Совершенствование работ по монтажу-демонтажу шин на шиномонтажном участке

3.cdw

масла в корпусе ТНВД?
Имеется ли подтекание
Давление соответствует
КР 190603.65.13.16.00.00.03
Провести контрольно - диагностические работы
Проверить топливоподкачивающий насос
Произвести регулировку
Проверить плунжерные пары
Восстановить пружины толкателей
Произвести смазочные и очистительные работы
Устранить негерметичности
Залить масло в картер регулятора частоты вращения
Прокачать и заполнить топливопроводы ТНВД топливом
Выдача автомобиля клиенту
Отрегулировать момент начала впрыска топлива

Plan uchastka k.cdw

КР 190603.65.12.16.00.00.01
Условные обозначения:
Набор инструментаДД-3300
Прибор для проверки форсунок КИ 562
К-5 диагностический комплекс
Тележка инструментальная
Слесарный верстак укороченный без тумбы
Двойной стенд для разборки двигателя 219
Стеллаж металлический
Верстак слесарный однотумбовый
План участка по ремонту ТНВД

Курсовая Мочалова.doc

Система питания бензинового (карбюраторного) двигателя 4
Топливо для двигателей 4
Конструкция и работа системы питания бензинового двигателя. 5
Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива 22
Техника безопасности 26
Система питания дизелей 27
Топливо для дизелей. 27
Конструкция и работа системы питания дизеля топливом. 28
Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом. 33
Система выпуска отработавших газов дизеля. 35
Система питания газовых двигателей 36
Топливо для газовых двигателей. 37
Конструкции систем питания газовых двигателей и их работа. 37
Диагностика системы питания 40
Оборудование для диагностики системы питания 42
Оборудование для ремонта системы питания двигателей 50
Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное
удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных
грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности
подвижного состава которая обеспечивается в процессе его производства
эксплуатации и ремонта а именно:
– совершенством конструкции и качеством изготовления;
– своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и
– своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов
материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
– соблюдением государственных стандартов и правил технической
Нормативы технического обслуживания и ремонта учитывающие условия
эксплуатации установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого
уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и
предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:
– проводят единую политику и несут ответственность за технический
уровень и качество выпускаемой продукции за наиболее полное удовлетворение
потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном
составе запасных частях эксплуатационных материалах высокого качества и
надежности требуемого типажа и номенклатуры приспособленных к различным
условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными
– проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава
снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и
– проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества
технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;
– в случае необходимости разрабатывают конструкции изготовляют образцы
и организуют промышленное производство нестандартного оборудования
оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта
конкретных семейств подвижного состава;
– применяют непосредственное участие в освоении автомобильного
транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного
обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической
документации образцами нестандартного оборудования оснастки специального
инструмента запасными частями и эксплуатационными материалами
необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;
– организуют или содействуют организации на промышленной основе
капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного
состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;
– осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-
энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного
– содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных
автотранспортных и авторемонтных предприятий необходимой для управления
надежностью подвижного состава.
Организационно-техническая перестройка АРП в последние годы ускорилась
в связи с изменением социально – экономических условий хозяйствования в
нашей стране. Наряду с развитием традиционных ведомственных и
самостоятельных АРП производственные объединения автомобильной
промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта
автомобилей новых моделей. Наиболее развитой в нашей стране является
фирменная система акционерного общества КамАЗ. Она имеет в своем составе
около 200 автоцентров и 4 завода по ремонту агрегатов КамАЗ. В период
наибольшего развития годовая производственная программа завода по ремонту
двигателей в г. Набережные Челны достигла 50 тыс. двигателей что не
уступает лучшим зарубежным ремонтным заводам. Такая программа позволяет
применить высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать
высокого качества ремонта.
В данном курсовом проекте мы исследуем топливную систему автомобиля
КамАЗ-5320 определяем возможные неисправности топливной аппаратуры и в
частности подробно рассматриваем ТНВД. Составляем схему технологического
процесса для более быстрого определения последовательности ремонтных
работ проводим анализ работ по ТБ и охране труда при ремонте топливной
аппаратуры в условиях АТП а также выбираем приспособление которое
позволит упростить процесс опрессовки плунжерных пар ТНВД. Применение
приспособления (установки) позволит повысить точность и производительность
работы топливного насоса.
Исследовательская часть
1 Характеристика агрегата
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи в цилиндры
двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива
под высоким давлением.
ТНВД автомобиля КамАЗ – двухрядный V – образный в корпусе
установлено восемь секций по четыре секции в каждом ряду.
Насосная секция включает в себя плунжерную пару толкатель кулачок
вала топливного насоса и нагнетательный клапан. Основа секции – плунжерная
пара. Она состоит из втулки и перемещающегося внутри нее плунжера.
Втулка плунжера изготовлена из легированной стали. Во время работы в
плунжерной паре создается высокое давление топлива. Плунжер с большой
точностью притирается к гильзе зазор между ними в десятки раз тоньше
человеческого волоса (0001 0002мм). Втулка выполнена с утолщением в
верхней части в котором имеется два противоположных боковых отверстия.
Верхнее впускное отверстие служит для заполнения надплунжерного
пространства топливом а нижнее перепускное отверстие для перепуска
топлива. Оба отверстия втулки соединены с П – образным каналом топливного
насоса. В верхней части плунжера находится соединенные осевой и боковой
каналы а также отсеченный паз который выполнен по винтовой линии. С его
помощью можно менять порции подаваемого топлива без изменения общего хода
плунжера. Кольцевая выточка в средней части плунжера служит для
равномерного распределения по гильзе дизельного топлива выполняющего в
данном случае роль смазки.
В нижней части плунжера имеются выступ и выточка. Выступ входит в пазы
поворотной втулки на которой помещен зубчатый венец соединенный с рейкой
насоса. Зубчатый венец крепят к втулке винтом. Нижнюю выточку используют
для закрепления в нем тарелки пружины которая необходима для перемещения
плунжера вниз. Плунжер перемещается вверх под действием толкателя который
получает движение от кулачка валика топливного насоса.
Чтобы обеспечить четкое начало и окончание подачи топлива в цилиндр
на гильзу устанавливают нагнетательный клапан состоящий из седла и точно
подогнанного к нему стержня клапана. Под усилием пружины клапан плотно
закрывает выход к форсунке.
Корпус насоса изготовлен из сплава алюминия АЛ9 и представляет собой
монолитную конструкцию с несъемной головкой. В верхней части корпуса
имеются вертикальные расточки для установки секций топливного насоса. В
нижней половине корпуса насоса размещен кулачковый вал вращающийся в
конических роликовых подшипниках установленных в прикрепленных к корпусу
насоса крышках. Осевой зазор в конических подшипниках устанавливают
подбором регулировочных прокладок.
Масло для смазывания деталей топливного насоса подается под давлением
из общей смазочной системы двигателя.
Работа насоса происходит следующим образом: при вращении кулачкового
вала 44 кулачок через роликовый толкатель 29 поднимает плунжер 11 вверх
и происходит ход нагнетания. Когда воздействие кулачка прекратится плунжер
и толкатель 29 под действием пружины 8 придут в нижнее положение при
котором оба всасывающих отверстия во втулке будут открыты и через них
топливо из топливной камеры заполнит пространство над плунжером. При
движении плунжера 11 вверх топливо из втулки вытесняется обратно в камеру
до тех пор пока плунжер не перекроет всасывающее отверстие. После этого
начнется нагнетание топлива через нагнетательный клапан 19 и трубопровод
высокого давления в форсунку. Конец нагнетания наступит в момент когда
винтовая кромка плунжера дойдет до правого всасывающего отверстия. При этом
вертикальный паз сообщит пространство над плунжером с топливной камерой
давление над плунжером упадет и при дальнейшем ходе плунжера нагнетания уже
Рисунок 1 – Топливный насос высокого давления.
Рисунок 1: корпус – 1; 2 – ролик толкателя; 3 – ось ролика; 4 – втулка
ролика; 5 – пята толкателя; 6 – сухарь; 7 – тарелка пружины толкателя; 8 –
пружина толкателя; 9 34 43 45 и 51 – шайбы; 10 – поворотная втулка; 11
– плунжер; 12 13 46 – уплотнительные кольца; 14 – установочный штифт; 15
– рейка; 16 – втулка плунжера; 17 – корпус секции; 18 – прокладка
нагнетательного клапана; 19 – нагнетательный клапан; 20 – штуцер; 21 –
фланец корпуса секции; 22 – топливоподкачивающий ручной насос; 23 – пробка
пружины; 24 и 48 – прокладки; 25 – корпус насоса низкого давления; 26 –
топливоподкачивающий насос низкого давления; 27 – втулка штока; 23 –
пружина толкателя; 29 – толкатель; 30 – стопорный винт; 31 – ось ролика; 32
– ролик толкателя; 33 и 52 – гайки; 35 – эксцентрик привода насоса низкого
давления; 36 и 50 – шпонки; 37 – фланец шестерни регулятора; 38 – сухарь
шестерни регулятора; 39 – шестерня регулятора; 40 – упорная втулка; 41 и 49
крышки подшипников; 42 – роликовый подшипник; 44 – кулачковый вал; 47 –
манжета с пружиной; 53 – муфта опережения впрыскивания топлива; 54 – пробка
рейки; 16 – перепускной клапан; 57 – втулка рейки; 58 – ось рычага реек; 59
– регулировочная прокладка.
Регулятор частоты вращения – всережимный прямого действия изменяет
количество топлива подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки
поддерживая заданную частоту.
Регулятор размещен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса
установлена ведущая шестерня 21 (рис.2) регулятора вращение на которую
передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена как одно
целое с державкой 9 грузов вращающейся на двух шарикоподшипниках.
При вращении державки грузы 13 качающиеся на осях 10 под действием
центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту
Муфта упираясь в палец 14 в свою очередь перемещает рычаг 33 муфты
грузов. Рычаг одним концом закреплен на оси 34 а другим через штифт
соединен с рейкой 28 топливного насоса. На двигатели установлен регулятор
частоты вращения с корректором дымности который встроен в рычаг муфты
грузов. Корректор уменьшая подачу топлива позволяет снизить дымление
двигателя на малой частоте (1000–1400 обмин) вращения коленчатого вала. Во
время работы регулятора в заданном режиме центробежные силы грузов
уравновешены усилием пружины 27. При увеличении частоты вращения
коленчатого вала грузы регулятора преодолевая сопротивление пружины 27
перемещают рычаг 33 с репкой топливного насоса и подача топлива
Рисунок 2 – Регулятор частоты вращения: 1 – задняя крышка; 2 – гайка; 3
– шайба; 4 – подшипник; 5 – регулировочная прокладка; 6 – промежуточная
шестерня; 7 – прокладка задней крышки регулятора; 8 – стопорное кольцо; 9 –
державка грузов; 10 – ось груза; 11 – упорный подшипник; 12 – муфта; 13 –
груз; 14 – палец; 15 – корректор; 16 – возвратная пружина рычага останова;
– болт; 18 – втулка; 19 – кольцо; 20 – рычаг пружины регулятора; 21 –
ведущая шестерня; 22 – сухарь ведущей шестерни; 23 – фланец ведущей
шестерни; 24 – ограничивающая гайка; 25 – регулировочный болт подачи
топлива; 26 – рычаг стартовой пружины; 27 – пружина регулятора; 28 – рейка;
– стартовая пружина; 30 – штифт; 31 – рычаг реек; 32 – рычаг регулятора;
– рычаг муфты грузов; 34 – ось рычагов регулятора; 35 – болт крепления
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов
уменьшается рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием
усилия пружины перемещается в обратном направлении и подача топлива и
частота вращения коленчатого вала увеличиваются.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис.3) до
упора в болт 6. При этом рычаг 3 преодолев усилие пружины 27 (см. рис.2)
через штифт 30 повернет рычаги 32 и 33 рейка переместится до полного
выключения подачи топлива.
Рисунок 3 – Крышка регулятора частоты вращения
Рисунок 3 – Крышка регулятора частоты вращения: 1 – рычаг управления
подачей топлива (регулятором); 2 – болт ограничения минимальной частоты
вращения; 3 – рычаг останова; 4 – пробка заливного отверстия; 5 – болт
регулировки пусковой подачи; 6 – болт ограничения хода рычага останова; 7 –
болт ограничения максимальной частоты вращения.
При снятии усилия с рычага останова под действием пружины 16 рычаг
возвратится в рабочее положение а стартовая пружина 29 через рычаг 31
вернет рейку топливного насоса в положение обеспечивающее максимальную
подачу топлива необходимую для пуска.
Топливоподкачивающим ручным насосом система заполняется топливом и из
нее удаляется воздух. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного
насоса низкого давления уплотнительной медной шайбой и состоит из корпуса
поршня цилиндра рукоятки в сборе со штоком опорной тарелки и уплотнения.
Топливную систему прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем
вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве
создается разрежение. Впускной клапан сжимая пружину открывается и
топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При
движении рукоятки вниз нагнетательный клапан открывается и топливо под
давлением поступает в нагнетательную магистраль.
После прокачки рукоятку наворачивают на верхний резьбовой хвостовик
цилиндра. При этом поршень прижимается к резиновой прокладке и уплотняет
всасывающую полость топливного насоса низкого давления.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива (рис.4) изменяет
начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса
начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов чем
достигается необходимая экономичность и приемлемая жесткость процесса в
различных скоростных режимах работы двигателя.
Рисунок 4 – Автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 1 –
ведущая полумуфта; 2 4 – манжеты; 3 – втулка ведущей полумуфты; 5 –
корпус; 6 – регулировочные прокладки; 7 – стакан пружины; 8 – пружина; 9
– шайбы; 10 – кольцо; 11 – груз с пальцем; 12 – проставка с осью; 13 –
ведомая полумуфта; 14 – уплотнительное кольцо; 16 – ось грузов.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием
центробежных сил расходятся вследствие чего ведомая полумуфта
поворачивается относительно ведущей полумуфты в направлении вращения
кулачкового вала что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин
сходятся ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону
противоположную направлению вращения вала что вызывает уменьшение угла
опережения подачи топлива.
2 Основные неисправности ТНВД и способы их устранения
Топливную аппаратуру необходимо ремонтировать только в специальных
мастерских. При разборке и сборке нужно помнить что плунжерные пары секций
ТНВД поршень и корпус насоса низкого давления шток и втулка насоса низкого
давления поршень и цилиндр ручного топливоподкачивающего насоса
представляют собой точно подобранные пары и раскомплектованию не подлежат.
Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения:
–корпус топливного насоса высокого давления изготавливают из сплава
алюминия АЛ9 обломы и трещины захватывающие отверстия под штуцера и
подшипники и находящиеся в труднодоступных местах являются выбраковочными
признаками; все остальные трещины и обломы устраняют наплавкой или заваркой
в среде аргона; износ отверстия под толкатели плунжеров устраняют
обработкой под ремонтный размер при размере этого отверстия более
допустимого корпус бракуют износ отверстия по подшипники державки грузиков
устраняют гальваническим натиранием или постановкой ДРД износ отверстия
под ось промежуточной шестерни под ось рычага реек и под ось рычага
пружины устраняют постановкой ДРД с последующим развертыванием до размеров
Детали плунжерной пары изготавливают из стали 25Х5МА.
–такой дефект как заедание плунжера во втулке является выбраковочным
признаком; заедание отсутствует если плунжер будет свободно опускаться в
разных положениях по углу поворота во втулке при установке пары под углом
градусов; износ рабочих поверхностей плунжерной пары как и следы
коррозии на торцовой поверхности втулки что ведет к потере герметичности
устраняют перекомплектовкой; для этого сам плунжер и его втулку притирают и
доводят до шероховатости 01 мкм при допустимой овальности 02 мкм и
конусности 04 мкм; затем плунжеры разбивают на размерные группы (интервал
мкм) и подбирают по соответствующим втулкам; далее плунжер и втулку
притирают промывают в бензине и больше не обезличивают;
–к дефектам втулки плунжера относят скалывание и выкрашивание металла
у отверстий задиры царапины износ рабочей поверхности увеличение
диаметра впускного и отсечного окон трещин и ослабление в местах посадки
(скалывание выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми
дефектами). Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерить с точностью
до 0001мм овальность конусообразность и увеличение отверстия втулки –
микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних
поверхностей с ценой деления до 0001мм и конусными калибрами;
–к дефектам плунжера относят выкрашивание металла на кромках винтового
паза износ кромок паза задиры и царапины на рабочей поверхности износ
рабочей поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера выявить
миниметром с точностью до 0001мм при установке его стрелки на нуль по
исходному образцу или калибром в виде конусной втулки;
–величину зазора в плунжерной паре проверить на опрессовочном стенде с
падающим грузом. Перед испытанием детали пары тщательно промыть в
профильтрованном дизельном топливе. Плунжерную пару установить в гнездо
стенда плунжер – в положение максимальной подачи. Надплунжерное
пространство заполнить профильтрованным дизельным топливом. Установить на
торец втулки уплотнительную пластину зажав ее винтом затем отпустить
защелку груза. Под действием его через зазор в паре постепенно начинает
выдавливаться топливо и чем больше зазор тем быстрее. Величина нагрузки
на плунжер должна соответствовать величине давления топлива 195–205
кгссм2. Полное поднятие плунжера до момента отсечки под действием
нагрузки сопровождаемое выжиманием топлива через зазоры между втулкой и
плунжером должно происходить не менее чем за 20с. Если время поднятия
плунжера до отсечки превышает 40 с то установить смоченную
профильтрованным дизельным топливом плунжерную пару в вертикальное
положение на торец втулки предварительно подложив лист чистой бумаги.
После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера втулка
должна опускаться с плунжера под действием собственной массы;
–толкатель плунжера установлен в отверстие корпуса насоса с
номинальным зазором 0025–0077мм. Предельно допустимый зазор при
эксплуатации 020мм. Замерить наружный диаметр толкателя плунжера
микрометром или скобой размером 3091;
–в узле ролик толкателя – втулка ролика – ось ролика основным дефектом
является износ сопрягаемых поверхностей. Номинальный суммарный зазор
29–0095мм предельно допустимый 030мм (замерить индикаторной
головкой). Если износ превышает указанный предел толкатель разобрать и
отремонтировать; при этом замеры производятся раздельно.
Предельно допустимый зазор в соединении ось ролика – втулка ролика при
износе поверхностей– 012мм в соединении втулка ролика – ролик толкателя
– 018мм. Наружные поверхности деталей замерить микрометром внутренние –
нутрометром с индикатором.
При повторной сборке толкателя сохранить величину исходного натяга
(0005–0031мм) в соединении ось ролика толкателя – толкатель плунжера по
отверстию в которое запрессовывается ось ролика.
Величину исходного натяга обеспечить подбором оси ролика по отверстию в
корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимый наружный
диаметр ролика толкателя– 1990мм при номинальном диаметре
–на поверхности кулачкового вала не допускаются выкрашивание металла
задиры срывы резьб следы коррозии. Предельно допустимая высота профиля
кулачка должна быть не менее 417мм при номинальной высоте 4195–4205мм.
Замеры производить скобой 417;
–диаметр шейки под внутренние кольца подшипников должен быть не менее
мм при номинальном диаметре 20002–20017мм натяг по уплотняющей
кромке манжеты – не менее 050мм;
Нагнетательный клапан в сборе с седлом изготавливают из стали ШХ -15.
–основные дефекты нагнетательного клапана: риски задиры следы износа
и коррозия на конусных поверхностях на направляющей поверхности и на торце
седла на разгрузочном пояске клапана устраняют притиркой на плите
притирочными пастами; при этом седло клапана крепят в цанговой державке за
резьбовую поверхность; шероховатость торцовой поверхности седла должна
составлять Ra 016 мкм а направляющего отверстия и уплотняющего конуса Ra
8 мкм; после подбора и притирки клапанную пару не обезличивают;
отсутствие заедания клапана в седле определяется его свободным перемещением
под действием собственного веса в разных положениях по углу поворота после
выдвижения клапана из седла на 13 длинны;
–на поверхности нагнетательного клапана не допускаются трещины
вмятины следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности
по уплотняющему конусу и в заедании клапана в седле. Для обнаружения
