Строительство моста через реку Тавда с подходами

ПЗ Тавда.docx

TOC o "1-1" f h z t "Заголовок 2;2;Заголовок 3;3" 1Общая часть. PAGEREF _Toc312549715 h 4
1Место пересечения мостового перехода. PAGEREF _Toc312549716 h 6
Характеристика района строительства PAGEREF _Toc312549717 h 9
1Климатическая характеристика PAGEREF _Toc312549718 h 9
2Инженерно-геологическая характеристика PAGEREF _Toc312549719 h 11
3Гидрологическая характеристика PAGEREF _Toc312549720 h 13
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА. PAGEREF _Toc312549721 h 16
1Проектирование календарного плана строительства моста. PAGEREF _Toc312549722 h 16
1.1Директивный график производства работ. PAGEREF _Toc312549723 h 16
1.2График движения рабочих. PAGEREF _Toc312549724 h 17
1.3График потребности в конструкциях и материалах. PAGEREF _Toc312549725 h 17
1.4График потребности в машинах механизмах и оборудовании. PAGEREF _Toc312549726 h 18
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕНПЛАНА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА И ЖИЛОГО ГОРОДКА МОСТОСТРОИТЕЛЕЙ. PAGEREF _Toc312549727 h 19
1Общие требования. PAGEREF _Toc312549728 h 19
2Расчеты по организации складского хозяйства. PAGEREF _Toc312549729 h 21
2.1Хранение заполнителей бетона а также арматуры и металлопроката. PAGEREF _Toc312549730 h 21
2.2Щебень. PAGEREF _Toc312549731 h 22
2.3Песок. PAGEREF _Toc312549732 h 23
2.4Хранение цемента. PAGEREF _Toc312549733 h 24
2.5Определение запаса металлоконструкций пролетных строений. PAGEREF _Toc312549734 h 24
2.6Прочие склады. PAGEREF _Toc312549735 h 25
3Расчеты по проектированию БСУ. Выбор типа БСУ. PAGEREF _Toc312549736 h 25
4Расчеты по выбору автотранспорта выбор транспортных средств временных зданий и сооружений по его обслуживанию. PAGEREF _Toc312549737 h 26
Расчеты временного водоснабжения электроснабжения теплоснабжения воздухоснабжения. PAGEREF _Toc312549738 h 28
1Водоснабжение. PAGEREF _Toc312549739 h 28
2Электроснабжение. PAGEREF _Toc312549740 h 29
3Сжатый воздух. PAGEREF _Toc312549741 h 30
4Обоснование конструкций временных зданий и сооружений коммуникаций и их размещение на строительной площадке с учетом плана местности условий строительства и принятых способов. PAGEREF _Toc312549742 h 30
5Проектирование жилого городка мостостроителей PAGEREF _Toc312549743 h 32
ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА. PAGEREF _Toc312549744 h 34
1Технология сооружения мостовой опоры. PAGEREF _Toc312549745 h 34
1.1Описание способа сооружения русловой опоры PAGEREF _Toc312549746 h 34
1.2Описание способа сооружения устоя PAGEREF _Toc312549747 h 37
2Технология сооружения пролетных строений. PAGEREF _Toc312549748 h 38
2.1Вариант №1: Продольная надвижка пролетного строения PAGEREF _Toc312549749 h 39
2.2Вариант №2: Навесная сборка пролетного строения PAGEREF _Toc312549750 h 40
2.3Сравнение вариантов по ТЭП и выбор рекумендуемого PAGEREF _Toc312549751 h 41
РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБУСТРОЙСТВА. PAGEREF _Toc312549752 h 42
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ PAGEREF _Toc312549753 h 46
1Инструкция по охране труда для работников выполняющих верхолазные работы. PAGEREF _Toc312549754 h 47
2Безопасность движения и судоходства. Освещение судоходная сигнализация и электроснабжение моста PAGEREF _Toc312549755 h 51
3Защита конструкций от коррозии. PAGEREF _Toc312549756 h 51
Литература PAGEREF _Toc312549757 h 53
Мост расположен на прямой в плане в профиле на выпуклой кривой R=10000м. Пролетное строение моста неразрезное цельнометаллическое индивидуальной проектировки. Схема моста – 2х84+105+84 м габарит Г10+2х1.0м высота от уровня воды составляет 10м судоходный габарит между опорами - 105м. Полная длина моста – 37167 м. Устои монолитные со стойками трапецеидального сечения на свайном ростверке из буронабивных свай 118м. Промежуточные опоры моста – массивно-столбчатые на высоком свайном ростверке из буронабивных свай диаметром 118 м. Нижняя часть опор состоит из контурных блоков. Опоры состоят из двух сталебетонных стоек расположенных в один ряд и объединенных монолитным железобетонным ригелем.
В основу проектирования положены действующие нормативные документы и применены действующие типовые проекты.
Проезжая часть состоит из двухслойного асфальтобетонного покрытия толщиной 110 мм гидроизоляция плиты проезжей части из материала "Поликров Р200".
Перед устройством гидроизоляции поверхность ортотропной плиты проезжей части должна быть обезжирена и очищена от грязи и пыли. На подготовленную поверхность плиты наклеивается рулонный материал "Поликров Р200" ТУ 5774-002-11313564-96 на клей-мастику "Поликров М140". В труднодоступных местах в качестве гидроизоляции применяют композиционную полимерную мастику состоящую из мастик "Поликров М140" и "Поликров Р210" с наполнителями. Гидроизоляцию завести на вертикальные поверхности металлических цоколей.
Описание материалов системы "Поликров" состав композиционной мастики и технология устройства рулонно-мастичной гидроизоляции "Поликров" изложены в "Методических рекомендациях по устройству рулонно-мастичной гидроизоляции "Поликров" на автодорожных мостах" Росавтодор 2002г.
Конструкция дорожных ограждений на пролетных строениях моста разработана высотой 750 мм с использованием ГОСТ 26804-86 и ТП 3.503.1-81 ( выпуски 3-1 и 0-4 ). Стойки дорожного ограждения устанавливаются с шагом 1.5 м.
Окраска дорожных ограждений должна соответствовать требованиям к вертикальной разметке номер 2.5 табл. 2 ГОСТ Р 51256-99 ( соотношение черного к белому 1 : 2 ).
Водоотвод с проезжей части моста осуществляется за счет продольного и поперечного уклонов через систему водоотводных трубок и лотков подвешенных под плитой проезда. Далее вода через систему асбоцементных труб отводится к подножью насыпи в обвалованное пространство.
Производство и приемка работ по гл. 13 СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги" изготовление конструкций по СТП 012-2000 "Заводское изготовление стальных конструкций мостов".
Конструкция сопряжения принята по ТП 3.503.1-96 «Сопряжение автодорожных мостов и путепроводов с насыпью» полузаглубленного типа. Щебеночная подушка устроена по способу заклинки. Допускается применение гравия с добавлением 30-50 % щебня. Нижний слой толщиной 50 мм втрамбовывать в грунт. Материал щебеночной подушки тщательно уплотнить.
Переходные плиты полузаглубленного типа длиной 8 м. Асфальтобетонное покрытие двухслойное общей толщиной 90 мм нижний и верхний слой из мелкозернистого бетона по ГОСТ 9128-84. Толщина нижнего слоя – 60 мм верхнего – 30 мм.
В верхней части на высоте 6 м откосы насыпи имеют уклон 1:15 в нижней части 1:2. Поверхность конусов спланировать. Незатопляемую верхнюю часть конуса укрепить плиткой 49х49х10см нижнюю часть железобетонными плитами толщиной 20 см которые укладываются на подготовку из щебня толщиной 10 см.
Отсыпку верхней части конусов моста и насыпи за устоями выполнить из среднезернистого песка нижнюю часть отсыпать из грунта карьера №2 с последующим уплотнением пневмокатками.
В начале и конце моста предусмотрены лестничные сходы шириной 075 м и два водоотводных лотка для сброса воды с проезжей части и предотвращения размыва откосов конусов. Выходная чась лотков у подошвы насыпи обваловывается для образования водоотстойника откосы которого укрепляются монолитным бетоном. Конструкция сходов разработана применительно к ТП 3.503.1-96 водоотводные лотки к ТП 503-09-7.84.
На опорах №1и №5 применены деформационные швы типа «MAURER SOHNE» DS-240. Установка деформационных швов производится в зависимости от температуры окружающего воздуха в соответствии с указаниями на чертежах. В конструкциях шкафных стенок устоев должны быть предусмотрены ниши для установки металлоконструкций окаймления деформационных швов заполняемые впоследствии монолитным бетоном.
Место пересечения мостового перехода.
Проектируемый мостовой переход через реку Тавда расположен на 124 км судового хода по лоцманской карте 1987 г.
Мостовой переход включает следующие основные сооружения: мост через основное русло реки Тавда правобережная подходная насыпь с конусом у моста участок левобережной подходной насыпи между мостами через Тавду и Маклачиху мост через старицу Маклачиха защитная насыпь вокруг села Черноярка участок левобережной насыпи от Маклачихи до границы разлива реки.
Правобережная подходная насыпь с конусом у моста через Тавду выходит на затопляемую пойму на ПК83 и на ПК114 примыкает к правобережному конусу моста через основное русло. Правобережная пойма представляет собой поросшую высоким лесом местность чередующуюся с луговинами. Насыпь подходов и расположенный севернее на отметках выше расчетного уровня поселок Нижняя Тавда образуют полость открытую только со стороны русла. Образование ветровых волн значительной высоты маловероятно. Минимальная отметка бровки земляного полотна назначена 5219 мБС. В верхней части на высоте 6 м откосы насыпи имеют уклон 1 : 15; в нижней части 1 : 2. Насыпь отсыпается из карьера грунта на 66км (приложение №5). Грунт доставляется в тело насыпи автовозкой. На примыкании к мосту из дренирующего грунта сооружается конус укрепляемый железобетонными плитами толщиной 20 см.
