают поверхность до блеска вокруг трещины на ширину 12 15 мм. Сверлю отверстия по концам трещины 5 мм. Вырубают канавку вдоль трещины на глубину 12 и 23 от толщины стенки.
Рис.5 Сварка трещины:
-композиция; 6-сварочный шов
Сварку производят электродуговой сваркой.
Выбирают силу тока в зависимости от толщины стенки по формуле:
где: k – коэффициент зависящий от толщины свариваемого изделия;
– толщина материала.
Напряжение дуги составляет 22 40 В. Диаметр электрода равен:
Длина дуги не должна превышать диаметр электрода.
Для сварки трещины коробки передач используют электроды с толстой обмазкой Э-42. «Э» - электрод 42 – показывает прочность сварочного шва на разрыв.
Производят сварку трещины. Наносят эпоксидную смолу с перекрытием шва на 20 30 мм.
Рис.6 Схема ручной сварки:
-основной металл; 2-наилавленый валик; 3- шлаковая корка; 4-электродный стержень;
-покрытие электродного стержня; 6-газошлаковая защита;
Сварку производят газовой сваркой.
Выбирают расход ацетилена по формуле
Где: S – толщина детали мм R' – коэффициэнт характеризующий удельный расход ацетилена на 1 мм толщины детали м³(ч*мм). Для чугуна R'=0.11 0.14.
Расход кислорода на 10 20% больше чем ацетилена.
Угол наклона мундштука относительно свариваемой поверхности 60°.
Диаметр присадочной проволоки при сварке металла определяется по формуле:
где: S-толщина свариваемой поверхности

курсовик стр 15.docx

корпус на горизонтально-расточной или радиально-сверлильныи станок. Закрепляют. Производят растачивание отверстия. Запрессовывают в отверстие заранее подготовленную втулку. Щлифуют до номинального размера.
способ Износ отверстий устраняют наплавкой или плазменным напылением. Плазменная струя представляет собой частично или полностью ионизированный газ обладающий свойствами электропроводности и имеющий высокую температуру. Устройства для получения плазменной струи получили название плазмотронов. Плазмотрон состоит из охлаждаемых водой катода и анода. Для получения плазменной струи между катодом и анодом возбуждают электрическую дугу от источника постоянного напряжения 80 100 В. В качестве плазмообразующих газов используют аргон и азот.
Рис. 12 Схема плазмотрона:
а-для работы на порошках; б-для работы на проволоке; 1-сопло плазменной струи; 23-подвод и отвод охлаждающей воды; 4-изолирующее кольцо; 5-подвод плазмообразующего газа; 6-вольфрамовый электрод; 7-подача напыляемого порошка; 8-контактное устройство для проволоки; 9-напыляемая проволока; 10-направляющая трубка для проволоки
Корпус устанавливают на установку УМП-303 и крепят. Производят наплавку применяя твердосплавный порошок на железной основе ФБХ-6-2. Толщина напыляемого материала 0.1 2 мм. Шлифуют отверстие до номинального диаметра.
способ Износ отверстий устраняют электроконтактной приваркой ленты. Сущность процесса-точечная приварка стальной ленты к поверхности детали в результате воздействия мощного импульса тока. В точке сварки происходит расплавление металла ленты и детали. Ленту приваривают ко всей изношеной поверхности или по винтовой линии в процессе вращения детали.
способ Износ отверстий устраняют электролитическим осаждением поверхнолсти. Электролитическое осаждение металлов основано на явлении электролиза т.е. окислительно-восстановительных процессах происходящих в электролите и на электродах при прохождении через электролит постоянного тока.
Для восстановления картера коробки передач применяют осталивание для повышения износостойкости. Процесс железнения представляет собой осаждение металла на ремонтируемую поверхность детали в водных растворах солей железа. Средняя скорость осаждения металла составляет

стр 22.docx

2 Восстановление картера коробки передач.
Перед тем как производить ремонтные работы корпуса коробки передач следует произвести очистку и мойку. Мойку производят в моечных машинах с применением моечных средств.
В картере коробки передач могут быть следующие загрязнения:
-почвенные и растительные остатки;
-остатки от трансмиссионных масел;
-асфальтосмолистые отложения;
В связи с этим применяют различные моечные средства. Для мойки картера коробки передач используют растворяющие эмульгирующие средства (РЭС). В начале очистка происходит за счет растворения загрязнений. Затем деталь помещают в воду или водный раствор где происходит эмульгирование растворителя и оставшихся загрязнений и переход их в раствор что обеспечивает эффективную очистку деталей. Преимущества РЭС является:
-простота приготовления;
-незначительная токсичность;
Для мойки лучше применять погружную моечную установку с
вибрирующей платформой марки ОМ-2260-8. Она обеспечивает полное
удаление загрязнений в различных углублениях отверстиях карманах экранированных от прямого попадания моющего раствора.
Для устранения трещины на картере коробки передач длиной
0 мм целесообразно применять синтетические материалы с
наложением на них накладки из стеклоткани. Так как они обладают
следующими качествами:
-высокая производительность процесса (позволяет снизить трудоемкость восстановления на 20 30%);
-незначительный расход материала (снижает на 40 50%)
- малая себестоимость ремонта (уменьшается на 15 20%).
Это обусловлено следующими особенностями их использования:
-не требуется сложного оборудования и высокой квалификации рабочего;
- возможностью восстановления деталей без разборки агрегата;
-во многих случаях позволяет не только заменить сварку или наплавку но и восстанавливать детали которые другими способами восстановить невозможно или опасно с точки зрения безопасности труда;
- позволяет миновать сложные технологические процессы нанесения
материала и его обработку.
Технологический процесс устранения трещины заделкой

