Канатная буксировочная дорога

балансир 4-х роликовый нижний_спец.dwg

четырехроликовый нижний
Устройство блокировочное
Щиток ограничительный
58. 019 ГОСТ 7798-70
58. 0112 ГОСТ 7798-70
0. 58. 0112 ГОСТ 7798-70
Гайка М12-7Н. 5. 0112 ГОСТ 5915-70
Гайка М20-7Н. 5 .0112 ГОСТ 5915-70
Шайба 8 65Г 019 ГОСТ 6402-70
Шайба 20 65Г 0112 ГОСТ 6402-70
Шайба 20.02. 0112 ГОСТ 11371-78
Шплинт 4х40. 019 ГОСТ 397-79
Масленка 1.2 Ц 6 ГОСТ 19853-74

балансир 4-х роликовый нижний.dwg

Натяжная станция.dwg

* Размеры для справок.
Настил поз. 14 на виде сверху условно не показан.
При перемещении тележки натяжной поз. 2 по направляющим поз.
от упора до упора поз. 28 отклонение оси желоба оборотного
шкива поз. 17 в горизонтальной плоскости не более
Оси шкивов натяжного устройства смазать смазкой Литол-24
После монтажа направляющие контргрузов смазать смазкой
Литол-24 ГОСТ 21150-75.
Изготовление бетонных блоков и загрузка ими контргрузового
ящика поз. 4 производится при монтаже
Перед загрузкой произвести контрольное взвешивание пяти
по их серднему весу промаркировать все блоки.
Расчетный вес контргруза
включая вес контргрузового ящика
90 кг. Допускаемое откл.

Натяжная станция_спец.dwg

Балансир четырехроликовый
Лебедка ручная рычажная
Ящик контргрузовой с
Барабан намотки излишков
Корзина обслуживания балансиров
Канат тягово-несущий
Тросик системы управления
Ролик натяжного каната
Ограничитель верхнего положения
ящика контргрузового
Винт регулировки положения
Датчик крайнего положения
Датчик нижнего положения
Болт фундаментальный

опора промежуточная_спец.dwg

Болт М20х140 ГОСТ 7808-70
Гайка М12.7Н ГОСТ 5915-70
Гайка М20.7Н ГОСТ 5915-70
Гайка М24.7Н ГОСТ 5915-70
Шайба 12.02 ГОСТ 11371-78
Шайба 20.02 ГОСТ 11371-78
Шайба 20.65Г ГОСТ 11371-78
Шайба 24.02 ГОСТ 11371-78
Шайба 24.65Г ГОСТ 11371-78
Шайба 30.02 ГОСТ 11371-78
Шайба 12.65Г ГОСТ 11371-78
Шплинт 8х63 ГОСТ 397-79

Опора промежуточная.dwg

электросхема.dwg

тели натяжной стнции
Контроль и сигнализация
Сигнализация отключения
*-схема включения пусковых резисторов показана
фазы В и С включение аналогично.
Канатная буксировочная
дорога. Схема электрическая
Отключение со станций и опор

Продольный прфиль трассы.dwg

Ось приводного шкива
Длина дороги по горизонтальному положению
Разность отметок каната между нижней и
Пропускная способность
Скорость движения бугелей
Расстояние между бугелями
Мощность электродвигателя привода
Горизонтальные положения
Техническая характеристика

балансир 2-х роликовый нижний.dwg

балансир 2-х роликовый нижний_спец.dwg

двухроликовый нижний
Устройство блокировочное
Щиток ограничительный
58. 019 ГОСТ 7798-70
58. 0112 ГОСТ 7798-70
0. 58. 0112 ГОСТ 7798-70
Гайка М12-7Н. 5. 0112 ГОСТ 5915-70
Гайка М20-7Н. 5 .0112 ГОСТ 5915-70
Шайба 8 65Г 019 ГОСТ 6402-70
Шайба 20 65Г 0112 ГОСТ 6402-70
Шайба20. 02. 0112 ГОСТ 11371-78
Масленка 1.2 Ц 6 ГОСТ 19853-74

Ролик_спец.dwg

Ролик 250.dwg

Приводная станция_спец.dwg

Балансир четырехроликовый
Площадка обслуживания
Винт регулировки положения
балансиров по высоте
Тягово-несущий канат
Рым-болт для крепления
тросика системы управления

Приводная станция.dwg

Балансир 4-х роликовый верхний_спец.dwg

четырехроликовый верхний
Устройство блокировочное
Щиток ограничительный
58. 019 ГОСТ 7798-70
58. 0112 ГОСТ 7798-70
0. 58. 0112 ГОСТ 7798-70
Гайка М12-7Н. 5. 0112 ГОСТ 5915-70
Гайка М16-7Н. 5 .0112 ГОСТ 5915-70
Шайба 8 65Г 019 ГОСТ 6402-70
Шайба 16 65Г 0112 ГОСТ 6402-70

Балансир 4-х роликовый верхний.dwg

Подвеска станции натяжной
Балансир четырехроликовый
* Размеры для справок.

Бугель 2.dwg

Втягивающее устройство
Устройство буксировочное.
Направление движения

Бугель 1.dwg

Втягивающее устройство
Устройство буксировочное
Направление движения

экономика плакат.dwg

Комплект оборудования
Проектно-изыскательные
Транспортные расходы
Непредвиденные расходы
Годовая прибыль от использования ПКД
с учетом эксплуатационных затрат
Срок окупаемости капитальных вложений
Амортизационные отчисления
Заработная плата обслуживающего
Затраты на электроэнергию
Затраты на ежегодное техническое
Затраты на текущий ремонт
Капитальных затраты на строительство ПКД
Окупаемость капитальных вложений
Эксплуатационные затраты
Технико-экономические показатели проекта

Речь.doc

Целью дипломной работы является разработка проекта буксировочной канатной дороги для горнолыжного комплекса «Гора Ежовая». Руководство предприятия обратилось с заявкой на данный вид работы в Инженерно-консультационный центр Промаудит сотрудником этого центра я являюсь на настоящий момент.
Горнолыжные склоны пользуются все большей популярностью наплыв клиентов приводит к необходимости разрабатывать новые трассы а соответственно оборудовать их пассажирскими канатными дорогами.
Для выполнения данной работы первым делом необходимо воспроизвести профиль трассы. На сегодняшний день существуют электронные геодезические приборы с высокой точностью встроенной памятью и возможностью соединения с компьютером.
Было произведена планово-высотная съемка профиля трассы ее результаты Вы можете увидеть на чертеже. Длина трасы по горизонтали составила 1500 м; разность отметок каната по высоте между верхней и нижней станцией - 15921 м.
Буксировочная канатная дорога состоит следующих основных элементов:
Приводная станция на которой располагается привод - в данном случае в качестве привода выступает мотор-редуктор и приводной шкив. Приводная станция располагается у основания склона.
Оборотно-натяжная станция служит для обеспечения необходимого натяжения каната. Для этого на ней перемещается натяжная тележка которая приводится в действие с помощью ручной лебедки через систему блоков и уравновешивается контргрузом. На натяжной тележке располагается натяжной шкив. Натяжная станция устанавливается на вершине горы.
Промежуточные опоры. Промежуточные опоры служат для крепления балансиров следовательно восприятия нагрузок от тягово-несущего каната и направления его движения. На опорах кронштейны закреплены с помощью хомутов что позволяет регулировать высоту расположения балансиров от 55 м до 7 м. В соответствии с геодезической съемкой и проведенным расчетом для данной трассы необходимо 9 промежуточных опор.
Балансиры. В данном проекте использованы четырехроликовые и двухроликовые балансиры. На приводной станции на подвеске расположен верхний четырехроликовый балансир. Он не воспринимает нагрузок а служит для направления каната. На оборотно-натяжной станции установлен нижний четырехроликовый балансир. На опорах на ряду с нижними четырехроликовыми балансирами используются двухроликовые балансиры.
На всех балансирах установлены ролики диаметром 250 мм с футеровкой выполненной из специальной резины.
В качестве буксировочных устройств используются так называемые «бугеля» двух видов одноместные и двухместные. Буксировочное устройство постоянно закреплено на тягово-несущем канате и совершает круговое движение вместе с ним. При посадке лыжника вытягивается «швабра». При сходе лыжника втягивающее устройство сматывает канатик швабры и бугель продолжает круговое движение. Скорость движения буксировочных устройств 3 мс расстояние между буксировочными устройствами - 38 (2) и 315 (1). Время подъема составляет 83 мин
Разработана схема электрическая принципиальная. Управление канатной дорогой осуществляется оператором из кабин управления. Запуск дороги происходит только при согласовании операторов нижней и верхней станций.
В проекте рассмотрена безопасность и экологичность проекта.
Проведен расчет освещения трассы отопления и вентиляции кабин управления рассмотрены требования к пожарной безопасности и электробезопасности.
Рассмотрены влияние канатной дороги на окружающюю среду рассчитана плата за утилизацию бытовых отходов.
Проведено технико-экономическое обоснование проекта. Срок окупаемости капитальных вложений составил 2 года 7 месяцев.

