Проект механизации технологического процесса ТО ТС ТОО АП №5

3 Комплекс ТО-2.dwg

процесса ТО автобусов ТОО АП N5
Совершенствование технологического
Наименование оборудования
Комната отдела анализов
Тележка-стол электрика
Наждак электрический
Пресс гидравлический
Бак маслонагнетательный
Клетка предохранительная для шин
Ванна для мойки деталей
Трансформатор сварочный
Щит противопожарный
Лестница передвижная
Установка для мойки ступиц колес
Тележка для снятия и установки
Тележка для снятия агрегатов
Шкаф-кассета для деталей
Гидроподъемник электрический
Тележка для аккумуляторных батарей
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПЛЕКСА ТО-2
Площадь 2. Количество постов 3. Уровень механизации 4. Количество исполнителей на одном посту 5. Количество исполнителей на всей зоне 6. Виды выполняемых работ: контрольно-диагностические
крепежные и регулировочные
0 м2 8 70 % 2 человека 19 человек

6 передвижной солидоло нагнетатель.dwg

-верстак для ремонта топливных баков;
-верстак с ванной для ремонта радиаторов;
-стеллаж для радиаторов и топливных баков;
-установка для очистки радиаторов от накипи;
-шкаф вытяжной для распайки и протравки радиаторов;
-установка для выпаривания и промывки топливных баков;
-стенд для ремонта радиаторов;
-стеллаж для деталей;
Шланг запраправитель

1 Технико-экономическое обоснование.dwg

-верстак для ремонта топливных баков;
-верстак с ванной для ремонта радиаторов;
-стеллаж для радиаторов и топливных баков;
-установка для очистки радиаторов от накипи;
-шкаф вытяжной для распайки и протравки радиаторов;
-установка для выпаривания и промывки топливных баков;
-стенд для ремонта радиаторов;
-стеллаж для деталей;
СТРУКТУРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Сд - удельные потери линейного времени от
целодевного простоя;
Cш - ---от отсутствия шин
Ст - --по техническим причинам;
Св - ---от участия водителя в ремонте.
9Р 6-Доймлер Бенц-0307
07; 7-ГАЗ-322132; 8-Сетра-215
По сроку эксплуатации
- коэффициент технической готовности
- коэффициент выпуска на линию.
Проект совершенствования
Технико-экономическое обоснование
УДЕЛЬНЫЕ ПОТЕРИ ЛИНЕЙНОГО ВРЕМЕНИ
КОЭФФИЦИЕНТ КАЧЕСТВА РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
054; 5-Доймлер Бенц-0307
07; 6-ГАЗ-322132; 7-Сетра-215

2 Генеральный план АП №5.dwg

Проект совершенствования
Корпус производственный
Комплекс административно-бытовой
Трансформатор понижающий
Система автономного водоснабжения
Станция автозаправочная
Пункт контрольно-технический
Стоянка неисправных автобусов
Стоянка для легковых автомобилей
Заасфальтированная площадь
Отдел главного механика

7 Технологическая карта ТО-2.dwg

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ВЫПОЛНЕНИЕ ТО-2
НАИМЕНОВАНИЕ ОПЕРАЦИИ
Шкворневые соединения
Пальцы тормозных колодок
рычаги и втулки тормозных кулаков переднего
Привод механизма переключения коробки
Оси рычагов управления сцепления и тормозов
Крестовины карданного вала
Выжимной подшипник сцепления
рычаги и втулки тормозных кулаков заднего
Подшипники ступиц передних колес
Шарниры карданного вала рулевого управления
Передвижной солидолонагне-
татель на посту смазки ТО-2
Предварительно очистить от
грязи и пыли масленку
убедиться в полноте смазки по
появлению ее из соединения
старую смазку убрать ветошью

8 экономика.dwg

-верстак для ремонта топливных баков;
-верстак с ванной для ремонта радиаторов;
-стеллаж для радиаторов и топливных баков;
-установка для очистки радиаторов от накипи;
-шкаф вытяжной для распайки и протравки радиаторов;
-установка для выпаривания и промывки топливных баков;
-стенд для ремонта радиаторов;
-стеллаж для деталей;
Выпрессовка поворотных цапф автобуса
Наименование показателей
Проиводительность в час
Годовая трудоемкость смазочных работ автбусов
Заработаная плата слесаря 3-го разряда
Затраты на электроэнергию
Затраты на ТО и ТР солидолонагителя с подогревом
Амортизационные отчисления на полное восстановление солидолонагнитателя
Маркетинговые затраты
Итого эксплуатационных затрат
Годовая экономия эксплауатационных затрат
Дополнительные капитальные вложения
Срок окупаемости дополнительных вложений
Коэффициент эффективности капитальных вложений
Затраты на КР солидолонагитателя
Капитальные вложения
Количество смазываемых автобусов в год

4 Зона ТО-1.dwg

-верстак для ремонта топливных баков;
-верстак с ванной для ремонта радиаторов;
-стеллаж для радиаторов и топливных баков;
-установка для очистки радиаторов от накипи;
-шкаф вытяжной для распайки и протравки радиаторов;
-установка для выпаривания и промывки топливных баков;
-стенд для ремонта радиаторов;
-стеллаж для деталей;
пост Контрольно-диагностические
крепежные работы по узлам
безопасность движения автобусов
включая систему охлаждения
-Карданная передача;
-Электрооборудование;
-Контрольно-измерительные приборы.
пост Смазочные рабопы
связанные с заменой
трансмиссионных масел
и смазка узлов и агрегатов
консистентными маслами:
-Смазать узлы трения и про
верить уровень масла в картере
и бочках гидроприводов в соот-
ветствии с кинотологической
-Проверить уровень жидкости
в гидро системе РУ и выключения
в бочках отмывателей
ветрового стекла и фар
ное время года и в предохранителе
от замерзания конденсата (в тормозном
-Очистить сопуны картера заднего моста
гидровакумногоусилителя
-Спустить конденсат из воздушных баллонов
пневматического привода тормозов.
пост Замена масла в двигателе
обслуживание системы смазки
-Проверить уровень масла
втопливном насосе высокого
давления и в регуляторе
вращения коленчатого
-Заменить масло в двигателе;
-Промыть поддон и фильтрующие
элементы воздушных фильтров
двигателя и вентиляции его
фильтр грубой очистки.
Наименование оборудование
Пульт управления механизма
Помещение для оформления
и хранения документов
Стремяночная лестница
Ящик для запасных частей
Воздухораздаточная колонка
Стенд для очистки воздухо-
Нагнетатель 31 МодельУХЛ-4
Шкаф инструментальный
Стационарный солидоло-
Пульт управления солидоло
Передвижной солидоло-
Тележка для бочек с соли-
Установка для тепловой

5 УМР.dwg

-верстак для ремонта топливных баков;
-верстак с ванной для ремонта радиаторов;
-стеллаж для радиаторов и топливных баков;
-установка для очистки радиаторов от накипи;
-шкаф вытяжной для распайки и протравки радиаторов;
-установка для выпаривания и промывки топливных баков;
-стенд для ремонта радиаторов;
-стеллаж для деталей;
Выпрессовка поворотных цапф автобуса
Межколейная канава для
Защитный водонепроницаемый экран
Стеллаж для щеток и ветоши
Промышленный пылесос
Пульт управления цепным
конвейером и воротами
Пульт управления установки по сушке
Пульт управления моечной
Наименование оборудования
Ополаскивающая рамка
Установка для шланговой мойки
Установка по мойке автобусов
Установка по сушке автобусов
Для мойки снаружи - щеточная установка
высокого давления с вращающимися соплами
Для мойки снизу - 3струйные круговые установки
полуавтоматизированная
пост - Производится удаление пыли и мусора из салона
стекол и арматуры внутри салона
внутренней стороны капота
пост - Сушка автобуса снаружи при помощи
полуавтоматизированной установки
с подачей горячего воздуха
производят холодной или теплой водой (+25 - 30 С)
пост - Мойка наружных частей кузова и шасси автобуса
Автобус подсоединяют к цепному конвейеру;
производят смачивание моющим раствором

4 глава.doc

4 Разработка конструкции передвижного солидолонагнетателя с электроподогревом
1 Назначение техническая характеристика принцип работы
Проведение смазочных работ при ТО-2 – трудоемкая и тяжелая операция.
Применение в этих случаях стандартных средств смазки (ручной солидолонагнетатель) не дает должного эффекта малая производительность большая трудоемкость доступ к местам смазки агрегатов и узлов – затруднен.
Поэтому на постах технического обслуживания необходимо иметь определенный комплект специальных устройств обеспечивающих удобную работу.
Поэтому в данном случае мы решили внедрить в ТОО АП №5 передвижной солидолонагнетатель с электрическим подогревом для смазки узлов и агрегатов автомобиля.
К таким приспособлениям предъявляются следующие основные требования:
простота конструкции;
удобство и простота работы;
возможность изготовления приспособления непосредственнона автотранспортном предприятии.
Солидолонагнетатель (рисунок 4.1) предназначен для смазки трущихся поверхностей деталей пластичными смазками. В отличие от существующих конструкций солидолонагнетателей в которых давление создавалось при помощи плунжерной пары предлагаемый солидолонагнетатель имеет два силовых гидроцилиндра передвижных секций механизированной крепи КМ-81Э что повышает надежность конструкции т.к. прежняя плунжерная пара часто выходила из строя. Один цилиндр используется для перемещения второго от гидропередачи.
Гидравлическая передача включает в себя электродвигатель насос гидрораспредилитель бак предохранительный клапан трубки высокого давления.
Солидолонагнетатель работает следующим образом: от электродвигателя через муфту насос закачивает масло в один из цилиндров который давит на шток второго цилиндра. Во втором цилиндре образуется разряжение и солидол закачивается в емкость. При обратном ходе поршня в цилиндре создается избыточное давление и солидол поступает на смазочный пистолет.
Данные по технической характеристике передвижного солидолонагнетателя сведены в таблицу 4.1
Техническая характеристика
Номинальная производительность раздаточного пистолета гмин
Давление смазки на выходе МПа
Номинальная производительность автономного перекачного насоса лмин
Мощность электродвигателя кВт
Длина рукава пистолета м
Габаритные размеры мм
Передвижной с двумя силовыми гидроцилиндрами передвижных секций механизированной крепи КМ-81Э
2 Проверочный расчет муфты и шпоночного соединения
В данном проекте конструктивной разработкой является солидолонагнетатель в устройство которого входит электродвигатель мощностью 3кВт соединенный с редуктором с помощью муфты. Сделаем проверочный расчет шпоночного соединения одного электродвигателя с муфтой.
Если соосность соединенных валов в процессе монтажа и эксплуатации строго выдерживается то допустимо применять жесткие муфты например фланцевые. Муфту выбираем по диаметру вала и по величине расчетного момента[8]:
Мр = К × Мном [ М ] Н×мм (4.1)
где К - коэффициент учитывающий эксплуатационные условия К = 15
Диаметр вала d = 20 мм тогда [ M ] = 315 Н×мм
Мр = 15 × 20 = 30 [ M ] = 315 Н×мм
При проверочном расчете болтовых соединений фланцевых муфт следует учесть что половина общего числа болтов ставится в отверстия без зазора поэтому достаточно проверить их только на срез.
t = Рр p × d2 4 [ t ] (4.2)
где Рр - окружная сила приходящаяся на один болт Н.
Рр = 2 × Мр До × z (4.3)
где До - диаметр окружности расположения болтов До = 60мм; z - число
болтов проставленных без зазора z = 4.
Рр = 2 × 30 006 × 4 = 250 Н
t = 250 × 4 314 × 022 = 800 [ t ] = 10000 Нмм2
Проведем проверочные расчеты шпоночных соединений. Шпонки призматические со скругленными торцами. Материал шпонок - сталь 45 нормализованная.
Напряжение смятия и условия прочности:
(sсм)max = z × M d × (h – t1) × (l - b) [ sсм ] (4.4)
где М - момент на валу Н мм;
d -диаметр вала мм;
h -высота шпонки мм;
b - ширина шпонки мм;
t1 - глубина паза мм.
Допустимые напряжения смятия при стальной ступице
[ sсм ] = 100 - 200 Н мм2
Ведущий вал: d = 32 мм; b × h = 10 × 8 мм; t1 = 5 мм; M = 125000 H
sсм = 2 × 125000 32 × (8 - 5) × (56 - 10) = 565 Нмм2 [ sсм ].
Ведомый вал: d = 48 мм; b × h × t1 = 55 мм; М = 400000 Н
sсм = 2 × 40000048 × (9 - 55) × (63 - 14) = 975 Нмм [ sсм ].
Условия прочности соблюдаются.
3 Разработка технологической карты
Технологическая карта - это форма технологического документа в который записан весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегат указанны в определенной последовательности операции их составные части профессия исполнителей и их местонахождения технологическая оснастка нормы времени технические условия и указания.
Технологические карты являются первичными документами на базе которых строится вся организация производства.
Они подразделяются на операционные и постовые.
Операционные карты содержат перечень воздействий по агрегатам и узлам системам автомобиля.
Постовые карты содержат перечень воздействий выполняемых на конкретном посту.[9]
Технологическая карта сведена в таблицу 4.2
Технологическая карта на выполнение ТО-2
Наименование операции
Инструмент приспособления оборудование
Технические условия и
Шкворневые соединения
Передвижной солидолонагнетатель на посту зоны ТО-2. Смазочный пистолет ветошь металлическая щетка.
Предварительно очистить от грязи и пыли масленку.Убедиться в полноте смазки по ее появлению из соедине ния. Старую смазку убрать ветошью
Пальцы тормозных колодок регу-лировочные рычаги и втулки тормозных кулаков переднего моста
Наименование операций
Число точек обслу живания
Инструмент и оборудование
Норма времени чел-мин
Привод механизма переключения КПП
Оси рычагов управления сцепления и тормозов
Крестовины карданного вала шлицевые соединения
Выжимной подшипник сцепления
тормозных колодок регу-лировочные рычаги и втулки тормозных кулаков заднего моста
Вал водяного насоса.
Предварительно очистить от
Подшипники ступиц передних колёс
Шарниры карданного вала
Дверные петли шарниры механизмы