Мост через основное русло реки Тавда расположен на ПК113+25665 – ПК116+97335. Русло реки пересекается под прямым углом. Длина моста 37167 м. Отверстие моста по уровню высоких вод составляет 325 м. Схема моста 84+84+105+84 м. Согласно техническим условиям Обь-Иртышского бассейнового управления и Тюменского района водных путей река Тавда относится к 4 классу водных путей. Судоходный габарит шириной 100 м по этим техническим условиям осуществляется в пролете 105 м смещенном к левому берегу. При гидравлическом расчете мостового перехода получены следующие результаты: расчетный расход проходящий в отверстие моста через русло Тавды 3686 м3с; коэффициент общего размыва 112; предмостовой подпор 31 см на расстоянии 1301 м выше створа моста; максимальный подпор у левобережной насыпи 37 см; максимальный перепад уровней у левобережной насыпи 58 см. Развитие русловых деформаций зафиксированных съемкой 1996 г. и 2005 г. сосредоточенных у вогнутого левого берега в обозримом будущем опасности для моста не представляет поскольку расстояние до устоя по высокой левобережной пойме составляет около 80 м.
Участок левобережной подходной насыпи между ПК117 и ПК121 примыкает к левобережному конусу моста через основное русло с одной стороны и к правобережному конусу моста через старицу Маклачиха с другой. Участок представляет собой луговины расположенные на отметках 47 48 мБС. Участок насыпи подходов открыт с северной стороны что делает вероятным образование ветровых волн. Минимальная отметка бровки земляного полотна назначена 5292 мБС. В верхней части на высоте 6 м откосы насыпи имеют уклон 1 : 15; в нижней части 1 : 2. Укрепление откосов насыпи аналогично укреплению дамб и конусов моста. Насыпь отсыпается из грунта карьера № 2 расположенного в районе села Черноярка на незатопляемых отметках. Грунт доставляется в тело насыпи автовозкой. На примыкании к мостам из дренирующего грунта сооружаются конуса и грушевидные дамбы укрепляемые железобетонными плитами толщиной 20 см. Незатопляемая верхняя часть конусов крепится плиткой 49х49х10 см. Грушевидная дамба у моста через Тавду ориентирована по направлению набегающего потока. Угол между осью дамбы и перпендикуляром к оси моста составляет 70. Верх дамбы назначен на отметке 5250 мБС.
Мост через старицу Маклачиха расположен на ПК121+8765 – ПК122+9375. Русло реки пересекается под углом 550. Длина моста 1061 м. Отверстие моста по уровню высоких вод составляет 899 м. Схема моста 3х33 м. Расчетный случай работы моста возникает в период очень высоких паводков при полном затоплении левобережной поймы. Поступление воды к створу происходит по местным понижениям рельефа через старицы Китмень и Маклачиха. При гидравлическом расчете мостового перехода получен расчетный расход проходящий в отверстие моста через старицу Маклачиха 410 м3с. Размывы в створе моста и его пропускная способность будут определяться при проектировании моста через Маклачиху. Грушевидные дамбы у моста через Маклачиху ориентированы по направлению набегающего потока. Угол между осями дамб и перпендикуляром к оси моста составляет 350. Верх дамб назначен на отметке 5104 мБС.
Защитная насыпь вокруг села Черноярка расположена на левом берегу старицы Маклачиха по трассе автомобильной дороги от ПК122 до ПК136 (ориентировочно). Необходимость реконструкции защитной насыпи вызвана тем что село Черноярка расположено на затапливаемой в высокую воду левобережной пойме на отметках 48..50 мБС. После строительства мостового перехода положение усугубится из-за подпора создаваемого перекрытием стока по поймам. Минимальная отметка бровки насыпи 5292 мБС (уточнить при проектировании защитных насыпей). Проект защитных насыпей должен разрабатываться по отдельному договору. Насыпи трассы подходов в пределах данного участка допускается не укреплять.
Участок левобережной подходной насыпи между ПК136 (ориентировочно) и ПК155 159 (ориентировочно) расположен на территории представляющей собой узкие луговины и участки высокого леса с густым подлеском расположенные на отметках 49 50 мБС. Образование высоких ветровых волн из-за залесенности местности и малых глубин маловероятно. Минимальная отметка бровки земляного полотна назначена 5292 мБС. В пределах данного участка ожидается максимальная отметка водной поверхности из-за ее подпора в верхнем бьефе и минимальная в нижнем что требует назначения мероприятий по недопущению вымывания частиц грунта из тела насыпи при фильтрации воды. Предлагается решить этот вопрос укладкой геотекстиля по откосам насыпи. В верхней части на высоте 6 м откосы насыпи имеют уклон 1 : 15; в нижней части 1 : 2. Укрепление откосов насыпи предлагается назначить посевом трав. Насыпь отсыпается из грунта карьера № 2 расположенного ниже по течению от створа моста на незатопляемых отметках. Грунт доставляется в тело насыпи автовозкой.
Характеристика района строительства
Климатическая характеристика
Участок строительства моста расположен в Нижнетавдинском районе Тюменской области.
По общим параметрам климатических условий район проектирования характеризуется континентальным климатом с суровой продолжительной зимой с сильными ветрами и метелями поздними весенними и ранними осенними заморозками. При этом вследствие обилия солнечного света и тепла преобладает хотя и короткое но теплое лето.
Средняя годовая температура воздуха составляет 020С. Самый холодный месяц в году – январь средняя температура которого -1800С. Абсолютный минимум -530С.
Более подробно климатические характеристики по ближайшим к трассе метеостанциям приведены далее в таблицах 4.1.1-4.1.8.
Таблица 4.1.1. Среднемесячная и годовая температура воздуха
Таблица 4.1.2. Абсолютный минимум температуры воздуха
Таблица 4.1.3. Абсолютный максимум температуры воздуха
Таблица 4.1.4. Средний минимум температуры воздуха
Таблица 4.1.5. Средний максимум температуры воздуха
Таблица 4.1.6. Климатические параметры холодного периода года (СНиП 23-01-99*)
Температура воздухаС
Продолжительность сут и средняя температура
воздухаС периода со средней суточной
температурой воздуха
Примечание данные приведены по мс Тюмень.
В данном районе сумма годовых осадков составляет 423 мм. Из годового количества осадков на холодный период приходится 98 мм на теплый период 325 мм.
В первую половину зимы выпадает большее количество осадков. Годовой минимум осадков падает на декабрь. Основное количество осадков выпадает в июле – августе.
Таблица 4.1.7. Среднемесячное и годовое количество осадков мм
Устойчивый снежный покров образуется в второй декаде ноября. Интенсивное нарастание снежного покрова происходит в начале зимы (ноябрь-декабрь). Число дней со снежным покровом составляет 158 дней. Средняя дата схода снежного покрова – 12.04. Средняя высота снежного покрова по мс Нижняя Тавда составляет 37 см.
Нормативная глубина промерзания суглинистых и глинистых грунтов – 200 см супесей мелких и пылеватых песков – 240 см.
Средняя годовая скорость ветра достигает 32 мсек. Из месяцев теплого периода года наиболее ветреный – май когда скорость ветра достигает 39 мсек.
Таблица 4.1.8. Среднемесячная и годовая скорость ветра
Инженерно-геологическая характеристика
По итогам выполненных работ было принципиально установлено что строительные и инженерно-геологические условия мостового перехода определяются в основном характером и свойствами грунтов четвертичного покрова представленного мощной толщей современных и верхнечетвертичных аллювиальных отложений (III – IV).
Среди наиболее распространенных грунтов четвертичных отложений составляющих несущие слои опор выделено два инженерно-геологических элемента (слоя). В их числе:
- Слой 1 – песок мелкий водонасыщенный. Составляет верхнюю часть разреза мощностью от 8 до 12 м. В толще мелких песков по механическому составу отмечается присутствие пылеватых и средних песков. Водонасыщенное природное состояние мелких песков не позволяло производить их детальное и представительное опробование. Качественная оценка их составлена на основе исследования проб песков ненарушенного сложения отобранных вне зоны их подтопления с последующим пересчетом на водонасыщенное состояние.
- Слой 2 – глина жирная и пылеватая слоистая тугопластичная. Рекомендуется в качестве несущего слоя свайных фундаментов опор моста. Залегает выдержанным слоем под толщей мелких песков. Полная мощность глин – не установлена. Максимальная вскрытая мощность глин составляет 31.0 м. Слой характеризуется тонкослоистой текстурой и сравнительно плотным сложением. Как показывают лабораторные испытания в слое помимо жирных и пылеватых глин также присутствуют другие номенклатурные наименования грунта: легкие и тяжелые суглинки и супеси.
Условия залегания перечисленных видов грунтов и их мощность показаны на общем виде моста (см. лист 3 комплекта 10114-АС).
Нормативные и расчетные значения показателей физико-механических свойств грунтов приведены в таблице 4.2.1.
Характеристики грунтов
Естественная влажность
Плотность минеральной части
Коэффициент пористости
Влажность на пределе
Показатель текучести
Угол внутреннего трения
Гидрогеологические условия характеризуются выдержанным горизонтом грунтовых вод преуроченного к песчаному слою. Глубина залегания уровня грунтовых вод имеет прямую гидравлическую связь с русловым потоком и изменяется в широких пределах: от 0.0 м – в паводковый сезон до 7.0 м – в зимний период. Подземные воды прослеживаются также в маломощных песчаных прослоях в толще глин и имеют местный напор.
Гидрологическая характеристика
Река Тавда – левый приток реки Тобол впадает в него на 116 км от устья. Образуется от слияния рек Лозьва и Сосьва которые берут начало в Свердловской области на восточном склоне Северного Урала.
Долина реки трапецеидальная с ясно выраженной бровкой правого склона левый склон – пологий незаметно сливается с прилегающей равниной. Ширина долины реки Тавда у пос. Нижняя Тавда составляет 15-20 км.
Русло реки умеренно извилистое песчано-илистое деформирующееся. Ширина русла в межень до 200-250 м глубина на плесах до 10-15 м скорости течения 01-09 мсек.
Максимальная скорость течения в период половодья составляет 125-18 мсек. Дно реки песчаное у берегов илистое.
