Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

Курланова, ГТ 51-2 (2010).dwg

На одном причале 18 штабелей в 3 яруса
Портальный кран "Кондор
пл. 4-х оснаяnмодель 13-401
Контейнеры крупнотоннажные 1С (6.0х2.4х2.4) масса 20 тонн
В одном штабеле 42 контейнера
В одном штабеле 24 контейнера
штабелей - 4 контейнераn1 штабель - 6 контейнеровnВсего - 50 контейнеров
Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

Артамохина Ю,Г. ГТ-51.dwg

nРазработка схемы механизации и оценка nnпоказателей перегрузочного процесса
пв 4-х осныйnмодель 12-191

15 (2).dwg

Портальный кран "Ганц" 1627.5-3321-10.5
пв 4-х осныйnмодель 12-191
Песок природный сырой насыпная плотность 1.7 тм3 угол естественного откоса 35о
В одном штабеле 49 887 тонн песка
В одном штабеле 56 116 тонн песка
Подача груза в зону работы крана осуществляется бульдозером ДЗ-25

1 (3).docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Расчетная вместимость складов причалов
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Расчетный грузооборот причала
гдеQн=800000 т- навигационный грузооборот;
Kн=1.2- коэффициент неравномерности перевозок;
Tн=210 сут- продолжительность навигационного периода перевозок;
Tнр- количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз открытого хранения то Tнр=0.03Tн).
Tнр=0.03Tн=0.03210=6.3 сут
Qср=QнKнTн-Tнр=800 0001.2210-6.34712.9 т.
Среднесуточный грузооборот причала
Qс=QнTн=800 0002103809.6 т.
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Основные конструктивные характеристики судна
грузоподъемность D=4200 т;
габаритная длина Lс=98 м;
габаритная ширина Bс=14 м;
высота борта hб=5.0 м;
осадка в грузу hгр=4.00 м;
осадка порожнем h0=0.64 м;
общая длина трюмов Lтр=177.4=77.4 м;
количество трюмов nтр=1 шт;
ширина трюма Bтр=10.0 м.
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пв 4-х осный модель 12-119;
грузоподъемность Gф=69 т;
длина вагона по осям сцепки
Фактическая разгрузка судна
гдес=1.0- коэффициент использования грузоподъемности судна
Dф=сD=1.04200=4200 т.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Tис=24DфQср=2442004712.921.39 ч.
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
nв=QсрGф=4712.96968.3169 вагсут.
Средний интервал времени между подачами
гдеnвп- количество вагонов в подаче
гдеLпр- длина причального фронта
гдеd=15 м- интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала судов.
Lпр=Lс+d=98+15=113 м
nвп=0.8Lпрlв=0.811313.926.497 вагпод
ив=24nвпnв=247692.44 ч.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Время занятости причала
гдеTвсп=3.75 ч- продолжительность операций не связанных с обработкой груза;
Tгр- продолжительность грузовых операций
гдеJс=262 тч- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к. коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.0).
Tгр=DфJс=420026216.04 ч
Tс=Tгр+Tвсп=16.04+3.75=19.79 ч.
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
Eскр≥0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр т
гдеeн=12.0%- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота;
Kн=1.2- коэффициент неравномерности грузопотока;
αск=0.95- коэффициент прохождения груза через склад;
tхр=25 сут- норма времени хранения груза на складе.
Eскр≥max0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр=max0.0112.08000002001.22104712.90.9525
max109 715111 932=111 932 т.
Основная площадь территории под складирование груза
гдеKи=1.00- коэффициент использования основной площади склада;
qск=12.0 тм2- средняя масса груза укладываемая на 1 м2 площади склада.
Fос=EскрKиqск=111 9321.0012.09 328 м2.
Lск=0.9Lс+d=0.998+15=101.7 м.
Приблизительная ширина склада
Bск=FосLск=9328101.791.72 м.
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
гдеKив- коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
Kив=TгрTгр+Tвсп=16.0416.04+3.750.82;
tоп- эффективное время работы оборудования причала в течении суток
гдеKпз=0.85- коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические перерывы;
tсм=23 ч- суммарная продолжительность трех смен
tоп=Kпзtсм=0.8523=19.55 ч;
Пср- минимально необходимая (расчетная) пропускная способность оборудования причального фронта
гдеПс- нормативная пропускная способность
Пс=24DфTс=24420019.795093.5 тсут
Пср=maПс=ma5093.5=5093.5 тсут
Jс=ПсрKивtоп=5093.50.8219.55317.8 тч.
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
гдеKвг=1.0- коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
Пвр- расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
гдеПв- нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
Пв=24nвпGфв=247692.5=4 636.8 тсут
Пвр=maПв=ma4 636.8=4712.9 тсут
Jв=ПврKвгtоп=4712.91.019.55=241.1 тч.
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей
Груз его основные характеристики направление грузопотока
Песок природный сырой насыпная плотность в судне 1.9 тм3 на складе – 1.7 тм3 угол естественного откоса 35° высота штабеля – до 18 м
Грузооборот расчетный
Средний интервал между
Норма времени стоянки под обработкой
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Тип перегрузочной установки:
«Ганц» 1627.5-3321-10.5
Скоростные характеристики механизмов
-х канатный пр. №3319А
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5 м
где zтп=0.000- отметка территории порта;
z1- навигационный запас под днищем судна
z1=0.05hгр=0.054.00=0.200 м;
z2- запас на дифферент при погрузке и выгрузке
z2=0.026Bс=0.02614.0=0.364 м;
z3=0.250 м- запас на заносимость судового хода;
z4=1.000 м- запас на волнение;
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5=
=0.000+-5.500-4.000-0.200-0.364-0.250-1.000=-11.314 м.
Ширина штабеля на складе
B0=Rmax-K2+l0=33.0-10.52+2.25=25.5 м.
Вместимость склада на прикордонной зоне
E0=qKиRmax-K2+l0Lск=
=12.01.033.0-10.52+2.25101.7=31120.2 т.
Выбор типа схемы механизации
EскрE0=111 93231120.23.643й тип.
B0=2Rmax-K+2l0+lзп м
B0=2Rmax-K+2l0+lзп=233.0-10.5+22.25+3.5=47.5 м.
Компоновка причала представлена на рис. 1.
Вместимость штабелей одного причала
Eшт2=B22hшт2Lш2рγн т
где B2- ширина штабеля
hшт2=16.63 м- высота штабеля (см. рис. 1);
γн=1.7 тм3 – насыпная плотность песка на складе;
Lш2р- приведенная длина штабеля
где Lск=98.0 м- длина штабеля (см. рис. 1)
φ=35°- угол естественного откоса
Lш2р=Lск-hшт2tanφ=98.0-16.63tan35°74.3 м;
Eшт2=B22hшт2Lш2рγн=47.5216.6374.31.749887 т.
Eшт3=B32hшт3Lш3рγн т
где B3- ширина штабеля
hшт3=17.855 м- высота штабеля (см. рис. 1);
Lш3р- приведенная длина штабеля
Lш3р=Lск-hштtanφ=98.0-17.855tan35°72.5 м;
Eшт3=B32hшт3Lш2рγн=51.0217.85572.51.756 116 т.
фактическая вместимость всех штабелей
Eштф=Eшт2+Eшт3=49887+56 116=106 003 т.
Nпр=EскрE0=111 932106 0031.051 причал.
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования
Определение массы подъема груза
гдеVг=5.3 м3- вместимость грейфера;
γн=1.9 тм3- насыпная плотность песка;
г- коэффициент заполнения грейфера
где φI=0.9 φII=0.1- доля груза соответственно в первом и втором слоях;
I=0.9 II=0.45- коэффициент заполнения грейфера соответственно на первом и втором слоях;
г=1φII+φIIII=10.900.90+0.100.450.82
Gп=Vгγнг=5.31.90.828.26 ттип грузозахвата
-х канатный пр. №3319А вместимостью 5.3 м3.
Определение продолжительности цикла перегрузочной установки (судносклад)
Тц=tзх+tпр+tв+tпр' с
гдеtзх=12.00 с- время на направление установку и зачерпывание груза грейфером на судне;
tпр- время на перемещение груза
гдеtп- время подъема грейфера с грузом
tпв- время поворота грейфера с грузом;
=0.7- коэффициент совмещения движений;
tв=6.00 с- время на направление установку и высыпку груза из грейфера на склад;
tпр'- перемещение порожнего захватного устройства
гдеtп'- время подъема грейфера без груза
tпв'- время поворота грейфера без груза;
Время подъема грейфера с грузом
гдеHп=23.13 м- высота подъема грейфера с грузом при разгрузке судна с рис. 6.500+16.630;
Kис=0.8- коэффициент снижения паспортной скорости;
tр=tт=2 с- время разгона торможения;
tп=HпvпKис+tр+tт2=23.131.00.8+2+2230.92 с.
Время поворота грейфера с грузом без груза
tпв=tпв'=12n+tр+tт2с
гдеtр=tт=4 с- время разгона торможения;
tпв=12n+tр+tт2=120.025+4+42=24.00 с.
Время опускания грейфера без груза
tо'=HпvпKис+tр+tт2 с
гдеKис=0.9- коэффициент снижения паспортной скорости;
tо'=HоvпKис+tр+tт2=23.131.000.9+2+2227.70 с.
Продолжительность цикла перегрузочной установки
tпр=tп+tпв=30.92+24.000.7=38.45 с
tпр'=tп'+tо'=24.00+27.700.7=36.19 с
Тц=tзх+tпр+tв+tпр'=12.00+38.45+6.00+36.19=92.64 с.

Журавлёв, ГТ 51-2 (2010).docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Переведем навигационный грузооборот из массовой меры в штучную меру измерения
Qн=300000 т Qн=50000 шт.
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
гдеQн=50000 шт- навигационный грузооборот;
Kн=1.2- коэффициент неравномерности перевозок;
Tн=190 сут- продолжительность навигационного периода перевозок;
Tнр- количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз открытого хранения то Tнр=0.03Tн).
Tнр=0.03Tн=0.03190=5.7 сут
Qср=QнKнTн-Tнр=50 0001.2190-5.7326 шт.
Среднесуточный грузооборот причала
Qс=QнTн=50 000190264 шт.
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Основные конструктивные характеристики судна
грузоподъемность D=450(2 700 т);
габаритная длина Lс=114 м;
габаритная ширина Bс=13.2 м;
высота борта hб=5.5 м;
осадка в грузу hгр=3.44 м;
осадка порожнем h0=1.55 м;
общая длина трюмов Lтр=418.8=75.2 м;
количество трюмов nтр=4 шт;
ширина трюма Bтр=11.2 м.
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пв 4-х осный модель 12-751;
грузоподъемность Gф=6(75 т);
длина вагона по осям сцепки
Фактическая разгрузка судна
гдес=0.8- коэффициент использования грузоподъемности судна
Dф=сD=0.8450=360 шт.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Tис=24DфQср=2436032626.51 ч.
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
nв=QсрGф=326654.455 вагсут.
Средний интервал времени между подачами
гдеnвп- количество вагонов в подаче
гдеLпр- длина причального фронта
гдеd=15 м- интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала судов.
Lпр=Lс+d=114+15=129 м
nвп=0.8Lпрlв=0.812913.927.417 вагпод
ив=24nвпnв=247553.06 ч.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Время занятости причала
гдеTвсп=2.17 ч- продолжительность операций не связанных с обработкой груза с совмещением операций;
Tгр- продолжительность грузовых операций
гдеJс=16 штч- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к. коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.00).
Tгр=DфJс=3601622.5 ч
Tс=Tгр+Tвсп=22.5+2.17=24.67 ч.
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
Eскр≥0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр шт
гдеeн=2.5%- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота;
Kн=1.2- коэффициент неравномерности грузопотока;
αск=1.0- коэффициент прохождения груза через склад;
tхр=25 сут- норма времени хранения груза на складе.
Eскр≥max0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр=max0.012.5500002001.21903261.025
max15798 150=8 150(48900 т).
Основная площадь территории под складирование груза
гдеKи=0.55- коэффициент использования основной площади склада;
qск=5.0 тм2- средняя масса груза укладываемая на 1 м2 площади склада.
Fос=48 9000.555.017 782 м2.
Lск=0.9Lс+d=0.9114+15=116.1 м.
Приблизительная ширина склада
Bск=FосLск=17 782116.1153.2 м.
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
гдеKив- коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
Kив=TгрTгр+Tвсп=22.522.5+2.170.91;
tоп- эффективное время работы оборудования причала в течении суток
гдеKпз=0.85- коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические перерывы;
tсм=23 ч- суммарная продолжительность трех смен
tоп=Kпзtсм=0.8523=19.55 ч;
Пср- минимально необходимая (расчетная) пропускная способность оборудования причального фронта
гдеПс- нормативная пропускная способность
Пс=24DфTс=2436024.67351 штсут
Пср=maПс=ma351=351 штсут
Jс=ПсрKивtоп=3510.9119.5520 штч.
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
гдеKвг=1.0- коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
Пвр- расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
гдеПв- нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
Пв=24nвпGфв=24763.5=288 штсут
Пвр=maПв=ma288=326 штсут
Jв=ПврKвгtоп=3261.019.55=17 штч.
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей
Груз его основные характеристики направление грузопотока
Трубы стальные диам. 1220 мм длина – 12 м масса – 6 т высота штабеля – 8 м
Грузооборот расчетный
Средний интервал между
Норма времени стоянки под обработкой
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Тип перегрузочной установки:
Скоростные характеристики механизмов
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5 м
где zтп=0.000- отметка территории порта;
z1- навигационный запас под днищем судна
z1=0.05hгр=0.053.44=0.172 м;
z2- запас на дифферент при погрузке и выгрузке
z2=0.026Bс=0.02613.20.344 м;
z3=0.250 м- запас на заносимость судового хода;
z4=1.000 м- запас на волнение;
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5=
=0.000+-4.500-3.440-0.172-0.344-0.250-1.000=-9.706 м.
Ширина штабеля на складе
B0=32.0-10.52+2.25=24.5 м.
Вместимость склада на прикордонной зоне
nтр=119 шт- количество труб в одном штабеле;
E0=KиLскlтрnтр=0.55116.112119633 шт.
Выбор типа схемы механизации
EскрE0=8 1506331343й тип.
Компоновка причала представлена на рис.
Вместимость штабелей одного причала
Eшт2=nштnтр. 2=9238=2 143 шт;
Eшт3=nштnтр. 3=9119=1 071 шт;
фактическая вместимость всех штабелей
Eштф=Eшт2+Eшт3=2 143+1 071=3 214 шт.
Nпр=EскрEштф=8 1503 2142.63 причала.
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования
Определение массы подъема груза
Gп=6 ттип грузозахвата Т-310А грузопдъемностью 8 500 т.
Определение продолжительности циклов перегрузочных установок
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр' с
гдеtзс=0 с- время застропки трубы на судне;
tпр- время на перемещение груза
гдеtп- время подъема захвата с грузом
tпв- время поворота захвата с грузом;
tо- время опускания захвата с грузом;
=0.8- коэффициент совмещения движений;
tоп=28.00 с- время отстропки трубы на складе;
tпр'- перемещение порожнего захватного устройства
гдеtп'- время подъема захвата без груза
tпв'- время поворота захвата без груза;
tо'- время опускания захвата без груза.
Время подъема захвата с грузом
гдеHп=7.52 м- высота подъема захвата с грузом при разгрузке судна с рис. 9.000-1.480;
Kис=0.8- коэффициент снижения паспортной скорости;
tр=tт=2 с- время разгона торможения;
tп=HпvпKис+tр+tт2=7.521.050.8+2+2210.95 с.
Время поворота захвата с грузом без груза
tпв=tпв'=12n+tр+tт2с
гдеtр=tт=4 с- время разгона торможения;
tпв=12n+tр+tт2=120.03+4+4220.67 с.
Время опускания захвата с грузом
гдеHо=5.22 м- высота опускания захвата с грузом с рис. 9.000-3.780;
tо=HоvпKис+tр+tт2=5.221.050.8+2+228.22 с.
Время подъема захвата без груза
tп'=HоvпKис+tр+tт2 с
гдеKис=0.9- коэффициент снижения паспортной скорости;
tп'=HоvпKис+tр+tт2=5.221.050.9+2+227.53 с.
Время опускания захвата без груза
tо'=HпvпKис+tр+tт2 с
tо'=HоvпKис+tр+tт2=7.521.050.9+2+229.96 с.
Продолжительность цикла перегрузочной установки судносклад
tпр=tп+tпв+tо=10.95+20.67+8.220.8=31.872 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=7.53+20.67+9.960.8=30.528 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=0+31.872+28.00+30.528=90.40 с.
tпв=tпв'=14n+tр+tт2с
гдеtзс=44.00 с- время застропки трубы на складе;
tоп=42.00 с- время отстропки трубы в вагоне;
Hп=5.22 м- высота подъема при захвате груза на складе с рис. 9.000-3.780;
Hо=6.20 м- высота опускания захвата с грузом в вагон с рис. 9.000-2.700;
tп=HпvпKис+tр+tт2=5.221.050.8+2+228.22 с
tпв=tпв'=14n+tр+tт2=140.03+4+4212.34 с
tо=HоvпKис+tр+tт2=6.201.050.8+2+229.38 с
tп'=HоvпKис+tр+tт2=6.201.050.9+2+228.56 с
tо'=HпvпKис+tр+tт2=5.221.050.9+2+227.52 с
tпр=tп+tпв+tо=8.22+12.34+9.380.823.96 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=8.56+12.34+7.520.822.74 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=44.00+23.96+42.00+22.74=132.70 с.
tп=tо=HпvпKис+tр+tт2 с
tп'=tо'=HоvпKис+tр+tт2 с
Hо=5.22 м- высота опускания захвата с грузом на склад с рис. 9.000-3.780;
tп=tо=HпvпKис+tр+tт2=5.221.050.8+2+228.22 с
tпв=tпв'=12n+tр+tт2=120.03+4+4220.67 с
tп'=tо'=HоvпKис+tр+tт2=5.221.050.9+2+227.52 с
tпр=tп+tпв+tо=8.22+20.67+8.220.829.69 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=7.52+20.67+7.520.828.57 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=44.00+29.69+28.00+28.57=130.26 с.
Определение производительности перегрузочных установок
Тип установки масса подъема
Вариант перегрузки место работы
Производительность штч
Кран «Абус» 10-32-10.5
Определение количества единиц перегрузочного оборудования
Определение количества фронтальных перегрузочных машин
Проверка по времени занятости:
tзфр=QсрNфр1PсскKив+Pскв≤tоп ч
где - коэффициент показывающий пропорциональность вместимости склада обслуживаемого фронтальной машиной
=αскEшт3Eшт2+Eшт3=1.01 0712 143+1 0710.333;
tоп=19.30 ч- оперативное время работы причалов в течении суток;
tзфр=QсрNфр1PсскKив+Pскв=32631390.91+0.333274.40 ч
40≤tоп=19.30 чNфр=2 шт.
Определение количества тыловых перегрузочных машин
По возможности выполнения полного объема работ:
Nт=Qсрα-tоп1Pскв+1Pскск=3261-0.33319.30127+1270.83
Окончательно принимаем Nт=2 шт.
Расчет технологических показателей работы причала
Пропускная способность причала
Пс=DфTс+Tппtоп штсут
где Tпп- затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта
Tпп=DфNфр1прPскск=0.3333601274.44 ч;
Пс=DфTс+Tппtоп=36024.67+4.4419.30238 штсут.
Коэффициент резерва на освоение расчетного грузооборота
Kрез=NпрПсQср=32383601.98.
Коэффициент относительной занятости причала
λt=QсNпрПс=26432380.37.
Пропускная способность грузовых фронтов обработки железнодорожных вагонов
где Пжд- суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов обработки вагонов
где Пждф- пропускная способность обработки вагонов на причальном грузовом фронте
Пждф=Пс=2060.33368 штсут;
Пждт- пропускная способность тылового грузового фронта
Пждт=0.5NтPтtоп штсут
где Pт- средневзвешенная производительность машин тылового фронта
Pт=10.5Pскск+0.5Pскв=10.527+0.527=27 штч.
Пждт=0.5NтPтtоп=0.522719.30=521 штсут
Пжд=Пждф+Пждт=68+521=589 штсут
Пжд=589 штсут≥Пс=238 штсут.
Пропускная способность склада
Пск=Eштфtхр=321425128штсут≥Пс=238 штсут
условие не выполняется.

