Дизель-молот МСДШ 1-3000–002

СМиМО№4.docx

Дизель-молот— устройство для забиваниясвайв землю. Принцип действия аналогичен работедизельного двигателя. В трубчатом дизель-молотецилиндрустанавливается на верхнюю часть сваи. В цилиндре вверх-вниз движетсябаба играющая роль одновременнопоршняи бойка. При движении бабы вниз происходит сжатие находящегося в цилиндре воздуха и подача дозатором топлива в лунку шабота затем при ударе бабы по шаботу топливо из лунки мелко распыляется (во время впрыска топливо ещё не воспламеняется так как в среднем положении поршня температура воздуха ещё недостаточно велика).
Происходит воспламенение т.к. воздух при сжатии был сильно нагрет и газовыми силами поршень (т.е. баба) отбрасывается наверх. Таким образом каждый раз вся кинетическая энергия бабы расходуется на удар а подъём бабы происходит за счёт работы газа. Вблизи верхней точки открываются выпускные окна через которые продукты сгорания выходят ватмосферу а затем впускные через которые снаружи попадает чистый воздух. Исчерпавшая энергию подъёма баба под действием своего веса начинает движение вниз и цикл повторяется.
Дизель-молот пускается подъёмом бабы в верхнее положение и затем сбросом её со стопора но в мороз может потребоваться нескольких попыток пуска. Особенностью рабочего цикла является низкое качество распыла топлива что приводит к выбросу сажи и снижению КПД. Коэффициент остаточных газов также велик.
Штанговый дизель-молот отличается от описанного трубчатого тем что ударной частью (бабой) служит цилиндр а не поршень и потому масса неподвижной части меньше (это увеличивает эффективность). Кроме того в штанговых дизель-молотах для распыления топлива используют специальный топливный насос с форсункой что уменьшает выбросы сажи при одновременном росте мощности при равных размерах поршня. Поэтому в последнее время штанговые дизель-молоты вытесняют трубчатые.
НАЗНАЧЕНИЕ КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТА МСДШ
Дизельный молот модели МСДШ 1 – 3000 – 002 относится к сваебойным молотам со свободным падением ударной части с распылением топлива при помощи форсунки.
Дизельный молот (рисунок 1) состоит из блока поршня 1 ударной части 2 направляющих штанг 3 траверсы 5 кошки 4 наголовника 13 масляного насоса в сборе с масляным баком 17 топливного насоса (рисунок 2).
Блок поршня представляет собой стальную отливку состоящую из головки поршня и основания.
На блоке поршня установлены поршневые кольца топливопровод 10 форсунка 9 насосы топливный и масляный направляющие штанги и наголовник 13. Наголовник крепится серьгой 14 и пальцем 12. Палец 12 удерживается от выпадения пробкой 15 которая в свою очередь стопорится от самоотвинчивания затяжкой и кернением в шлиц имеющийся на торце пробки.
Штанги крепятся к блоку поршня гайками и стопорятся фиксаторами.
Цилиндр служит ударной частью. Он представляет собой чугунные составные отливки: цилиндр 2 и головка цилиндра 2а которые стянуты между собой шпильками 23 и застопорены проволокой. Для центрирования отливок относительно отверстий под штанги имеются два штифта. Цилиндр имеет два боковых отверстия для направляющих штанг. В нижней части отливки имеется цилиндрическая полость которая является рабочим цилиндром дизель – молота.
В верхней части цилиндра имеется углубление и валик 8 для крюка 19 механизма подъема и сброса (кошки). Нижняя часть цилиндра заканчивается конусом способствующим улавливанию поршневых колец и плавному их обжатию при движении цилиндра вниз.
Ударная часть заканчивается четырьмя выступами 11 которые проходят через окна блока поршня и передают удар по верхнему торцу сваи через наголовник. На передней стенке ударной части установлен штырь 6 привода топливного насоса.
Траверса 5 неподвижно закрепленная на направляющих штангах 3 имеет два захвата: один съемный другой приварен к траверсе.
Кошка 4 служит для подъема и сбрасывания ударной части при запуске. Для подъема ударной части крюк 19 кошки подводится под валик 8 цилиндра и поворачивается рычаг сброса 7 по часовой стрелке.