1 глава.doc

1 Технико–экономическое обоснование проекта
1 Общая характеристика ТОО «Автопарк № 2»
Автопарк № 2 является пассажирским АТП средней мощности – списочный состав 128 автомобилей. Из них 98 автобуса 10 грузовых автомобилей и 20 автомобилей хозяйственного технического обслуживания. Автобусы подразделяются на автобусы большой вместимости (МАН – 242 202 232 893 292; ЛАЗ – 699Р; Икарус – 256; Мерседес-Бенц – 0405 0407; Даймлер-Бенц – 0405 0407 0307; Сетра – 215; D.Chrys ПАЗ – 32050 32051 32054). Данный подвижный состав выполняет функции маршрутных рейсов и заказных машин. Грузовые автомобили делятся на самосвалы (Камаз – 5511 43105; Даймлер-Бенц – 1928; Вольво) бортовые (Камаз – 5320 ГАЗ – 5312 ЗИЛ – 45023) цистерны (Камаз – 56071 ЗИЛ – 45023 (база)) цистерны АТУ и служат для выполнения внутрихозяйственных работ.
Режим работы автобусов: непрерывная рабочая неделя по двум видам работ в сутки первая – двухсменная; вторая – отстойная. При двухсменном рабочем дне автобус работает без перерыва за исключением обеда для водителя в каждой смене который производится на одной из конечных остановок маршрута. При отстойном режиме работы автобус производит 2–3 рейса далее 2–3 часа отстой после отстоя остальные рейсы. Выезд автобусов осуществляется с 5.30 до 8.30 заезд с 19.30 – 22.30. Межсменное время составляет 7 часов.
Режим работы грузовых автомобилей: пятидневная рабочая неделя рабочий день с 8.00 до 17.00 в одну смену. Обед с 12.00 до 13.00 часов.
Режим работы АТП: пятидневная рабочая неделя рабочий день с 8.00 до 17.00 часов обед с 12.00 до 13.00 часов. Зона ТР работает в ночное время с 20.00 до 8.00 часов.
Автопарк № 2 расположен в г. Астане (ул. Сембинова 17) с населением более 830 тысяч человек. Местность в которой расположен город имеет умеренно-холодный климат высота над уровнем моря 500 м дороги с битумо-минеральным покрытием по “Положению о ТО и Р” автомобили эксплуатируются по 3 категории эксплуатации.
Генеральный план АП № 2 представлен на рисунке 1.1 и включает в себя следующие здания и сооружения: стоянка закрытая корпус производственный участок столярный склад запчастей отдел главного механика зона диагностики комплекс ТО – 1 комплекс административно – бытовой столовая зона ЕО трансформатор понижающий трансформатор понижающий резервуар для воды система автономного водоснабжения емкость станция автозаправочная пункт контроль – технический емкость стоянка неисправных автобусов стоянка для легковых автомобилей.
В настоящее время автобусный парк №2 насчитывает 128 единиц подвижного состава; из них 98 автобусов различных марок (таблица 1.1).
Общая характеристика ПС
Марка подвижного состава
2 Организационно – производственная структура управления ТОО «Автопарка № 2»
Перед пассажирским АТП стоят следующие основные задачи: осуществлять перевозку пассажиров автобусами на закрепленных за предприятием маршрутах с заданными интервалами; рационально использовать автобусы совершенствуя методы перевозок; организовывать безопасное движение автобусов и соблюдение техники безопасности при ТО и ТР; производить ТО и ТР обеспечивать хранение автобусов; сокращать транспортные издержки на пассажиров.
Для выполнения этих и других задач «Автопарк № 2» имеет эксплуатационную и техническую службы а также структурные подразделения взаимодействующие между собой. Так как АП № 2– это акционерное общество то во главе его стоит президент которому подчиняется вице–президент филиала главный инженер вице-президент главный бухгалтер.
Вице–президент возглавляет эксплуатационную службу на которую возлагаются задачи связанные с организацией управлением и контролем перевозок пассажиров выполнением плана перевозок и доходов организацией труда автобусных бригад разработкой и внедрением мероприятий по повышению качества обслуживания пассажиров и безопасности перевозок.
Во главе технической службы стоит главный инженер. Техническая служба занимается поддерживанием автобусов в технически исправном состоянии путём проведения ТО и ТР развитием материально-технической базы хранением подготовкой к выпуску выпуском и приемкой автобусов. Главная цель работы технической службы автопарка – это высокий коэффициент технической готовности парка подвижного состава.
Рисунок 1.2 – Общая организационная структура ТОО АП № 2
Бухгалтерия ведёт учёт движения материальных и денежных средств занимается анализом производственно-финансовой деятельности.
ОБД – отдел безопасности движения;
КРС – контрольно-ревизионная группа;
ОЭ – отдел эксплуатации;
ПТО – производственно-технический отдел;
ПЭО – планово-экономический отдел;
ОГМ – отдел главного механика;
ОТМС – отдел материально-техническая служба;
ГО – гражданская оборона;
ТБ – техника безопасности;
АРМ – авторемонтная мастерская.
3 Существующая организация ТО и ТР автомобилей на ТОО «Автопарк № 2» и ее анализ
Технологический процесс является основным для правильного размещения на территории АТП всех основных и вспомогательных служб.
При разработке технологического процесса важно чтобы маршрутное движение автомобилей на территории предприятия были прямоточными и непересекающимися а внутригаражный пробег минимальным.
Схема производственного процесса должна учитывать требования предъявляемые к технологическим процессам проведения ЕО Д ТО-1 ТО-2 ТР.
Единственное неудобство составляет то что уборо-моечные работы приходится производить на отдельной территории автопарка.
Для того чтобы осуществлять мойку автобуса приходится пересекать территорию АТП.
Рассмотрим существующую организацию ТО и ТР в ТОО «Автопарк № 2».
ЕО проводится в отдельном производственном здании в зоне открытой стоянки. Зона ЕО представляет собой 3-х поточные проездные линии с двумя постами. Каждая линия оснащена полуавтоматическими моечными (щеточными) установками. Уборка и мойка в салоне автобуса осуществляется вручную. Режим работы зоны ЕО круглосуточный. В смену работает три оператора моечных установок.
Для проведения ТО и ТР автобусы поступают в обязательном порядке через контрольно-пропускной пункт в зону уборо-моечных работ (УМР). После УМР автобусы поступают в зону ожидания где точно определяется порядок перемещения автобуса по комплексам и участкам.
Автобусы подлежащие ТО-1 после УМР согласно времени указанного на путевом листе поступают в зону ТО-1. Если в процессе проведения ТО-1 обнаружена какая-либо неисправность автобус поступает на комплекс диагностики где выявляется объем необходимых технологических воздействий по автомобилям далее автобус отправляется на комплекс ТР для устранения неисправности.
Комплекс Д представляет собой 3-х постовую прямоточную линию:
– на первом посту определяется техническое состояние по тягово-экономическим показателям т.е. диагностируются все системы (питания смазки зажигания определяется дымность и токсичность отработавших газов).
На данном посту работает один диагност-оператор который осуществляет регулировочные и ремонтные операции по карбюраторным двигателям (ремонт и регулировка карбюраторов);
– на втором посту определяется техническое состояние по ходовым качествам автомобиля (рулевое управление подвеска и шины трансмиссия автомобиля а также системы сигнализации и освещения КИП салон автобуса).
Пост оснащен вибрационным стендом электромеханическим канавным подъемником предназначенные для вывешивания переднего моста автобуса для определения технического состояния переднего моста и рулевого управления. Пост также оснащен тяговым стендом для определения мощностных и экономических показателей автобуса мотор-тестерами а также стендами для определения дымности и токсичности отработанных газов стендом для проверки свечей зажигания.
– на третьем посту определяется тормозная и воздушная системы автомобиля производится регулировка света фар.
Пост оснащен тормозным стендом и стендом для проверки света фар.
Режим работы комплекса Д круглосуточно на комплексе работают восемь диагностов проверяющих техническое состояние автомобилей.
Диагностированию подвергаются автомобили которые поступают на текущий ремонт а также все автобусы которые прошли ТО–2 и ТР для определения качества проведенных работ.
Водителю о проведении очередного ТО–1 сообщается в путевом листе за сутки а о ТО–2 за двое суток при этом точно указывается время заезда на ТО–1 и ТО–2.
ТО–1 для всех типов автомобилей осуществляется на одной прямоточной линии. Линия включает в себя три поста:
– I пост – проведение контрольно-диагностических и крепежных работ (пост оснащен канавными подъемниками и пневматическими гайковертами и другим оборудованием для проверки крепежных работ);
– II пост – замена моторного и трансмиссионного масел промывку топливных и масляных фильтров продув воздушных фильтров (пост оснащен нагнетательными установками устройствами для слива отработавших масел);
– III пост – смазки узлов и агрегатов автомобиля консистентными смазками (пост оснащен нагнетательными устройствами для консистентных смазок).
ТО–2 всех автобусов производится на круговом конвейере. Круговой конвейер представляет собой восьмипостовой конвейер каждый пост которого оснащен специальными приспособлениями (гайковерты стеллажи для колес тележки для снятия и установки ступиц колес и т.д.) и стендами предназначенными для проведения ТО–2. В настоящее время сопутствующий ремонт при ТО–2 достигает 60-80 процентов от объема ТО–2 поэтому комплекс переведен на операционно-постовой метод ТО–2 вместо метода специализированных бригад. Операционно-постовой метод заключается в том что не автомобиль перемещается с поста на пост а исполнители переходят от одного автомобиля к другому.
На комплексе работает одна бригада состоящая из двух звеньев в каждом звене по 8 человек выполняющих определенный вид работ согласно объема регламентных работ ТО–2 и сопутствующего ТР. Каждое звено обслуживает четыре автобуса. Режим работы комплекса ТО–2 с 8.30 часов до 17.30 часов.
Комплекс ТО–2 также обслуживают рабочие аккумуляторного участка сварщики автослесари по ремонту топливной аппаратуры.
После ТО–2 и выполнения сопутствующих ТР автобусы обязательно поступают на комплекс Д где определяется качество выполненных работ.
Комплекс текущего ремонта (ТР) предназначен для выполнения всех видов ТР для всех видов автобусов. Комплекс состоит из двух корпусов. В боксе выполняется текущий ремонт автобусов типа ПАЗ. МАН и М.Бенц. Данный бокс оснащен десятью электромеханическими подъемниками и шестью осмотровыми канавами тележками и стендами для проведения ремонтных работ (рисунок 1.3).
В боксе ТР производится ремонт автобусов типа ПАЗ МАН и Д.Бенц. Бокс оснащен пятью электромеханическими подъемниками.
Для снижения простоя в ТР необходимо проведение работ агрегатно-узловым методом т.е. необходимо формирование оборотного фонда агрегатов на комплексе подготовки производства (КПП). КПП в ТОО «Автопарк № 2» включает в себя следующие основные участки:
– участок по ремонту гидропневмооборудования автобуса;
– электромеханический участок;
– участок по ремонту двигателей;
– участок расточки цилиндров испытания двигателей;
– кузнечно-рессорный;
– аккумуляторный участок;
– участок по ремонту топливной аппаратуры;
– инструментальный;
– электротехнический;
Дефектовочные работы проводятся на каждом участке. После ремонта исправные узлы и агрегаты поступают на промежуточный склад откуда по мере необходимости в зоны ТО–1 и ТР.
Все производственные участки оснащены необходимым технологическим оборудованием согласно табелю по оборудованию на АТП.
Режим работы комплекса подготовки производства с 8.30 до 17.30 часов.
ТО–2 проводится в сменное время и водитель заранее предупреждается диспетчером ЦУП о дате проведения ТО–2 обычно за 2-е суток.
Машина снимается с линии далее автомобиль проходит комплекс работ в зоне ЕО.
Запланированное техническое обслуживание № 2 проводится в зоне ТО–2 на круговом конвейере имеющем 8 постов обслуживания. На первом посту проводятся работы по регулировке механизмов рулевого управления. На втором посту – работы по регулировке зажигания системы питания. На третьем посту – крепежные работы. На четвертом посту – смазочные работы. На пятом посту – работы по регулировке сцепления установке передних колёс подшипников ступиц. На шестом посту – работы по регулировке тормозной системы. На седьмом посту – шинные работы на восьмом – электрические работы.
При проведении технического обслуживания если выявлены какие-либо неисправности трудоёмкость которых превышает трудоёмкость сопутствующего ремонта автомобиль или агрегат направляется в зону текущего ремонта или на соответствующий участок.
4 Обоснование совершенствования
Любой технологический процесс ТО или ремонта начинается с контрольно-технического пункта где дежурный механик в случае запланированного ТО сообщает водителю и последний отгоняет её в зону ТО. ТО–1 проводится в межсменное время не снимая машину с линии ТО–2 проводится в сменное время и водитель заранее предупреждается диспетчером централизованного управления производством о дате проведения ТО–2. Машина снимается с линии далее автомобиль проходит комплекс работ в зоне ЕО.
Зона ЕО в ТОО АП № 2 расположена в отдельном здании размерами 36*18 м которая имеет четверо раздвижных ворот. Процесс мойки осуществляют на проездных постах два из которых оборудованы струйно-щеточными моечными установками; третий пост оборудован обдувочной установкой для сушки автомобилей после мойки тёплым воздухом.
Моечная установка стационарного типа при мойке автомобиль двигается своим ходом в начале поста распылительная рамка для смачивания автомобиля перед щетками далее вращающиеся щетки (диаметр в рабочем состоянии 15 м) с непосредственной подачей воды расположенная попарно с двух сторон на поворотных кронштейнах. Окончательная мойка автомобиля производится вручную струйной установкой и ручными щетками. Обдувочная установка представляет собой печь с котлом и радиатором через который мощный вентилятор продувает воздух.
Суточная программа по ЕО составляет в сухую погоду 45–50 автомобилей (автомобили перед ТО–1 ТО–2 ТР) а в загрязняющий период 160–210 автомобилей.
Трудоемкость полной мойки составляет 8 чел. мин. (без сушки) где 2 минуты мойка механизированная и 6 минут ручная мойка.
Уборка салона производится вручную при помощи веника и скребков трудоемкость уборки составляет 10–15 чел. мин.
В зоне ЕО по штату числится 2 исполнителя: оператор моечной установки и исполнитель окончательной мойки.
Далее по технологическому процессу автомобиль после уборочно-моечных работ направляется в необходимую зону для проведения ТО и ремонта.
Запланированное ТО–1 проводится на постах зоны ТР в объеме работ установленных в инструкциях по технической эксплуатации автомобиля. Суточная программа ТО–1 составляет 12 автомобилей. Работы по ТО–1 производят на универсальных постах. Смазочное оборудование при ТО–1 представлено в виде маслозакачивающих станций и нагнетателей смазок в основном смазочное оборудование изготовлено на АТП.
Запланированное ТО–2 проводится в зоне ТО–2 на круговом конвейере имеющие 8 постов. На первом посту проводятся работы по регулировке механизмов рулевого управления. На втором посту – работы по регулировке зажигания системы питания шинные работы. На третьем посту – крепежные работы. На четвертом посту – смазочные работы. На пятом посту – работы по регулировке сцепления установке передних колёс подшипников ступиц. На шестом посту – работы по регулировке тормозов. На седьмом посту – шинные работы на восьмом – электрические работы.
Из оборудования для ТО в зоне ТО–2 имеются подъемники электромеханические на постах по регулировке тормозов сцепления рулевого управления подшипников колес шинам. Маслораздаточные станции и нагнетатели смазок на посту смазочных работ.
Суточная программа в зоне ТО–2 составляет 4–5 автомобилей.
При проведении ТО если выявлены какие-либо неисправности трудоемкость которых превышает трудоемкость сопутствующего ремонта автомобиль или агрегат направляется в зону ТР или соответствующий ремонтный участок. Так же автомобиль поступает в зону ТР при возникновении неисправностей и отказов в процессе эксплуатации.
Работы по ТР выполняют по потребности выявляемой в результате наблюдения за работой автомобиля на линии также в процессе проведения контрольно–диагностических работ. Поскольку возникновение неисправности устраняемой при ТР относится к категории случайных событий то дать конкретную количественную и качественную оценку по каждому случаю данного вида ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ определяется (планируется) посредством удельных норм трудоемкости. Эти нормативы установлены статически для автотранспортных и специализированных предприятий оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента.
В комплексе ремонтных воздействий на универсальных постах выполняют ТР двигателя и его систем ТР органов трансмиссии ТР электрооборудования ТР ходовой части ТР органов управления. Постовые работы сводятся в основном к заменам неисправных узлов и деталей а так же выполняются незначительные восстановительные работы. Из разборо-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателей задних и передних мостов коробок передач радиаторов сцепления деталей подвески износившихся деталей в агрегатах и узлах.
В технической службе АП №2 (зоны ЕО ТО-1 ТО-2 ТР КПП) работает 256 исполнителей. Квалификация исполнителей - 3 4 5 разряд.