Мостовой переход пересекает долину реки Тавда ниже пос. Нижняя Тавда за 119 км от устья. Трасса автодороги выходит на затопляемую пойму на ПК83 трассы на ПК115..ПК117 пересекает русло р. Тавда на ПК123 пересекает русло старицы Маклачиха и на ПК155 159 выходит из зоны подтопления высокими водами 1%-ной вероятности превышения.
Место пересечения водотока расположено в излучине реки Тавда. Основное русло пересекается под углом близким к 900. Правый берег с расположенным на нем поселком Нижняя Тавда высокий устойчивый. По трассе подходов к мосту расположены заливаемые в половодье лесные массивы и луговины. На левом берегу расположена обширная пойма поросшая березовыми колками с разделяющими их луговинами на которой существуют многочисленные старицы основного русла (оз. Китмень Маклачиха оз. Старица и др.). С верховой стороны мостового перехода на левом берегу расположено село Черноярка. Общая ширина речной долины в створе мостового перехода составляет 5 – 55 км ширина русла р. Тавда 300 м ширина русла р. Маклачиха 100 м.
Р. Тавда относится к изученным в гидрологическом отношении объектам. В пос. Нижняя Тавда в 4 км выше по течению от створа моста расположен водпост со значительным рядом наблюдений (1906-1923 гг. и с 1941 г. по настоящее время). Данные водпоста по стоку реки учтены при назначении расчетных уровней и расходов. Принятые для проектирования гидрологические характеристики р. Тавда в створе мостового перехода приведены в таблице 4.3.1.
Максимальный уровень весеннего половодья Р=1 % мБС
Максимальный уровень весеннего ледохода Р=1 % мБС
Максимальный уровень первой подвижки льда Р=1 % мБС
Минимальный уровень периода открытого русла Р=95 % мБС
Минимальный уровень зимней межени Р=95 % мБС
Максимальный расход весеннего половодья Р=1 % м3с
Максимальный наблюденный уровень с учетом передачи в створ моста мБС
18 ( 16-24 июня 1979 г.)
Максимальная толщина льда см
Минимальная отметка бровки земляного полотна правобережной насыпи мБС
Минимальная отметка бровки земляного полотна левобережной насыпи мБС
Р. Тавда относится к типу рек со снеговым питанием на которых максимальные расходы и уровни наступают в период весеннего половодья в среднем в середине мая. Начало ледовых явлений на реке приходится в среднем на 29 октября окончание – на 26 апреля. Вскрытие реки сопровождается ледоходом. Половодье очень растянуто: начало приходится на 12 апреля окончание – на 13 августа.
Осенний ледоход на реке обычно начинается в третьей декаде октября- первой декаде ноября в среднем 31 октября и продолжается 6 дней.
Замерзает река во второй половине октября – первой половине ноября в среднем 8 ноября. Иногда река замерзает сразу и ледостав устанавливается уже в конце октября в другие годы ледоход растягивается на 2-4 недели и сроки замерзания отодвигаются на последнюю декаду ноября.
Продолжительность ледостава составляет в среднем 55 месяцев.
Толщина льда к концу зимы изменяется по годам в среднем составляет 54-55 см. Максимальная толщина льда в створе моста составляет 86 см.
Полное очищение реки ото льда происходит в среднем 26 апреля но не позднее середины мая. Заторов льда за весь период наблюдений не зафиксировано.
Деформации русла реки Тавда по правому берегу ограничены участком сложенным трудноразмываемыми грунтами на котором расположен поселок Нижняя Тавда. На левобережной пойме расположены многочисленные старицы свидетельствующие о меандрировании русла в пределах речной долины. В настоящее время русло прижато к правому борту долины. В створе моста русло реки образует излучину которая согласно разновременным лоцманским картам (1959г. 1970г. и 1987г.) имеет устойчивые очертания. Однако сопоставление детальных съемок 1996 г. и 2005 г. показывает наличие размыва левого берега реки в створе моста.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА.
Проектирование календарного плана строительства моста.
Директивный график производства работ.
Согласно СНиП 1.04.03-85* в случаях сооружения автодорожных мостов длиной более 400м а также устройства металлических пролетных строений способом навесного монтажа и продольной передвижкой продолжительность строительства устанавливается проектом организации строительства. Для данного моста срок его сооружения 25 месяцев.
Календарь строительства по годам кварталам месяцам составляется в правой части графика производства работ начиная с сентября 2011 г.
В подготовительный период включены работы по освоению строительной площадки по сооружению подъездных путей дорог временных рабочих мостиков всех необходимых зданий сооружений и коммуникаций.
Стоимость работ подготовительного периода определена в 8% от общей стоимости собственно моста причем 80% трудозатрат отнесено непосредственно на подготовку строительства а 20% на ликвидационные работы.
Перечень СМР определен по конструктивному признаку элементов моста в соответствии с имеющимися стоимостными показателями конструктивных элементов аналогичных мостов.
Кроме указанных выше внесены в перечень работ календарного плана «Неучтенные работы» имея в виду устройство конусов регуляционных сооружений подходов сборочных стендов и др. Объем неучтенных работ (в стоимостном исчислении 20% от стоимости строительства моста) распределены по времени строительства.
Так как изготовление сборных железобетонных конструкций выполняется собственными силами на своей базе показатели и выработку на изготовление запланировано 60% затрат на СМР.
Продолжительность выполнения СМР включенных в календарный план отмечается в правой части календарного графика производства работ сплошными горизонтальными линиями причем продолжительность подготовительных и ликвидационных работ наносится на графике в соответствии со сроками строительства линиями пропорциональной длины отмеченными началом и концом строительства а численность рабочих занятых на выполнение этих работ (ставится над чертой) определяется делением трудозатрат в ч.-дн. на продолжительность работ в днях исходя из пятидневной рабочей недели и 8-часовом рабочем дне. Оставшаяся часть календаря строительства распределяется между основными СМР и отражает технологическую последовательность их выполнения с учетом продолжительности и взаимную увязку в отведенное для них время работ.
Директивный график производства работ представлен в приложении 1.
График движения рабочих.
При составлении директивного графика производства работ одновременно сроится график движения рабочих. Этот график строится суммированием всех рабочих работающих в данный день неделю месяц. Анализ равномерности использования рабочих можно сделать только по этому графику. График имеет вид плавно изменяющейся ступенчатой пирамиды при коэффициенте неравномерности К=1.5(см. приложение 1).
График потребности в конструкциях и материалах.
График потребности в основных материалах и конструкциях необходим для обоснования размеров и оснащения площадок для складирования при проектировании стройгенплана.
График потребности материалов должен быть согласован с календарнымграфиком производства работ с планированием поставок материалов конструкций иоборудования к установленному сроку в необходимых объёмах.
Расчет потребности в материальных ресурсах производится на основании разработанных Госстандартом СССР норм (СНиП 1.04.03-85). Нормы учитывают расход материалов исходя из объемов работ.
На производство работ в зимнее время вводят дополнительную потребность на ряд материалов.
Нормы расхода стали определены к стали класса А-1 и марки ст.3. Нормы не учитывают расход стального шпунта на производство работ.
В нормах расхода лесоматериалов не учтен расход на:
Столбы и приставки линий электропередач
Устройство связи и освещения
Устройство лежневых дорог
Устройство опалубки при изготовлении сборных и бетонных и ж.б. конструкций.
График потребности в материалах и конструкциях представлен в приложении 1.
График потребности в машинах механизмах и оборудовании.
Расчет потребности в основных машинах и механизмах производится на основании разработанных Госстандартом СССР норм с учетом использования машин и механизмов специального назначения предусмотренных в проектной документации на стадии ПОС и ППР.
Типы и марки используемых в строительстве кранов не совпавшие с указанными в нормах взаимозаменяются с учетом совпадения по суммарной грузоподъемности.
График потребности в машинах и механизмах представлен в приложении 1.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕНПЛАНА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА И ЖИЛОГО ГОРОДКА МОСТОСТРОИТЕЛЕЙ.
Строительная площадка расположена непосредственно на месте строительства моста и включает в себя мост с подходами временные здания и сооружения постоянные и временные дороги склады коммуникационные сети водопровода электроснабжения подкрановые и железнодорожные пути. План строительной площадки выполнен в масштабе 1:500.
В комплекс временных объектов на стройплощадке входят: временные пути и дороги построечного транспорта склады полигон для изготовления конструкций механические мастерские гаражи кузницу вспомогательные производства и временные линии водопровода тепло - и пароснабжения электроснабжения.
Месторасположение стройплощадки выбрано с учетом режима реки и имеющихся вблизи дорог и коммуникаций. В связи с этим с учетом расположения близлежащей железнодорожной станции в 5 км со стороны правого берега расположения в 100 м от железнодорожной станции в 500 м от песчаного карьера и в 4 км от строящегося моста проходящей автодороги с твердым покрытием а также прохождения высоковольтной линии в 400 м от строящегося моста на правом берегу месторасположение стройплощадки определено правым берегом.
Все склады и коммуникации расположены на незатопляемой территории с учетом удобства производства работ.
При проектировании стройплощадки учтены следующие требования:
Протяженность временных коммуникаций и путей должна быть минимальной;
Здания производственного и бытового назначения применяются типовые инвентарные сборного контейнерного типов;
Материалы и конструкции располагаются в порядке их последовательного потребления; все постройки требуется располагать на местах не занимаемых насыпями подходов регуляционных сооружений с соблюдением противопожарных норм требований охраны труда при этом санитарно-бытовые помещения располагаются в местах наибольшего сосредоточения работ;
Объем возведения инвентарных зданий и сооружений должен быть минимальным что осуществляется рациональным их использованием;
Склады тяжелых материалов располагать по возможности ближе к сооружению но на таком расстоянии чтобы не мешать производству работ и не загромождать подъездов к мосту;
Площадка для укрупнительной сборки пролетных строений располагается из расчета легкого доступа к ней от складов материалов и конструкций а также от этой площадки до места монтажа;
Расстояния перемещения грузов в пределах стройплощадки а также число перегрузок должно быть минимальным; это достигается рациональным расположением их;
Временные подъездные дороги прокладываются по трассам постоянных дорог на подходах к мосту и только в пределах стройплощадки создаются новые разветвления с твердым покрытием;
Источники питания теплом паром электроэнергией располагаются по возможности ближе к потребителям при этом сокращается стоимость подводящих путей;
Здания механической мастерской кузницы котельной силовых подстанций гаража по возможности должны группироваться в одном месте;
Между временными зданиями и сооружениями предусмотрены разрывы достаточные для подъезда транспорта и необходимые для противопожарных условий:
Степень огнестойкости зданий. Таблица SEQ Таблица * ARABIC 1.
