Приспособление для проверки шатунов

Шатун.dwg

пояснительная запис.docx

Пояснительная записка 24 страницы 4 рисунка 3 таблицы 12 источников.
ВОСТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДЕФЕКТАЦИЮ И РЕМОНТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕС ВОСТАНОВЛЕНИЯ СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТНЫХ И ОПЕРАЦИОНЫХ КАРТ КШМ ШАТУН ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ.
Объектпроектирования:
Шатункривошипно шатунного механизма двигателя ЗИЛ-431410 .
Дефект № 1-Изгиб шатуна более 004мм
Дефект № 2-Износ отверстия в нижней головке с 6952 мм до 71мм
Разработантехнологическийпроцессвосстановления шатуна кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-431410 Описаны мероприятия по охране труда противопожарной безопасности и охране окружающей среды.
2 Краткое описание строения работы и основных неполадоксборочной
единицы механизма агрегата
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1 Описание конструктивных особенностей и условий работы
Восстанавливаемойдетали характеристика износов и деформаций
2 Технические условия на контроль и сортировку.Принятые дефекты
3 Выбор и обоснование способов устранения дефектов
4 План технологического маршрута
5 Выбор оборудования приспособлений и инструментов
6 Расчет размера партии деталей
7 Составление плана установов и переходов технологического
8 Назначение и уточнения режимов восстановления
механической обработки
9 Расчет норм времени на операции
10 Составление маршрутной карты операционных и карт эскизов на
11 Техника безопасности при выполнении операций технологического маршрута
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1 Назначение устройство и принцип действия устройства
2 Расчет деталей устройства
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются в следствие изнашивания деталейа так же коррозии и усталости материалаиз которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправностикоторые устраняют при ТО и ремонте.
Задача КР состоит в томчтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровнянового или близкого к нему.Все детали поступающие в КР автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся деталикоторые полностью исчерпали свой ресурса при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 30%.
К деталям этой группы относятся поршнипоршневые кольцавкладиши подшипниковразличные втулкиподшипники качениярезиновые изделия и тд.
Вторая группа деталейколичество которых достигает 30..35% - эти детали ресурс которых позволяет использовать их без ремонта.
К третьей группе относятся остальные детали автомобиля 40..45%
Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления.
К этой группе относятся большенство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиляв частности блок цилиндровколенчатыйвалголовкаблокараспределительный вал и тд.
Таким образомосновным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп. Себестоимость КР автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предпиятий обычно не привышает 60..70% от стоимости новых автомобилей.
При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах КР автомобилей позволяет также поддерживать численность автомобильного парка страны.1.2 Краткое описание устройства работы и основных неполадок сборочной единицы механизма агрегата
Двигатели внутреннего сгорания используемые на автомобилях функционируют за счет преобразования энергии выделяемой при горении горючей смеси в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.
Рис.1Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:
Цилиндро-поршневаягруппа (ЦПГ).
Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.
Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали посаженной в блок в блок цилиндров и поршня который перемещается внутри этой гильзы.После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижныйэлемент то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути газы выталкивают его из гильзы). Получается чтовыделяемая при горениеэнергия преобразуется в поступательное движение поршня.
Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем именуемое камерой сгорания (где происходит горение) источниквоспламенения (в бензиновых моторах) подачагорючей смеси и отвод продуктов горения.
Герметичность пространства обеспечивается головкой блока которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними
Шатун представляет собой штокдвутавровойформыпоперечного сечения что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.
По сути головки шатуна представляют собой проушины через которые проходят валы обеспечивающиешарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ) который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается то верхняя головка шатуна – неразъемная.
В месте соединения шатуна с коленвалом в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).
Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.
Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.
В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном используются подшипники трения.
Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.
Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы предназначенные для снижения колебательных движений вала.Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип имеющий П-образную форму который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу а коренные — вращаются относительно своей оси.Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора коренных же всегда на одну больше что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение:накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположеныпосадочные места под шестерни привода других систем и механизмов а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.
1 Описание конструктивных особенностей и условий работы восстанавливаемой детали характеристика износов и деформаций
Шатунслужит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого вала. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец а нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с бронзовым слоем втулка а в нижнюю состоящую из двух частей установлены тонкостенные вкладыши представляющие собой стальную ленту внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗИЛ-431410 - высоко-оловянистый алюминий). Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами гайки которых во избежание самоотвертывания фиксируются. В двигателе ЗИЛ-431410 под гайки подкладываются специальные шайбы момент затяжки гаек 80 90Н-м. а самоотвертыванию препятствуют специальные штампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 15 2 грани от положения соприкосновения о основной гайкой.