Диплом.doc

Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Уральский государственный технический университет – УПИ
имени первого Президента России Б.Н. Ельцина»
Факультет Механико-машиностроительный
Кафедра Подъемно-транспортные машины и роботы
Зав. кафедрой Г.Г. Кожушко
РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА КАНАТНОЙ БУКСИРОВОЧНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ ГОРНОЛЫЖНОГО КОМПЛЕКСА
Пояснительная записка
Ст. преподаватель О.А.Лукашук
(должность уч. ст. зван.) (подпись) (расшифровка подписи)
Доцент к.ф-м. н. Л.Ф. Гаврилов
Доцент; к.т.н. Ю. Р.Урманов
Доцент к.э.н. В.А. Шабалина
Доцент к.б.н. Ю.В. Пластинина
(должность уч. ст. зван.) (подпись) (расшифровка подписи
Ст. преподаватель О.А. Лукашук
гр. М-54041 Д.И. Зайцев
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ8
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАНАТНОЙ ДОРОГИ11
1. Общие требования11
2. Требования мер безопасности14
3. Виды и периодичность технического обслуживания15
4. Работа дороги при перевозке пассажиров18
5. Эксплуатационные требования к канатам19
6. Эксплуатационные требования к металлоконструкциям23
7 Эксплуатационные требования к электрической части 24
РАСЧЕТ ПРОЕКТИРУЕМОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ26
1. Технические характеристики28
2. Расчет геометрических параметров трассы30
3. Основные геодезические данные32
4. Расчет нагрузок33
4.1. Расчет подвижной нагрузки35
4.2. Гололедные нагрузки36
4.3. Ветровые нагрузки37
4.4. Снеговые нагрузки38
5. Натяжение несуще-тягового каната39
6. Нагрузка на опорные балансиры40
7. Расчет провисов несуще-тягового каната42
8. Определение мощности привода42
9. Расчет на прочность металлических конструкций44
9.1.1. Геометрические характеристики опор47
9.2. Расчет натяжной станции49
9.2.1. Геометрические характеристики элементов натяжной
9.3. Расчет приводной станции54
9.3.1. Геометрические характеристики элементов приводной
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАБОТЫ57
1. Расчет капитальных затрат на строительство
2. Расчет эксплуатационных затрат57
3. Расчет срока окупаемости капитальных вложений58
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА60
2. Механические опасности и защита от них64
3. Действия при чрезвычайных ситуациях66
3.1. Эвакуационные и спасательные работы66
3.2. Порядок расследования аварий и несчастных случаев69
4. Пожарная безопасность70
4.1. Содержание территорий зданий и помещений70
4.2. Противопожарное водоснабжение первичные средства
пожаротушения средства связи74
5. Электробезопасность77
10. Экологичность проекта80
ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ
1. Расчет платы за размещение отходов85
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК88
Целью дипломной работы является разработка проекта канатной буксировочной дороги для горнолыжного комплекса «Гора Ежовая». При выполнении работы были спроектированы: приводная станция натяжная станция промежуточные опоры балансиры; воспроизведен профиль трассы; разработана принципиальная электрическая схема.
Расчетно-пояснительная записка (РПЗ) состоит из 88 листов. В РПЗ представлены проверочные расчеты элементов буксировочной канатной дороги тяговый расчет. Рассмотрены требования к эксплуатации канатной дороги. В РПЗ изложены технико-экономическое обоснование работы требования к безопасности и экологичности проекта природопользованию и охране окружающей среды.
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ
Продольный профиль трассы (черт. 1902.97.00.00000 ГЧ)
Станция приводная (черт. 1902.97.01.00000 СБ)
Станция натяжная (черт. 1902.97.02.00000 СБ)
Опора промежуточная (черт. 1902.97.03.00000 СБ)
Балансир двухроликовый нижний (черт. 1902.97.04.00000 СБ)
Балансир четырехроликовый верхний (черт. 1902.97.01.01000 СБ)
Балансир четырехроликовый нижний (черт. 1902.97.02.01000 СБ)
Ролик (черт. 1902.97.04.01000 СБ)
Устройство буксировочное тип 1 (черт. 1902.97.07.00000 ГЧ)
Устройство буксировочное тип 2 (черт. 1902.97.07.01000 ГЧ)
Схема электрическая принципиальная (черт. 1902.97.0000000 ЭЗ)
Технико-экономическое обоснование работы (черт. 1902.97.0000000)
Целью дипломной работы является проектирование буксировочной канатной дороги для горнолыжного центра «Гора Ежовая»
Канатная дорога представляет собой сооружение для транспортирования грузов и пассажиров в котором для перемещения вагонеток (вагонов кресел) используется канат натянутый между опорами. Канатные дороги строят в горных пересечённых и труднопроходимых местностях при необходимости пересечь по кратчайшему расстоянию автомобильную или железную дорогу реку озеро и т.п. а также в городах с развитым наземным транспортом.
По назначению различают канатные дороги:
По типу перемещения вагонеток:
с кольцевым движением вагонеток
маятниковым движением вагонеток.
Грузовые канатные дороги обычно строят двухканатные с кольцевым движением вагонеток. Тележка вагонетки катится по неподвижному несущему канату. Вагонетки перемещаются тяговым канатом. Длина таких канатных дорог практически не ограничена т.к. их образуют последовательно соединённые самостоятельные секции (6—12 км). Известны грузовые канатные дороги длиной до 200 км (Швейцария) с углом подъёма до 30°. По кольцевой канатной дороге перемещают от 30 до 500 т (а в отдельных случаях до 1000 т) груза в час при скорости движения вагонеток 15—33 мсек. При меньшей протяжённости трассы строят двухканатные маятниковые дороги с одной или двумя вагонетками перемещающими до 150 т груза в час при скорости движения 10 мсек. Протяжённость таких дорог до 3 км максимальный угол подъёма 45°. На одноканатных дорогах вагонетки соединены с канатом и перемещаются вместе с ним со скоростью 1—25 мсек. Движение вагонеток обычно кольцевое. Производительность одноканатных дорог 10—150 тч наибольший угол подъёма 25°. Грузовые канатные дороги действуют на многих химических комбинатах горнорудных разработках и т.д.
Пассажирские канатные дороги обычно строят двухканатные с маятниковым движением одного или двух вагонов рассчитанных на 12—100 пассажиров каждый и с кольцевым движением вагонов обычно на 4-х человек. Безопасность движения на пассажирских дорогах обеспечивается установкой тормозного каната дублированием тягового каната или применением специального тормозного (парашютного) устройства которое при обрыве тягового каната захватывает несущий. Протяжённость пассажирских канатных дорог достигает 12 км; подъём возможен на высоту до 3 км; скорость движения вагонов 15—11 мсек.
Известны также одноканатные обычно кольцевые дороги с жестко закрепленными одно- или двухместными сиденьями с посадкой и высадкой пассажиров на ходу. Такие дороги строят главным образом в горных курортных местностях. На них перевозят 200—1000 чел. в час при скорости движения 1—25 мсек расстоянии 06—2 км разности уровней 05 км. Широко распространены одноканатные буксировочные дороги для горнолыжников перемещающихся со скоростью 15 мсек стоя на лыжах и опираясь на пружинящие подвески прикрепленные к тяговому канату. Некоторые буксировочные канатные дороги на лето переоборудуются в кресельные.
Возможно использование канатных дорог для одновременной перевозки грузов и пассажиров. Особенно эффективно применение комбинированных дорог в лесозаготовительной и горнорудной промышленности. Кроме подвесных канатных дорог разрабатываются наземные канатные дороги или канатные подъёмники. С помощью таких устройств можно например перемещать гружёные автомобили по крутым откосам проводить суда через плотины (вместо обычного шлюзования).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАНАТНОЙ ДОРОГИ
Канатная дорога подлежит регистрации в органах Ростехнадзора России до пуска в работу а в последствии занесению в государственный реестр.
Владелец канатной дороги должен получить разрешение на эксплуатацию канатной дороги в порядке установленном Ростехнадзором России.
Основным документом регламентирующим требования к устройству и эксплуатации пассажирских канатных дорог являются «Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог» ПБ 10-559-03. Данные правила устанавливают требования к конструкции устройству проектированию изготовлению реконструкции ремонту монтажу и эксплуатации пассажирских канатных дорог (ПКД). Рассмотрим основные требования предъявляемые данными правилами и другими нормативными документами к эксплуатации пассажирских канатных дорог
Канатная дорога состоит из двух конечных станций - приводной и обводной несуще-тягового каната линейных опор с балансирами буксировочных устройств.
Несуще-тяговый канат на котором закреплены буксировочные устройства замкнут в петлю. Канат огибает на одной из станций шкив привода на другой - обводной шкив. Натяжение несуще-тягового каната осуществляется с помощью грузового натяжного устройства. Привод дороги выполнен в виде мотора-редуктора.
Канатная дорога может эксплуатироваться в различных районах с умеренным климатом с температурой окружающей среды от минус 30 до плюс 10°С (оборудование изготовляется в климатическом исполнении "У" категории "I" ГОСТ 15150-69).
Для обеспечения безопасной эксплуатации на канатной дороге должен быть в наличии комплект документов перечисленных в таблице 1.
Наименование документа
разработчик проекта или организация имеющая лицензию на проведение данных работ
Профиль канатной дороги. Монтажные схемы оборудования станций линейных опор
Принципиальные и монтажные электрические схемы силовых цепей и цепей управления
Инструкция по счаливанию каната
Сертификат на канаты
завод-изготовитель канатов
Акты о закреплении металлоконструкций станции и опор к фундаментам
организация монтирующая дорогу
Акт на счалку несуще-тягового каната
Акт на взвешивание контргруза
Акты приемо-сдаточных испытаний электрооборудования
Протокол испытания канатной дороги
Инструкция по эксплуатации канатной дороги (включая должностные инструкции и правила для пассажиров)
Журнал осмотров и ремонта канатной дороги
Журнал учета работы канатной дороги
Журнал инструктажа по технике безопасности
Акты технических освидетельствований канатной дороги
организация имеющая лицензию на проведение данных работ
Канатная дорога работает в полуавтоматическом режиме. Пуск осуществляется вручную - с пульта управления нажатием кнопки "пуск" далее дорога работает в автоматическом режиме вплоть до остановки.
Обслуживание дороги заключается в управлении посадкой и наблюдении за отцеплением пассажира от буксировочного устройства наблюдении за работой всех узлов дороги регулярной проверке их технического состояния своевременном устранении неисправностей возникающих во время работы периодической регулировке механизмов и схемы управления смазке узлов замене неисправных или изношенных элементов и выполнении мер безопасности.
Штат технического персонала рекомендуемый для обслуживания канатной дороги приведен в таблице 2.
Начальник дороги (механик)
Машинист-оператор (электрик - он же дежурный по приводной станции)
Слесарь-обходчик (он же - дежурный по обводной станции)
Весь персонал дороги участвует в работах в случае аварийной ситуации. Персонал подготавливающий лыжные трассы в таблице 2 не учтен.
К обслуживанию канатной дороги допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие медицинское освидетельствование обученные по соответствующей программе аттестованные и имеющие удостоверения на право обслуживания канатной дороги.
Обучение и аттестацию обслуживающего персонала осуществляет предприятие (организация) в ведении которой находится канатная дорога. Повторная проверка знаний обслуживающего персонала проводится не реже 1 раза в год.
На канатной дороге кроме основного оборудования потребного для ежедневной эксплуатации необходимо иметь инструменты материалы запасные части оборудование для производства ремонтно-эксплуатационных работ.
Все линейные опоры должны быть пронумерованы (на них должны быть проставлены порядковые номера). Буксировочные устройства также должны быть пронумерованы.
На станциях должны быть вывешены правила поведения пассажиров на канатной дороге