Степень огнестойкости зданий
-2 – здания и сооружения из бетона железобетона металла кирпича и др. несгораемых материалов;
– здания со сгораемыми перекрытиями стены не сгораемые;
– отштукатуренные деревянные здания;
– здания из сгораемых материалов;
В целях охраны труда на стройплощадке необходимо:
-Устраивать безопасные переезды через жд пути
-Ограждать зоны работы кранов и др. строительной техники
-Организовывать спасательные посты возле причалов
Жилой городок сооружать вне зоны производственных работ с непременным соблюдением всех санитарных правил.
Расчеты по организации складского хозяйства.
Хранение заполнителей бетона а также арматуры и металлопроката.
На строительстве моста применены следующие типы складов заполнителей:
Склад щебня рассчитан на прием заполнителей установленных кондицией и на дополнительное их облагораживание. Облагораживание предусматривает следующие операции:
Дробление осуществляется на камнедробилке типа СМД-116. Промывка и сортировка производится на грохоте типа СМД-148.
Необходимо учитывать условия доставки заполнителей:
Для щебня – автотранспортом;
Для песка – автотранспортом.
Во всех случаях запас заполнителей должен обеспечивать непрерывное бетонирование полностью одного самого крупного элемента.
При проектировании траншейного склада его дно должно быть выше УПВ. Длина разгрузочной эстакады принята в зависимости от одновременно разгружаемых вагонов число которых равно 4.
Песок применяют из местного карьера. Погрузку осуществляют экскаватором ЭО-3221 на автомобили КамАЗ 5511 которые разгружаются самостоятельно. Это позволяет сделать склад песка небольшого объема периодически пополняемого собственными силами. Склад песка штабельного типа.
Запас материалов и площади складов обуславливаются отдаленностью баз поставщиков и видами транспортной доставки.
Общий запас определяется по формуле:
где Зт – запас текущий для обеспечения бесперебойной работы в период между поставками если они производятся ритмично; Зп – запас подготовительный предполагает удовлетворение потребностей строительства в период разгрузки сортировки лабораторных испытаний и анализа; Зстр – запас страховочный предполагает компенсацию возможных перебоев поставки материалов из-за плохой работы транспорта и поставщиков.
Текущий запас определяется в соответствии с приведенной ниже таблицей определения текущего запаса.
Определение текущего запаса.
Общий производственный запас материала для выполнения определенного вида работ в календарном периоде:
t1 -принимаем время доставки щебня в течение 10 суток.
t2 - время на лабораторные испытания и разгрузку 3 суток.
t3 - страховочный запас принимаем 50% от текущего запаса т. е. 5 суток.
q – средний суточный расход материала определяют на основании календарного плана строительства на период наиболее интенсивного его потребления.
где Q- общая потребность в материалах для производства работ;
T – число дней потребления данного материала;
K – коэффициент неравномерности потребления материала =1.2-1.6
q=32155339616=13 м3сут.
Таким образом получаем:
Зобщ=13 (10+3+5)= 234 м3.
Общая площадь склада считается из полезной и вспомогательной (предназначенной для прохода проезда):
Р – норма складирования на 1 м2 определяемая по таблице приведенной ниже.
Норма складирования.
Норма складирования на 1 м2
Способ укладки материала
Траншейный штабельный
Принимаем для щебня Р=3.
К – коэффициент использования складской площади:
К=1.2-1.3 для открытых складов
К=1.3-1.4 для закрытых складов
К=1.1-1.2 для силосных складов.
Таким образом площадь склада щебня равна:
принимаю склад размером 10x10м.
Склад песка определяется по тем же формулам что и щебень.
q=16077739616=65 м3сут
Зобщ=65 (5+3+25)=6825 м3.
Норма складирования песка принята: Р=3.
Площадь складирования песка
принимаю склад размером 3x10м
Склад цемента принят закрытого типа силосный. Цемент хранится в соответствии с маркой в отдельных емкостях. Диаметр емкостей 41 м высота 132 м. Разгрузка цемента из крытых вагонов производится вакуумным цементоразгрузчиком с цементонасосом.
q=8038839616=325 тсут
Зобщ=32525+3+125=131625 т
Полезный объем одного силоса определяется по формуле:
где: P – норма складирования=7;
Fд – площадь принимаемого силоса Fд=13195 м2;
V = 713.195 =92.365 м3
Необходимое количество силосов:
n=13162592365=143 шт;
Определение запаса металлоконструкций пролетных строений.
q=19605730816=1018 тсут
t1=35 дней для железнодорожного транспорта
Зобщ=101825+3+175=46319 т
Норма складирования: Р=4.
S=46319 413=15054 м2
принимаю склад размером 10x15м
Склад дефицитных материалов предназначается для хранения стекла метизов инструментов красок.
Материальный склад предназначен для хранения теплоизоляционных материалов клея электропроводов фанеры.
Склад для хранения сжатых газов: пропана и кислорода. Газы поставляют в баллонах которые хранят вертикально в отдельном проветриваемом помещении. Температура здесь не должна превышать +35С.
Склад горюче-смазочных материалов организовывается на отдельной площадке в металлических емкостях отдельно для каждого вида топлива или смазочных материалов.
Расчеты по проектированию БСУ. Выбор типа БСУ.
Выбор типа БСУ напрямую зависит от выполнения условия обеспечения непрерывности
изготовления самой крупной конструкции . Важно также учесть что производительность БСУ не должна превышать того количества бетонной смеси в час которую возможно уложить за равноценный промежуток времени. И в то же время расчеты сводятся к тому чтобы самая крупная конструкция была изготовлена в течение одной 8-часовой рабочей смены включая время на установку и приведение в действие необходимых машин и механизмов доставку бетонной смеси а также время на обеденный перерыв.
Производительность определяем:
где R – радиус действия вибратора принимаем R=04 м;
S – максимальная площадь бетонируемого массива S=12875 м2 (ростверк устоя);
tсх – время схватывания цемента принимаем tсх=25 часа;
tт – время транспортирования бетона принимаем tт=05часа исходя из условия транспортирования бетонной смеси автобетоносмесителями с последующей выгрузкой в автобетононасосы;
Q=041287525-05=2575 м3ч;
Согласно полученной производительности бетонного завода или бетоносмесительного узла Q=2575 м3ч выбираю тип БСУ.
Принимаю бетоносмесительную установку СБ-241Б с производительностью Q=40 м3ч.
Габаритные размеры в плане: 75x12м.
Расчеты по выбору автотранспорта выбор транспортных средств временных зданий и сооружений по его обслуживанию.
а) Автомобильный транспорт.
Для внешних перевозок от железнодорожной станции к строительной площадке а также для внутрипостроечных перевозок применяется автомобильный транспорт.
Ширину внутрипостроечных автомобильных дорог назначаю по числу полос движения: 6 метров (из условия 3 метра на одну полосу). В качестве покрытия дорог применяются железобетонные плиты ПАГ-14 (3х2). Минимальный радиус закругления дороги должен быть не менее 12 метров (но он должен быть достаточен для пропуска по дороге длинномерных грузов) уклон до 10%.
Необходимое число автомобилей для перевозки массовых грузов (песок щебень для БСУ и отсыпки стройплощадки и откосов) по определенному маршруту определяется по формуле:
где 14 – коэффициент учитывающий нахождение части автомобилей в ремонте неравномерность их использования;
Q – объем перевозок в сутки т или м3;
q сут – количество груза перевозимое одним автомобилем за сутки;
t1 – продолжительность работы машины в сутки;
tц – продолжительность цикла работы автомашины ( погрузка выгрузка маневры езда с грузом и порожняком обратно простои );
q п – полезная емкость машины т или м3 q п = 10 т или 5 м3.
К числу автомобилей следует добавить автомобили для следующих нужд:
Автобетоносмеситель КамаЗ 58147С для транспорта бетона от БСУ – 3 машины;
бортовая автомашина КамАЗ 5511 для нужд отдела снабжения – 1 машина;
автобус ПАЗ 3237 – 1 машина;
пожарная автомашина (на базе ам Урал) – 1 машина;
санитарная машина (на базе ам УАЗ) – 1 машина;
ВАЗ 21214 «Нива» - 2 машины
Строительная организация самостоятельно обеспечивает техническое обслуживание ремонт и хранение строительной техники. За оборудованием необходимо вести систематический надзор и уход устраняя возможные дефекты обеспечивая его рабочее состояние.
Текущий ремонт производится на объекте строительства в ремонтных мастерских с частичной разборкой машин машинистами и слесарями.
Средний ремонт осуществляется в мастерских ремонтниками при участии машинистов. При этом производится более детальная разборка машин и замена сложных деталей.
Капитальный ремонт производится на ремонтных базах мостоотряда. Предполагается полная разборка машин с заменой неисправных деталей.
б) Временные здания и сооружения по обслуживанию транспортных средств.
Инвентарные здания и сооружения возводят в процессе организационно-технологической подготовки к строительству в целях создания условий для нормальной работы рабочих и служащих в течении строительства моста. Здания и места по ремонту и обслуживанию транспортных средств:
- слесарная мастерская;
- стоянка строительных машин;
- склад горюче-смазочных материалов.
- материально-технический склад.
Между зданиями устроены разрывы для проездов и противопожарной безопасности.
Расчеты временного водоснабжения электроснабжения теплоснабжения воздухоснабжения.
