Проектирование моечного участка для парка автомобиля ЗИЛ-4502

Чертеж мойка новое.dwg

ФГБОУ "НИИ" Политехнический колледж
КП-20680046-190604-14-2012
КП 20680046-190604-14-2012
Условные обозначения:
- потребитель энергии
Ларь для чистой ветоши
Ларь для использованной ветоши
- подвод холодной воды и отвод в канализацию
- подвод горячей воды и отвод в канализацию
Планировка моечного участока
- машино-место на постах обслуживания
ожидания и на местах хранения

Введение.docx

Более 50% всех грузовых перевозок в России осуществляется автомобильным транспортом. Роль и значение автомобильного транспорта транспортной системе непрерывно возрастает.Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системы экономики любой страны. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства.Автомобильный транспорт служит для подвоза к железнодорожным станциям морским портам и речным пристаням важнейших грузов (зерно строительные материалы и пр.) для доставки грузов прибывших на станции впорты и на пристани к потребителям. Автомобильный транспорт широко применяемый на магистральных линиях освобождает железныедорогиот перевозок грузов на относительно небольшие расстояния. Автомобили в городах обслуживают промышленные и торговые предприятия а в сельских местностях— колхозы и совхозы. Большую роль играют автомобили и для пассажирских перевозок (автобусы такси и легковые автомобили служебного пользования).
Одним из главных условий нормального использования автотранспорта является качественное выполнение ТО ТР КР. В связи с этим при техническом обслуживании (ТО) и ремонте автомобиля (ТР) широкое применение нашли диагностирование и технического состояния которое позволяет получить не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобиля но и прогнозировать их работоспособность т.е. управлять механическим состоянием автомобиля теория надежности используемая также для управления техническим состояния автомобиля наконец широкое внедрение в практике работы АТП находятся централизованная и автоматизированная система управления производством. Для совершения процессов управления технического состояния автомобилей специалисты по техническому обслуживанию должны знать факторы влияющие на изменение технического состояния автомобилей элементы теории надежности технологию и прогрессивные методы технического обслуживания диагностирования и текущего ремонта автомобилей а также соответствующее технологическое оборудование.
Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей. Современный автомобиль является сложной машиной состоящей из ряда систем агрегатов и узлов которые содержат тысячи деталей. Как основной вид наземного безрельсового транспорта автомобили работают в самых различных дорожных климатических и других условиях эксплуатации.
Цели и задачи технического обслуживания:
Техническое обслуживание автомобилейвключает комплекс планового-
предупредительных работ проводимых с целью поддержания автомобилей в работоспособном состоянии уменьшения интенсивности износа деталей предупреждения неисправностей своевременного выявления и устранения их поддержания
надлежащего внешнего вида автомобилей.
Техническое обслуживание проводится принудительно в плановом порядке после определенного пробега независимо от технического состояния автомобиля.
Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта установлены следующие виды технического обслуживания отличающиеся объемом работ и периодичностью их выполнения:
ежедневное обслуживание (ЕО);
техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Каждый вид обслуживания включает определенный объем обязательных для
выполнения уборочно-моечных смазочных очистительных заправочных конт-
рольных крепежных и регулировочных работ.
Периодичность проведения технического обслуживания различных видов зависит от типа и марки автомобилей и условий их эксплуатации. Чем хуже условия в которых работают автомобили (плохие дороги пыль высокая температура частые остановки большие нагрузки) тем чаще нужно выполнять техническое обслуживание.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)проводят один раз в сутки после работы автомобиля на линии. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние в дополнительной заправке агрегатов и механизмов топливом маслом водой и воздухом проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля а также проверке состояния шин.
Первое техническое обслуживание (ТО-1)включает все работы проводимые при ЕО и кроме того ряд дополнительных смазочных крепежных контрольных и регулировочных работ выполняемых как правило без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.
Второе техническое обслуживание (ТО-2)включает все работы выполняемые при ТО-1 а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов.Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.
Характеристика моечного участка
Моечные работы проводятся в целях придания чистого внешнего вида автомобилям. Кроме того качественное проведение моечных работ при ЕО позволяет своевременно удалять с поверхностей автомобилей не только пыль и грязь но и налеты соли и других агрессивных веществ(используемых например для защиты от гололеда на дорогах) пятна от ГСМ битума и т.п. Тем самым сохраняется окраска кузова и значительно уменьшается коррозия металла а также обеспечиваются лучшие условия для последующих по ТО и ремонту автомобилей.
Открытое акционерное московское общество
“Завод имени И.А. Лихачева”
Рисунок 1- Эмблема завода ЗИЛ
Состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода
(АМО) который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы "ФИАТ". Завод основан торговым домом «Кузнецов Рябушинские». Трудности военного времени и слабость Станко инструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в
намеченные сроки. Тем не менее Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей «Ф-15 » что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г. 779 - в 1918 г. и 108 автомобилей - в 1919 г. Однако завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские где ремонтировались автомобили и другая техника.
апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.
Рисунок 2 – Автомобиль АМО-Ф-15
ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 а 7ноября десять машин приняли участие в параде. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.
В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).
В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.
В начале 1927году. Автотрест которому подчинялся завод принял решение о реконструкции завода. Объектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы "Автокар" грузоподъемностью 25 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.
В 1931 году.пуск завода после реконструкции и 1 октября этого же года заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3.
Рисунок 3 – Автмобиль АМО-3
октября 1931г. заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС).
К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован его грузоподъемность была повышена до 3 т.
В 1934 г. началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.
Рисунок 4 – Автомобиль ЗИС-5
Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей 19 из которых были поставлены на производство.
августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода которая была направлена на расширение перечня моделей автомобилей.
Рисунок 5 – Автомобиль ЗИС-101