Персонал дороги обязан соблюдать правила техники безопасности во время работы канатной дороги и не допускать нарушения правил поведения пассажиров на канатной дороге.
2. Требования мер безопасности
Работа канатной дороги запрещается:
при наличии неисправностей;
отсутствии разрешения на эксплуатацию от органов Ростехнадзора
наличии трещин в ответственных местах оборудования или металлоконструкций
при неисправном силовом вводе (пониженное или повышенное напряжение ассиметрия фаз сопротивление петли "фаза-нуль" выше допустимых пределов - см. ПУЭ изд. 6 2000 г.);
при истечении срока технического освидетельствования дороги;
в случаях когда не назначены лица ответственные за исправное состояние и безопасную эксплуатацию канатной дороги;
при отсутствия обученного и сдавшего экзамены персонала по обслуживанию дороги;
при нарушении телефонной связи и сигнализации;
при скорости ветра свыше указанной в паспорте дороги;
при обледенении оборудования.
Категорически запрещается проезд большего числа пассажиров на буксировочном устройстве чем указанно в паспорте канатной дороги.
Дежурным по станции и машинисту-оператору запрещается отлучаться во время работы дороги без соответствующей замены
На месте предполагаемой высадки пассажира сбоку от трассы должна быть установлена табличка "ОТПУСТИ БУГЕЛЬ".
На нижней станции должна быть оборудована площадка для посадки пассажиров на бугель и при необходимости организована помощь дежурного при затрудненной самостоятельной посадке.
При остановке дороги на ночь или на перерыв принимаются меры исключающие доступ посторонних к пусковой аппаратуре.
Дежурный обязан следить чтобы посадка и высадка пассажиров производилась только в обозначенных местах.
К механизмам электрооборудованию устройствам безопасности (если таковые имеются) должен быть обеспечен безопасный доступ.
Персонал участвующий в техническом обслуживании канатной дороги (включая ремонты) должен быть проинструктирован по технике безопасности начальником дороги о чем делается соответствующая запись в журнале инструктажа по технике безопасности.
К производству специальных работ на дороге (сварке счалке несуще-тягового каната работе с электрооборудованием и электроаппаратурой) допускаются только лица имеющие удостоверение на право производства таких работ.
Каждый работник дороги в случае обнаружения неисправностей появления звуков несвойственных нормальной работе механизмов дороги скрежета стуков вибраций обязан доложить об этом начальнику дороги а при обнаружении неисправностей могущих привести к аварии принять меры к экстренной остановке дороги.
3. Виды и периодичность технического обслуживания
Проверки технического состояния (осмотры) и техническое обслуживание механического оборудования электрооборудования металлоконструкций и канатов делятся на ежедневные еженедельные ежемесячные предсезонные (проводимые перед началом сезона а также проводимые после закрытия сезона (при консервации на летний период).
К работам по ежемесячному техническому обслуживанию относятся:
затяжка болтовых соединений сборочных единиц оборудования;
устранение небольших повреждений и деформаций оборудования не требующих сложного демонтажа сборочных единиц и деталей;
ремонт и замена изношенных сборочных единиц и деталей (роликов и бандажей балансиров футеровок шкивов резиновых втулок муфт и проч.);
подтяжка электрических контактов в клеммных соединениях чистка и полировка контактов пускателей контакторов силовых автоматов;
нанесение антикоррозионного покрытия в местах его нарушения смазка оборудования.
К работам по техническому обслуживанию перед началом сезона относятся: ревизия с разборкой (при необходимости) отдельных сборочных единиц оборудования в том числе:
ремонт или замена изношенных деталей и сборочных единиц;
проверка напряжения срабатывания пускателей контакторов реле электрических характеристик силовых автоматов и состояние электропроводки;
регулировка отремонтированных сборочных единиц нанесение антикоррозионного покрытия в местах его нарушения смазка оборудования.
При консервации канатной дороги по окончании сезона необходимо:
снять все буксировочные устройства провести их ревизию и обслуживание;
проверить состояние окрашенных поверхностей и при необходимости подкрасить;
закрыть полиэтиленовым чехлом пульт управления.
Начальник дороги обязан участвовать в проведении всех видов осмотров кроме ежедневного.
Результаты проверки заносятся в журнал осмотра дороги и заверяются подписью начальника дороги.
Техническое освидетельствование проводится ежегодно экспертной организацией имеющей лицензию Ростехнадзора перед началом каждого спортивного сезона в соответствии с "Методическими указаниями по проведению технических освидетельствований и обследований пассажирских подвесных канатных дорог" разработанными специализированной научно-исследовательской или проектно-конструкторской организацией по канатным дорогам.
Техническое освидетельствование проводится с целью установления что:
канатная дорога и ее устройство соответствует требованиям ПБ 10-559-03 и паспортным данным;
канатная дорога находится в технически исправном состоянии обеспечивающем ее безопасную работу;
эксплуатация содержание и обслуживание канатной дороги соответствует требованиям ПБ 10-559-03
При техническом освидетельствовании проводится:
проверка эксплуатационной документации;
проверка технического состояния оборудования путем осмотра и измерений;
статические и динамические испытания.
Кроме того должна в обязательном порядке проводиться учебная спасательная операция по эвакуации пассажиров с остановившейся дороги.
Независимо от вида выполненной ревизии должен выполняться дефектоскопический контроль всех канатов пассажирской канатной дороги в следующие сроки:
первичный - непосредственно после окончания монтажа ПКД перед вводом дороги в эксплуатацию;
повторный - через каждые 3 года в первые 15 лет эксплуатации (с учетом предшествующей эксплуатации для канатов используемых повторно) и далее ежегодно.
По результатам дефектоскопического контроля оформляются дефектограммы которые хранятся в паспорте канатной дороги весь период эксплуатации.
Пассажирские канатные дороги находящиеся в работе должны подвергаться экспертизе промышленной безопасности проводимой экспертной организацией имеющей лицензию Ростехнадзора в следующие сроки:
перед первым вводом в эксплуатацию;
первичная экспертиза после отработки 22500 рабочих часов после первого ввода в эксплуатацию но не позднее чем через 15 лет;
повторная экспертиза после отработки 15000 рабочих часов после первичной но не позднее чем через 10 лет;
все последующие экспертизы после отработки 7500 рабочих часов после предыдущей но не позднее чем через 5 лет.
Исправность электрооборудования следует проверять ежедневно до пуска дороги руководствуясь проектом электрооборудования. При эксплуатации электрооборудования следует руководствоваться "Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей" "Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".
4. Работа дороги при перевозке пассажиров
При работе дороги посадка и высадка пассажиров производится на ходу в специально отведенных для этих целей местах.
Пуск канатной дороги разрешается только после получения согласия на пуск от дежурных обводной и приводной станций и после загорания на пульте управления лампы "ГОТОВНОСТЬ".
Если при эксплуатации дороги обнаружатся неисправности и неполадки появятся звуки несвойственные нормальной работе механизмов - скрежет стуки и вибрация следует остановить дорогу. Если неисправность не допускает даже кратковременной работы дороги следует принять меры к немедленному устранению неисправностей.
При работе канатной дороги под нагрузкой необходимо периодически:
проверять температуру корпуса редуктора и подшипников при этом нагрев корпуса должен быть не более чем до плюс 60°С при температуре окружающей среды до плюс 10°С. При перегреве следует прекратить посадку новых пассажиров разгрузить и остановить дорогу для осмотра и ликвидации неисправностей;
обращать внимание на работу шкивов они должны вращаться на своих осях и валах без биений и качки; при появлении этих дефектов следует остановить дорогу и устранить неисправность;
проверять нет ли помех ограничивающих подвижность натяжного груза;
следить за проектным положением металлоконструкций приводной и обводной станций.
В случае остановки дороги с лыжниками рекомендуется принять меры к отсоединению лыжников от бугелей к моменту следующего ее запуска.
5. Эксплуатационные требования к канатам
Счаливание несуще-тягового каната на пассажирских канатных дорогах является одним из наиболее ответственных разделов монтажа канатной дороги
Счаливание канатов должны выполняться так чтобы разрывное усилие сплетенной части примерно равнялось усилию каната. Соединение сплетением может быть выполнено только тогда когда канаты при эксплуатации имеют не менее 15-ти кратный запас прочности на растяжение.
Диаметр каната в месте счалки не должен отличаться от номинального диаметра каната положение прядей не должно быть нарушено и все пряди должны быть одинаково натянуты.
Число счалок при сращивании несуще-тягового каната должно быть минимальным и обуславливаться предельной длиной каната выпускаемого заводом-изготовителем. При частичной замене каната количество счалок может быть увеличено вдвое.
Счалка несуще-тягового каната должна выполняться по инструкции персоналом прошедшим специальное обучение по выполнению этих работ. Длина одной счалки должна быть не менее 1300 диаметров каната. Расстояние между концами двух соседних счалок должно быть не менее 3000 диаметров каната.
При смене несуще-тягового каната следует не допускать раскручивания нового каната и образования на нем "жучков" "при растяжке".
До навески канат должен сохраняться в сухом помещении навитым на барабан.
В качестве несуще-тяговых канатов применяются прядевые канаты грузолюдского назначения из проволоки марки В односторонней двойной свивки с линейным касанием проволок в прядях и органическим сердечником. Рекомендуются канаты из оцинкованной или светлой проволоки для средних условий работы нераскручивающиеся типа ЛК-0 конструкции 6x19 по ГОСТ 3077-80 или типа ЛК-Р конструкции 6x19 по ГОСТ 2688-80. Возможно также применение канатов типа ТЛК-0 конструкции 6x37 по ГОСТ 3079-80 и типа ЛК-РО 6x36 по ГОСТ 7668-80.
В качестве натяжных канатов могут применяться прядевые грузолюдского назначения из проволоки марки "В" двойной свивки с линейным касанием проволок в прядях типа ЛК-Р и органическим сердечником по ГОСТ 7670-80.
Односторонняя свивка для натяжных канатов допускается при соблюдении мер препятствующих вращению натяжного груза относительно оси каната.
Канаты применяемые на канатной дороге должны иметь сертификат завода-изготовителя.
Браковка стальных канатов производится по следующим параметрам:
Нормы браковки стальных прядевых канатов
Браковка находящихся в работе стальных канатов осуществляется по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки; браковка канатов изготовленных из проволок одинакового диаметра проводится согласно данных табл. 3 и рис. 1.
Рис. 1. Канаты различной свивки: 1 - крестовой; 2 - односторонней
Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди (рис. 1) наносят метку "а" от которой отсчитывают вдоль оси каната столько прядей сколько их имеется в сечении каната (например шесть в шестипрядном канате) и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку "б". У многопрядных канатов пряди отсчитывают исходя из числа прядей в наружном слое.
Браковка каната изготовленного из проволок различного диаметра конструкции 6x19=114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным приведенным в первой графе табл. 3 причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1 а обрыв толстой проволоки - за 17. Например если на длине одного шага крестовой свивки каната имеются семь обрывов тонких и три обрыва толстых проволок то условное число обрывов составляет 7x1+5x17=121 т.е. >12 (табл. 3) и следовательно канат должен быть забракован.
Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната конструкция которого не указана в табл. 3 определяется исходя из данных помещенных в этой таблице для каната ближайшего по число прядей и числу проволок в сечении. Например для каната конструкции 6x36=218 с одним органическим сердечником ближайшим по табл. 3 является канат 6x37 с одним органическим сердечником.
Таблица 3 - Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната при котором бракуется канат
x19 = 114 и один органический сердечник
x37 = 222 и один органический сердечник
односторонней свивки
Для определения признака браковки следует данные табл. 3 (число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6x37=222 с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 093 (84:90=093) где 84 и 90 - число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов. Число проволок в наружных слоях прядей берется из соответствующего ГОСТа или определяется подсчетом непосредственно на канате.
При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными приведенными в таблице 4.
Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии %
Число обрывов проволок при шаге свивки процент от норм указанных в табл. 3
При износе или коррозии достигших 40% и более первоначального диаметра проволок канат должен быть забракован. Износ или коррозию проволок по диаметру определяют с помощью микрометра или иного инструмента обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Остальную толщину проволоки измеряют у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.
При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.
При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.
Канат не должен допускаться к дальнейшей работе при обнаружении корзинообразной деформации выдавливания сердечника выдавливания проволок или расслоения прядей местного увеличения диаметра каната местного уменьшения диаметра каната раздавленных участков; перекручиваний заломов перегибов повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.
При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньшем чем указано в табл. 3 или меньшем числе чем определено согласно указаниям пункта а также при наличии поверхностного износа проволок менее 40% без обрыва их канат может быть допущен к работе при условии:
тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра;
смены каната по достижении степени износа указанной в настоящих нормах.
6. Эксплуатационные требования к металлоконструкциям
6.1.Металлоконструкции линейных опор и станций следует периодически проверять на отсутствие:
деформации элементов конструкции и конструкции в целом;
трещин в основном металле и в сварных швах (контроль осуществлять внешним осмотром с последующей зачисткой подозрительных мест и проверкой с использованием методов неразрушающего контроля);
нарушений болтовых соединений в стыках.
6.2.При осмотре и проверке состояния элементов металлоконструкций особое внимание должно быть обращено на те из них которые воспринимают большие усилия от несуще-тягового каната могут подвергаться значительным ветровым нагрузкам или принадлежат к элементам расположенным в местах где находится обслуживающий персонал.
К таким элементам относятся:
металлоконструкции станций;
конструкции к которым крепятся поворотные шкивы;
конструкции натяжных устройств;
несущие элементы площадок на которых может находиться обслуживающий персонал.
6.3.На линейных опорах следует кроме выше изложенного также проверять:
состояние фундаментных болтов;
состояние узлов металлоконструкций к которым крепятся балансиры.
6.4.В случае обнаружения нарушений указанных выше металлоконструкции следует ремонтировать.
6.5.Ремонт металлоконструкций должен проводиться по техническим условиям разработчика металлоконструкций.
6.6.Ремонт металлоконструкций находящихся под воздействием нагрузок производить ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6.7.Новые элементы металлоконструкций устанавливаемые взамен вышедших из строя должны быть выполнены из материала предусмотренного проектом или из материала не уступающего по прочностным характеристикам предусмотренным проектом. Однако и в этом случае требуется согласование с разработчиком проекта.
7. Эксплуатационные требования к электрической части канатной дороги
7.1.Электрическое оборудование канатной дороги должно постоянно поддерживаться в безопасном состоянии при полной готовности его к эксплуатации.
7.2.При обнаружении неисправности которая может вызвать аварию или несчастный случай дорога должна быть немедленно остановлена для устранения этой неисправности.
7.3.После прекращения работы дороги вводной автомат должен быть выключен.
7.4.Ремонты электрооборудования дороги должны производиться в соответствии с утвержденными графиками.
7.5.Электрическое оборудование канатной дороги должно эксплуатироваться в соответствии с принципиальными и монтажными электрическими схемами силовых цепей цепей управления связи и сигнализации.
РАСЧЕТ ПРОЕКТИРУЕМОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ
1. Технические характеристики
Нижняя приводная станция (НПС)
Верхняя оборотно-натяжная станция (ВНС)
Превышение верхнего уровня фундамента опор над нижним по профилю м
Горизонтальное расстояние
Расстояние по склону
Длина дороги (каната)
Длина трассы (фундаменты)
Средний уклон трассы
Средний уклон дороги
Количество опор на линии
Число комбинированных опор-станций
Диаметр приводного шкива
Диаметр обводного шкива
Футеровка приводного шкива –
специальная резина 3825
Коэффициент трения каната по футеровке
Интервал изменения скорости движения каната
Ускорение движения при разгоне
Расчетное окружное усилие на приводном шкиве
Мощность электродвигателя 4А225М4
Скорость вращения приводного шкива
Мотор-редуктор МР2-500-13-32-Ф1В-У2
Диаметр тягово-несущего каната
(ГОСТ 2688-80 Канат двойной свивки типа ЛК-конструкции Канат 165-Г-В-Ж-О-Н маркир. группа 1370 (140))
Расчетная длина каната без учета длины счалки
Площадь поперечного сечения тягово-несущего каната
Разрывное усилие всех проволок
тягово-несущего каната в целом
Предел прочности при разрыве тягово-несущего каната
Собственный вес тягово-несущего каната
Диаметр натяжного каната
Площадь поперечного сечения натяжного каната
натяжного каната в целом
Предел прочности при разрыве натяжного каната
Собственный вес натяжного каната
Усилие натяжения тяговой петли
Производительность (пропускная способность)
Количество буксировочных устройств
Расстояние между буксировочными устройствами
Количество мест на устройстве
Направление движения
Вес буксировочного подвесного устройства
Количество подвесных устройств
Средняя высота снежного покрова на трассе
Высота сидения буксировочного подвесного устройства
Безразмерный коэффициент трения-скольжения лыж по снегу
Максимальная скорость ветра при котором допускается работа дороги
2. Расчет геометрических параметров трассы
Расчет геометрических параметров ПБКД проводился на основании топографического профиля трассы.
При расчете геометрических параметров определены следующие характеристики (см. табл. 5): разность высотных отметок hi каната (см. Рис.1) между i и i-1 опорами разность высотных отметок каната между i опорой и нижней приводной станцией – НПС горизонтальное расстояние li между i и i-1 опорами горизонтальное расстояние между i опорой и НПС.
Длина дороги (каната) определяется по формуле:
Длина трассы (фундаменты опор) определяется:
Угол наклона хорд смежных пролетов каната определяется по формуле:
Угол перелома (наклона) хорд смежных пролетов каната определяется из выражения:
Средний уклон дороги (каната) определяется по формуле:
Рис. 1 Расчетная схема определения геометрических параметров трассы
Геометрические параметры
Расстояния между опорами м
Суммарные расстояния м
Высотные отметки фундам. сооруж. м
Превышение фундамен. м
Высотные отметки каната м
Угол наклона хорды трассы °
Угол наклона хорд каната ° ik1
Угол перелома хорд смежных пролетов кан.°
3. Основные геодезические данные
Расстояние между опорами м
Высотные отметки фундаментов сооружений м
Угол наклона трассы °
Средний угол трассы (фундаменты опор):
Длина каната при известной стреле провисания определяется по формуле Чебышева:
f – стрела провисания каната при максимальной загрузке.
Для определения напряженного состояния буксирного каната проведен подсчет нагрузок от действия подвижной нагрузки (лыжников) (см. табл. 6 см. Рис. 2).
По РС буксировочное устройство передает подъемному канату усилие p для перемещения лыжников по трассе. Вертикальная составляющая q суммируется из веса лыжника и буксировочного подвесного устройства.
На Рис. 2 приняты следующие значения:
– длина буксировочного устройства;
Рис. 2 Расчетная схема подвижной нагрузки
– угол наклона хорд трассы;
– угол между канатом и буксировочным подвесным устройством;
H – средняя высота каната над трассой;
S – средняя высота снежного покрова на трассе;
h – высота сидения буксировочного подвесного устройства;
Q – общая подвижная масса буксировочного подвесного устройства;
f – безразмерный коэффициент трения скольжения лыж по снегу;
mt – вес подвесного устройства;
mf – погонный вес каната.
Часто вместо коэффициента трения f пользуются углом трения связанный с f соотношением .
Угол трения лыж по снегу = 35 ÷ 58°.
Причем сила трения-скольжения прямо пропорциональна силе N нормального давления между поверхностями трущихся тел – закон Амонтона – F = f · N.
По РС имеем: и прчем:
4.1. Расчет подвижной нагрузки
Величины Рис. 2 при L = 105 м
Погонная верт. q кгм
Угол между кан. и букс. уст.
Верт. сост. от подв. нагр. 1БУ
Канат сост. натяж. 1БУ
Сила тяги букс. уст.
Кол-во букс. устр. в прол.
Верт. сост. в прол. нагр. 1БУ
Канат. состав. в прол.
Расчетная верт. сост.
Расчетная канат сост.
Значения qi и pi для каждого пролета подсчитаны (см. табл. 6). В зависимости от Н (средней величины) высот опор и пролета каната.
Сила тяги в буксировочном устройстве определяется из выражения:
Причем единица силы в канате определяется из выражения
– погонная канатная составляющая приращения натяжения;
– вес полного приспособления;
где Е – расстояние между буксировочными подвесными устройствами;
4.2 Гололедные нагрузки
Нормативное значение линейной гололедной нагрузки для элементов кругового сечения диаметром до 70 мм включительно (тросов) определяется по формуле (13) СНиП 2.01.07-85.
где b = 15 мм – IV гололедный район;
k = 1 – коэффициент учитывающий изменение толщины стенки гололеда по высоте по табл. 13;
d = 165 мм – диаметр каната;
= 09 – коэффициент учитывающий изменение толщины стенки гололеда в зависимости от диаметра табл. 14;
= 06 – коэффициент учитывающий отношение площади поверхности элемента подверженной обледенению к полной площади поверхности элемента;
g = 981 мс2 – ускорение свободного падения;
– коэффициент надежности по гололедной нагрузке п. 7.3.
Нормативное значение поверхностной гололедной нагрузки для элементов опор определяется по формуле (14):
4.3. Ветровые нагрузки (см. табл. 7)
Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки определяется по формуле (6):
где W0 = 30 кгсм2 – нормативное значение ветрового давления (табл. 7) ветрового района
k = 06 – коэффициент учитывающий изменение ветрового давления по высоте определяется по табл. 6;
c = 065 – аэродинамический коэффициент;
– коэффициент надежности по ветровой нагрузке (п. 6.11);
– коэффициент пространственной корреляции пульсации ветра (табл. 9);
– коэффициент динамичности.
4.4. Снеговые нагрузки (см. табл. 7)
Полное нормативное значение снеговой нагрузки на горизонтальную проекцию конструкций сооружения определяется по формуле (5):
где S0=150 кгсм2 – нормативное значение веса снегового покрова на 1 м2 поверхности земли принимаемое для IV снегового района по табл. 4 по карте 1 приложение 5;
– коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на сооружение (опору);
– коэффициент надежности по нагрузке (п. 5.7)
Расчет временных и постоянных нагрузок на элементы дороги
Гололедные нагрузки на трос qi кгм
Гололедные нагрузки на опору qi кгм2
Ветровая нагрузка на канат кгм
Ветровая нагрузка на опору кгм
Снеговая нагрузка на опору S кгм2
Собственный вес каната
Собственный вес опоры Qоп кг
Гололедная нагрузка на опору Qi кг
Снеговая нагрузка на опору