Сброс ударной части молота производится поворотом рычага сброса кошки против часовой стрелки веревкой. Кошкой производится также подъем штангового молота.
Рисунок 1 – Молот дизельный штанговый
Топливная система дизель – молота состоит из механизма подачи (рис. 2) механизма регулировки подачи (рисунок 3) топливопровода с форсункой и топливного насоса установленного в топливном резервуаре блока поршня.
Топливный насос плунжерного типа высокого давления работает на чистом хорошо профильтрованном дизельном топливе.
Работа насоса происходит следующим образом (рисунок 2 3):
При нажатии рычага подачи 4 на толкатель 1 плунжер 2 опускается и после перекрытия всасывающих отверстий начинает вытеснять находящееся в насосе топливо через обратный клапан 12 и топливопровод в форсунку.
При обратном ходе плунжера обратный клапан закрывается пружиной 13 и в полости насоса образуется вакуум. Поэтому как только плунжер откроет всасывающие отверстия насос вновь заполняется топливом.
Насос приводится в действие штырем цилиндра который при рабочем ходе ударяется по скосу рычага подачи поворачивая его нажимает на толкатель.
Рычаг подачи свободно посажен на эксцентриковом валике 6 который может быть повернут при помощи рычага управления 5.
При этом скос рычага отдаляется или приближается к линии действия штыря изменяется наклон рычага и соответственно изменяется ход плунжера и количество подаваемого топлива.
Эксцентриковый валик поворачивают вручную при помощи веревок привязанных к концам рычага управления 5 (рисунок 2).
Запрокидывание рычага подачи 4 предотвращается выступом имеющимся в нижней его части и упирающимся в желобок.
Масляный насос (рисунок 4) плунжерного типа. Он приводится в действие через рычаг 1 ударной частью молота и работает аналогично топливному насосу.
Масло вытесняемое плунжером по маслопроводу 2 попадает на внутренний диаметр поршневого кольца 3 и растекаясь по его торцевой плоскости смазывает рабочую поверхность цилиндра.
Работа дизель – молота протекает в следующей последовательности:
Первоначальный подъем цилиндра при запуске молота производится подъемным устройством – кошкой. Захват кошкой и освобождение цилиндра производится вручную с помощью веревок закрепленных на концах рычага сброса 7 (рисунок 1). Освобожденный цилиндр падает вниз.
При надвигании цилиндра на поршень воздух заключенный в цилиндре сжимается и температура его сильно повышается. Одновременно штырь цилиндра приводит в действие топливный насос подающий топливо в цилиндр где и происходит его вспышка.
В результате взрыва цилиндр отбрасывается вверх в момент разъединения цилиндра и поршня отработанные газы свободно выходят в атмосферу и давление в цилиндре падает до атмосферного.
Достигнув крайнего верхнего положения цилиндр полностью теряет скорость и начинает двигаться в обратном направлении.
Заключенный в цилиндре свежий воздух вновь сжимается и происходит очередной цикл. Далее молот работает автоматически до тех пор пока не будет выключен насос.
При работе на слабых грунтах особенно в начале забивки когда свая быстро погружается дизель – молот обычно не заводится. В таком случае необходимо произвести несколько сбрасываний ударной части пока молот не заведется.
Высота подбрасывания цилиндра зависит от осадки сваи и достигает наибольшего значения при наименьшей осадки. При достижения осадки сваи равной 10 – 15 см от 10 ударов следует прекратить забивку так как работа дизель – молота на малых или нулевых осадках значительно сокращает срок службы дизель – молота.
Остановка работающего молота производится поворотом эксцентрикового валика при помощи веревок привязанных к концам рычага управления 5 (рисунок 3).
Дизельный молот поставляется со стандартным комплектом запасных частей и инструмента необходимым для технического обслуживания молота.
Молот поставляется законсервированным уложенным на транспортную раму. От самопроизвольного перемещения цилиндр с кошкой стопорятся двумя хомутами которые должны быть сняты перед началом эксплуатации молота.
Рисунок 2 – Механизм подачи топлива.
Рисунок 3 – Механизм регулировки подачи топлива.