В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101 основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля "Бьюик" по натурному образцу (без покупки у фирмы чертежей).
С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усилия на увеличение выпуска грузовиков с газогенераторными установками ЗИС-21 и полугусеничных автомобилей ЗИС-22 ЗИС-42 а также автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).
Рисунок 6 - Автомобиль ЗИС-21
Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г. вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск Миасс Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного подмосковного наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу набирал обороты и с июня 1942 г. с конвейера стали сходить военные грузовики ЗИС-5В (упрощенные) полугусеничные тягачи ЗИС-22 ЗИС-42 выпускалось вооружение для фронта (минометы автоматы мины снаряды и прочее). За годы войны было изготовлено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В ЗИС-42 ЗИС-42М санитарных автобусов ЗИС-16С. Тогда же в июне
42г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию
производства боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: Ульяновского Уральского (Миасского) автомобильных Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.
В октябре 1944 года завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.
сентября 1942 г.были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал за образец автомобиля взять лимузин фирмы «Паккард».
В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИСа. Она предназначалась для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948г.).
Рисунок 7 – Автомобиль ЗИС 150
Рисунок 8 – Автомобиль ЗИС 151
В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.
В 1949 г. на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус ЗИС-155. Автобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.
С 30 апреля 1950 г. завод начал выпускать холодильники а с января 1951г. приступил к производству велосипедов производство которых прекратилось в 1959 г.
В 1950 году завод приступил к производству оборонной техники - бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485 (1952-1958г.г.)
В начале 1953г. на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).
В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники предназначенной для мобильных ракетных систем. Начальником и главным конструктором СКБ был назначен В.А.Грачев.
В 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127.
В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения - ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
В 1957г. ЗИС-155 сменил более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158.
В 1957г. на производство поставлен автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А взамен ЗИС-150. На автомобиле был установлен модернизированный двигатель новый задний мост со штампованной балкой.
Рисунок 9 – Автомобиль ЗИЛ-164
В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оснащен устройством для регулирования давления воздуха в шинах колес и односкатной ошиновкой. Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Рисунок 10 – Автомобиль ЗИЛ-111
На международной выставке в Брюсселе автомобиль награжден Почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.)
ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) вплоть до последнего ЗИЛ-41041 расцениваются как достаточно стильные и современные. Четвертая реконструкция завода начавшаяся в 1959 г. позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Рисунок 11 – Автомобиль ЗИЛ - 131
В 1964г. начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификациями как северные экспортные тропические газобаллонные и т.д.
Рисунок 12 – Автомобиль ЗИЛ-130
К категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 35-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6) унифицированный с серией "130" и выпускавшийся с 1967 г. В связи с изменениями в двигателе и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс ЗИЛ-131Н.
В 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-
эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.
В 1967 г. СССР впервые принял участие в 8 Международной "Неделе автобусов" в г. Ницце где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов. Автобус изготавливался штучно по отдельным заказам. Серийного производства автобуса организовать не удалось.
Рисунок 13 – автомобиль ЗИЛ-118
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением (ПО ЗИЛ) в состав которого вошли 17 заводов.
В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.
В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.
В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-хосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 т к которым с 1977 г. добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 172 т. Их оборудовали стандартным 150 -сильным двигателем V8 5-ступенчатой коробкой передач гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.
Рисунок 14 – Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ
С 1979 г. взамен ЗИЛ-133Г2 выпускались грузовики ЗИЛ-133ГЯ накоторых устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.) 10-ступенчатая коробка передач усиленные передние рессоры.
Большую роль завод сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.
Начавшаяся в 1982 году последняя и самая крупная реконструкция завода совпала с кардинальными изменениями в экономике страны.
В 1984г. выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с модернизированным передним приводом. Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.
В1990-е годы производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.
Рисунок 15 – Автомобиль ЗИЛ-4906
Полная масса машин - 96-118 т максимальная скорость по шоссе - 75-80 кмч на плаву - 8-9 кмч. С 1992 г. в городе Балахне Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ОАО ПЗРА) начата сборка их сухопутных 45-тонных 185-сильных вариантов автомобилей высокой проходимости: с крановым манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональных шасси ЗИЛ-390610.
Рисунок 16 – Автомобиль ЗИЛ-491200
В декабре 1991 г. распался СССР и порвались многолетние внутрисоюзные связи. Новые условия периода перестройки потеря важных рынков сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам ведения хозяйства. В первое время это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начались активные поиски выхода из создавшегося положения в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция со стороны иностранных фирм которую ранее ЗИЛ никогда не испытывал.
сентября 1992 г. по ЗИЛ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество "Завод имени И. А. Лихачева" (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки "ЗИЛ". Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления - Совет директоров. Кроме головного завода оно включало 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров стало правительство Москвы которому в настоящее время принадлежит контрольный пакет акций.
Конъюнктура рынка изменилась нужны были грузовики грузоподъемностью не более трех тонн рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.
В 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полу-капотной компоновки ЗИЛ-5301.
Имя «Бычок» этому автомобилю дал мэр г. Москвы Ю.М. Лужков.
В 1992 г. для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.