На стержне шатуна выштампован номер детали а на крышке метка. Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну сторону. К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло: к нижней головке -- через канал в коленчатом валу а к верхней -- через прорезь. Из нижней головки шатуна масло через отверстие выбрызгивается на стенки цилиндров.
В двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для правильной их сборки с поршнями нужно помнить что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля а левого ряда -- вперед т. е. совпадает с надписью на поршне.
Наиболее частыми дефектами шатунов являются:
изгибы и скручивание стержня; забоины или местная выработка на плоскостях прилегания головок шатунных болтов и гаек;
- износ «нижней головки шатуна и крышки по ширине;
- забоины или риски на рабочих поверхностях нижней головки;
- износ отверстия верхней головки шатуна;
- деформация и износ отверстия нижней головки шатуна.
2 Технические условия на контроль и сортировку.Принятые дефекты детали.
Капитальный ремонт автомобилей и их агрегатов осуществляется на основании требований технических условий на капитальный ремонт которые являются основным документом который устанавливает требования к отремонтированной машины (агрегата узла) регламентирует средства устранения дефектов детали.
В технических условиях на капитальный ремонт находятся карты технических условий на контроль и сортировку нестандартных деталей автомобилей.Эти карты являются нормативными документами которые используют при проведении контроля и сортировки деталей на ремонтном предприятии.
Дефекты которые могут возникнуть в процессе работы заносятся в карту дефектации и ремонта.
3 Выбор и обоснование способов устранения дефектов
Соответственно заданию к курсовому проектировании. Принимаем следующие дефекты шатуна:
Дефект № 1-Изгиб шатуна более 004 мм
Изгиб восстанавливаем под прессомно перед этим производим нагрев детали.
Дефект № 2- Износ отверстия в нижней головке с 6952мм до 71мм
Плоскости разъема шатуна и крышки необходимо фрезероватьа затем отверстие растачиваем до размера по рабочему чертежу. Так же для восстановления этого отверстия можно рекомендовать железнение.
4 План технологическогомаршрута
В соответствии с принятыми способами устранения дефектов составляем план технологического маршрута.
План технологического маршрута:
0Контроль дефекта 12 Дефект № 12
5 Выбор оборудования приспособлений и инструментов
Согласно плану технологического маршрута проводим выбор оборудования устройств режущего и измерительного инструмента и заносим в таблицу №2.1 и №2.2.Выбор проводим по рекомендациям [23].
Таблица 2.1 - Выбор оборудования приспособлений измерительных инструментов
Оборудование (наименование тип модель
техническая характеристика)
Устройство (наименование тип модель стандарт)
Инструмент измерительный (наименование тип предел измерения точность стандарт)
Пресс одностоечныйП6320
Номинальное усилие 100кН.
Найбольший ход штока 500мм; скорость штока: рабочий ход 24ммс;
Мощность привода 7.5кВт.
Масса пресса 1.894т.
0V - Станок вертикальныйсверлильно-фрезерно-расточныйповышеннойточности с ЧПУ
Пределырабочих подач по координате (X Y Z) мммин 1-10000
Номинальнаямощность кВт 02
Масса комплектного станка с ЧПУ приводами и электрошкафом кг не более 4500
Массамеханическойструктуры кг не более 4000
Станок токарно-винторезный 16К20
Найбольший диаметр изделия мм: над станиной-400 над суппортом-220;
Найбольшая длина заготовки 700мм;
Мощность двигателя Nд=10кВт;
частота вращения шпинделя мин-1 125;16;20;25;315;40;50;63;80;100;125;160;200;250;312;400;500;;630;800;1000
Штангенциркуль ГОСТ 868-82
Штангенциркуль ШЦ1-150-01 ГОСТ 166-80
МикрометрГОСТ 868-82
Продолжение таблицы 2.1
Продольная подачаммоб: 005;006;0075;009;01:.0125;015;0175;02;035;03035;04;05;06;07;08;10;12;14;16;20;24;28.
Поперечная подачаммоб0025;003;00375;0045;005;00625;0075;00875;01;0125;015;0125;02;025;03;035;0;05;06;07;08;10;12;14.
Скорость движения каретки мммин. 300450
Мощность двигателя 5 кВт
Габаритные размеры мм 2705х1525х1125
Скоростьвращенияшлифовального круга мин-1 : 3200
Скоростьподачи шпинделя ммоб:2
Габаритныеразмеры станка мм: 690×490×565
Масса станка кг : 95 115
Стол контрольный ОРГ-1468-080-А.