3 глава.doc

3 Совершенствование технологического процесса ТО автобусов АП №5
1 Разработка технологической планировки зоны ТО-2
ТО–1 и ТО–2 являются регламентными видами работ поэтому они планируются на АП № 5 планирование ТО-1 и ТО-2 осуществляется при помощи персонального компьютера на месяц декаду и квартал. Водителю о проведении очередного ТО-1 сообщается в путевом листе за сутки а о ТО–2 за двое суток при этом точно указывается время заезда на ТО–1 и ТО–2.
Регламентное технологическое обслуживание № 2 (ТО–2) всех автобусов производится на круговом конвейере (рисунок 3.1). Круговой конвейер представляет собой восьмипостовой конвейер каждый пост которого оснащен специальными приспособлениями (гайковерты стеллажи для колес тележки для снятия и установки ступиц колес и т.д.) и стендами предназначенными для проведения ТО-2 . В настоящее время сопутствующий ремонт при ТО-2 достигает 50 – 70 процентов от объема ТО–2 по этому комплекс переведен на операционно-постовой метод ТО–2 в место метода специализированных бригад. Операционно-постовой метод заключается в том что не автомобиль перемещается с поста на пост а исполнители переходят от одного автомобиля к другому.
На комплексе работает одна бригада состоящая из двух звеньев в каждом звене по восемь человек выполняющих определенный вид работ согласно объема регламентных работ ТО–2 и сопутствующего ТР. Каждое звено обслуживает четыре автобуса. Режим работы комплекса ТО–2 с 8.30 часов до 17.30 часов. Комплекс ТО–2 также обслуживают рабочие аккумуляторного участка сварщики автослесари по ремонту топливной аппаратуры.
После ТО–2 и сопутствующего ТР автобусы обязательно поступают на комплекс Д где определяется качество выполненных работ.
Технические показатели комплекса ТО–2 (рисунок 3.1):
Количество постов– 8;
Количество исполнителей на одном посту чел. – 2;
Количество исполнителей на комплексе чел –19;
Уровень механизации процент – 70;
Метод ТО–2 – операционно-постовой;
Виды выполняемых работ–разборо-сборочные крепёжные регулировочные;
Объём сопутствующего ТР процент – до 50 процентов;
Габаритные размеры диаметр конвейера м.
Комплекс оснащен следующим технологическим оборудованием:
Тележка-стол электрика;
Электрический наждак;
Пресс гидравлический;
Масло нагнетательный бак;
Предохранительная клетка для шин;
Ванна для мойки деталей;
Сварочный трансформатор;
Ящик с песком огнетушитель;
Противопожарный щит;
Передвижная лестница;
Установка для мойки ступиц колес;
Воздухораздаточная колонка;
Тележка для снятия и установки колес;
Тележка для снятия агрегатов;
Шкаф-кассета для деталей;
Электрический гидроподъемник;
Тележка для аккумуляторных батарей;
Проведенный анализ организации технологического процесса ТО–2 на АП № 5 позволил выявить основные недостатки комплекса ТО–2:
– посты ТО-2 недостаточно оснащены необходимым оборудованием и оснасткой согласно табелю (необходимо использование много шпингельных гайковертов тележек для снятия и установки тормозных барабанов вместе с ступицей приспособлений для снятия и установки агрегатов установки для очистки воздушных фильтров устройства для мойки агрегатов и узлов непосредственно на рабочем месте приборов для проведения регулировочных работ и т.п.);
– в связи с большим объемом сопутствующего ТР и отсутствием необходимых средств механизации не проводится ремонт некоторых узлов и агрегатов автобусов (КПП передний и задний мост двигатель) что вызывает необходимость снятие автомобилей с линии;
– посты где производится обслуживание двигателя и его систем не оснащены газоотводами что приводит к сильной загазованности помещения и ухудшения условий труда;
– слабо производится подготовка производства для быстрого устранения неисправностей или возникновения сопутствующего ТР.
В дипломном проекте прилагаются следующие мероприятия по совершенствованию комплекса ТО–2:
– оснастить зону ТО–2 дополнительным технологическим оборудованием с возможностью проведения всех регламентных работ и сопутствующего ремонта что повысит уровень механизации и снизит трудоемкость проведения работы;
– установить механизм для передвижения и подъема подвесного электрогайковерта что повысит уровень механизации и снизит трудоемкость проведения работы (конструкторская разработка);
– произвести перераспределение всех видов работ по постам с целью оптимизации технологического процесса ТО–2;
– наиболее крупный сопутствующие ремонт произвести на специальном посту оснащенным устройствами для снятия и установки основных агрегатов автобусов (КПП двигатель передний и задний мост);
– сопутствующий ТР необходимо производить агрегатным методом поэтому нужно установить ленточный конвейер для перемещения агрегатов с комплекса подготовки производства на комплекс ТО–2 и наоборот;
– оснастить все посты газоотводными с принудительным отсосом газов и улучшить общую вентиляцию помещения;
– для повышения качества ТО–2 необходимо улучшить естественную освещенность комплекса путем замены стеклоблоков на обычные стекла с расширением проема окон также необходимо улучшить искусственное освещение на уровне проемов с целью повышения качества выполняемых работ снизу автобусов;
– для оптимального функционирования зоны ТО–2 необходимо разработать такую организацию работ чтобы учитывалась работа производственных участков таких как аккумуляторный электротехнического участка по ремонту топливной аппаратуры склад смазочных материалов промежуточного склада шиномонтажного и вулканизационного;
– укомплектовать бригады ремонтными рабочими нужных специальностей обеспечить ремонтных рабочих комплектами необходимого инструмента обучить правильному выполнению операций предусмотренных технологическими картами применению сложного оборудования приспособлений для механизаций трудоемких работ и диагностированию автобусов;
– организовать регулярный контроль за качеством выполнения работы ТО–2 и сопутствующего ТР.
Предложенные мероприятия позволяют значительно повысить производительность труда качество выполняемых работ выполнить весь объем регламентных работ ТО–2 и в конечном итоге повысить коэффициент технической готовности на АП № 5.
ТО–2 является регламентным видом технического обслуживания с определенным объемом (для МАН-232 составляет 48 чел.-час по нормативным данным) и видом выполняемых работ: крепежные контрольно-смотровые диагностические регулировочные и смазочные работы. Для ТО–2 допускается 25 процентов соответствующего ремонта.
Планировочное решение зоны ТО–2 выполняется на 4-х универсальных постах группой исполнителей в определенной технологической последовательности. Посты выполнены тупиковыми и оснащены электромеханическими подъемниками. Хотя для автобусов МАН–232 желательно иметь проездные посты а используются тупиковые так как имеется дефицит производственных площадей также на тупиковых постах можно производить различные по объему сопутствующие ТР. В настоящее время сопутствующий ТР достигает 60–70 процентов от объема ТО–2 поэтому чтобы выдержать график выполнения ТО–2 приходится корректировать объемы ТО–2 и постоянно решать вопросы по организации технологического процесса производить его корректировку.
Дополнительный объем работ связанный с сопутствующим ТР выполняется отдельной бригадой обычно во вторую или ночную смену то есть к началу выполнения ТО–2 все неисправности устраняются.
Универсальные посты ТО–2 включают следующее технологическое оборудование: электромеханические подъемники стелажи-секции для снятых колес (при ТО-2 снимаются все колеса с целью доступа ко всем узлам подвески автобуса) приспособления для снятия установки агрегатов и узлов автобуса средства для проведения крепежных работ-пневмогайковерты для проведения смазочных работ пневматические солидолонагнетатели специальные стремянки для проведения работ сбоку автобуса и сверху.
Предлагаю отремонтировать в зоне ТО–2 газоотводы так как при установке автобусов и контрольном пуске двигателя происходит большая загазованность помещения отработавшими газами для отсоса отработавших газов использовать более мощные вытяжные вентиляторы. Для снижения трудоемкости проведения крепежных и разборо–сборочных работ по снятию колес необходимо использовать специальные вариаторы с регулируемым крутящим моментом. Для перемещения различных приспособлений (захвата для колес вариаторов ступиц и т.д.) предлагаю установить на каждом посту сбоку тельфера.
В связи с большим возрастом автобусов на АП № 5 возникает значительный объем сопутствующего ТР при ТО–2 до 50–60 процентов поэтому в дипломном проекте предлагаю универсальные посты ТО-2 и СТР.
Технические показатели универсального поста ТО–2 и СТР:
Тип поста – на круговом конвейере тупиковый;
Основное технологическое оборудование – осмотровый проём;
Трудоёмкость – 42 чел.-час;
Режим работы – 8.00 – 17.00 часов;
Виды выполняемых работ – разборо-сборочные крепежные регулировочные очистительные смазочные электротехнические и УМР салона автобуса;
Объём сопутствующей ТР – до 50 процентов.
Универсальный пост ТО-2 оснащен следующим технологическим оборудованием:
Ванна 2031 для мойки деталей;
Пресс гидравлический Р-324;
Слесарный верстак ОРГ 1468-01-060А;
Точильно–шлифовальный станок 36663;
Маслораздаточный бак 133М;
Ларь ОГ.03.000 для отходов;
Стойка для подвеса пневмоинструмента ОН 127;
Пневматический гайковерт ИП 3106;
Стеллаж-вертушка ОРГ 1468-05340А;
Стеллаж ПИ-039 для колес;
Тележка 1115М для снятия и установки колес;
Пост слесаря авторемонтника НИИАТ Р-506;
Тележка для снятия тормозных барабанов передних колес со ступицей в сборе;
Шкаф И68 для приборов и инструмента;
Ящик с песком огнетушители;
Нагнетатель смазки 3154М;
Тележка для снятия и установки тормозных барабанов задних колес.
Применение разработанного поста позволит снизить трудоемкость выполняемых работ повысить производительность труда и качество выполняемых работ.
2 Разработка технологической планировки зоны ТО-1
Зона ТО-1 на АП№5 находится в отдельном производственном корпусе и включает в себя три поста (рисунок 3.2).
- 1 пост – производятся крепежные работы по узлам и агрегатам обеспечивающим безопасность движения
- 2 пост – смазочные работы связанные с заменой трансмиссионных масел и смазки узлов и агрегатов консистентными смазками.
- 3 пост – замена масла в двигателях обслуживание системы смазки двигателя.
К недостаткам существующей организации ТО-1 на АП№5 можно отнести следующие:
–не выполняется весь объем работ предусмотренный Положением ТО-1;
–посты не достаточно оснащены технологическим оборудованием;
–низкая квалификация рабочих что ведет к снижению качества обслуживания;
–диагностирование перед ТО-1 не производится что значительно увеличивает трудоемкость проведения обслуживания также отсутствует контроль качества ТО-1;
–имеющееся технологическое оборудование физически и морально устарело (солидолонагнетатели требуют замены стенд для очистки воздушных фильтров разукомплектован и не используется;
–в настоящее время работы на первом посту не производится из отсутствия орудий механизации (гайковертов);
–эстетическое оформление линии ТО-1 не производилось так как не хватает материальных средств;
–для долива трансмиссионных и моторных масел используется обработка без какой-либо предварительной очистки;
–не исправлен тяговый конвейер поэтому автомобили перемещаются с поста на пост своим ходом что приводит к большой загазованности помещения зоны ТО-1;
–требуется решения вопроса вентиляции зоны ТО-1 (отсос отработавших газов) и освещенности помещения.
Перечисленные выше недостатки приводят и к тому качество ТО-1 находится на недостаточном уровне.
Проведенный анализ зоны показал необходимость ее совершенствования. С этой предлагается:
-оснастить зону ТО-1 дополнительным технологическим оборудованием с возможностью проведения всех регламентных видов работ что повысит уровень механизации и снизит трудоемкость работ;
-на первом посту предлагается установить стенды для определения давления в шинах стенд для проведения контрольно- диагностических и регулировочных работ по узлам и агрегатам обеспечивающим безопасность движения (рулевое управление подвеска шины система освещения и сигнализации);
-для проведения крепежных работ необходимо оснастить 1 пост пневматическими и электромеханическими гайковертами с возможностью регулирования момента зажигания;
-оснастить 4 пост стендом для автоматической очистки воздушных фильтров конструкция которого разработана и предлагается в данном дипломном проекте;
-2 и 3 посты также требуют замену старого и неисправного технологического оборудования на более современном;
-оснастить все посты газоотводами с принудительным отсосом газов и улучшить общую вентиляцию помещения дополнительно установить на постах и в осмотровой канаве лампы дневного света;
-на 2 и 3 постах установить специальные установки для регенирации трансмиссионных и моторных масел или хотя бы фильтрующие емкости;
-для зоны ТО-1 каждого поста разработать организацию проведения работ четко разграничить виды работ по постам и разработать для каждого поста технологические карты которые необходимо вывесить на постах;
-укомплектовать бригады и смены работами нужных специальностей; обеспечить исполнителей необходимого инструмента; обучить правовому выполнению операций предусмотренных технологическими картами применению сложного оборудования приспособлений для механизации трудоемких работ и диагностирования автобусов;
-организовать регулярный контроль за качеством выполнения ТО;
Предложенные мероприятия позволяют значительно повысить производительность труда качество выполнения работ выполнять весь объем регламентных работТО-1 и в конечном итоге повысить коэффициент технической готовности автобусов.
3 Разработка технологической планировки зоны УМР
Уборочно-моечные воздействия предназначены для содержания автомобилей в чистом и опрятном состоянии что является одним из обязательных условий соблюдения санитарных правил при пассажирских перевозках и транспортировании различных грузов.
Работа автомобилей в различных дорожных и погодных условиях сопровождается различного рода загрязнениями кузова и шасси.