декабря 1994 г. с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и тогда же началось мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллического фургона и автобусов вместимостью 15+1 21+1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучшие работы года – Дизайн-95» коллектив авторов: К.В.Потехин В.Г.Мазепа А.Н.Митрофанов А.Н.Горчаков Э.С. Дамьяно В.И.Бобр и Э.И. Грицай за разработку малотоннажного грузовика удостоен Гран При в номинации «Промышленный дизайн».
Основой семейства в 1996 г. стала серийная сборка автомобилей ЗИЛ-5301. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (1088 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) Минского моторного завода. На автомобили устанавливается 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина с некоторыми изменениями кабина ЗИЛ-4331. "Бычок" оснащен гидроприводом сцепления и тормозов гипоидной главной передачей передними дисковыми тормозами 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации семейства малотоннажных автомобилей производятся с колесными базами 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты несколько видов универсальных изотермических и рефрижераторных фургонов-кузовов. На базе малотоннажных автомобилей создана большая гамма коммунальной строительной и специальной техники.
Рисунок 17 – Автомоиль ЗИЛ-13745
Автомобили семейства ЗИЛ-5301 оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов вполне удовлетворяют потребности российских покупателей.
В 1999 г. было изготовлено 13745 "бычков" что составило 634% общего производства завода.
В 1996 г. был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком способный буксировать автопоезда полной массой до 40 т со скоростью 105 кмч.
98 году на производство был поставлен автомобиль ЗИЛ-432720 (4×4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначается для монтажа специализированных надстроек коммунально-дорожных служб.
Рисунок 18 – Автомобиль ЗИЛ-432720
Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами "Кенворт" (Kenworth) "Катерпиллар" (Caterpillar) "Вольво" (Volvo) и "Рено" (Renault) особого успеха не принесла.
С 1999 г.выпускались новые 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А массой до 40 т со скоростью 105 кмч.
К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал их с кузовами и надстройками которые выпускали 100 предприятий России и стран СНГ а комплектующие для них изготовляли 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков - это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.
С момента начала своей деятельности на предприятии в период с 1924 по 2000 годыпроизведено: грузовых автомобилей 7769 902 шт.; автобусов 38988 штук легковых автомобилей высшего класса 11515 шт.
В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили уникальный автопробег по маршруту Москва-Якутск – Уэлен - Северная Америка - Западная Европа – Калининград - Москва. Первый этап кругосветной экспедиции длиной 13500 км был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Всего экспедиция преодолела 45000 км. Автопробег проводился клубом «Приключение» совместно с АМЛ ЗИЛ и правительством Москвы.
В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Был назначен новый генеральный директор Константин Викторович Лаптев который до этого работал в команде "Руспромавто" на посту исполнительного директора ГАЗа. На завод была привлечена группа менеджеров имеющих практический опыт работы в условиях антикризисного управления. Была разработана программа реструктуризации завода направленная на работу с дочерними предприятиями по возвращению и утерянных ранее активов АМО ЗИЛ восстановление хозяйственнопроизводственных связей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предприятиями расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг освоение новых рынков сбыта.
Сегодня завод на базе шасси ЗИЛ совместно с другими заводами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную дорожно-строительную мусоровозы вакуумные несоосные каналопромывочные аварийно-ремонтные машины автоцистерны автоподъемники.
Рисунок 19 – Автомобиль ЗИЛ-433420
В 2003 году освоено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями с повышенными мощностными показателями Минского моторного завода Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) которые имеют сертификаты соответствия норм Евро-2.
Рисунок 20 – Автомобиль ЗИЛ-433180
В 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность руководителя завода: К.В.Лаптев стал генеральным директором управляющей организации АМО ЗИЛ.
С 2004 года с конвейера стали сходить автомобили ЗИЛ-43272Т (4×4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗИЛ-4334В1 (6×6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2.
Рисунок 21 – Автомобиль ЗИЛ-432930
С целью наращивания темпов роста продаж новой техники ЗИЛа на предприятии впервые среди отечественных производителей грузовой и спецтехники организована Акция стартовавшая 15 марта 2004 года предназначенная для владельцев отечественных грузовых автомобилей. Суть акции в том что каждый желающий мог сдать свой подержанный грузовой отечественный автомобиль в зачет стоимости любой новой машины ЗИЛ при ее покупке. При этом старые машины принимались по цене выше рыночной.
В 2005 году Компания «Автофрамос» планирует разместить на АМО ЗИЛ заказ на производство 12 основных кузовных деталей для своего нового Renault- Logan. Специалисты АМО ЗИЛ задействованные в производстве новых деталей пройдут дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.
Характеристика автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
Самосвал выпускается Мытищинским машиностроительном заводом с 1975 года на базе автомобиля ЗИЛ-431410 (шасси ЗИЛ-495810). Автомобиль предназначен для перевозки строительных грузов в основном насыпных и навалочных. Кузов - прямобортная металлическая платформа с открывающимся задним бортом и защитным козырьком кабины разгрузка- назад.
Максимальная грузоподъемность кг6000
Снаряженная масса кг4625
Полная масса кг10850
Максимальная скорость автомобиля км ч90
Контрольный расход топлива автомобиля л 100 км:
Угол подъема кузова град.50
Время подъема груженого кузова с15
Время опускания порожнего кузова с15
Количество цилиндров8
Крутящий момент Н*м402
Модель двигателяЗИЛ-508.10
Объем двигателя см36000
При низких оборотах мин-11800
При высоких оборотах мин-13200
Расположение цилиндровV-образное
Тип двигателяБензиновый
Тип коробки передачМеханическая
Пробег до ТО-1 км3500
Пробег до ТО-2 км14000
Пробег до КР км320000
Опрокидывающий механизм кузова – гидравлический с приводом от коробки отбора мощности. Гидроцилиндр- телескопический с четырьмя выдвижными звеньями полный ход 1026 мм. Насос- шестеренный НШ-32У-З-Л. Кран управления- золотниковый максимальное давление срабатывания предохранительного клапана 150 кгссм2.
Рисунок 22 – Автомобиль ЗИЛ-4502
Коробка отбора мощности - одноступенчатая с насосом и краном управления приводот коробки передач заправочный объем 07 л. масло ТАП-15В или
Объем гидросистемы- 19 л. Масла - моторные автомобильные М-8В1 М-8В2 или М-10В2 либо масло индустриальное И-12А или И-20А.
Масса агрегатов: платформа – 782кг; надрамник – 83 кг; гидроцилиндр – 41 кг; коробка отбора мощности с насосом и краном управления – 17 кг.
Рисунок 23 - Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 4×2.2