5. Натяжение несуще-тягового каната (табл. 8)
Натяжение несуще-тягового каната в i-той точке дороги при любой загрузке определяется для сторон спуска и подъема по формулам (см. табл.):
где Th – натяжение от уклона дороги;
Tr – натяжение учитывающее сопротивление движению;
Tj – натяжение вызванное силами инерции;
– натяжение учитывающее сопротивление обводного шкива.
Натяжение от уклона дороги определяется по формуле:
где qпор – равномерно-распределенная нагрузка на участке с порожними устройствами;
– равномерно-распределенная нагрузка на участке с полезной нагрузкой;
hi – высотная отметка i-той точки дороги.
Натяжение учитывающее сопротивление движению определяется по формуле:
где – расстояние по горизонтали между рассматриваемой
– коэффициент статического сопротивления движению каната по роликам.
Натяжение вызванное силами инерции определяется по формуле:
где j – ускорение при пуске дороги;
g – ускорение свободного падения.
6. Нагрузка на опорные балансиры
Нагрузка несуще-тягового каната на опорный балансир определяется по формуле (см. табл. 9):
– угол перелома хорд смежных пролетов на
qрас – равномерно-распределенная нагрузка в зависимости от расчетной критической комбинации загрузки;
[PБ] – допустимая нагрузка на опорный балансир.
Угол перелома (наклона) хорд определяется по формуле:
где – угол наклона хорд каната
– угол наклона хорд каната i+1-той опоры.
Угол между направлением силы Pi и вертикалью определяется из выражения:
В зависимости от типа опоры знак принимается со знаком соответствующим направлению силы Pi.
Наибольший угол подхода каната слева от опоры определяется из выражения:
где – среднее значение расчетного натяжения несуще-тягового каната в i-той точке дороги.
Нагрузка на один ролик (см. табл. 4):
где m – количество роликов на балансире;
[Pрол] – допустимая нагрузка на один ролик.
Расчет нагрузок на элементы конструкций дороги
max угол подхода слева от опоры °
Нагрузка на ролик кгс
7. Расчет провесов несуще-тягового каната
Провес каната в середине пролета li определяется по формулам (см. табл. 9):
Для проверки провеса каната на расстоянии x от i-той опоры в пролете li формулы провесов:
8. Определение мощности привода
В качестве привода выбираем мотор-редуктор МР2-500-13-32-Ф1ВУ2 с электродвигателем 4А250М4 ТУ2-056-195-80.
Мощность электродвигателя – 55 кВт;
Частота вращения электродвигателя – 1500 обмин.
9. Расчет нагрузок и деформаций элементов конструкций дороги
Нагрузка на опор балансиры кг
Угол между направ. силы и верт. °
Абсолютная деформация от натяжения м
9. Расчет на прочность металлических конструкций
RУh = 2400 кгссм2 – нормативное сопротивление табл. 51 СНиП II-23-81*.
– коэффициент надежности по материалу табл. 2.
– коэффициент условия работы табл. 6.
– расчетное сопротивление.
Для промежуточных опор:
RУh = 2300 кгссм2 – нормативное сопротивление табл. 51а.
Нагрузка на балансир:
Прочность опоры N4 сжатие и изгиб
Прочность опоры N5 сжатие и изгиб
Для облегчения опор целесообразно устанавливать опоры наклонно с таким расчетом чтобы равнодействующая давлений на опору проходила по ее оси.
Т.к. углы наклона α опор изменяются от 3° до 7° то cosα изменяется от 09986 до 09925.
Следовательно напряжения в каждой опоре при внецентренном приложении нагрузки изменяются незначительно.
9.1.1. Геометрические характеристики опор
Площадь поперечного сечения опоры:
Момент инерции поперечного сечения опоры относительно центральной оси:
Момент сопротивления поперечного сечения опоры относительно центральной оси:
Полярный момент инерции:
Полярный момент сопротивления:
Радиус инерции сечения:
Гибкость опоры:Табл. 72 СНиП II-23-81*
9.2. Расчет натяжной станции
Изгибающий момент в подкосе AC:
Усилия в подкосах АС и АС определим из системы уровнений:
Напряженное состояние подкоса АС:
Напряженное состояние стойки АС:
9.2.1. Геометрические характеристики элементов натяжной станции
Сталь горячекатаная.
Швеллеры. Сортамент (ГОСТ 8240-72)
Швеллеры с уклоном внутренних граней полок.
9.3. Расчет приводной станции
– нагрузка на балансир
– расчетное окружное усилие на приводном шкиве
9.3.1. Геометрические характеристики элементов приводной станции
Коэффициент запаса надежности сцепления:
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАБОТЫ
Технико-экономический анализ проводимый на стадии проектирования пассажирской канатной дороги (ПКД) необходим для подтверждения экономической целесообразности строительства дороги.
1. Расчет капитальных затрат на строительство канатной дороги
Стоимость сооружения новой буксировочной канатной дороги российского производства
Комплект оборудования
Строительная часть (фундаменты)
Проектно-изыскательские работы
Транспортные расходы
Непредвиденные расходы
2. Расчет эксплуатационных затрат
Амортизационные отчисления.
Произведем расчет амортизационных отчислений линейным способом считая что ежемесячные амортизационные отчисления одинаковы в течение всего срока службы и объем периодически выполняемых работ относительно постоянен.
Срок эксплуатации канатной дороги – 20 лет
Затраты на электроэнергию:
где W = 55 кВт – номинальная мощность электродвигателя;
h1 = 07 – коэффициент использования по мощности;
h2 = 08 – коэффициент использования по времени;
h3 = 105 – коэффициент потерь электроэнергии в электросети;
tр – рабочий фонд времени машины ч;
где N = 120 – количество рабочих дней машины в году;
n = 10 – количество часов работы машины в сутки
Цэ = 25 рубля – тариф за 1 кВт электроэнергии в сети;
= 07 – КПД механизма.
Затраты на текущий ремонт:
где k = 0.3 – нормативный коэффициент процентное соотношение от амортизационных отчислений.
Амортизационные отчисления
Заработная плата обслуживающего персонала
Затраты на электроэнергию
Затраты на ежегодное техническое освидетельствование
Затраты на текущий ремонт
3. Расчет срока окупаемости капитальных вложений
При расчете количества перевозимых пассажиров следует учитывать неравномерность загрузки канатной дороги.
Время работы канатной дороги 10 часов в день.
Сезон длится 4 месяца.
Пропускная способность – 403 челчас.
Средняя стоимость одного подъема – 30 руб.
В среднем каждый час на склоне находятся 6 человек
В среднем каждый катающийся за час совершает пять подъемов.
Таким образом прибыль приносимая канатной дорогой в год:
Срок окупаемости капитальных вложений
Срок окупаемости проекта составил 2 года 7 месяцев. Следует также учитывать что данная пассажирская канатная дорога будет входить в состав горнолыжного центра включающего рестораны гостиницу прокат горнолыжного снаряжения и снегоходов трассу для сноутюбинга детскую комнату а также еще шесть других пассажирских канатных дорог. Вследствие вышесказанного проектируемая канатная дорога является элементом системы и помимо получения прибыли непосредственно от ее использования положительно влияет на инфраструктуру в целом что ведет за собой увеличение туристов и соответственно прибыль всего центра
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
Целью дипломного проекта является проектирование буксировочной канатной дороги для горнолыжного комплекса.
Наряду со строительством канатно-кресельных дорог и систем оснежения трасс одной из составляющих современного горнолыжного комплекса является осветительная установка позволяющая обеспечить функционирование комплекса в темное время суток. А значит значительно увеличить период эксплуатации трасс сделать спортивный комплекс более привлекательным с коммерческой точки зрения более доступным для посетителей и как результат сократить срок окупаемости капиталовложений.
Все вышесказанное верно и работает лишь при одном условии - правильном проектировании системы освещения отвечающей международным требованиям.
Первый вопрос который возникает при обсуждении технического задания на проектирование осветительной установки каким требованиям и нормам должна соответствовать данная система. Ответ на данный вопрос дают нормы электрического освещения спортивных объектов ВСН I-73 и международные нормы определенных публикациями CIE EN 12193 CIE 83 Международного Светотехнического Комитета (МКО). Надо отметить что в вопросе освещения горнолыжных трасс европейские и российские нормы достаточно единодушны:
Норматив-ный документ
Нормируемый уровень освещенности люкс
Равномерность распределения освещенности
Трении-ровка массовое катание
ЕминЕср - не менее 20%
Проведение соревнований (без ТВ съемки)
ЕминЕср - не менее 50% * на сложных участках трассы Емин до 60 люкс
В последние годы отчетливо прослеживается тенденция разделения горнолыжных трасс на группы в зависимости от степени сложности спуска и престижности курорта:
трассы массового катания в том числе учебные склоны;
трассы массового катания престижных комплексов;
трассы с возможностью проведения соревнований в том числе с организацией телевизионной трансляции.
Первая группа характеризуется минимальным уровнем освещенности 30 люкс и распределением освещенности (ЕминЕмакс) не менее 20%. Говоря простым языком более высокие требования по равномерности распределения освещенности позволяют избежать часто встречающегося эффекта "зебры" чередования "темных" пятен и зон с повышенным уровнем освещенности на трассе что значительно усложняет зрительное восприятие спортсмена и вызывает дискомфорт при катании.
Данный подход к системе освещения характерен для комплексов с большим количеством спусков и малобюджетному строительству.
В последнее время все чаще и чаще система освещения горнолыжного комплекса воспринимается инвесторами как один из инструментов привлечения туристов. В этом случае ориентируются на средний показатель освещенности на уровне 100-150 лк. Такой уровень освещенности позволяет визуально выделить трассу в темное время суток еще на подходе к курорту что несомненно привлекает посетителей и обеспечивает дополнительный приток туристов.
Если говорить об освещении трасс с возможностью проведения соревнований то следует отметить что на первый план выдвигается задача равномерной заливки по всей ширине склона (Е минЕ макс не менее 33% Е минЕ ср не менее 50%).
Существует один аспект который часто забывают при проектировании системы освещения - речь идет об аварийном режиме освещения. Резонно встает вопрос об эвакуации и безопасном спуске людей со склона в случае нарушения системы электропитания. Для обеспечения указанных мероприятий необходимо предусматривать так называемый "аварийный" режим освещения обеспечивающий визуальное восприятие препятствий при минимальном уровне освещенности - 3 лк.
Более подробно хотелось бы остановиться на принципах проектирования освещения по характерным участкам спортивного комплекса. Стартовую площадка склона. Ясно что уже в зоне посадки и высадки посетителей комплекса канатно-бугельную дорогу необходимо обеспечить повышенный уровень освещенности по сравнению с остальными зонами.
Непреложным правилом и даже законом должен стать основный принцип освещения склона: прожектора ориентированы только по направлению спуска спортсменов.
В противном случае спортсмены будут просто ослеплены осветительными приборами и ни о каком комфортном катании не может быть и речи.
Проектируемый склон: для обеспечения горизонтальной освещенности на уровне 50 люкс потребуется установка мачт высотой 16 м с шагом между опорами вдоль склона 35-40 м. Количество прожекторов на одной опоре равно 4 Установленная мощность на одной мачте не более 7 кВт.
Необходимо использовать граненые конические опоры представляющие из себя стальную конусообразную многогранную конструкцию с лестницей для доступа к площадке обслуживания где располагаются прожектора. Данная конструкция за счет граней жесткости значительно легче по весовым характеристикам если сравнивать ее с трубчатыми стальными опорами а тем более с железобетонными. Кроме того опора имеет антикоррозийное покрытие нанесенное методом горячего оцинкования с толщиной слоя не менее 100 мкм.