Под влиянием температуры окружающей среды атмосферных воздействий и налипания на кузов грязи содержащей органические и неорганические кислоты происходят необратимые изменения химических и физических свойств лакокрасочных покрытий. В результате лаковая пленка окраски кузова автомобиля постепенно разрушается и тускнеет. Такое изменение свойств лакокрасочных покрытий называется их старением или появлением деструкции характеризующейся окислительными термическими и фотохимическими процессами. Потеря эластичности лакокрасочного покрытия кузова происходит в результате химических изменений под влиянием деформаций и вибраций кузова при движении автомобиля в результате чего на его поверхности образуются микротрещины происходит обнажение металла что способствует его коррозии. Нижние поверхности автомобиля загрязняются глинистыми песчаными органическими и другими примесями образующими прочную пленку что затрудняет осмотр и проведение необходимых работ. Хромированные детали кузова теряют блеск под воздействием содержащихся в воздухе сернистых соединений а также поваренной соли которой посыпают дорогу во время гололеда.
Для сохранения окраски кузова и обеспечения качественного осмотра и выполнения работ при ТО и ремонте проводятся работы по уборке мойке сушке а также по протирке и периодической полировке кузова.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предназначено для контроля направленного на обеспечение безопасности движения поддержания надлежащего внешнего вида автомобиля заправки его топливом маслами и охлаждающей жидкостью.
Контрольные работы включают осмотр автомобиля и проверку: его комплектности состояния кузова зеркал заднего вида номерных знаков исправности механизмов дверей запоров капота и багажника действия таксометра (для машин такси) приборов освещения и сигнализации стеклоочистителей устройства для обмыва ветрового стекла герметичности систем охлаждения смазки питания и гидравлического привода тормозов свободного хода рулевого колеса работы агрегатов узлов систем и контрольно-измерительных приборов.
Контрольные и заправочные операции ежедневного обслуживания выполняет водитель перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие. Уборочно-моечные работы выполняют уборщики и мойщики.
По способу выполнения различают мойку ручную механизированную и комбинированную.
Ручная мойка производится из шланга брандспойтом или моечным пистолетом струей воды низкого ( 02-04 МПа ) или высокого ( 10-25 МПа и более ) давления.
Механизированная мойка автомобилей осуществляется с помощью специальных установок которые по своему устройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочего органа установки- на струйные щеточные и струйно-щеточные; по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки - на проездные и подвижные; по условию применения- на стационарные и передвижные; по способу управления- на установки с ручным управлением и автоматические.
Моечные комбинированные установки сочетают в себе устройства для струйной мойки низа шасси и механизированной щеточной установки для обмывания наружных частей кузова.
Механизация процесса мойка автомобиля значительно сокращает затрачиваемое на нее время которое составляет 15-3 мин вместо 10-20 мин при ручной мойке (в зависимости от типа автомобиля).
При сдаче смены на линии водители совместно осматривают и проверяют техническое состояние автомобиля.
Уборка кузова автомобиля заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля в протирке сидений стекол и арматуры внутри кузова а также в протирке двигателя щитков и внутренней стороны капота. Для уборки автомобиля применяют стационарные и переносные пылесосы волосяные щетки скребки обтирочный материал.
Мойку автомобилей производят холодной или теплой (25 – 30 °С) водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18 – 20 °С.
Для повышения эффективности мойки струей воды необходимо применять механическое воздействие ( щетку губку или замшу )
Важными факторами влияющими на качество мойки уменьшение расхода воды и сокращение времени мойки автомобиля являются давление струи воды диаметр распыливающего аппарата и угол наклона струи к обмываемой поверхности. Для повышения качества мойки и уменьшения расхода воды используют специальные моющие средства которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки на обмываемой поверхности и растворяют маслянистые отложения образуя эмульсии и суспензии которые легко смываются.
Водные растворы синтетических поверхностно-активных веществ обладают способностью адсорбироваться на границе раздела очищаемая поверхность - моющий раствор образовывать на этой границе мономолекулярные слои проникать в поры частиц загрязнений и создавать давление способствующее нарушению связи между ними и в результате отделять грязь от очищаемой поверхности. Механическое воздействие струи моющего раствора ускоряет этот процесс обеспечивая высокое качество мойки при минимальном расходе воды.
При организации механизированной мойки на рабочем посту предусматривается межколейная канава для отвода сточной воды после мойки автомобиля. Пол канавы делается с уклоном в сторону приемного трапа расположенного в центре канавы.
Автомобиль передвигается на посту мойки при помощи конвейера. Между двумя расположенными рядом моечными постами устанавливают водонепроницаемую перегородку.
Значительное уменьшение расходования воды обеспечивают системы оборотного водоснабжения.
Сушка кузова производится после окончательного ополаскивания его чистой водой. При этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова. В зарубежной практике для облегчения последующей сушки и для придания блеска кузову производят гидролощение т.е. покрытие кузова водным раствором содержащим специальные вещества например целлюлозный воск. При механизации процесса внешнего ухода за автомобилями для сушки кузова применяют обдув холодным или подогретым воздухом.
Полирование кузова проводится с целью создания стойкого защитного слоя на его поверхности предохраняющую металлическую основу кузова от агрессивного влияния окружающей среды.
Зона УМР на АП №5 представлена на рисунке 3.3 и включает в себя следующие составляющие:
- редуктор управления воротами;
- пульт управления моечными щетками;
- моечные установки;
- перегородка щитовая;
- ворота сдвижные одностворчатые;
- отсос выхлопных газов;
- ворота сдвижные двустворчатые;
- защитный водонепроницаемый экран.
Проведенный анализ организации работ на линиях уборочно-моечных работ и рабочих местах ЕО позволил выявить необходимость:
-замены малопроизводительного изношенного и устаревшего производственного оборудования;
-оснащение всех линий современными моечными установками для более качественного и тщательного проведения моечных работ;
-разработки для каждого рабочего места с целью проведения уборочно-моечных работ специального инвентаря и приспособлений;
-обязательного наличия на линиях приспособлений для очистки территории;
-улучшения условий и охраны труда на линиях (необходимо решить вопросы местной вентиляции освещения применения установок и приспособлений при уборочно-моечных работах);
-четкого разграничения рабочих мест в производственном корпусе со специализацией или по виду выполняемых работ;
-разработки схемы перемещения автобусов в производственном корпусе;
-разработки технической документации для обеспечения информационной и технологической подготовки производства;
-разработки комплексных карт организации труда по каждой специальности ремонтных рабочих с учетом существующих условий.
Предложенные рекомендации по совершенствованию планировочных решений производственного корпуса дальнейшая разработка комплексных карт организации рабочих мест и их внедрение позволит повысить производительность труда и культуру производства на комплексе ЕО АП №3.
В дипломном проекте предложены и разработаны планировочные решения линии уборочно-моечных работ и специализированного поста по мойке автобусов.
В связи с тем что подвижной состав на АП №5 имеет большой возраст возникает необходимость быстрого и качественного проведения уборочно-моечных работ. В дипломном проекте произведена разработка планировочного решения данной линии которая представлена на рисунке 3.4.
Линия включает в себя следующее технологическое оборудование:
- пульт управления цепным конвейером и воротами;
- пульт управления установкой по сушке автобусов;
- установка по сушке автобусов;
- межколейная канава для отвода сточной воды;
- установка для шланговой мойки;
- ополаскивающая рамка;
- промышленный пылесос;
- пульт управления моечной установкой снаружи;
- стеллаж для щеток и ветоши;
- установка по мойке автобусов снаружи;
- пульт управления моечной установкой снизу;
- установка по мойке автобусов снизу;
- смачивающая рамка;
Линия уборочно-моечных работ разделена на три поста.
Автобус подсоединяют к цепному конвейеру производят смачивание моющим раствором.
пост – Мойка наружных частей кузова и шасси автобуса производят холодной или теплой водой (+25 - 30°С).
Для мойки снаружи – полуавтоматизированная щеточная установка.
Для мойки снизу – полуавтоматизированная установка для мойки автобусов снизу.
пост – Производится удаление мусора и пыли из салона автобуса мойка пола салона протирка стекол сидений и арматуры внутри салона протирка щитков двигателя внутренней стороны капота.
пост – Сушка автобуса снаружи при помощи полуавтоматизированной установки с подачей горячего воздуха.
Специализированный пост для мойки состоит из полуавтоматизированной щеточной установки для мойки автобусов снаружи полуавтоматизированной стационарной установки для мойки автобусов снизу и смачивающей рамки.
Для мойки боковых сторон кузова применяются вертикальные цилиндрически- ротационные щетки. Все цилиндрические щетки приводятся во вращение от индивидуальных электродвигателей. Вода на обмываемые поверхности кузова подается через сопла из трубчатых коллекторов прикрепленных к рамам щеток.
Для предварительного смачивания кузова водой перед вертикальными щетками устанавливаются трубчатые рамки с соплами.
Для повышения эффективности мойки вертикальные щетки устанавливают по обеим боковым сторонам автобуса на специальных распашных поворотных кронштейнах. Распашные кронштейны в процессе работы могут расходиться располагая щеточные барабаны под углом 180 и сходиться под действием пневматического привода в исходное положение. Такое устройство позволяет щеточным барабанам прижиматься к вертикальной поверхности кузова автобуса следуя его контуру.
Для мойки сильно загрязненных частей кузова к щеткам под давлением сжатого воздуха из специального резервуара подается моющий раствор. В качестве моющего раствора применяется 2-3% раствор сульфанола с водой подогретой до 40-50 С.
Материалом для щеток служат капроновые нити или другой синтетический материал. Конец нитей разделывают в виде бахромы что обеспечивает более эффективную мойку и сохранность краски.
Полуавтоматизированная стационарная установка для мойки автобусов снизу разработана для повышения эффективности мойки и сокращения расхода моющей жидкости. Установка приводится в действие от индивидуального электродвигателя который включают как только автобус въезжает на пост.
4 Разработка карты организации труда при проведении ТО
– функции рабочего: разборка ремонт сборка регулировка и испытание агрегатов узлов и приборов автомобилей;
– форма организации труда: бригадная;
– система оплаты труда: повременно-премиальная;
– требования предъявляемые к профессии: профессия – слесарь по ремонту автомобилей квалификационный разряд – 4 стаж работы по специальности – не менее года пол – мужской возраст – не моложе 18 лет.
Организационная карта сменной работы:
а) затраты рабочего времени:
– получение задания – 2 мин;
– получение инструмента материалов и предметов труда – 3 мин;
– подготовка и наладка оборудования к работе – 2 мин;
– раскладка инструмента на рабочих местах – 3 мин;
– разборочно-сборочные ремонтные и регулировочные работы – 415 мин;
– сдача готовой продукции – 10 мин;
– уборка инструмента – 5 мин;
– обтирка оборудования и приборов от пыли и грязи – 6 мин;
– уборка рабочего места – 10 мин.
б) регламент рабочего времени:
– подготовительное время – 10 мин (21 процента);
– основная работа – 415 минут (865 процентов);
– регламентированные перерывы – 30 минут (62 процента);
– заключительное время – 15 минут (31 процента);
– самообслуживание рабочего места – 10 минут (21 процент).
– тележка для колес;
– переходной мостик;
– ящик для инструмента;
– канавный подъемник.
б) обслуживание рабочего места:
– получение задания – мастер;
– производственный инструктаж – мастер;
– снабжение материалами и предметами труда – транспортная группа;
– снабжение инструментом – инструментальщик;
– межремонтное профилактическое обслуживание оборудования – слесарь ОГМ;
– контроль выполнения работ – ОТК мастер;
– обслуживание рабочего места – слесарь по ремонту автомобилей.
а) условия труда и ТБ:
– температура воздуха – летом – 20 градусов Цельсия зимой – 18 градусов Цельсия;
– влажность воздуха – 75 процентов;
– скорость движения воздуха – 0 мс;
– уровень шума – 70 дБ;
– освещение – общее – 150 лк;
– освещение – индивидуальное – 150 лк.
б) специальные условия труда:
– спецодежда: костюм хлопчатобумажный рукавицы комбинированные ботинки кожаные;
– средства ТБ: плакаты и знаки безопасности противопожарный щит;
– средства оказания медицинской помощи: аптечка;
– место отдыха: зона отдыха.
в) функциональная музыка:
– за 5 мин до начала работы – бодрые и веселые мелодии – 10 мин;
– за 20 мин до обеденного перерыва – бодрая музыкальная программа – 15 мин;
– во время обеденного перерыва – концерт по заявкам – 50 мин;
– до конца смены с интервалами – спокойная ритмичная музыка – 15–20 мин;
– заканчивается смена – бодрая музыка.
г) перечень технической документации:
– инструкция по эксплуатации и уходу за оборудованием;
– инструкция по ТБ на рабочем месте;
– плакаты по устройству и эксплуатации руководство в работе;
– карта организации труда на рабочем месте.