дефектов используйте лупу десятикратного увеличения. При потере
герметичности притрите совместно седло и клапан по конусу пастой с размером
зерна не более 3 мкм при заедании клапана в седле детали промыть дизельным
топливом. Если заедание не устраняется пару заменить;
–предельно допустимый зазор в сопряжении палец рычага реек – паз рейки
составляет 018мм при номинальном зазоре 0025–0077мм предельно
допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки 10 (см.
рис.8)– паз рейки топливного насоса равен 03мм при номинальном зазоре
17–0183мм. Для замера пазов применять нутро-метр.
Основные дефекты деталей регулятора частоты вращения и способы их
–заменить верхнюю и заднюю крышки регулятора при наличии на них
трещин. Если засорен сетчатый масляный фильтр в задней крышке регулятора
продуть сетку сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты заменить его.
Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 16лч при
давлении 1–3 кгссм2;
–для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации державку грузов
регулятора в сборе с грузами осмотреть и измерить без разборки так как при
выпрессовке детали могут быть повреждены и может нарушиться спаренность
грузов которые подобраны с разницей статического момента не более 2
Частичную или полную разборку узла производить только при износе
превышающем допустимый или при разрушении деталей.
Зазор между рычагом пружины регулятора и осью рычага запрессованной в
корпус насоса не должен превышать 03мм. Увеличение длины пружины
регулятора допускается в процессе эксплуатации до 595мм при номинальной
Основные дефекты деталей насоса низкого давления и ручного
топливоподкачивающего насоса и способы их устранения:
–насос низкого давления и ручной насос заменить при наличии трещин на
корпусе изломов механических повреждений коррозии ведущей к потере
подвижности сопрягаемых деталей;
–особое внимание обратить на состояние узла шток–втулка насоса низкого
давления так как от величины износа в сопряжении зависит количество
перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в указанном
сопряжении не должен превышать 0012м. Величину зазора проверить не
извлекая втулки из корпуса насоса путем определения времени падения
давления воздуха от 5 до 4 кгссм2 в аккумуляторе объемом 30см3.
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ТНВД
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде
достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций
планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности
текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием
проводимых в профилактических целях а выполняется по потребности в случае
возникновения неисправностей при наличии которых дальнейшая эксплуатация
невозможна или не выгодна.
Работы по регулировке ТНВД и его текущий ремонт будут выполняться: на
посту ТР где будут производить регулировку замену ТНВД и участке ремонта
топливной аппаратуры где проведут ремонт топливного насоса (рис. 3.1.).
Причем на автомобиль (в случае невозможности регулировки) будут
устанавливать исправный ТНВД из оборотных запасов. Такая схема проведения
ТР необходима чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный
ТНВД или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в
ремонте быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого ТНВД будет
производится в свободное от заявок время с целью пополнения фондов
оборотных запасов(для возможных (прогнозируемых) замен ТНВД в будущие
Функциональная схема проведения замены
Зона текущего ремонта
1 Перечень работ на регулировку ТНВД и его текущий ремонт
Работы по регулировке ТНВД:
регулировка конца подачи;
регулировка токсичности выхлопных газов;
Перечень работ на замену ТНВД:
установка ТНВД (включает работы по регулировке привода ТНВД на
Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной
последовательности т.к. могут возникать различные неисправности
одновременно т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего
ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:
снятие плунжерных пар;
постановка плунжерных пар;
- открыть дверь моторного отсека;
- снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;
- отсоединить от ТНВД топливопроводы;
- отсоединить от ТНВД маслопроводы;
- отсоединить от ТНВД пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;
- отсоединить и снять крышку привода ТНВД с прокладкой;
- открепить и снять ТНВД в сборе;
- установить поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;
- установить крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на картер
распределительного механизма и
закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого
- присоединить маслопровод к ТНВД;
- присоединить топливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного
топливопровода шестой секции);
- отрегулировать момент начала впрыска топлива;
- присоединить нагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;
- залить масло в корпус ТНВД;
- отпустить автобус на подъемнике;
- закрыть дверь моторного отсека.
Замена плунжерных пар:
Снятие плунжерных пар:
- снять крышку поплавковой камеры;
- отсоединить корпус поплавковой камеры от корпуса смесительной камеры;
- выкрутить все жиклеры и продуть их;
- удалить осадок на дне поплавковой камеры;
- продуть топливные и воздушные каналы во всех частях карбюратора;
- проверить работу всех систем карбюратора при необходимости устранить
- поставить все жиклеры на свои места;
- закрутить все пробки;
- соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;
- установить крышку поплавковой камеры.
Замена игольчатого клапана:
- достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;
- закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;
- установить поплавок;
- проверить уровень топлива в поплавковой камере;
- присоединить крышку поплавковой камеры.
2 Используемые эксплуатационные материалы
Масло моторное М10Г2К (летнее) или М8Г2К (зимнее). ТНВД включен в
систему смазки двигателя и поэтому смазывается моторным маслом. Перед
вводом в эксплуатацию нового или отремонтированного насоса следует
залить в картер регулятора приблизительно 09л моторного масла чтобы
избежать сухого трения регулятора и всего насоса в начале работы пока
масляный насос через маслопровод не будет нагнетать масло в ТНВД. При
регулировке на стенде ТНВД снятого с автомобиля необходима доливка
масла если уровень его недостаточен.
Паста УН-25 ТУ МХП 3336-52.
Уплотнительная паста УН-25 предназначена для смазки прокладки
крышки привода ТНВД при установке ее на картер распределительного
механизма. Паста предотвращает подтекание моторного масла через неплотности
в стыке крышки привода ТНВД и картера распределительного механизма.
Дизельное топливо по ГОСТ 305-82 с вязкостью 3-6сСт (или технологическая
жидкость по международному стандарту ISO 4413-86)
Дизельное топливо необходимо для испытаний ТНВД на стенде.
Рекомендуется заливать не менее 11л топлива в топливный бак стенда так как
при вводе его в эксплуатацию после прокачки и заполнения топливопроводов
ТНВД и мерных цилиндров топливом происходит опускание уровня топлива в
баке что может привести к подсосу воздуха. При постоянной эксплуатации
стенда требуется только периодическая доливка из-за потерь того количества
топлива которое оставляют в отрегулированном и прокаченном ТНВД.
4 Подбор технологического оборудования
Как правило оборудование необходимое по технологическому процессу для
проведения работ текущего ремонта принимается в соответствии с
технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ так как оно
используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Подбор технологического оборудования
НаименованиВарианты технологического оборудованияВыбранный вариант
Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3
Регулировка1. Стенд 2. Стенд 3. Стенд КИ Вариант 3 – стенд КИ
ТНВД NC-108 СДТА-3 15711-01-ГОСН15711-01-ГОСНИТИ.
ИТИ Позволяет регулировать
внешней системой смазки
что важно для АТП где
имеется несколько видов
двигателями. К тому же
проводить испытания
топливоподкачивающих
насосов и топливных
фильтров что уменьшает
специализированного
Разборочно-1.Пост ТР ТНВД 2.Пост ТР ТНВД 2 вариант – верстачного
сборочные НИИАТ Р-234 НИИАТ Р-611 типа;
работы по состоит из
ТНВД 5 специализированных
приборов и инструментов;
габариты: 1500х800х1242
разборочно-сборочные
Крепежные Комплект гаечных ключей двухсторонних Содержит все
работы (8 предметов): 6х8-27х30 МОД. И 105М-1необходимые ключи;
двухсторонние ключи
уменьшают количество
Оборудование для диагностики системы питания
Мотор-Скан поддерживает работу со следующими типами блоков управления:
- BOSCH 7.9.7 Euro 2 Euro 3 Euro 4
- BOSCH MP 7.0 Euro 2 Euro 3
- BOSCH 1.5.4 Я 5.1 VS - 5.1 Rus 83 Euro 2
- Микас 11 Euro 3 мех. дроссель
- Микас 11 Euro 3 эл. дроссель
- Микас 11 Euro 3 Крайслер
- MR140 (Daewoo Nexia Chevrolet Lanos Rezzo Ta*****a Lacetti Nubira
Optra Aveo Kalos Epica Evanda Magnus)
- Sirius-D3 (Daewoo Matiz Spark) - тестовая версия
- Sirius-D32 (Daewoo Matiz Spark) - тестовая версия
- Sirius-D4 (Daewoo Matiz Spark) - тестовая версия
- Sirius-D42 (Daewoo Matiz Spark) - тестовая версия
- Sirius-D6 (Chevrolet Epica Evanda Magnus) - тестовая версия
- Delphi Euro 3 (BYD F3) - тестовая версия
а так же с ЭБУ дополнительного функционала автомобиля:
- Иммобилайзер АПС-6 АПС-6.1
- ЭМУР Калуга Махачкала Mando
- Климатическая установка САУО САУКУ Panasonic VIS
- Электропакет ПРИОРА НОРМА
- ABS Bosch 5.3 (нестандартное подключение: K-Line - OBD-II выв.12) -
- Контроллер тормозной системы Teves (нестандартное подключение: K-Line -
OBD-II выв.7 или выв.12) - тестовая версия
- Трансмиссия ZF 4HP16 - тестовая версия
Программный модуль предоставляет следующие функциональные возможности:
наблюдение за параметрами работы ЭБУ
сохранение и загрузка прочитанных параметров
считывание диагностических кодов неисправностей и их статуса сохраненных в
очистка диагностических кодов неисправностей
отображение идентификационных данных ЭБУ
USB осциллограф DiSco 2
USB осциллограф DiSco 2 является новым аппаратным продолжением широко
известного прибора DiSco позволяющего проводить анализ низкочастотных
аналоговых сигналов регистрировать длительные медленно меняющиеся
процессы а также исследовать двоичные сигналы от устройств типа
транспондеров TOUCH MEMORY систем ДУ интерфейсов RS232 I2C и т.д. DISCO
также может быть использован в качестве простого двух канального вольтметра
для напряжений в диапазоне ±20 В частотомера для частот сигналов до 50 кГц
или пробника со звуковым оповещением.
DiSco 2 – это ещё и базовый блок автодиагностического комплекса Мотор-
Мастер. В составе комплекса Мотор-мастер прибор используется для снятия
осциллограмм с датчиков и исполнительных механизмов автомобиля в режимах
осциллограф самописец и мотор-тестер с уникальным ПО позволяющим
производить безразборную диагностику двигателя с использованием датчика
давления датчика разрежения и емкостных датчиков.
Использование Disco 2 в качестве базового блока обеспечивает гибкость
проекта и безграничные возможности к добавлению новых функций (обновление
Основные отличия Disco-2 от Disco.
Электронный коммутатор (микрореле) открытыйзакрытый вход
управление осуществляется с помощью ПО. В DiSco управление осуществляется с
помощью переключателей.
Одиннадцать аппаратных (электронный программный коммутатор)
поддиапазонов входных напряжений: 10мВдел 20мВдел 50мВдел 0.1Вдел
2Вдел 0.5Вдел 1Вдел 2Вдел 5Вдел 10Вдел 20Вдел что
позволяет проводить измерения от ± 10мВ до ±200В. В DiSco два
аппаратных поддиапазона 0.2Вдел и 2Вдел что позволяет проводить
измерения от ± 100мВ до ± 20В.
Точность измерения во всех диапазонах не хуже 1%. В DiSco - 3%.
Уровень шумов не более 3-4 мВ. В DiSco – 50 70 мВ.
Применён микропроцессор C8051F342 ( MIPS - 48; F - от 0 до 48 МГц;
Память F Память: RAM - 5.25 кБ ) отличается от DiSco (
С8051F320 MIPS - 25; F - от 0 до 25 МГц; Память F Память: RAM
- 2.25 кБ ) увеличением памяти программ и ОЗУ увеличением
производительности обработки данных которые позволят в дальнейшем
увеличить глубину чтения памяти через буфер повысить стабильность работы
при потоковом чтении увеличат ресурс памяти программ для добавления в
будущем новых уникальных функций.
Диагностический адаптер Scan Master.
Адаптер предназначен для проведения компьютерной диагностики чтения и
сброса кодов неисправности (trouble codes) OBD II блоков автомобилей.
Адаптер может использоваться с программным обеспечением различных
производителей программ для OBD II блоков автомобилей.
Адаптер поддерживает 5 стандартов включающих 9+1 протокол:
- SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud);
- SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud);
- ISO 9141-2 (5 baud
- ISO 14230-4 KWP (5 baud
- ISO 14230-4 KWP (fast
- ISO 15765-4 CAN (11 b
- ISO 15765-4 CAN (29 b
Scan Master USB представляет собой многофункциональный диагностический
прибор не имеющий аналогов входящий в состав комплекса Мотор-Мастер. Так
же как USB осциллограф DiSco 2 подключается к любому стационарному
компьютеру ноутбуку или нетбуку через USB порт работает с той же
программной оболочкой и поддерживает процедуру автоматического обновления
прошивки через Интернет. При разработке Scan Master USB особое внимание
было уделено безопасности и надежности. Прибор имеет гальваническую
развязку и защиту всех выходов от перегрузок которые могут возникнуть в
Расширяет функциональность диагностического комплекса Мотор-Мастер до
следующих возможностей: Сканер Программатор ЭБУ Программатор
Одометровпрограмматор ЕЕПРОМ Виртуальный СОМ порт Тестер ИМ с системой
диагностики и защитой от перегрузок Эмулятор датчиков.
Посредством встроенного в оболочку плугина Скан-тестер или отдельного
специально разработанного ПО с расширенным набором функций Motor Scan
позволяет запрашивать и отображать на экране все доступные параметры работы
двигателя управлять ИМ считывать и удалять коды ошибок и т.п. Список
поддерживаемых ЭБУ постоянно обновляется
посредством встроенного в оболочку Мотор-Мастер плугина Скан-тестер
позволяет считывать записывать в ЭБУ управляющую программу и калибровки
ЭБУ считыватьизменять содержимое ЕЕПРОМ ЭБУ. Список поддерживаемых
контроллеров двигателя постоянно обновляется Программатор
Одометровпрограмматор ЕЕПРОМ.
Посредством встроенного в оболочку Мотор-Мастер плугина Скан-тестер
позволяет: Корректировать показания панелей приборов считыватьзаписывать
содержимое основных типов микросхем ЕЕПРОМ по интерфейсам: I2C SPI
Microwire. Список поддерживаемых Одометров и микросхем ЕЕПРОМ обновляется.
Виртуальный СОМ порт.
Посредством специального ПО входящего в пакет Мотор-Мастер позволяет
работать со сторонним программным обеспечением (сканеры и загрузчики) через
адаптер Scan Master USB со стандартными кабелями. Тестер ИМ с системой
диагностики и защитой от перегрузок.
Посредством встроенного в оболочку Мотор-Мастер плугина Тест-Мастер
позволяет тестировать диагностировать неисправности с защитой прибора от
перегрузок основных ИМ двигателя: форсунок РХХ Модулей и катушек
зажигания (сдвоные и одиночные). Возможно использование прибора в качестве
электронной части стенда промывки форсунок (соответствующее ПО имеется).
позволяет Эмулировать работу основных датчиков двигателя: Датчика
температуры датчика положения дроссельной заслонки датчика скорости
датчика фаз датчика положения коленчатого вала.
При разработке данного девайса были учтены много программных и
аппаратных нюансов в сравнении со связкой что позволило создать надёжный
многофункциональный и недорогой прибор. Scan Мaster USB также имеет
гальваническую развязку 4-х линий на выход и 3-х на вход. Все цепи питания
защищены самовосстанавливающимися предохранителями. Предусмотрена защита
при замыкании +5В на +12 В в выходном разъёме адаптера при самостоятельной
неправильной распайки шнуров. Защита от перегрузки по +5 В от USB защита
от перегрузки +12 В и +5 В в выходных разъёмах адаптера. Мощные ключи
используемые для тестов катушек зажигания содержат датчики тока опрос
которых непрерывно осуществляет микроконтроллер. При обнаружении перегрузки
программа немедленно останавливается и выдается соответствующее сообщение
поясняющая причину. Аналогично ведет себя прибор и при работе в режиме
форсунок и РХХ. Подробнее о перегрузках
Усторойство подключается к компьютеру по USB при помощи стардартного
кабеля USB A-B. Прибор запитывается напряжением +12В при помощи кабеля
питания с зажимами "крокодил" жёстко впаенного в плату. Все кабели не
содержат внутри электронных компонентов (кроме резисторов).
Все эти аппаратные отличия накладывают ограничения на функциональность
и дальнейшее развитие ПО для связки. Например для связки нельзя
реализовать опознавание и диагностику перегрузок. Нельзя осуществить
одновременное включение всех форсунках только поочередной путём
перебора.Используемые кабели также имеют значительные отличия. Например
все основные кабели (для тестов Форсунок РХХ Катушек зажигания) для
связки DiSco+ Scan Master в корпусах переходников содержат плату с
активными и пассивными элементами каждый кабель имеет свой шнур питания
+12 В с которого запитывается адаптер и плата соответствующего кабеля.
Основные кабели для адаптера Scan Мaster USB не содержит электронных
элементов кроме 2-х резисторов для кабеля Модулей и катушек зажигания и
не требует индивидуального шнура питания. Необходимое напряжение +12 В
берётся из выходного разъёмы DB-15 адаптера которое защищено
самовостанвливающимся предохранителем.
Выходной разъём 15 pin "mama" может распаиваться пользователем
самостоятельно в зависимости от задачи: диагностика по К-Line смотка
спидометров программатор ЭБУ тест модуля зажигания баланс и промывка
форсунок эмулятор датчиков. Возможно приобретение у нас уже готовых
кабелей с необходимыми разъёмами и фишками.
Выход Scan Master (15 pin "mama").
[1]--+12 В выход---- выход +12 В
[2]--QI1---- выход силовой линии 1 с открытым коллектором
[3]--Q1---- инвертированный выход линии 1 с открытым коллектром
[4]--[5]--GND---- общий провод
[6]--Q2---- инвертированный выход линии 2 с открытым коллектром
[7]--QI2---- выход силовой линии 2 с открытым коллектором
[8]--+5 В выход---- выход +5 В
[9]--B---- выход силовой линии B
[10]--А---- выход силовой линии A
Оборудование для ремонта ТНВД
Двойной стенд для разборки двигателя 219
Универсальный стенд для разборкисборки двигателей грузовых автомобилей
Установка промывки форсунок LUC-304
Прибор для тестирования и очистки форсунок двигателей. Установка
предназначена для диагностики и очистки форсунок системы электронного и
механического впрыска топлива ультразвуковой технологией.
Станок для восстановления клапанов SVS SERIES II DELUXE
Конструктивными особенностямиэтого станкаявляются:
«6-ти шаровая» прецизионная муфта спневоприводом для точного
автоматического базирования клапана;
применение шпиндельного узла для абразивных кругов;
плавное изменение режимов обработки;
учет количества обработанных клапанов.
Станок для расточки блоков цилиндров
Станок предназначен для точной расточки блоков цилиндров и гильз
двигателей в условиях ремонта а также для сверления и расточки отверстий
в других деталях размеры которых соответствуют технической характеристике
станка. Станок может выполнять расточку в сталях чугунных и цветных
металлах подрезку торца отверстий безрисочный вывод резца.
Расчет площади участка.
Таблица 1 Оснащение участка диагностики тормозной системы
№ Наименование Габариты Кол-во Занимаемая
Двойной стенд для разборки 1120х930 2 0659
Установка промывки форсунок 480х500 1 0087
Станок для восстановления 80х78 1 0006
клапанов SVS SERIES II DELUXE
Станок для расточки блоков 546х508 1 0099
Мотор-Скан 40х50 1 0004
Компрессор SKM 15-200-3M 1450Х550 1 07975
Тележка инструментальная 1000х600 1 06
Вытяжная катушка 1000х375 1 0375
где S1 Sn площадь занимаемая оборудованием
К от 3 до 7 - коэффициент плотности расстановки оборудования
S = 4 (0 659 + 0087 + 0006 + 0 099 + 0004 + 0 7975 + 0 6 +
Рис. 31 План участка
Рис. 32 Существующий алгоритм технологического процесса
Совершенствование технологического процесса
Во всем мире совершенствование процесса идёт в двух основных
направлениях. Во-первых это уменьшение затрачиваемого на ремонт времени а
соответственно увеличение производительности труда. Во-вторых уменьшение
влияния так называемого человеческого фактора на результаты ремонта то
есть уменьшение вероятности ошибок и тем самым повышение качества услуг.
Рис. 34 Алгоритм усовершенствованного технологического процесса
В данной курсовой работе был рассмотрен вопрос совершенствования
технологического процесса ремонта системы питания.
В первой части рассмотрены устройство и работа системы питания
особенности конструкции.
Во второй части подробно были рассмотрены работы по ремонту системы
питания подобрано технологическое оборудование и оснастка участка
произведён расчёт площади выполнена её планировка. Был разработан алгоритм
технологического процесса для ремонта системы питания.
Для совершенствования технологического процесса т.е. для повышения
производительности труда увеличения качества предоставляемых услуг
уменьшения времени ремонта необходимо повышать уровень автоматизации
выполняемых работ. Для этого необходимо внедрение современного
В третьей части курсовой работы было предложено совершенствование
технологического процесса путём внедрения нового многофункционального
оборудования и был разработан новый алгоритм технологического процесса
диагностики тормозной системы.
В графической части представлены: участок ремонта системы питания
существующий технологический процесс усовершенствованный технологический
Библиографический список использованной литературы
«Инструментальный контроль автотранспортных средств» Савич Е.Л.
Кручек А.С.. Минск 2008 г.
«Автобизнес. Техника. Сервис». В.В. Волгин. Издательский центр
«Диагностирование автомобилей» Карташевич А.Н. Белоусов В.А.. Минск
«Техническое обслуживание автомобилей» Туревский И.С.. Москва 2008 г.
«Автомобильный справочник Bosch» 2-е издание. Издательство «За рулем»
«Проектирование предприятий автомобильного транспорта» Масуев М.А..
КР 190603.65.13.12.00.00.ПЗ
Хранение фонда оборотных запасов
Ремонт снятых агрегатов топливной аппаратуры
Участок ремонта топливной аппаратуры
Снятие установка и регулировка агрегатов на автомобиль
Неисправный снятый ТНВД
Исправный устанавливаемый ТНВД

