Мотор редуктор цилиндрический двухступенчатый

Калибр скоба.cdw

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.002.

Пробка.cdw

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.003.

Сборочный чертеж.cdw

КР.НТ.000000.03.001.
Редуктор цилиндрический
двухступенчатый соосный

Шлицевое соединение.cdw

Резьба.cdw

Калибр скоба.cdw

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.002.

Калибр скоба.dwg

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.002.

Пробка.dwg

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.003.СБ

Сборочный чертеж.dwg

КР.НТ.000000.03.001.
Редуктор цилиндрический
двухступенчатый соосный

Пробка.cdw

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.003.СБ

Калибр скоба.cdw

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.002.

Пробка.cdw

* Размеры для справок
Конструкция и размеры должны соответствовать ГОСТ
Остальные ТТ по ГОСТ 2015-84
КР.НТ. 000000.03.003.

Сборочный чертеж.cdw

КР.НТ.000000.03.001.
Редуктор цилиндрический
двухступенчатый соосный

Шлицевое соединение.cdw

Резьба.cdw

Сборочный чертеж.cdw

КР.НТ.000000.03.001.
Редуктор цилиндрический
двухступенчатый соосный

Шлицевое соединение.cdw

Резьба.cdw

Курсовая работа.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Казанский национальный исследовательский технический университет
им. А.Н.Туполева – КАИ»
Набережночелнинский филиал
Кафедра «Конструирования и технологии машиностроительных производств»
по дисциплине «Нормирование точности в машиностроении»
КР.НТ.000000.03.000ПЗ
гр. 0000 Иванов И.И.
Профессор Петров Д.Л.
Описание сборочной единицы узла .. 5
Определение зазоров и натягов в гладком цилиндрическом соединении 7
Расчет предельных калибров ..11
Расчёт и выбор посадок соединений с подшипниками качения ..14
Расчёт посадок резьбовых соединений .17
Расчёт и выбор посадок на шлицевые соединения с прямобочным и эвольвентным профилем ..19
Список литературы ..22
В процессе разработки изделия (машины агрегата узла) необходимо исходить из заданного уровня стандартизации и унификации который определяется коэффициентами применяемости повторяемости и межпроектной унификации. С повышением значений этих коэффициентов повышается экономическая эффективность разрабатываемого изделия в процессе его производства и эксплуатации. Для повышения уровня стандартизации и унификации необходимо уже на стадии при проектирования изделия использовать большее число составных частей выпускаемых промышленностью и стремиться к разумному ограничению разработки оригинальных составных частей. При этом основным вопросом в процессе разработки является точность взаимозаменяемых деталей узлов и комплектующих изделий прежде всего по геометрическим параметрам.
Взаимозаменяемость деталей узлов и агрегатов позволяет осуществить агрегатирование как один из методов стандартизации организовать поставку запасных частей облегчить ремонт особенно в сложных условиях сведя его к простой замене изношенных частей.
Взаимозаменяемость- свойство независимо изготовленных деталей занимать свое место в сборочной единице без дополнительной механической или ручной обработки при сборке обеспечивая при этом нормальную работу собираемых изделий (узлов механизмов).
Из самого определения взаимозаменяемости следует что она является предпосылкой расчленения производства т.е. независимого изготовления деталей узлов агрегатов которые в последующем собираются последовательно в сборочные единицы а сборочные единицы - в общую систему (механизм машину прибор).Сборку можно вести двумя способами: с подгонкой и без подгонки собираемых деталей или сборочных единиц. Сборку без подгонки применяют в массовом и поточном производствах а с подгонкой- в единичном и мелкосерийном. При сборке без подгонки детали должны быть изготовлены с необходимой точностью. Однако взаимозаменяемость не обеспечивается одной только точностью геометрических параметров. Необходимо чтобы материал долговечность деталей сборочных единиц и комплектующих изделий был согласован с назначением и условиями работы конечного изделия. Такая взаимозаменяемость называется функциональной а взаимозаменяемость по геометрическим параметрам является частным видом функциональной взаимозаменяемости. Взаимозаменяемость бывает полная и неполная внешняя и внутренняя.