Задание.doc

Министерство образования и науки Республики Казахстан
Карагандинский государственный технический университет
(подпись) (инициалы фамилия)
на тему: «Проект механизации технологического процесса ТО ТС ТОО АП №5»
по специальности – 5В071300 «Транспорт транспортная техника и технологии»
группы ТТ-11зВВ В.Г. Подкосов
ст.преподавательМ.М. Кириевский
(ученая степень занимаемая должность) (инициалы фамилия)
(инициалы фамилия студента)
Проект механизации технологического процесса
(тема дипломной работы)
Специальность – 5В071300 «Транспорт транспортная техника и технологии»
(шифр наименование специальности)
Специальность 5В071300 «Транспорт транспортная техника и технологии» .
(шифр название специальности)
по дипломной работе студенту
Подкосову Валере Газизовичу .
(фамилия имя отчество)
Тема работы «Проект механизации технологического процесса ТО ТС ТОО АП №5» .
Срок сдачи студентом законченной работы 25.12.13 г. .
Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
Консультанты по работе (с указанием относящихся к ним разделов работы)
Технологическая часть
ст.преподавтель Кириевский М.М.
проф. к.т.н. Шарипов Н.Х.
Промышленная экология
проф. к.т.н. Обухов Ю.Д.
ст. преп. Аскаров. Б.Ш.
выдачи задания 04.10.13 г.
Наименование этапов дипломной работы
Срок выполнения этапов работы
Технико-экономическое обоснование
Технологический расчет АП №3
Проект совершенствования комплекса ТР
Конструкторская часть
Оформление дипломного проекта
Представление проекта на кафедру
Студент-дипломникПодкосов В.Г.
Руководитель работы Кириевский М.М.