Plan uchastka k.frw

ТНВД.doc

Характеристика агрегата 5
Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения 12
1. Перечень работ на регулировку ТНВД и его текущий ремонт 16
2. Используемые эксплуатационные материалы .18
Проектирование участка по ремонту ТНВД. 19
1. Оборудование участка 19
2. Расчет площади участка 24
3 Планировка участка 25
Совершенствование технологического процесса. 26
Список используемой литературы. 30
Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное
удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных
грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности
подвижного состава которая обеспечивается в процессе его производства
эксплуатации и ремонта а именно:
– совершенством конструкции и качеством изготовления;
– своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и
– своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов
материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
– соблюдением государственных стандартов и правил технической
Нормативы технического обслуживания и ремонта учитывающие условия
эксплуатации установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого
уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и
предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:
– проводят единую политику и несут ответственность за технический
уровень и качество выпускаемой продукции за наиболее полное удовлетворение
потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном
составе запасных частях эксплуатационных материалах высокого качества и
надежности требуемого типажа и номенклатуры приспособленных к различным
условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными
– проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава
снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и
– проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества
технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;
– в случае необходимости разрабатывают конструкции изготовляют образцы
и организуют промышленное производство нестандартного оборудования
оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта
конкретных семейств подвижного состава;
– применяют непосредственное участие в освоении автомобильного
транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного
обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической
документации образцами нестандартного оборудования оснастки специального
инструмента запасными частями и эксплуатационными материалами
необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;
– организуют или содействуют организации на промышленной основе
капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного
состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;
– осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-
энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного
– содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных
автотранспортных и авторемонтных предприятий необходимой для управления
надежностью подвижного состава.
Организационно-техническая перестройка АРП в последние годы ускорилась
в связи с изменением социально – экономических условий хозяйствования в
нашей стране. Наряду с развитием традиционных ведомственных и
самостоятельных АРП производственные объединения автомобильной
промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта
автомобилей новых моделей. Наиболее развитой в нашей стране является
фирменная система акционерного общества КамАЗ. Она имеет в своем составе
около 200 автоцентров и 4 завода по ремонту агрегатов КамАЗ. В период
наибольшего развития годовая производственная программа завода по ремонту
двигателей в г. Набережные Челны достигла 50 тыс. двигателей что не
уступает лучшим зарубежным ремонтным заводам. Такая программа позволяет
применить высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать
высокого качества ремонта.
В данном курсовом проекте мы исследуем топливную систему автомобиля
КамАЗ-5320 определяем возможные неисправности топливной аппаратуры и в
частности подробно рассматриваем ТНВД. Составляем схему технологического
процесса для более быстрого определения последовательности ремонтных
работ проводим анализ работ по ТБ и охране труда при ремонте топливной
аппаратуры в условиях АТП а также выбираем приспособление которое
позволит упростить процесс опрессовки плунжерных пар ТНВД. Применение
приспособления (установки) позволит повысить точность и производительность
работы топливного насоса.
Характеристика агрегата
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи в цилиндры
двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива
под высоким давлением.
ТНВД автомобиля КамАЗ – двухрядный V – образный в корпусе
установлено восемь секций по четыре секции в каждом ряду.
Насосная секция включает в себя плунжерную пару толкатель кулачок
вала топливного насоса и нагнетательный клапан. Основа секции – плунжерная
пара. Она состоит из втулки и перемещающегося внутри нее плунжера.
Втулка плунжера изготовлена из легированной стали. Во время работы в
плунжерной паре создается высокое давление топлива. Плунжер с большой
точностью притирается к гильзе зазор между ними в десятки раз тоньше
человеческого волоса (0001 0002мм). Втулка выполнена с утолщением в
верхней части в котором имеется два противоположных боковых отверстия.
Верхнее впускное отверстие служит для заполнения надплунжерного
пространства топливом а нижнее перепускное отверстие для перепуска
топлива. Оба отверстия втулки соединены с П – образным каналом топливного
насоса. В верхней части плунжера находится соединенные осевой и боковой
каналы а также отсеченный паз который выполнен по винтовой линии. С его
помощью можно менять порции подаваемого топлива без изменения общего хода
плунжера. Кольцевая выточка в средней части плунжера служит для
равномерного распределения по гильзе дизельного топлива выполняющего в
данном случае роль смазки.
В нижней части плунжера имеются выступ и выточка. Выступ входит в пазы
поворотной втулки на которой помещен зубчатый венец соединенный с рейкой
насоса. Зубчатый венец крепят к втулке винтом. Нижнюю выточку используют
для закрепления в нем тарелки пружины которая необходима для перемещения
плунжера вниз. Плунжер перемещается вверх под действием толкателя который
получает движение от кулачка валика топливного насоса.
Чтобы обеспечить четкое начало и окончание подачи топлива в цилиндр
на гильзу устанавливают нагнетательный клапан состоящий из седла и точно
подогнанного к нему стержня клапана. Под усилием пружины клапан плотно
закрывает выход к форсунке.
Корпус насоса изготовлен из сплава алюминия АЛ9 и представляет собой
монолитную конструкцию с несъемной головкой. В верхней части корпуса
имеются вертикальные расточки для установки секций топливного насоса. В
нижней половине корпуса насоса размещен кулачковый вал вращающийся в
конических роликовых подшипниках установленных в прикрепленных к корпусу
насоса крышках. Осевой зазор в конических подшипниках устанавливают
подбором регулировочных прокладок.
Масло для смазывания деталей топливного насоса подается под давлением
из общей смазочной системы двигателя.
Работа насоса (рис. 1) происходит следующим образом: при вращении
кулачкового вала 44 кулачок через роликовый толкатель 29 поднимает
плунжер 11 вверх и происходит ход нагнетания. Когда воздействие кулачка
прекратится плунжер 11 и толкатель 29 под действием пружины 8 придут в
нижнее положение при котором оба всасывающих отверстия во втулке будут
открыты и через них топливо из топливной камеры заполнит пространство над
плунжером. При движении плунжера 11 вверх топливо из втулки вытесняется
обратно в камеру до тех пор пока плунжер не перекроет всасывающее
отверстие. После этого начнется нагнетание топлива через нагнетательный
клапан 19 и трубопровод высокого давления в форсунку. Конец нагнетания
наступит в момент когда винтовая кромка плунжера дойдет до правого
всасывающего отверстия. При этом вертикальный паз сообщит пространство над
плунжером с топливной камерой давление над плунжером упадет и при
дальнейшем ходе плунжера нагнетания уже не будет.
Регулятор частоты вращения – всережимный прямого действия изменяет
количество топлива подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки
поддерживая заданную частоту.
Регулятор размещен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса
установлена ведущая шестерня 21 (рис.2) регулятора вращение на которую
передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена как одно
целое с державкой 9 грузов вращающейся на двух шарикоподшипниках.
При вращении державки грузы 13 качающиеся на осях 10 под действием
центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту
Рис. 1 – Топливный насос высокого давления.
– корпус; 2 – ролик толкателя; 3 – ось ролика; 4 – втулка ролика; 5 – пята
толкателя; 6 – сухарь; 7 – тарелка пружины толкателя; 8 – пружина
толкателя; 9 34 43 45 и 51 – шайбы; 10 – поворотная втулка; 11 –
плунжер; 12 13 46 – уплотнительные кольца; 14 – установочный штифт; 15 –
рейка; 16 – втулка плунжера; 17 – корпус секции; 18 – прокладка
нагнетательного клапана; 19 – нагнетательный клапан; 20 – штуцер; 21 –
фланец корпуса секции; 22 – топливоподкачивающий ручной насос; 23 – пробка
пружины; 24 и 48 – прокладки; 25 – корпус насоса низкого давления; 26 –
топливоподкачивающий насос низкого давления; 27 – втулка штока; 23 –
пружина толкателя; 29 – толкатель; 30 – стопорный винт; 31 – ось ролика; 32
– ролик толкателя; 33 и 52 – гайки; 35 – эксцентрик привода насоса низкого
давления; 36 и 50 – шпонки; 37 – фланец шестерни регулятора; 38 – сухарь
шестерни регулятора; 39 – шестерня регулятора; 40 – упорная втулка; 41 и 49
крышки подшипников; 42 – роликовый подшипник; 44 – кулачковый вал; 47 –
манжета с пружиной; 53 – муфта опережения впрыскивания топлива; 54 – пробка
рейки; 16 – перепускной клапан; 57 – втулка рейки; 58 – ось рычага реек; 59
– регулировочная прокладка.
Муфта упираясь в палец 14 в свою очередь перемещает рычаг 33 муфты
грузов. Рычаг одним концом закреплен на оси 34 а другим через штифт
соединен с рейкой 28 топливного насоса. На двигатели установлен регулятор
частоты вращения с корректором дымности который встроен в рычаг муфты
грузов. Корректор уменьшая подачу топлива позволяет снизить дымление
двигателя на малой частоте (1000–1400 обмин) вращения коленчатого вала.
Рис. 2 – Регулятор частоты вращения
– задняя крышка; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – подшипник; 5 – регулировочная
прокладка; 6 – промежуточная шестерня; 7 – прокладка задней крышки
регулятора; 8 – стопорное кольцо; 9 – державка грузов; 10 – ось груза; 11 –
упорный подшипник; 12 – муфта; 13 – груз; 14 – палец; 15 – корректор; 16 –
возвратная пружина рычага останова; 17 – болт; 18 – втулка; 19 – кольцо; 20
– рычаг пружины регулятора; 21 – ведущая шестерня; 22 – сухарь ведущей
шестерни; 23 – фланец ведущей шестерни; 24 – ограничивающая гайка; 25 –
регулировочный болт подачи топлива; 26 – рычаг стартовой пружины; 27 –
пружина регулятора; 28 – рейка; 29 – стартовая пружина; 30 – штифт; 31 –
рычаг реек; 32 – рычаг регулятора; 33 – рычаг муфты грузов; 34 – ось
рычагов регулятора; 35 – болт крепления верхней крышки.
Во время работы регулятора в заданном режиме центробежные силы грузов
уравновешены усилием пружины 27. При увеличении частоты вращения
коленчатого вала грузы регулятора преодолевая сопротивление пружины 27
перемещают рычаг 33 с репкой топливного насоса и подача топлива
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила
грузов уменьшается рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под
действием усилия пружины перемещается в обратном направлении и подача
топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис.3) до
упора в болт 6. При этом рычаг 3 преодолев усилие пружины 27 (см. рис.2)
через штифт 30 повернет рычаги 32 и 33 рейка переместится до полного
выключения подачи топлива.
Рис. 3 – Крышка регулятора частоты вращения
– рычаг управления подачей топлива (регулятором); 2 – болт ограничения
минимальной частоты вращения; 3 – рычаг останова; 4 – пробка заливного
отверстия; 5 – болт регулировки пусковой подачи; 6 – болт ограничения хода
рычага останова; 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения.
При снятии усилия с рычага останова под действием пружины 16 рычаг
возвратится в рабочее положение а стартовая пружина 29 через рычаг 31
вернет рейку топливного насоса в положение обеспечивающее максимальную
подачу топлива необходимую для пуска.
Топливоподкачивающим ручным насосом система заполняется топливом и из
нее удаляется воздух. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного
насоса низкого давления уплотнительной медной шайбой и состоит из корпуса
поршня цилиндра рукоятки в сборе со штоком опорной тарелки и уплотнения.
Топливную систему прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем
вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве
создается разрежение. Впускной клапан сжимая пружину открывается и
топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При
движении рукоятки вниз нагнетательный клапан открывается и топливо под
давлением поступает в нагнетательную магистраль.
После прокачки рукоятку наворачивают на верхний резьбовой хвостовик
цилиндра. При этом поршень прижимается к резиновой прокладке и уплотняет
всасывающую полость топливного насоса низкого давления.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива (рис.4) изменяет
начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса
начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов чем
достигается необходимая экономичность и приемлемая жесткость процесса в
различных скоростных режимах работы двигателя.
Рис. 4 – Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
– ведущая полумуфта; 2 4 – манжеты; 3 – втулка ведущей полумуфты; 5 –
корпус; 6 – регулировочные прокладки; 7 – стакан пружины; 8 – пружина; 9
– шайбы; 10 – кольцо; 11 – груз с пальцем; 12 – проставка с осью; 13 –
ведомая полумуфта; 14 – уплотнительное кольцо; 16 – ось грузов.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием
центробежных сил расходятся вследствие чего ведомая полумуфта
поворачивается относительно ведущей полумуфты в направлении вращения
кулачкового вала что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин
сходятся ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону
противоположную направлению вращения вала что вызывает уменьшение угла
опережения подачи топлива.
Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения
Дефекты корпуса ТНВД: обломы и трещины захватывающие отверстия под
штуцера и подшипники и находящиеся в труднодоступных местах являются
выбраковочными признаками; все остальные трещины и обломы устраняют
наплавкой или заваркой в среде аргона; износ отверстия под толкатели
плунжеров устраняют обработкой под ремонтный размер при размере этого
отверстия более допустимого корпус бракуют износ отверстия по подшипники
державки грузиков устраняют гальваническим натиранием или постановкой ДРД
износ отверстия под ось промежуточной шестерни под ось рычага реек и под
ось рычага пружины устраняют постановкой ДРД с последующим развертыванием
до размеров рабочего чертежа. Корпус топливного насоса высокого давления
изготавливают из сплава алюминия АЛ9.
Дефекты плунжерной пары: заедание плунжера во втулке (является
выбраковочным признаком); заедание отсутствует если плунжер будет свободно
опускаться в разных положениях по углу поворота во втулке при установке
пары под углом 45 градусов; износ рабочих поверхностей плунжерной пары как
и следы коррозии на торцовой поверхности втулки что ведет к потере
герметичности устраняют перекомплектовкой; для этого сам плунжер и его
втулку притирают и доводят до шероховатости 01 мкм при допустимой
овальности 02 мкм и конусности 04 мкм; затем плунжеры разбивают на
размерные группы (интервал 4 мкм) и подбирают по соответствующим втулкам;
далее плунжер и втулку притирают промывают в бензине и больше не
обезличивают. Детали плунжерной пары изготавливают из стали 25Х5МА.
Дефекты втулки плунжера: скалывание и выкрашивание металла у отверстий
задиры царапины износ рабочей поверхности увеличение диаметра впускного
и отсечного окон трещин и ослабление в местах посадки (скалывание
выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ
рабочей поверхности втулки плунжера измерить с точностью до 0001мм
овальность конусообразность и увеличение отверстия втулки –
микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних
поверхностей с ценой деления до 0001мм и конусными калибрами;
Дефекты плунжера: выкрашивание металла на кромках винтового паза износ