стр 21.docx

-забивание экстрактора в просверленное отверстие;
-выворачивание шпильки.
Технологический процесс удаления обломанной шпильки из отверстия привариванием гайки:
-приваривание гайки;
Технологический процесс удаления обломанной шпильки из отверстия привариванием прутка:
-приваривание прутка;
Технологический процесс восстановления изношеного отверстия под подшипник запрессовыванием втулки:
-механическая обработка;
-изготовление втулки;
-запрессовыванние втулки в отверстие;
-шлифовка до номинального размера;
Технологический процесс восстановления изношеного отверстия под подшипник плазменным напылением:
- механическая обработка;
- производят наплавку;
- шлифовка до номинального размера;
Технологический процесс восстановления изношеного отверстия под
подшипник приваркой ленты:
- контроль качества.
подшипник вневанным осталиванием:
- закрытие отверстия снаружи;
- заливание электролита;

стр 29.docx

на основе эпоксидных смол должны производиться в вытяжном шкафу.
3 Техника безопасности и охрана труда при выполнении гальванических работ.
Требования к гальваническим участкам:
-помещения должны быть отделены от остальных цехов сплошными стенами или перегородками доведенными до перекрытия здания;
-высота помещений не менее 5 м;
-пол должен быть покрыт металической плиткой по асфальту или кислотоупорному цементу с уклоном 1:150 в сторону канализационного трапа;
-стены должны быть высотой 1.5 2 м и облицованы керамической плиткой или окрашивают масляной краской;
-наличие искусственного или естественного освещения;
-температура воздуха в зимнее время 17 22°С влажность воздуха не более 75%.
Для удаления паров газов пыли и создания нормальных условий труда необходимо оборудовать участки мощной приточно-вытяжной вентиляцией. Для вытяжки используют общую и местную вентиляционные системы.
Сточные воды отводят из ванн промывки и рубашек гальванических ванн газовыми трубами и резиновыми шлангами по которым вода поступает в ближайший сливной канал. Сливные каналы делают в полу под ваннами или рядом с ними.
При промывке деталей вода загрязняется солями кислотами и щелочами. Поэтому перед спуском в канализацию их необходимо обезвредить.
Наиболее простой метод очистки это отстаивание поскольку он не требует сложной оснастки и дополнительных энергетических затрат. Недостаток метода-длительность процесса и зависимость от дисперсности отстаиваемых частиц. После отстаивания загрязненной воды ее целесообразно использовать повторно.

стр 19.docx

-вырубка канавки вдоль трещины;
-нанесение эпоксидной смолы;
-отверждение эпоксидной смолы;
Технологический процесс устранения трещины вставками с нанесением синтетического материала:
-сверление отверстий (и удаление перемычек);
-продувка сжатым воздухом;
-установка и расклепывание фигурной вставки;
-зачистка участка заподлицо;
Технологический процесс устранения обломов приваркой обломанной части с закреплением ее болтами:
-установка обломанной части на прежнее место;
-сверление отверстий и нарезание резьбы;
-установка усиливающей накладки на болты;
Технологический процесс устранения пробоины наложением металической накладки на клей с закреплением ее на болты:
-зачистка поверхности вокруг пробоины до металического блеска;
-изготовление металической накладки;
-сверление отверстий в корпусе;
-нарезание резьбы в просверляных отверстиях;
-обезжиривание поверхности сушка;
-наложение заплаты и фиксация ее болтами;
Технологический процесс устранения пробоины закреплением на болты металической накладки и дальнейшей приварки:
наложение заплаты и фиксация ее болтами;

курсовик стр 16.docx

0.72 1 мкмс а выход металла по току равен 80 95%.
Масса метала g откладывающегося на катоде при электролизе определяется по формуле:
где: -электрохимический эквивалент г(Ач);
I-сила тока при электролизе А;
Тосж-продолжительность электролиза ч.
Время процесса электролиза в зависимости от толщины наращиваемого слоя определяется по формуле:
Тосж-1000 h(DK) где: -плотность металло покрытия гсм1; h-толщина слоя покрытия мм;
-коэфициент потери электроэнергии; DK-катодная плотность тока Адм2.
Перед погружением корпуса в ванну с электролитом поверхности которые не подлежат покрытию изолируются лаком или краской. Корпус погружают в ванну с электролитом подсоеденяют катод и анод подают напряжение. После окончания осаждения корпус промывают водой и шлифуют до номинального диаметра.
Рис. 13 Схема установки для электролитического осаждения металла:
-анод; 2-катод (деталь); 3-ванна; 4-электролит
Нарушение взаимного расположения поверхностей устраняют шлифованием поверхности. Устанавливают корпус на стол шлифовального станка. Фиксируют. Производят шлифование поверхности.

стр 20.docx

Технологический процесс восстановления сорванной резьбы нарезанием увеличенного размера:
-сверление отверстия большего диаметра;
Технологический процесс восстановления сорванной резьбы установкой ввертыша и нарезание резьбы номинального размера:
-установка ввертыша;
-сверление отверстия и нарезание резьбы номинального размера;
Технологический процесс восстановления сорванной нанесением полимерных материалов на резьбовую поверхность:
-нанесение эпоксидной смолы в резьбовое отверстие;
-отверждение эпоксидной смолы;
-сверление и нарезка резьбы;
Технологический процесс восстановления установкой резьбовой спиральной вставки:
-рассверливание отверстия и нарезка резьбы;
-изготовление вставки;
-установление вставки в резьбовое отверстие;
Технологический процесс удаления обломанной шпильки из отверстия с помощью бора:
-сверление отверстия в шпильке;
-забивание бора в просверленное отверстие;
-выворачивание шпильки.
Технологический процесс удаления обломанной шпильки из отверстия с помощью экстрактора:
сверление отверстия в шпильке;