3 охрана труда.docx

1 Производственная санитария
Организация рационального освещения рабочего места является одним из основных вопросов охраны труда. При неудовлетворительном освещении снижается зрительная способность глаза и могут появляться: близорукость резь в глазах катаракта головные боли. Увеличение освещения рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения яркости увеличивается скорость различения деталей что сказывается на росте производительности труда. При выполнении точных зрительных работ увеличении освещения с 50 до 1000 лк увеличивает производительность труда на 25 процентов а при выполнении грубых работ не требующих зрительного напряжения увеличении освещения с 50 до 300 лк повышает производительность труда на 5 – 8 процентов. Производственное освещение может быть трех видов: естественное искусственное совмещенное.
Освещение рабочего места на моечном участке составлять 75 лм.Аварийное освещение на открытых территориях должно обеспечивать освещенность не менее 02 лк. Переносные светильники должны быть защищены от механических повреждений.
Метеорологические условия.
В производственных помещениях должно соблюдаться необходимое соотношение температуры влажности и скорости движения воздуха. Влажность и скорость воздуха значительно влияют на терморегуляцию организма. При низкой температуре и высокой влажности организм подвергается быстрому охлаждению. При высокой температуре и влажности организм перегревается.
Температура воздуха должна составлять 17-22°С (но не более 26°С); влажность 40-60 процентов; скорость воздуха 03-04 мс.
Шум – беспорядочное сочетание разнообразных звуков.
Под воздействием шума высокой интенсивности утомляются органы слуха врезультата может развиться тугоухость и глухота. Шум высокой и средней интенсивности поражает ЦНС. Шум является причиной быстрой утомляемости и снижения работоспособности вызывает головные боли головокружение чувство страха беспричинной раздражительности. Шум приводит к снижению концентрации внимания ослабляет память создает условия для возникновения травм и снижает производительность труда. В ряде случаев производительность труда снижается на 50 – 60 процентов. Наиболее благоприятными являются звуки интенсивностью 45-50дб. Предельный уровень шума на предприятии при долгом воздействие не более 70дб.
Повышение интенсивности звука до 130дб болевой порог вызывают болевое ощущение органа слуха дальнейшее повышение интенсивности может привести к гибели человека.
Для избежание негативного влияния шума на организм применяют различные средства защиты: индивидуальные такие как наушники вкладыши шлемофоны. Заменяют шумные работы менее шумными: пневматическая клепка заменяется гидравлической клепкой или сваркой ковка и штамповка прессовкой. Используют звукоизоляционные ограждения конструкций тщательная пригонка всех движущихся частей механизмов заключают в изолирующие кожухи шумные узлы и агрегаты.
Вибрация оказывает опасное воздействие на организм человека. Вызывает утомление нервную возбудимость с депрессией нарушение нервной и сердечнососудистой систем органов слуха. От вибрации появляются боли зуд тошнота ощущения тряски внутренних органов возникает вибрационная болезнь со спазмом кровеносных сосудов конечностей. Наиболее опасной является резонансная вибрация.
Наиболее рациональными методами снижения вибрации являются: повышение прочности конструкций тщательная сборка балансировка устранение слишком больших люфтов в оборудование использование средств виброизоляции и вибропоглощения использование индивидуальных средств защиты: обувь на вибропоглощающей подошве рукавицы с вибропоглощающими прокладками.
В системах центрального водяного отопления для производственных зданий служит горячая вода с температурой до 150°С. В нерабочее время во всех помещениях необходимо поддерживать температуру 5°С.
Главное назначение вентиляционных устройств в автотранспортных зданиях заключается в удалении отработавших газов химический состав которых зависит от сорта применяемого топлива состояния двигателя и режима его работы. Из компонентов отработавших газов наибольшую опасность для человека представляют: у карбюраторных двигателей при обычном бензине окись углерода и при этилированном бензине окись углерода и аэрозоли свинца а у дизельных двигателей - окись углерода окислы азота и альдегиды.
Отвод отработавших газов осуществляется при помощи гибкого стального шланга диаметром 100мм присоединяемого к выпускному коллектору.
2 Техника безопасности
2.1 Общие требования безопасности
К работе в качестве мойщика автомобилей допускаются лица прошедшиеинструктаж на рабочем месте и обучение в установленном порядке и имеющие 1-ую группу по электробезопасности.
Мойщик должен знать и соблюдать:
-Устройство принцип действия и правила технической эксплуатации моечного оборудования.
-Основные виды и принципы неполадок этого оборудования.
-Безопасные приемы при выполнении операций по мойке автомобилей.
-Правила внутреннего трудового распорядка.
-Правила пожарной безопасности для АЗС.
Мойщик не должен прикасаться к электрооборудованию не устранять самому неисправности электрооборудования.
На АЗС применяется механизированная автоматическая мойка автомобилей.
Управление установкой осуществляется из кабины управления. Пост мойки
автомобилей должен быть отдален от других постов.
Для обеспечения безопасности моечные установки размещаются в изолированных помещениях. Все вращающиеся и токоведущие оборудования электродвигателей и вспомогательных механизмов должны быть ограждены.
Компрессорное оборудование должно иметь звуковую и световую сигнализацию при выходе параметров за установленную величину.Насосные станции и другие производственные сооружения и помещения должны быть оборудованы средствами пожаротушения в соответствии с требованиями Госнадзора.
Конструкция и расположение органов управления должны исключать возможность непроизвольного и самопроизвольного включения и отключения производственного оборудования.Ремонт оборудования находящегося под водой в резервуарах должен производиться только после освобождения сооружений от воды.
2.2 Требования безопасности перед началом работы
До включения моечной установки мойщик обязан:
-надеть спецодежду спецобувь;
-очистить рабочее место и проходы вокруг установки;
-Исправность привода исполнительных механизмов установки и ее пусковые приспособления;
-Наличие исправность и надежность закрепления защитных ограждений;
-Наличие и надежность заземления корпусов электродвигателей и пусковой аппаратуры;
-Исправность изоляции электросиловой проводки;