кромок паза задиры и царапины на рабочей поверхности износ рабочей
поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера выявить миниметром с
точностью до 0001мм при установке его стрелки на нуль по исходному
образцу или калибром в виде конусной втулки. Величину зазора в плунжерной
паре проверить на опрессовочном стенде с падающим грузом. Перед испытанием
детали пары тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
Плунжерную пару установить в гнездо стенда плунжер – в положение
максимальной подачи. Надплунжерное пространство заполнить профильтрованным
дизельным топливом. Установить на торец втулки уплотнительную пластину
зажав ее винтом затем отпустить защелку груза. Под действием его через
зазор в паре постепенно начинает выдавливаться топливо и чем больше зазор
тем быстрее. Величина нагрузки на плунжер должна соответствовать величине
давления топлива 195–205 кгссм2. Полное поднятие плунжера до момента
отсечки под действием нагрузки сопровождаемое выжиманием топлива через
зазоры между втулкой и плунжером должно происходить не менее чем за 20с.
Если время поднятия плунжера до отсечки превышает 40 с то установить
смоченную профильтрованным дизельным топливом плунжерную пару в
вертикальное положение на торец втулки предварительно подложив лист чистой
бумаги. После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера
втулка должна опускаться с плунжера под действием собственной массы.
Дефекты толкателя плунжера. Толкатель плунжера установлен в отверстие
корпуса насоса с номинальным зазором 0025–0077мм. Предельно допустимый
зазор при эксплуатации 020мм. Замерить наружный диаметр толкателя
плунжера микрометром или скобой размером 3091.В узле ролик толкателя –
втулка ролика – ось ролика основным дефектом является износ сопрягаемых
поверхностей. Номинальный суммарный зазор 0029–0095мм предельно
допустимый 030мм (замерить индикаторной головкой). Если износ превышает
указанный предел толкатель разобрать и отремонтировать; при этом замеры
производятся раздельно.
Предельно допустимый зазор в соединении ось ролика – втулка ролика при
износе поверхностей– 012мм в соединении втулка ролика – ролик толкателя
– 018мм. Наружные поверхности деталей замерить микрометром внутренние –
нутрометром с индикатором.
При повторной сборке толкателя сохранить величину исходного натяга
(0005–0031мм) в соединении ось ролика толкателя – толкатель плунжера по
отверстию в которое запрессовывается ось ролика.
Величину исходного натяга обеспечить подбором оси ролика по отверстию в
корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимый наружный
диаметр ролика толкателя– 1990мм при номинальном диаметре
Дефекты кулачкового вала: на поверхности кулачкового вала не
допускаются выкрашивание металла задиры срывы резьб следы коррозии.
Предельно допустимая высота профиля кулачка должна быть не менее 417мм
при номинальной высоте 4195–4205мм. Замеры производить скобой 417.
Диаметр шейки под внутренние кольца подшипников должен быть не менее 20мм
при номинальном диаметре 20002–20017мм натяг по уплотняющей кромке
манжеты – не менее 050мм.
Основные дефекты нагнетательного клапана: риски задиры следы износа и
коррозия на конусных поверхностях на направляющей поверхности и на торце
седла на разгрузочном пояске клапана устраняют притиркой на плите
притирочными пастами; при этом седло клапана крепят в цанговой державке за
резьбовую поверхность; шероховатость торцовой поверхности седла должна
составлять Ra 016 мкм а направляющего отверстия и уплотняющего конуса Ra
8 мкм; после подбора и притирки клапанную пару не обезличивают;
отсутствие заедания клапана в седле определяется его свободным перемещением
под действием собственного веса в разных положениях по углу поворота после
выдвижения клапана из седла на 13 длинны. На поверхности нагнетательного
клапана не допускаются трещины вмятины следы коррозии. Износ клапана
проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании
клапана в седле. Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного
увеличения. При потере герметичности притрите совместно седло и клапан по
конусу пастой с размером зерна не более 3 мкм при заедании клапана в седле
детали промыть дизельным топливом. Если заедание не устраняется пару
заменить.Предельно допустимый зазор в сопряжении палец рычага реек – паз
рейки составляет 018мм при номинальном зазоре 0025–0077мм предельно
допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки 10 (см.
рис.8)– паз рейки топливного насоса равен 03мм при номинальном зазоре
17–0183мм. Для замера пазов применять нутро-метр. Нагнетательный
клапан в сборе с седлом изготавливают из стали ШХ -15.
Основные дефекты деталей регулятора частоты вращения и способы их
устранения:заменить верхнюю и заднюю крышки регулятора при наличии на них
трещин. Если засорен сетчатый масляный фильтр в задней крышке регулятора
продуть сетку сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты заменить его.
Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 16лч при
давлении 1–3 кгссм2. Для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации
державку грузов регулятора в сборе с грузами осмотреть и измерить без
разборки так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и может
нарушиться спаренность грузов которые подобраны с разницей статического
момента не более 2 кгсм2.
Частичную или полную разборку узла производить только при износе
превышающем допустимый или при разрушении деталей.
Зазор между рычагом пружины регулятора и осью рычага запрессованной в
корпус насоса не должен превышать 03мм. Увеличение длины пружины
регулятора допускается в процессе эксплуатации до 595мм при номинальной
Основные дефекты деталей насоса низкого давления и ручного
топливоподкачивающего насоса и способы их устранения:насос низкого
давления и ручной насос заменить при наличии трещин на корпусе изломов
механических повреждений коррозии ведущей к потере подвижности
сопрягаемых деталей. Особое внимание обратить на состояние узла шток–втулка
насоса низкого давления так как от величины износа в сопряжении зависит
количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в
указанном сопряжении не должен превышать 0012м. Величину зазора
проверить не извлекая втулки из корпуса насоса путем определения времени
падения давления воздуха от 5 до 4 кгссм2 в аккумуляторе объемом 30см3.
1. Перечень работ на регулировку ТНВД и его текущий ремонт
Работы по регулировке ТНВД:
регулировка конца подачи;
регулировка токсичности выхлопных газов;
Перечень работ на замену ТНВД:
установка ТНВД (включает работы по регулировке привода ТНВД на
Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной
последовательности т.к. могут возникать различные неисправности
одновременно т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего
ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:
снятие плунжерных пар;
постановка плунжерных пар;
- открыть дверь моторного отсека;
- снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;
- отсоединить от ТНВД топливопроводы;
- отсоединить от ТНВД маслопроводы;
- отсоединить от ТНВД пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;
- отсоединить и снять крышку привода ТНВД с прокладкой;
- открепить и снять ТНВД в сборе;
- установить поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;
- установить крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на картер
распределительного механизма и
закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого
- присоединить маслопровод к ТНВД;
- присоединить топливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного
топливопровода шестой секции);
- отрегулировать момент начала впрыска топлива;
- присоединить нагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;
- залить масло в корпус ТНВД;
- отпустить автобус на подъемнике;
- закрыть дверь моторного отсека.
2. Используемые эксплуатационные материалы
Масло моторное М10Г2К (летнее) или М8Г2К (зимнее). ТНВД включен в
систему смазки двигателя и поэтому смазывается моторным маслом. Перед
вводом в эксплуатацию нового или отремонтированного насоса следует
залить в картер регулятора приблизительно 09л моторного масла чтобы
избежать сухого трения регулятора и всего насоса в начале работы пока
масляный насос через маслопровод не будет нагнетать масло в ТНВД. При
регулировке на стенде ТНВД снятого с автомобиля необходима доливка масла
если уровень его недостаточен.
Паста УН-25 ТУ МХП 3336-52. Уплотнительная паста УН-25 предназначена
для смазки прокладки крышки привода ТНВД при установке ее на картер
распределительного механизма. Паста предотвращает подтекание моторного
масла через неплотности в стыке крышки привода ТНВД и картера
распределительного механизма.
Дизельное топливо по ГОСТ 305-82 с вязкостью 3-6сСт (или
технологическая жидкость по международному стандарту ISO 4413-86).
Дизельное топливо необходимо для испытаний ТНВД на стенде. Рекомендуется
заливать не менее 11л топлива в топливный бак стенда так как при вводе его
в эксплуатацию после прокачки и заполнения топливопроводов ТНВД и мерных
цилиндров топливом происходит опускание уровня топлива в баке что может
привести к подсосу воздуха. При постоянной эксплуатации стенда требуется
только периодическая доливка из-за потерь того количества топлива которое
оставляют в отрегулированном и прокаченном ТНВД.
Проектирование участка по ремонту ТНВД
1. Оборудование участка
ДД 10-05 – Стенд для испытания и регулировки ТНВД различных типов.
Рис. 6 - Стенд ДД 10-05
Применяется для диагностики и регулирования ТНВД таких типов как 185
3 175 а также их модификаций у которых цикловая подача составляет не
более 250мм² а давление впрыска – не более 150 МПа. Также используется
для обслуживания ТНВД дизелей типа ЯМЗ-
01.10ЯМЗ7511ЯМЗ8423.10ЯМЗ8421.10ЯМЗ8424.10ЯМЗ-236 БЕ (НЕ)ЯМЗ-
8ЯМЗ-240ЯМЗ845.10 ЯМЗ850ЯМЗ-236АЯМЗ-236 М2ЗИЛ-0550ЗИЛ-645ГАЗ-
41ГАЗ-5424Д-65Д-260КДЗ-74464НСП 1822КамАЗ 7408КамАЗ-
0ДГР2007506ДМ-21А СМД-31БСМД-62АТА-01МСМД-3132А-41ЕСМД-31А-01
МЛСМД-62Д-245.12А-01 МТГСМД-60Д-440СМД-64 СМД-72 ТНВД 4УНТМТН
КИ 562 – Прибор для проверки форсунок дизельных двигателей
Прибор для опрессовки форсунок (рис. 7) предназначен для проведения
испытания и регулировочных работ автомобильных и тракторных форсунок а
также форсунок спецтехники и легковых автомобилей в т.ч. для ремонта
форсунок систем Common Rail.
Рис. 7 - КИ 562 прибор для проверки форсунок дизельных двигателей
Использование данного стенда регулировки форсунок возможно в условиях
стационарных автомобильных мастерских а также в «полевых» условиях: для
его работы не требуется ни электричества ни воздуха.
Для проводимой работы диагностики дизельных форсунок используется либо
профессиональная тестовая жидкость либо дизельное топливо.
ДК-5 Диагностический комплекс для грузовых автомобилей
Сканер ДК-5 (рис. 8) предназначен для диагностики электронного блока
автомобилей ЭСУ-1 которым оснащаются топливные насосы высокого давления
произведенные Ярославским Заводом Дизельной Аппаратуры (ОАО «ЯЗДА»)
семейства Евро-3. ДК-5 позволяет осуществлять подключение к
диагностическому разъему автомобиля и считывать настраивать параметры
системы управления с помощью компьютера оснащенного USB-портом
работающего под управлением операционной системы Windows
Рис. 8 – ДК-5 -Сканер для диагностики электронного блока
Стенд ДД-3410 (М-402) для разборки-сборки ТНВД
Рис. 9 - Стенд ДД-3410
Стенд ДД-3410 (рис.9) предназначен дляразборки исборки V-образных
топливных насосов высокого давления производства ОАО«ЯЗДА» применяемых
надвигателях производства ОАО«КАМАЗ» настанциях технического
Прибор ДД-2115 для проверки плунжерных пар ТНВД МАЗ КАМАЗ ЗИЛ
КАМАЗ Евро (ПО 9691)
Прибор ДД-2115 (рис. 9) предназначен для оценки технического состояния
плунжерных пар ТНВД МАЗ КАМАЗ ЗИЛ КАМАЗ Евро (ПО 9691).В комплект
поставки входит четыре типа стаканов для различных плунжерных пар ТНВД ЯМЗ-
80 806 807 КАМАЗ 33-02 33-10 334 332 КАМАЗ «Евро» 337-20 337-
337-80 4УТНИ (ЗИЛ).При использовании прибораДД-2115заметно
увеличивается качество ремонта топливной аппаратуры.
Рис. 9 - Прибор ДД-2115
Двойной стенд для разборки двигателя 219
Универсальный стенд для разборкисборки двигателей (рис.10) грузовых
Рис. 10 - Двойной стенд для разборки двигателя 219
Приспособление для разборки-сборки форсунок головок и секций топливных
насосов70-7823-4704000
Съемник муфты опережения впрыска (М24х15)1878.07.000
Съемник муфты опережения впрыска (М27х15)1878.07.000-01
Подставка для разборки муфты опережения впрыска1878.13.000
Приспособление для контроля положения рейки ТНВД ЯМЗКОЭЗ-
Ключ для гайки крепления МОВ ЯМЗ и КАМАЗКОЭЗ-04.002.000
Приспособление для ограничения выхода рейки ТНВДКОЭЗ-04.003.000
Ключ обратный корректора ТНВД ЯЗТА (ЯМЗ)КОЭЗ-04.004.000
Приспособление для замера активного хода плунжера ТНВД ЯМЗ ЯМЗ
Ключ для разборки муфты опережения впрыска МАЗ КАМАЗКОЭЗ-
Приспособление индикаторное для измерения хода рейки ТНВД м.175 (Компакт-
Съемник клапановКОЭЗ-04.011.000
Приспособление для регулировки начала выключения подачи топлива при
максимальном скоростном режиме ТНВД ЯМЗКОЭЗ-04.012.000
Съемник форсунки МАЗКОЭЗ-04.013.000
2. Расчет площади участка
Таблица 1 Оснащение участка диагностики тормозной системы
Поз. Наименование Габариты мм Кол-во Занимаемая
Стенд ДД 10-05 2600х970 1 2522
СТЕНД ДД-3410 402×320 1 0128
Прибор ДД-2115 220х260 1 настольный
Набор специального 1 настольный
КИ 562 - прибор (стенд) для 1 настольный
проверки форсунок дизельных
К-5 диагностический комплекс для 1 настольный
грузовых автомобилей
Тележка инструментальная 1000х600 1 036
Верстак слесарный однотумбовый 1390х700 2 0973
Слесарный верстак укороченный без 1100 х700 1 077
Двойной стенд для разборки 1120х930 2 2
Стеллаж металлический 1800х700 3 378
где S1 Sn площадь занимаемая оборудованием
К от 3 до 7 - коэффициент плотности расстановки оборудования
S = 3 (2522+ 0128 + 036+ 0973+ 077+2+378) = 3х12=36 м2
3 Планировка участка
Рис. 11 - План участка по ремонту ТНВД
Совершенствование технологического процесса ремонта ТНВД
Рис. 12 - Существующий технологический процесс
В настоящее время пружины толкателей не восстанавливаются (рис. 12).
При ремонте ТНВД негодные пружины толкателей заменяются новыми или бывшими
в эксплуатации (бу) но отвечающими техническим требованиям.
Одно из направлений решения задачи восстановления пружин связано с
использованием методов пластического деформирования путем создания на
поверхности витков пружин ТНВД сжимающих напряжений за счет
электромеханического воздействия. По этому было предложено устройство для
восстановления упругих свойств пружин толкателей ТНВД (рис. 13). По
результатам лабораторных исследований были определены основные режимы
обработки поверхностей пружин используемых в различных марках ТНВД.
Разработанная технология восстановления пружин толкателей ТНВД позволяет
достичь упругости новых пружин.
Рис. 13 – Общий вид устройства для восстановления пружин толкателей ТНВД
Усовершенствованный технологический процесс изображен на рис. 14.
Рис. 14 - Усовершенствованный технологический процесс.
В процессе эксплуатации автомобилей его функциональные свойства
постепенно ухудшаются вследствие изнашивания коррозии повреждении
деталей усталости материалов из которого они изготовлены. В автомобиле
появляются различные неисправности которые снижают эффективность его
использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их
устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.
Поэтому целью данной курсовой работы была разработка мер по улучшению
качества ремонта системы питания и в частности ТНВД автомобиля КамАЗ-5320.
В данной курсовой работе был исследован топливный насос высокого
давления автомобиля КамАЗ-5320 выявлены основные дефекты возникающие в
процессе эксплуатации а также методы по их устранению. Усовершенствована
схема технологического процесса добавлено приспособление для
восстановления пружин толкателей ТНВД.
Список использованной литературы
С. А. Арбабамян В. М. Кузнецов «Безопасность труда слесаря по ремонту
автомобилей» М.: «Машиностроение» 1991.
Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания» М.: «Транспорт»
А. М. Кац «Автомобильные кузова» М.: «Транспорт» 1972.
Верещак В. Ф. Абелевич Л. А. «Проектирование авторемонтных
предприятий» М.: Транспорт 1973.
Грибков В. М. Карпекин П. А. «Справочник по обслуживанию для ТО и ТР
автомобилей» М.: Россельхозиздат 1984.
Епифанов Л. И. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М.:
Радин Ю. А. Сабуров Л. М. Малов Н. И. «Справочное пособие
авторемонтника» М.: «Транспорт» 1988.
КР 190603.65.13.59.16.00.00.ПЗ
Совершенствование работ по ремонту топливного насоса высокого давления
КР 190603.65.13.16.00.00.ПЗ