Габаритные размеры:2500х800х800
Приспособление для шлифовки головки шатуна RV0090
Микрометр МК25-001 ГОСТ 6507-90
Таблица2.2 - Выборрежущегоинструмента
Наименование инструмента обозначения стандарт
Эскиз и основные размеры инструмента
Резец расточной2140-0001 ВК6ГОСТ 18882-73
Круг шлифовальный 3 215х76х25 25А 10-П С2 7 К1А 35 мс А 1 кл. ГОСТ2424-75
L= 100; h= 16; b= 16;
D= 215; T= 25; H= 76; P= 115; J= 127;f= 10; u= 25; α= 200
6 Расчет размера партии деталей и назначения припусков на обработку
Размер ремонтной партии деталей в месяц определяется по формуле
где Nа - годовая производственная программа ремонтного предприятия по капитальному ремонту автомобилей шт;
а- количество одноименных деталей на автомобиле шт.
Кпм - коэффициент повторяемости по маршруту;
Размер ремонтной партии деталей на смену определяем исходя из декадного планирования на ремонтном предприятии.Поэтому количество деталей по этому маршруту определяем по формуле
где Пп.- размер деталей партиичто и учитываем при определении технических норм времени на операции.
Дефект№1.Изгиб шатуна более 0.04мм.Устраняем с помощью нагрева и под прессом производим перегиб детали.
Дефект № 2-Износ отверстия в нижней головке с 69.52 мм до 71 мм.
Устраняем с помощью фрезерования сопрягаемых деталей на крышке и шатуне. После фрезерования растачиваем отверстие до размеров по чертежу.
Нормальный припуск на механическую обработку определяем по формуле
где Z1 Z2 Zn - промежуточные припуски на операции мм;
- допуск на величину припуска принимается в размере (03 04) от суммы операционных припусков мм
Припуск на черновое шлифование Z1 = 1 мм
Припуск на чистовое шлифование Z2 = 04 мм
Шлифование Z3= 06 мм
Z =Z1 + Z2 + 04 (Z1+Z2) мм (2.6.5)
Z = 025+05 + 008+03= 113 мм
7 Составление плана установов и переходов технологического маршрута
В соответствии с планом технологического маршрута составляем план установов и переходов по операциям и заносим в таблицу №2.3.
Таблица 2.3 – План установов и переходов
Обозначение операции установа перехода
Наименование операции установа перехода
Эскиз операции установа перехода
Установить детальна правочную плиту пресса
Править поверхность 1
Снять деталь с правочной плиты пресса
Установить деталь в четырёхкулачковыйпатронзакрепить его.
Фрезеровать поверхность 1
Раскрепить и снять деталь
8Назначение и уточнение режимов восстановления механической обработки
Назначение и уточнение режимов восстановления механической обработки проводится по каждому переходу технологической операции.
Во время назначения используются данные расчетов припусков на обработку и табличные данные дополнительной литературы. Которое корректируется с учетом выбранного режущего инструмент материала детали
Дефект: Изгиб шатуна более 004 мм
Принимаем усилие правки по паспортным данным пресса . В нашем случае Р= 100кН
Дефект: Износ отверстия в нижней головке шатуна с 6952 мм до 71мм
Глубина резания t=2 мм.
[Броневич]с табл. 62 стр.172 выбираем подачу в нашем случае S= 0.2ммоб
Vt= 41ммин.с табл. 62 стр.172 [Броневич]
Выбранные скорости резания должны быть откорректированыесли условия обработки отличаются от условий предусмотренных таблицами. Корректирование следует производить умножением табличной скорости на следующие коэффициенты.
Vck= Vтабл·km·kmp·kx
kм= 0.93 – коэффициент учитывающий вид обрабатываемого материаластр 172[1]
kмр= 1 – коэффициент учитывающий материал фрезы
kx= 0.8-коэффициент глубины резания
Vck= 41·093·1·08=305 ммин(2.6.6)
Принятая по таблицам подача должна соответствовать подачеимеющейся на выбранном станке. По скорректированной скорости резания определяем число оборотов фрезы
Где V- скорость резания в ммин
D – диаметр фрезы в мм.
Принимаем наиближайшее значение по паспортным данным станка в нашем случае пп= 162 обмин.