-Достаточность освещения рабочих мест;
-Проверить работу моечной установки без установки автотранспорта.
2.3 Требования безопасности во время работы
При установке автотранспорта на автоматическую мойку водитель обязан покинуть машину и моечную установку.
Мойка и сушка автотранспорта проводится по установленной программе.
При открытой шланговой (ручной) мойке пост мойки должен располагаться в зоне из которой струи воды не могут достигнуть открытых токоведущих проводников и оборудования находящегося под напряжением.
При ручной мойке трапы и дорожки по которым перемещается мойщик должны иметь рифленую поверхность. Пол на посту мойки должен иметь уклон для стекания воды под ноги рабочих должны быть поставлены деревянные решетки.
При открытой (ручной) и закрытой (механизированной мойке) источники освещения проводка и силовые двигатели должны быть герметически изолированными.
Электрическое управление агрегатами как правила должно быть низковольтным (12В). Допускается питание магнитных пускателей и кнопок управлений моечных установок при напряжении 220В при соблюдении следующих условий: устройство механической и электрической блокировки при открывании дверей шкафов магнитных пускателей гидроизоляции пусковых устройств и проводки заземления корпусов кабины и аппаратуры.
2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях
При обнаружении дефектов оборудования представляющих опасность для жизни людей к целостности оборудования немедленно приостанови работы по возможности отключи электрооборудование от электросети прими меры к ликвидации аварии о случившимся доложи руководству АЗС.
При опасности возникновения несчастного случая прими меры по его предупреждению. Если несчастный случай произошел окажи медицинскую помощь пострадавшему при необходимости вызови «Скорую медицинскую помощь». Поставь в известность ослучившимся руководство АЗС.
2.5 Требование безопасности при окончании работ
Убедиться в надежности отключения электрооборудования моечной установки от электросети.Навести порядок на рабочем месте и вокруг моечной установки.Обо всех неполадках в работе доложи мастеру или руководителю АЗС.
3 Противопожарные мероприятия
Во избежание пожара вблизи мест стоянки автомобилей и хранения горючих материалов не разрешается курить и пользоваться открытым огнём.
Производственные служебные административные хозяйственные складские и вспомогательные помещения надо своевременно убирать технологическое и вспомогательное оборудование очищать от горючей пыли и других горючих отходов. Проходы выходы коридоры тамбуры лестницы должны быть свободными и не загромождаться оборудованием сырьём и различными предметами.
У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыва и пожароопасности.В лестничных клетках зданий запрещено устраивать какие–либо помещения прокладывать промышленные газопроводы трубопроводы с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями открыто прокладывать электрические кабели и воздуховоды.
В подвальных помещениях и цокольных этажах производственных зданий запрещено хранение легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ баллонов с газами находящимися под давлением и веществ с повышенной взрыво и пожароопасностью а в подвалах с выходами в общие лестничные клетки зданий горючих веществ и материалов.
В цеховых кладовых для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей устанавливают нормы их хранения.
На рабочих местах в производственных помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (топливо растворители лаки краски) хранят в плотно закрытых ёмкостях в количестве не превышающем сменную потребность.
Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».
В производственных и административных зданиях АТП запрещается:
загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам;
убирать помещения с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (бензина керосина и др.);
Оставлять в помещениях после работы топящиеся печи электроотопительные приборы включенные в электросеть не обесточенное технологическое оборудование легковоспламеняющиеся и горючие жидкости не убранные в специально отведенные места или кладовые;
пользоваться электронагревательными приборами в местах не оборудованных специально для этой цели;
пользоваться электроотопительными приборами кустарного производства;
отогревать замерзшие трубы различных систем (водопровода канализации отопления) при помощи открытого огня;
производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах а также пользоваться открытым огнем для освещения при ремонтных и других работах;
хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Для устранения условий могущих привести к пожарам и загораниям все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи опрессовки сварки пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчетом чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами. Маслонаполненное электрооборудование (трансформаторы выключатели кабельные линии) защищают стационарными или передвижными установками пожаротушения.
Воздухонагревательные и отопительные приборы располагают таким образом чтобы к ним был обеспечен свободный доступ для осмотра. В помещениях со значительным выделением горючей пыли устанавливают нагревательные приборы с гладкими поверхностями препятствующими скоплению пыли.
На планируемом участке находиться пожарный щит открытого типа. В комплект Щита входят: лом багор лопата ларь под песок два ведра и два огнетушителя. А также 2 пожарных шкафа в состав которых входит пожарный рукав и отсек под огнетушитель до 6 кг.
4 Охрана окружающей среды
4.1 Мероприятия по охране окружающей среды
Из мастерской хозяйства все отходы вывозятся на районную свалку на территории же самого хозяйства каждый год сажают зеленые насаждения так называемые лесопосадки. В целях сохранения окружающей среды необходимо совместно с районной санэпидстанций тщательно проработать вопросы нейтрализации утилизации или захоронения различных вредных растворов кислот щелочей моющих веществ и других материалов применяемых при ремонте. Отработавшие смазочные материалы направляют на регенерацию или используют для местных надобностей. Выполнение некоторых технологических процессов при ремонте таких как окраска применение эпоксидных смол аккумуляторные сварочные моечные работы и некоторые другие связанно с выделением вредных или токсичных газообразных сред. Во всех местах возможного выделения таких веществ должны быть предусмотрены устройства для принудительно-вытяжной вентиляции с выпускными трубами достаточной высотой.