15.dwg

Портальный кран "Абус" 10-32-10.5
пв 4-х осныйnмодель 12-751
Трубы стальные диам. 1220 мм длина - 12 м масса 6 тонн
В одном штабеле 238 труб
В одном штабеле 119 труб
Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

Анашкин В.С 51(1).docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Расчетная вместимость складов причалов
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Расчетный грузооборот причала
гдеQн=200000 т- навигационный грузооборот;
Kн=1.1- коэффициент неравномерности перевозок;
Tн=180 сут- продолжительность навигационного периода перевозок;
Tнр- количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз открытого хранения то Tнр=0.03Tн).
Tнр=0.03Tн=0.03180=54 сут
Qср=QнKнTн-Tнр=200 0001.1180-54126002т.
Среднесуточный грузооборот причала
Qс=QнTн=200 000180111111 т.
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Основные конструктивные характеристики судна
грузоподъемность D=2 700 т;
габаритная длина Lс=114 м;
габаритная ширина Bс=132 м;
высота борта hб=5.5 м;
осадка в грузу hгр=344 м;
осадка порожнем h0=155 м;
общая длина трюмов Lтр=4188=752м;
количество трюмов nтр=4 шт;
ширина трюма Bтр=112 м.
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пв 4-х осный модель 12-119;
грузоподъемность Gф=69 т;
длина вагона по осям сцепки
Фактическая разгрузка судна
гдес=09- коэффициент использования грузоподъемности судна
Dф=сD=092 700=2 430 т.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Tис=24DфQср=242 4301260024628 ч.
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
nв=QсрGф=12600257182619 вагсут.
Средний интервал времени между подачами
гдеnвп- количество вагонов в подаче
гдеLпр- длина причального фронта
гдеd=15 м- интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала судов.
Lпр=Lс+d=114+15=129 м
nвп=0.8Lпрlв=0.812913.927418 вагпод
ив=24nвпnв=248192.52 ч.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Время занятости причала4
гдеTвсп=3.67 ч- продолжительность операций не связанных с обработкой груза;
Tгр- продолжительность грузовых операций
гдеJс=60 тч- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к. коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.0).
Tгр=DфJс=2 43060405ч
Tс=Tгр+Tвсп=40.5+367=442 ч.
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
Eскр≥0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр т
гдеeн=45%- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота;
Kн=1.1- коэффициент неравномерности грузопотока;
αск=0.90- коэффициент прохождения груза через склад;
tхр=20 сут- норма времени хранения груза на складе.
Eскр≥max0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр=max0.01452000002001.11801260020.9020
max11 00022681=22 681 т.
Основная площадь территории под складирование груза
гдеKи=07- коэффициент использования основной площади склада;
qск=4.0 тм2- средняя масса груза укладываемая на 1 м2 площади склада.
Fос=EскрKиqск=22 681074.08 101 м2.
Lск=0.9Lс+d=0.9114+15=1161 м.
Приблизительная ширина склада
Bск=FосLск=810111616977 м.
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
гдеKив- коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
Kив=TгрTгр+Tвсп=37383738+3.670.91;
tоп- эффективное время работы оборудования причала в течении суток
гдеKпз=0.85- коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические перерывы;
tсм=23 ч- суммарная продолжительность трех смен
tоп=Kпзtсм=0.8523=19.55 ч;
Пср- минимально необходимая (расчетная) пропускная способность оборудования причального фронта
гдеПс- нормативная пропускная способность
Пс=24DфTс=242 430442131945 тсут
Пср=maПс=ma131945=131945 тсут
Jс=ПсрKивtоп=1319450.9119.5574 тч.
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
гдеKвг=1.0- коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
Пвр- расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
гдеПв- нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
Пв=24nвпGфв=248574=2 7360 тсут
Пвр=maПв=ma2 7360=2 7360 тсут
Jв=ПврKвгtоп=2 73601.019.55=140 тч.
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей
Груз его основные характеристики направление грузопотока
Лес круглый ЛК-6 россыпью плотность древесины - 0.8 тм3 коэффициент полнодревесного пучка – 0.7складирование до 8м.
Грузооборот расчетный
Средний интервал между
Норма времени стоянки под обработкой
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Тип перегрузочной установки:
«Альбатрос» 1020-3216-105
Скоростные характеристики механизмов
-х канатный пр. №2743
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5 м
где zтп=0.000- отметка территории порта;
z1- навигационный запас под днищем судна
z1=0.05hгр=0.05344=0.172 м;
z2- запас на дифферент при погрузке и выгрузке
z2=0.026Bс=0.026132=0.343 м;
z3=0.250 м- запас на заносимость судового хода;
z4=1.000 м- запас на волнение;
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5=
=0.000+-3.500-344-0.172-0.343-0.250-1.000=-8705 м.
Ширина штабеля на складе
B0=Rmax-K2+l0=32.0-10.52+2.25=24.5 м.
Вместимость склада на прикордонной зоне
E0=qKиRmax-K2+l0Lск=
=4.00732.0-10.52+2.251161=796446 т.
Выбор типа схемы механизации
EскрE0=22 68179644628433й тип.
B0=2Rmax-K+2l0+lзп м
B0=2Rmax-K+2l0+lзп=232.0-10.5+22.25+3.5=455 м.
Компоновка причала представлена на рис. 1.
Вместимость штабелей одного причала
Eшт2=B22hшт2Lш2рγн т
где B2- ширина штабеля
hшт2=8.0 м- высота штабеля (см. рис. 1);
Lш2р- приведенная длина штабеля
где Lск=54 м- длина штабеля (см. рис. 1)
φ=90°- угол естественного откоса
Lш2р=2Lск=2*54=108 м;
Eшт2=7Вштhшт2Lш2рγн=7*68010807254016 т.
фактическая вместимость всех штабелей
Nпр=EскрEштф=22 6812540160891 причал.
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования причала
Цель работы: выработка устойчивых навыков аналитического расчета и освоение нормативного метода определения производительности перегрузочных машин в технологической линии.
Исходные данные: тип перегрузочной установки условия использования в перегрузочном процессе схема механизации скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки тип грузозахвата и масса подъема в цикле нормативы времени на выполнение вспомогательных операций в цикле.
При использовании в схеме механизации универсальных и специализированных перегрузочных машин циклического действия их производительность по соответствующему варианту работы (i-j) рассчитывается по формуле:
где Gп – масса груза в подъеме т
Тц – время цикла машины с.
Масса подъёма для лесных грузов перегружаемых грейфером определяется расчетом:
Gп=S*lб*γд*Kn=15*6*08*07=504 т
Где S=15 – площадь поперечного сечения зева грейфера
Lб =6 м– длина бревна круглого леса
γд= 08 – удельная масса древесины
Kn =07 – коэффициент полнодревесности пачки леса в грейфере
Расчет производительности аналитическим методом выполняется для фронтальной перегрузочной установки используемой на варианте склад-судно. Расчетная схема для определения производительности фронтальной установки приведена на рис.2.
Производительность цикла рассчитывается по элементам операций цикла с учетом затрат времени на перемещение груза возврат грузозахвата в исходную точку нацеливание грузозахвата застропку и отстропку груза.
Время цикла для лесных грузов:
Тц=tу+tзх+tпр+ tтц + tнг +tв+t
где tу =27 – время на установку порожнего грейфера на штабель леса с
tзх =30 – захват леса грефером с
tпр – время на перемещение груза состоящее из операций подъема(tп) поворота (tпв) опускания (tо) с
tнг =30 – установка груженного грейфера на штабель с
tтц =18 – торцевание пачки бревен перед погрузкой на судно с
t - то же что и tпр перемещение порожнего груза
tв =20– освобождение пачки леса из грейфера.
Затраты времени на выполнение операций перемещения груза (t) и возврата порожнего захвата (t) включая подъем (tп) поворот (tпв) и опускание (tо) как с грузом так и порожнем рассчитываются в зависимости от высоты подъема и опускания груза угла поворота крана и паспортных скоростных характеристик механизмов крана.
Hо=hт+hцт+hг=55-35+85=95 м
Hп=hт+hцт+hг=55+35+85=175 м
где Нп(о) – высота подъема (опускания) груза м;
Vп(о) – скорость подъема (опускания) груза мс;
tр tг – время разгона торможения;
для механизмов подъема равна 2 с; поворота – 4с.
tпр=tп+ tд +tо=2283+164+133=525 с.
tпр=tп+tо=206+164+121=491 с.
Тц=tу+tзх+tпр+ tтц + tнг +tв+t=27+30+525+18+30+20+491=2266 с.
Комплексная норма выработки Кн(i-j) для соответствующего варианта при использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости от рода груза класса грузовых помещений судна способа перегрузки и используемого грузозахвата.
Производительность машины соответствующая установленной сменной норме
где - производительность перегрузочной установки по (
tоп – оперативное время работы машины при 7-часовой продолжительности смены ч.
Значения производительности устанавливаемые на основе нормативов приведены в таблице 3.
Тип установки масса подъема
Вариант перегрузки место работы
Производительность тч
Определение количества единиц перегрузочного оборудования схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе
Цель работы: освоение методики расчета механовооруженности причала и проверки возможности перегрузки оборудованием схемы расчетного грузооборота с учетом выполнения нормативов времени стоянки транспортных средств под грузовой обработкой.
Исходные данные: состав оборудования схемы механизации производительность оборудования по вариантам перегрузки расчетные показатели причала.
Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна
где Iс – расчетная интенсивность грузовой обработки судна обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала тч;
- средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность фронтальной перегрузочной установки тч:
где - производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту вагон-судно тч;
- производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту склад-судно тч;
- доля грузооборота перерабатываемого по варианту склад-судно;
() – доля грузооборота перерабатываемая по прямому варианту.
Полученное по расчету значение числа фронтальных установок округляется до целого в большую сторону.
Учитывая что в большинстве универсальных схем фронтальные перегрузочные установки используются не только на грузовой обработке судов но и привлекаются для выполнения дополнительных объемов работ по обслуживанию вагонов связанных с повторной перевалкой груза то необходима проверка ресурса времени их занятости при переработке суточного объема работ:
где - расчетный грузооборот причала т;
- оперативное время работы оборудования причала в течение суток при трехсменной работе =196 ч;
- средневзвешенная производительность фронтальной машины на обработке судна тч;
- производительность фронтальной машины на операциях повторной перевалки груза по варианту склад-судно тч;
Кив – коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала
- доля грузооборота перерабатываемая фронтальной машиной с повторной перевалкой. При наличии только фронтального штабеля принимается пропорциональной вместимости склада обслуживаемого фронтальной машиной т.е.
где Е1 – вместимость склада обслуживаемого фронтальными машинами т;
Е – суммарная вместимость склада обслуживаемого на причале т.
ч – условие не выполняется
Увеличиваем количество фронтальных установок на одну:
ч – условие выполняется.
Для разработанной схемы механизации причала рассчитываются основные технологические показатели работы а именно:
Время занятости причала:
затраты времени на выполнение швартовных и вспомогательных операций не совмещенных с грузовой обработкой судна.
Пропускная способность причала
дополнительные затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта в процессе грузовой обработки судна.
Проверяем возможность причала с его механовооруженностью освоить расчетный грузооборот:
Пропускная способность грузовых фронтов обработки ж.д. вагонов:
867>18855 условие выполняется
Пропускная способность склада:
Где - суммарная вместимость складских помещений т
- норматив продолжительности хранения груза на складе т

15 (3).dwg

На одном причале 18 штабелей в 3 яруса
Портальный кран "Кондор
пл. 4-х оснаяnмодель 13-401
Контейнеры крупнотоннажные 1С (6.0х2.4х2.4) масса 20 тонн
В одном штабеле 42 контейнера
В одном штабеле 24 контейнера
штабелей - 4 контейнераn1 штабель - 6 контейнеровnВсего - 50 контейнеров
Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

Журавлёв, ГТ 51-2 (2010).dwg

Портальный кран "Абус" 10-32-10.5
пв 4-х осныйnмодель 12-751
Трубы стальные диам. 1220 мм длина - 12 м масса 6 тонн
В одном штабеле 238 труб
В одном штабеле 119 труб
Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

1.docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Переведем навигационный грузооборот из массовой меры в штучную меру измерения
Qн=350000 т Qн=17500 шт.
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
гдеQн=17 500 шт- навигационный грузооборот;
Kн=1.1- коэффициент неравномерности перевозок;
Tн=170 сут- продолжительность навигационного периода перевозок;
Tнр- количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз открытого хранения то Tнр=0.03Tн).
Tнр=0.03Tн=0.03170=5.1 сут
Qср=QнKнTн-Tнр=175001.1170-5.1117 шт.
Среднесуточный грузооборот причала
Qс=QнTн=17500170103 шт.
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Основные конструктивные характеристики судна
грузоподъемность D=50(1000 т);
габаритная длина Lс=96.9 м;
габаритная ширина Bс=15.8 м;
высота борта hб=4.5 м;
осадка в грузу hгр=3.0 м;
осадка порожнем h0=1.1 м;
ширина палубы Bп=13.6 м.
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пл. 4-х осная модель 13-401;
грузоподъемность Gф=2(60 т);
длина вагона по осям сцепки
Фактическая разгрузка судна
гдес=1.0- коэффициент использования грузоподъемности судна
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Tис=24DфQср=245011710.26 ч.
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
nв=QсрGф=117258.559 вагсут.
Средний интервал времени между подачами
гдеnвп- количество вагонов в подаче
гдеLпр- длина причального фронта
гдеd=10 м- интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала судов.
Lпр=Lс+d=96.9+10=106.9 м
nвп=0.8Lпрlв=0.8106.914.725.816 вагпод
ив=24nвпnв=246592.45 ч.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Время занятости причала
гдеTвсп=1.67 ч- продолжительность операций не связанных с обработкой груза с совмещением операций;
Tгр- продолжительность грузовых операций
гдеJс=10 штч- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к. коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.0).
Tгр=DфJс=5010=5.00 ч
Tс=Tгр+Tвсп=5.00+1.67=6.67 ч.
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
Eскр≥0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр шт
гдеeн=2.5%- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота;
Kн=1.1- коэффициент неравномерности грузопотока;
αск=1.00- коэффициент прохождения груза через склад;
tхр=20 сут- норма времени хранения груза на складе.
Eскр≥max0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр=max0.012.517 5002001.11701171.0020
max5672 340=2 340(46 800).
Основная площадь территории под складирование груза
гдеKи=0.75- коэффициент использования основной площади склада;
qск=2.5 тм2- средняя масса груза укладываемая на 1 м2 площади склада.
Fос=EскрKиqск=46 8000.752.524 960 м2.
Lск=0.9Lс+d=0.996.9+10=96.21 м.
Приблизительная ширина склада
Bск=FосLск=24 96096.21259.44 м.
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
гдеKив- коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
Kив=TгрTгр+Tвсп=5.005.00+1.670.75;
tоп- эффективное время работы оборудования причала в течении суток
гдеKпз=0.85- коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические перерывы;
tсм=23 ч- суммарная продолжительность трех смен
tоп=Kпзtсм=0.8523=19.55 ч;
Пср- минимально необходимая (расчетная) пропускная способность оборудования причального фронта
гдеПс- нормативная пропускная способность
Пс=24DфTс=24506.67180 штсут
Пср=maПс=ma180=180 штсут
Jс=ПсрKивtоп=1800.6519.5515 штч.
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
гдеKвг=1.0- коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
Пвр- расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
гдеПв- нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
Пв=24nвпGфв=24622.5=116 штсут
Пвр=maПв=ma116=117 штсут
Jв=ПврKвгtоп=1171.019.55=6 штч.
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей
Груз его основные характеристики направление грузопотока
Контейнеры крупнотоннажные 1С. Коэффициент загрузки контейнера Kзаг=0.8. Размеры контейнера L×B×H=6.0 2.4 2.4 м. Складирование в 3 яруса.
Грузооборот расчетный
Средний интервал между
Норма времени стоянки под обработкой
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Тип перегрузочной установки:
Скоростные характеристики механизмов
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5 м
где zтп=0.000- отметка территории порта;
z1- навигационный запас под днищем судна
z1=0.05hгр=0.053.00=0.150 м;
z2- запас на дифферент при погрузке и выгрузке
z2=0.026Bс=0.02615.80.411 м;
z3=0.250 м- запас на заносимость судового хода;
z4=1.000 м- запас на волнение;
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5=
=0.000+-3.500-3.000-0.150-0.411-0.250-1.000=-8.311 м.
Ширина штабеля на складе
B0=32.0-10.52+2.25=24.5 м.
Вместимость склада на прикордонной зоне
где nк=576 шт- количество контейнеров;
E0=Kиnк=0.7518×24=324 шт.
Выбор типа схемы механизации
EскрE0=2 3403247.3>43й тип.
Компоновка причала см. рис.
Вместимость одного причала
E2=nк2=18×42=756 шт;
E3=nк3G=18×24=432 т;
фактическая вместимость всех штабелей
E ф=E2+E3=756+432=1 188 т.
Nпр=EскрE ф=2 3401 1881.972 причала.
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования
Определение массы подъема груза
Gп=20 ттип грузозахвата Пр-3593А грузопдъемностью 20 500 т.
Определение продолжительности цикла перегрузочной установки
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр' с
гдеtзс=91 с- время застропки контейнера на судне;
tпр- время на перемещение груза
гдеtп- время подъема захвата с грузом
tпв- время поворота захвата с грузом;
tо- время опускания захвата с грузом;
=0.8- коэффициент совмещения движений;
tоп=40 с- время отстропки контейнера на складе;
tпр'- перемещение порожнего захватного устройства
гдеtп'- время подъема захвата без груза
tпв'- время поворота захвата без груза;
tо'- время опускания захвата без груза.
Время подъема захвата с грузом
гдеHп=12.60 м- высота подъема захвата с грузом при разгрузке судна см. рис. 10.600+2.000;
Kис=0.8- коэффициент снижения паспортной скорости;
tр=tт=2 с- время разгона торможения;
tп=HпvпKис+tр+tт2=12.600.660.8+2+2225.87 с.
Время поворота захвата с грузом без груза
tпв=tпв'=12n+tр+tт2с
гдеtр=tт=4 с- время разгона торможения;
tпв=12n+tр+tт2=120.016+4+4235.25 с.
Время опускания захвата с грузом
гдеHо=5.80 м- высота опускания захвата с грузом см. рис. 10.600-4.800;
tо=HоvпKис+tр+tт2=5.800.660.8+2+2212.99 с.
Время подъема захвата без груза
tп'=HоvпKис+tр+tт2 с
гдеKис=0.9- коэффициент снижения паспортной скорости;
tп'=HоvпKис+tр+tт2=5.800.660.9+2+2211.77 с.
Время опускания захвата без груза
tо'=HпvпKис+tр+tт2 с
tо'=HоvпKис+tр+tт2=12.600.660.9+2+2223.22 с.
Продолжительность цикла перегрузочной установки судносклад
tпр=tп+tпв+tо=25.87+35.25+12.990.8=59.228 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=11.77+35.25+23.220.8=56.192 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=91+59.228+40+56.192=246.42 с.
tпв=tпв'=14n+tр+tт2с
гдеtзс=91.00 с- время застропки контейнера на складе;
tоп=52.00 с- время отстропки контейнера в вагоне;
Hп=5.80 м- высота подъема при захвате груза на складе с рис. 10.600-4.800;
Hо=6.30 м- высота опускания захвата с грузом в вагон с рис. 10.600-4.300;
tп=HпvпKис+tр+tт2=5.800.660.8+2+2212.99 с
tпв=tпв'=14n+tр+tт2=140.016+4+4219.63 с
tо=HоvпKис+tр+tт2=6.300.660.8+2+2213.94 с
tп'=HоvпKис+tр+tт2=6.300.660.9+2+2212.61 с
tо'=HпvпKис+tр+tт2=5.800.660.9+2+2211.77 с
tпр=tп+tпв+tо=12.99+19.63+13.940.837.25 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=12.61+19.63+11.770.835.21 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=91.00+37.25+52.00+35.21=215.46 с.
tп=tо=HпvпKис+tр+tт2 с
tп'=tо'=HоvпKис+tр+tт2 с
tоп=40.00 с- время отстропки контейнера на складе;
Hп=Hо=5.80 м- высота подъема и опускания захвата с грузом при схеме складсклад с рис. 10.600-4.800;
tп=tо=HпvпKис+tр+tт2=5.800.660.8+2+2212.99 с
tпв=tпв'=12n+tр+tт2=120.016+4+4235.25 с
tп'=tо'=HоvпKис+tр+tт2=5.800.660.9+2+2211.77 с
tпр=tп+tпв+tо=12.99+35.25+12.990.848.99 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=11.77+35.25+11.770.846.83 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=91.00+48.99+40.00+46.83=226.82 с.
Определение производительности перегрузочных установок
Тип установки масса подъема
Вариант перегрузки место работы
Производительность штч
Определение количества единиц перегрузочного оборудования
Определение количества фронтальных перегрузочных машин
Проверка по времени занятости:
tзфр=QсрNфр1PсскKив+Pскв≤tоп ч
где - коэффициент показывающий пропорциональность вместимости склада обслуживаемого фронтальной машиной
=αскEшт3Eшт2+Eшт3=1.0432756+4320.364;
tоп=19.30 ч- оперативное время работы причалов в течении суток;
tзфр=QсрNфр1PсскKив+Pскв=11731140.75+0.364164.60 ч
60≤tоп=19.30 чNфр=3 шт.
Определение количества тыловых перегрузочных машин
По возможности выполнения полного объема работ:
Nт=Qсрα-tоп1Pскв+1Pскск=1171-0.36419.30116+1160.48
Окончательно принимаем Nт=1 шт.
Расчет технологических показателей работы причала
Пропускная способность причала
Пс=DфTс+Tппtоп штсут
где Tпп- затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта
Tпп=DфNфр1прPскск=0.364501161.14 ч;
Пс=DфTс+Tппtоп=506.67+1.1419.30123 штсут.
Коэффициент резерва на освоение расчетного грузооборота
Kрез=NпрПсQср=21231172.10.
Коэффициент относительной занятости причала
λt=QсNпрПс=11721230.47.
Пропускная способность грузовых фронтов обработки железнодорожных вагонов
где Пжд- суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов обработки вагонов
где Пждф- пропускная способность обработки вагонов на причальном грузовом фронте
Пждф=Пс=1230.36445 штсут;
Пждт- пропускная способность тылового грузового фронта
Пждт=0.5NтPтtоп штсут
где Pт- средневзвешенная производительность машин тылового фронта
Pт=10.5Pскск+0.5Pскв=10.516+0.516=16штч.
Пждт=0.5NтPтtоп=0.511619.30=154 штсут
Пжд=Пждф+Пждт=45+154=199 штсут
Пжд=199 штсут≥Пс=123 штсут.
Пропускная способность склада
Пск=Eштфtхр=1 1882059штсут≥Пс=123 штсут
условие не выполняется.