Соответственно плану установов и переходов по каждой операции технологического маршрута определяем штучно-калькуляционное время
ГдеL- длина фрезеруемой поверхности с учетом врезания и перебега ( L = l+l1+l2) в мм стр.185 [Броневич]
l1+l2= 11 стр.185 [Броневич]
So – подача на один оборот фрезы в миноб
n –число оборотов в минуту
В нашем случае L= 11мм S = 02
Вспомогательное время на установку выбирается в зависимости от веса детали и характера установкиавремясвязанное с переходом от характера прохода.
Tвспу=11 мин табл.65стр 187[Броневич]
Твсп.п=15 мин табл. 66стр 188 [Броневич]
Tвсп=11+15=26 мин(2.7)
Дополнительное время вычисляется по формуле об. При фрезеровании
Тдоп=ТопК принимаемR=7%
Топ=То+Твсп=169+2.6 = 429 мин(2.7.2)
Тпз=16 мин (табл.67 стр.176)(2.7.3)
Тшк= 169+03+26+=514 мин(2.7.4)
Дефект №1 Изгиб шатуна более 004 мм
Находим оперативное время
Топ=23 мин. Табл 141 стр.230 [Миллер]
Так как эту работу мы выполняем на прессето умножаем на коэффициент 025.
Топ.ут= 23·025=06 мин(2.7.5)
Находим с табл. 142 [Броневич] время на обслуживание рабочего места
Tобс==0012 мин.(2.7.6)
Tвсп=0012+0018=003 мин.(2.7.8)
Находим подготовительно заключительное время нормируется по нормативам в зависимости от содержанияи сложности
Тп-з=5мин. стр 231[Миллер].
10 Техника безопасности при исполнении операции технологического маршрута
Техника безопасности является системой организационно-технических мероприятий и способов направлений на избежание влияния на рабочих вредных и опасных факторов вызывающие травмы.
При исполнении операций технологического маршрута необходимо придерживаться и исполнять следующие требования по технике безопасности и охране труда:
во время фрезеровки необходимо соблюдать правила по защите от поражения током.
Все фрезеровочные станки преобразованные соединения проводов. Сам обслуживающий персонал должен выполнять работы в спец. одежде иметь щитки изстеклами “тиса”. Вентиляция воздухоотсосы огнестойкие ширны щиты пожарной безопасности.
Во время токарной и шлифовочной операции необходимо выполнять правила техники безопасности. Во время использования токарно-винторезный станок работник должен выполнять правила индивидуальной защиты находится во время выполнения работы на деревянном щитке и резине. Верстаты должны быть заземлены. Во время смены резца или патрона необходимо отключить верстат от электрического тока. Смена патрона проводится только вручную запрещается для этого включать шпиндель станка. Во время работы станка запрещается доего дотрагиваться ложить на него инструмент.
Перед установкой на станок абразивный инструмент должен быть осмотрен.Не допускается эксплуатация инструмента с трещинами на поверхностиа так же не имеющего отметки об испытании его на механическую прочность или с просроченным сроком хранения.
Прессы должны иметь устройствазащищающие рабочего от повреждения нисходящим пуансоном.
Содержание пусковых устройств прессова так же муфт включения и тормозов должно отвечать требованиям технической документации и обеспечивать быстрое и надежное включение и выключение оборудования и исключить возможность случайного или самовольного включение его на рабочий ход.Ножная педаль должна быть ограждена кожухом открытым только с фронта обслуживанияисключающего возможность действия на нее.
Работа на прессах с применением пинцетовклещей крючков и других вспомогательных средства так же вручную без применения вспомогательного инструмента допускается только при наличии на них эффективных защитных устройстввыдвижных и откидных матрицсблокированных с включением пресса или специальных устройств пресса устраняющих возможность травмирования рук работающего.
1 Назначение и устройство принцип действия приспособления
Рисунок3.1 - Приспособление специальное
Преимущества устройства которые проектируются в сравнении с действующими аналогичными конструкциями
Согласно заданию к курсовому проектированию в проекте разработано устройство для проверки шатуна на изгиб.
Устройство состоит из индикатора 16плита1 на которойраспологается деталь. Деталь устанавливается на направляющую оправку которая одним концом упирается в палец 6 а другой конец шатуназажимается с помощью специальной пластины.
Принцип работы устройства. Деталь устанавливается на направляющую оправку которая закреплена к корпусу. После проверки шатунашатун разжимаем разжимаем и снимаем с устройства.