1 Расчетная часть.docx

1 Расчет производственной программы
1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО (ТО-1 ТО-2)
Пробег до ТО-1 ТО-2 км рассчитывается по формуле:
где - нормативная периодичность данного вида обслуживания км;
км - нормативный пробег до ТО-1;
км нормативный пробег до ТО-2;
- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации подвижного состава [1 стр.59]
- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации и организации его работы [1 стр.60]
- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости отклиматических условий эксплуатации подвижного состава [1 стр.61]
1.2 Выбор и корректирование пробега до КР
Корректирование пробега до КР км рассчитывается по формуле:
где км – нормативный пробег до КР.
Таблица 1.1- пробеги.
1.3 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
где – среднесуточный пробег автомобиля км;
- Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР дн1000 км [1 стр. 52]
- коэффициент продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1 стр.61]
дня - продолжительность простоя подвижного состава в КР
- откорректированный пробег до первого КР автомобилей км;
1.4 Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:
где - количество дней работы АТП в году;
- количество календарных дней в году;
1.5 Определение годового пробега автомобилей
Годовой пробег автомобилей км рассчитывается по формуле:
1.6 Определение количества КР и ТО в год
Количество КР в год рассчитывается по формуле:
Количество ТО-2 в год вычисляют по формуле:
Количество ТО-1 в год рассчитывается формуле:
Количество ЕО в год рассчитывается по формуле:
1.7 Определение суточной программы по ТО автомобилей
Суточная программа по ТО автомобилей рассчитывается по формуле:
где - число соответствующих видов ТО в год;
= 251 - количество дней работы в году соответствующей зоны;
Результаты расчета заносим в таблицу:
Таблица1.2– количество обслуживания и капитальных ремонтов
Модель подвижного состава
Вывод по результатом:
для ЕО надо применять поточный метод обслуживания;
для ТО-1 надо применять индивидуальный метод обслуживания;
для ТО-2 надо применять индивидуальный метод обслуживания.
2 Расчет годового объема работ
Корректирование трудоемкости обслуживания:
где - нормативная трудоемкость соответствующего вида обслуживания;
- нормативная трудоемкость ЕО; [1 стр.54]
- нормативная трудоемкость ТО-1; [1 стр.54]
- нормативная трудоемкость ТО-2; [1 стр.54]
- нормативная трудоемкость ТР; [1 стр.54]
Коэффициенты корректирующей нормативной трудоемкости в
- от категории условий эксплуатации [1 стр.59]
- модификации подвижного состава [1 стр.59]
- природно-климатических условий [1 стр.61]
- доли пробега с начала эксплуатации [1 стр.61]
- размера парка подвижного состава и количества технологически совместимых групп [1 стр.62]
Трудоемкость при ЕО чел.- час корректируется по формуле:
Трудоемкость при ТО-1 чел.- час корректируется по формуле:
Трудоемкость при ТО-2 чел.- час корректируется по формуле:
2.1 Корректирование трудоемкости ТР
Корректирование трудоемкости ТР чел.- час1000км рассчитывается по
Таблица 1.3 – трудоемкость
Коэффициент корректирования
Трудоемкость ТО и ТР чел.-час (чел.-час1000 км)
2.2 Расчет годового объема работ по ТО(ЕО ТО-1 ТО-2)
где - трудоемкость данного вида обслуживания подвижного состава чел – час.;
-количество данного вида обслуживания в год.
Расчет годового объема работ по ЕО чел.- час рассчитывается по
Расчет годового объема работ по ТО-1 чел.- час рассчитывается по
Годовой объем трудоемкости при ТО-2 чел.- час рассчитывается по
2.3 Расчет годового объема работ по ТР
Расчет годового объема работ по ТР чел.- час рассчитывается по
2.4 Расчет годового объема работ на моечном участке
Расчет годового объема работ чел.- час рассчитывается по формуле:
2.5 Определение годового объема вспомогательных работ
Расчет годового объема вспомогательных работ чел.- час рассчитывается по формуле:
где - объем вспомогательных работ по АТП;
3 Расчет численности производственных рабочих
Для более эффективной работы на участке сделаем 2 рабочих смены.
Расчет явочного числа рабочих чел рассчитывается по формуле:
где - явочное число рабочих;
- годовой фонд времени рабочего места.
Принимаем явочное число рабочих
3.1 Расчет штатного числа рабочих рассчитываем по формуле
Расчёт численности штатных рабочих чел. рассчитывается по формуле:
где - годовой фонд времени штатного рабочего.
- продолжительность отпуска рабочего;
- время возможного отсутствия на работе;
Продолжительность отпуска час рассчитываем по формуле:
где – количество дней отпуска.
Время отпуска по уважительной причине час рассчитывается по
Годовой объём времени штатного рабочего час рассчитывается по
Принимаем штатное число рабочих
4 Расчет числа постов
где – трудоемкость постовых работ в соответствующей зоне;
– коэффициент неравномерности загрузки агрегатов;
– количество дней работы в году соответствующей зоны.
– количество смен работы в сутки соответствующей зоны;
– среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту;
– коэффициент использования рабочего времени поста.
Принимаем штатное число постов = 9 постов.

4 Конструкторская часть.docx

4 Конструкторская часть
1 Изготовление учебного макета по системе освещения и сигнализации.
Макет был изготовлен совместно со студентом Модестов С.А.
Макет предназначен для демонстрации студентам принципа работы на автомобиле системы освещения и сигнализации. И изучения основных составляющих системы освещения и сигнализации.
Основные элементы макета:
- Противотуманные фары
- Указатели поворота
- Кнопки длявключение приборов освещения и сигнализации в количестве 9 штук
Рисунок 4.1 – Основные элементы макета
- блок фары; 2 –монтажный блок; 3-переключатель света фар; 4 – переключатель наружного освещения; 5 – контрольная лампа противотуманного света; 6 – лампы противотуманного света; 8 – выключатель зажигания; 9 – контрольная лампа дальнего света фар в комбинации проборов; К4 – реле включения ближнего света фар; К5 –реле включения дальнего света фа р; А – к источникам питания; В – колодка для переключения приборов при установке фар другого типа
Рисунок 4.2 – схема включения фар и противотуманного света
– противотуманные фары; 2 – реле включения противотуманных фар; 3 – монтажный блок; 4 – переключатель наружного освещения; 5 – выключатель противотуманных фар; А – к источникам питания; B – к выключателю освещения приборов
Рисунок 4.3 – Схема включения противотуманных фар
– лампы габаритного света в блоках-фарах; 2 – монтажный блок; 3 - переключатель; 4 – выключатель зажигания; 5 –контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов; 6 –лампы габаритного света в наружных задних фонарях; 7 – лампы стоп-сигнала во внутренних задних фонарях; 8 – фонари освещения номерного знака; 9 – выключатель освещения приборов; 10 – выключатель света заднего хода; 11 - выключатель стоп-сигнала; 12 – блок бортовой системы контроля; 13 – лампы света заднего хода; А – к источникам питания; В – к лампам освещения приборов
Рисунок 4.4 – Схема включения наружного освещения
– лампы указателей поворота в блок-фарах; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель зажигания;
– выключатель аварийной сигнализации; 5 – боковые показатели поворота; 6 – лампы указателей поворота в наружных задних фонарях; 7 – переключатель указателей поворота; 8 - комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота и аварийной сигнализации; К3 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; А – к источникам питания
Рисунок 4.5 – схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации
– звуковой сигнал; 2 – выключатель звукового сигнала; 3 – монтажный блок; А – колодка проводов к электродвигателю вентилятора системы охлаждения двигателя;
В – к источникам питания
Рисунок 4.6 – схема включения звукового сигнала
Принцип работы макета:
Фары габаритные огни – на автомобилях применяются блок-фары объединяющие в себе фары ближнего и дальнего света ( с однонитевыми лампами) и указатели поворота. Кроме того в фарах находится лампа габаритного света. Схема включения фар показана на рисунке 4.2. Ближний и дальний свет фар включается с помощью вспомогательных реле К4 и К5. Управляющее напряжение на обмотки реле подается от переключателя 3 света фар. При включении ближнего света горят лампы ближнего света а при включении дальнего света – все лампы ( и ближнего и дальнего света).
Противотуманные фары – на автомобилях в вариантном исполнении в передних бамперах могут быть установлены противотуманные фары. Схема включения противотуманных фар показана на рисунке 4.3. Фары включается с помощью вспомогательного реле.
Наружное освещение – Схема включения наружного освещения показа на рисунке 4.4. Габаритный свет включается переключателем. Габаритный свет включается переключателем наружного освещения. Питание ламп габаритного света происходит черезиз источника питания.
Указатели поворота – схема включения указателя поворота показана на рисунке 4.5. Указатели правого и левого поворота включаются с помощью кнопок. Мигание ламп обеспечивается с помощью реле прерывателем.
Звуковой сигнал – звуковой сигнал находится в моторном отсеке и крепится на усилите панели рамки радиатора. Схема включения звукового сигнала показана на рисунке 4.6. Включение звукового сигнала происходит с помощью кнопки посылая с минусового контакта ток на кнопку а при этом от плюсового контакта на монтажный блок.
Фары заднего хода –при замыкании контактов между плюсов аккумулятора и форой замыкается цепь и происходит включение фар заднего хода.