Рисунок 4 – Насос масляный
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ МАШИН
И РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
Исходные данные: прототип – дизель-молот МСДШ1-3000-002 тип – штанговый наибольшая энергия удара – 458 кДж масса ударной части – 3200 кг. Дальнейший расчёт будем вести с использованием более устаревших систем единиц измерения в следствии более ранних источников литературы и исключения ошибки при расчёте дизель-молота.
Основными данными для теплового расчета дизель-молота являются топливо и его состав степень сжатия давление окружающего воздуха po температура окружающего воздуха To эффективная энергия и т.д. Для иллюстрации порядка расчета произведен тепловой расчет дизель-молота штангового типа при следующих исходных данных: эффективная энергия Le = 46703 кгм; дизельное топливо со следующим химическим составом: углерод C 086; водород H 013; кислород О 001.
Вначале находим теоретически необходимое количество воздуха (Lo) для сгорания 1 кг топлива
где mв = 2895 молекулярный вес воздуха;
3 весовая доля содержания кислорода в воздухе.
Для определения действительного количества воздуха следует принять значение коэффициента избытка воздуха a который как указывалось ранее колеблется от 13 до 17. Принимаем а = 15. Тогда действительное количество воздуха будет равно
Определяем состав продуктов сгорания Gпр.сгр в кг
Всего продуктов сгорания
Состав продуктов сгорания Mпр.сгр в молях:
Коэффициент молекулярного изменения о равен
Средние молярные теплоемкости продуктов сгорания (mcv)пр.сгр
где r объемные доли газов в смеси;
mcV средняя молярная теплоемкость составляющих газов при постоянном объеме.
Средняя молярная теплоемкость продуктов сгорания при постоянном давлении будет
Средняя молярная теплоемкость продуктов сгорания при постоянном объеме равна
Определяем значения параметров в начале сжатия (pa Ta) и в конце сжатия (pc Tc).
Ранее указывалось что давление воздуха в цилиндре дизель молота за счет некоторого «наддува» превышает давление окружающего воздуха а в конце хода расширения создается незначительное разрежение.
Для расчета принимаем pa = 105 ата температура окружающего воздуха To = 288 К фактическая степень сжатия для штангового молота = 14 давление остаточных газов pr = 101 а температура Tr = 740 К.
Температура в конце впуска с учетом теплообмена определяется по формуле
где Ta повышение температуры за счет теплообмена со стенками 10-20 К.
Величина коэффициента остаточных газов может быть принята в пределах значений приведенных ранее или рассчитана по формуле
Температура конца сжатия определяется по формуле
Давление в конце сжатия pc равно
где n1 средний показатель линии сжатия принимается равным 137.
Для определения параметров процесса сгорания задаемся степенью повышения давления и коэффициентом выделения тепла λ колеблется в пределах от 13 до 18 и более. Для дизель-молотов рекомендуется принимать λ = 15 16 для штанговых и 14 15 для трубчатых с ударным распыливанием. В нашем расчете принимается λ = 15. Коэффициент выделения тепла для дизельных двигателей колеблется от 075 до 090. Принимаем z = 085.
При этих условиях максимальное давление в цилиндре (pz) будет равно
Температура сгорания Tz определяется из следующего уравнения:
где tc и tz температура газов в точках c и z индикаторной диаграммы;
(mcv)B средняя молярная теплоемкость воздуха величина которой принимается по таблицам для температуры tc = 638 C mcv = 5304;
Hu низшая теплотворная способность топлива (для нашего примера Hu = 10000 калкг).
Степень предварительного расширения ρ определяется по формуле
Параметры (давление pb и температура Tb) в конце расширения рассчитываются по следующим формулам:
где n2 средний показатель линии расширения принят равным 128.
Среднее индикаторное давление нескругленной диаграммы (pl’) рассчитывается по следующей формуле:
При переходе от pl’ к среднему индикаторному давлению pl действительной диаграммы применяется следующая формула:
где φ так называемый коэффициент полноты диаграммы или коэффициент скругления диаграммы численно изменяющийся от 092 до 097.
Среднее эффективное давление (p) будет иметь значение
где м механический к.п.д. для дизель-молотов принимается в пределах от 070 до 080.