Полная взаимозаменяемость позволяет получить заданные показатели качества без дополнительных операций в процессе сборки.
Принеполной взаимозаменяемости во время сборки сборочных единиц и конечных изделий допускаются операции связанные с подбором и регулировкой некоторых деталей и сборочных единиц. Она позволяет получать заданные технические и эксплуатационные показатели готовой продукции при меньшей точности деталей. При этом функциональная взаимозаменяемость должна быть только полной а геометрическая- как полной так и неполной.
Внешняя взаимозаменяемость- это взаимозаменяемость узлов и комплектующих изделий по эксплуатационным параметрам и присоединительным размерам. Например замена электродвигателя. Его эксплуатационными параметрами будут - мощность частота вращения напряжение ток; к присоединительным размерам относятся диаметры число и расположение отверстий в лапах электродвигателя и др.
Внутренняя взаимозаменяемость обеспечивается точностью параметров которые необходимы для сборки деталей в узлы а узлов в механизмы. Например взаимозаменяемость шарикоподшипников или роликов подшипников качения узлов ведущего и ведомого валов коробки передач и т.д.
Принципы взаимозаменяемости распространяются на детали сборочные единицы комплектующие изделия и конечную продукцию.
Описание сборочной единицы узла.
Мотор редуктор цилиндрический двухступенчатый соосный типа 4МЦ2С-63 - 4МЦ2С-125 является электромеханическим приводом общепромышленного применения.
Условия применения мотор-редукторов:
работа от сети переменного тока частотой 50 или 60 Гц;
режим работы - продолжительный с продолжительностью работы до 24 чсут;
вращения выходного вала в любую сторону;
внешняя среда - неагрессивная невзрывоопасная с содержанием непроводящей пыли 10 мгм3;
климатическое исполнение У категория размещения 3 (температура окружающего воздуха от минус 40 °С до плюс 40 °С эксплуатация в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий) или климатическое исполнение Т2 (температура окружающей среды от минус 10 °С до плюс 45 °С эксплуатация под навесом или в помещениях);
высота над уровнем моря - до 1000 м;
Посадка с зазором — «ходовые». Характеризуются умеренным гарантированным зазором достаточным для обеспечения свободного вращения в подшипниках скольжения при консистентной и жидкой смазке в легких и средних режимах работы. Посадки предпочтительные и чаще всего применяются в точных соединениях. К этой же группе могут быть отнесены посадки . Примеры применения: подшипники валов в коробках передач главных валов токарных фрезерных и сверлильных станков; ползуны в направляющих трансмиссионные валы в подшипниках; валы в подшипниках малых и средних электро-машин центробежных насосов и других ротативных машин; пальцы кривошипов.
Посадка переходная Посадка (типа глухой) дает наиболее прочные соединения. Примеры применения: а) для зубчатых колес муфт кривошипов и других деталей при больших нагрузках ударах или вибрациях в соединениях разбираемых обычно только при капитальном ремонте; б) посадка установочных колец на валах малых и средних электромашин; в) посадка кондукторных втулок установочных пальцев штифтов. В приборостроении используется для передачи небольших нагрузок без дополнительного крепления (посадки осей втулок шкивов и др.)- Сборка производится под прессом..
Посадка переходная в системе отверстие Применяется в узлах общего машиностроения редукторах железнодорожных и трамвайных буксах а так же в тяговых электродвигателях.
Посадка с натягом обозначение посадки подшипникакачения класса точности 0. Циркулярный вид нагружения колец внутреннего на вал. Колебательное нагружение. Нагрузка осевая и радиальная. Примеры: Узлы на упорных подшипниках со сферическими роликами.
Посадка с натягом обозначение посадки подшипникакачения класса точности 0. Применяются в железнодорожных и трамвайных буксах буксах тепловозов и электровозов коленчатых валах двигателей электродвигатели мощностью свыше 100кВт крупные тяговые электродвигатели ходовых колесах мостовых кранов роликов рольгангов тяжелых станов дробильных машинах дорожных машинах.
Определяем предельное отклонение валов и отверстий гладких цилиндрических соединений по ГОСТу 25346-89.
1.1.Определение номинального размера соединения.
H5js4 30 D9h8 30 R7t6
1.2.Определение предельных отклонений.
H5 ES= +003 мм. Js4 es= +0021мм.
EI=0 мм. ei= +0002мм.