Так как стройплощадка достаточно отдалена от населенных пунктов то водоснабжение теплоснабжение пароснабжение производятся собственными силами. Электроснабжение осуществляется путем подключения к высоковольтной электролинии проходящей в 400 м от стройплощадки.
Временное водоснабжение предназначается для удовлетворения потребности строительства моста в воде в период производства строительно-монтажных работ для удовлетворения хозяйственно-бытовых нужд строителей моста на противопожарные мероприятия.
Источником водоснабжения является река от которой вода подается на стройплощадку и жилой городок насосами.
Трубы укладываются ниже линии промерзания грунта. Сети временного водопровода устраиваются по тупиковой схеме состоящей из основной магистрали от которой идут ответвления к точкам водопотребления.
Суммарный расчетный расход воды определяется по формуле:
где - коэффициент потерь =1.15 – 1.25
Расчетный расход воды на производственные нужды :
где: - количество потребителей
- коэффициент неравномерности для БСУ =15
- часовые нормы расхода на производственные нужды:
- Расход воды на приготовление бетонной смеси: q1=2250лч
- Расход воды на промывку щебня: q2=2500лч
Расчетный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды:
где: - количество человек =78
- коэффициент неравномерности =15
- часовые нормы расхода на хозяйственные нужды:
- Расход воды на гигиенические нужды одного рабочего: q1=50лсм
- Расход воды на питание одного рабочего: q2=15лч
Расчетный расход воды на противопожарные нужды:
По необходимому расходу выберем насос для воды с электродвигателем А02-42-2 с производительностью 60-100 м3час.
Общая суммарная потребность мощности Р в кВ*А (киловольт-амперах) трансформаторной подстанции определяется по формуле:
Где Р – общая потребная мощность;
– коэффициент учитывающий потери мощности в сети;
- коэффициент спроса для силовых потребителей мощности (042);
- тоже для внутреннего освещения (08);
- тоже для наружного освещения (09);
- тоже для потребителей на технологические нужды (05);
- коэффициенты мощности соответственно для силовых потребителей для внутреннего освещения для наружного освещения для потребителей мощности на технологические нужды (874кВт 120кВт 42кВт 425кВт).
- номинальные мощности в кВт соответственно для силовых потребителей для внутреннего освещения для наружного освещения для потребителей мощности на технологические нужды.(06311085)
Мощности потребляемые моторами идущие на освещение и другие нужды подсчитываются в кВт.
Данные о мощности моторов на машинах станках берутся по паспортам прейскурантам и справочникам.
Примем трансформаторную подстанцию СКТП-1000 (с кабельным вводом) мощностью 1000 кВ*А. Габаритные размеры 32x25м
Для снабжения сжатым воздухом пневматических инструментов и для перекачки цемента из цементовозов в силосы служат стационарные и передвижные компрессорные станции.
Производительность компрессорной станции обеспечивающей сжатым воздухом пневматические инструменты:
где γ – коэффициент учитывающий потери в сети изношенность инструментов и повышенный расход воздуха в зимнее время (1.3-1.5).;
q – нормативный расход воздуха каждым присоединенным к компрессору инструментом м3мин;
к1 – коэффициент одновременности работы равен 0.025-0.35.
Q=1.5(5+101+30.15+60.5+60.65)0.35=11.734м3мин
По необходимому расходу воздуха выберем компрессор.
Примем стационарный компрессор общего назначения 205ВП-308 производительностью 30 м3мин с системой автоматизации. Габаритные размеры 2.5x1.7м
Обоснование конструкций временных зданий и сооружений коммуникаций и их размещение на строительной площадке с учетом плана местности условий строительства и принятых способов.
Инвентарные здания и сооружения возводят в процессе организационно-технологической подготовки к строительству в целях создания условий для нормальной работы рабочих и служащих в течение строительства моста. Инвентарные жилые здания считаются временными только по периоду эксплуатации на одном месте по комфорту же они не должны отличаться от обычных жилых домов.
Приняты следующие требования к временным зданиям и сооружениям: удобство планировочных решений полное оснащение санитарно-техническим оснащением и мебелью высокое качество отделки; высокая степень сборности и заводской готовности относительно небольшие масса и габариты основных элементов позволяющие монтировать их кранами общего назначения а транспортировать автомобильным и железнодорожным транспортом; высокие эксплуатационные качества и в первую очередь устойчивость против климатических воздействий; максимальная унификация конструкций различных по назначению инвентарных зданий.
По назначению инвентарные здания и сооружения делятся на производственные складские жилые коммунально-бытовые.
По конструктивным решениям на стройплощадке приняты следующие типы зданий и сооружений:
Сборно-разборные панельные
Инвентарно-контейнерные
Инвентарно-передвижные
Сборно-разборными панельными являются такие здания как арматурный цех формовочный цех. Их перевозят и монтируют из отдельных конструктивных элементов (щитов панелей) с применением несущих каркасов.
К инвентарно-контейнерным отнесены здания склад дефицитных материалов материальный склад склад инвентарных конструкций склад мостовых конструкций заводского изготовления кузница склад газовой аппаратуры слесарная ремонтно-механическая мастерская. Такие здания создают из одиночных пространственных блоков (контейнеров) одного габарита. Основным критерием их применения служит то что они выполняются в заводских условиях трудоемкость монтажа их на стройплощадке 03-05 чел.-дня на 1 м2 что в 5-7 раз меньше чем на монтаж сборно-разборного дома. Они на 20-40% дешевле передвижных.
Бытовые здания на стройплощадке приняты инвентарно-передвижного типа ОП-6А на 5-6 человек. Они имеет ходовую часть жестко соединенную с кузовом. Преимущества их в маневренности небольших затратах времени труда и средств на перевозку и установку. .
Все здания и конструкции на стройплощадке располагаются так чтобы удовлетворять противопожарным требованиям свободному проезду между ними а также с учетом последовательности производства работ.
Решающим фактором по размещению стройплощадки является метод монтажа пролетных строений а также близость нахождения действующих автомобильной дороги с твердым покрытием высоковольтной линии электропередачи и местных карьеров строительных материалов. Исходя из вышеперечисленных условий месторасположение стройплощадки определяется правым берегом р. Тавда.
Проектирование жилого городка мостостроителей
Максимальное число рабочих привлеченных к строительству моста составляет 78 человек плюс необходимо учесть ИТР из расчета 18% от числа рабочих основного производства что составляет 11 человек. Обслуживающий персонал составляет 75% от числа ИТР+рабочие это 7 человек. Таким образом получается что число проживающих в вахтовом поселке составляет 96 человек.
В вахтовом поселении временно проживает весь персонал строительного производства на срок ограниченный временем одной рабочей вахты.
Жилой городок размещен в стороне от строительной площадки на правом берегу на расстоянии 100 метров от строительной площадки чтобы исключить возможность проникновения пыли вибрации шума и вредных веществ используемых в строительстве в жилые здания и здания обслуживания городка.
Площадь жилгородка составляет 500м2.
Инженерная подготовка поселка заключается в вертикальной планировке отвода поверхностных вод борьбы с эрозией почвы предупреждении развития криогенных процессов.
Уровень благоустройства вахтового поселков принят следующим:
водоснабжение - от напорной башни;
канализация - местные выгреба наружные утепленные и освещенные уборные.
электроснабжение от местной ЛЭП трансформаторная подстанция принята мощностью 1000кВт
Проектирование жилого городка мостостроителей производится по схеме вахтового поселка для кратковременного проживания (до 15 лет) работников (без членов их семей) при этом следует применять здания контейнерного типа.
Для проживания рабочих и административно-управленческого персонала применяют жилые здания контейнерного типа заводского изготовления не требующих дополнительного оборудования и включающих в себе 4-8 спальных мест прихожую (гардероб) умывальник и электрический обогреватель. Таким образом получается что для проживания 96 человек требуется 16 жилых вагонов. Размер вагона 3х9 м.
В жилом городке размещены следующие здания и помещения:
- столовая на 50 мест – 1шт;
- баня на 10 мест – 1шт;
- прачечная на 70 кг в смену – 1шт;
- медпункт на 1 фельдшера– 1шт;
- контора - административное здание;
- здание для занятий по ТБ - 1шт
Размеры отдельных территорий приняты из расчета (ВСН 199-84):
учреждений и предприятий обслуживания - 15 м2чел. S=150м2
зеленых насаждений общего пользования - 30 м2чел. S=300м2
спортивных площадок - 3 м2чел. S=300м2
Размеры хозяйственных площадок различного назначения следует принимать:
для мусоросборников 0030 м2чел S=3м2;
для сушки белья чистки мебели одежды и т.д. 0100 м2чел. S=10м2.
Туалеты оборудуются из расчета 1 очко на 12 человек.
ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА.
Технология сооружения мостовой опоры.
Для разработки технологии сооружения опоры моста принимаю русловую опору №3 и устой №5.
Устои монолитные массивные со стойками прямоугольного сечения на свайном ростверке из буронабивных свай диаметром 10 м. Материал устоя – бетон B25 F300 W6 по ГОСТ 26633-91.
Промежуточные опоры моста – массивно-столбчатые на высоком свайном ростверке из буронабивных свай диаметром 10 м. Нижняя часть опор состоит из контурных блоков. Опоры состоят из двух сталебетонных стоек диаметром 14 м расположенных в один ряд и объединенных монолитным железобетонным ригелем. Материал опор – бетон B25 F200 W6 по ГОСТ 26633-91. Ригель монолитный. Для армирования элементов опор применяется арматура класса А-I из стали Ст3сп по ГОСТ 380-94 арматура класса А-III из стали 25Г2С по ГОСТ 5781-82*. Исполнение арматурных каркасов вязанное. Перевязывать в шахматном порядке.
Описание способа сооружения русловой опоры
Подготовительные работы.
Перевозка крана РДК-25 на плавсистеме.
Забивка маячных свай диаметром 200мм длиной 8 метров устройство обвязки маячных свай из бруса 10х10 в двух уровнях (каждый уровень представляет собой два параллельно направленных бруса с прокладкой между ними толщина прокладки должна позволять свободное прохождение шпунтовой сваи между брусьями) при этом отклонения шпунтовых свай от проектного положения не должно превышать допустимых значений.