Титульник ТНВД.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АВТОНОМНОГО
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КАЗАНСКИЙ (ПРИВОЛЖСКИЙ) ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
в г. Набережные Челны
Кафедра «Сервис транспортных систем»
по дисциплине «Системы технологии и организация услуг
в автомобильном сервисе»
КР 0.190603.65.13.59.16.00.00.00.ПЗ
на тему «Совершенствование работ по ремонту топливного насоса высокого
давления на участке по ремонту топливной аппаратуры»
для выполнения курсового проекта по дисциплине «Системы технологии и
организация услуг в автомобильном сервисе»
Студент: Смирнов Л.Д. Группа: 2359
Тема проекта: «Совершенствование работ по ремонту топливного насоса
высокого давления на участке по ремонту топливной аппаратуры».
Характеристики агрегата
Основные неисправности ТНВД и способы их устранения
Разработка тех.процесса ТР ТНВД двигателя Камаз-740
Совершенствование технологического процесса
Список использованной литературы.
Существующий технологический процесс.
Усовершенствованный технологический процесс.
Объем проекта: 1. Пояснительная записка (формат А4): 38 листов;
Графическая часть (формат А1): 3 листа.

Tekh protsess 2 cdw.dwg

КР 190603.65.12.09.00.00.03
соответствуют норме?
соответствует норме?
Усовершенствованный технологический процесс
Проверка камеры в ванне
Визуальный осмотр колес