1.3.Определение предельных размеров.
Dmax = D + ES Dmax = 30+003=3003мм .
Dmin = D + EI Dmin = 30+0=30 мм.
dmax = d + es dmax = 30+0021=30021мм.
dmin = d + ei dmin = 30+0002=30002мм.
1.4.Определение допусков.
TD = Dmax – Dmin Td = dmax - dmin
TD = 3003 - 30= 003мм Td = 30021 -30002=0019мм
1.5.Графическое изображение полей допусков.
1.6.Определение типа посадки.
Посадка переходная в системе отверстие
1.7.Определение зазоров и натягов в соединении
Smax =3003–30002= 0028мм Nmax =30021–30= 0021мм
1.8.Определение допуска посадки
TS(N) = Smax + Nmax TS(N) = 0028+0021= 0049мм
ТП = TS(N) ТП = TD + Td => TS(N) = TD + Td TS(N) = 003+0019=0049мм
2.1.Определение номинального размера соединения.
Диаметр- 30мм Посадка: A11h11
2.2.Определение предельных отклонений.
D9 ES= +055мм h8 es= 0мм
EI= +036 мм ei= -019мм
2.3.Определение предельных размеров.
Dmax = D + ES Dmax = 30 + 055=3055мм
Dmin = D + EI Dmin = 30 + 036=3036мм
dmax = d + es dmax = 30+0=30мм
dmin = d + ei dmin = 30-019=2981мм
2.4.Определение допусков.
TD = 3055-3036= 019мм Td = 30-2981=019мм
2.5.Графическое изображение полей допусков.
2.6.Определение типа посадки.
Посадка c зазором комбинированная в системе вала.
2.7.Определение зазоров и натягов в соединении
Sma Smin = 3036 - 30= 036мм.
2.8.Определение допуска посадки
TS(S) = Smax - Smix TS(N) = 074-036= 038мм
ТП = TS(S) ТП = TD + Td => TS(N) = TD + Td TS(N) = 019+019=038мм
3.1.Определение номинального размера соединения.
Диаметр - 30мм Посадка:
3.2.Определение предельных отклонений.
R7 ES= 0мм t6 es= -003мм
EI= - 003 мм ei= -0049мм
3.3.Определение предельных размеров.
Dmax = D + ES Dmax = 30+0=30мм
Dmin = D + EI Dmin = 30-003=2997мм
dmax = d + es dmax = 30-003=2997мм
dmin = d + ei dmin = 30-0049=29951
3.4.Определение допусков.
TD = 30-2997=003 Td =2997- 29951=0019
3.5.Графическое изображение полей допусков.
3.6.Определение типа посадки.
Посадка c переходная комбинированная
3.7.Определение натягов в соединении
Smax =30-29951= 0049мм Nmax = 2997-2997= 0мм
3.8.Определение допуска посадки
TN = Smax + Nmax TS = 0049+0= 0049мм
ТП = TS(N) ТП = TD + Td => TS(N) = TD + Td TN = 003+0019=0049мм
Расчет предельных калибров.
Определить предельные и исполнительные размеры калибров для гладких цилиндрических соединений сборочной единицы согласно заданию. Построить схему расположения полей допусков дать эскиз рабочих калибров для вала и отверстия и поставить исполнительные размеры.
Выбираем посадку на гладкие цилиндрические соединения
Для выбранной посадки находим отклонения и допуски на рабочие и контрольные калибры по таб. СТ СЭВ 157-75
В соответствии с формулами таблицы 11 определяем исполнительные размеры калибров и контркалибров.
Исполнительные размеры калибров (скоб):
Контркалибры к скобам:
Исполнительные размеры контркалибров:
Контркалибр проверяет допустимую величину износа рабочей проходной скобы.
Исполнительные размеры калибров (пробок):
Таблица №2. Исполнительные размеры на калибр-пробку
Строим в масштабе схему расположения полей допусков контролируемых деталей калибров и контркалибров (рис. 11)
Расчёт и выбор посадок соединений с подшипниками качения.
В опорах вала редуктора установлены радиальные однорядные шарикоподшипники 105. Выбрать посадки для колец подшипника если радиальная нагрузка 36 кН постоянна по направлению со значительными толчками вибрациями возможны кратковременные нагрузки до 150% осевая нагрузка на опору 14кН вращается вал .
1.Определяем основные геометрические параметры шарикоподшипника 326 по (1):
d = 25 мм D = 47 мм В = 12 мм r = 1 мм серия средняя
2.Из условий работы подшипника следует что наружное кольцо испытывает колебательное нагружение а внутреннее – циркуляционное нагружение.
3.Для выбора посадки на внутреннее циркуляционно-нагруженное кольцо определяем интенсивность радиальной нагрузки на посадочной поверхности вала по формуле: .
В соответствии с характером нагрузки и конструкцией корпуса принимаем К1=1; К2=1; К3=1 и интенсивность радиальной нагрузки равна:
4.Согласно табл. 15 для интервала диаметров d=18 80 мм заданным условиям соответствует поле допуска вала - k5. Определяем предельные отклонения для вала .
5.Определяем предельные отклонения для колец подшипника [3 т. 2 табл. 4.82]: внутреннее кольцо ; наружное кольцо .
6.Определяем наибольшие и наименьшие натяги посадки внутреннего кольца