2 глава.doc

2 Технологический расчёт автотранспортного предприятия
Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы исходные данные представленные в таблице 2.1.
Среднесуточный пробег
Категория условий эксплуатации КУЭ
Природно-климатическая зона
2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
Нормативная периодичность технических обслуживаний (ТО-1 ТО-2) и капитальный ремонт (таблица 2.2) по положению установлена по типам автомобилей для первой категории условий эксплуатации. Для других условий эксплуатации эти нормативы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих категорию условий эксплуатации К1 модификацию ПС и организацию его работы К2 климатические условия К3.
Нормативные периодичности ТО и КР и корректирующие коэффициенты
Продолжение таблицы 2.2
Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с уметом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля определяется из уравнения:
где LKн - нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта
LKM - нормируемый пробег автомобилей до второго и последующего
капитального ремонта км;
Ан Ак - соответственно количество новых автомобилей и после
капитального ремонта;
К1 К2 К3 – коэффициенты учитывающий соответственно категорию
условий эксплуатации тип и модификацию ПС природно-климатические
Для автомобилей ПАЗ-3205:
Для автомобилей МАН-232:
Скорректированные нормируемые пробеги до КР:
где - нормативный пробег автомобиля до КР км.
Lк = 250000 08 11 09 = 198000 км ;
Lк = 500000 08 11 09 = 396000 км ;
Lк = 500000 08 11 09= 396000 км ;
Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2:
где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно км.
L1 = 40000809 = 2880 км;
L2 = 160000809 = 11520 км;
L1 = 400008 09 = 2880 км;
L2 = 1600008 09= 11520 км;
После корректирования норм пробега (ТО-1 ТО-2 КР) автомобилей с учётом коэффициентов для подведения технологического расчёта полученные нормативы требуют очередной корректировки. Она заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ТР кратных среднесуточному пробегу и близких по своей величине к полученным расчётным нормативам для данных условий эксплуатации.
L1 = 200 16 = 3200 км;
L2 = 2880 4 = 11520 км;
LК = 11520 16 = 184320 км;
L1 = 250 12 = 3000 км;
LК = 11520 31 = 357120 км;
L1 = 250 10 = 2500 км;
LК = 12800 31 = 396800 км;
Полученные значения периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО КР кратных среднесуточному пробегу и близких по своей величине к полученным расчётным нормативам для данных условий эксплуатации принимаем в дальнейших расчётах.
3 Расчет производственной программы АТП
В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживании (ЕО ТО-1 ТО-2) капитальных ремонтов (КР) и диагностических воздействий (Д-1 Д-2) за год и сутки.
Производственная программа по ТО-1 и ТР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод) т. е. за пробег автомобиля до КР с последующим перерасчетом программ на год и сутки.
Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программ по ТО-1 и ТО-2 за год.
Для текущего ремонта выполняемого по потребности количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
При разнотипном подвижном составе расчет программы ведется отдельно по каждой группе одномарочного состава парка.
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчёта принят равным пробегу автомобиля до КР то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчёте принято что при пробеге равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того учитывается что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчёте число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.
Таким образом число КР () ТО-2 () ТО-1 () и ЕО () за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:
где - среднесуточный пробег автомобиля км.
N2 = ( 184320 11520) – 1 = 15 ;
N1 = ( 184320 3200 ) – ( 1 + 15 ) = 44 ;
NЕО = 184320 200 = 922;
Для автомобилей МАН-232:
N2 = ( 357120 11520 ) – 1 = 30 ;
N1 = ( 357120 3000 ) – ( 1 + 30 ) = 88 ;
NЕО = ( 357120 250) = 1428 ;
N2 = ( 396800 11520) – 1 = 33 ;
N1 = ( 396800 2500 ) – ( 1 + 33) = 125 ;
NЕО = ( 396800 250) = 1587 ;
Годовое число ЕО () ТО-1 () и ТО-2 () на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели () составит:
где - списочное число автомобилей.
Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР) т. е.
Годовой пробег автомобиля:
где - число дней работы предприятия в году;
- коэффициент технической готовности:
где - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном
- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.
В данном расчёте принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии т. е. без учёта простоев по организационным причинам. Поэтому:
При расчёте обычно учитываются простои ПС связанные с выводом автомобиля из эксплуатации т. е. простой в ТО-2 КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1 выполняемые в межсменное время не учитываются. Однако учитывая что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах Положения предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом число дней простоя автомобиля в ТО-2 КР и ТР за цикл:
где - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км
При определении численного значения необходимо учитывать что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации т. е.:
где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;
- число дней затраченных на транспортирование автомобиля из АТП
на авторемонтное предприятие и обратно ().
ДК = 20 + 3 = 23 дней;
Подставив значения из формулы (2.18) в формулу (2.17) получим:
Для автомобилей ПАЗ-3205
ДРЦ = 23+ (025 184320 12 1000) = 79 дней;
ДРЦ = 23 + (03 357120 12 1000) = 147 дней;
ДРЦ = 23 + (03 396800 12 1000) = 166дней;
По формуле (2.16) найдём число дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии:
ДЭЦ = 184320 200 = 922 дней;
ДЭЦ = 357120 250 = 1428 дней;
ДЭЦ = 396800 200 = 1587дней;
Подставив значения из формул (2.16) и (2.17) в формулу (2.15) получим:
αт = 922 ( 922 + 79) = 092;
αт = 1428 ( 1428 + 147 ) = 090;
αт = 1587 ( 1587 + 166 ) = 090;
Полученные значения по формуле (2.15) подставляем в формулу (2.14):
LГ = 365 200 092 = 67160 км;
LГ = 365 250 090 = 82125 км.
Тогда по формуле (2.13) получим коэффициент перехода от цикла к году:
Г = 67160 184320 = 036;
Г = 82125 357120 = 022.
Г = 82125 396800 = 020.
Подставляя полученные значения в формулы (2.7) (2.8) (2.9) получим годовое число ЕО ТО-1 и ТО-2 на один списочный автомобиль:
NЕО.Г = 922 036 = 33192;
N1.Г = 44 036 = 1584;
NЕО.Г = 1428 022 = 31416;
N1.Г = 88 022 = 1936;
NЕО.Г = 1578 020 = 3174;
N1.Г = 125 020 = 25;
Полученные значения подставляем в формулы (2.10) (2.11) (2.12):
ΣNЕО.Г = 33192 20 = 66384;
ΣN1.Г = 1584 20 = 3168;
ΣN2.Г = 54 20 = 108.
ΣNЕО.Г = 31416 30 = 94278;
ΣN1.Г = 1936 30 = 5808;
ΣN2.Г = 66 30 = 198.
ΣNЕО.Г = 3174 50 = 15870;
ΣN1.Г = 25 50 = 1250;
ΣN2.Г = 66 50 = 330.
Согласно Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.
На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Число Д-1 на весь парк за год:
ΣNД-1.Г = 11 3168 + 108 = 45648;
ΣNД-1.Г = 11 5808 + 198 = 83688;
ΣNД-1.Г = 11 1250+ 330 = 1705;
Число Д-2 на весь парк за год:
ΣNД-2.Г = 12 108 = 1296;
ΣNД-2.Г = 12 198 = 2376.
ΣNД-2.Г = 12 330= 396.
Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в
- годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
NЕО.С = 66384 365 = 1818;
N1.С = 3168 365 = 086;
NД-1.С = 45648 365 = 125;
NД-2.С =1296 365 = 0355.
NЕО.С = 94248 365 = 2582;
N1.С = 5808 365 = 16;
N2.С = 198 365 = 054;
NД-1.С = 83688 365 = 23;
NД-2.С = 2376 365 = 065;
NЕО.С = 15870 365 = 435;
N1.С = 1250 365 = 342;
N2.С = 330 365 = 09;
NД-1.С = 1705 365 = 47;
NД-2.С = 396 365 = 108;
4 Выбор метода технического обслуживания и диагностики
Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных мостов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.
Так как суточная программа ТО-1 составляет автомобилей ПАЗ-3205 МАН-232 МБ – 26;77;206 то целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах.
Так как суточная программа ТО-2 составляет 08 автомобиль ПАЗ-3205 и 25 автомобиля МАН-232 МБ 66 то целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах.
5 Расчет годовых объемов работ АТП
Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО ТО-1 ТО-2); диагностики (Д-1 Д-2); текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.
Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.
Для расчёта годового объёма работ предварительно для ПС проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР в соответствии с Положением а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации.
Трудоёмкость ЕО установленная Положением при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счёт исключения из общей трудоёмкости ЕО моечных работ связанных с применением ручного труда. Поэтому расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации можно определить по формуле:
где - нормативная трудоёмкость ЕО чел-ч;
-коэффициенты учитывающие соответственно модификацию ПС число автомобилей на АТП снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО;
- доля работ ЕО выполняемых механизированным способом %.
Подставляя полученные значения в формулу (2.22) получим:
tЕО = 05 125 090 099 = 055 чел-ч
tЕО = 06 125 105 099 = 077чел-ч.
tЕО = 06 12 105 099 = 075 чел-ч.
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость (ТО-1 ТО-2) для ПС проектируемого АТП определяется отдельно для каждого автомобиля по формуле:
где - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч
Кn - коэффициент учитывающий снижение трудоемкости за счет
поточной организации
t1 = 086 125 105 1 = 112 чел-ч
t2 = 342 125 105 1 = 448 чел-ч
t1 = 90 125 105 1 = 1181 чел-ч
t2 = 360 125 105 1 = 4725 чел-ч.
t1 = 90 12 105 1 = 1134 чел-ч
t2 = 360 12 105 1 = 4536 чел-ч.
Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта определяется по формуле:
где - нормативная удельная трудоёмкость ТР чел-ч 1000 км;
- коэффициенты учитывающие соответственно категорию
условий эксплуатации климатический район пробег ПС с начала
tТР = 30 12 125 11 119 1 = 589 чел-ч1000 км
tТР = 42 12 125 1 11 1 = 7 чел-ч1000 км.
tТР = 42 12 12 1 11 1 = 665 чел-ч1000 км.
При диагностике Д-1 выполняемой на отдельных постах (выделенная диагностика) ее трудоемкость tд-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1
tд-1 = 025 t1 чел-ч(2.26)
При этом 10% составляет диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы выполняемые на постах после обнаружения неисправности в результате диагностирования Д-1.
tд-1 = 025 122 = 028 чел-ч;
tд-1 = 025 1181 = 295чел-ч.
tд-1 = 025 1134 = 283 чел-ч.
Поскольку диагностические работы фактически являются работами входящими в объем ТО-1 расчетную трудоемкость ТО-1 (t1) при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%
t`1 = 085 112 = 095 чел-ч;
t`1 = 085 1181 = 1003 чел-ч.
t`1 = 085 1134 = 936 чел-ч.
Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 tД-2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2 (t2)
tД-2 = (01 - 02)t2 чел-ч(2.28)
tд-2 = 02 448 = 089 чел-ч;
tд-2 = 02 4725 = 945 чел-ч.
tд-2 = 02 453 = 907 чел-ч.
За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировки систем питания зажигания электрооборудования и др. а также выделения работ по Д-1 трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо уменьшить на 10-20%:
t`2 = 09 448 = 403 чел-ч;
t`2 = 09 4725 = 4252 чел-ч.
t`2 = 09 4536 = 4082 чел-ч.
По «Положению» совместно с ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним часто повторяющееся операции сопутствующего ТР не превышающее 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t2 +тр составит:
t2 +тр =12 t2 чел-ч(2.30)
t2+ТР = 12 448 = 537 чел-ч;
t2+ТР = 12 4725 = 567 чел-ч.
t2+ТР = 12 4536 = 5443 чел-ч.
Удельная трудоемкость ТР (tтр) как при выделенной как и при совмещенной диагностике может быть снижена на 10-15% за счет повышения качества ТО:
где tTP - удельная скорректированная трудоемкость ТР чел-ч1000км.
t`ТР = 085 589 = 5 чел-ч1000км;
t`ТР = 085 7 = 595 чел-ч1000км.
t`ТР = 085 665 = 565 чел-ч1000км.
Объём работ (чел-ч) по ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 и Д-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО и Д:
где - соответственно годовое число ЕО
ТО-1 ТО-2 Д-1 и Д-2 на весь парк автомобилей одной модели;
- нормативная скорректированная трудоёмкость
соответственно ЕО ТО-1 ТО-2 с ТР Д-1 Д-2 чел-ч.
Подставляем соответствующие значения трудоёмкостей в формулы (2.32) (2.33) (2.34) (2.35) и (2.36) получим:
ТЕО.Г = 66384 055 = 36511 чел-ч;
Т1.Г = 3168 112 = 3548 чел-ч;
Т2+ТР.Г = 108 537 = 5799 чел-ч;
Тд-1.Г = 45648 028 = 12781 чел-ч;
Тд-2.Г = 1296 089 = 1153 чел-ч.
ТЕО.Г = 94248 077 = 725709 чел-ч;
Т1.Г = 5808 1181 = 68592 чел-ч;
Т2+ТР.Г = 198 567 = 112266 чел-ч;
Тд-1.Г = 83688 295 = 24687 чел-ч;
Тд-2.Г = 2376 945 = 22453 чел-ч.
ТЕО.Г = 15870 075 = 119025 чел-ч;
Т1.Г = 1250 1134 = 14175 чел-ч;
Т2+ТР.Г = 330 5443 = 179619 чел-ч;
Тд-1.Г = 1705 283 = 482515 чел-ч;
Тд-2.Г = 396 907 = 359172 чел-ч.
Годовой объём работ по ТР:
где - годовой пробег автомобиля км
-списочное число автомобилей
ТТР.Г = (67160 1000) 5 20- 108 12 403 = 61938 чел-ч;
ТТР.Г = (82125 1000) 595 30 - 198 12 4252 = 455567 чел-ч.
ТТР.Г = (82125 1000) 565 50 - 330 12 4082 = 703559 чел-ч.
Согласно Положению кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы объём которых составляет 20-30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия объём которых составляет 40-50 % от вспомогательных работ. Полученные данные заносятся в таблицу 2.3.
Распределение годовых объемов работ по производственным зонам участкам (цехам)
Производственные зоны и участки
ЕО (выполняемое ежедневно)
Контрольно-диагностические
Ремонтные (мелкие неисправности)
ЕО (выполняемое перед ТО и ТР)
моечные по двигателю и шасси
Продолжение таблицы 2.3
общее диагностирование Д-1
крепежные регулировочные смазочные
регулировочные и разборочные
слесарно-механические
Объём работ по самообслуживанию предприятия принимается в процентном отношении от годового объёма вспомогательных работ.
где - объём вспомогательных работ предприятия %;
- объём работ по самообслуживанию %.
ТСАМ = (2281069 + 21389 + 297684 + 742201 + 595232 + 1778506) 20 45 10-4 = 772897 чел-ч.
По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным производственным зонам и участкам (цехам) исходя из технологических и организационных признаков.
Учитывая особенности технологии производства работы по ЕО ТО-1 выполняются в самостоятельных зовах.
Постовые работы по ТО-2 выполняемые на универсальных постах и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1 но в другую смену.
Работы по обще диагностике Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) ил совмещаются с работами выполненными на постах ТО-1.
Поэлементная (углубленная) диагностика выполняется на постах участка Д-2.
В процессе проведения ТО-2 иногда возникает необходимость в снятии отдельных приборов узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах. В основном это работы по системе питания электротехнические аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах а 5-10% в производственных цехах. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим цехам.
При совмещении диагностики Д-1 с ТО-1 возможно следующее распределение работ ТО-2:
-если ТО-2 выполняется на универсальных постах то объем работ ТО-1 целесообразно распределить таким образом: 10% в цехах 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах линии ТО-1 или ТО-1 с Д-1 которая в период работы зоны ТО-2 свободна так как ТО-1 проводится в меж сменное время.
-если ТО-2 выполняется на поточной линии то 10% объема работ ТО-2 передается в цеха а 90% - выполняется на постах линии ТО.
Для определения специализации работ и рабочих по постам каждой зоны технического обслуживания пользуясь данными справочников производится распределение годовых трудоемкостей ТО и диагностики по видам работ в % и чел-ч в зависимости от типа подвижного состава.