Журавлёв, ГТ 51-2 (2004).doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Переведем навигационный грузооборот из массовой меры в штучную меру
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
[pic]количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз
открытого хранения то [pic]).
Среднесуточный грузооборот причала
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под
Основные конструктивные характеристики судна
габаритная ширина [p
общая длина трюмов [p
количество трюмов [p
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пв 4-х осный модель 12-751;
длина вагона по осям сцепки [pic]
Фактическая разгрузка судна
где [pic]коэффициент использования грузоподъемности судна
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
Средний интервал времени между подачами
где [pic]количество вагонов в подаче
где [pic]длина причального фронта
где [pic]интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и
отхода от причала судов.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных
Время занятости причала
где [pic]продолжительность операций не связанных с обработкой груза с
совмещением операций;
[pic]продолжительность грузовых операций
где [pic]судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к.
коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.00).
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
где [pic]нормативная вместимость склада в процентах от навигационного
[pic]норма времени хранения груза на складе.
Основная площадь территории под складирование груза
[pic]средняя масса груза укладываемая на 1 [pic] площади склада.
Приблизительная ширина склада
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна
оборудованием причального фронта
где [pic]коэффициент использования по времени оборудования причального
фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
[pic]эффективное время работы оборудования причала в течении суток
где [pic]коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные
операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и
технологические перерывы;
[pic]суммарная продолжительность трех смен
[pic]минимально необходимая (расчетная) пропускная способность
оборудования причального фронта
где [pic]нормативная пропускная способность
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
где [pic]коэффициент использования по времени оборудования на фронте
обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
[pic]расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на
где [pic]нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей Обозначения Размерность Значение
Груз его основные Трубы стальные диам. 1220 мм длина – 12
характеристики направление м масса – 6 т высота штабеля – 8 м
Грузооборот расчетный [pic] [pic] [pic]
Вместимость склада [pic] [pic] [pic]
Площадь склада [pic] [pic] [pic]
судов [pic] [pic] [pic]
вагонов [pic] [pic] [pic]
Средний интервал между
судами [pic] [pic] [pic]
подачами вагонов [pic] [pic] [pic]
Норма времени стоянки под
судна [pic] [pic] [pic]
подачи вагонов [pic] [pic] [pic]
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
максимальная [pic] [pic]
минимальная [pic] [pic]
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Наименование Обозначения Размерность Значения
Тип перегрузочной установки: «Абус» 10-32-10.5
Скоростные характеристики
подъема [pic] [pic] [pic]
поворота [pic] [pic] [pic]
изменения вылета [pic] [pic]
передвижения крана [pic] [pic]
Тип грузозахвата Т-310А
Грузоподъемность [pic] [pic]
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
[pic]навигационный запас под днищем судна
[pic]запас на дифферент при погрузке и выгрузке
Ширина штабеля на складе
Вместимость склада на прикордонной зоне
Выбор типа схемы механизации
Компоновка причала представлена на рис.
Вместимость штабелей одного причала
фактическая вместимость всех штабелей
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования
Определение массы подъема груза
Определение продолжительности циклов перегрузочных установок
[pic]время на перемещение груза
где [pic]время подъема захвата с грузом
[pic]перемещение порожнего захватного устройства
где [pic]время подъема захвата без груза
[pic]время опускания захвата без груза.
Время подъема захвата с грузом
где [pic]высота подъема захвата с грузом при разгрузке судна с рис.
Время поворота захвата с грузом без груза
Время опускания захвата с грузом
Время подъема захвата без груза
Время опускания захвата без груза
Продолжительность цикла перегрузочной установки [pic]
Определение производительности перегрузочных установок
Тип установки Вариант Производительность штч
масса подъема перегрузки
расчетная по нормам принятая
Кран «Абус» [pic] 39 – 39
Кран «Абус» [pic] 27 – 27
Определение количества единиц перегрузочного оборудования
Определение количества фронтальных перегрузочных машин
Проверка по времени занятости:
где [pic]коэффициент показывающий пропорциональность вместимости склада
обслуживаемого фронтальной машиной
Определение количества тыловых перегрузочных машин
По возможности выполнения полного объема работ:
Расчет технологических показателей работы причала
Пропускная способность причала
где [pic]затраты времени на выполнение операций повторной перевалки
Коэффициент резерва на освоение расчетного грузооборота
Коэффициент относительной занятости причала
Пропускная способность грузовых фронтов обработки
железнодорожных вагонов
где [pic]суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов
где [pic]пропускная способность обработки вагонов на причальном
[pic]пропускная способность тылового грузового фронта
где [pic]средневзвешенная производительность машин тылового
Пропускная способность склада

Артамохина Ю,.dwg

nРазработка схемы механизации и оценка nnпоказателей перегрузочного процесса
пв 4-х осныйnмодель 12-191

Курланова, ГТ 51-2 (2004).doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Переведем навигационный грузооборот из массовой меры в штучную меру
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
[pic]количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз
открытого хранения то [pic]).
Среднесуточный грузооборот причала
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под
Основные конструктивные характеристики судна
габаритная ширина [p
ширина палубы [pic].
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пл. 4-х осная модель 13-401;
длина вагона по осям сцепки [pic]
Фактическая разгрузка судна
где [pic]коэффициент использования грузоподъемности судна
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
Средний интервал времени между подачами
где [pic]количество вагонов в подаче
где [pic]длина причального фронта
где [pic]интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и
отхода от причала судов.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных
Время занятости причала
где [pic]продолжительность операций не связанных с обработкой груза с
совмещением операций;
[pic]продолжительность грузовых операций
где [pic]судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к.
коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.0).
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
где [pic]нормативная вместимость склада в процентах от навигационного
[pic]норма времени хранения груза на складе.
Основная площадь территории под складирование груза
[pic]средняя масса груза укладываемая на 1 [pic] площади склада.
Приблизительная ширина склада
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна
оборудованием причального фронта
где [pic]коэффициент использования по времени оборудования причального
фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
[pic]эффективное время работы оборудования причала в течении суток
где [pic]коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные
операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и
технологические перерывы;
[pic]суммарная продолжительность трех смен
[pic]минимально необходимая (расчетная) пропускная способность
оборудования причального фронта
где [pic]нормативная пропускная способность
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
где [pic]коэффициент использования по времени оборудования на фронте
обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
[pic]расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на
где [pic]нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей Обозначения Размерность Значение
Груз его основные Контейнеры крупнотоннажные 1С.
характеристики направление Коэффициент загрузки контейнера [pic].
грузопотока Размеры контейнера [pic].
Складирование в 3 яруса.
Грузооборот расчетный [pic] [pic] [pic]
Вместимость склада [pic] [pic] [pic]
Площадь склада [pic] [pic] [pic]
судов [pic] [pic] [pic]
вагонов [pic] [pic] [pic]
Средний интервал между
судами [pic] [pic] [pic]
подачами вагонов [pic] [pic] [pic]
Норма времени стоянки под
судна [pic] [pic] [pic]
подачи вагонов [pic] [pic] [pic]
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
максимальная [pic] [pic]
минимальная [pic] [pic]
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Наименование Обозначения Размерность Значения
Тип перегрузочной установки: «Кондор»
Скоростные характеристики
подъема [pic] [pic] [pic]
поворота [pic] [pic] [pic]
изменения вылета [pic] [pic]
передвижения крана [pic] [pic]
Тип грузозахвата Пр-3593А
Грузоподъемность [pic] [pic]
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
[pic]навигационный запас под днищем судна
[pic]запас на дифферент при погрузке и выгрузке
Ширина штабеля на складе
Вместимость склада на прикордонной зоне
Выбор типа схемы механизации
Компоновка причала см. рис.
Вместимость одного причала
фактическая вместимость всех штабелей
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования
Определение массы подъема груза
Определение продолжительности цикла перегрузочной установки
[pic]время на перемещение груза
где [pic]время подъема захвата с грузом
[pic]перемещение порожнего захватного устройства
где [pic]время подъема захвата без груза
[pic]время опускания захвата без груза.
Время подъема захвата с грузом
где [pic]высота подъема захвата с грузом при разгрузке судна см. рис.
Время поворота захвата с грузом без груза
Время опускания захвата с грузом
Время подъема захвата без груза
Время опускания захвата без груза
Продолжительность цикла перегрузочной установки [pic]
[pic]высота подъема и опускания захвата с грузом при схеме [pic] с
Определение производительности перегрузочных установок
Тип установки Вариант Производительность штч
масса подъема перегрузки
расчетная по нормам принятая
«Кондор» [pic] 14 – 14
«Кондор» [pic] 16 – 16
Определение количества единиц перегрузочного оборудования
Определение количества фронтальных перегрузочных машин
Проверка по времени занятости:
где [pic]коэффициент показывающий пропорциональность вместимости склада
обслуживаемого фронтальной машиной
Определение количества тыловых перегрузочных машин
По возможности выполнения полного объема работ:
Расчет технологических показателей работы причала
Пропускная способность причала
где [pic]затраты времени на выполнение операций повторной перевалки
Коэффициент резерва на освоение расчетного грузооборота
Коэффициент относительной занятости причала
Пропускная способность грузовых фронтов обработки
железнодорожных вагонов
где [pic]суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов
где [pic]пропускная способность обработки вагонов на причальном
[pic]пропускная способность тылового грузового фронта
где [pic]средневзвешенная производительность машин тылового
Пропускная способность склада