Удельный индикаторный расход топлива равен
Эффективный расход топлива равен
Тепловой расчет может быть закончен нахождением значений pl pe gl ge так как наличие этих данных уже позволяет определить главные размеры цилиндра дизель-молота и его рабочий объем.
2 Расчёт главных параметров цилиндра и его кинематики
Главные размеры цилиндра рассчитываются исходя из заданной энергии удара молота и найденной величины среднего эффективного давления pв.
Эффективная энергия дизель молота Le равна
где Vh – рабочий объём цилиндра
Следовательно зная Vh можно определить или диаметр или рабочий ход цилиндра (поршня) h из следующих соотношений:
Откуда диаметр цилиндра D будет равен
Коэффициент отношения рабочего хода к диаметру в современных дизель молотах колеблется в больших пределах. Об этом свидетельствует данные приведенные в таблице 1 [2 с 86].
Пользуясь приведенными формулами и заданным значением Le=700 кДж а также принимая коэффициент ; находим Vh и h.
Диаметр цилиндра D равен
Ход цилиндра поршня равен
Полный объём цилиндра равен
где Vc – объём камеры сгорания.
Полный объём может быть выражен через рабочий объём следующей зависимостью:
Объём камеры сгорания равен
Для исследования динамики дизель-молота можно рассматривать или энергетические преобразования или изменения сил и ускорений. Воспользуемся первым вариантом и рассмотрим индикаторную работу по ходам ударной части
Работа расширения равна
где Li – индикаторная работа за один двойной ход.
Работа сжатия воздуха
Из приведенного ранее анализа рабочего процесса дизель-молотов известно что при работе молота на погружающейся свае часть энергии расширения идет на осадку сваи а другая на подъем ударной части. Величина энергии Lo затрачиваемой на осадку сваи силой газов изменяется от максимума при малом сопротивлении сваи до минимума — в конце забивки сваи когда ее погружение в грунт практически прекращается. Если принять что величина работы совершаемой силой давления газов в погружении сваи составляет в начале забивки 25% от индикаторной работы Li то на подъем ударной части вверх останется энергия подъема Ln равная
При движении ударной части вверх часть энергии расходуется на преодоление силы трения и лобовое сопротивление воздуха. Потери на трение и лобовое сопротивление можно принимать в пределах 025—020 от Ln.
Найденные значения Ln и Lmp позволяют определить рабочую высоту подъема ударной части
где Q – вес ударной части дизель-молота.
При нулевом отказе т. е. при работе дизель-молота на жестком основании вся энергия Lp будет расходоваться на подъем ударной части и преодоление сопротивлений. Тогда при полной подаче топлива максимальная высота подъема будет равна
Для расчета числа ударов молота можно исходить из предположения что большая часть движения ударной части происходит под действием постоянного усилия как при подъеме так и при свободном падении. Поэтому время полного цикла можно определить по формуле
где Нр— рабочая высота подъема ударной части при нормальном режиме работы молота;
а — ускорение в мс2 которое равно.
где Fmp— сила сопротивления трения принимаемая равной 015 Q в кГ.
Таким образом рассматриваемый дизель-молот будет делать 47 ударов в минуту.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ОХРАНА
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ
Общие требования охраны труда
1. К свайным работам допускаются рабочие не моложе 18 лет прошедшие медкомиссию специальное техническое обучение и прошедшие проверку знаний в комиссии предприятия. Допуск к самостоятельной работе оформляется письменно в журнале инструктажа на рабочем месте.
Перед допуском к работе персонал на свайных работах должен пройти вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте. В дальнейшем он обязан проходить повторные инструктажи не реже одного раза в 3 месяца внеплановые и целевые инструктажи.
2. Персонал занятый на свайных работах должен знать:
oосновные виды и принципы неполадок оборудования способы их устранения;
oбезопасные приемы при выполнении операций;
oопасные факторы при выполнении свайных работ;
oправила оказания первой помощи.
3. Персонал занятый на свайных работах должен соблюдать:
oправила внутреннего трудового распорядка;
oправила пожарной безопасности;
oне заходить за ограждения опасных зон;
oне прикасаться к электрооборудованию и электропроводам (особенно остерегаться оголенных или оборванных проводов);
oне устранять самим неисправности электрооборудования;
oтребования запрещающих предупреждающих указательных и предписывающих знаков надписей и сигналов;
oпроходить по территории депо по установленным маршрутам;
oбыть предельно внимательным в местах движения транспорта.