kursoviki.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ
КАФЕДРА «СЕРВИС ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ»
по дисциплине: «Системы технологии и организация услуг в автомобильном
КР 190603.65.12.09.00.00.00.ПЗ
Тема: «Совершенствование работ по монтажу-демонтажу шин на шиномонтажном
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
Камская государственная инженерно-экономическая академия
Кафедра «Сервис транспортных систем»
для выполнения курсового проекта по дисциплине «Системы технологии и
организация услуг в автомобильном сервисе»
Студент: Зорин.В.В. Группа: 2359
Тема проекта: «Совершенствование работ по монтажу-демонтажу шин на
шиномонтажном участке».
Особенности конструкции и работа рассматриваемого узла.
Работы выполняемые при ремонте диагностике рассматриваемого узла.
Совершенствование технологического процесса ремонта диагностирования.
Существующий технологический процесс.
Усовершенствованный технологический процесс.
Объем проекта: 1. Пояснительная записка (формат А4): 30 листов;
Графическая часть (формат А1): 3 листа.
Особенности конструкции шин . 4
3. Крепление шины в диске. Обод и фланец . 13
Подбор технологического оборудования .. 21
1 Расчет площади проектируемого подразделения 33
2. Планировочные решения зон участка шиномонтажа и шиноремонта 33
Совершенствование технологического процесса ремонта .. 34
1.Устройство и работа приспособления 34
Техника безопасности .36
1. Противопожарная безопасность .37
Список используемой литературы 39
В связи с увеличением численности автомобилей в нашей стране
увеличивается потребность в квалифицированных специалистах и СТОА по
ремонту высококачественных современных автомобилей. На сегодняшний день
существует немало СТОА конкурирующих между собой за каждого автовладельца.
Но оборудование имеющихся станций постепенно теряет свою новизну и не
всегда технологически совместимо с новыми автомобилями т.к. оно было
принято в оборот еще для предыдущего поколения автомобилей вследствие чего
СТОА несет убытки и не может конкурировать за клиента.
Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение
прогрессивных технологических процессов совершенствование организации и
управления производственной деятельностью применение новых более
совершенных в технологической и в строительной части проектов и
реконструкция действующих СТОА с учетом фактической потребности по видам
работ а также возможности их дальнейшего поэтапного развития повышение
Разработка проектов новых предприятий СТОА является необходимой т.к. с
каждым годом количество автомобилей сильно увеличивается. Благодаря этому
необходимо открывать СТОА так как в большинстве случаев владелец
автомобильного транспортного средства не способен качественно его
обслуживать и ремонтировать.
Особенности конструкции шин
Шины бываютлетниезимниеивсесезонные. Шины для различных сезонных
условий отличаются рисунком протектора химическим составом резины
конструкцией и другими элементами. На зимних шинах не стоит ездить летом.
Они работают при температурах меньших +9 С а после этого становятся
мягкими как пластилин быстро изнашиваются и не "держат" дорогу.
Шины бываюткамерныеибескамерные. Камерные шины состоят из покрышки
и камеры с вентилем. Вентиль позволяет нагнетать воздух в шину и
препятствует его выходу наружу. Бескамерные шины имеют воздухонепроницаемый
резиновый слой (вместо камеры). Герметичность в них достигается плотной
посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину
размещается и герметизируется в отверстии обода колеса.
Протектор- это массивный слой высокопрочной резины соприкасающийся с
дорогой. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов
и канавок между ними так называемую "беговую дорожку". Протектор
определяет износостойкость шины качество сцепления колеса с дорогой а
также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет
приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу
рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные
(летние всесезонные) универсальные зимние повышенной проходимости.
Летние шиныимеют четко выраженные продольные канавки для отвода воды
из пятна контакта протектора с дорогой и слабо выраженные поперечные
канавки. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и
мокрой дорогой обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом
приспособлены для скоростной езды. Но для движения по грунтовым (особенно
мокрым) и зимним дорогам они малопригодны. Скоростные шины (категория Н и
выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву
сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от
особенностей качения на высокой скорости.
Всесезонные шиныхорошо приспособлены для работы на сухом и мокром
асфальте отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам
и большим износом по сравнению с летними. Рисунок протектора более
разветвленный элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и
разделены канавками разной ширины. Как правило на таких шинах стоит
маркировка all season tous terrain или условные знаки (снежинка или
Зимние шиныпредназначены для заснеженных и обледенелых дорог сцепные
качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации: от
минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный
снег на морозе). Рисунок протектора таких шин имеет четко выраженные шашки
от продольных и поперечных канавок значительной глубины. У шашек сложный
фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей а также
разветвленный микрорисунок. Зимние шины обозначают индексом M + S. Зачастую
они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой).
Более пластичная резина зимних шин в летних условиях подвержена быстрому
износу и перегреву. В протектор таких шин легко проникают мелкие твердые
предметы. Износостойкость зимних шин на 30-50% меньше летних. Многие зимние
шины имеют шипы. При движении автомобиля в зоне контакта шины с дорогой
присутствует тонкий слой влаги поэтому на заснеженной дороге задача шипов
- продавливать влажную пленку и обеспечивать надежный контакт шины с
Шина состоит из: каркаса слоёв брекера протектора борта и боковой
Рис.1. структура шины
— протектор; 2 — плечевая часть; 3 — каркас; 4 — боковая часть(крыло
шины); 5 — брекер и подушечный слой; 6 — дополнительная вставка в плечевой
зоне(зелен.цв.); 7 — бортовое кольцо; 8 — бортовая часть
Самый важный параметр шины – это размер
Например на шине такая маркировка: 18570R14 84Т
5- ширина шины в мм от бока до бока.
- высота профиля (серия шины). Высота от диска до дорожки в % от ширины.
R- конструкция: как расположены слои нитей корда в каркасе шины. R- шина с
радиальным кордом «В»- шина с опоясывающим кордом «D» -диагональное
расположение нитей корда.
-радиус диска на который нужно устанавливать шину (в дюймах).
Два последних параметра – это индексы нагрузки и скорости.
- индекс нагрузки на одно колесо.
Т- индекс скорости определяющий скорость на которой машина может
долговременно двигаться с полной загрузкой.
Пример:LT20555R16 91V
LT (опционально обязательное обозначения по DOT) — функция шины (P —
легковой автомобиль (Passenger car) LT — лёгкий грузовик (Light
Truck) ST — прицеп (Special Trailer) T — временная (используется
только для запасных шин))
5 — ширина профиля мм
— отношение высоты профиля к ширине %. Если не указан — считается
R — шина имеет каркас радиального типа (если буквы нет — шина
диагонального типа). Частая ошибка — R — принимают за букву радиуса.
Возможные варианты: B — bias belt (диагонально-опоясанная шина. Каркас
шины тот же и у диагональной шины но имеется брекер как у
радиальной шины) D или не указан — диагональный тип каркаса.
— посадочный диаметршины (соответствует диаметру ободадиска)
— индекс нагрузки (на некоторых моделях в дополнение к этому может
быть указана нагрузкав кг —Max load)
V — индекс скорости (определяется по таблице)
Пример:35×12.50 R 15 LT 113R
— внешний диаметр шины в дюймах
50 — ширина шины в дюймах (обратите внимание что это ширина
именно шины а не протекторной части. Например для шины с указанной
шириной 10.5 дюймов ширина протекторной части будет равна не 26.5 а
см а протекторная часть 26.5 см будет у шины с указанной шириной
5.). Если не указан внешний диаметр то профиль высчитывается
следующим образом: если ширина шины оканчивается на ноль (например
00 или 10.50) то высота профиля считается равной 92 % если ширина
шины оканчивается не на ноль (например 7.05 или 10.55) то высота
профиля считается равной 82 %
R — шина имеет каркас радиального типа
— посадочный диаметр шины в дюймах то же что в метрической
LT — функция шины (LT — light trucks для лёгких грузовиков)
Перевод из метрической системы в дюймовую и наоборот
Таблица.1 Маркировка шин.
Метрическая система Дюймовая система
DE-C (20555-16); A×B-C (31×10.5-15);
C — посадочный диаметр диска (в дюймах) С — посадочный диаметр диска (в
D — ширина покрышки (в мм) дюймах)
E — высота профиля (высота боковины A — диаметр покрышки (в
покрышки в % от ширины) дюймах)
B — ширина покрышки (в дюймах)
Перевод из метрической системы в дюймовую Перевод из дюймовой системы в
A = C + 2*D*(E100)254 D = B * 254
B = D 254 E = 100 * (A-C)(2*D254)
Назначение для определённых условий эксплуатации:
Winter— зимние шины.
Aqua Rainи т. д. — высокоэффективны на мокрой дороге.
M+S(Mud+Snow)— буквально — «грязь+снег» — пригодны для движения по
грязи и снегу.(Шины повышенной проходимости)
MT(Mud Terrain)— грязевые ландшафты.
AT(All Terrain)— всесезонные шины.
AS(All Season)— всесезонная шина.
Any Season— всесезонная шина.
R+W(Road + Winter)— всесезонная шина.
Rotation— шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на
боковине шины показывающую требуемое направление вращения шины.
Outside и Inside(или Side Facing Out и Side Facing Inwards)—
асимметричные шины при установке которых нужно строго соблюдать
правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона)
должна быть с наружной стороны автомобиля а Inside (внутренняя
сторона) — с внутренней.
Left или Right— означает что шины этой модели бывают левые и
правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины
на автомобиль левые только слева а правые соответственно только
Steel Radial— радиальная шина с металлическим кордом.
Tubeless(TL)— бескамерная шина. Если этой надписи нет то шина
может использоваться только с камерой.
Tube Type(TT)— шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAX PRESSURE— максимально допустимое давление в шине в кПа.
RAIN WATER AQUA(или пиктограмма «зонтик»)— означает что эти шины
специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень
защиты от эффекта аквапланирования.
Treadwear 380— коэффициент износоустойчивости определяется по
отношению к «базовой шине» для которой он равен 100. Показатель
износа является теоретической величиной и не может быть напрямую
связан с практическим сроком эксплуатации шины на который
значительное влияние оказывают дорожные условия стиль вождения
соблюдение рекомендаций по давлению регулировка углов сход-развала
автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа
от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение тем
дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.
Traction А— коэффициент сцепления имеет значения А В С.
Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Max Load— максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах
PR(Ply Rating)— прочность (несущая способность) каркаса условно
оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас тем
большее давление воздуха выдерживает шина и следовательно имеет
большую грузоподъемность. Для легковых автомобилей используют шины с
нормой слойности 4PR и иногда 6PR причем в этом случае последние
имеют надпись «Reinforced» то есть «усиленные» (шины повышенной
Extra Load(XL)— повышенный индекс нагрузки.
Reinforced(Reinf или RF)— повышенный индекс нагрузки. На легких
грузовиках и микроавтобусах наиболее употребительны именно шины с 6PR
и 8PR. О повышенной слойности (то есть прочности) шины может
свидетельствовать буква «С» (commercial) которая ставится после
обозначения посадочного диаметра (например 185R14C)
TWI— знак расположен на боковине шины и показывает расположение
отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Для
стран Европейского Союза и Российской Федерации остаточная высота
рисунка протектора изношенной легковой шины должна быть не менее 16
ZP— нулевое давление (Zro Pression) коммерческое обозначение
Michelin для шин с усиленными боковинами. ZP : Возможность продолжать
движение в случае прокола на расстояние до 80 км при скорости до 80
кмч. ZP SR : Возможность продолжать движение в случае прокола на
расстояние до 30 км при скорости до 80 кмч.
SST— самонесущая шина (Self Supporting Tyres). Такие шины могут
нести нагрузку и продолжать движение после прокола.
Dunlop MFS(Maximum Flange Sheild)— Система максимальной защиты
обода борта защищает дорогие колеса от повреждений об бордюры и
тротуары — резиновый профиль по окружности покрышки расположенный на
нижней части стенки над фланцем обода образует буферную зону.
Studless— не подлежит ошиповке.
Studdable— подлежит ошиповке.
Таблица индексов скорости
Индекс максимально допустимой скорости - это допустимый предел скоростного
режима при котором допускается эксплуатация шины. Наносится на боковину
покрышки в виде буквенного обозначения латинским шрифтом.
Таблица.2. Таблица индексов скорости
Рис.6. рисунок протектора
Ассиметричный рисунок протектора обеспечит отличное сцепление с
дорожным полотном сводя эффект аквапланирования и снегопланирования к
минимуму. Протектор может быть направленным и ассиметричным одновременно.
Рисунки протектора могут быть универсальными внедорожными (повышенной
проходимости) дорожными и зимними. Применение шин с несоответствующим
рисунком протектора на определенном дорожном покрытии как правило
приводит к потере управляемости и снижению безопасности – об этом не стоит
Подбор технологического оборудования
Число единиц оборудования используемого периодически устанавливается
комплектом по табелю оборудования для шиномонтажного подразделения.
Количество производственного инвентаря (верстаков стеллажей и др.)
определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.
Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются
табели технологического оборудования и специализированного инструмента для
СТО нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков СТО
различной мощности каталоги справочники. Подобранное оборудование
заносится в ведомость:
Таблица 4. Технологическое оборудование.
№ ппНаименование Тип модель Число Габаритные Площадьм2
Шиномонтажный С-601 1 970х1650 51
Балансировочный Geodyna 990 1 1830х1350 25
Мойка колес МК-2 1 1660х1380 1
Сушильная камера М219 1 1500х1500 225
Пневматический Спредер 1 435х105 031
борторасширитель 6184М
Клеть для накачки КТ-01 1 1600х650 104
Стенд для правки Фаворит 1 1280x870 065
Камера для окраски КПД 3 1 1500х1500 225
Электротельфер 3346М 1 160х80 001
Стеллаж для СП 1n 2 2150х750 322
Верстак Пи 113 1 1400х700 098
Ларь для отходов нет 1 500х400 02
Вешалка для камер 1 1500х500 225
Электровулканизацио651 НУ 1 800х650 052
Ванна для проверки КС-013 1 1500x1200 113
Шероховальный Ш 31с 1 800х650 052
Клеемешалка КМ 21 1 800х600 048
Максимальный колеса дюйм мм 39 990
Максимальнаяширина ободадюйм 13330
Внутренний диапазон зажима дюйм 12-20
Наружный диапазон зажима дюйм 10-18
Максимальное раскрытие отжима мм330
Максимально крутящий момент Н·м 1078
Рабочее давление бар 8
Питаниечастота ВГц 380503
Габаритные размеры мм 970х1650
Шиномонтажныйстенд С-601 для демонтажа монтажаколёс легковых
автомобилей мотоциклов лёгких грузовиков. Станок полуавтоматический
диаметр ремонтируемых дисков от 10 до 20 дюймов.Поворотная монтажная
консольпозволяет установить шиномонтажный стенд у стены.У шиномонтажного
стенда имеютсяотжимающий пневмоцилиндр и лопатка чтопозволяет быстро
произвести демонтаж. Рабочий стол шиномонтажного стенда с
самоцентрирующимися 4-х кулачковыми патронами и двумя силовыми
пневмоцилиндрамивращается в обе сторонымонтажная головка выставляется
относительно обода по высоте и по горизонтали.
Таблица 5.Технические характеристикиС-601:
Рис.7 Шиномонтажный стенд
Балансировочный станок Geodyna 990 для легковых автомобилей с
большим ЖК дисплеем автоматическим вводом расстояния от колеса до станка.
В комплект поставкине входит защитный кожух.
Функциональные особенности:
- техника измерений повышенной точности VPM - виртуальные плоскости
измерения (патент) - сверхточный балансировочный узел с повышенной
устойчивостью к внешним воздействиям
- программа оптимизации плавности хода (патент)