ТМПР спр. мат.-2.pdf

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ
Кулаженко В.Ф. Ежов Ю.Е.
Справочные материалы для расчета и проектирования технологии и
механизации перегрузочных процессов
Рекомендовано Редакционно-издательским советом
Санкт-Петербургского государственного
университета водных коммуникаций
Кандидат технических наук доцент
Справочные материалы для расчета и проектирования технологии и механизации
перегрузочных процессов.. - СПб: СПГУВК 2012.- 60с.
Содержат справочные материалы и нормативы необходимые при выполнении
курсового проекта по дисциплине «Технология и механизация перегрузочных работ» а
также технологических разделов дипломного проекта.
Предназначены для студентов факультета «Портовой техники и электромеханики»
обучающихся по специальности 190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования
портов и транспортных терминалов» очной и заочной форм обучения.
автоматизация работы портов» СПГУВК.
© В.Ф.Кулаженко Ю.Е.Ежов.2012
©Санкт-Петербургский государственный
университет водных коммуникаций 2012
Основные характеристики самоходных грузовых судов 7
Основные характеристики несамоходных грузовых судов 9
Коэффициент использования грузоподъемности судна 10
Характеристика вагонов 11
Технические нормы загрузки 4-х осных вагонов 14
Нормы времени грузовой обработки железнодорожных вагонов 14
Характеристики портальных кранов 15
Техническая характеристика грейферов 16
Коэффициент заполнения грейфера 17
Показатели вместимости оперативных складов коэффициент прохождения
груза через склад норматив продолжительности хранения груза на складе 18
Средняя норма нагрузки на 1 м2 площади склада и рекомендуемая высота
складирования груза 19
Коэффициент использования основной площади склада 22
Расстояние между судами (безопасный интервал) у причалов 23
Нормы времени на выполнение маневровых и вспомогательных операций с
Суммарное время выполнения маневровых и вспомогательных операций с
сухогрузными судами 24
Единые судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов для причалов общего
и необщего пользования 27
Распределение навалочных грузов в судне по слоям 29
Насыпная плотность угол естественного откоса навалочных грузов 29
неодновременного окончания работы кранов 30
Удельные капиталовложения КI и эксплуатационные расходы ЭI по
общестроительным объектам причала 30
Стоимость перегрузочных машин и оборудования. Нормы отчислений на
амортизацию и текущий ремонт 31
Стоимость инженерных сооружений причала. Нормы отчислений на
амортизацию и текущий ремонт 38
Стоимость вертикальной причальной набережной 38
Нормы расхода топлива перегрузочными машинами 39
зависимости от среднего коэффициента загрузки причалов ( ) и количества
Масса тарно-штучных грузов в подъеме 42
Нормы времени на застропку (отстропку) груза и рекомендуемый состав
Нормы времени на направление установку и захват груза грейфером 46
Нормы времени на направление и высыпку груза из грейфера 47
Нормы времени на нацеливание и установку на штабель порожнего и
груженого грейфера (грузы классов ЛК-4 ЛК-6 ЛК-9 ЛБ-2 ЛБ-3) 47
Нормы времени на захват леса круглого грейфером и высыпку из грейфера 48
Нормы времени на направление (нацеливание) захватного приспособления
Нормы времени на захват и установку (укладку) груза погрузчиком 50
Нормы времени на перемещение груза погрузчиком 51
Нормы времени на перемещение груза кранами 52
Нормы времени на активное наблюдение при подъеме (опускании)
захватного приспособления 53
Затраты труда на формирование и расформирование подъема 53
Нормы времени на вспомогательные операции связанные с погрузочноразгрузочными работами 54
Нормы времени на ручную зачистку «под метлу» грузовых трюмов и палуб
после выгрузки грузов 55
Нормы времени на зачистку полувагона от остатков груза 55
подготовительно-заключительную
обслуживание рабочего места перерывы обусловленные технологией и
организацией процесса отдых и оперативную работу 56
Список литературы 58
Справочные материалы предназначены для использования при курсовом
и дипломном проектировании портов в части разработки схем механизации
причалов и технологии перегрузочных работ.
В справочных материалах приведены основные действующие нормативы
технологического проектирования портов; характеристики транспортных
средств; судо-часовые нормы времени грузовой обработки транспортных
средств; нормы времени на выполнение операций перегрузочного процесса в
разгрузочными работами.
оборудования портов и инженерных сооружений причала приведены в
условных единицах (у.е.).
Основные характеристики самоходных грузовых судов [1]
Типы судов номер проекта
«Волго-Дон» пр.507А 507Б
«Волго-Дон» пр.1565 507Б
с люковыми закрытиями
«Сормовский» пр.1557 с
«Проф.Керичев» пр.791 с
«Волго-Балт» пр.2-95А с
«VI пятилетка» пр.576 с
«Калининград» пр.21-88 с
«Балтийский» пр.781 с
«Братья Игнатовы» пр.Р-19
Грузо- Габаритные размеры м Осадка судна
ность т длина шири высота
Основные характеристики несамоходных грузовых судов [2]
Секция состава пр.Р-156
Секция состава пр.1787
Баржа бункерная Р-85
Баржа-площадка пр.459
Баржа-площадка пр.942
Коэффициент использования грузоподъемности судна (с) [3]
Лес при перевалке: с железной дороги на воду
с воды на железную дорогу
Навалочные (уголь руда щебень песок)
Контейнеры: в судах универсальных
в судах-контейнеровозах
Железобетонные изделия
Трубы стальные диам. 1020-1420
Примечание: Коэффициент с может корректироваться исходя из конкретных
условий судоходства.
Характеристика вагонов [4]
Продолжение таблицы 4
-х осный вагонхоппер для цемента
-х осный вагонхоппер для зерна
-х осный вагонхоппер для сырья
-х осный модель 12751
-х осный модель 12119
Думпкары (самосвалы)
-х осный модель 31656
-х осный модель 31661
-х осная модель 13401
Технические нормы загрузки 4-х осных вагонов
Навалочные (уголь руда щебень песок соль)
Нормы времени грузовой обработки железнодорожных вагонов
-известь цемент мин.удобр.;
-песок гравий щебень;
Автомобили сх машины
Характеристики портальных кранов [5]
«Альбрехт» 1020-3216-105
«Альбатрос» 1020-3216-105
«Чайка» 101251625-322516
«Ганц» 16275-3321-105
Наименование параметров
Двухчелюстные для сыпучих грузов
Техническая характеристика грейферов
двухканатный пр. №2592А
одноканатный пр. №2376А
четырехканатный пр. №2871В
двухканатный пр. №2586
четырехканатный пр. №3599А
двухканатный пр. №2650Б
четырехканатный пр. №2451А
четырехканатный пр. №3263
четырехканатный пр. №3668
- для песка и сыпучих грузов:
двухканатный пр. №2583В
одноканатный пр. №2375А
четырехканатный пр. №2872В
четырехканатный пр. №2096Б
двухканатный пр. №2587А
четырехканатный пр. №2374Г
четырехканатный пр. №3445А
двухканатный пр. №3319А
двухканатный пр. №2757
двухканатный пр. №3089А
- для пылевых грузов (апатит цемент):
двухканатный пр. №2452В
двухканатный пр. №2475Б
четырехканатный пр. №2745А
четырехканатный пр. №3104
- для зерна сахара-сырца:
двухканатный пр. №2230А
двухканатный пр. №2631Б
четырехканатный пр. №2133
Подгребающие двухчелюстные для сыпучих грузов
двухканатный пр. №2630А
четырехканатный пр. №2901
четырехканатный пр. №3298
четырехканатный пр. №1756
четырехканатный пр. №3645
Продолжение таблицы 8
двухканатный пр. №2214
четырехканатный пр. №3240А
четырехканатный пр. №2998А
четырехканатный пр. №3432А-01
четырехканатный пр. №2871Б
четырехканатный пр. №2451Б-01
четырехканатный пр. №3292А-01
Двухчелюстные грейферы для перегрузки леса
двухканатный пр. №2103Б
четырехканатный пр. №2231Б
четырехканатный пр. №2873А
четырехканатный пр. №2743
Примечание: * - обозначена вместимость грейфера при длине бревен 6м.
Грейфер вместимостью м3
Коэффициент заполнения грейфера [6]
Примечание: Для классов груза Н-ТЗ Н-ЗЛ при разгрузке III слоя
коэффициент заполнения грейфера до 32м3-055; более 32м3-045.
Коэффициент заполнения грейфера на складе – 10.
груза через склад норматив продолжительности хранения груза на складе [37]
Контейнеры универсальные
Металл металлоизделия и
Сборные железобетонные
Щебень гравий камень
Песок и песчано-гравийная
Примечание: В числителе – для портов отправления
в знаменателе – для портов прибытия.
Средняя норма нагрузки на 1 м2 площади склада и рекомендуемая высота складирования груза [37]
2. Сахар-песок сахар-рафинад
4. Химические удобрения
3. Трос металлический
Условия складирования
Рекомендуемая высота
Продолжение таблицы 11
1. Консервы овощные мясные
2. Макароны кондитерские
3. Электрооборудование
1. Автомобили легковые
2. Автомобили грузовые
3. Контейнеры среднетоннажные
4. Контейнеры крупнотоннажные
5. Контейнеры малотоннажные и
среднетоннажные порожние
6. Железобетонные изделия
2. Сталь полосовая круглая
4. Трубы стальные чугунные
3. Пиломатериалы в пакетах
3. Щебень гравий камень
4. Песок песчано-гравийная
Коэффициент использования основной площади склада
Тарно-штучные грузы:
- самоходная техника
Закрытый склад шириной м
при работе кранами и
Примечание: За основную площадь склада принимается:
- для закрытых складов – полезная площадь склада за вычетом площади встроенных подсобных и
вспомогательных помещений;
- для открытых складов – площадь склада за вычетом внутрискладских автомобильных и железных дорог
(включая подкрановые пути) оперативных площадок для передачи груза от одной перегрузочной машины к
другой площадок под загрузку-разгрузку автомобилей площадок для размещения торцевальных машин
смены грейферов строповки зачистных и трюмных машин.
Расстояния между судами (безопасный интервал) у причалов м
Расстояние между судами м при габаритной длине судов м
Наименование операций
Подход судна и швартовка к
Отшвартовка и отход судна от
причала при движении:
Осмотр судна (груза) перед
погрузкой или разгрузкой:
Определение количества груза
Оформление документов:
- навалочные и лесные
(кроме пиломатериалов в
- тарно-штучные грузы
пиломатериалы в пакетах
Нормы времени выполнения операций ч при
грузоподъемности судна т
Суммарное время выполнения маневровых и вспомогательных операций с сухогрузными судами [7]
Нормы времени на выполнение вспомогательных операций ч-мин
Грузовые теплоходы грузоподъемностью т
Несамоходные грузоподъемностью т
Продолжение таблицы 15
Примечание: 1. Значения норм времени приведены: в числителе для операций разгрузки судов;
в знаменателе для операций погрузки судов.
Для барж-площадок и судов в которых груз перевозится с открытыми люками вспомогательное время
сокращается на 35 мин.
Повышенную трудоемкость зачистки судов после выгрузки навалочных насыпных и пылевидных грузов
следует учитывать увеличением вспомогательного времени на 5 ч 20 мин для грузовых теплоходов проекта
№11 на 4 ч 20 мин – проекта №576.
Единые судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов для причалов общего и
необщего пользования
груза упаковки места
Грузоподъемность судов тип трюмов
Продолжение таблицы 16
Примечания: 1. В числителе приведена судо-часовая норма погрузки судна
в знаменателе – разгрузки
Судо-часовая норма обработки судна с контейнерами приведена
в контейнерах в час.
Распределение навалочных грузов в судне по слоям
Остальные навалочные
Распределение груза по слоям % для судов типов
Насыпная плотность угол естественного откоса навалочных грузов
Апатитовый концентрат
Песчано-гравийная смесь
Железорудный концентрат
Камень: бутовый известковый
пиритная (серный колчедан)
Шлак каменноугольный
Коэффициент снижения интенсивности обработки судна из-за
неодновременного окончания работы кранов
Коэффициент снижения интенсивности при числе кранов на
общестроительным объектам причала у.е.м [8]
Оборудование и самоходная техника
Контейнеры среднетоннажные
Контейнеры крупнотоннажные
Круглый лес и пиломатериалы: в пакетах
Щебень камень гравий
Песчано-гравийная смесь и песок: кранами
Апатитовый концентрат – прибытие
Минеральные удобрения – отправление
Стоимость перегрузочных машин и оборудования. Нормы отчислений на амортизацию и текущий ремонт
Наименование оборудования его обозначение грузоподъемность т
(производительность тч м3ч)
КПП 10-30-105 гп 10т
КПП 16-30-105 гп 16(20)т
Монтажный КПМ 3216-1730-105 гп 3216т
«Альбатрос» гп 1020т
«Чайка» гп 101251625т
КПЛ-5-30 гп 5т несамоходный пр.Р99
КПЛ-5-30 гп 5т пр.81040
КПЛ-16-30 гп 16т пр.Р108
КПЛ-16-30 гп 16т пр.81050
КПЛ-1625-3220 гп 1625т
«Ганц» гп 16т lв – 30м несамоходный
«Ганц» гп 25т lв – 28м самоходный
«Блейхерт» гп 15т lв – 25м несамоходный
«Блейхерт» гп 50т lв – 20м
Продолжение таблицы 21
КМГ-5 гп 5т lпр – 255345м
КМГ-10 гп 10т lпр – 255345м
КМГ-16 гп 16т lпр – 255345м
КМГ-20 гп 20т lпр – 255345м
Контейнерный гп 63т lпр – 1625м
Грейферный гп 8т lпр – 2032м
Грейферный гп 12т lпр – 16м
Для пакетов лесоматериалов гп 1216т lпр – 4032м
Контейнерный гп 20т lпр – 25м
Контейнерный гп 25305т lпр – 25м
Грейферный гп 2025т lпр – 2032м
КС-3575 А гп 10т с телескопической стрелой
КС-3577-2 гп 125т с телескопической стрелой
КС-4561 гп 16т с телескопической стрелой
КС-4572 гп 16т с телескопической стрелой
Перегружатель мостовой грейферный ПМГ-600 гп 32т lпр – 72м
Перегружатель мостовой грейферный ПМГ-1000 гп 40т lпр – 70м
Перегружатель грейферно-бункерный двухконсольный ПГБ-800 гп 16т
производительность 800тч lпр – 105м
Установка грейферно-бункерная с обеспыливающей камерой УГБ-200 гп 15т
Перегружатель грейферно-бункерный ПГБ-500 гп 16т lпр – 105м
Перегружатель норийно-конвейерный (плавучий) пр.Р-154 ПНКП-1500
производительность 1500тч
Перегружатель норийно-конвейерный (береговой) ПНКБ-1200
производительность 1200тч
Перегружатель контейнерный гп 305т причальный «Такраф» lпр – 155м
Перегружатель контейнерный гп 305т причальный «Коне» lпр – 168м
Перегружатель контейнерный гп 305т причальный ПТО «Кирова» lпр – 153м
Перегружатель роторный складской (стаккер-реклаймер) для угля
производительность 1300-1750 тч «Такраф»
Зерноперегружатель портальный с оборудованием «Нойеро» пр.4194 ЦПКБ
производительность 150тч
Портальный бункер с пневмооборудованием «Нойеро» пр.4171 ЦПКБ
производительность 2×150тч самоходный
Пневмоперегружатель передвижной ТА-45-1 (пр.ВНИИстройдормаша)
производительность 120-150 тч
Зерноперегружатель береговой стационарный пр.3642 ЦПКБ
Цементоперегружатели
Цементоперегружатель береговой двухбашенный производительность 200тч
Цементоперегружатель плавучий двухбашенный производительность 200тч
Машина погрузочная стационарная 1200тч МПКС-1200 (для угля)
Машина погрузочная стационарная 1000тч МПКС-1000 (для апатита)
Отвалообразователь для минерально-строительных грузов 800тч Вл-1000мм
Отвалообразователь для минерально-строительных грузов 1000тч Вл-1400мм
Штабелеразборщик для массовых грузов 500тч Вл-1000мм
Машина погрузочно-заборная (стаккер-реклаймер) МПЗУ-3000750
Машина для погрузки щебня в суда 500тч (пр.П101 ЛГРТ)
Машина роторно-конвейерная складская УЗР-20001600
Снаряд землесосный дизельно-электрический несамоходный многочерпаковый
с сортировочным устройством 450м3ч (пр.92-017)
Снаряд землесосный 1000м3ч (пр.Р109)
Снаряд землесосный 600м3ч (пр.1519)
Снаряд землесосный 650м3ч (пр.22-034)
Плавучий 600тч (пр.1389)
Плавучий 1000тч (пр.Р-68)
Плавучий 1200тч (пр.Р-68А)
Плавучий 10002000тч (пр.Р-116)
Вагоноопрокидыватели
Роторный стационарный 3000тч (ВРС-134) (только механическая часть)
Боковой стационарный 1800тч
Боковой передвижной ВБП-134
Машины для разгрузки и зачистки вагонов
Машина вагоноразгрузочная для навалочных грузов (пр.3953) 400тч
Машина портальная зачистная Днепропетровского порта
Устройство щеточное навесное к крану Омского порта
Вибратор накладной конструкции ЦНИИ МПС
Установка вибрационная зачистная самоходная на портале (пр.ЦПКБ)
Установка стационарная гидромеханизированная для зачистки вагонов
(механическое оборудование с учетом инженерных сооружений и фильтров)
Установка бурорыхлительная для смерзшихся строительных грузов 150-500тч
Машины для загрузки вагонов
Машина для погрузки соли в крытые вагоны 200тч (пр.П105 ЛГРТ)
Установка вагонозагрузочная бункерная с дозировочным устройством 900тч
ЭП-0806 гп 08т Нп-2м
ЭП-103К гп 10т Нп-45м
ЭП-1633 гп 16т Нп-28м
ЭП-205Г гп 20т Нп-45м
ЭП-301 гп 30т Нп-45м
Автопогрузчик-контейнеровоз с боковым захватом (пр.7806) гп 20т
Автопогрузчик-контейнеровоз с вилочным захватом гп 25т («Кальмар»)
Автоконтейнеровоз портальный гп 30т «Валмет»
Автоконтейнеровоз портальный гп 40т «Валмет»
Бульдозер с неповоротным отвалом ДЗ-29 (трактор Т-74сг)
Бульдозер с неповоротным отвалом ДЗ-101 (на базе трактора Т-4АП2)
Бульдозер с неповоротным отвалом ДЗ-110Л (на базе трактора Т-130Т)
Бульдозер с неповоротным отвалом ДЗ-24 (на базе трактора Т-180Т)
Бульдозер с неповоротным отвалом ДЗ-59хл (на базе трактора Т-330М)
Бульдозер с поворотным отвалом ДЗ-104 (на базе трактора Т-4АП2)
Бульдозер с поворотным отвалом ДЗ-109хл (на базе трактора Т-130Г)
Бульдозер с поворотным отвалом ДЗ-25 (на базе трактора Т-180ГП)
Машины для зачистки судов
Бульдозер с универсальным отвалом на базе трактора МТЗ-82
Машина трюмная зачистная на базе погрузчика «Кейс»
Машина трюмная зачистная на базе погрузчика «Кларк»
Машина трюмная зачистная на базе погрузчика «Бобкет-843»
Экскаватор на гусеничном ходу ЭО-5111Б Ук-10м3
Экскаватор на гусеничном ходу ЭО-5122А Ук-16м3
Экскаватор на гусеничном ходу ЭО-5124-2 Ук-20м3
Экскаватор на гусеничном ходу ЭО-5123-1 Ук-25м3
Прочее перегрузочное оборудование
Машина торцевальная горизонтального действия (сдвоенная)
Конвейер ленточный стационарный при ширине ленты:
Тележка барабанная разгрузочная (сбрасывающая) с механическим приводом
передвижения при ширине ленты:
Бункер приемный с инерционным питателем стационарный вместимостью 19м3
Бункер приемный с вибратором для загрузки автотранспорта вместимостью
Бункер приемный передвижной на пневмоколесном ходу для загрузки
Весы автомобильные стационарные
Условные обозначения:
Ук – вместимость ковша м3.
Стоимость инженерных сооружений причала.
Нормы отчислений на амортизацию и текущий ремонт
Наименование сооружений
Покрытие территории причала у.ем2
Силосный склад железобетонный для
цемента (апатита) у.ем3
Силосный склад металлический для зерна
Галерея конвейерная у.ем
Эстакада для выгрузки из вагонов
Эстакада для разгрузки вагонов с
бункерами и подземными конвейерными
Стоимость вертикальной причальной набережной тыс.у.ем
Тип причальной набережной
Гравитационная железобетонная
Из железобетонного заанкеренного
шпунта таврового сечения
Из металлического заанкеренного
Гравитационная из бетонных массивовгигантов
Стоимость стенки при высоте набережной м
Примечание: Нормы отчислений амортизационных (аi) и на текущий ремонт
(bi) причальных сооружений составляют для:
- бетонных и каменных а
- металлических аi = 35% bi = 1%.
Нормы расхода топлива перегрузочными машинами
Наименование марка машин и оборудования
I. Дизельное топливо
Кран плавучий КПЛ-5-30
Кран плавучий КПЛ-15-30 Q=15т
Кран плавучий КПЛ-16-30 Q=16т
Гидроперегружатель пр.1389 р=600тч
Гидроперегружатель пр.Р-117 р=1500тч
Гидроперегружатель пр.Р-68 р=1000тч
Несамоходный землесосный снаряд пр.Р-109 р-600м3ч
Несамоходный землесосный снаряд пр.I-520 р-600м3ч
Несамоходный землесосный снаряд пр.1500 р-750м3ч
Несамоходный землесосный снаряд пр.23-112 р-1000м3ч
Судовой кран пр.2246 Q=32т
Кран автомобильный К-64 Q=36т
Кран автомобильный СМК-7 Q=75т
Кран автомобильный СМК-10 КС-3561 Q=10т
Краны на пневмоколесном ходу
Краны на специальном шасси
Кран гусеничный МКГ-10А Q=10т
Кран гусеничный МКГ-16 Q=16т
Кран гусеничный МКГ-25 Q=25т
Кран гусеничный СКГ-40 Q=40т
Погрузчик одноковшовый на гусеничном ходу Т-157 М (ТО-1)
Погрузчик одноковшовый на пневмоколесном ходу ТО-18
Погрузчик одноковшовый на пневмоколесном ходу ТО-25
Автопогрузчик «Валмет» Q=16т
Автопогрузчик «Тоёта» Q=10т
Бульдозеры гусеничные с неповоротным отвалом ДЗ-29 ДЗ-42
Бульдозеры гусеничные с неповоротным отвалом ДЗ-53 ДЗ-54С на базе
Бульдозеры гусеничные с неповоротным отвалом ДЗ-27С ДЗ-110ХЛ на
базе трактора Т-130Г
Бульдозеры гусеничные с неповоротным отвалом ДЗ-34С на базе трактора
Бульдозеры гусеничные с неповоротным отвалом Д-572С Д-384А на базе
Бульдозеры гусеничные с поворотным отвалом ДЗ-104
Бульдозеры колесные с неповоротным отвалом ДЗ-37
Бульдозеры колесные с неповоротным отвалом ДЗ-48
Продолжение таблицы 24
Зачистная машина для апатита ТЗМА-2 на базе трактора Т-40А
Экскаваторы одноковшовые с гидравлическим приводом на
пневмоколесном ходу ЭО-2621А Vк=025м3
пневмоколесном ходу ЭО-3322А Vк=05м3
пневмоколесном ходу ЭО-4321А Vк=065м3
Экскаваторы одноковшовые с гидравлическим приводом на гусеничном
ходу ЭО-4121 Vк=10м3
ходу ЭО-5015А Vк=05м3
ходу ЭО-6122 Vк=16м3
ходу ЭО-6122 Vк=25м3
II. Автомобильный бензин
Условные обозначения: р – производительность тч;
Q – грузоподъемность т;
Vк – вместимость ковша м3.
Среднее относительное ожидание судами обслуживания ( γ ож ) в зависимости
от среднего коэффициента загрузки причалов ( ) и количества причалов (Nпр) [7]
Количество причалов Nпр
Масса тарно-штучных грузов в подъеме т
Продолжение таблицы 26
Нормы времени на застропку (отстропку) груза и рекомендуемый состав звена [6]
Застропка (отстропка) с
полувагон автомобиль
Полуавтоматический захват
Продолжение таблицы 27
Примечание: В числителе приведена норма времени на застропку в знаменателе – на отстропку груза.
Нормы времени на направление установку и захват груза грейфером с
Вместимость грейфера м3
Нормы времени на направление и высыпку груза из грейфера с
Н-ГК; Н-СМ; Н-УК; Н-Р
(платформа) Н-ГК; Н-СМ; Н-УК; Н-Р
Нормы времени на нацеливание и установку на штабель порожнего и груженого грейфера с
(Грузы классов ЛК-4 ЛК-6 ЛК-9 ЛБ-2 ЛБ-3)
Нацеливание и установка
Место производства работ
Нормы времени на захват леса круглого грейфером и высыпку из грейфера с
Площадь зева грейфера м2
Лесоматериалы круглые
Нормы времени на направление (нацеливание)
захватного приспособления краном
элементов приспособление
Нормы времени на захват и установку (укладку) груза погрузчиком с [6]
Захват с рампы у крана
Установка на рампе у крана
Установка в автомобиль
Укладка в автомобиль
Разворот погрузчика с грузом
Разворот погрузчика без груза
Захватное устройство
Нормы времени на перемещение груза погрузчиком [6]
Перемещение с грузом
Перемещение без груза
Электропогрузчик Автопогрузчик Электропогрузчик Автопогрузчик
Нормы времени на перемещение груза кранами [6]
Угол поворота стрелы крана °
Перемещение тарно-штучных грузов лесоматериалов и металлов.
Перемещение порожних грузозахватных устройств
Перемещение длинномерных и громоздких грузов.
Перемещение навалочных грузов грейфером. Перемещение порожних грейферов
Примечание: 1. В числителе приведена норма времени перемещения с грузом
в знаменателе – без груза.
совмещения элементов операций.
К длинномерным и громоздким грузам отнесены классы грузов
ММ-Т-14 ММ-Д-14 ММ-5 ММ-Л Т-5 Т-10 Т-ЖБ ЛП-25
ЛП-26 Б-Р-300 Б-Р-500.
Нормы времени на активное наблюдение
при подъеме (опускании) захватного приспособления
Место активного наблюдения
Захватное приспособление
Захватное приспособление с
Затраты труда на формирование и расформирование подъема чел.-ст [6]
Примечание: В числителе приведены значения трудозатрат на формирование
подъема в знаменателе – на расформирование.
Нормы времени на вспомогательные операции
связанные с погрузочно-разгрузочными работами
Открывание разгрузочной крышки
Закрывание разгрузочной крышки
Крепление лесоматериалов в
полужестких строповых обвязках с
двусторонними бортовыми
Раскрепление лесоматериалов в
Крепление лесоматериалов
стандартными стяжками: подноска
подача установка и крепление стоек
Раскрепление лесоматериалов: снятие
стяжек и стоек относка их к местам
Торцевание пачки леса: включение
привода торцующей тележки
торцевание отключение привода
(управление дистанционное из кабины
Крепление лесоматериалов: среднее и
верхнее поперечное крепление
проволокой подноска подача
установка установка и крепление
верхних средних и поперечных
проволочных креплений стоек
прокладок включая их относку к
Крепление грузов (кроме
лесоматериалов и специальных
Раскрепление грузов (кроме
лесоматериалов и спец. креплений)
Продолжение таблицы 38
Автомобиль Снятие брезента с груза
Подъезд к месту загрузки автомобиля
с прицепом (отъезд от места загрузки)
Увязка груза на поддоне (размер
00х1200) проволокой (заготовка
раскладка и закрутка проволоки)
Переключение крана с колонки на
Смена двухканатного грейфера на
кранах типов «Ганц» «Кировец»
«Альбатрос» «Альбрехт»
после выгрузки грузов
Камень гравий щебень
Овощи арбузы навалом
Норма времени на 1м2 зачищаемой площади
Нормы времени на зачистку полувагона от остатков груза
Нормы времени на 1 полувагон чел.-ч по классам грузов
Нормативы времени на подготовительно-заключительную работу обслуживание рабочего места перерывы
обусловленные технологией и организацией процесса отдых и оперативную работу [6]
Затраты рабочего времени
Подготовительно-заключительная работа
Обслуживание рабочего места
Перерывы обусловленные технологией и
организацией процесса
Отдых и личные надобности
Варианты перегрузочных работ
Судно-вагон вагон-судно склад-вагон
Судно-склад склад-судно судно-судно
вагон-склад судно-автомобиль
автомобиль-судно склад-автомобиль
Производственный процесс
МашиноМашиноМашинный
К машинным погрузочно-разгрузочным процессам относятся работы производимые полностью
перегрузочными машинами (кранами перегружателями погрузчиками транспортерами элеваторами
бульдозерами и т.п.) а также производимые перегрузочными машинами с выполнением отдельных
элементов операций вручную (застропка отстропка груза направление захвата и т.п.);
К машинно-ручным погрузочно-разгрузочным процессам относятся работы производимые
перегрузочными машинами при участии портовых рабочих выполняющих некоторые элементы
операций вручную с затратой значительных физических усилий (формирование и расформирование
пакетов подкидка навалочных грузов и т.п.);
К ручным погрузочно-разгрузочным процессам относятся работы выполняемые вручную или с
применением простейших приспособлений (ручных тележек тачек роликовых ломов и т.п.);
При продолжении рабочей смены более 7 часов время оперативной работы следует определять исходя
из фактической продолжительности рабочей смены и процента указанного в соответствующих графах
При расчете норм на перегрузку грузов оказывающих вредное воздействие на организм человека (см.
перечень этих грузов в ЕКНВиВ 4) оперативное время уменьшается на 10 мин в связи с
необходимостью дополнительного отдыха надевания и снятия спецодежды. Соответственно
увеличивается время отдыха на 6 мин и подготовительно-заключительной работы на 4 мин. При
расчете норм на перегрузку лесоматериалов (классы ЛК-4 ЛК-6 ЛК-9 ЛБ-3 ЛБ-2) кранами с
грейферами по вариантам судно-вагон склад-вагон основное оперативное время уменьшается на 30
мин в связи с необходимостью выполнения вспомогательных операций – подачи в вагоны реквизитов
и крепежного материала.
Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных сухогрузных
судов: Сборник – М.: Транспорт 1978.-160с.
Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных
судов. Сборник – М.: Транспорт 1989.-152с.
Руководство по проектированию речных портов. – М.: Транспорт 1985.143с.
Методика расчета пропускной способности грузовых причалов речных
портов. – М.: ЦБНТИ Минречфлота 1987.-85с.
Типовые технологические процессы погрузочно–разгрузочных работ в
речных портах: Сборник -М.: Транспорт 1985.-264с.
Нормативы времени на перегрузочные работы выполняемые в речных
портах и на пристанях. - М.: Транспорт 1990.-113с.
Технология грузовых работ. Сборник образцов технологических карт и
инструкций рекомендованных при обработке морских судов и других видов
транспортных средств. - C-Пб.: ННА «Корвет» 1996.-637с.
Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные
работы выполняемые в речных потах и на пристанях. Ч.1 2.- М: 1988.
Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные
работы выполняемые в морских портах. Ч.1 2. - М.: 1988.
Кулаженко В.Ф. Ежов Ю.Е. Справочные материалы для расчета и
проектирования технологии и механизации перегрузочных процессов СПб.:
Нормы технологического проектирования морских портов 1987. - 164c.
ШарлеЗ.П. КаракулинГ.Г. Справочник механизатора речного порта. - М.:
Транспорт 1980. - 391с.
Технические условия погрузки выгрузки размещения в судах и на складах
тарно-штучных грузов. - М.: Транспорт 1990. - 317с.
Технические условия погрузки выгрузки и размещения в судах лесных и
навалочных грузов. - М.: Транспорт. 1979. - 103с.
Средства транспортировки грузов. Справочник. СПб.; Информационный
центр "Выбор" 2001. - 288с.
Справочник по серийным речным судам т.10 СПб; НПО "Судоремонт
Технико-экономические характеристики судов морского флота. Справочник.
т 1 2. СПб.; ЦНИИМФ. 2002 т.1- 246с. т.2 - 233с.
Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на
период до 2000 года: -М.: ЦБНТИ Минречфлота 1989.-36с.
Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог СССР. Альбом-справочник.
- М.: Транспорт 1989.-176с.
Руководство по проектированию речных портов. -М.: Транспорт 1985.-143с.
Базовые технико-экономические показатели проектирования речных портов
и пристаней. - М.: Гипроречтранс 1986.
Кулаженко Владимир Федорович
Ежов Юрий Евгеньевич

Чертеж.cdw

Артамохина Ю.Г..docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Расчетная вместимость складов причалов
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Расчетный грузооборот причала
гдеQн=350000 т- навигационный грузооборот;
Kн=1.3- коэффициент неравномерности перевозок;
Tн=190 сут- продолжительность навигационного периода перевозок;
Tнр- количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз открытого хранения то Tнр=0.03Tн).
Tнр=0.03Tн=0.03190=57 сут
Qср=QнKнTн-Tнр=350 0001.3190-572469 т.
Среднесуточный грузооборот причала
Qс=QнTн=350 0001901842 т.
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Основные конструктивные характеристики судна
грузоподъемность D=3 000 т;
габаритная длина Lс=85 м;
габаритная ширина Bс=165 м;
высота борта hб=40 м;
осадка в грузуhгр=28 м;
осадка порожнем h0=047 м;
общая длина трюмов Lтр=738м;
количество трюмов nтр=1 шт;
ширина трюма Bтр=13 м.
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пв 4-х осный модель 12-119;
грузоподъемность Gф=69 т;
длина вагона по осям сцепки
длина вагона 12088 м;
ширина вагона .2878 м;
высота по боковой стенке 206 м;
объём кузова .73 м3;
Фактическая разгрузка судна
гдес=09- коэффициент использования грузоподъемности судна
Dф=сD=093000=2 700 т.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Tис=24DфQср=24270024692625 ч.
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
nв=QсрGф=246957433244 вагсут.
Средний интервал времени между подачами
гдеnвп- количество вагонов в подаче
гдеLпр- длина причального фронта
гдеd=15 м- интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала судов.
Lпр=Lс+d=85+15=100 м
nвп=0.8Lпрlв=0.810013.925756 вагпод
ив=24nвпnв=24644327 ч.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Время занятости причала:
гдеTвсп=417 ч- продолжительность операций не связанных с обработкой груза;
Tгр- продолжительность грузовых операций
гдеJс=60 тч- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к. коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.0).
Tгр=DфJс=2 7006045 ч
Tс=Tгр+Tвсп=45+417=4917 ч.
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
Eскр≥0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр т
гдеeн=45%- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота;
Kн=1.3- коэффициент неравномерности грузопотока;
αск=0.90- коэффициент прохождения груза через склад;
tхр=20 сут- норма времени хранения груза на складе.
Eскр≥max0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр=max0.01453500002001.319024690.9020
max2155344442=44442 т.
Основная площадь территории под складирование груза
гдеKи=07- коэффициент использования основной площади склада;
qск=4.0 тм2- средняя масса груза укладываемая на 1 м2 площади склада.
Fос=EскрKиqск=44 442074.015 872 м2.
Lск=0.9Lс+d=0.985+15=90 м.
Приблизительная ширина склада
Bск=FосLск=1587290176 м.
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
гдеKив- коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
Kив=TгрTгр+Tвсп=4545+4170.92;
tоп- эффективное время работы оборудования причала в течении суток
гдеKпз=0.85- коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические перерывы;
tсм=23 ч- суммарная продолжительность трех смен
tоп=Kпзtсм=0.8523=19.55 ч;
Пср- минимально необходимая (расчетная) пропускная способность оборудования причального фронта
гдеПс- нормативная пропускная способность
Пс=24DфTс=242 700491713179 тсут
Пср=maПс=ma13179=2469 тсут
Jс=ПсрKивtоп=2 4690.9219.551373 тч.
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
гдеKвг=1.0- коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
Пвр- расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
гдеПв- нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
Пв=24nвпGфв=246574=2 052 тсут
Пвр=maПв=ma2 052=2 469 тсут
Jв=ПврKвгtоп=2 4691.019.55=1263 тч.
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей
Груз его основные характеристики направление грузопотока
Лес круглый ЛК-6 россыпью плотность древесины - 0.8 тм3 коэффициент полнодревесного пучка – 0.6 складирование в штабеле до 10м.
Грузооборот расчетный
Средний интервал между
Норма времени стоянки под обработкой
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Тип перегрузочной установки:
Скоростные характеристики механизмов
-х канатный пр. №2743
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5 м
где zтп=0.000- отметка территории порта;
z1- навигационный запас под днищем судна
z1=0.05hгр=0.0528=0.14 м;
z2- запас на дифферент при погрузке и выгрузке
z2=0.026Bс=0.026165=0.429 м;
z3=0.250 м- запас на заносимость судового хода;
z4=1.000 м- запас на волнение;
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5=
=0.000+-4.500-28-0.14-0.429-0.250-1.000=-9120 м.
Ширина штабеля на складе
B0=Rmax-K2+l0=40.0-10.52+2.25=325 м.
Вместимость склада на прикордонной зоне
E0=qKиRmax-K2+l0Lск=
=4.00740.0-10.52+2.25135=12 285 т.
Выбор типа схемы механизации
EскрE0=44 44212 285362 3 тип механизации
Компоновка причала представлена на рис. 1.
Вместимость штабелей одного причала
Eшт2=B22hшт2Lш2рγн т
где B2- ширина штабеля
hшт2=10.0 м- высота штабеля (см. рис. 1);
Lш2р- приведенная длина штабеля
Lш2р=2Lск=2*135=270 м;
Eшт2=Вштhшт2Lш2рγн=307510027007581175 т.
фактическая вместимость всех штабелей
Nпр=EскрEштф=44 4425811750761 причал.
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования причала
Цель работы: выработка устойчивых навыков аналитического расчета и освоение нормативного метода определения производительности перегрузочных машин в технологической линии.
Исходные данные: тип перегрузочной установки условия использования в перегрузочном процессе схема механизации скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки тип грузозахвата и масса подъема в цикле нормативы времени на выполнение вспомогательных операций в цикле.
При использовании в схеме механизации универсальных и специализированных перегрузочных машин циклического действия их производительность по соответствующему варианту работы (i-j) рассчитывается по формуле:
где Gп – масса груза в подъеме т
Тц – время цикла машины с.
Масса подъёма для лесных грузов перегружаемых грейфером определяется расчетом:
Gп=S*lб*γд*Kn=15*6*08*06=432 т
Где S=15 – площадь поперечного сечения зева грейфера
Lб =6 м– длина бревна круглого леса
γд= 08 – удельная масса древесины
Kn =06 – коэффициент полнодревесности пачки леса в грейфере
Расчет производительности аналитическим методом выполняется для фронтальной перегрузочной установки используемой на варианте склад-судно. Расчетная схема для определения производительности фронтальной установки приведена на рис.2.
Производительность цикла рассчитывается по элементам операций цикла с учетом затрат времени на перемещение груза возврат грузозахвата в исходную точку нацеливание грузозахвата застропку и отстропку груза.
Время цикла для лесных грузов:
Тц=tу+tзх+tпр+ tтц + tнг +tв+t
где tу =27 – время на установку порожнего грейфера на штабель леса с
tзх =30 – захват леса грефером с
tпр – время на перемещение груза состоящее из операций подъема(tп) поворота (tпв) опускания (tо) с
tнг =30 – установка груженного грейфера на штабель с
tтц =18 – торцевание пачки бревен перед погрузкой на судно с
t - то же что и tпр перемещение порожнего груза
tв =20– освобождение пачки леса из грейфера.
Затраты времени на выполнение операций перемещения груза (t) и возврата порожнего захвата (t) включая подъем (tп) поворот (tпв) и опускание (tо) как с грузом так и порожнем рассчитываются в зависимости от высоты подъема и опускания груза угла поворота крана и паспортных скоростных характеристик механизмов крана.
Hо=hт+hцт+hг=45-12+105=138 м
Hп=hт+hцт+hг=45+12+105=162 м
где Нп(о) – высота подъема (опускания) груза м;
Vп(о) – скорость подъема (опускания) груза мс;
tр tг – время разгона торможения;
для механизмов подъема равна 2 с; поворота – 4с.
tпр=tп+ tд +tо=223+165+193=581 с.
tпр=tп+tо=200+165+173=538 с.
Тц=tу+tзх+tпр+ tтц + tнг +tв+t=27+30+581+18+30+20+538=2369 с.
Комплексная норма выработки Кн(i-j) для соответствующего варианта при использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости от рода груза класса грузовых помещений судна способа перегрузки и используемого грузозахвата.
Производительность машины соответствующая установленной сменной норме
где - производительность перегрузочной установки по (
tоп – оперативное время работы машины при 7-часовой продолжительности смены ч.
Значения производительности устанавливаемые на основе нормативов приведены в таблице 3.
Тип установки масса подъема
Вариант перегрузки место работы
Производительность тч
«Альбатрос» 1020-3216-105
Определение количества единиц перегрузочного оборудования схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе
Цель работы: освоение методики расчета механовооруженности причала и проверки возможности перегрузки оборудованием схемы расчетного грузооборота с учетом выполнения нормативов времени стоянки транспортных средств под грузовой обработкой.
Исходные данные: состав оборудования схемы механизации производительность оборудования по вариантам перегрузки расчетные показатели причала.
Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна
где Iс – расчетная интенсивность грузовой обработки судна обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала тч;
- средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность фронтальной перегрузочной установки тч:
где - производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту судно - склад тч;
- производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту судно - вагон тч;
- доля грузооборота перерабатываемого по варианту склад-судно;
() – доля грузооборота перерабатываемая по прямому варианту.
Полученное по расчету значение числа фронтальных установок округляется до целого в большую сторону.
Учитывая что в большинстве универсальных схем фронтальные перегрузочные установки используются не только на грузовой обработке судов но и привлекаются для выполнения дополнительных объемов работ по обслуживанию вагонов связанных с повторной перевалкой груза то необходима проверка ресурса времени их занятости при переработке суточного объема работ:
где - расчетный грузооборот причала т;
- оперативное время работы оборудования причала в течение суток при трехсменной работе =196 ч;
- средневзвешенная производительность фронтальной машины на обработке судна тч;
- производительность фронтальной машины на операциях повторной перевалки груза по варианту склад-судно тч;
Кив – коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала
- доля грузооборота перерабатываемая фронтальной машиной с повторной перевалкой. При наличии только фронтального штабеля принимается пропорциональной вместимости склада обслуживаемого фронтальной машиной т.е.
где Е1 – вместимость склада обслуживаемого фронтальными машинами т;
Е – суммарная вместимость склада обслуживаемого на причале т.
ч – условие не выполняется
Увеличиваем количество фронтальных установок на одну:
ч – условие выполняется.
Для разработанной схемы механизации причала рассчитываются основные технологические показатели работы а именно:
затраты времени на выполнение швартовных и вспомогательных операций не совмещенных с грузовой обработкой судна.
Пропускная способность причала
дополнительные затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта в процессе грузовой обработки судна.
Проверяем возможность причала с его механовооруженностью освоить расчетный грузооборот:
Пропускная способность грузовых фронтов обработки ж.д. вагонов:
797>49986 условие не выполняется
Пропускная способность склада:
Где - суммарная вместимость складских помещений т
- норматив продолжительности хранения груза на складе т
Условие не выполняется