Для проектируемого объекта как и для других осветительных установок спортивных объектов при освещении горнолыжных комплексов должны использоваться металлогалогенные газоразрядные лампы (МГЛ) отличающиеся цветовой температурой 5600 - 6000К и высоким индексом цветопередачи Ra=80-90. Основные производители таких ламп - OSRAM RADIUM BLV. Хотя для массового катания нормативные документы и позволяют использовать натриевые лампы высокого давления (ДНаТ желтый спектр свечения) отличающиеся как длительным срок эксплуатации до 24000 часов так и самой высокой светоотдачей (до 130 ЛмВт) тем не менее у данного типа источника света есть один существенный недостаток - низкий показатель цветопередачи (Ra=20).
В основном в осветительных установках горнолыжных комплексов применяются прожектора с ассиметричным широкосимметричным и узким светораспределением. Для освещения в режиме тренировки или массового катания (Еср=50 люкс) возможно использование как российских прожекторов ГО 23-1000 ГО 08-1000 так и прожекторов импортного производства.
2. Механические опасности и защита от них
Катание на горных лыжах требует осторожности. Скорость спуска хорошего горнолыжника может достигать 100 кмчас. В местах массового катания неумелый и главное недисциплинированный лыжник - серьезная опасность для окружающих.
Личная безопасность горнолыжника обеспечивается прежде всего использованием хорошо отрегулированных креплений хорошей технической и физической подготовкой соблюдением правил поведения на трассах знанием приемов правильного падения. В местах массового отдыха и на горнолыжных трассах горнолыжники должны обеспечивать взаимную безопасность. Для этого нужно строго придерживаться правил поведения на трассах.
oСкорость спуска и маневры на трассе должны отвечать физической и технической подготовке лыжника;
oЛыжник должен контролировать свою скорость и средство передвижения в соответствии с крутизной склона с погодными условиями и наличием препятствий таким образом чтобы не создавать опасность на склоне другим;
oПребывание на трассе в состоянии алкогольного наркотического или токсичного опьянения категорически запрещено;
oОбъезжать стоящего ниже лыжника или того который медленно двигается вслед на расстоянии не меньше чем 5 метров предупреждая голосом о себе. Лыжника который двигается справа следует объезжать с левой стороны и наоборот;
oЛыжник двигаясь вниз по склону должен выбирать направление движения так чтобы лыжники которые находятся перед ним были уверены в своей безопасности;
oВо время столкновения всегда виноват тот кто находится выше по склону и контролирует ситуацию;
oЕсли Вас объезжают когда вы не двигаетесь оставайтесь на месте если же вы двигаетесь не меняйте направления движения;
oПрежде чем пересекать склон убедитесь что сверху никто не спускается. При пересечении склона контролируйте верхнюю от себя его часть. Спортивные трассы во время соревнований пересекать запрещено;
oЗапрещено подрезать лыжников и сноубордистов так как это может привести к их травмированию;
oНе останавливайтесь на узких участках трасс и тех отрезках которые плохо просматриваются на виражах и за холмами потому что лыжник который спускается Вас не видит;
oПосле падения следует быстро встать и освободить трассу сместившись на край склона;
oПодниматься по трассе без использования горнолыжного подъемника необходимо справа по краю склона не мешая лыжникам которые спускаются;
oВ местах массового катания необходимо строго выполнять требования знаков ограничений указания работников спасательной службы лыжного патруля и канатных дорог;
oВо время спуска запрещается пересекать трассы буксирующих подъемников;
oКаждый лыжник став свидетелем или соучастником проишествия или несчастного случая обязан указать свою личность;
oПри несчастном случае нужно быстро оказать помощь пострадавшему.
3. Действия при чрезвычайных ситуациях
3.1. Эвакуация и спасательные работы
Требования предъявляемые к эвакуации и спасательным работам регламентированы «Правилами устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог» ПБ 10-559-03.
Владелец обязан обеспечить содержание КД в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации соответствующего обслуживания ремонта производственного контроля и технического освидетельствования в том числе в тих целях должна быть организована спасательная служба на основании договоров со специализированной организацией либо из числа обслуживающего персонала КД обученного ведению спасательных работ.
Пассажирская канатная дорога независимо от типа должна быть спроектирована таким образом чтобы в случае возникновения аварийной ситуации повлекшей длительный ее простой имелась возможность информирования пассажиров о сложившейся ситуации и быстрой доставки их на станцию за определенный промежуток времени.
В течение первых 30 мин простоя начальник ПКД должен оперативно проинформировать пассажиров о сложившейся ситуации и возобновить движение подвижного состава для доставки пассажиров на станцию. При этом возобновление движения подвижного состава должно быть осуществлено в течение 15 ч с момента остановки дороги.
Информирование пассажиров должно происходить вне зависимости от положения подвижного состава и неблагоприятных погодных условий.
Если невозможно возобновить движение необходимо незамедлительно начать проведение спасательных работ.
Начальник ПКД отвечает за организацию и проведение спасательных работ и несет ответственность за их осуществление.
Общая длительность проведения спасательных работ предусмотренная в плане эвакуации и спасения не должна превышать 3 ч. Отсчет времени начинается с момента остановки дороги и продолжается до момента спасения последнего пассажира и доставки его в установленное место.
Количество и качество средств спасения пассажиров при аварийных ситуациях на дороге должно быть таким чтобы общее время эвакуации всех пассажиров с подвижного состава на землю не превышало на дорогах с подвижным составом:
- полуоткрытым - 2 часа;
- закрытым - 2 часа.
Спасательные работы могут проводиться одной или несколькими командами спасателей на одном или одновременно нескольких участках трассы канатной дороги.
Спасение пассажиров путем снятия их с подвижного состава подвешенного на канате допускается при условии что высота прохождения несущего или несуще-тягового каната и профиль канатной дороги позволяют проводить спасательные работы.
Если на участке трассы или на всей трассе канатной дороги невозможно проведение спасательных работ путем снятия пассажиров с подвижного состава то необходимо предусмотреть на этих участках трассы спасательные устройства для спасения пассажиров путем продвижения по канату
Для облегчения подъезда специальной подвески со спасателями к кабине с наступлением темноты необходимо обеспечить достаточное освещение.
Для каждой пассажирской канатной дороги должен быть разработан план и составлена инструкция по эвакуации и спасению пассажиров. В инструкции должны быть указаны:
- лица ответственные за порядок эвакуации;
- лица ответственные за проведение непосредственно самой эвакуации и оказание первой помощи пострадавшим;
- оборудование и приспособления необходимые для проведения эвакуации а также где и как оно должно храниться;
- труднодоступные места на протяжении всей трассы канатной дороги и возможность проведения с них спасательных работ;
- сроки проведения спасательных работ после возникновения аварийной ситуации и остановки канатной дороги;
- способы эвакуации пассажиров пострадавших во время возникновения аварийной ситуации;
- средства связи и порядок общения между пассажирами и спасательной командой.
План проведения эвакуации и спасательных работ в исключительных случаях предусматривает использование устройств и оборудования не принадлежащих к оборудованию канатной дороги. Это могут быть вышки подъемники пожарные машины с выдвижными лестницами вертолеты и т.п.
Для эвакуации пассажиров в кратчайшие сроки а также для их спуска и спасения должны быть предусмотрены специальные спасательные оборудование и приспособления. При этом должны выполняться следующие требования:
- храниться это оборудование должно в легкодоступных местах и должно быстро доставляться к месту проведения спасательных работ;
- не реже одного раза в 12 месяцев спасательное оборудование должно подвергаться контролю и поврежденные или изношенные детали должны заменяться;
- все неметаллические канаты применяемые при эвакуации должны быть выполнены из синтетического волокна с разрывным усилием не менее 22 кН для нового каната;
- все карабины должны быть замочного типа;
- шесты или лестницы должны иметь возможность фиксироваться на канате или подвеске их рекомендуется использовать только на небольшой высоте;
- все спасательное оборудование и приспособления должны использоваться только для спасения и эвакуации пассажиров с канатной дороги.
На кольцевых дорогах для эвакуации пассажиров и спуска на землю возможно снижение несуще-тягового каната с закрепленным на нем подвижным составом при помощи лебедки.
При длительной остановке буксировочной канатной дороги лыжники должны быть оповещены о невозможности дальнейшей работы дороги после чего они должны сойти с буксировочной колеи и уйти в безопасное место (например к спуску для лыжников).
Учебные или тренировочные спасательные работы должны проводиться не реже одного раза в 12 месяцев.
3.2. Порядок расследования аварий и несчастных случаев
При авариях на ПКД и несчастных случаях происшедших при их эксплуатации владелец дороги обязан незамедлительно сообщить в органы Ростехнадзора России а также обеспечить сохранность всей обстановки аварии или несчастного случая до прибытия представителя органов Ростехнадзора России если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей.
Порядок проведения технического расследования причин аварии и оформления акта технического расследования причин аварии установлен Положением о порядке технического расследования причин аварий на опасных производственных объектах утвержденным постановлением Ростехнадзора России от 08.06.99 N 40 (зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 05.07.99 рег. N 1822).
Расследование несчастных случаев происшедших на ПКД осуществляется в порядке установленном Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.99 N 279.
Организация эксплуатирующая ПКД и ее работники обязаны представить всю необходимую информацию комиссии по техническому расследованию причин аварии для осуществления своих полномочий.
4. Пожарная безопасность
Требования к пожарной безопасности регламентированы. «Правилами пожарной безопасности для спортивных сооружений» ППБ 0-148-87.
4.1. Содержание территорий зданий и помещений
На территории объекта должно быть предусмотрено не менее двух постоянно содержащихся в исправном состоянии въездов с прилегающих дорог общего пользования или магистралей.
Стоянка автотранспорта в противопожарных разрывах между зданиями и сооружениями а также на расстоянии менее 10 м от въездов входов разгрузочных площадок и пешеходных дорожек запрещается.
Территорию объекта и помещения сооружений и зданий необходимо постоянно содержать в чистоте своевременно очищать от горючего мусора отходов ненужного оборудования и т. п. которые следует периодически (по мере их накопления) удалять в специально отведенные места и затем вывозить.
Для временного хранения мусора на территории допускается предусматривать площадки огражденные с трех сторон стенами из негорючих материалов высотой не менее 1 м. Расстояние от них до других зданий сооружений и открытых площадок должно быть не менее 15 м.
Разводить костры сжигать отходы тару мусор упаковочные материалы на территории объектов запрещается.
Дороги подъезды и проезды к зданиям и сооружениям пешеходные дорожки и свободные площадки перед трибунами открытых спортивных сооружений и у входов и выходов из зданий спортивных сооружений с местами для зрителей (далее - свободные площадки") а также подступы к пожарным гидрантам водоемам пожарному инвентарю и оборудованию должны быть постоянно исправными и свободными не иметь выступов препятствующих движению людей.
В зимний период дороги проезды подъезды и крышки люков пожарных гидрантов и водоемов а также пешеходные дорожки и свободные площадки необходимо систематически очищать от льда и снега.