Распределение объема работ текущего ремонта по видам и месту выполнения (в производственных цехах и на постах) приведено в справочниках.
Распределение работ по их видам по самообслуживанию АТП приведено в справочнике.
Для выявления годовых объемов работ для каждого производственного цеха производится распределение в процентах и чел-ч годовых трудоемкостей текущего ремонта (по каждому виду подвижного состава) самообслуживания предприятия и части работ ТО-2 выполняемой в цехах.
6 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяем по формуле:
где - годовой объём работ по зонам и участкам;
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при
односменной работе ч.
Штатное (списочное) число рабочих:
где - годовой фонд времени “штатного” рабочего ч.
Распределение технологически необходимого (явочного) и штатного (списочного) числа рабочих для зоны ТО-1 и ТО-2 представлено в таблице 6.
В практике проектирования для расчета технологически не обходимого числа рабочих годовой фонд времени ФТ принимают равным 2070 ч и для производств с нормированными условиями труда «штатного» рабочего ФШ равным 1860 ч. Полученные данные заносятся в таблицу 2.4.
Технологически необходимое и штатное количество рабочих по производственным зонам и участкам
Производственные зоны и участки
контрольно-диагностические
Крепежные регулировочные смазочные
углубленное диагностирование Д-2
крепежные регулировочные смазочные
Продолжение таблицы 2.4
ремонт приборов системы питания
шиномонтажные (ремонт камер)
7 Технологический расчёт производственных зон участков и складов
В соответствии с Положением о ТО и ремонта подвижного состава обслуживание ТО-1 и ТО-2 проводим на отдельных универсальных постах. Диагностирование подвижного состава на АТП проводим на отдельном участке диагностирования оснащённом комбинированным диагностическим стендом.
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства - это время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.
где - продолжительность смены ч;
- суточная производственная программа раздельно по каждому виду
R1 = (60 11 2) 086 = 1534 мин;
R2 = (60 11 2) 03 = 1015 мин;
R1 = (60 11 2) 16 = 825 мин;
R2 = (60 11 2) 054 = 2444 мин.
R1 = (60 11 2) 342 = 385 мин;
R2 = (60 11 2) 09 = 1466 мин.
Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени связанного с установкой автомобиля на пост вывешивание его на подъёмнике и т.п.
где - трудоёмкость работ данного вида обслуживания выполняемого на
- время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке
его на пост и съезд с поста мин;
- число рабочих одновременно работающих на посту.
= (60 112) 3 + 2 = 242 мин;
= ( 60 448) 3 + 2 = 916 мин;
= (60 1181) 3 + 2 = 2382 мин;
= ( 60 4725) 3 + 2 = 947 мин;
= (60 1134) 3 + 2 = 2288 мин;
= ( 60 4536) 3 + 2 = 9092 мин;
Число постов ТО-1 () определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста т. е.:
X1 = 244 1534 = 0015 ;
X1 = 2382 825 = 028;
X1 = 2288 385 = 059;
Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоёмкости а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста т. е.:
где - коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2
X2 = 916 (1015 09) = 01;
X2 = 947 (2444 09) = 043;
X2 = 9092 (1466 09) = 068.
По результатам расчёта принимаем число постов ТО-1 (X1 = 10) и число постов ТО-2 (X2 = 15).
Число постов диагностирования Д-1 и Д-2 () рассчитываем по формуле:
Xд-1 = 12781 (365 12 2 09 3) = 0005;
Xд-2 = 1153 (365 12 2 09 3) = 0004;
Xд-1 = 24687 (365 12 2 09 3) = 01;
Xд-2 = 22453 (365 12 2 09 3) = 009;
Xд-1 = 4825 (365 12 2 09 3) = 02;
Xд-2 = 359 (365 12 2 09 3) = 0015;
По результатам расчёта принимаем число постов диагностирования автомобилей ПАЗ-3205 (Xд = 3) МАН-232 (Xд = 7) МБ (Xд=15).
Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии определяется из выражения:
где - скорость перемещения автомобиля (2-3 ммин);
- габаритная длина автомобиля м;
- расстояние между автомобилями на постах линии м.
ЕО.Л = (2 + 8) 2 = 5 мин;
ЕО.Л = (2 + 12) 2 = 7 мин.
Среднее значение ЕО.Л.СР = 55мин
Пропускная способность (авт.ч) линии ЕО:
NЕО.Л = 60 5 = 12 авт.ч;
По формуле (2.41) находим ритм линии:
RЕО.Л = (60 12 2) (356 + 2557) = 494;
Для потока непрерывного действия число линий ЕО рассчитаем по формуле:
По результатам расчёта принимаем количество поточных линий ЕО(mЕО = 1).
Для расчёта числа постов ТР используем годовой объём постовых работ ТР. Число постов ТР определяем по формуле:
где - годовой объём работ выполняемых на постах ТР чел-ч;
- число рабочих дней зоны ТР в году;
- коэффициент использования рабочего времени поста
- число рабочих на посту для автомобилей принимаем ();
- продолжительность смены.
- коэффициент зависящий от количества автобусов в АТП и
интенсивности их эксплуатации ().
Текущий ремонт включает следующие посты ремонта: посты для регулировочных и разборочно-сборочных работ () посты для сварочно-жестяницких работ () и посты для малярных работ ().
Тогда посты для регулировочных и разборочно-сборочных работ:
XТР = (61938 15) (365 11 2 090 3) = 028;
XТР = (455567 15) (365 7 2 085 2) = 052.
XТР = (703559 15) (365 7 2 085 2) = 08.
По результатам расчёта принимаем: число постов ТР для регулировочных и разборочно-сборочных работ XТР = 7.
Расчёт постов для сварочно-жестяницких работ проводим по формуле (2.50):
XТР.СВ-Ж = (44784504 15) (365 7 2 085 2) = 07.
По результатам расчёта принимаем число постов ТР для сварочно-жестяницких работ XТР.СВ-Ж = 1.
Аналогично проводим расчёт постов ТР для малярных работ:
XТР.М = (51327856 15) (365 7 2 085 2) = 09.
По результатам расчёта принимаем число постов ТР для малярных работ XТР.М = 1.
8 Расчёт площадей помещений
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские хранения ПС и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств.
В состав площадей зон хранения ПС входят площади стоянок с учётом площади занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей.
В состав вспомогательных площадей предприятий входят: санитарно-бытовые помещения пункты общественно питания здравоохранения культурного обслуживания управления помещения для учебных занятий и общественных организаций.
Площади зон ТО и ТР определяются по формуле:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане м3;
- коэффициент плотности расстановки постов принимаем равным 4 –
для двухстороннего расположения автомобилей и 6-7 - для
FТР = 20 17 7 = 2380 м2;
FТО-1 = 30 17 7 = 3570 м2;
FТО-2 = 20 17 7 = 1785 м2;
FД1 = 1515 17 7 = 180285м2;
FД 2= 4852 17 7 = 577388м2;
FТР.СВ-Ж = 4 17 7 = 500 м2;
FМ = 4 1 7 = 500 м2.
Fск = 1631173 11 = 1794290 м2
Площади участков рассчитываем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного рабочего должна быть не менее 45 м2.
Результаты расчёта заносим в таблицу 2.5.
Площади производственных участков
Наименование участков
Продолжение таблицы 2.5
участок по испытанию двигателя
9 Технологическая планировка предприятия
Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий ( сооружений ) предназначенных для ТО ТР и хранения подвижного состава.
Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда.
На выбор планировочного решения оказывает влияние большое количество факторов:
- назначение величина и состав предприятия;
- численность тип и характеристика подвижного состава;
- климатические условия;
- производственная программа и организация технологического процесса;
- характеристика и размеры земельного участка;
- применяемые строительные конструкции и материалы.
В каждом случае выбору планировочного решения должны предшествовать тщательный анализ указанных факторов и их влияние на планировку АТП.
Несмотря на многообразие факторов определяющих планировку АТП имеется ряд общих положений и требований которые следует учитывать при разработке планировочных решений. К ним прежде всего относятся требования связанные с технологией и организацией производства ТО и ТР автомобилей на АТП (технологические требования):
- взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом:
отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;
возможность в переспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.
Технологической основой планировочного решения предприятия служит функциональная схема производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная схема комплексного АТП показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса.
На проектируемом предприятии функциональная схема производственного процесса представляет собой следующую схему: при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону ежедневного обслуживания. Далее автомобили нуждающиеся в ТО и ТР направляются в производственный корпус где производится обслуживание остальные - в зону хранения.
Если число автомобилей возвращающихся в единицу времени с линии больше пропускной способности зоны ЕО то часть автомобилей после прохождения КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили поступают в зону ЕО по мере её освобождения.
Как правило пропускная способность зон ТО и ТР не позволяет принять сразу все автомобили поэтому часть из них ожидает ТО и ТР в зоне ожидания остальные - в зоне хранения.
Схема технологического процесса и график определяют ряд технологических маршрутов которые устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния плана ТО и режима работы.
В этих маршрутах принципиально важным является необходимость ожидания автомобилем очереди перехода его от предыдущего этапа ТО или ТР к последующему что является следствием неодинаковой потребности автомобиля в различных видах воздействия и неравномерности их поступления в те или иные зоны ТО и ТР. Поэтому практически необходимость ожидания возникает не всегда и не у каждого автомобиля. Однако несмотря на случайный характер ожидания рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечивать независимое прохождение автомобилем самостоятельного маршрута. На АТП это достигается в первую очередь соответствующим расположением зон и организацией движения между ними.
Существенное влияние на планировку предприятия оказывает конструктивная схема здания противопожарные и санитарно-гигиенические требования требования по охране окружающей среды и ряд других связанных с отоплением освещением вентиляцией и др.
Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проезда общего пользования и соседних владений с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадки для безгаражного хранения подвижного состава основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СниП 11-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий" СниП 11-60-75 "Планировка и застройка городов поселков и сельских населенных пунктов" СниП 11-93-74 "Предприятия по обслуживанию автомобилей" и ОНТП-АТП-СТО-80.
При проектировании предприятия для конкретных условий данного города или населенного пункта разработке генерального плана предшествует выбор земельного участка под строительство который имеет важное значение для достижения наибольшей экономичности строительства АТП и удобства его эксплуатации.
При проектировании нашего АТП выполнялись следующие основные требования:
- оптимальный размер участка (участок практически квадратной формы) ;
- относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия ;
- близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;
- возможность обеспечения теплом водой газом и электроэнергией сбросом канализационных и ливневых вод ;
- возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия ;
- обеспечение пожарной безопасности предприятия из-за близкого расположения пожарной части
В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединенной (блокированной) или разобщенной (павильонной). В данном случае т. е. при планировке АТП применяется разобщенная (павильонная) застройка.
Блокированная застройка имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства удобством построения производственных процессов осуществлению технологических связей и по организации движения.
Однако к преимуществам павильонного способа застройки относится уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения. Применение павильонной застройки целесообразно при наличии крупногабаритного подвижного состава.
Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и административно-бытовых зданий. В проектируемом АТП данные здания располагаются непосредственно вблизи от главного входа на территорию предприятия т. е. со стороны основного подхода рабочего персонала. Площадь стоянки принимается исходя из следующих нормативов:
автомобиле мест на 100 работающих в двух смежных сменах;
удельная площадь на 1 легковой автомобиль - 25 м;
на велосипед - 08 м .
Проектируемое предприятие располагается относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.
При разработке генерального плана также было учтено что при разработке генеральных планов зданий и сооружений с производственными процессами сопровождающимися выделениями в атмосферу дыма и пыли а также с взрывоопасными процессами необходимо располагать по отношению к другим зданиям и объектам с наветренной стороны. Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной стороны.
При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки.
Движение автомобилей по территории предприятия предусматривается одностороннее кольцевое обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений.
Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.
Исходя из противопожарных требований ко всем зданиям обеспечивается подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине здания до 18 м с двух сторон - при ширине здания свыше 18 до 100 м и со всех сторон при ширине здания более 100 м.
Предприятие предусматривает более 10 постов обслуживания и зону хранения более чем на 50 автомобилей поэтому необходимо иметь не менее двух въездов на территорию.
Разработка планировочных решений производственных участков (корпусов)производится в соответствии с технологией работ требованиями научной организации труда и СниП.
Однородный характер некоторых работ выполняемых на вспомогательных участках например жестяницких и сварочных предъявляет к ним одинаковые строительные противопожарные и санитарно-гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения целесообразно совмещение такого рода работ и следовательно участков в одном помещении. Кроме того при небольшой производственной программе когда площади помещений для выполнения отдельных видов работ составляет менее 10 м2 необходимо также совмещать однородные работы.
Укрупнение помещений при изменении программы тех или иных видов работ дает возможность некоторых изменений технологического процесса без существенной реконструкции здания.
В соответствии со СниП II-93-91 в одном помещении допускается совмещение следующих групп участков:
- моторного агрегатного механического электротехнического и карбюраторного (приборов питания);
- кузнечно-рессорного сварочно-жестяницкого и медницкого;
- столярного и обойного.
Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием между оборудованием и элементами зданий. Для относительно простого оборудования (разборочно-сборочные стенды верстаки и т.п.) не требующее фундаментов или устанавливаемого на фундаменты габариты в плане которого мало чем отличаются от габаритов самого оборудования а также для оборудования не требующего сложных сантехнических и энерготехнических устройств были разработаны нормативные расстояния. Нормы размещения более сложного технологического оборудования для различных производственных участков с учетом специфики их производственных процессов следует принимать по отраслевым нормам технологического проектирования.
Производственный корпус ТОО АП №5 представляет собой отдельно расположенное здание общей площадью 10656 м2.