- измерительный рычаг с зажимом для грузов и системой позиционирования
- ввод дополнительных параметров вращением колеса при нажатой клавише
- программы для установки грузов за спицами
- различные профили операторов
Таблица 6. Технические характеристики:
Диаметр центрального 43-116
Электропитание 1 фаза 220В
Ширина диска 1"-20"
Диаметр диска 8"-30"
Максимальная ширина колеса530
Максимальный диаметр 1117 (с
колеса мм кожухом 900)
Максимальная масса колеса 70
Габаритные размеры мм 1830х1350
Рис.8 Балансировочный станок Geodyna 990
Аппарат МК-2 предназначен для автоматической мойки колесгрузовых
автомобилей перед проведением шиномонтажных операций. МК-2 позволяет:
правильно провести балансировку колёс
содержатьрабочее местоиоборудование в чистоте
предоставить клиентамновую услугу
ускорить работу на участке.
Как и в других аппаратах для автоматической мойки колёс используетсясмесь
воды с гранулами полиэтилена. Однако в МК-2 нет импортного насоса лопасти
которого постепенно стираются от грязи и требуют замены а используется
металлическая помпа помещённая прямо в моечную камеру. Как следствие МК-2
надёжнее и ремонтопригоднее.В России МК-2 аналогов не имеет.
Таблица 7. Технические характеристики:
Диаметр колес мм 700 – 1200
Ширина колес мм 250 – 450
Регулируемая продолжительность цикла 60; 120; 180
Продолжительность цикла сушки сек 30
Габаритные размеры мм 1660х1380х191
Масса установки (сухая)кг 320
Масса установки (залитая)кг 650
Расход гранул за год кг 200
Периодичность чистки циклмес 3-5
Электрическая мощность кВт 51
Сушильная камера М219
Таблица 8. Технические характеристики:
производительност1000
энергопотребление238
тип циркуляции горизонтальна
габарит камеры м1500 х1500
Спредер 6184М с пневмоподъемником предназначен для разведения бортов
шин с помощью пневмопривода и вращения шины вручную при осмотре и ремонте
местных повреждений.
Спредер стационарный устанавливается на специальном фундаменте с
приямком для пневмоподъемника. Он состоит из опорной плиты на которой
закреплен силовой пневмоцилиндр на штоке которого в свою очередь
находится опорный стол. К верхней крышке пневмоцилиндра крепятся два рычага
с захватами опорные ролики и стойка со светильником местного освещения.
На плите установлен пневмоподъемник для установки шины. Управление
работой пневмоцилиндров осуществляется двумя кранами с ножным приводом.
Для работы со спредером шину закатывают на пневматический подъемник
поднимают ее перекатывают на опорные ролики и устанавливают так чтобы
поврежденное место находилось над опорным столом спредера. На борта шины
устанавливают захваты и подав воздух в пневмоцилиндр разводят борта и
отжимают протекторную часть вовнутрь. После окончания работы спредер
отключают от пневмосети.
Таблица 9. Техническая характеристика:
Грузоподъемность 220
Габариты мм 435х105
Клеть для накачки шин.
Таблица 10.Технические характеристики:
Диаметр колеса до 15
Габаритные размеры 1600х650
Станок для правки дисков «Фаворит» предназначен для правки литых и
кованых легкосплавных дисков диаметром от 10 до 22 дюймов включительно.
Ремонтируемый диск закрепляется на планшайбе группа пазов которой
позволяет зафиксировать любой диск вышеуказанного размера. Гидравлический
привод стенда "Фаворит" позволяет достигать номинального усилия в зоне
правки до 1500 кг что в большинстве случаев позволяет полностью
восстановить геометрию ремонтируемого диска. Комплектуется сменными
рихтующими насадками и рабочими штоками. Для хранения набора
вспомогательных инструментов в конструкции стенда предусмотрен
инструментальный ящик.
Таблица 11. Техническая характеристика:
Характеристика Значение
Размер ремонтируемых 10 22
Рабочий ход штока 30
гидроцилиндра мм не
Рабочее давление 50 55
гидросистемы кгссм2
Усилие развиваемое 2000
рабочим гидроцилиндром
при 50 55 кгссм2 кг
Максимальное усилие 5300
развиваемое рабочим
Потребляемая мощность 750 или 1500
Габаритные размеры мм 1280x870
Степень защиты оболочки IPX0
поражения электротоком
Рис.10 Станок для правки дисков
Камера для окраски дисков КПД3
Таблица 12. Техническая характеристика:
Характеристика КПД 3
Мощность электродвигателя 2х110
Температура в процессе окраски °С 21 (при воздухообмене 29300 мЗчас и
температуре воздуха на входе — 6°С)
Электротельфер 3346М
Электрический тельфер (также это устройство называется электросталь)
является распространенным устройством применяющимся для работы с грузами.
Движение груза происходит в горизонтальной плоскости вдоль монорельсового
пути на котором установлен электротельфер. Для подъема груза могут
использоваться стальные канаты – в этом случае модель принято называть
канатной. Также существуют цепные разновидности работа которых
обеспечивается стальной многозвенной цепью. Принцип действия и канатных и
цепных разновидностей одинаков: цепь или канат наматываются на барабан или
сматываются с него с помощью привода. В современной промышленности чаще
всего используются модели с электрическим двигателем позволяющие поднимать
более тяжелые грузы но можно встретить в продаже и ручные устройства.
Таблица 13. Техническая характеристика:
Характеристика 3346М
Стеллажи для покрышек СП 1n
Полочные стеллажи серии СПБявляются металлическими стеллажами на
болтовом соединении увеличенной нагрузки. Предназначены для решения
широкого диапазона задач по хранению. Максимальная распределенная нагрузка
на полку от 200до300кг на секцию от240до1200кг позволяет их с
одинаковым успехом использовать: в офисе и дома в автосервисах и частных
гаражах в складах и в архивах. Сложно перечесть все отрасли и места где
могут быть применены эти стеллажи. Фактически это универсальная
металлическая мебель отличного качества.
Таблица 14. Техническая характеристика:
Характеристика СП 1n
Комплектация 4-5 полки
Верстаки изготовлены из листовой стали высокого качества отличаются
прочностью и надежностью конструкции. Металлические поверхности окрашены
порошковой краской что придает верстаку дополнительную износоустойчивость
защищает металл от коррозии. Верстаки также отличаются эргономичностью
удобством в работе и современным эффектным дизайном.
Таблица 15. Техническая характеристика:
Материал Листовая сталь
Цвет По желанию заказчика
-тумба с выдвижным ящиком и дверцей нет
-тумба с несколькими выдвижными
Дополнительная комплектация По желанию заказчика
Таблица 16. Техническая характеристика:
Таблица 17. Техническая характеристика:
Назначение Вулканизационных работ
Тип Металлическая настенная
Максимальная нагрузка на крючок 25
Электровулканизационный аппарат 651 НУ
Приварка заплат на поврежденные места; техническое обслуживание;
текущий ремонт и устранение последствий отказов; капитальный ремонт;
объекты коллективных хозяйств кооперативов колхозов совхозов межхозов
дилерских служб; специализированные ремонтные предприятия цеха участки по
досборке восстановлению и упрочнению деталей.
Таблица 18. Техническая характеристика:
Показатель Значение Единицы измерения
Габариты 800х650 мм
Производительность 20 Штсм
Установленная мощность 3 кВт
Рис.11 Электровулканизационный аппарат 651 НУ
Ванна для проверки камер
Ванна для проверки камер КС-013. Ванна предназначена для проверки
камер и бескамерных шин на герметичность поиск проколов порезов.
Таблица 19. Технические характеристики:
Габаритные размеры 1500x120
Шероховальный станок Ш 31с
Создает необходимый радиан по типу шин круг радиана450—800mm подход
радиана регулируется четырёхсторонним контроллером используется
квантованным подходом с точностью до 1 мм с высокой степенью
Рис.12 Шероховальный станок Ш 31с
Шлифовальная головка с функции охлаждения воды и тепловой защиты
когда температура достигает свыше 140 чтобы избежать горение резины
растительный одновременно станок может накачать воздух в камеру 2-4кг
регулирует давление точно точно работает с скоростью шлифовки
обеспечивает результат шлифовки.
Таблица 20. Технические характеристики:
Клеемешалки применяются для приготовления клеевых растворов из
синтетических компонентов. Клеемешалка имеет бачок с водяной рубашкой.
Внутри бачка помещен лопастной вал который может совершать планетарное
движение относительно центральной оси бачка с частотой 40 мин-1 и
одновременно вокруг своей собственной оси с частотой 50 мин-1.
Таблица 21. Технические характеристики:
Габариты 800х600 800х600
Частота вращения 30 30
Мощность электродвигателя11 28
1. Расчет площади проектируемого подразделения
Для расчета площади проектируемого участка используется формула:
где [pic] - суммарная площадь горизонтальных проекции оборудования
размещенного вне территории занятой постами м2;
[pic] - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.
Значение [pic] зависит от габаритов и расположения оборудования. При
двухстороннем расположении оборудования берётся значение [pic] – 4 45.
2. Планировочные решения зон участка шиномонтажа и шиноремонта
Шиномонтажный и вулканизационный участки обычно размещают отдельно
так как вулканизационный участок относится к группе «горячих» цехов.
Объединяют их при малой производственной программе когда шиномонтажные и
вулканизационные работы выполняет один рабочий.
Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных
и вулканизационных работ.
На чертеже планировки производственного корпуса наносятся также
габаритные размеры размеры шага колонн и пролетов а также координатная
сетка по колоннам для привязки производственных подразделений (Рис.13).
Рис.14 Существующий алгоритм технологического процесса
Совершенствование технологического процесса ремонта
Обоснование выбора приспособления ручного пистолета распылителя CH200.
Рис. 15 Ручной пистолет распылитель CH200.
Обоснованием выбора данного приспособления послужили его технические
характеристики по отношению к другим приспособлениям того же типа. При
разбортиривки колеса при помощи борторасширителя края диска царапаются и
теряются цветовые характеристики. С помощью ручного пистолета распылителя
восстанавливаются механические повреждения.
Для сравнения в таблице приведены технические характеристики ручного
пистолета распылителя.
Таблица.22. Технические характеристики:
Характеристики Значения
Рабочее напряжение 220 В
Напряжение на выходе 0-120 кВ с
Номинальный ток 0-190 мкА
Полярность отрицательная
Расход порошка мин 65 гм
Скорость окрашивания 15 м2
Расход сжатого воздуха 00025 м3
Давление воздуха на входе 02 МПа
1 Устройство и работа приспособления.
Ручной пистолет распылитель CH200 состоит из следующих узлов:
Загрузочный бункер для порошковой краски с крышкой.
Ручка регулировки подачи порошковой краски.
Ручка регулировки подачи воздуха.
Ручка регулировки подачи воздуха в бункер для взбадривания порошковой
Крючок для подвешивания.
Ручка регулировки напряжения на коронирующем электроде (может
Штуцер подачи воздуха.
В краскораспылителях внутреннего смешивания краска смешивается с
воздухом в камере перед соплом куда под давление поступают краска и
воздух. Из камеры смешивания воздушно-окрасочная смесь через щелевое
отверстие выбрасывается наружу. Эти пистолеты распылители требуют
большого расхода воздуха. Они дают широкий факел распылённого материала и
позволяют наносить более толстые покрытия.
Лакокрасочный материал в материальную камеру может подаваться как с
распылительного бачка через шланг и штуцер так и с емкости которая
ввинчивается сверху корпуса в штуцер. Сжатый воздух подается через штуцер
по каналу в ручке распылителя. В нерабочем состоянии игла и воздушный
клапан перекрывают поступление краски в сопло через кольцевую камеру.
Рис.16 Усовершенствованный технологический процесс ремонта
Техника безопасности на шиномонтажном участке
При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом
из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток разрыва шин.
Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с
применением специального оборудования приспособлении и инструмента.
Перед монтажом осматривают покрышку удаляют из протектора мелкие
камни металлические и другие предметы проверяют состояние бортов
покрышки замочного кольца и выемки на ободе колеса состояние диска
колеса. Борта покрышки не должны иметь порезов разрывов и других
повреждений обод – трещин вмятин заусенцев ржавчины. Замочное кольцо
надежно входит в выемку обода всей своей внутренней поверхностью. Из-за
высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18
лет прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое
обучение сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства
Все рабочие места содержаться в чистоте не загромождаются деталями
оборудованием инструментом приспособлениями материалами. Инструмент
ударного действия (зубила бородки и т.д.) имеет гладкую затылочную часть
без трещин заусенцев наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования
рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм. При работе
электроинструментом соблюдается меры электробезопасности. Сопротивление
всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегомметром. Деревянные
ручки инструмента (молотки отвертки кувалды) должны быть всегда сухими
без заусенцев и иметь удобную форму. Запрещается производить монтаж колес
на шиномонтажном стенде размер которых превышает максимальный размер
указанный заводом - изготовителем.
1. Противопожарная безопасность на шиномонтажном участке
Помещение шиномонтажного участка относится к категории Д по
пожароопасности – помещение в котором находятся негорючие вещества и
материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим
законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на
АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц ответственных за
пожарную безопасность вывешивают на видных местах.
В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в
производстве веществ и материалов технологического процесса производства;
обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением
правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в
постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о
пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности
пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности
для своих подразделений.
Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД).
На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима АТП и его
производственных участках складах и других объектах; разъяснительную
работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима;
надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность
их к действию; других передвижных и станционарных средствах пожаротушения
а также в исключительных случаях дежурства.
В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных
нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей на
складах которые могут привести к возникновению пожара взрыва или аварии
и разработка мероприятий направленных на устранение этих нарушений и
недочетов и др. Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую
пожарную сигнализацию телефонную связь.
В данной курсовой работе был рассмотрен вопрос совершенствования
технологического процесса монтажа демонтажа на шиномонтажном участке.
Технологически процесс ремонта с использованием станков приведенных в
таблице 4 ускоряет процесс демонтажа монтажа шин на шиномонтажном участке.
При выполнении этой операции может нарушается лакокрасочное покрытие диска.
Данный дефект может привести к образованию ржавчины. Для предупреждения
коррозии осуществляется покраска детали. Проводится полное или локальное
окрашивание диска в зависимости от степени повреждения.
Для совершенствования технологического процесса т.е. для повышения
производительности труда увеличения качества предоставляемых услуг
уменьшения времени диагностики необходимо повышать уровень автоматизации
выполняемых работ. Для этого необходимо внедрение современного
В графической части представлены: шиномонтажный участок существующий
технологический процесс усовершенствованный технологический процесс.
Список использованной литературы
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Т.В Артемьева. – СПб.
:Алетея 2007.-326 с.
Владимир Семаков. Журнал "За рулём" Ю.М. Ермолаев.- 2 издание –СПб.:
Профессия 2009- 176 с.
Александр Звонарев. Журнал "Мото – ревю".
Справочник технолога авторемонтного производства Под ред. Г.А.
Малышев. – М.: Транспорт 1977. – 432с.
Ремонт автомобилей С.И. Румянцев А.Г. Боднев Н.Г Бойко и др.; Под
ред. С.И. Румянцева. – М.: Транспорт 1989. – 479с.
Информационные ресурсы и услуги Национальный информационно-
библиотечный центр «ЛИБНЕТ»: [сайт].- М. [2005-2009].- Режим доступа :
Входящий номер сопроводи-тельного документа и дата
Всего листов (страниц) в докум.
регистрации изменений