О закрытии отдельных участков дорог и проездов для их ремонта или по другим причинам препятствующим проезду пожарных машин необходимо немедленно уведомлять пожарную охрану. Ремонтные работы на пешеходных дорожках и разгрузочных площадках следует проводить перед открытием сезона или в период подготовки сооружения (здания) к проведению соревнований или культурно-зрелищных мероприятий. При этом не допускается снижение их расчетной ширины увеличение уклонов свободных площадок установка на них киосков и ларьков.
На период ремонта дорог на объекте в соответствующих местах должны быть установлены указатели объездов или устроены переезды через ремонтируемые участки.
Установка временных ограждений на путях эвакуации и свободных площадках в период проведения соревнований и культурно-зрелищных мероприятий не допускается.
На территории объектов - в местах расположения воздухозаборных отверстий системы приточной вентиляции должны быть установлены знаки запрещающие стоянку техники а также проведение сварочных и других огнеопасных работ в период проведения соревнований выступлений тренировок репетиций.
На территории объектов на видных местах должны быть установлены таблички с указанием порядка вызова пожарной охраны и мест расположения телефонных аппаратов.
Курить в помещениях зданий и сооружений а также на территории объектов разрешается только в специально отведенных местах обеспеченных средствами пожаротушения урнами с водой (ящиками с песком).
Необходимо не реже одного раза в год производить проверку качества огнезащитной обработки деревянных и огнезащитных покрытий металлических конструкций; в случае утраты ими огнезащитных свойств должна быть проведена повторная огнезащита конструкций.
В нерабочее время ключи от помещений должны находиться у дежурного (сторожа).
Комплект ключей от технических помещений въездных дорог должен постоянно находиться в дежурном (диспетчерском) помещении с постоянным пребыванием людей.
На случай возникновения пожара должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей находящихся в здании (сооружении).
Проходы выходы коридоры вестибюли фойе тамбуры лестницы не разрешается загромождать различными предметами и оборудованием. Все двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в направлении выхода из помещений зданий и сооружений; закрывать двери на замки и труднооткрывающиеся запоры при проведении соревнований тренировок репетиций и культурно-зрелищных мероприятий запрещается.
В коридорах на лестничных площадках и на дверях ведущих к эвакуационным выходам или непосредственно наружу должны быть установлены предписывающие знаки “Выход” согласно ГОСТ 12.4.026.76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности».
Временные места для зрителей (выдвижные съемные сборно-разборные и т. п.) а также сиденья на трибунах крытых и открытых спортивных сооружений не допускается выполнять из синтетических материалов выделяющих при горении высокоопасные вещества. Под временными местами запрещается хранение каких-либо горючих материалов и оборудования а также стоянка техники. Пространство под временными трибунами перед началом каждого соревнования должно очищаться от горючего мусора и высохшей травы.
Установка приставных сидений на путях эвакуации запрещается.
Помещения зданий и сооружений должны быть оборудованы системой оповещения о пожаре и управления эвакуацией.
Система оповещения о пожаре и управления эвакуацией должна обеспечивать реализацию разработанных планов эвакуации людей.
В лестничных клетках зданий и сооружений запрещается: устраивать рабочие складские и иного назначения помещения прокладывать трубопроводы с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями хранить горючие материалы а также устанавливать оборудование и различные предметы препятствующие передвижению людей.
Двери в противопожарных стенах и перегородках зданий и сооружений остекление оконных и дверных проемов во внутренних стенах и перегородках на путях эвакуации а также в перегородках разделяющих вестибюли и фойе устройства для самозакрывания дверей уплотняющие прокладки в притворах дверей должны постоянно находиться в исправном состоянии.
Места установки телевизионных камер на спортивных сооружениях не должны располагаться в проходе между рядами трибун и препятствовать эвакуации людей при пожаре.
Изготовление пиротехнических изделий кустарным способом а также хранение этих изделий в сооружениях и зданиях запрещается.
Устройства противопожарной защиты технологических и дверных проемов во внутренних стенах и междуэтажных перекрытиях (противопожарные двери водяные завесы и т. п.) должны постоянно находиться в работоспособном состоянии.
Зазоры и отверстия между инженерными коммуникациями и конструкциями должны быть заделаны негорючими материалами.
Спецодежда работающих должна находиться в специально выделенных и оборудованных для этой цели помещениях. Спецодежда работающих должна своевременно подвергаться стирке и ремонту. Администрацией объекта для каждого помещения должен быть установлен четкий порядок замены промасленной спецодежды на чистую.
4.2. Противопожарное водоснабжение первичные средства пожаротушения средства связи
При недостаточном напоре на водопроводной сети объектов предназначенных для тушения пожара необходимо установить насосы - повысители.
У места расположения пожарного гидранта должен быть установлен световой или флуоресцентный указатель с нанесенным буквенным индексом “ПГ” а также с цифровыми значениями: расстояние (в метрах) от указателя до. гидранта внутренний диаметр (в миллиметрах) и вид сети (кольцевой или тупиковый). На пожарном водоеме необходимо установить аналогичный указатель емкости водоема (в кубических метрах).
Крышки люков колодцев пожарных подземных гидрантов следует постоянно очищать от грязи льда и снега а колодец должен быть освобожден от воды.
В зимнее время во избежание промерзания пожарные гидранты должны быть утеплены.
Техническое обслуживание пожарных гидрантов должно проводиться не реже двух раз в год и совмещаться с проверкой гидранта на работоспособность посредством пуска воды.
При временном отключении участков водопроводной сети с установленными на них пожарными гидрантами или кранами а также при уменьшении в сети напора ниже допустимого уровня необходимо известить пожарную охрану.
Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода должны иметь запорный вентиль с соединительной головкой напорный пожарный рукав установленной длины с присоединенным к нему пожарным стволом. Пожарные рукава должны быть сухими скатанными и присоединены к запорному вентилю.
Комплект оборудования пожарных кранов размещается во встроенных стенных или навесных шкафах. Дверца шкафа пломбируется на ней указывается буквенный индекс “ПК” и порядковый номер пожарного крана в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 “Цвета сигнальные и знаки безопасности”.
Не реже одного раза в шесть месяцев а также перед каждым международным и другим крупным мероприятием пожарные краны необходимо проверять путем открывания вентиля и пуска воды без присоединения выкидных рукавов очищать от пыли и грязи. Одновременно необходимо проверять давление в водонапорной сети. Не реже одного раза в год необходимо перематывать рукава на другой шов.
В помещении насосной станции должны быть вывешены общая схема противопожарного водоснабжения схема обвязки насосов и инструкция по эксплуатации. На каждой задвижке и пожарном насосе-повысителе а также магнитном пускателе насоса должно быть указано их назначение.
Помещение где размещена насосная станция должно иметь телефонную связь или сигнализацию связывающую его с пожарной охраной объекта или города.
Исправность насосов необходимо проверять не реже одного раза в 10 дней с пуском его в действие при закрытой задвижке на напорном трубопроводе и не реже одного раза в три месяца с пуском воды в сеть.
Огнетушители должны иметь:
- учетные (инвентаризационные) номера по принятой на объекте системе нумерации;
- пломбы на устройствах ручного пуска;
- бирки и маркировочные надписи на корпусе по ГОСТ 12.2.037-78;
- красную сигнальную окраску по ГОСТ 12.4.026-76.
Зарядка и перезарядка огнетушителей всех типов должна выполняться в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Газовые и закачные огнетушители в которых масса огнетушащего заряда или давление рабочей среды меньше или больше расчетных на 5% при температуре 20 (±2)°С подлежат дозарядке (перезарядке).
Огнетушители устанавливаются в легкодоступных и заметных местах где они защищены от попадания прямых солнечных лучей и непосредственного (без заградительных щитков) воздействия отопительных и нагревательных приборов.
Ручные огнетушители должны размещаться посредством:
- навески на вертикальные конструкции на высоте не более 15 м от уровня пола до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии от двери достаточном для ее полного открывания;
- установки в пожарные шкафы вместе с пожарными кранами в специальные тумбы или на пожарные щиты и стенды.
Навеска огнетушителей на кронштейны размещение их в тумбах или пожарных шкафах должны выполняться так чтобы можно было прочесть маркировочные надписи на корпусе.
Огнетушители устанавливаемые вне помещений или в неотапливаемых помещениях и не предназначенные для эксплуатации при отрицательных температурах подлежат снятию на холодный период года. В таких случаях на пожарных щитах и стендах следует поместить информацию о месте расположения ближайшего огнетушителя.
Для спортивных сооружений расположенных в труднодоступных районах вне территории населенного пункта должен быть определен порядок выделения соответствующего транспорта и маршрут движения для доставки средств тушения при возникновении пожаров на этих сооружениях.
Пожарные щиты могут закрываться сетчатыми или решетчатыми ограждениями; при этом запоры не должны препятствовать использованию инвентаря размещенного на щите.
Стенды и пожарные щиты должны быть установлены в помещениях или на территории на видных и легкодоступных местах по возможности ближе к выходам из помещений.
Емкости для хранения воды должны иметь вместимость не менее 200 л и быть укомплектованы ведром. Емкость должна закрываться крышкой быть окрашена в красный цвет и иметь надпись “Пожарная”. Не реже одного раза в десять дней вода в емкости должна пополняться а один раз в квартал - полностью меняться.
Ящики для песка должны иметь емкость 05 10 или 30 м3 и быть укомплектованы совковой лопатой. Конструкция ящика должна обеспечить удобство извлечения песка и исключать попадание в него влаги.
Перед заполнением ящика песок должен быть просеян и просушен. Песок следует один раз в десять дней осматривать и при увлажнении и комковании просушивать.
Телефонные аппараты внешней телефонной связи необходимо устанавливать в местах доступных для передачи сообщения о пожаре в любое время суток.
У телефонных аппаратов должны быть таблички с указанием номера пожарной охраны и надписью “О пожаре звоните по телефону ”.
5. Электробезопасность
Основными мерами защиты от поражения электрическим током являются обеспечение недоступности токоведущих частей от случайного прикосновения применение индивидуальных средств защиты заземления и зануления электрического оборудования.
Ограждение токоведущих частей предусмотрено конструкцией электрооборудования и является его составной частью; корпуса кожухи и оболочки должны надежно защищать токоведущие части от прикосновения.
При сооружении электроустановок неизолированные провода шины приборы и аппараты имеющие незащищенные токоведущие части помещают в специальные ящики шкафы камеры.
Для предотвращения электротравматизма используется защитное заземление представляющее собой соединение с землей корпусов и других конструктивных элементов электрооборудования которые не в обычном состоянии не находятся под напряжением но могут оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции. Заземлению подлежат корпуса и станины электрических машин кожухи трансформаторов выключателей приборов корпуса распределительных щитов металлические конструкции и другие конструктивные части которые могут оказаться под напряжением. Сопротивление контура защитного заземления не должно превышать 10 Ом. Данная величина проверяется 2 раза в год. Сопротивление защитного заземления непосредственно агрегатов не должно превышать 4 Ом. Данная величина проверяется 1 раз в год. Кроме этого раз в три года проверяется изоляция проводки агрегата и раз в пять лет осуществляется проверка петли «фаза-нуль». Непосредственно перед началом работы проверяется качество заземления.