Mekhanizatsia.docx

Цель работы: на основе анализа исходных данных о величине планового навигационного грузооборота по заданному виду груза режиме перевозок типе транспортных средств участвующих в перевозках условиях и правилах их грузовой обработки в порту необходимо установить основные показатели причала служащие расчетной базой при проектировании схемы механизации.
Исходные данные: род груза величина навигационного грузооборота режим перевозок тип транспортных средств участвующих в перевозках.
В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока.
Найди на 1 или 2 стр и вставь
класс трюма .I кл. т.к. площадь трюма и люка одинаковые.
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пв 4-х осный модель 12-751;
грузоподъемность Gф=45 т;
длина вагона по осям сцепки

Журавлёв, ГТ 51-2 (2004).dwg

Портальный кран "Абус" 10-32-10.5
пв 4-х осныйnмодель 12-751
Трубы стальные диам. 1220 мм длина - 12 м масса 6 тонн
В одном штабеле 238 труб
В одном штабеле 119 труб
nРазработка схемы механизации и оценка nnпоказателей перегрузочного процесса

Механизация.doc

1. Определение расчетных показателей работы причала
Цель работы: установить основные технико-эксплуатационные показатели
работы причала служащие расчетной базой при проектировании схемы
В составе работы производится определение основных расчетных показателей
причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока
заданного вида груза.
Порядок выполнения работы:
1. Расчетный грузооборот причала
Расчетный грузооборот причала определяется по формуле:
по данным метеорологических наблюдений в географическом пункте расположения
причала или в случае их отсутствия для открытого склада определяется как:
Среднесуточный грузооборот причала определяется по формуле:
2. Характеристика транспортных средств
и интервал их подачи под обработку
Для указанного типа судна устанавливаются основные конструктивные
НС Р29 несамоходная трюмная баржа (трюм открытый):
грузоподъемность D=3000т;
габаритные размеры судна:
высота борта – hб=40 м;
общая длина трюмов – Lтр=738 м;
количество трюмов nтр=1;
размер трюма 738х13м.
Фактическая загрузка судна заданным родом груза определяется по формуле:
где [pic] – коэффициент использования грузоподъемности судна.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:
Число вагонов подаваемых на причал под обработку в течение суток
где [p устанавливается для сухопутных
транспортных средств в соответствии с техническими нормами.
Вагоны под обработку поступают группами (подачами); средний интервал
между подачами определяется по формуле:
где nвп – число вагонов в подаче определяемое по формуле:
где [pic]– длина причального фронта определяемая по зависимости:
[pic]– интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода
от причала (принят для причала в виде вертикальной или полуоткосной
набережной и несамоходного судна длинной 85м);
[pic]– длина вагона по осям сцепки.
3. Нормативы продолжительности грузовой обработки
транспортных средств в порту
Нормативная продолжительность стоянки судна у причала (время занятости
причала) рассчитывается по выражению:
где [pic] - продолжительность грузовых операций:
[pic] - продолжительность маневровых и вспомогательных операций с
судами не совмещаемых с грузовой обработкой.
Продолжительность обработки подачи вагонов нормируется в зависимости
от типа вагонов и характера грузовых операций:
[pic]при погрузке в открытые вагоны.
4. Расчетная вместимость складов причала
Вместимость оперативного склада на причале необходимого для сглаживания
последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных
средств устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается
соответствующей максимальному значению из неравенства:
где[pic]– нормативная вместимость склада в процентах от навигационного
[pic] - норма времени хранения груза на складе.
Вместимость базисных складов рассчитывается по формуле:
где [pic]– продолжительность периода вывоза груза в течении года.
Основная площадь территории под складирование груза на причале может
быть определена ориентировочно по укрупненным показателям
Ки =1– коэффициент использования основной площади склада для открытых
складов для одной марке.
Для открытых складских площадок при расположении причала в середине
причального фронта длина склада принимается равнои:
Ширина склада определяется как:
5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта:
где Кив – коэффициент использования по времени оборудования причального
фронта в процессе обслуживания судна; в первом приближении принимается
tоп – эффективное время работы оборудования причала в течение суток:
где Кпз =085 – коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные
операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические
Σtсм – суммарная продолжительность трех смен (дневной и вечерней – по 8
[pic] - пропускная способность оборудования причального фронта
минимально необходимая принимается по условию:
т.е. она должна быть достаточной чтобы обеспечить переработку
расчетного грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у причала.
Пропускная способность нормативная рассчитывается по формуле:
В результате принимаем [pic].
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов необходимая для
обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени
рассчитывается по формуле
где Квг – коэффициент использования по времени оборудования на фронте
обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1 принимаем Квг=1;
[pic] - расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на
причале; принимается из условия
где [pic] - нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов
Все расчетные показатели сведены в таблицу 1.
Расчетные показатели грузовой обработки
транспортных средств
Груз: песок природный сырой.
Основные характеристики:
насыпная плотность в судне: [p на складе: [p
угол естественного откоса[p
штабель высотой до 16м.
Направление грузопотока:
прибытие (вид транспорта): водный; отправление (вид транспорта): ж.-д.
Показатели Размерность ОбозначенияВеличины
Грузооборот расчетный тсут [pic] 49376
Вместимость склада т [pic] 117268
Площадь склада м2 [pic] 97723
- судов т [pic] 3000
- вагонов т [pic] 63
Средний интервал между:
- судами ч [pic] 146
- подачами вагонов ч [pic] 18
Норма времени стоянки
- судна ч [pic] 200
- подачи вагонов ч [pic] 25
Интенсивность грузовой
- судна тч [pic] 3302
- вагонов тч [pic] 2526
Отметки уровней воды:
- максимальный м -05
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров
выбор рационального типа перегрузочного оборудования грузозахватных
устройств и технологической оснастки; освоение последовательности
компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением
генеральных размеров причала.
расчетные показатели установленные в работе №1.
1. Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Выбора типа фронтальной грузоподъемной машины используемой на грузовой
Грузоподъемность выбирается исходя из наибольшей массы груза в подъеме с
учетом веса одного места используемого типа грузозахвата и средств
укрупнения грузовых мест а также ограничений по безопасной обработке
транспортных средств. Тогда первоначально определяем тип грузозахвата. В
данной работе принимается следующий грузозахват:
Двухчелюстной двухканатный грейфер пр.2587А:
вместимость [pic] масса[pic] 6380кг.
грейфера с грузом (сырой песок):
где [pic]- плотность сырого песка в судне.
Соответственно определенной общей массе грейфера и песка в нем для
обработки судна подобран портальный кран:
Портальный кран КПП – 16 - 30 - 105.
Для выбранных фронтальной перегрузочной установки и грузозахвата В
таблице 2 представлены основные характеристики.
Показатели РазмерностьЗначения
Тип перегрузочной установки: портальный кран КПП – 16 - 30 -
грузоподъемность т 16
вылет (пролет) крана м 30
Скоростные характеристики крана:
изменения вылета мс 073
передвижения крана мс 055
Тип грузозахвата: двухчелюстной двухканатный грейфер пр.2587А
2. Определение размеров и вместимость склада
На первом этапе компоновки вычерчивается причал в разрезе (рис.1).
Отметка поверхности портовой территории принимается за 0.00.
Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного
уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного судна hгр=28 м с
учетом навигационного запаса под днищем судна z1 дифферент при погрузке и
выгрузке z2 заносимость судового хода z3 и волнения z4:
навигационный запас под днищем судна z1:
запас на дифферент при погрузке и выгрузке z2:
где [pic]–ширина расчетного судна.
запас на заносимость судового хода z3 :
рассчитывается в зависимости от толщины слоя отложения наносов в год
в данной работе ориентировочно принимаем [pic].
запас на волнения z4:
запас глубины на волнение принимается в зависимости от заданной высоты
волны и длины судна; в данной работе ориентировочно принимаем [pic].
Тогда глубина у причала определяется как:
[pic] принимаем [pic].
Ширина штабеля на складе формируемая фронтальным краном:
К=105м – колея крана;
l0 =225 м – расстояние от тылового рельса до кромки штабеля.
Вместимость склада который может быть сформирован на прикордонной зоне:
где [pic] - коэффициент использования основной площади склада для открытых
складов для одной марке;
[pic] - площадь поперечного сечения штабеля.
[pic] - длина склада вдоль линии причала.
3. Выбор типа схемы механизации
Сравниваем расчетную вместимость склада установленную в работе 1 с
величиной вместимости складской площадки в зоне обслуживания фронтальной
перегрузочной установки:

ТМПР - МУ КУРСОВИК-5.pdf

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ
Кулаженко В.Ф. Ежов Ю.Е.
Технология и механизация перегрузочных работ
Разработка схемы механизации
и оценка показателей перегрузочного процесса
Рекомендовано Редакционно-издательским советом
Санкт-Петербургского государственного
университета водных коммуникаций
Кандидат технических наук доцент
Технология и механизация перегрузочных работ: Учебно-методическое
пособие по выполнению лабораторных работ и курсового проекта. - СПб: СПГУВК
Указания содержат рекомендации и последовательность решения задач
возникающих при разработке универсальной схемы механизации и технологического
процесса перегрузки в ходе выполнения лабораторных работ и курсового проекта.
перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов» очной и заочной
автоматизация работы портов» СПГУВК.
© В.Ф.Кулаженко Ю.Е.Ежов.2012
©Санкт-Петербургский государственный
университет водных коммуникаций 2012
перегрузочных работ" наиболее сложными для изучения
- методика проектирования схемы механизации причала;
- разработка технологического процесса перегрузки;
- расчет и оценка эксплуатационных показателей работы причала.
Данные методические указания
предназначены для оказания
практической помощи студентам при проектировании механизации
циклического действия.
Методические указания составлены в форме ряда последовательных
работ (задач) решаемых в соответствии с алгоритмом проектирования.
на основе анализа исходных данных определяются
расчетные показатели работы проектируемого причала выполнение
которых позволит обеспечить переработку планового грузопотока.
перегрузочного оборудования и грузозахватов к нему определения типа
схемы механизации и последовательности ее компоновки а так же расчета
генеральных размеров причала.
преследуется цель освоения методики определения
перегрузочном процессе.
В работе 4 решается задача определения необходимого количества
перегрузочного оборудования грузовых фронтов склада и его расстановки
технологических показателей работы причала.
эксплуатационных показателей перегрузочного процесса на основе
разработанной схемы механизации и принятой технологии перегрузки.
«Рабочая технологическая карта» -
основной документ перегрузочного процесса .
Методические указания предназначены для студентов специальности
транспортных терминалов" а так же могут быть использованы студентами
других специальностей на этапе дипломного проектирования при решении
вопросов технологии и механизации перегрузочных работ в порту.
Работа выполняется в виде пояснительной записки на листах
формата А4 (210х297 мм) и оформляется в соответствии с требованиями
ЕСКД. Образец выполнения титульного листа приведен в приложении.
Пояснительная записка кроме текстовой графической и расчетной
частей должна обязательно содержать введение в котором формулируется
сущность задачи решаемая в курсовом проекте.
Определение расчетных показателей работы причала
Цель работы. Установить основные технико-эксплуатационные
проектировании выбранной схемы механизации.
Исходные данные устанавливаются заданием на работу и включают:
- величина планового навигационного грузооборота;
- тип транспортных средств участвующих в перевозках;
- условия и правила грузовой обработки в порту.
В составе работы производится определение основных расчетных
показателей причала и требований к перегрузочному процессу по
освоению грузопотока заданного вида груза.
1 Расчетный грузооборот причала
типа схемы механизации и расчет генеральных размеров
причала зависят от рода груза и величины навигационного грузооборота.
Грузооборот – основной экономический и эксплуатационный показатель
характеризующий суммарный объем грузов переработанных средствами
механизации за расчетный период.
Расчетный грузооборот причала Qc определяется по формуле:
где QH - навигационный грузооборот т;
K H - коэффициент неравномерности перевозок;
TH - продолжительность навигационного периода перевозок сут;
THP - количество нерабочих дней по метеоусловиям; устанавливается
по данным метеорологических наблюдений в географическом пункте
расположения причала или в случае их отсутствия принимается
для грузов открытого хранения равным 003Тн а для грузов крытого
Как видно из сравнения
грузооборот причала Qc больше расчетного грузооборота Qc .
2. Характеристика транспортных средств и интервал их
подачи под обработку
Для указанного в задании
судна необходимо установить
основные конструктивные характеристики [10 табл. 12]:
- грузоподъемность - D т;
- габаритная длина - Lc м;
- габаритная ширина - Bc м;
- общая длина трюмов - LТР м;
- количество трюмов - nТР шт.
Необходимо так же установить:
- класс и характеристику грузовых трюмов [10 табл.12];
- порядок погрузки-разгрузки судна [1 2];
- основные ограничения в процессе выполнения перегрузочных
В соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов
применяя коэффициент использования грузоподъемности судна с
устанавливаем фактическую загрузку судна DФ заданным родом груза:
где с - коэффициент использования грузоподъемности судна
D - грузоподъемность судна т.
В зависимости от DФ и Qc определяем средний интервал времени
поступления в порт судов под обработку Т ис :
Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона
или автомобиля Gф устанавливается
в соответствии с техническими
нормами загрузки [10 табл. 5].
Определяем число вагонов
nв или автомобилей подаваемых в
течение суток на причал под обработку
Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами) то
средний интервал между подачами ив определяется по формуле:
где nвп - количество вагонов в подаче
Lпр - длина причального фронта м;
lв - длина вагона по осям сцепки м.
Длина причального фронта Lпр
судна Lc и определяется по зависимости:
зависит от габаритной длины
- интервал между судами для обеспечения безопасного
подхода и отхода от причала [10 табл. 13].
na и средний интервал иa их поступления под
3 Нормативы продолжительности грузовой обработки
транспортных средств в порту
продолжительность стоянки судна у причала [Т с ]
( время занятости причала) рассчитывается по выражению
[Т с ] Т гр + Т всп ч
где Т гр - продолжительность грузовых операций ч;
Т всп - продолжительность маневровых и вспомогательных
операций с судами не совмещаемых с грузовой обработкой [10 табл. 15].
где [J c ] - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ тч
[10 табл. 6] в зависимости от типа вагонов и характера
4. Расчетная вместимость складов причала
Для обеспечения непрерывной работы по погрузке и отгрузки
проходящих грузов необходимо наличие нескольких видов складов таких
- оперативного склада на причале необходимого для сглаживания
транспортных средств;
- базисного склада для создания межнавигационного запаса груза.
Вместимость оперативного склада
при перегрузке навалочных
лесных и тарно-штучных грузов открытого хранения в речных портах
принимается соответствующей максимальному значению из неравенства:
eн - нормативная вместимость склада в процентах от
навигационного грузооборота [10 табл. 7];
K н -коэффициент неравномерности грузопотока;
[t хр ] - норма времени хранения груза на складе сут [10 табл.7].
навалочных грузов крытого хранения
силосных шатровых или купольных) вместимость склада определяется
- коэффициент кратности принимается при перегрузке груза
= 2 3 при перегрузке нескольких марок груза =1 1.5
Для тарно-штучных грузов хранение которых осуществляется в
склада устанавливается по зависимости учитывающей
продолжительность хранения.
Вместимость базисных складов рассчитывается по формуле:
где Tгод - продолжительность периода вывоза груза со склада в
Для морских портов расчетная вместимость оперативных
складов определяется в соответствии с Нормами технологического
проектирования морских портов [11] по формуле:
К сл -коэффициент сложности грузопотока для причалов
отправления принимается К сл =10 – 13 для однородных грузов и
К сл =13 – 16 для разнородных грузов;
з - запас вместимости склада
прибытия судов и сухопутных транспортных средств (вагонов или
Запас вместимости определяется по зависимости:
где nз - норма запаса в сутках принимается в пределах 2-4 суток в
зависимости от режима подхода судов.
При этом вместимость оперативного склада на одном причале
Eскприч должна быть в пределах
Основная площадь территории
под складирование груза FOC
может быть определена ориентировочно по укрупненным нормативам:
где K И - коэффициент использования основной площади склада
qcк - средняя масса груза укладываемого на I м2 площади
склада тм2 [10 Таблица 11].
За основную площадь склада принимается:
для закрытых складов – полезная площадь склада за вычетом
подсобных и вспомогательных помещений;
для открытых складов – площадь территории причала за вычетом
внутрискладских автомобильных и железнодорожных путей (включая
подкрановые пути) оперативных площадок для передачи груза площадок
для размещения торцевальных машин сменных грейферов трюмных
По величине основной площади определяются размеры склада в
– Lск длина склада м;
– Вск ширина склада м.
Для открытых складских площадок при расположении причала в
середине причального фронта длина склада принимается равной
Для отдельно расположенного причала
Для склада закрытого типа его длина принимается равной
с округлением до целого числа кратного 6м (шагу наружных опор
по продольным осям).
Размеры крытых складов на водном транспорте унифицированы и
однопролетные – 12 24 или 30 м;
двухпролетные – 36 м (18+18);
трехпролетные – 48 м (12+24+12) или 60 м (18+24+18).
Полезная высота крытого склада (от пола до несущих конструкций)
принимается равной 60 м.
Полученное значение ширины склада
уточняется при составлении плана размещения штабелей на этапе
компоновки схемы механизации.
5 Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Для освоения навигационного грузооборота необходимо выполнять
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна
оборудованием причального фронта J c определяется по формуле:
П ср - минимально необходимая (расчетная) пропускная
способность оборудования причального фронта тсут;
К ив - коэффициент использования по времени оборудования
причального фронта в процессе обслуживания судна
приближении может быть принят как:
tоп - эффективное время работы оборудования причала в
где К пз = 085 - коэффициент учитывающий подготовительнозаключительные
обеденные и технологические перерывы;
- суммарная продолжительность трех смен
(дневной и вечерней - по 8 ч ночной -7 ч).
причального фронта на обработке судов принимается по условию
П ср = мах Qcр ; [Пc ] тсут
т.е. она должна быть достаточной чтобы обеспечить переработку
расчетного грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у
Пропускная способность нормативная
[Пc ] рассчитывается по
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов необходимая
для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм
времени рассчитывается по формуле:
где К вг - коэффициент использования по времени оборудования на
фронте обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1
принимается К вг =1;
П вр - расчетная пропускная способность фронта (фронтов)
обработки вагонов на причале:
П вр = мах Qcр ; [Пв ] тсут
где [П в ] - нормативная пропускная способность фронта обработки
вагонов определяется по формуле:
[ Пв ] = 24 вп ф тсут
дополнительная информация приводятся в сводной таблице 1.
Расчетные показатели
грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей
Грузооборот расчетный
Груз его основные характеристики
направление грузопотока
Средний интервал между:
Интенсивность грузовой обработки:
Отметки уровней воды:
поверхности причала.
Разработка схемы механизации и определение
генеральных размеров причала
оборудования грузозахватных устройств и технологической оснастки;
освоение последовательности компоновки и метода определения типа
схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.
Исходные данные: расчетные показатели установленные в работе 1.
1 Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Разработка схемы механизации с использованием универсального
перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной
грузоподъемной машины используемой на грузовой обработке судна.
Грузоподъемность машины выбирается исходя из наибольшей массы
груза в подъеме используемого типа грузозахвата и средств укрупнения
транспортных средств.
грузозахватных устройств может быть использована информация сборника
Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в
речных портах"' [5 Приложение 2].
Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата при котором
обслуживания операций (судовой передаточной складской и т.д.)
перегрузочного процесса - минимальна а
использование крана по
грузоподъемности - максимальное.
нижеприведенной форме (см. табл.2).
Характеристики перегрузочной установки и грузозахвата
Тип перегрузочной установки:
- вылет (пролет) крана
Скоростные характеристики
Установленная мощность приводов
2 Определение размеров и вместимости склада
На первом этапе компоновки вычерчивается на миллиметровке
причал в разрезе в масштабе 1:250 (см. рис.1).
Отметка поверхности портовой территории
Приводятся отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального)
уровней воды и отметка проектного дна.
Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего
навигационного уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного
судна с учетом навигационного запаса под днищем судна дифферент при
погрузке или разгрузке заносимости судового хода и волнения.
На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна
по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).
На разрезе причала также прочерчиваются в масштабе габаритка
фронтальной установки (если это портальный кран то положение
прикордонного рельса принимается равным 25 м от линии причала) и
отмечается зона в пределах максимального вылета крана которая может
быть использована в качестве площадок под складирование груза.
Рис.1 Компоновка схемы механизации причала
Ширина штабеля на складе формируемая фронтальным краном
Bo = Rmax (K 2 + lo ) м
lo = 225 - расстояние от тылового рельса до кромки штабеля м.
вместимость склада Eo который может быть
сформирован на прикордонной зоне (для грузов открытого хранения)
определяется выражением:
Eо = ВqKLИ оqKск = R
где q - средняя масса груза укладываемого на квадратном метре
основной площади склада тм2 [10 Таблица 11 ];
K И - коэффициент использования основной площади склада
LСК - длина склада вдоль линии причала м.
3 Выбор типа схемы механизации
Сравним расчетную вместимость склада Eск установленную в
работе 1 с величиной вместимости складской площадки
обслуживания фронтальной перегрузочной установки и определимся с
типом схемы механизации для освоения расчетного грузооборота.
схема механизации соответствует 1-му типу т.е. все перегрузочные
осуществляются оборудованием причального фронта.
схема механизации соответствует 2-му типу. В этом случае грузовая
обработка судов и вагонов выполняется фронтальными кранами а
(автопогрузчики бульдозеры) заняты на обслуживании тылового склада
осуществляя операции перемещения груза из прикордонной зоны склада
(зона передачи) в тыловой склад и обратно.
схема механизации соответствует 3-му типу. В этом случае на причале
наряду с фронтальными используются тыловые краны устанавливаемые
на расстоянии Rmax + Rmax l зп от оси фронтального крана ( l зп = 3 - 4 м зона передачи груза).
Грузовая обработка вагонов предусматривается как под кранами
причального фронта так и в тылу.
применительно к схемам с портальными кранами можно сделать
заключение о том что в пределах одного причала не обеспечить
размещение груза соответствующего Еск и следовательно необходимо
увеличить число причалов N пр для достижения расчетной вместимости
qK И Lск Rmax ( K 2 + lo lзп 3)
где l зп = 3 4 м - зона передачи груза м.
Число причалов уточняется после завершения компоновки схемы
Рекомендуется разрабатывать схемы механизации с количеством причалов
4 Компановка причала для схемы механизации 2-го типа
конкретным планированием размещения груза на складе в соответствии с
требованиями "Технических условий складирования груза" [7].
среднетоннажных контейнеров (рис.2) отмечаем на разрезе размер зоны
lзп в пределах максимального вылета стрелы крана с
тыловой стороны причала ширину технологического проезда (6 - 10 м) для
вспомогательных машин безрельсового транспорта (автопогрузчик) и
BТ предназначенной для
складирования контейнеров автопогрузчиком.
Ширина выделенной площадки для складирования контейнеров в зоне
действия фронтального крана при этом составит
B1 = Rmax K 2 lo l зп м
Ширина площадки обслуживаемой автопогрузчиком принимается
обычно в пределах 50 м.
В случае отгрузки контейнеров в тылу на автотранспорт (или приема
с автотранспорта) необходимо предусмотреть дополнительную площадку
шириной до 15 м с подходящей автодорогой.
Прочерчиваем размещение контейнеров и определяем фактическую
Учитывая что среднетоннажные контейнеры устанавливаются
рядами по два контейнера дверями друг к другу в два яруса то на ширине
B1 может быть установлено (18526 = 7) семь пятитонных контейнеров.
Общая вместимость ряда - 28 контейнеров (7х2х2 яруса) при укладке в 2
При поперечном размере ряда из двух контейнеров 43 м и зазоре
между рядами 07 м (для прохода приемо-сдатчиков) на причале по его
длине равной Lcк будет размещено рядов Lск 5 = m . Соответственно
фактическая контейнеро-вместимость прикордонной зоны склада 28 х m.
Аналогично рассчитывается контейнеро-вместимость тыловой части
склада при условии что зазор между рядами контейнеров необходимый
для проезда и маневров автопогрузчика составляет не 07 м а 65 м.
контейнеро-вместимости
складских площадок сравнивается с расчетной и проверяется условие:
где ( ЕФ + ЕТ ) - фактическая контейнеро-вместимость фронтального
В случае если какая-то часть грузооборота контейнерного причала
включает порожние контейнеры то они могут укладываться блоками до
четырех ярусов (если позволяет техника) с уступами на один ряд после
Заканчиваем предварительную компоновку схемы прочерчивая в
масштабе 1:500 или 1:1000 план причала. На плане приводятся:
размещение перегрузочных машин крановых и железнодорожных путей
размеры площадок для складирования груза и их вместимость зоны
передачи груза и их размеры технологические (пожарные) проезды а
также прочерчивается судно у причала и указываются его габаритные
размеры и размеры грузовых трюмов (палубы).
На плане также приводятся генеральные размеры причала (общая
длина и ширина) расчет которых должен быть представлен в тексте
пояснительной записки.
5 Компановка причала для схемы механизации 3-го типа
Произведем компановку причала перегрузки навалочных грузов
соответствующую 3-му типу схемы механизации (рис.3).
Ha разрезе причала в принятом масштабе прочерчивается судно по
мидель-шпангоуту на максимальной осадке габаритка фронтального крана
и на расстоянии ( Rmax + Rmax lЗП ) от оси фронтального изображается
габаритка тылового крана.
Ширина штабеля по основанию В2 между двумя линиями кранов:
B2 = 2 Rmax ( K + 2lo + lЗП ) м
Максимальный размер по основанию тыловой площадки склада м
определяется по формуле:
( K 2 + lo ) + hшт t g
где hшт - заданная высота штабеля м.;
Груз на участке тылового штабеля длиной hшт t g находится за
пределами вылета крана и чтобы его подать в зону обслуживания
необходимо использование в схеме подгребающего бульдозера.
Проведем расчет вместимости штабелей фронтального
тылового ЕШТ3 складов
где B2 b2 B3 b3 - ширина штабеля по основанию и вершине
фронтального и тылового складов соответственно м;
hш 2 hш 3 - высота фронтального и тылового штабеля
S 2 S3 - площадь поперечного сечения фронтального и
тылового штабеля соответственно м2;
LРш 2 LРш 3 - приведенная длина фронтального и тылового штабеля
Проверим выполнение условия
Eскф = EШТ 2 + EШТ 3 ≥ Eскр т
где Eск - фактическая вместимость всех штабелей т.
Если фактическая вместимость штабелей превышает расчетную то
необходимо рассчитать вместимость тылового штабеля в пределах вылета
тылового крана. При этом если предыдущее условие также будет
выдерживаться то необходимость в использовании бульдозера для подачи
груза в зону работы крана отпадает.
Если фактическая вместимость штабелей окажется недостаточной:
то для одиночного причала она может быть увеличена приняв длину
причала равной Lпр = (12 15) Lc .
Если расчетная вместимость склада значительно превышает
фактическую (более чем в 15-2 раза) необходимо увеличить число
причалов исходя из соотношения Eскр
Eскф или рассмотреть схему
обеспечивающих формирование складов большей вместимости (например
с мостовыми кранами на эстакадах или со складскими перегружателями
козлового типа и др.)
Так же как и в предыдущем случае заканчиваем предварительную
компоновку схемы прочерчивая план причала с размещением на нем
перегрузочных машин штабелей груза с их размерами и указанием
вместимости. На плане вычерчивается судно указываются его размеры и
размеры грузовых трюмов. Устанавливаются и указываются генеральные
Учитывая что обработка транспортных средств с навалочными
грузами сопряжена с необходимостью на заключительном этапе их
зачистки то производится выбор технических средств для зачистки.
6 Структурно-элементная схема перегрузочного процесса
По завершении предварительной компоновки составим структурноэлементную схему перегрузочного процесса. Так для рассмотренных
случаев на рис.4 стр. 28 представлены структурно-элементные схемы
процессов перегрузки.
Количество перегрузочных установок по фронтам обработки
транспортных средств и на обслуживании склада может быть установлено
после определения их производительности.
Определение производительности перегрузочного оборудования
Цель работы: выработка устойчивых навыков аналитического
расчета и освоение нормативного метода определения производительности
перегрузочных машин в технологическом процессе .
Исходные данные: тип перегрузочной установки и ее условия
использования в перегрузочном процессе; схема механизации - работа 2;
скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки Справочник механизатора речного порта [12]; тип грузозахвата и масса
подъема в цикле - работы 1 и 2; нормативы времени на выполнение
вспомогательных операций в цикле [10 табл. 27].
Рис.4 Структурно - элементная схема процесса перегрузки на
причале а) контейнеров; б) угля.
Обозначения: С -судно; В -вагоны; Ск- склад; ЗП - зона передачи;
Кр - кран; Ап - автопогрузчик;
Индексы: - фронтальный т-тыловой.
специализированных перегрузочных машин циклического действия их
производительность по i-тому варианту работы
следующим зависимости тч:
где GП - масса груза в подъеме т;
TЦ - время цикла машины с.
1 Определение массы подъема груза
Масса подъема для тарно-штучных грузов устанавливается по
справочным данным исходя из используемого типа грузозахвата и средств
укрупнения грузовых мест [10 табл.26].
Масса подъема для навалочных и лесных грузов перегружаемых
грейферами определяется расчетом:
для навалочных грузов
VГ - вместимость грейфера м3;
γ н - насыпная плотность груза тм3;
Г - коэффициент заполнения грейфера.
Коэффициент заполнения грейфера зависит от места работы.
При захвате навалочного груза в трюме при разгрузке судна коэффициент
определяется как средневзвешенный по формуле:
где I II - доля груза соответственно в первом и втором
слоях [10 табл. 27];
I II - коэффициент заполнения грейфера соответственна на
первом и втором слоях [10 табл. 9].
При захвате груза на складе
Масса груза в подъеме для лесных грузов определяется по
S - площадь поперечного сечения зева грейфера м2
S= 1.0 - 1.5 в зависимости от грузоподъемности крана.
- длина бревна круглого леса м;
γ д - удельная масса древесины тм3 γ д = 08 тм3;
K n - коэффициент полнодревесности пачки леса в грейфере
Подбор грейфера по вместимости VГ
производится из условия недопустимости перегрузки крана
где G - грузоподъемность крана т;
GЗУ - масса грейфера т;
γ н - насыпная плотность груза тм 3 .
γ н ≤ 28 тм3 масса грейфера принимается
Расчет производительности
аналитическим методом выполняется
для фронтальной перегрузочной установки используемой на вариантах
перегрузки судно - вагон судно - склад или обратно (причал погрузки).
Для этого необходимо вычертить расчетную схему для определения
компоновкой схемы механизации и определить параметры осредненной
траектории перемещения груза.
2 Определение продолжительности цикла перегрузочной установки
Продолжительность цикла рассчитывается по элементам операций
цикла с учетом затрат времени на перемещение груза возврат грузозахвата
в исходной точку нацеливание грузозахвата застропку и отстропку груза.
Время цикла поворотных кранов при перегрузке:
тарно-штучных грузов
Т Ц = tЗС + t ПР + tОП + t ПР
Т Ц = tУ + tЗХ + t ПР + tТЦ + t НГ +t В + t ПР
Т Ц = t ЗХ + t ПР + t В + t ПР
где t ЗС - время застропки пакета с [10 табл. 27];
t ПР - время на перемещение груза
t ПР = (t П + t ПВ + to ) c;
где t П - время подъема с;
t ПВ - время поворота с;
tО - время опускания с;
грейферном режиме для вариантов судно-склад судновагон и обратно. Принимается в пределах = 07 - 08 .
- перемещение порожнего захватного устройства
tОП - время отстропки подъема с [10 табл. 27].
tУ - время на нацеливание и на установку на штабель леса
порожнего грейфера с [10 табл. 30];
t ЗХ - время на захват леса
грейфером [10 табл. 31]; для
навалочных грузов – направление установка и зачерпывание груза
грейфером [10 табл. 28];
t НГ - нацеливание и установка на штабель леса груженного
грейфера с [10 табл. 30];
t В - время на освобождение пачки леса из грейфера с
[10 табл. 31] для навалочных грузов –направление и высыпка груза из
грейфера с [10 табл. 29];
торцевание пачки бревен перед погрузкой в вагон с
Затраты времени на выполнение операций перемещения груза (t ПР )
и. возврата порожнего захвата (t ПР ) включая подъем (t П ) поворот (t ПВ )
(to ) как с грузом так и порожнем рассчитываются в
устройства) угла поворота крана и паспортных скоростных характеристик
механизмов кранов участвующих в цикле.
Для определения времени перемещения захвата с грузом (t ПР ) и
) строится расчетная схема с указанием
параметров траектории перемещения грузозахвата в цикле по высоте и в
горизонтальной плоскости.
Высота подъема (опускания) груза H П ( O ) при разгрузке (загрузке)
судна м определяется по формуле:
H П (O ) =hТ + hЦТ + hГ м
где hТ - высота территории причала над минимальным уровнем
hЦТ - высота центра тяжести груза в судне над уровнем воды м;
hГ - высота подъема груза над территорией причала м.
Высота территории причала над минимальным уровнем воды hТ
определяется как разность между отметкой территории причала и
отметкой минимального уровня воды.
Высота центра тяжести груза в судне относительно уровня воды
hЦТ зависит от типа судна ( трюмное или площадка) и рода груза.
Для грузов перевозимых в трюме
где hГР - осадка судна в грузу м;
H б - высота борта судна м.
Для навалочных грузов с удельным погрузочным объемом
г 05 м3т (тяжелые грузы)
Для грузов перевозимых на крышках трюмов
лесные грузы стальные трубы большого диаметра)
Для грузов перевозимых судами-площадками
h ЦТ = h ГР H б 0 5hШТ
где hШТ - высота штабеля груза на палубе судна-площадки м.
устанавливается с учетом вертикального габарита приближения строений
перемещении грузов из судна по варианту судно-вагон hГ = 53 55 м.
При перегрузке тарно-штучных контейнеров и лесных грузов
по варианту судно-склад и обратно hГ устанавливается с учетом высоты
hШТ и запаса равного 05 м. для безопасного проноса
груза над ним hГ = hШТ + 05 м.
При перегрузке навалочных грузов высота подъема груза над
территорией причала hГ принимается равным 05 hШТ .
Время подъема (опускания) груза:
Время поворота стрелы в полуцикле:
tПВ = 6αn + t Р 2+ tT с
где Н П ( О ) - высота подъема (опускания) груза м;
VП - паспортная скорость механизма подъема мс;
К ИС - коэффициент снижения паспортной скорости. При работе с
грузом К ИС = 08 при работе без груза К ИС = 09;
- время разгона торможения; принимается для
механизмов подъема - 2 с для механизмов поворота - 4 с;
α - угол поворота стрелы град.;
n - частота вращения стрелы об.мин.
Для перегрузочных машин перемещающих грузы вращением
стрелового устройства угол поворота стрелы крана устанавливают в
зависимости от варианта работ с учетом оптимальной расстановки кранов
Значения углов поворота α принимают:
- для варианта склад - судно или обратно α = 140° 180о;
- для вариантов судно - вагон склад - вагон или обратно
При выполнении перегрузочных работ кранами с возвратнопоступательным движением рабочего органа (мостовые козловые
грейферно-конвейерные
перегружатели) время перемещения груза с определяется по формуле:
t ПР = t П + t ПД + to с
где t П to - время подъема и опускания груза определяемое по ранее
приведенной формуле с ;
t ПД - время перемещения груза:
где LПД - расстояние перемещения груза в полуцикле м;
VПД - паспортная скорость механизма перемещения грузовой
К ИС - коэффициент снижения паспортной скорости при работе с
грузом К ИС = 09 без груза К ИС =1.
электропогрузчиков и отсутствия нормативов комплексных норм их
производительность рассчитывается аналитически.
Продолжительность цикла авто - и электропогрузчика
рассчитываются по формуле:
TЦП = t3 + t Г + t П + tУ + t РГ + t РП с
где t3 - время захвата или застропки груза с;
t Г t П - время хода с грузом и порожнем с;
tУ - время укладки и отстропки с;
t РГ t РП - разворот с грузом и порожнем с.
Нормы времени t3 t Г t П tУ t РГ t РП
2 Определение производительности перегрузочных установок по
комплексным нормам выработки
Кроме аналитического способа определения производительности
фронтальных установок по вариантам работ связанных с грузовой
обработкой судна необходимо определить производительность как
фронтальных так и тыловых кранов по всем вариантам работ на основе
нормативов по комплексным нормам выработки устанавливаемых из
сборников «Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных
работ в речных портах” [5] или сборника “Единые комплексные нормы
выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы выполняемые в
речных портах и на пристанях”[6].
Комплексная норма выработки K Hi для соответствующего варианта
подъемно-транспортной
устанавливается в зависимости от рода груза класса грузовых помещений
судна способа перегрузки и используемого грузозахвата.
Производительность перегрузочной установки Pi по (i-j) варианту
соответствующая установленной сменной норме K Hi определяется как:
tопрм - оперативное время работы машины при 7-ми часовой
продолжительности смены tопрм = 085 7 = 6 чсмену.
При выгрузке из судов навалочных грузов следует иметь в виду что
средневзвешенной комплексной нормы по соответствующему варианту
перегрузки производится по зависимости
где K H 1 K H 2 - значения комплексных норм на первом и втором
2 - доля первого и второго слон в зависимости от класса
грузовых трюмов [10 табл.17].
установок сравнивают с полученными по нормам и принимают решение о
величине производительности для использования в дальнейших расчетах.
Рассчитанные аналитическим методом и по нормативам значения
производительности портальных кранов заносятся в таблицу 3.
Производительность оборудования схемы механизации прятала
Производительность тч
Определение количества единиц перегрузочного оборудования
Цель работы: освоение методики расчета механовооруженности
причала и проверки возможности выполнения перегрузки расчетного
грузооборота установленной схемой механизации с учетом выполнения
нормативов времени стоянки транспортных средств.
Исходные данные: расчетные показатели работы причала – работа I;
состав оборудования схемы механизации – работа 2; производительность
оборудования по вариантам перегрузки – работа 3.
1 Определение количества фронтальных перегрузочных машин
рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности
J с - расчетная интенсивность грузовой обработки судна
обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и
выполнения норм времени стоянки судна у причала тч см.( 22);
средневзвешенная по вариантам обработки судна
производительность фронтальной перегрузочной установки:
где Р cв - производительность фронтальной перегрузочной
установки по варианту судно – вагон или обратно (вагон-судно) тч;
Рс ск - производительность фронтальной перегрузочной
установки по варианту судно – склад или обратно (склад-судно) тч;
α ск – доля грузооборота перерабатываемого по варианту судно –
склад или обратно(склад-судно) [10 табл.10] или согласно задания;
(1 - α ск ) – доля грузооборота перерабатываемая по прямому
Полученное по расчету значение числа фронтальных установок
N фр округляется до целого в большую сторону.
Учитывая что в большинстве универсальных схем фронтальные
перегрузочные установки используются не только на грузовой обработке
судов но и привлекаются для выполнения дополнительных объемов работ
по обслуживанию вагонов связанных с повторной перевалкой груза то
необходима проверка ресурса времени их занятости t фр при переработке
суточного объема работ:
Q ср - расчетный грузооборот причала т;
tоп - оперативное время работы оборудования причала в течение
суток (при трехсменной работе tоп =196 ч);
Pс - средневзвешенная производительность фронтальной
машины на обработке судна тч;
Pск-в - производительность фронтальной машины на операциях
повторной перевалки груза по варианту склад – вагон или обратно тч;
– доля грузооборота перерабатываемая фронтальной
машиной с повторной перевалкой.
Численное значение величины для схем I-го и 2-го типов
принимается равным α ск . Для схем 3-го типа в которых обработка
вагонов ведется как оборудованием причального фронта так и в тылу
обслуживаемого фронтальной машиной т.е.
Е1 - вместимость склада в зоне действия фронтальных
перегрузочных машин т;
Е – суммарная вместимость фронтальных и тыловых складов
оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала:
где Т гр - продолжительность грузовой обработки судна ч;
Т с - время занятости причала в процессе обработки судна;
Т с = Т гр + [Т всп ] ч
где Т всп - вспомогательное время при обработке судна.
При невыполнении условия (72) по ресурсу времени число
фронтальных установок должно быть увеличено на одну.
причале также не должно превышать значения максимально допустимой
N фр ≤ N max . Максимальную концентрацию портальных
кранов на одном причале см в таблице 4.
Если в результате расчетов N фр >N max то это означает что для
освоения расчетного грузооборота необходимое количество причалов
должно быть увеличено или при компоновке схемы должно быть
показателями производительности.
Максимальная концентрация портальных кранов на одном причале
Лесные грузы металлы
2 Определение количества тыловых и вспомогательных
В зависимости от типа универсальной схемы механизации и
соответствующей ему структуры перегрузочного процесса грузовая
обработка вагонов (автомобилей) может производится на причальном
грузовом фронте тыловом грузовом фронте или на обоих фронтах
В случае обработки вагонов (автомобилей) только оборудованием
тылового фронта оптимально необходимое количество перегрузочных
установок рассчитывается из условия что интенсивность обработки
должна быть не ниже расчетной
J в - расчетная интенсивность грузовой обработки вагонов
Pв - производительность перегрузочной установки (линии) на
вариантах склад-вагон или обратно вагон-склад тч.
Если перегрузочная установка тылового фронта наряду с
грузовой обработкой вагонов используется на операциях по обслуживания
склада то их количество в схеме рассчитывается из условия возможности
выполнения полного объема работ по всем вариантам перегрузки:
Рвск Pск ск - производительность тыловой перегрузочной
установки соответственно по вариантам склад-вагон (вагон-склад) склад43
(α ск ) – доля грузооборота перерабатываемого на тыловом
Если в схеме механизации технологическая линия для
перегрузки по какому-либо варианту работ состоит из основной – ведущей
и вспомогательных машин то количество вспомогательных машин
подбирается из условия чтобы их суммарная производительность была не
ниже производительности ведущей машины
Р Pвс - производительность ведущей и вспомогательной машины
обслуживании склада независимо от фронтальных машин (схема 2-го
типа) устанавливается из условия выполнения ими суточного объема
Pск - производительность вспомогательной складской
объем грузопереработки выполняемый
вспомогательной складской машиной по варианту склад – склад т;
tоп - оперативное время работы в течение суток ч:
где ρ – доля груза на складе обрабатываемая вспомогательной
Е ск - вместимость склада обслуживаемого вспомогательной
дополнительного склада используется на операциях
основной перегрузочной установке то объем работ Q
После установления количества перегрузочных и вспомогательных
машин по грузовым фронтам и на складе а также уточнения типов
используемых грузозахватных приспособлений завершается компоновка
схемы механизации причала расстановкой этого оборудования на плане
чертежа схемы и занесением в спецификацию составных элементов схемы:
- наименования конкретных типов используемых перегрузочных машин;
- вспомогательных машин и устройств;
- грузозахватных приспособлений и механизмов с указанием их количества
и основных паспортных характеристик.
Расчет технологических показателей работы причала
Цель работы: освоение методики расчета
работы схемы механизации:
основных показателей
пропускной способности причала
пропускной способности склада.
оборудования по вариантам перегрузки – работа 3; механовооруженность
причала и выполнение перегрузки расчетного грузооборота - работа 4.
1 Пропускная способность причала
Пропускная способность причала то есть максимальное количество
груза которое может быть перегружено из водных транспортных средств в
сухопутные или обратно за сутки зависит от пропускных способностей его
способность причала определяют по пропускной способности причального
грузового фронта обеспечивающих погрузку (разгрузку) судов. При этом
пропускные способности других технологических элементов причала не
должны ограничивать пропускную способность причального грузового
использовании универсальных схем механизации рассчитывается по
где Dф - фактическая загрузка расчетного судна т;
Т пп - затраты времени на выполнение операций повторной
перевалки оборудованием причального фронта:
где - доля грузооборота перерабатываемая перегрузочными
установками причального фронта с повторной перевалкой;
вариантам склад-вагон
или склад-склад при разгрузке судна или
вагон-склад при его погрузке тч;
возможность причала освоить расчетный грузооборот:
и проверяют выполнение условия К рез > 1 .
Достаточность полученного коэффициента резерва пропускной
способности проверяется по значению коэффициента относительной
занятости причала λt :
где Qc - среднесуточный грузооборот причала т;
относительной занятости причала зависит от соотношения стоимости
причала и строительной стоимости расчетного судна.
В случае невыполнения условия К рез > 1 или условия λt ≤ [λt ]
увеличения количества фронтальных установок или если это невозможно
из-за N фр > N max увеличить число причалов.
2.Пропускная способность грузовых фронтов обработки
железнодорожных вагонов
Грузовая обработка железнодорожных вагонов может производится
как на фронте так и в тылу установками тылового фронта.
При этом должно выдерживаться условие
П ж.д - суммарная величина пропускных способностей
фронтов обработки вагонов
П ж.д = П жФ .д + П жТ .д тсут
.д - пропускная способность обработки вагонов на
причальном грузовом фронте
.д = П с [(1 α ск ) + ] тсут
.д - пропускная способность тылового грузового фронта тсут;
PТ - средневзвешенная производительность машин тылового
P( cк cк ) P( cк в )
P(cк в ) - производительность тыловой машины по варианту складвагон для причала разгрузки судов или при погрузке судов тч;
P(c cк ) - производительность тыловой машины по варианту складсклад.
3 Пропускная способность склада
Пропускная способность склада Пск определяется его фактической
вместимостью и сроком хранения груза и не должна ограничивать
пропускную способность причального фронта:
α ск - доля грузооборота проходящая через склад
где Ecк - суммарная вместимость складских площадей т;
[t хр ] - норматив продолжительности хранения груза на складе
сут; [10 таблица 10].
В случае невыполнения требования по соотношению показателей
пропускных способностей причального фронта фронтов обработки
железнодорожных вагонов склада и других технологических элементов за
пропускную способность причала принимается пропускная способность
того технологического элемента которому соответствует минимум
Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса
Цель работы: освоение методики расчета и оценки основных
эксплуатационных показателей перегрузочного процесса с использованием
разработанных схем механизации и технологии перегрузочных работ.
Исходные данные: грузооборот причала навигационный – см.задание;
схема механизации причала – работы 34;
Для разработанной схемы механизации по которой ранее определены
вариантам перегрузки установлены численный и профессиональный
состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой
технологии проводится расчет основных показателей перегрузочного
оборудования разработанной
схемы механизации и рабочего времени
докеров-механизаторов
По результатам расчета который выполняется в табличной форме
(табл. 5) устанавливаются величина трудозатрат и списочная потребность
в докерах-механизаторах производительность труда и степень его
В заключении к данной работе на основе анализа схемы и её
показателей должны быть намечены мероприятия по повышению
производительности труда в рамках данной схемы механизации и
выполнена оценка их эффективности.
В первую колонку таблицы вписываются все технологические
технологические операции в процессе грузовой обработки транспортных
средств (например установку стоек в полувагоне перед погрузкой
круглого леса; установку сепарации в трюме; зачистку остатков в трюме
или полувагоне после разгрузки навалочных грузов.)
Qнi технологических линий по соответствующим вариантам перегрузки
пропорционально коэффициентам:
- (I - α) – при перегрузке по прямому варианту;
- α – при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно);
- – для вариантов с повторной
перевалкой груза выполняемых
фронтальными линиями;
- (α - ) - для тыловых линий;
- ρ – для вспомогательных машин используемых на складе.
Объемы подготовительных или заключительных работ могут быть
измерены количеством единиц обслуженных транспортных средств (судов
В третьей колонке указывается число технологических линий
использованных на переработке по данному варианту перегрузки.
В четвертой колонке приводятся показатели эксплуатационной
производительности Рi технологической линии по соответствующему
варианту перегрузки.
В пятой и шестой колонках
соответственно общая численность
механизаторов (операторов перегрузочных установок).
В седьмой и восьмой колонках приводятся расчетные значения норм
выработки соответственно средняя и механизаторов.
В девятой колонке – затраты машинного времени работы
оборудования технологических линий.
В десятой и одиннадцатой – расчетные значения трудозатрат в
чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.
Расчетный показатель перегрузочного процесса – коэффициент
переработки (перевалки) К пер определяется как отношение суммарного
объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию
навигационному грузообороту причала Qн
соответствующих вариантах перегрузки навигационного грузооборота
Расчет показателей перегрузочного процесса
На одну технологическую линию
Технологическая схема
перегрузки по вариантам
Подготовительные вспомогательные или заключительные операции
- производительность ведущей машины технологической
Для каждого конкретного типа машин используемых в схеме
механизации составляется таблица суммарных затрат времени в работе за
навигацию. Эти показатели могут быть использованы в дальнейшем при
расчетах себестоимости содержания в работе себестоимости перегрузки и
других экономических показателей.
Нормы выработки Н вi средняя и механизаторов соответственно
по каждому варианту перегрузки рассчитываются как:
где Ч iмiЧ - численность звена обслуживающего технологическую
линию общая и механизаторов соответственно;
tопсм - осредненная продолжительность оперативного времени
tопсм = 085 767 = 65 чсмену
навигационного грузооборота:
Расчет трудозатрат на подготовительных вспомогательных и
вручную производится по показателям удельных нормативов времени
Затем трудозатраты как общие так и механизаторов суммируются
и определяются показатели: производительность труда П р выработка
члена комплексной бригады В р степень механизации труда Cм
Суммарная величина трудозатрат Т р служит исходной базой для
расчета списочного состава докеров-механизаторов:
K сп - коэффициент списочности учитывающий потребность в
дополнительных рабочих в связи с отпусками болезнями необходимостью
выполнения общественных обязанностей ( K сп = I 2 – I3);
Т н - длительность навигационного периода сут;
tвых - количество выходных за навигацию сут;
5 - коэффициент учитывающий дополнительный объем работ с
повременной оплатой труда.
В заключении разрабатываются мероприятия по повышению
производительности и степени механизации труда и проводится оценка их
влияния на величину трудозатрат в перегрузочном процессе.
переработки за счет увеличения доли прямого варианта перегрузки и
снижения доли повторных перевалок; увеличение
использование средств механизации на зачистке судов и вагонов от
остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых
мест и автоматических грузозахватных устройств и т. д.
Составление рабочей технологической карты
Цель работы: ознакомление с формой содержанием и порядком
составления технологической карты для использования при оценке
эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.
Исходные данные: род груза и типы транспортных средств – см.
задание; состав оборудования схемы механизации и варианты перегрузки –
Технологическая карта разрабатывается по форме прил. 2.
В заголовке указываются: род груза класс по ЕКНВ и основные
характеристики – погрузочный объем тип тары размеры и вес одного
места характер перегрузочных операций типы (проекты) транспортных
В разделе I приводятся технико-эксплуатационные показатели.
По каждой технологической схеме перегрузки включенной в
технологическую карту (РТК) приводится расстановка рабочих по
операциям перегрузочного процесса в соответствии с местом их
выполнения и указывается комплексная норма выработки на одну
технологическую линию.
При расстановке рабочих по звеньям в соответствии с местом
выполнения технологических операций принять что:
в состав вагонного звена включают рабочих занятых
не только в вагоне но и на рампе склада;
в состав автотранспортного звена включают рабочих занятых
грузовыми операциями не только в кузове но и на грузовом столе;
в состав внутрипортового транспортного звена включают водителей
погрузчиков используемых на операциях по перемещению груза
между местами выполнения перегрузочных работ (причалом
складом вагоном и т.п.)
погрузчиков выполняют
внутрипортового транспортного звена.
В состав складского звена включают рабочих крановщиков и
водителей складских погрузчиков осуществляющих грузовые операции на
непосредственно на судне а также водителей зачистных машин
используемых на судне и водителей автопогрузчиков участвующих в
перемещении груза из просвета люка в подпалубное пространство и
Комплексная норма выработки устанавливается из [5]
рассчитывается аналитически.
В разделе 2 приводится перечень используемых технических
средств и технологической оснастки по технологическим схемам
нестандартных устройств и приспособлений приводится их схематическое
В разделе 3 приводится описание технологического процесса по
приводится кратко с указанием используемых машин грузозахватных
устройств приспособлений а также способов захвата (или освобождения)
груза укладки или разборки груза на транспортных средствах и на складе
формирования (расформирования) груза в пакеты.
Из схем и рисунков прилагаемых к технологической карте в
первую очередь приводят схемы способов формирования пакетов схему
застропки этих пакетов. В случае разгрузки судов или вагонов с
навалочными грузами прилагают схему рационального использования
зачистных машин и устройств.
В разделе 4 приводятся особые требования которые отражают
специфические для данного груза особенности безопасного труда
пожарной безопасности и производственной санитарии в том числе
требования в отношении спецодежды спецобуви и предохранительных
приспособлений которые применяются в данном технологическом
Библиографический список
Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных
сухогрузных судов: Сборник – М.: Транспорт 1978.-160с.
сухогрузных судов. Сборник – М.: Транспорт 1989.-152с.
Руководство по проектированию речных портов. – М.: Транспорт
Методика расчета пропускной способности грузовых причалов речных
портов. – М.: ЦБНТИ Минречфлота 1987.-85с.
Типовые технологические процессы погрузочно–разгрузочных работ в
речных портах: Сборник -М.: Транспорт 1985.-264с.
Нормативы времени на перегрузочные работы выполняемые в речных
портах и на пристанях. - М.: Транспорт 1990.-113с.
Технология грузовых работ. Сборник образцов технологических карт и
инструкций рекомендованных при обработке морских судов и других
видов транспортных средств. - C-Пб.: ННА «Корвет» 1996.-637с.
Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные
работы выполняемые в речных потах и на пристанях. Ч.1 2.- М: 1988.
Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные
работы выполняемые в морских портах. Ч.1 2. - М.: 1988.
Кулаженко В.Ф. Ежов Ю.Е. Справочные материалы для расчета и
проектирования технологии и механизации перегрузочных процессов
СПб.: СПГУВК 2012.-59с.
Нормы технологического проектирования морских портов 1987. - 164c.
ШарлеЗ.П. КаракулинГ.Г. Справочник механизатора речного порта. М.: Транспорт 1980. - 391с.
Технические условия погрузки выгрузки размещения в судах и на
складах тарно-штучных грузов. - М.: Транспорт 1990. - 317с.
Технические условия погрузки выгрузки и размещения в судах лесных
и навалочных грузов. - М.: Транспорт. 1979. - 103с.
Информационный центр "Выбор" 2001. - 288с.
Судоремонт" 2002. - 109с.
Технико-экономические
Справочник. т 1 2. СПб.; ЦНИИМФ. 2002 т.1- 246с. т.2 - 233с.
Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на
период до 2000 года: -М.: ЦБНТИ Минречфлота 1989.-36с.
на разработку схемы механизации
и определение показателей перегрузочного процесса.
I. Род груза класс по ЕКНВиВ краткая характеристика условия хранения
Навигационный грузооборот Qн тыс.т.
Прибытие (вид транспорта)
Отправление (вид транспорта)
Коэффициент неравномерности К н
Длительность навигации Tн сут.
Коэффициент прохождения
груза через склад α ск [34]
Требования к складированию груза
Вместимость склада в % от Qн н %
Расчетная нагрузка в т на I м
Коэффициент использования площади
склада К исп [10 табл.12]
Транспортные средства
Грузоподъемность судна D т
Коэффициент использования с
грузоподъемности судна [4 16]
Тип и грузоподъемность вагона G
Техническая норма загрузки вагона Gф
Колебание уровней воды
РАБОЧАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА.
Груз – контейнеры универсальные класс – Т-КГ масса – 32 т
выгрузка из судов погрузка в вагоны и автомобили тип судна катамаран проект № РI9.
Склад – кран - вагон
Склад – кран автомобиль
Судно – кран - склад
Судно – кран - вагон
Расстановка портовых рабочих
I. Технико-эксплуатационные показатели
Технические средства
Количество по номерам технологических схем
грузоподъемностью 5т
Автопогрузчик пр. № 40I6
Захват-самоотцеп ЦПКБ МРФ
пр. №2765Г для контейнеров
Захват автоматический
фрикционный ЦПКБ МРФ
пр. № 2I34В для контейнеров
автопогрузчика ЦПКБ МРФ
пр. №2472В для контейнеров
Описание технологического процесса по операциям:
СУДОВАЯ – крановщик по команде стропальщика-сигнальщика
назначаемого из числа портовых рабочих опускает захват-самоотцеп на
контейнер. Стропальщик-сигнальщик производит строповку контейнера за
все четыре рамы крюками наружу после чего отходит в безопасное место
(не ближе чем на третий контейнер от зацепляемого) и дает команду
крановщику на перемещение контейнера. Установка крана при работе
должна обеспечивать наименьший угол поворота стрелы.
КОРДОННАЯ – крановщик перемещает контейнер плавно без рывков
не допуская ударов о комингсы люков и борта судна.
СКЛАДСКАЯ – крановщик с помощью захвата-самоотцепа подает
контейнер на склад и устанавливает в необходимое место. Складирование
контейнеров осуществляется преимущественно в два яруса сдвоенными
рядами дверными проемами внутрь. Между сдвоенными рядами
оставляются проходы шириной 06 м (при обслуживании склада краном) и
проезды шириной 65 м (при обслуживании склада автопогрузчиком). В
группе контейнеров устанавливается не более 100(при складировании
в один ярус) и не более 50(при складировании в два яруса). Между
группами контейнеров оставляются пожарные проезды шириной 10 м.
ВАГОННАЯ – крановщик с помощью захвата-самоотцепа
перемещает контейнер к кузову полувагона и устанавливает в
необходимом месте используя механизм разворота захватного устройства.
Размещение контейнеров в полувагоне производится сдвоенными рядами
дверными проемами внутрь. При этом учитывается необходимость
равномерного распределения нагрузки на оси полувагона что достигается
чередованием порожних и груженых контейнеров на полувагоне.
АВТОМОБИЛЬНАЯ – крановщик перемещает контейнер с помощью
автоматического фрикционного захвата к кузову автомобиля и производит
его установку используя механизм разворота захватного устроиства.
ТРАНСПОРТНАЯ – перемещение контейнеров по технологической
схеме «склад-автопогрузчик-склад» производится автопогрузчиком с
автоматическим спецзахватом.
Портовый рабочий перемещается с одного яруса контейнеров на
другой только по приставной лестнице.
Контейнеры перегружать плавно без рывков и ударов при их
Не разрешается выдергивать контейнер зажатый или примерзший
к земле перемещать контейнер если на его крыше или на рядом
стоящем контейнере находятся люди.
Запрещается находиться рабочим под поднятым контейнером и
производить разворот контейнеров руками.
Определение расчетных показателей работы причала 4
1 Расчетный грузооборот причала 5
2. Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под
3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных
4. Расчетная вместимость складов причала 9
5 Интенсивность грузовой обработки транспортных средств 12
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров
1 Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата 16
2 Определение размеров и вместимости склада 17
3 Выбор типа схемы механизации 19
4 Компоновка причала для схемы механизации 2-го типа 21
5 Компоновка причала для схемы механизации 3-го типа 24
6 Структурно-элементная схема перегрузочного процесса 27
1 Определение массы подъема груза 29
2 Определение продолжительности цикла перегрузочной машины 31
3 Определение производительности перегрузочных установок по
комплексным нормам выработки 36
Определение количества единиц перегрузочного оборудования 38
1 Определение количества фронтальных перегрузочных машин 39
перегрузочных машин 43
Расчет технологических показателей работы причала 45
1 Пропускная способность причала 46
железнодорожных вагонов 47
3 Пропускная способность склада 48
Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса 49
Составление рабочей технологической карты 55
Библиографический список 58
Кулаженко Владимир Федорович
Ежов Юрий Евгеньевич
Технология и механизация
Разработка схемы механизации и оценка показателей
перегрузочного процесса
Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы

1 (2).docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ”
«Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса»
Переведем навигационный грузооборот из массовой меры в штучную меру измерения
Qн=300000 т Qн=50000 шт.
Определение расчетных показателей работы причала
Расчетный грузооборот причала
гдеQн=50000 шт- навигационный грузооборот;
Kн=1.2- коэффициент неравномерности перевозок;
Tн=190 сут- продолжительность навигационного периода перевозок;
Tнр- количество нерабочих дней по метеоусловиям (т.к. исходный груз открытого хранения то Tнр=0.03Tн).
Tнр=0.03Tн=0.03190=5.7 сут
Qср=QнKнTн-Tнр=50 0001.2190-5.7326 шт.
Среднесуточный грузооборот причала
Qс=QнTн=50 000190264 шт.
Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку
Основные конструктивные характеристики судна
грузоподъемность D=450(2 700 т);
габаритная длина Lс=114 м;
габаритная ширина Bс=13.2 м;
высота борта hб=5.5 м;
осадка в грузу hгр=3.44 м;
осадка порожнем h0=1.55 м;
общая длина трюмов Lтр=418.8=75.2 м;
количество трюмов nтр=4 шт;
ширина трюма Bтр=11.2 м.
Основные конструктивные характеристики вагона
тип пв 4-х осный модель 12-751;
грузоподъемность Gф=6(75 т);
длина вагона по осям сцепки
Фактическая разгрузка судна
гдес=0.8- коэффициент использования грузоподъемности судна
Dф=сD=0.8450=360 шт.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Tис=24DфQср=2436032626.51 ч.
Число вагонов подаваемых в течении суток на причал под обработку
nв=QсрGф=326654.455 вагсут.
Средний интервал времени между подачами
гдеnвп- количество вагонов в подаче
гдеLпр- длина причального фронта
гдеd=15 м- интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала судов.
Lпр=Lс+d=114+15=129 м
nвп=0.8Lпрlв=0.812913.927.417 вагпод
ив=24nвпnв=247553.06 ч.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Время занятости причала
гдеTвсп=2.17 ч- продолжительность операций не связанных с обработкой груза с совмещением операций;
Tгр- продолжительность грузовых операций
гдеJс=16 штч- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ (т.к. коэффициент вертикальной проницаемости равен 1.00).
Tгр=DфJс=3601622.5 ч
Tс=Tгр+Tвсп=22.5+2.17=24.67 ч.
Продолжительность обработки подачи вагонов
Расчетная вместимость складов причалов
Вместимость оперативного склада
Eскр≥0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр шт
гдеeн=2.5%- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота;
Kн=1.2- коэффициент неравномерности грузопотока;
αск=1.0- коэффициент прохождения груза через склад;
tхр=25 сут- норма времени хранения груза на складе.
Eскр≥max0.01eнQн200KнTнQсрαскtхр=max0.012.5500002001.21903261.025
max15798 150=8 150(48900 т).
Основная площадь территории под складирование груза
гдеKи=0.55- коэффициент использования основной площади склада;
qск=5.0 тм2- средняя масса груза укладываемая на 1 м2 площади склада.
Fос=48 9000.555.017 782 м2.
Lск=0.9Lс+d=0.9114+15=116.1 м.
Приблизительная ширина склада
Bск=FосLск=17 782116.1153.2 м.
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
гдеKив- коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна в первом приближении
Kив=TгрTгр+Tвсп=22.522.5+2.170.91;
tоп- эффективное время работы оборудования причала в течении суток
гдеKпз=0.85- коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические перерывы;
tсм=23 ч- суммарная продолжительность трех смен
tоп=Kпзtсм=0.8523=19.55 ч;
Пср- минимально необходимая (расчетная) пропускная способность оборудования причального фронта
гдеПс- нормативная пропускная способность
Пс=24DфTс=2436024.67351 штсут
Пср=maПс=ma351=351 штсут
Jс=ПсрKивtоп=3510.9119.5520 штч.
Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов
гдеKвг=1.0- коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов (т.к. число жд путей 2)
Пвр- расчетная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
гдеПв- нормативная пропускная способность фронта обработки вагонов на причале
Пв=24nвпGфв=24763.5=288 штсут
Пвр=maПв=ma288=326 штсут
Jв=ПврKвгtоп=3261.019.55=17 штч.
Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств
Наименование показателей
Груз его основные характеристики направление грузопотока
Трубы стальные диам. 1220 мм длина – 12 м масса – 6 т высота штабеля – 8 м
Грузооборот расчетный
Средний интервал между
Норма времени стоянки под обработкой
Интенсивность грузовой обработки
Отметки уровней воды
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата
Тип перегрузочной установки:
Скоростные характеристики механизмов
Определение размеров вместимости складов
Отметка дна у причала
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5 м
где zтп=0.000- отметка территории порта;
z1- навигационный запас под днищем судна
z1=0.05hгр=0.053.44=0.172 м;
z2- запас на дифферент при погрузке и выгрузке
z2=0.026Bс=0.02613.20.344 м;
z3=0.250 м- запас на заносимость судового хода;
z4=1.000 м- запас на волнение;
zд=zтп+zmin-hгр-z1-z2-z3-z4-z5=
=0.000+-4.500-3.440-0.172-0.344-0.250-1.000=-9.706 м.
Ширина штабеля на складе
B0=32.0-10.52+2.25=24.5 м.
Вместимость склада на прикордонной зоне
nтр=119 шт- количество труб в одном штабеле;
E0=KиLскlтрnтр=0.55116.112119633 шт.
Выбор типа схемы механизации
EскрE0=8 1506331343й тип.
Компоновка причала представлена на рис.
Вместимость штабелей одного причала
Eшт2=nштnтр. 2=9238=2 143 шт;
Eшт3=nштnтр. 3=9119=1 071 шт;
фактическая вместимость всех штабелей
Eштф=Eшт2+Eшт3=2 143+1 071=3 214 шт.
Nпр=EскрEштф=8 1503 2142.63 причала.
Структурно-элементарная схема перегрузочного процесса
Определение производительности перегрузочного оборудования
Определение массы подъема груза
Gп=6 ттип грузозахвата Т-310А грузопдъемностью 8 500 т.
Определение продолжительности циклов перегрузочных установок
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр' с
гдеtзс=0 с- время застропки трубы на судне;
tпр- время на перемещение груза
гдеtп- время подъема захвата с грузом
tпв- время поворота захвата с грузом;
tо- время опускания захвата с грузом;
=0.8- коэффициент совмещения движений;
tоп=28.00 с- время отстропки трубы на складе;
tпр'- перемещение порожнего захватного устройства
гдеtп'- время подъема захвата без груза
tпв'- время поворота захвата без груза;
tо'- время опускания захвата без груза.
Время подъема захвата с грузом
гдеHп=7.52 м- высота подъема захвата с грузом при разгрузке судна с рис. 9.000-1.480;
Kис=0.8- коэффициент снижения паспортной скорости;
tр=tт=2 с- время разгона торможения;
tп=HпvпKис+tр+tт2=7.521.050.8+2+2210.95 с.
Время поворота захвата с грузом без груза
tпв=tпв'=12n+tр+tт2с
гдеtр=tт=4 с- время разгона торможения;
tпв=12n+tр+tт2=120.03+4+4220.67 с.
Время опускания захвата с грузом
гдеHо=5.22 м- высота опускания захвата с грузом с рис. 9.000-3.780;
tо=HоvпKис+tр+tт2=5.221.050.8+2+228.22 с.
Время подъема захвата без груза
tп'=HоvпKис+tр+tт2 с
гдеKис=0.9- коэффициент снижения паспортной скорости;
tп'=HоvпKис+tр+tт2=5.221.050.9+2+227.53 с.
Время опускания захвата без груза
tо'=HпvпKис+tр+tт2 с
tо'=HоvпKис+tр+tт2=7.521.050.9+2+229.96 с.
Продолжительность цикла перегрузочной установки судносклад
tпр=tп+tпв+tо=10.95+20.67+8.220.8=31.872 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=7.53+20.67+9.960.8=30.528 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=0+31.872+28.00+30.528=90.40 с.
tпв=tпв'=14n+tр+tт2с
гдеtзс=44.00 с- время застропки трубы на складе;
tоп=42.00 с- время отстропки трубы в вагоне;
Hп=5.22 м- высота подъема при захвате груза на складе с рис. 9.000-3.780;
Hо=6.20 м- высота опускания захвата с грузом в вагон с рис. 9.000-2.700;
tп=HпvпKис+tр+tт2=5.221.050.8+2+228.22 с
tпв=tпв'=14n+tр+tт2=140.03+4+4212.34 с
tо=HоvпKис+tр+tт2=6.201.050.8+2+229.38 с
tп'=HоvпKис+tр+tт2=6.201.050.9+2+228.56 с
tо'=HпvпKис+tр+tт2=5.221.050.9+2+227.52 с
tпр=tп+tпв+tо=8.22+12.34+9.380.823.96 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=8.56+12.34+7.520.822.74 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=44.00+23.96+42.00+22.74=132.70 с.
tп=tо=HпvпKис+tр+tт2 с
tп'=tо'=HоvпKис+tр+tт2 с
Hо=5.22 м- высота опускания захвата с грузом на склад с рис. 9.000-3.780;
tп=tо=HпvпKис+tр+tт2=5.221.050.8+2+228.22 с
tпв=tпв'=12n+tр+tт2=120.03+4+4220.67 с
tп'=tо'=HоvпKис+tр+tт2=5.221.050.9+2+227.52 с
tпр=tп+tпв+tо=8.22+20.67+8.220.829.69 с
tпр'=tп'+tпв'+tо'=7.52+20.67+7.520.828.57 с
Тц=tзс+tпр+tоп+tпр'=44.00+29.69+28.00+28.57=130.26 с.
Определение производительности перегрузочных установок
Тип установки масса подъема
Вариант перегрузки место работы
Производительность штч
Кран «Абус» 10-32-10.5
Определение количества единиц перегрузочного оборудования
Определение количества фронтальных перегрузочных машин
Проверка по времени занятости:
tзфр=QсрNфр1PсскKив+Pскв≤tоп ч
где - коэффициент показывающий пропорциональность вместимости склада обслуживаемого фронтальной машиной
=αскEшт3Eшт2+Eшт3=1.01 0712 143+1 0710.333;
tоп=19.30 ч- оперативное время работы причалов в течении суток;
tзфр=QсрNфр1PсскKив+Pскв=32631390.91+0.333274.40 ч
40≤tоп=19.30 чNфр=2 шт.
Определение количества тыловых перегрузочных машин
По возможности выполнения полного объема работ:
Nт=Qсрα-tоп1Pскв+1Pскск=3261-0.33319.30127+1270.83
Окончательно принимаем Nт=2 шт.
Расчет технологических показателей работы причала
Пропускная способность причала
Пс=DфTс+Tппtоп штсут
где Tпп- затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта
Tпп=DфNфр1прPскск=0.3333601274.44 ч;
Пс=DфTс+Tппtоп=36024.67+4.4419.30238 штсут.
Коэффициент резерва на освоение расчетного грузооборота
Kрез=NпрПсQср=32383601.98.
Коэффициент относительной занятости причала
λt=QсNпрПс=26432380.37.
Пропускная способность грузовых фронтов обработки железнодорожных вагонов
где Пжд- суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов обработки вагонов
где Пждф- пропускная способность обработки вагонов на причальном грузовом фронте
Пждф=Пс=2060.33368 штсут;
Пждт- пропускная способность тылового грузового фронта
Пждт=0.5NтPтtоп штсут
где Pт- средневзвешенная производительность машин тылового фронта
Pт=10.5Pскск+0.5Pскв=10.527+0.527=27 штч.
Пждт=0.5NтPтtоп=0.522719.30=521 штсут
Пжд=Пждф+Пждт=68+521=589 штсут
Пжд=589 штсут≥Пс=238 штсут.
Пропускная способность склада
Пск=Eштфtхр=321425128штсут≥Пс=238 штсут
условие не выполняется.