Подвешивают к тросу крана вибромолот МШ-2; перед погружением шпунтовых свай проверяют правильность и прямолинейность замков путем протаскивания по ним шаблона из отрезка шпунтины длиной 2 метра; закрепление металлической шпунтовой сваи к вибропогружателю подъем и установка вибропогружаемой системы в направляющую обвязку подъемным механизмом крана опускание вибропогружаемой системы до тех пор пока нижний конец сваи не достигнет дна путем размотки троса лебедки главного подъема крана далее выполняется проверка положения сваи в направляющей обвязке и вертикальность направления сваи; включается механизм вибропогружателя и шпунтовая свая погружается на проектную отметку с контролем глубины погружения.
I этап. Устройство буронабивных свай.
С помощью крана РДК-25 размещенного на плавсистеме производится монтаж на перемычке перемещающейся платформы на рельсовом ходу.
С перемещающейся платформы бурильной установкой Bauer BG-25 осуществляется заглубление обсадной трубы на всю глубину с последующим разгуливанием грунта в полости трубы шнековым рабочим органом.
В пробуренные скважины погружают арматурные каркасы предварительно очистив их металлическими щетками от ржавчины. Диаметр арматурного каркаса должен быть на 80 - 100 мм меньше внутреннего диаметра обсадной трубы во избежание заклинивания его в трубе. С наружной стороны каркас должен иметь ограничители (фиксаторы) обеспечивающие необходимую толщину защитного слоя бетона. Способ строповки подъем и опускание арматурного каркаса в скважину должны исключать появление в нем деформаций. Каркас опускают в положении обеспечивающем его свободное прохождение в скважину.
Бетонирование скважин методом ВПТ краном РДК-25 с бадьей V=3 м3 с одновременным частичным извлечением обсадных труб. Бетонная смесь доставляется до места сооружения опоры автобетоносмесителями КамаЗ 58147С при помощи плавсредств.
Демонтаж перемещающейся платформы и рельсов. Изъятие шпунтового ограждения вибромолотом МШ-2.
II этап. Устройство ростверка.
Работы по устройству ростверка начинают после того как в реке установится меженный уровень воды и станет возможным производство работ с поверхности земли.
Под ростверк экскаватором ЭО-3221 разрабатывается котлован с естественными откосами до отметки 3900 м. Производится срезка инвентарных обсадных труб и срубка слабого бетона. Вокруг котлована подготавливают основание путем укладки плит ПДН.
Производится установка арматурного каркаса ростверка из сеток и стержней при помощи крана РДК-25 и объединение его с арматурными выпусками свай. Между собой стержни арматурного каркаса связывают вязальной проволокой не допуская использования сварки. Устанавливаются ограничители для соблюдения необходимой толщины защитного слоя.
После этого производится установка деревянной опалубки ростверка обитой жестью опалубку раскрепляют тяжами и смазывают внутренние поверхности смазкой для облегчения разопалубливания; опалубка устанавливается с обязательным контролем защитного слоя бетона указанного в проекте. Над котлованом устраивают тепляк.
Осуществляется бетонирование ростверка при помощи бетононасоса. Бетоннюу смесь уплотняют глубинными вибраторами ИВ – 56.
Производится уход за свежеуложенным бетоном. Осуществляют задержание испарения влаги из бетона. Закрывают открытые поверхности бетона влаго-теплозащитными инвентарными покрытиями для защиты влаго–теплообмена с окружающей средой. Периодически поливают поверхность водой для защиты от высыхания и сохранения влажностной среды.
После того как бетон ростверка достигнет прочности в 5 МПа производят разопалубливание ростверка.
III этап. Устройство тела опоры.
Начинают установку контурных блоков: сначала устанавливают угловые блоки затем набирают промежуточные. Таким образом собирают два яруса с омоноличиванием их на полтора яруса. Затем каждый ярус контурных блоков омоноличивается ярусом бетона с отставанием в пол-яруса. Бетон подают бетононасосом. С увеличением высоты опоры наращивают тепляк.
Производят установку каркасов и опалубки стоек с соблюдением защитного слоя.
Стойки бетонируются при помощи крана РДК-25 и бадьи.
Производят установку каркаса и опалубки ригеля с соблюдением защитного слоя.
Бетонируют ригель при помощи крана РДК-25 и бадьи.
Производят установку каркаса и опалубки подферменников с соблюдением защитного слоя. Бетонируют при помощи крана РДК-25 и бадьи.
Ликвидационные работы.
Обратная засыпка котлована ростверка бульдозером.
Описание способа сооружения устоя
Отсыпка насыпи до отметки 5055м. Устройство основания из плит ПДН при помощи крана РДК-25. Разбивка и закрепление осей скважин.
Бурильной установкой Bauer BG-25 осуществляется заглубление обсадной трубы на всю глубину с последующим разгуливанием грунта в полости трубы шнековым рабочим органом.
Бетонирование скважин методом ВПТ краном РДК-25 с бадьей V=3 м3 с одновременным извлечением обсадных труб. Бетонная смесь доставляется до места сооружения опоры автобетоносмесителями КамаЗ 58147С.
Отрывка котлована экскаваторами ЭО-3221. Срубка слабого бетона. Устройство щебеночной подготовки толщиной 150 мм.
Производится установка арматурного каркаса ростверка из сеток и стержней и объединение его с арматурными выпусками свай. Между собой стержни арматурного каркаса связывают вязальной проволокой не допуская использования сварки. Устанавливаются ограничители для соблюдения необходимой толщины защитного слоя.
После этого производится установка деревянной опалубки ростверка обитой жестью опалубку раскрепляют тяжами и смазывают внутренние поверхности смазкой для облегчения разопалубливания; опалубка устанавливается с обязательным контролем защитного слоя бетона указанного в проекте.
Засыпка котлована ростверка.
Установка арматурного каркаса и опалубки стоек с соблюдением защитного слоя. Бетонирование бетононасосом.
После снятия опалубки стоек производят досыпку насыпи в два этапа: до отметки 5250 м а затем до 5750 м.
Установка арматурных каркасов и опалубок насадки открылков шкафной стенки. Бетонирование бетононасосом.
Технология сооружения пролетных строений.
Пролетные строения моста цельнометаллические с ортотропной плитой проезжей части запректированы по схеме 2x84+105+84 полной длиной 3578 м. В поперечном сечении расположены две двутавровые главные балки с высотой стенок 3600 мм расставленные на расстояние 76 м.
По верхнему поясу главные балки объединены ортотропной плитой. В поперечном направлении пять монтажных блоков ортотропной плиты в продольном направлении блоки разбиты по 10.5 м. Монтажные стыки ортотропной плиты совпадают с монтажными стыками главных балок.
Монтажные стыки нижних поясов и стенок главных балок на высокопрочных болтах верхний пояс и покрывающий лист ортотропной плиты объединяются с помощью монтажной сварки. Требования к производству работ и допуски по СТП 005-97 и СТП 006-97.
Продольные ребра ортотропной плиты замкнутого очертания трапециевидной формы. Поперечные балки высотой 640 мм расставлены с шагом 5.25 м. В плоскости поперечных балок расположены поперечные связи.
Поперечные связи крепятся к вертикальным ребрам жесткости и поперечным балкам на высокопрочных болтах.
Металлоконструкции пролетных строений запроектированы из стали 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91. Монтажные соединения на высокопрочных болтах из стали 40Х «селект».
Пролетное строение устанавливается на шаровые сегментные опорные части изготавливаемые фирмой «MAURER SOHNE».
На опору №1 и №5 устанавливаются подвижные опорные части типа КGе 3080 на опору №2 КGе 8460 на опору №4 КGе 8460. На опору №3 устанавливаются неподвижные опорные части типа KF 7600.
Требования к производству работ и допуски пп. 6.109-6.115 СНиП 3.06.04-91.
Вариант №1: Продольная надвижка пролетного строения
Продольная надвижка пролетных строений по постоянным и временным опорам включает в себя следующие операции: устройство стапеля для укрупнительной сборки на подходах к мосту монтаж временной плавопоры в пролете 105.0м сборку пролетных строений на стапеле устройство накаточных путей и ходовых приспособлений установка домкратов собственно надвижку демонтаж технологических обустройств и установку пролетных строений на опорные части. Надвижку производят в уровне подферменных площадок с последующем добетонированием стенки устоя и досыпки насыпи подходов к мосту.
Монтажная площадка расположена на насыпи подходов непосредственно за устоем. Ширина достаточна для сборки пролетного строения прохода монтажного крана. Монтажная площадка и участок имеют надежные подъездные дороги.
Накаточные пути под пролетное строение устраивают до начала сборки.
Сборку пролетных строений производят на сборочном стапеле на шпальных клетках вперемешку с накаточными тележками.
Продольная надвижка пролетных строений выполняется по капитальным опорам с аванбеком длиной 21м. Сборку производят краном СДК 63. Транспортируются блоки при помощи бортового автомобиля КамАЗ 5410. Размеры сборочного стапеля принимаются из условия устойчивости собранной части пролетного строения против опрокидывания при надвижке в первый пролет.
Для надвижки применяются накаточные каретки на фторопласте. Они позволяют надвигать пролетное строение по поясам без устройства верхнего накаточного пути. Накаточные кареткии должны быть установлены строго по оси балки пролетного строения и быть параллельны друг другу. В плане пролетное строение фиксируется боковыми роликовыми упорами.
При надвижке по накаточным кареткам для выборки прогиба консоли к переднему концу балки присоединяют аванбек со скошенным на величину прогиба нижним поясом.
Капитальные опоры моста должны быть проверены на усилия возникающие при надвижке и в необходимых случаях усилены.
Вариант №2: Навесная сборка пролетного строения
После сооружения устоев и промежуточных опор приступают к монтажу элементов пролетного строения методом в навес. Для этого в первом пролете предварительно устраивают сплошные подмости в виде пяти временных опор из МИК-С.