Plan uchastka k.dwg

КР 190603.65.12.09.00.00.01
Условные обозначения:
Шиномонтажный станок
Балансировочный станок
Пневматический борторасширитель
Клеть для накачки шин
Стенд для правки дисков
Электровулканизационный аппарат
Ванна для проверки камер
Шероховальный станок
Камера для окраски дисков
План шиномонтажного участка

1.cdw

КР 190603.65.12.16.00.00.01
Условные обозначения:
Набор инструментаДД-3300
Прибор для проверки форсунок КИ 562
К-5 диагностический комплекс
Тележка инструментальная
Слесарный верстак укороченный без тумбы
Двойной стенд для разборки двигателя 219
Стеллаж металлический
Верстак слесарный однотумбовый
План участка по ремонту ТНВД

Tekh protsess 1 cdw.cdw

из оборотных запасов
Наплавка сколов и заварка
трещин в среде аргона
Гальваническое натирание
отверстий или постановка ДРД
Замена отбракованных
Удаление следов износа
Удаление рисок царапин и
конусности отверстия
Шлифовка рабочей поверхности
оставлением припуска
Нанесение хромового или
Совместная притирка и
доводка плунжера и втулки
Маркировка консервация и
Регулировка и исправление
КР 190603.65.13.16.00.00.02
Существующий технологический процесс ремонта ТНВД
Нумерация и раскомплектовка

Tekh protsess 1 cdw.dwg

КР 190603.65.12.09.00.00.02
соответствуют норме?
соответствует норме?
Существующий технологический процесс
Проверка камеры в ванне
Визуальный осмотр колес

Технологический процесс обычный.frw

Tekh protsess 2 cdw.cdw

соответствуют норме?
соответствует норме?
КР 190603.65.12.09.00.00.03
Усовершенствованный технологический процесс
Проверка камеры в ванне
Визуальный осмотр колес

2.cdw

масла в корпусе ТНВД?
Имеется ли подтекание
Давление соответствует
КР 190603.65.13.16.00.00.02
Провести контрольно - диагностические работы
Проверить топливоподкачивающий насос
Произвести регулировку
Проверить плунжерные пары
Заменить пружины толкателей
Произвести смазочные и очистительные работы
Устранить негерметичности
Залить масло в картер регулятора частоты вращения
Прокачать и заполнить топливопроводы ТНВД топливом
Выдача автомобиля клиенту
Отрегулировать момент начала впрыска топлива