перегрузка.dwg

Портальный кран "Альбатрос" 1020-3216-105
пв 4-х осныйnмодель 12-191
слада по 7 штабелей объемом 18144 т. каждыйnОбщая вместимость складов 254016 т.

papa1.docx

Министерство Транспорта Российской Федерации
Санкт-Петербургский Государственный Университет
ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса
Определение расчетных показателей работы причала
Цель работы: на основе анализа исходных данных о величине планового навигационного грузооборота по заданному виду груза режиме перевозок типе транспортных средств участвующих в перевозках условиях и правилах их грузовой обработки в порту необходимо установить основные показатели причала служащие расчетной базой при проектировании схемы механизации.
Исходные данные: род груза величина навигационного грузооборота режим перевозок тип транспортных средств участвующих в перевозках.
В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока.
Расчетный грузооборот причала
где 305 – средняя продолжительность месяца сут;
tнр – количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц сут; принимается для грузов открытого хранения tнр=1 сут;
- месячный расчетный грузооборот причала; принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или рассчитывается с учетом месячной неравномерности грузопотока Kн:
где Тн – длительность навигации равная 190 сут;
Qн – навигационный грузооборот равный 350 тыс.т.
Режим поступления в порт под обработку транспортных средств
Для заданного типа расчетного судна устанавливаем основные конструктивные характеристики:
Габаритная длина судна – Lс=114 м
Габаритная ширина Вс=132 м
Грузоподъемность D=3000т
Размер трюма 4 трюма4 люка: 198*1124м
Осадка в грузу hгр=35м
Осадка порожнем hо=135 м.
Высота трюма (борта) hтр=55 м.
Устанавливаем фактическую загрузку судна заданным родом груза в соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов:
где - коэффициент использования грузоподъемности судна;
=05 – при перевалке с жд на воду.
D – грузоподъемность судна т.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку
Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона устанавливается аналогично:
где G – паспортная грузоподъемность вагона;
Число вагонов подаваемых на причал под обработку в течение суток
Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами) то средний интервал между подачами
где nвп – число вагонов в подаче.
Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Продолжительность стоянки судна у причала нормированная (время занятости причала) рассчитывается по выражению
где - продолжительность грузовых операций нормированная ч:
- норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами не совмещаемых с грузовой обработкой;
- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ тч.
Расчетная вместимость склада
Вместимость оперативного склада на причале необходимого для сглаживания последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению из неравенства
где ен – нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота
Кн – коэффициент неравномерности грузопотока
- коэффициент кратности
- норма времени хранения груза на складе сут.
Основная площадь территории под складирование груза на причале может быть определена ориентировочно по укрупненным показателям
где q – средняя масса груза укладываемого на 1 м2 склада тм2;
Ки – коэффициент использования основной площади склада.
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
где - пропускная способность оборудования причального фронта минимально необходимая тсут;
Кнв – коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна; в первом приближении принимается
tоп – эффективное время работы оборудования причала в течение суток ч:
где Кпз =085 – коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции обслуживание рабочего места отдых обеденные и технологические перерывы;
Σtсм – суммарная продолжительность трех смен (дневной и вечерней – по 8 ч ночной – 7 ч).
Величина расчетной пропускной способности оборудования причального фронта на обработке судов принимается по условию
т.е. она должна быть достаточной чтобы обеспечить переработку расчетного грузооборота ( и выполнение норм времени стоянки судна у причала (Тс).
Пропускная способность нормативная рассчитывается по формуле
Интенсивность грузовой обработки подач вагонов необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени рассчитывается по формуле
где Квг – коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1 принимаем Квг=1;
- пропускная способность фронта обработки вагонов на причале; величина принимается из условия
где - пропускная способность фронта обработки вагонов нормативная
Расчетные показатели сведены в таблицу 1:
Груз его основные характеристики направление грузопотока
Лес круглый ЛК-6 россыпью.
Плотность древесины γд=08 тм3. Кп=06. Складирование в штабеле до 10 м.
Грузооборот расчетный
Средний интервал между:
Норма времени стоянки под обработкой:
Интенсивность грузовой обработки:
Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Цель работы: выбор рационального типа перегрузочного оборудования грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.
Исходные данные: расчетные показатели установленные в работе №1.
Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины используемой на грузовой обработке судна.
Грузоподъемность выбирается исходя из наибольшей массы груза в подъеме с учетом веса одного места используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.
Тип грузозахвата для соответствующего вида груза выбирается из «Сетки типов и параметров грузозахватных устройств».
Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата при котором потребность во вспомогательных рабочих необходимых для обслуживания операций (судовой передаточной складской и т.д.) перегрузочного процесса минимальна при максимальном использовании крана по грузоподъемности.
В качестве рекомендаций по подбору оборудования и грузозахватных устройств использована информация сборника «Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах».
В таблице 2 представлены основные характеристики.
Тип перегрузочной установки
вылет (пролет) крана
Скоростные характеристики механизмов:
- передвижения крана
четырехканатный грейфер № 2231 Б
Число вспомогательных рабочих для обслуживания операций:
застропка (захват) груза
отстропка (отдача) груза
На первом этапе компоновки вычерчивается причал в разрезе (рис.1).
Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. приводятся отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровней воды и отметка проектного дна.
Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна на дифферент заносимость волнение (для шлюзованного участка водоема принимается равным 08 м).
На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).
Ширина штабеля на складе:
Rмах – максимальный вылет стрелы портального крана м;
l0 =225 м – расстояние от тылового рельса до кромки штабеля.
Фактическая площадь территории причала отводимая под склад составит
где Lск – длина склада на причале м.
Lск= 09(Lс + d)=09(114+20)=120 м.
Сравнивая расчетную площадь под склад из работы 1 с величиной фактической складской площадки в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки выбираем тип схемы механизации для освоения расчетного грузооборота.
Схема механизации соответствует 3-му типу.
Наряду с фронтальными кранами используются тыловые. Грузовая обработка вагонов предусматривается как под кранами причального фронта так и в тылу.
Размер штабеля по основанию между двумя линиями кранов
Максимальный размер тыловой площадки склада
Где: -максимальная высота штабелям
-угол укладки круглого леса в штабеле
Расчет вместимости штабелей:
Е=* γд=54960*08*09=395712 т
) разделим штабель на 2 части проложив дорогу между ними шириной = 10м
) уменьшим высоту штабеля =7 м:
= =4587 (120-10)=35266
Е=* γд=35266*08*09=253915 т
Компоновка причала представлена на рис. 1.
Определение производительности перегрузочного оборудования причала
Цель работы: выработка устойчивых навыков аналитического расчета и освоение нормативного метода определения производительности перегрузочных машин в технологической линии.
Исходные данные: тип перегрузочной установки условия использования в перегрузочном процессе схема механизации скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки тип грузозахвата и масса подъема в цикле нормативы времени на выполнение вспомогательных операций в цикле.
При использовании в схеме механизации универсальных и специализированных перегрузочных машин циклического действия их производительность по соответствующему варианту работы (i-j) рассчитывается по формуле:
где Gп – масса груза в подъеме т
Тц – время цикла машины с.
Масса подъёма для лесных грузов перегружаемых грейфером определяется расчетом:
Gп=S*lб*γд*Kn=15*6*08*06=432 т
Где S=15 – площадь поперечного сечения зева грейфера
Lб =6 м– длина бревна круглого леса
γд= 08 – удельная масса древесины
Kn =06 – коэффициент полнодревесности пачки леса в грейфере
Расчет производительности аналитическим методом выполняется для фронтальной перегрузочной установки используемой на варианте склад-судно. Расчетная схема для определения производительности фронтальной установки приведена на рис.2.
Производительность цикла рассчитывается по элементам операций цикла с учетом затрат времени на перемещение груза возврат грузозахвата в исходную точку нацеливание грузозахвата застропку и отстропку груза.
Время цикла для лесных грузов:
Тц=tу+tзх+tпр+ tтц + tнг +tв+t
где tу =27 – время на установку порожнего грейфера на штабель леса с
tзх =28 – захват леса грефером с
tпр – время на перемещение груза состоящее из операций подъема(tп) поворота (tпв) опускания (tо) с
tнг =30 – установка груженного грейфера на штабель с
tтц =18 – торцевание пачки бревен перед погрузкой на судно с
t - то же что и tпр перемещение порожнего груза
tв =33– освобождение пачки леса из грейфера.
Затраты времени на выполнение операций перемещения груза (t) и возврата порожнего захвата (t) включая подъем (tп) поворот (tпв) и опускание (tо) как с грузом так и порожнем рассчитываются в зависимости от высоты подъема и опускания груза угла поворота крана и паспортных скоростных характеристик механизмов крана.
Hо=hт+hцт+hг=55-4+85=10 м
Hп=hт+hцт+hг=55+4+85=18 м
где Нп(о) – высота подъема (опускания) груза м;
Vп(о) – скорость подъема (опускания) груза мс;
tр tг – время разгона торможения;
для механизмов подъема равна 2 с; поворота – 4с.
tпр=tп+ tд +tо=234+164+139=537 с.
tпр=tп+tо=211+164+126=501 с.
Тц=tу+tзх+tпр+ tтц + tнг +tв+t=27+28+537+18+30+33+501=2398 с.
Комплексная норма выработки Кн(i-j) для соответствующего варианта при использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости от рода груза класса грузовых помещений судна способа перегрузки и используемого грузозахвата.
Производительность машины соответствующая установленной сменной норме
где - производительность перегрузочной установки по (
tоп – оперативное время работы машины при 7-часовой продолжительности смены ч.
Значения производительности устанавливаемые на основе нормативов приведены в таблице 3.
Тип установки масса подъема
Вариант перегрузки место работы
Производительность тч
Определение количества единиц перегрузочного оборудования схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе
Цель работы: освоение методики расчета механовооруженности причала и проверки возможности перегрузки оборудованием схемы расчетного грузооборота с учетом выполнения нормативов времени стоянки транспортных средств под грузовой обработкой.
Исходные данные: состав оборудования схемы механизации производительность оборудования по вариантам перегрузки расчетные показатели причала.
Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна
где Iс – расчетная интенсивность грузовой обработки судна обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала тч;
- средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность фронтальной перегрузочной установки тч:
где - производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту вагон-судно тч;
- производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту склад-судно тч;
- доля грузооборота перерабатываемого по варианту склад-судно;
() – доля грузооборота перерабатываемая по прямому варианту.
Полученное по расчету значение числа фронтальных установок округляется до целого в большую сторону.
Учитывая что в большинстве универсальных схем фронтальные перегрузочные установки используются не только на грузовой обработке судов но и привлекаются для выполнения дополнительных объемов работ по обслуживанию вагонов связанных с повторной перевалкой груза то необходима проверка ресурса времени их занятости при переработке суточного объема работ:
где - расчетный грузооборот причала т;
- оперативное время работы оборудования причала в течение суток при трехсменной работе =196 ч;
- средневзвешенная производительность фронтальной машины на обработке судна тч;
- производительность фронтальной машины на операциях повторной перевалки груза по варианту склад-судно тч;
Кив – коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала
- доля грузооборота перерабатываемая фронтальной машиной с повторной перевалкой. При наличии только фронтального штабеля принимается пропорциональной вместимости склада обслуживаемого фронтальной машиной т.е.
где Е1 – вместимость склада обслуживаемого фронтальными машинами т;
Е – суммарная вместимость склада обслуживаемого на причале т.
ч – условие не выполняется
Увеличиваем количество фронтальных установок на одну:
ч – условие выполняется.
Для разработанной схемы механизации причала рассчитываются основные технологические показатели работы а именно:
Время занятости причала:
затраты времени на выполнение швартовных и вспомогательных операций не совмещенных с грузовой обработкой судна.
Пропускная способность причала
дополнительные затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта в процессе грузовой обработки судна.
Проверяем возможность причала с его механовооруженностью освоить расчетный грузооборот:
Пропускная способность грузовых фронтов обработки железнодорожных вагонов
где Пжд- суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов обработки вагонов
где Пждф- пропускная способность обработки вагонов на причальном грузовом фронте
Пждф=Пс=3322030.421395 тсут;
Пждт- пропускная способность тылового грузового фронта
Пждт=0.5NтPтtоп штсут
где Pт- средневзвешенная производительность машин тылового фронта
Pт=10.5Pскск+0.5Pскв=10.5320+0.5320=320 тч.
Пждт=0.5NтPтtоп=0.5132019.60=3136 тсут
Пжд=Пждф+Пждт=944+3136=4080 тсут
Пжд=4080 тсут≥Пс=2593 тсут.
Пропускная способность склада
Пск=Eштфtхр=44 880202 244 тсут≥Пс=2593 тсут
условие не выполняется.
принимаем пропускную способность склада Пск=2 244 тсут
E ф=E2+E3=16320+28 560=44 880 т
близок к необходимой расчетной вместимости склада и имеет небольшой запас:
E з=E ф*0.8-Eскр=44880*0.8-35812=92 т.
Пропускная способность грузовых фронтов обработки железнодорожных вагонов 4080 тсут принята по суммарной величине пропускных способностей грузовых фронтов обработки вагонов.
Пропускная способность склада 2 244 тсут.

Курланова, ГТ 51-2 (2004).dwg

На одном причале 18 штабелей в 3 яруса
Портальный кран "Кондор
пл. 4-х оснаяnмодель 13-401
Контейнеры крупнотоннажные 1С (6.0х2.4х2.4) масса 20 тонн
В одном штабеле 42 контейнера
В одном штабеле 24 контейнера
штабелей - 4 контейнераn1 штабель - 6 контейнеровnВсего - 50 контейнеров
nРазработка схемы механизации и оценка nnпоказателей перегрузочного процесса

mekhanizatsii peregruzochnykh rabot Picheykina A.dwg

На одном причале 18 штабелей в 3 яруса
Портальный кран "Кондор
пл. 4-х оснаяnмодель 13-401
Контейнеры крупнотоннажные 1С (6.0х2.4х2.4) масса 20 тонн
В одном штабеле 42 контейнера
В одном штабеле 24 контейнера
трюма по 41 контейнеру
На одном причале 34 штабелей в 3 яруса
nРазработка схемы механизации и оценка nnпоказателей перегрузочного процесса

механизация.dwg

Портальный кран "Альбатрос" 1020-3216-105
пв 4-х осныйnмодель 12-191
слада по 7 штабелей объемом 18144 т. каждыйnОбщая вместимость складов 254016 т.

Чертеж1.dwg

Портальный кран "Альбатрос" 1020-3216-105
пв 4-х осныйnмодель 12-191
слада по 7 штабелей объемом 18144 т. каждыйnОбщая вместимость складов 254016 т.