4. Работники занятые на свайных работах для защиты от опасных и вредных производственных факторов должны быть обеспечены спецодеждой и предохранительными приспособлениями в соответствии с требованиями Типовых отраслевых норм бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды и обуви а также других СИЗ.
5. При проведении свайных работ возможно воздействие на работников следующих опасных и вредных факторов:
oподвижные части производственного оборудования;
oострые кромки и шероховатости на поверхности заготовок деталей оснастки и инструмента;
oразлетающиеся осколки от рабочих частей оснастки при возможных их разрушениях;
oповышенное содержание вредных паров и аэрозолей в воздухе рабочей зоны;
oповышенное напряжение в электрической цепи оборудования;
oповышенный уровень шума на рабочем месте при работе на механических прессах и молотах;
oфизические перегрузки;
6 Персонал выполняющий свайные работы должен использовать следующие СИЗ:
oкостюм хлопчатобумажный;
oрукавицы брезентовые;
Зимой дополнительно:
oкуртка и брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке;
7. Персонал при выполнении свайных работ должен помнить что при нарушении требований инструкций он несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.
8. При нахождении на железной дороге персонал долен выполнять:
oпроходить на работу и с работы только установленными маршрутами;
oпереходить пути только под прямым углом;
oпереходить путь занятый подвижным составом пользуясь только тормозными площадками;
oобходить группы вагонов стоящие на пути на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
oпроходить между расцепленными вагонами если расстояние между автосцепками не менее 10 м.;
oобращать внимание на показания ограждающих светофоров.
Требования охраны труда перед началом работы
1. Надеть спецодежду и заправить ее так чтобы не имела не заправленных концов и расстегнутых манжет.
4. Очистить рабочее место и проходы.
5. Проверить состояние копра молота и вибропогружателей надежность крепления узлов и связей механизмов ограждений путей для передвижения копра.
6. Проверить наличие и исправность грузоподъемных механизмов тросов блоков и лебедок наличие надписей на об их грузоподъемности и сроков испытания.
7. Опробовать вхолостую все механизмы.
8. Проверить исправность инструмента приспособлений нужно требовать чтобы рабочее место было достаточно освещено.
9. Проверить наличие и исправность заземления электрооборудования копровой установки.
10. На копре должно быть приспособление для автоматической намотки электрокабеля на барабан при передвижении копра. Все электродвигатели должны быть защищены от атмосферных осадков.
11. Перед началом работ по забивке или перемещению металлического шпунта а также перед сборкой в пакеты следует проверить сохранность и прямолинейность замков шпунтин а с помощью шаблона - их правильность
12. Перед сборкой шпунта в пакеты необходимо проверить горизонтальность плаза. Плаз должен быть оборудован кондуктором или упором обеспечивающим неподвижность шпунтин при сборке в пакет.
13. Проверить наличие ограждений и блокировочных устройств сигнализации.
Требования охраны труда во время работы
1. Сборка и демонтаж копра следует выполнять по проекту производства работ утвержденного главным инженером.
4. При подъеме копра собранного в горизонтальном положении должны быть прекращены все работы в радиусе равном длине поднимаемой конструкции копра с временным обустройствами плюс 5 м.
5. Рельсовый путь для установки передвижения и разворота копра должен быть надежно закреплен.
6. При передвижке буксировке повороте и изменении наклона на стреле копра молот должен быть опущен в нижнее положение и закреплен стопорными болтами.
7. Все рабочие площадки копра и лестницы должны быть надежно укреплены и иметь перила высотой не менее 1 м. с бортовым ограждением понизу высотой не менее 15 см.
8. На вертикальных лестницах а также на лестницах с углом наклона к горизонту более 75° при высоте более 5 м устраиваются начиная с 3 м ограждения в виде дуг (колец) с продольными связями в количестве не менее трех.
9. Предельный вес молота и вес сваи для данного копра должен быть нанесен несмываемой краской на стволе или раме копра. На копре должен быть установлен ограничитель грузоподъемности.