На готовых подмостях начинают сборку противовесного участка длиной в пять первых панелей при помощи крана СГК-63.
По завершении противовесного участка по нему укладывают два рельсовых пути: для деррик-крана УМК-2М на портальной подставке и для вагонетки по которой будут подавать элементы на монтаж.
Деррик-краном монтируют оставшиеся блоки первого пролета с одновременным наращиванием рельсовых путей. Монтаж ведут плоскостными блоками.
Монтаж второго пролета так же ведут в навес: в качестве противовесного участка выступает ранее смонтированный первый пролет.
Одновременно с началом монтажа второго пролета начинают монтаж четвертого пролета с противоположного берега с таким расчетом чтобы подойти к монтажу третьего пролета одновременно с двух сторон. Монтаж четвертого пролета аналогичен монтажу первого пролета.
Монтаж третьего пролета представляет собой встречную навесную сборку с замыканием в середине пролета.
На протяжении всего монтажа следует вести строгий геодезический конроль за точностью установки элементов. При возникновении чрезмерных прогибов следует предусматривать мероприятия по их выборке.
Сравнение вариантов по ТЭП и выбор рекумендуемого
К преимуществам первого способа можно отнести высокий уровень механизации цикличность работ по сборке пролетного строения круглогодичность выполнения работ малый объем работ по устройству временных опор.
Второй же метод обладает рядом существенных недостатков: большая трудоемкость работ по сравнению с первым методом большой объем работ по устройству временных опор необходимость устройства дополнительной стройплощадки на противоположном берегу.
Исходя из вышесказанного принимаю первый вариант монтажа пролетных строений более целесообразным.
РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБУСТРОЙСТВА.
Конструкция аванбека – сварная конструкция из уголкового и коробчатого проката.
Аванбек имеет длину 21 м. Крепление аванбека к пролетному строению аналогично временному стыку блоков пролетного строения. При расчете аванбека необходимо найти и максимальное напряжение в элементах аванбека. Для моделирования и расчета конструкции используем программу Midas Civil. Наиболее невыгодное положение конструкции возникает в конце надвижки на вторую опору. В твердотельной схеме учтено проектное положение точек опирания.
Рисунок 7.1. Поперечный профиль пролетного строения
Аванбек представляет собой систему из двух сплошностенчатых балок соединненых между собой поперечными и продольными связями. Балки представлены двутавровыми элементами с переменной высотой. Пояса имеют переходы по ширине обусловленных рациональным использованием металла при необходимых прочностных характеристиках сечения. Поперечные и продольные связи выполнены из уголкового проката.
Рисунок 7.2. Схема аванбека
Рисунок 7.3 Сечения сплошностенчатых балок аванбека
Рисунок 7.4 Сечения сплошностенчатых балок аванбека
Загружаем расчетную схему пролета нагрузкой от собственного веса и от веса аванбека и определяем реакцию на опоре 2. Собственный вес пролетного строения задаем равномерно распределенной нагрузкой равной 52 кНм.пог.
Рис 7.5 Результат загружения расчета реакции на опоре 2
Распределяем реакцию равномерно между двумя точками опирания аванбека на накаточные пути. Крепление аванбека к пролетному строению принимаем за жесткое.
Рисунок 7.6 Расчетная схема для определения усилий в
Рис 7.7 Результат расчета
Максимальные напряжения в элементах аванбека составили 111 МПа.
Принимаем для изготовления аванбека сталь СТ3кп2 (Ry=220 МПа).
Конструкция аванбека представлена на листе №3.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Необходимо соблюдать общие правила техники безопасности согласно СНиП 12-03-2001 и СНиП 12-04-2002.
Ответственные работы разрешается проводить только под руководством опытных инженеров (мастера или прораба) изучивших ППР содержащий указание методов и приспособлений для безопасной работы монтажника; расположения и зон действия монтажного крана и других механизмов; способов складирования монтажных элементов; безопасных методов транспортирования элементов при подаче на монтаж.
Необходимо проверять состояние кранового оборудования надежность крепления узлов связей механизмов заземлений рельсовых путей перед началом и после выполнения работ.
Запрещается подтаскивать краном грузы а так же поднимать примерзшие элементы и другие конструкции без определения их точного веса.
Рабочие моложе 18 лет к монтажным работам не допускаются. Рабочие не имеющие стажа работы к самостоятельным монтажным работам не допускаются. В течение месяца они должны работать с опытными рабочими.
Работы на высоте должны производится с учетом требований по технике безопасности на общестроительных и монтажных работах.
Перед укладкой бетонной смеси в конструкцию проверяют надежность креп-ления и ограждения опалубки.
При подъеме бетонной смеси краном в бадьях до начала работы проверяют состояние емкостей. Емкости должны быть снабжены специальными приспособлениями (замками) не допускающими случайной выгрузки смеси. Расстояние от низа бадьи до поверхности на которую производится выгрузка не должно превышать в момент выгрузки 15 метров.
Рабочие места проезды проходы и склады на стройплощадке должны быть освещены в темное время суток согласно СН 81-80 «Инструкция по проектированию электрического освещения строительных площадок». Работы в неосвещенных или слабо освещенных местах запрещены.
Склады помещения для сушки должны строго выполнять все правила противопожарной и противогрозовой защиты. Каждый металлический предмет в хранилище (листовая сталь которой покрывают крыши стальные решетки на окнах и т.п.) заземляют.
Инструкция по охране труда для работников выполняющих верхолазные работы.
Работники строительных профессий допущенные к производству работ непосредственно со строительных конструкций на высоте более 5 м от поверхности земли перекрытия или рабочего настила с применением в качестве единственного средства защиты от падения с высоты предохранительного пояса (далее — "верхолазных работ") должны выполнять требования безопасности изложенные в "Инструкции по охране труда для работников строительства промышленности строительных материалов и жилищно-коммунального хозяйства" настоящей инструкции разработанной с учетом строительных норм и правил Российской Федерации а также требования инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации применяемых средств защиты инструмента и оснастки.
Все работы на высоте 13 м должны производиться при наличии ограждения рабочих мест. При невозможности устройства ограждения верхолаз должен пользоваться монтажным поясом. Места закрепления карабина предохранительного пояса должны быть указаны мастером или производителем работ и иметь яркую окраску.
Предохранительный пояс должен иметь клеймо с указанием номера и даты испытания.
Верхолаз должен пользоваться средствами индивидуальной защиты (комбинезон хлопчатобумажный и рукавицы комбинированные ботинки кожаные на нескользящей подошве). Верхолаз обязан носить каску установленного образца.
Посторонним лицам и верхолазам в нетрезвом состоянии появляться на территории стройплощадки и на рабочем месте запрещается.
Запрещается: подниматься и опускаться по канатам и тросам работать с не закреплённых конструкций. Работать при сильном снегопаде тумане дожде и грозе когда видимость резко ухудшается а также ветре 6 баллов и более.
Опускать с высоты инструмент и мелкие детали необходимо на верёвке и в вёдрах или ящиках. Сбрасывание с высоты каких бы то ни было предметов не допускается.
Требования безопасности перед началом работы:
Перед началом выполнения верхолазных работ рабочие обязаны:
а) предъявить удостоверение руководителю работ о проверке знаний безопасных методов и приемов работ;
б)получить задание на выполнение работы у бригадира или
руководителя работ и пройти инструктаж на рабочем месте с учетом
специфики выполняемых работ;
в) надеть спецодежду спецобувь с нескользящей подошвой и каску.
После получения задания на выполнение верхолазных работ у бригадира или руководителя работ работники обязаны:
а) подготовить предохранительный пояс и страховочное устройство и проверить их на соответствие требованиям безопасности;
)проверить рабочее место и подходы к нему на соответствие требованиям безопасности;
в)подобрать технологическую оснастку инструмент необходимые для выполнения работы и проверить их на соответствие требованиям безопасности.
Работники не должны приступать к выполнению верхолазных работ при следующих нарушениях требований безопасности:
а)несвоевременном проведении очередных испытаний предохранительного пояса или страховочного устройства или наличии других нарушений требований безопасности при которых запрещается их эксплуатация;
б)возникновении трещин сколов выбоин и других аналогичных
дефектов ступеней лестниц трапов или мостиков которые могут
привести к их поломке во время перехода по ним или при выполнении
в) недостаточной видимости в пределах рабочих мест и подходов к ним;
г)повреждении целостности или потере устойчивости строительных
конструкций на участке работы;
д)нахождении рабочего места или подходов к нему в пределах опасной
зоны от перемещаемого краном груза или вышерасположенных рабочих
местах других верхолазов;
е)нахождении людей в местах над которыми будут производиться работы.
Обнаруженные нарушения требований безопасности должны быть устранены собственными силами а при невозможности сделать это работники обязаны сообщить о них бригадиру или руководителю работ.
Требования безопасности во время работы:
Для прохода на рабочие места а также перехода в процессе работы с одного рабочего места на другое работники должны использовать оборудованные системы доступа (лестницы трапы мостики). Переход по строительным конструкциям или находящимся на них лестницам трапам мостикам а также пребывание на них работников допускаются при условии закрепления конструкции по проекту производства работ. Нахождение работников на элементах строительных конструкций удерживаемых краном не допускается.
При необходимости перехода по балке ригелю и другим аналогичным строительным конструкциям находящимся на высоте более 2 м работники обязаны пользоваться предохранительными поясами закрепленными за страховочные канаты.
Места и способ закрепления каната должны быть определены бригадирами или руководителями работ.
При выполнении работ не требующих частого перехода с одного
места на другое предохранительный пояс следует закреплять к элементам
строительных конструкций одним из способов:
-стропом в обхват конструкции с закреплением карабина за строп;
-стропом в обхват конструкции с закреплением карабина за боковое кольцо на предохранительном поясе
-карабином за монтажную петлю или страховочный канат. Во всех случаях крепление предохранительного пояса следует осуществлять таким образом чтобы высота возможного падения работника была минимальной.
До начала работы необходимо убедиться в отсутствии людей внизу в зоне возможного падения предметов. Не допускается совмещение работ по вертикали при отсутствии оборудования нижерасположенных мест защитными настилами сетками козырьками.