Шум представляет собой звуковые колебания. Допустимое значение уровня шума на рабочем месте – 80 дБА. Источником шума на канатной дороге является двигатель и редуктор. Для уменьшения уровня шума данные элементы оборудованы кожухом являющимся звуковым поглотителем.
Для оценки громкости звуков служит международная шкала громкости градуированная в децибелах в которой за нулевую точку принят порог слышимости а за высшую – громкость которая вызывает в органах слуха человека ощущение боли. Установлено что шум низкой частоты менее вреде чем шум средней а тем более высокой частоты.
Уровень шума на проектируемой канатной дороге не превышает 80дБа
В связи с тем что обслуживание канатной дорогой производится из отдельного помещения обслуживающих персонал не испытывает вибрации.
Система отопления должна компенсировать потери теплоты через строительные ограждения а также нагрев проникающего в помещение холодного воздуха :
Из этих составляющих основными являются потери теплоты через ограждающие конструкции (стены потолок окна кабины):
-поверхность ограждения м2;
tВН- температура воздуха в помещении;
tНАР- расчетная температура наружного воздуха принимаемая в зависимости от местонахождения предприятия для Свердловской области tНАР= - 25 градусов;
RОГР- сопротивление теплопередаче конструкции м2 0СВт (м2ч0Сккал):
- нормативный температурный перепад между t внутреннего воздуха и t внутренней поверхности ограждающей конструкции;
n – коэффициент учитывающий положение ограждающих конструкций по отношению к наружному воздуху;
- коэффициент теплоотдачи внутренней поверхности ограждающих конструкций.
Современная производственная вентиляция может компенсировать и приводить в норму микроклимат любого помещения даже с самой жесткой технологической средой. Как правило здесь применяются все типы вентсистем как общеобменные так и местные как комбинированные так и вытяжные или приточные.
Интенсивность вентиляции характеризуется кратностью воздухообмена которую рассчитываем по формуле:
L=1500м3- объём воздуха подаваемого или удаляемого из помещения
V=1000м3 – объем воздуха вентилируемого помещения
10. Экологичность проекта
В связи с тем что канатная дорога оснащена электродвигателем и при ее использовании не производится никакой продукции а лишь оказываются услуги по транспортировке пассажиров выбросы в атмосферу при эксплуатации канатной дороги отсутствуют.
В связи с тем что на территории комплекса находятся точки общественного питания комнаты отдыха и бытовые помещения наиболее значимой проблемой с точки зрения охраны окружающей среды являются бытовые отходы.
ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Бытовые отходы – отходы образующиеся в результате жизнедеятельности людей и удаляемые ими как нежелательные или бесполезные.
При рассмотрении всего комплекса проблем связанных со сбором транспортом обезвреживанием и утилизацией ТБО в первую очередь ставится вопрос о составе и свойствах этого материала. Если для решения вопроса сбора и транспорта ТБО достаточно информации об их влажности и плотности то при выборе метода и технологии обезвреживания и последующей утилизации необходимо получить полную информацию о морфологическом и элементном составе и свойствах ТБО в том числе теплотехнических. Для решения вопроса о возможности и целесообразности использования наиболее распространенного в республиках СНГ метода биотермического обезвреживания и переработки ТБО необходима информация о содержании органического вещества удобрительных элементов и т. д.
Существенная часть фракций ТБО повсеместно представлена различными органическими материалами. Основными группами среди них являются пищевые остатки и бумага.
Морфологический состав ТБО.
ТБО по морфологическому признаку подразделяются на компоненты: бумагу картон; пищевые отходы; дерево; металл (черный и цветной); текстиль; кости; стекло; кожу резину; камни; полимерные материалы; прочие (неклассифицируемые фракции); отсев менее 15 мм. По единой методике принятой Европейскими странами при необходимости добавляется компонент "садовые отходы".
Морфологический состав ТБО (% вес.)
бумага картон 33 - 40
пищевые отходы 26 - 32
дерево листья 1.5 - 5
металл черный 2.5 - 3.6
металл цветной 0.4 - 0.6
кожа резина 0.8 - 1.3
камни керамика 0.7 - 1.0
полимерные материалы 4.6 - 6.0
отсев менее 16 мм 8.8 - 11.2
Нормы накопления ТБО.
Нормы накопления - это количество отходов образующихся на расчетную единицу (человек – для жилищного фонда; одно место в гостинице; 1 м2 торговой площади для магазинов и складов и т.д.) в единицу времени (день год). Нормы накопления определяют в единицах массы (кг) или объеме (л м3). К ТБО входящим в норму накопления от населения и удаляемым транспортом спецавтохозяйства относятся отходы образующиеся в жилых и общественных зданиях (включая отходы от текущего ремонта квартир) отходы от отопительных устройств местного отопления смет опавшие листья собираемые с дворовых территорий и крупные предметы домашнего обихода при отсутствии системы специализированного сбора крупногабаритных отходов. Нормы накопления ТБО образуются из двух источников: жилых зданий; учреждений и предприятий общественного назначения (общественного питания учебных зрелищных гостиниц детских садов и др.).
Сосредоточение бытового мусора в открытых свалках крайне отрицательно влияет на окружающую среду и как следствие — на человека. Поэтому в настоящее время существует ряд способов хранения и переработки твердых бытовых отходов а именно:
oпредварительная сортировка
oсанитарная земляная засыпка
oбиотермическое компостирование
oнизкотемпературный пиролиз
oвысокотемпературный пиролиз.
Предварительная сортировка. Этот технологический процесс предусматривает разделение твердых бытовых отходов на фракции на мусороперерабатывающих заводах вручную или с помощью автоматизированных конвейеров. Поскольку сортировка ТБО — одна из составных частей утилизации мусора то имеются специальные заводы для решения этой задачи т. е. выделения из мусора фракций различных веществ: металлов пластмасс стекла костей бумаги и других материалов с целью дальнейшей их раздельной переработки.
Санитарная земляная засыпка. Такой технологический подход к обезвреживанию твердых бытовых отходов связан с получением биогаза и последующим использованием его в качестве топлива. С этой целью бытовой мусор засыпают по определенной технологии слоем грунта толщиной 06-08 м в уплотненном виде. Биогазовые полигоны снабжены вентиляционными трубами газодувками и емкостями для сбора биогаза.
Свалки представляют собой наиболее крупные системы по производству биогаза из всех современных.
Сжигание. Это широко распространенный способ уничтожения твердых бытовых отходов.
Сложность непосредственной утилизации ТБО обусловлена с одной стороны их исключительной многокомпонентностью с другой — повышенными санитарными требованиями к процессу их переработки. В связи с этим сжигание до сих пор остается наиболее распространенным способом первичной обработки бытовых отходов.
Сжигание бытового мусора помимо снижения объема и массы позволяет получать дополнительные энергетические ресурсы которые могут быть использованы для централизованного отопления и производства электроэнергии. К числу недостатков этого способа относится выделение в атмосферу вредных веществ а также уничтожение ценных органических и других компонентов содержащихся в составе бытового мусора.
Биотермическое компостирование. Этот способ утилизации твердых бытовых отходов основан на естественных но ускоренных реакциях трансформации мусора при доступе кислорода в виде горячего воздуха при температуре порядка 60°С. Биомасса ТБО в результате данных реакций в биотермической установке (барабане) превращается в компост. Однако для реализации этой технологической схемы исходный мусор должен быть очищен от крупногабаритных предметов а также металлов стекла керамики пластмассы резины.
Способ утилизации бытовых отходов пиролизом. Недостатком данного способа является его дороговизна. Преимущество пиролиза по сравнению с непосредственным сжиганием отходов заключается прежде всего в его эффективности с точки зрения предотвращения загрязнения окружающей среды. С помощью пиролиза можно перерабатывать составляющие отходов трудно поддающиеся утилизации такие как автопокрышки пластмасса отработанные масла отстойные вещества. После пиролиза не остается биологически активных веществ поэтому подземное складирование пиролизных отходов не наносит вреда природной среде. Образующийся пепел имеет высокую плотность что резко уменьшает объем отходов подвергающийся подземному складированию. При пиролизе не происходит восстановления (выплавки) тяжелых металлов. К преимуществам пиролиза относятся и легкость хранения и транспортировки получаемых продуктов а также то что оборудование имеет небольшую мощность.
Расчет платы за размещение отходов
Размер платы за размещение отходов установлен Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июня 2003 г. N 344 в редакции № 410 от 01.07.2005 г. «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты размещение отходов производства и потребления»
Размер платы складывается из платы за размещение отходов в пределах установленных природорользователю лимитов и платы за сверхлимитное размещение токсичных и нетоксичных отходов по формуле:
где П1 - плата за размещение отходов в пределах установленных природорользователю лимитов рубгод;
П2 - плата за сверхлимитное размещение токсичных и нетоксичных отходов рубгод.
где Кэк - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости почв в данном регионе (для территории Уральского экономического района равен 17);
Кинф - коэффициент учитывающий инфляцию за 2009г. – 1.62;
Ротх лимi - норматив платы за сброс 1 тонны i-го загрязняющего вещества в пределах допустимых нормативов руб.т
П2 = 0 т.к. фактическое размещение отходов не превышает установленный лимит.
Годовой лимит размещения отходов – 262500 м3
Фактическое размещение отходов в год – 1000 м3
Стоимость размещения 1 м3 ТБО пятого класса опасности на свалке – 15 рубм3
Годовая плата за размещение отходов
В ходе дипломной работы была спроектирована буксировочная канатная дорога для горнолыжного комплекса «Гора Ежовая». При выполнении работы были спроектированы: приводная станция натяжная станция промежуточные опоры балансиры; воспроизведен профиль трассы; разработана принципиальная электрическая схема.
При проектировании были проведены проверочные расчеты элементов буксировочной канатной дороги тяговый расчет. Рассмотрены требования к эксплуатации канатной дороги произведено технико-экономическое обоснование проекта рассмотрены требования к безопасности и экологичности проекта природопользованию и охране окружающей среды.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия. М. 1988.
СНиП II-23-81* Стальные конструкции. М. 1995.
ГОСТ 2688-80* Канат двойной свивки тип ЛК-Р конструкции 6×19 (1 + 6 + 66) + 1.о.с. Сортамент канаты стальные.
СТО 10-48.3-01 Методические указания по экспертизе промышленной безопасности пассажирских канатных дорог. М. 2002.
Методические указания по проведению технического освидетельствования и обследования пассажирских подвесных канатных дорог. М. 1993.
РД 03-348-00 Методические указания по магнитной дефектоскопии стальных канатов. Основные положения. М. 2000.
Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог. ПБ 10-559-03. М. 2003.
Дукельский А.И. Подвесные канатные дороги и кабельные краны. М. 1966.
Тимошенко С.П. Сопротивление материалов. М. 1965.
Писаренко Г.С. Справочник по сопротивлению материалов. К. 1988.
Беркман М.Б. Бовский Г.Н. Куйбида Г.Г. Леонтьев Ю.С. Подвесные канатные дороги.М. 1984.