7.Во избежание разрыва кольца определяем допустимое значение [N] по формуле 31
8.Посадку наружного кольца подшипника в корпус выбираем по табл. 13. Для нагрузки с ударами и вибрацией выбираем на отверстие корпуса поле допуска - H6. Определяем предельные отклонения для отверстия корпуса по ГОСТ 25346-89 [3 ч. 1 стр. 79] .
9.Посадка наружного кольца подшипника в корпус характеризуется предельными зазорами:
Соединение с небольшим зазором что позволяет постепенно проворачиваться наружному кольцу в корпусе. Радиальное усилие при этом воспринимается новыми участками дорожки качения кольца что приводит к равномерному изнашиванию дорожки кольца.
Соединение с небольшим натягом что исключает возможность обкатки и проскальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала и удовлетворяет эксплуатационным требованиям.
10.Строим схему расположения полей допусков для соединения с подшипниками качения
Расчёт посадок резьбовых соединений
Выбрать посадку на резьбовое соединение шпилек в корпуса двигателей при воздействии вибраций и изменений рабочей температуры при следующих данных: материал шпилек - сталь корпуса - чугун размеры резьбы - .
1.Учитывая рекомендации разделов 5.7.3. - 5.7.4. (3 ч. 2 стр. 166) для предотвращения самоотвинчивания шпилек под воздействием вибраций выбираем наиболее технологичную посадку - предусматривая дополнительные элементы заклинивания.
2.Согласно ГОСТ 9150-81 (3 ч. 2 табл. 4.24) определяем номинальные значения диаметров: d(D)=18 мм; d2(D2)= 17.026мм; d1(D1)=16.376мм.
3.Определяем H - высоту профиля:
4.По ГОСТ 16093-81 (3 ч. 2 табл.. 4.36) определяем предельные отклонения диаметров резьбы. Значения отклонений заносим в таблицу.
Номинальный размер мм
5.Резьбовое соединение : посадка с зазором комбинированная. Определяем максимальный и минимальный зазор:
При средних значениях средних диаметров резьбового вала и отверстия получается зазор равный:
Таким образом в резьбовом соединении получим зазоры что обеспечивает легкость в сборке и разборке резьбового соединения.
Расчёт и выбор посадок на шлицевые соединения с прямобочным и эвольвентным профилем.
Для подвижного шлицевого соединения с номинальным размером 6х23х26 работающего с повышенной точностью центрирования выбрать поверхность центрирования и посадки. Определить допуски и предельные размеры всех элементов соединения построить схемы расположения полей допусков посадок и дать сборочный чертёж шлицевого соединения.
1.По ГОСТ 1139-80 [3 ч. 2 табл. 4.71] находим размер b=12 мм.
2.При повышенной точности центрирования выбираем центрирование по наружному диаметру. Применяя рекомендации раздела 5.6.1. выбираем посадки для размера ; ;
Выбранное шлицевое соединение обозначаем следующим образом:
3.По табл. ГОСТ 25346-89 [3 ч. 1 табл. 1.27 - 1.30] определяем предельные отклонения диаметров ширины впадин и толщины зубьев. Результаты заносим в таблицу.
4.Определяем по центрирующему параметру предельные зазоры
Соединение характеризуется небольшими зазорами что обеспечивает необходимую точность центрирования.
5.Выполняем схему расположения полей допусков шлицевого соединения.
В результате проделанной работы был изучен теоретический материал а также выполнены практические задания по темам:
Допуски и посадки гладких цилиндрических соединений.
Выбор измерительных средств.
Расчет и конструирование предельных калибров для контроля соединения.
Нормирование точности детали входящей в сборочный узел.
В результате выполнения заданий научился работать со стандартами овладел методиками нормирования точности соединения различных типов.
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя в 3-х т. Т.2. 5-е изд. М.: Машиностроение 2005.
Белкин И.М. Допуски и посадки: Учеб. пособие для студентов машиностроительных специальностей высших технических заведений. –М.: Машиностроение 2007.
Допуску и посадки. Справочник: В 2 ч. В.Д. Мягков М.А. Палей А.Б. Романов В.А. Брагинский. 6-е изд. Л.: Машиностроение 2005.
Единая система допусков и посадок СЭВ в машиностроении и приборостроении: Справочник: В 2т. М.: Издательство стандартов 2008. Т.1. 212 с.; 2004. Т.2. 292 с.
Марков Н.Н. Нормирование точности в машиностроении. М.: Издательство «Станкин» 2010. 320 с.
Якушев А.Н. Взаимозаменяемость стандартизация и технические измерения. Учебник – 6-е изд. М.: Машиностроение 2008.