В процессе работы следует поднимать элементы конструкций или материалы наверх веревкой или грузоподъемным краном. Работники находящиеся внизу при подъеме деталей наверх обязаны предотвращать их раскачивание и зацепление за встречающиеся на пути препятствия с помощью оттяжек.
Не допускается выполнение верхолазных работ в зонах где осуществляется перемещение груза грузоподъемным краном во время его перемещения.
Выполнение работ или переход с одного места на другое по незакрепленным или свежеокрашенным конструкциям складирование материалов и изделий на строительные конструкции в количествах превышающих допустимые нагрузки не допускаются.
Приставные лестницы без рабочих площадок допускается применять только при переходе между отдельными ярусами строящегося сооружения или при выполнении работ не требующих упора.инструмента или материалов при-меняемых при выполнении работ в положении стоя на лестнице не должна превышать 5 кг.
Не допускается выполнять работы с лестниц установленных вблизи незащищенных от случайного прикосновения токоведущих частей находящихся под электрическим напряжением а также находиться под лестницей с которой выполняются работы.
Требования безопасности в аварийных ситуациях:
При изменении погодных условий (снегопад туман или дождь) ухудшающих видимость в пределах фронта работ а также усилении ветра до скорости 15 мс и более работники обязаны прекратить верхолазные работы и перейти в безопасное место.
При возникновении неисправностей лестниц площадок мостиков электроинструмента а также повреждении целостности или потере устойчивости конструкций работники обязаны приостановить работу и сообщить об этом бригадиру или руководителю работ.
Работы на балках и других подобных конструкциях необходимо выполнять с применением страховочных устройств ограничивающих высоту падения работающих и в присутствии других работников которые могут оказать им помощь при спуске на землю.
Требования безопасности по окончании работы:
После окончания верхолазных работ работники обязаны:
- очистить рабочее место от отходов строительных материалов и мусора образовавшихся при выполнении работы;
- собрать ручной инструмент приспособления и неиспользованные материалы применявшиеся в процессе работы и поместить их в отведенное для хранения место;
- сообщить бригадиру или руководителю о всех неполадках имевших место во время работы.
Безопасность движения и судоходства. Освещение судоходная сигнализация и электроснабжение моста
Безопасность движения автотранспорта и пешеходов на мосту обеспечиваются соблюдением нормативных плана и профиля дороги габаритов проезжей части и тротуаров устройством дорожного ограждения автопроезда и перильного ограждения пешеходных проходов. В темное время суток предусматривается однорядное освещение моста светильниками расположенными на металлических опорах помещенных в створе перильного ограждения тротуаров.
Безопасность судоходства обеспечивается соблюдением согласованных подмостовых габаритов и устройством электрофицированной судоходной сигнализации в соответствии с ГОСТ 26600-85.
Согласно тех. Условий Тюменских электрических путей электроснабжение наружного освещения и судоходной сигнализации осуществляется от опоры №12 существующей ВЛ-10кв ПС-3510кВ «Черноярка» (приложение №3). От точки подключения до моста выполнена линия 10кВ длиной 1200м на концевой опоре установлена трансформаторная подстанция 25кВА питающая мост. Для рапределения электроэнергии приняты вводно-распределительные устройства типа ЯРП для судоходной сигнализации и И-710 для наружного освещения.
Основные показатели:
- установленная мощность – 63 кВт
- расчетная мощность – 504 кВт
- расчетный ток – 957 А.
По надежности электроснабжения электроприемники относятся ко II категории.
Защита конструкций от коррозии.
Антикоррозийную защиту производить в соответствии с указаниями СНиП 2.03.11-85 и ВСН 32-81.
Металлоконструкции защищаются от коррозии системой лакокрасочного покрытия состоящей из:
- грунтовка Цинотан (1 слой) – 80-100 мкм
- эмаль «Политон-УР» (1 слой) – 60 мкм
- эмаль «Политон-УР (УФ)» - 60 мкм
Суммарная толщина покрытия – 190 210 мкм.
Верхняя поверхность покрывающего листа ортотропной плиты и места монтажных стыковых соединений грунтуются двумя слоями ЦВЭС общей толщиной 70-80 мкм.
Дорожное ограждение защищается от коррозии горячим цинкованием. Толщина покрытия – (60-100)мкм.
Окраска дорожных ограждений должна соответствовать требованиям к вертикальной разметке номер 2.5 табл.2 ГОСТ Р 51256-99.
Все основные работы по нанесению антикоррозионного покрытия выполняются на заводе – изготовителе.
Производство и приёмка работ по устройству лакокрасочных покрытий по СТП 001-95* и СНиП 3.04.03-86 "Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии".
Антикоррозионная защита покрывающего листа ортотропной плиты со стороны проезда запроектирована из рулонно-полимерного мастичного материала "Поликров Р200" ТУ 5774-002-11313564-96. Производство и приёмка работ по рекомендациям ЦНИИС.
Поверхности устоев соприкасающиеся с грунтом гидроизолировать двумя слоями герметика «Гермокрон» по ТУ 2513-001-20504464-99 по слою грунтовки.
Окраска стоек и обстойки промежуточных опор предусматривает использование системы лакокрасочного покрытия состоящего из двух слоев: Цинотан (80-100мкм) Политон-УР (80мкм).
ВСН 199-84 проектирование и строительство временных поселков транспортных строителей. Госстрой России
ГЭСН – 81-02-30-2001. Мосты и трубы. Госстрой России
ГЭСН –2001-01. Земляные работы. Госстрой России
ЕНиР сб.4 Мосты и трубы. Госстрой России
Коваленко С. И. Опоры мостов –М.: Транспорт 1996.
Колоколов Н. М. Вейнблат Б.М. Строительство мостов – М.: Транспорт 1984 – 504 с.
Краны для строительства мостов.: Справочник Б. М. Вейнблат И. И. Елинсон В. П. Каменцев – М.: Транспорт 1988.
Проектирование календарного плана строительства большого моста. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности «Мосты и тоннели» В.А.Уткин ОмскСибАДИ 2011г.
Строительство мостов. Н.М. Колоколов И.С. Аксельрод А.И. Соловьев Е.Л.Хлебников под общ. ред. В.С.Кириллова.-М.:Транспорт 1966 576с.

Сооружение опор и ПС.dwg

КП-02068982-270201-АДМ-М-22-07-2011
Генеральный план строительной площадки
Кафедра "МОСТЫ"nСибАДИ МТ07Д1
Строительство автомобильной дороги Тюмень-Нижняя Тавда-Междуреченский. III пусковой комплекс - Строительство моста через реку Тавда с подходами. Мост через реку Тавда.
Генеральный план строительной площадкиnМ 1:500
Наименование зданий и сооружений
Силосный склад цемента
Бетонная лаборатория
Склад арматуры и металла ПС
Склад инвентарных конструкций
Cклад жб конструкций
Склад пиломатериалов
Экспликация временный зданий и сооружений
Электро-механич. склад и мастерская
Склад кислорода и пропана
Автомобильная дорога
Линия снабжения электричеством
Стоянка для автомобилей
Рем. мех. мастерская
Мастерская по обсл. строит. техники
Слесарная мастерская
Инструментальная мастерская
Трансформаторная подстанция КТПН TAC
Стоянка для строительной техники
Компрессорная станция
Технология монтажа пролетных строений
Продольная надвижка пролетного строения
Монтаж стальной балки неразрезного металлического пролетного строения производится продольной надвижкой при помощи толкающих домкратов на сплошных подмостях и стрелового гусеничного крана СКГ-63А с длиной стрелы 25м.
Полунавеснойнавесной монтаж пролетного строения
Монтаж в первом пролете ведется в навес с устройством противовесного участка на временных опорах 1-5. nnВторой пролет монтируется в навес (в качестве противовеса выступает смонтированный первый пролет). Одновременно с монтажем второго пролета начинают монтаж четвертого пролета с противоположного берега аналогично первому пролету.nnМонтаж третьего пролета (105 м) - двухсторонняя навесная сборка с замыканием в середине пролета.
Конструкция аванбека
Сооружение фундамента и тела промежуточной опоры с использованием перемычки из шпунта Л-5
Подготовительные работы - устройство премычки из шпунта Л-5
Этап I - Устройство буровых свай: заглубление обсадной трубы на всю глубину
Этап I - Устройство буровых свай: разгуливание грунта в полости обсадной трубы
Этап I - Устройство буровых свай: погружение арматурного каркаса
Этап I - Устройство буровых свай: бетонирование методом ВПТ с частичным извлечением обсадной трубы
Этап II - Устройство ростверка: разработка котлована ростверка экскаватором срубка слабого бетона свай
Этап II - Устройство ростверка: установка опалубки и арматурного каркаса ростверка бетонорование
Этап III - Устройство тела опоры: установка контурных блоков бетонирование монолитного ядра опоры
Этап III - Устройство тела опоры: установка арматурного каркаса и опалубки стоек бетонирование стойки
Этап III - Устройство тела опоры: установка опалубки и арматурного каркаса ригеля бетонирование ригеля
Этап III - Устройство тела опоры: установка опалубки и арматурного каркаса подферменников бетонирование подферменников
Сооружение фундамента и тела устоя
Подготовительные работы - отсыпка насыпи и устройство основания из плит ПДН
Этап I - Устройство буровых свай: бетонирование методом ВПТ с извлечением обсадной трубы
Этап II - Устройство ростверка: разработка котлована под ростверк экскаваторами устройство щебеночной подготовки срубка слабого бетона
Этап III - Устройство тела опоры: засыпка котлована ростверка установка армокаркаса и опалубки стоек устоя бетонирование
Этап III - Устройство тела опоры: досыпка насыпи
Этап III - Устройство тела опоры: установка опалубки и арматурного каркаса насадки шкафной стенки открылков. Их бетонирование
Технология возведения опор
Сооружение промежуточной опоры и устоя
- глина тяжелая тугопластичная с прослоями и линзами глины легкой пылеватой суглинка тяжелого супеси текучей и песка