2 Организиционная часть.docx

2 Организационная часть
1 Выбор метода организации и управления производством
Основные производственные участкиВспомогательные участки
Административное подчинение
Оперативное подчинение
Рисунок 2.1 - Схема управления производством при организации труда агрегатно-участковым методом
Агрегатно-участковой организацией труда обычно называют такую форму организации труда при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов снятых с автомобилей. Таким образом при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.
В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1 ТО-2 и ТР своих узлов и агрегатов на автомобиле ремонт агрегатов снятых с автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закрепленному за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов.
Программа работ главным образом зависит от количества типа возраста интенсивности и условии эксплуатации автомобилей. При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата (агрегатов) что позволяет результаты работы каждого производственного участка объективно оценивать по тем же показателям что и производства в целом: по величинам затрат и простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата т.е. по конечных результатам работы производства. Это позволяет эффективно морально и материально стимулировать коллектив участка за снижение затрат и простоев автомобилей организовать выплату премий в зависимости от действительных результатов работы ввести действенную систему внутрихозяйственного расчета в работу производственных участков сочетать государственные и личные интересы рабочих в повышении эффективности производства. Однако при этой организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.
Обеспечивает высокую техническую готовность путем эффективной организации производства; обеспечивает снижение затрат труда и средств путем механизации производства; внедряет достижения науки и техники производства; организует своевременный и качественный ТО и ТР; организует планирование учет и анализ производства; устанавливает действительные причины возникновения потребности парка в ремонте и простое днем а так же разрабатывает мероприятия по устранению этих причин; образует материально-техническое обеспечение производством; организует мероприятия по улучшению использования рабочего времени; улучшает систему оплаты и стимулирование труда.
Начальник ПТО (Производственно-Технического Отдела)
Разрабатывает мероприятия по повышению эффективности производства увеличению пробега шин снижению простоев и снижению запасных частей и материалов; организует снятие и постановку подвижного состава с учета; ведет учет пробега автомобилей и шин; планирует ТО и КР.
Начальник ОМТС (отдел материально технического отдела)
Отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства.
Начальник ОТК( отдел технического контроля)
Организует контроль качества работ по ТО и ТР; руководит участкомдиагностики.
Начальник ОГМ (отдел главного механика)
Обеспечивает содержание зданий сооружений и топологического оборудования в исправном состоянии. Проектирует и организует изготовление нестандартного оборудования и несложных приспособлений.
Начальник производства.
Осуществляет руководство производством; внедряет и участвует в разработке мероприятий по повышению эффективности производства; осуществляет планирование учет анализ работы; организует оплату труда и премирование рабочих; внедряет в производство передовые технологии; разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин потребности в ремонте и простое в нем; создает неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов.
Диспетчер производства.
Осуществляет контроль за ходом производства из ЦУПа и ведетнеобходимую технологическую документацию.
2 Режим работы производства
Моечный участок работает в две смены по пятидневной рабочей неделе. Число рабочих составляет 9 человек. Работа первой смены начинается с 8-00 и заканчивается в 17-00 при этом перерыв на обед с 12-00 до 13-00. Работа второй смены начинается с 23-00 и заканчивается в 8-00 при этом перерыв на обед с 3-00 до 4-00
3 Выбор метода технологического процесса
Рисунок 2.2 - Схема технологического процесса на моечном участке
Контроль технического состояния подвижного состава осуществляется как самим водителем (на месте стоянки и во время работы автомобиля на линии) так и механиком ОТК на контрольно-техническом пункте предприятия. В связи с развитием средств технической диагностики автомобилей в помощь механикам ОТК стали разрабатываться посты и линии диагностики агрегатов и систем автомобиля обеспечивающие безопасность движения.
Автомобили пройдя контрольно-пропускной пункт поступают на пункт ОТК с постом или на КТП. Далее с некоторым разрывом между зданиями размещается участок моечных работ. После мойки автомобиля автомобиль ставят на стоянку или отправляют в зону ТО.
4 Распределение рабочих по сменам постам специальностям квалификации и выполненным работам
Таблица 2.1- Распределение рабочих
5 Подбор технологического оборудования
Моющий пылесос фирмы Miragesuper
Рисунок 2.3- Моющий пылесос
Ударопрочный пластиковый бак устойчивый к воздействию химических средств и высоких температур. Ударопрочный пластиковый бак устойчивый к воздействию химических средств и высоких температур. Двигатель с двойной изоляцией с независимой вентиляцией и оснащенный двухступенчатой всасывающей турбиной. Насос для подачи химического средства с двойной диафрагмой выполненная во влагозащитном исполнении и автоматической вентиляцией. Верхняя часть выполнена из ударопрочного пластика устойчивого к воздействию химических средств и высоких температур. Пластиковый бак для химических средств который выполнен съемным для быстрого наполнения и легкого технического обслуживания.
Автомойка Karcher CB 2 comfort
Автомойка Karcher CB 2 - логическое продолжение моделей CB 1 в единой концепции CB Line. Благодаря своим возможностям нашли широкое применение на коммерческих и служебных автомойках. Система управления наклоном боковых щеток большой спектр дополнительных опций разнообразие моющих программ низкие затраты и удобство обслуживания позволяют скомплектовать и настроить установку для эффективной мойки автомобилей практически с любой формой кузова и в самых различных сферах бизнеса.
- самоходный портал стальная конструкция горячее гальванизирование двухслойная окраска;
- ходовые рельсы для движения портала;
- кабельная подвеска для подключения электропитания воды и сжатого воздуха;
- мойка колес щеточная с внутренним орошением смена вращения щеток;
- одна горизонтальная и две вертикальные щетки;
- контурная сушка при помощи четырех вентиляторов 2х3 кВт 2х4 кВт воздуходувки из нерж. стали;
- компьютер управления порталом;
- конвертеры в цепях ходовых и подъемных моторов обеспечивают стабильное контактное давление и плавность хода;
- дистанционный пульт управления;
- система подачи и дозирования реагентов (шампунь и осушитель-воск);
- система позиционирования автомобиля «впередстопназад»;
- брызгозащитные экраны.
- нагреватель для режимов «предварительная горячая пена» «горячий воск»;
- система управления наклоном боковых щеток обеспечивает безупречную мойку боков автомобиля;
- 15 моющих программ доступных с пульта ручного управления.
Рисунок 2.4 - Автомойка Karcher CB 2 comfort
Таблица 2.2 - Характеристика моющей установки
00 (4035 мм по вращающимся щеткам) мм
Масса установки нетто
Ширина помещения min
Высота помещения min
00 мм (рекомендуемая 10420 мм)
Длина ходовых рельсов стандарт
R 1" 4-6 бар 100 лмин
Подключение сжатого воздуха
R " 6-8 бар 300 лмин
Подключение электроэнергии
Потребляемая мощность
Мойка высоким давлением
боковая 60 бар 100 лмин
Панель декоративная фронтальная
Панель декоративная задняя
Продолжение таблицы 2.2
Управление воротами моечного бокса
Щетки "Carlite" для бережной чистки
Таблица 2.3 - Подбор оборудования
Оборудование приборы приспособления и инструменты
Габаритные размеры мм×мм
Занимаемая площадь м2
Потребляемая мощность кВт
Karcher CB 2 comfort
Ларь для использованной ветоши
6 Расчет производственной площади
Производственная площадь вычисляют по формуле
где - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;
- сумма площадей оборудования размещенного в зоне м2;
– площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
– расчетное количество постов в соответствующей зоне.