К преимуществам устройства которое проектируется в сравнении с действующими аналогичными конструкциями можно отнести:
Надежное закрепление шатуна;
Не высокая трудоемкость изготовления устройства;
Простота действия устройства;
Безопасность при использовании
2 Расчетдеталей приспособления. Схема силдействующих на приспособление
Находим допустимое напряжение(нагрузку) с учетом прочности стержня на растяжение:
Находим высоту головки с учетом прочности на срез.
Находим диаметр опорной поверхности головки с учётом условий прочности на смятие принимаем:[]=280МПа
По табл.3.1 стр.30[3] принимаемрезьбу М12 с шагом р= 3мм для которой:
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин: Учеб. Пособие. Ростов нД: Феникс 2001. – 416 с.: ил.
Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов нД. Феникс 2005.-448 с.
ГОСТ 2.001-93. ЕСКД. Общие положения. - М.: Изд-во стандартов 1988. - с.3-5.
Допуски и посадки: Справочник: Мягков и др. - JL: Машиностроение 1982-1983.-4.1.-1982.-544 с; 4.2.- 1983.-448 с.
ЕСКД. Правила выполнения чертежей различных изделий (ГОСТ 2.402 - 68 ГОСТ 2.410- 68 ГОСТ 2.403.75 ГОСТ 2.404.75 ГОСТ 2.405-75 ГОСТ 2. 406-76 ГОСТ 2.407-75 ГОСТ 2409-74). M.: Изд-во стандартов 1990. - 80 с.
Ровках С.Е. и др. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники. Справочник. - М.: Стройиздат 1985.-286 с.
Технологическая оснастка. Курс лекций .: Учебное пособие. Дичковский М.Г. - Херсон: Олди-плюс 2008 - 328 с.
Методические рекомендации по оформлению пояснительных записок курсовых и дипломных проектов (для студентов специальностей 23.02.04 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных строительных и дорожных машин и оборудования» (по отраслям) и 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта») Составитель: Мальцев Р.О. Макеевка: ГПОУ «МПК» 2016.-68с.ил..
Черпаков Б.И. Технологическая оснастка: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования. – М.: Издательский центр «Академия» 2007. – 288 с.
Общемашиностроительные нормативы на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке машин. Мелкосерийное и единичное производство. Изд. 2-е М. «Машиностроение» 1974 220 с. (ЦБПНТ при НИИТруда).
Миллер Э.Э.Техническое нормирование труда в машиностроении. Изд. Машиностроение 1972-248 с.
ВТЕН.2.6-06-99 НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА СТАНОЧНЫЕ СЛЕСАРНЫЕ КУЗНЕЧНЫЕ И ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ. (ЦБНТ) объединения “Укрводэксплуатация”. – к. : 1999

карты.doc

КАРТА НА ДЕФЕКТАЦИЮ И РЕМОНТ
Способ восстановления дефекту измерительный
Способ восстановления
который рекомендуется
Изгиб или скручивание
Износ отверстия под втулку в верхней головке
Плоскости фрезеруются
Износ отверстия под втулку в нижней головке
Износ отверстия во втулке верхней головки
Уменьшение расстояния между осями верхней
Железнение или наплавка
Шатун двигателя ЗИЛ-431410
Код наименование операции
Обозначение документа
Код наименование оборудования
Пресс одностоечныйП6320
Тиски слесарные индикатор ГОСТ 10-88
0V - Станок вертикально – фрезерно - расточный повышенной точности с ЧПУ
Фреза дисковая ГОСТ 3755-78 штангенциркуль ГОСТ 10-88
Восстановление шатуна двигателяЗИЛ-431410
Наименование детали сборочной единицы материал
Станок токарно-винторезный 16К20
Резец расточной2140-0001 ВК6ГОСТ 18882-73микрометр МК25-001 ГОСТ 10-88
Приспособление для шлифовки головки шатуна RV0090микрометр ГОСТ 10-88
Стол контрольный ОРГ-1468-080-А
Плита поверочная ГОСТ 10905-86 микрометр МК25-001 ГОСТ 6507-90
Наименование операции
Оборудование устройство ЧПУ
Обозначение программы
Установить деталь закрепить.
Править поверхность 1
Раскрепить и снять деталь
0V – Cтанок вертикальный фрезерный
Установить закрепить. Четырех кулачковый патрон
Четырехкулачковый патрон
Фрезеровать поверхность 1
Фреза дисковая ГОСТ 3755-78микрометр МК25-001 ГОСТ 10-88
Восстановление шатуна двигателя ЗИЛ-431410
Установ А. Переход 1.

prisposoba_dljр_proverki_shatuna.dwg