Меры безопасности при погружении свай и шпунта.
8. Забивку и вибропогружение свай следует производить под непосредственным руководством производителя работ или мастера по технологическим схемам или инструкции по забивке свай.
10. Погружение свай разрешается производить только с применением специальных направляющих устройств или кондукторов указанных в проекте производства работ и обеспечивающих безопасность работ.
11. До передвижки или разворота копровой установки необходимо выполнить следующие работы:
oопустить сваебойный снаряд в нижнее положение и закрепить его;
oотключить пар воздух и электропитание подходящее к сваебойному снаряду;
oпроверить состояние подкопровых путей и упоров на них;
oосвободить рельсовые захваты;
oустановить расчалки если этого требует инструкция по копровой установке.
12. При передвижке подъеме и повороте свай надлежит пользоваться специальными ключами и оттяжками достаточной длины. Выполнять эти работы руками запрещается.
13. При переводе свай при помощи крана из горизонтального в вертикальное положение запрещается пользоваться вспомогательным крюком крана если грузоподъемность крюка менее половины веса поднимаемой сваи.
14. При подъеме свай находящихся в горизонтальном положении при всех условиях должно быть обеспечено вертикальное положение полиспастов грузоподъемного крюка копра.
15. Сваи к месту их установки следует подтаскивать лебедкой только через отводной блок по прямой линии и в пределах явной видимости машиниста лебедки.
16. Подтаскивание свай производят при помощи катков или башмаков по расчищенному пути. Подтаскивать сваи волоком непосредственно по грунту запрещается.
17. При перемещении подъеме и установке всех видов свай стропить их можно только в фиксированных точках за петли или скобы а металлический шпунт - за серьгу установленную в прорезь верхушки в конце шпунтины. Строповка может выполняться стропальщиками имеющими удостоверение.
18. При подъеме свай стропом трос должен быть пропущен через скобу и наложен на сваю равномерно без узлов и перекрутки. На ребра сваи должны быть уложены и привязаны мягкие прокладки для предохранения троса от резких перегибов и перетерания.
19. Запрещается производить строповку конструкций находящихся в неустойчивом положении.
20. При заводке сваи ударная часть дизель-молота в нижнем положении. Запрещается производить обслуживание и ремонт незакрепленного сваебойного снаряда у которого поднята и не застопорена ударная часть или не отключено рабочее питание.
21. Устанавливать сваи и сваебойное оборудование следует без перерыва до полного завершения работ. При невозможности копра или заводке сваи (шпунтины) ударная часть молота должна быть в нижнем положении.
20. При забивке свай молотом подвешенным к крану последний должен быть оборудован подвесной стрелой для фиксирования положения свай.
21. Забивку свай следует производить с применением наголовников соответствующих поперечному сечению сваи.
22. При забивке свай необходимо следить за состоянием наголовника запрещается применять наголовник имеющий трещины в швах а также изношенную деревянную подошву. При разрушении наголовника или головы забиваемой сваи работу по забивке следует прекратить
Забивать наклонные сваи следует только с помощью универсальных или специально предназначенных для этих целей копров.
23. При установке сваи под копер нужно сначала поднять молот в верхнее положение закрепить его стопорным стержнем а затем устанавливать сваю.
24. Перед установкой самозаклинивающегося наголовника необходимо тщательно проверить его исправность а также исправность электропроводки сохранность изоляции наличие заземления исправность редуктора электродвигателя. Эту работу выполняет дежурный электрик имеющий группу по электробезопасности не ниже II-й.
25. Снимать стропы со сваи разрешается только после закрепления их в направляющих опускания на грунт и посадки молота на голову сваи. Оставлять сваи на весу во время перерывов в работе копра запрещается.
26. Перемещать и перевертывать сваи необходимо с помощью средств механизации.
27. Запрещается отрывать примерзшую сваю или шпунтину при помощи копра или крана.
28. Заводить шпунт в замок следует с помощью расчалок закрепленных на высоте 2 м от нижнего конца шпунта.
29. Команду машинисту должен подавать только рабочий заводящий шпунтину в замок. Первоначальное опускание должно быть не более 10 см а последующее -только по команде рабочего заводящего шпунт в замок.