содержание.doc

1 Расчет производственной программы 20
2 Расчет годового объема работ22
3 Расчет численности рабочих24
4 Расчет числа постов для моечного участка25
Организационная часть
1 Выбор метода организации и управления производством 26
2 Режим работы производства 28
3 Выбор метода технологии процесса 28
4 Распределение рабочих по сменам постам специальностями квалификации и выполняемым работам29
5 Подбор технологического оборудования 29
6 Расчет производственной площади 32
Охрана труда и окружающей среды
1 Производственная санитария 33
2 Техника безопасности 34
3 Противопожарные мероприятия36
4 Охрана окружающей среды38
Конструкторская часть
1 Изготовление учебного макета по системе освещения и
Список использованных источников 44
Приложение A Технологическая карта мойка КПП
Приложение Б Электронная презентация мойка КПП
Перечень графического материала:
Лист A1 “Планировка моечного участка”
КП-2068046-190604-14-2012
Проектирование моечного участка для парка автомобиля ЗИЛ-4502
Политехнический колледж

Заключение.docx

В данном курсовом проекте было описано оборудование и характер работ на моечном участке. В характеристике подвижного состава были указаны основные параметры.
В курсовом проекте также была проведена корректировка периодичности ТО пробега до КР трудоемкости ЕО ТО и ТР. Произведен расчет годового объема работ по ТО и ТР а также расчет явочного и штатного количества рабочих. Был определен коэффициент технической готовности и использования парка.
Таблица 1Технико-эксплуатационные показатели проекта
Списочное количество автомобилей единиц
Среднесуточный пробег км
Доля пробега с начала эксплуатации
Периодичность ТО-1 км
Периодичность ТО-2 км
Пробег до КР тысяч км
Удельная продолжительность простоя в ТО и ТР дней1000 км
Продолжительность простоя в КР дней
Годовой пробег парка тысяч км
Коэффициент технической готовности
Коэффициент выпуска на линию
Суточная производственная программа ЕО
Суточная производственная программа ТО-1
Суточная производственная программа ТО-2
Объем работ на объекте проектирования чел-час
Количество смен работы
Продолжительность рабочей смены час
Количество дней отпуска дней

Список литературы.docx

Список использованных источников
Барановский Ю.В. Справочник ''Режимы резания металлов'' под редакцией Ю.В. Барановского – М. ''Машиностроение'' 1972г.
''Справочник технолога авто ремонтного предприятия'' под редакцией Г.А. Малышева. – М. Транспорт 1977г.
Дюмин И.Е. Трегуб Г.Г. ''Ремонт автомобилей'' под редакцией И.Е. Дюмина – М. Транспорт 1999г.
Румянцев С.И. Боднев А.Г. Бойко Н.Г. и др. ''Ремонт автомобилей'' под редакцией С.И. Румянцева – М. Транспорт 1988г.
Крамаренко Г. В. Барашков Н. В. Техническое обслуживание автомобилей - М: Транспорт 1982 -368с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М: Транспорт 1985 - 230
Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта (практические расчеты). - М: Транспорт 1977.
Суханов Б. Н. Борзых И. О. Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию - М: Транспорт 1985 - 223 с.
Комментарии к Трудовому кодексу Российской Федерации Под. ред. проф. В.И. Шкатуллы – М.: Издательство НОРМА 2003 – 1008 с.
Правила по охране труда на автомобильном транспорте.
ПОТ Р 0-200-01-95 Министерство транспорта Российской Федерации – М: НПК «Апрохим» 2000 – 176 с.
Руководство по ремонту эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ-2110 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112; Волгин .С.Н. Игнатов А.П. Косарев К.В. Пятков К.Б. Яметов В.А.

Технологическая карта мойки.docx

Операционно – технологическая карта Процесс мойки агрегатов ЗИЛ-4205
Вид ремонтаАвтомобиль
Общая трудоемкость 116 чел-час
Трудоемкость обслуживания(ремонта)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Мойка КПП автомобиля ЗИЛ-4502
Наименование варианта системы или вида работ
Трудоемкость 116 чел-час
Наименование и содержание работ (операций)
Место выполнения операций
Приборы инструменты и приспособления
Технические требования и указания
Снятие КПП с автомобиля
Транспортировка детали на моечное отделение
Установка детали на приспособление для мойки
Мойка детали происходит с помощью установки с
Установка для мойки деталей с подогревом
Проверка воды и моечных средств
Снятие детали с установки
Осмотр на наличие дефектов
Транспортировка детали на ремонт