30. Заводку в замок предварительно выставленного шпунта производят с подмостей навешиваемых на выставленный шпунт.
31. Заводку шпунтин в гребни ранее погруженного шпунта необходимо производить с помощью специальных приспособлений (ловительных устройств рамок ловителей)
32. Пуск молота или вибропогружателя разрешается только после осадки сваи в грунт под тяжестью ее собственного веса. Перед пуском должен быть дан звуковой сигнал.
33. Забивка сваи или погружение должны начинаться только по команде закоперщика.
34. При забивке свободно подвешенных шпунтин и свай сваебойный снаряд должен быть надежно на них закреплен. До надежного заглубления и установившегося направления свай или шпунтин сваебойный снаряд не должен включаться на полную мощность.
Требования охраны труда в аварийных ситуациях
1. При возникновении аварийной ситуации персонал сваебойного снаряда обязан прекратить работу немедленно сообщить о происшедшем мастеру и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранения возникшей аварийной ситуации.
2. При возникновении загорания электродвигателей поставить в известность мастера и приступить к ликвидации загорания электродвигателя углекислотными огнетушителями.
При пользовании углекислотными огнетушителями не браться рукой за раструб огнетушителя.
3. При изменении погодных условий (снегопад туман) ухудшающих видимость в пределах фронта работ а также усиления ветра до скорости 15 мсек и более необходимо прекратить работы и доложить руководителю.
4. В случае отклонения забиваемой сваи от проектного положения или ее разрушения в процессе забивки следует выдернуть такую сваю с помощью молота двойного действия или вибропогружателя если машина оборудована таким агрегатом.
Требования охраны труда по окончании работы
1. После окончания работы сваебойный снаряд должен быть опущен в нижнее положение и закреплен стопором.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
Белецкий Б.Ф. Булгакова И.Г. Строительные машины и оборудование: Справочное пособие. Ростов нД: Феникс 2005. 608 с.
Каракулев А.В. Дизель-молоты. М. Л. Машгиз 1963. 172 с.
Коломиец А.В. Махаев К.В. Производство свайных работ при восстановлении мостов. Гомель: УО «БелГУТ» 2012. 212 с.
Добронравов С.С. Строительные машины и оборудование: Справочник. М.: Высшая школа 2006. 445 с.
Мартынов В.Д. Сергеев В.П. Строительные машины. Учеб. Для вузов по спец. «Строит. Машины и оборудование». М.: Высшая школа 1970. 304 с.

Спецификация.doc

РГР4.МС-41.064.14.01.01
РГР4.МС-41.064.14.01.02
РГР4.МС-41.064.14.01.03
РГР4.МС-41.064.14.01.04
РГР4.МС-41.064.14.01.05
РГР4.МС-41.064.14.01.06
РГР4.МС-41.064.14.01.07
РГР4.МС-41.064.14.01.08
РГР4.МС-41.064.14.01.09
РГР4.МС-41.064.14.01.10
РГР4.МС-41.064.14.01.11
РГР4.МС-41.064.14.01.12
РГР4.МС-41.064.14.01.13
РГР4.МС-41.064.14.01.14
РГР4.МС-41.064.14.01.15
РГР4.МС-41.064.14.01.16
РГР4.МС-41.064.14.01.17
РГР4.МС-41.064.14.01.18
РГР4.МС-41.064.14.01.19
РГР4.МС-41.064.14.01.20
РГР4.МС-41.064.14.01.00
Молот дизельный штанговый

CMandMO (2).dwg

РГР4.МС-41.064.14.00.00.СБ
Молот дизельный штанговый
РГР4.МС-41.054.03.00.00.СБ
Неуказанные предельные отклонения по ГОСТ 30021-93 2 Остальные технические требования по СТБ 1016-96 3 Перед использованием проверить рабочие жидкости 4 По завершению работ сваебойный молот должен быть опущен в нижнее положение и закреплён стопором
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ r0
q2 Наибольшая сила удара 45
кДж 3ударной части 3200 кг 4 Частота ударов 47 удмин 5забиваемой сваи 1
т 6 Расход топлива (средний) 12
лч 7 Расход смазочного масла 0
лч 8 молота 4700 кг 9кошки 113 кг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