7 глава.doc

7Расчет ФЭП бизнес-плана по внедрению передвижного солидолонагнетателя
Солидолонагнетатель предназначен для смазки трущихся поверхностей деталей пластинчатыми смазками. Внедряем на АТП с целью облегчения физического труда повышения производительности труда при смазке.
В настоящее время на посту смазки зоны ТО-2 имеется неисправный солидолонагнетатель которой не подлежит восстановлению. Поэтому смазочные работы ведутся ручными солидолонагнетателями. Данный способ имеет следующие недостатки:
- низкая производительность смазочных работ;
- затраты на заправку солидолонагнетателя.
Внедрение солидолонагнетателя позволит повысить производительность работ а также позволит сократить затраты времени на дозаправку солидолонагнетателя.
В данной главе производится расчёт экономической эффективности внедрения солидолонагнетателя.
В среднем на посту смазки зоны ТО-2 смазывается 16 автомобилей за рабочий день. Производительность ручного способа составляет 2 автомобиля в час. При использовании солидолонагнетателя производительность повышается до 27 автомобилей в час.
Трудоемкость проведения смазочных работ:
где П производительность
до внедрения ед.-час
после внедрения ед.-час
В день смазывают n=16 автомобилей. Число дней работы зоны ТО-2 в году составляет =365
N=16365»5551 автомобилей.
Общая трудоемкость работ по смазке в год составляет:
до внедрения: ед.-час;
после внедрения: ед.-час.
Зарплата слесарей смазчиков:
=120 тенге тарифная ставка слесаря 3 разряда;
коэффициент учитывающий дополнительную зарплату (доплата
до внедрения: тенге;
Определяются затраты на электроэнергию:
установленная мощность электродвигателя кВт;
стоимость 1кВт электроэнергии тенге
после внедрения тенге в год.
Определяем стоимость солидолонагнетателя. Для этого определяем затраты на покупные детали и материалы а также затраты на изготовление. Данные сводим в таблицы 7.1 7.2 7.3.
Наименование таблицы
Цена одной детали тенге
Общая стоимость тенге
Электродвигатель 4АМ
Гидрораспределитель "ЭРА
Раздаточный пистолет
Шланг резиновый 4м d20
Затраты на покупку деталей взяты на основе рыночных цен.
Зарплата рабочим изготовителям
Трудоемкость чел час
Тарифная ставка тенгечас
Сборочные и монтажные
Тарифные ставки взяты с учетом тарифных ставок взятых на АТП.
Наименование материала
Стоимость одной единицы тенге
Круг В 140 ГОСТ 7417 7545-б-2
Цены на материалы взяты по прейскуранту цен с учетом переводного коэффициента К=35.
Определяется ЗП рабочих занятых в изготовлении с учетом дополнительной ЗП.
Определяются накладные расходы составляющие 150% от общей ЗП:
НР=167815=2517 тенге.
При расчете стоимости солидолонагнетателя необходимо учесть дополнительные затраты на монтаж солидолонагнетателя в размере 69% от его стоимости:
Определяется стоимость внедряемого солидолонагнетателя.
Стоимость существующего солидолонагнетателя тенге взята на основе рыночных цен.
Определяются затраты на ТО и ТР солидолонагнетателя:
Определяются затраты на КР солидолонагнетателя:
Амортизационные отчисления на полное восстановление солидолонагнетателя составляют:
Итого эксплуатационных затрат:
после внедрения: тенге
Маркетинговые затраты после внедрения составят:
Годовая экономия составит:
Сопутствующие капитальные затраты:
где S площадь занимаемая солидолонагнетателем м. кв
стоимость 1кв. м площади тенге.
Итого капитальных вложений:
Дополнительные капитальные вложения:
Потенциальные риски тенге Пр = 002*К (7.19)
Срок окупаемости капитальных вложений:
Коэффициент экономической эффективности:
Финансово-экономические показатели бизнес-плана АТП по внедрению
передвижного солидолонагнетателя
Производительность в час авто.
Трудоемкость чел.-ч.
Количество смазываемых автомобилей в год ед.
Годовая трудоемкость смазочных работ чел.-ч.
Зарплата слесарей тг.
Затраты на электроэнергию тг.
Затраты на ТО и ТР солидолонагнетателя тг.
Затраты на КР солидолонагнетателя тг.
Амортизационные отчисления на полное
восстановление солидолонагнетателя тг.
Итого эксплуатационных затрат тг.
Маркетинговые затраты тг.
Годовая экономия эксплуатационных затрат тг.
Капитальные вложения тг
Дополнительные капитальные вложения тг.
Потенциальные риски тенге
Срок окупаемости дополнительных капитальных
Коэффициент эффективности капитальных
Поскольку расчетный срок окупаемости меньше нормативной лет а расчетный коэффициент экономической эффективности больше минимально допустимого использование дополнительных капитальных вложений является целесообразным.

6 глава.doc

6 Промышленная экология
1 Влияния автомобильного транспорта на состояние окружающей среды особенно в населенных пунктах
В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду.
Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных городах как Караганда воздух этих городов не только обедняется кислородом но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.
Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.
Поэтому целью экологической части дипломной работы является определение уровня загрязнения окружающей среды в особенности слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств по улице Бытовая.
Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного неполного сгорания нефтяных топлив а также неорганические соединения тех или иных веществ присутствующих в топливе.
На сегодняшний день территория Караганды – 54328 квадратных километров. Численность населения составляет около 350 тыс. человек.
Плотность промышленных и автотранспортных предприятий объектов
теплоэнергетического комплекса максимальна в Центральном районе.
Поскольку на этих предприятиях насчитывается большой автомобильный парк вследствие чего происходит большой выброс выхлопных газов автомобилей. А населению проживающему районе Казыбек бииского населения это неблагоприятно сказывается на здоровье человека и на окружающей среде в целом.
Рассматриваемый объект находится в производственной зоне которая
расположена в жилом районе. Вследствие этого выбросы автотранспортных средств неблагоприятно влияют на здоровье населения проживающего в этом районе и на окружающую среду в целом.
Организация мероприятий по защите окружающей среды от влияния
автотранспортных средств зависит от общей экономической ситуации т. к. Любые мероприятия - вывод из эксплуатации изношенного парка замена топлива внедрение систем снижающих выбросы требуют значительных материальных затрат.
Негативное воздействие на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт выбрасывающий с отработанными газами десятки загрязняющих веществ общим объемом до миллиона тонн. В большинстве крупных городов вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает в последние годы 60% и более а в г. Караганде – 70% от общих выбросов. По сравнению с 2000 годом общие валовые выбросы от автотранспорта сократились в 27 раза и составили в 2002 г. 856 тыс. т.
Основные виды топлива используемые в автотранспорте.
Автомобильные бензины. Автомобильные двигатели работают на бензине. По ГОСТу выпускаются бензины следующих марок : А - 76 АИ - 93 АИ - 95 АИ - 98.
Автомобильные бензины за исключением бензина АИ-98 разделены на летние и зимние. Зимние бензины содержат увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций.
В автомобильные бензины А - 76 АИ - 93 АИ - 98 добавляют антидетонатор -
тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения их антидетонационной стойкости. Этилированные бензины очень ядовиты и попав в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека могут вызвать тяжелые заболевания.
Дизельное топливо. Топливо применяемое для автомобильных дизельных двигателей представляет собой тяжелые нефтяные фракций.
Влияние основных вредных веществ на природную среду.
Оксид углерода. Высоко токсичное вещество. Уже при концентрации СО в воздухе порядка 001 - 002 об% при вдыхании в течении нескольких часов возможно отравление а
концентрация 24 мгм3 через 30 мин. приводит к обморочному состоянию. Оксид углерода вступает в реакцию с гемоглобином крови наступает кислородное голодание поражающее кору головного мозга и вызывающее расстройство высшей нервной деятельности.
Оседая на зеленой части растений неорганическая пыль и особенно сажа ухудшают условия дыхания замедляет рост и развитие растений. Все виды пыли засоряют водоемы а кроме того сажа образует на поверхности пленку препятствующую воздухообмену. Для поражения наиболее чувствительных растений достаточно концентрации 38 мгм3. Даже при небольших концентрациях от 5 мгм3 до ПДК но при постоянном воздействии снижается иммунноустойчивость нарушается система воспроизводства низших млекопитающих.
Сернистый ангидрид. Общетоксическое действие SO2 связано с нарушением иммунного статуса организма с понижением сопротивляемости инфекции. SO2 оказывает выраженное токсичное действие на растения. В присутствии диоксида серы ускоряется коррозия металлов в воздухе. Сернистый газ разрушающе действует на строительные конструкции т. к. содержащиеся в цементе карбонаты кальция реагируя с SO2 при наличии влаги переходит в нестойкие сульфаты вымываемые водой. Воздействие SO2 на почву снижает ее плодородность т. к.
Формальдегид. Воздействие атмосферных загрязнений на здоровье можно подразделить на два вида в зависимости от времени проявления эффекта: острое сказывающееся в период или непосредственно вслед за повышением концентрации токсичного вещества и хроническое воздействие результат которого проявляется не сразу а через некоторое время иногда через годы. Как в первом так и во втором случаях атмосферные загрязнения могут быть непосредственной причиной развития заболевания или оказывать не специфическое отягощающее воздействие.
Химический состав отработавших газов автотранспорта
Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания (ДВС) которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. При этом 95 - 99% выбросов приходится на отработавшие газы (ОГ) представляющие собой аэрозоль сложного состава зависящего от режима работы двигателя. Основными токсическими компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода оксиды азота альдегиды соединения свинца а дизельных - оксиды азота и сажа.
Известно что автотранспорт выбрасывает в воздушную среду более 20
компонентов среди которых угарный газ углекислый газ оксиды азота и серы альдегиды свинец кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бензапирен и бензоантроцен). При этом наибольшее количество токсичных веществ выбрасывается автотранспортом в воздух на малом ходу на перекрестках остановках перед светофорами. Так на небольшой скорости бензиновый двигатель выбрасывает в атмосферу 005% углеводородов (от общего выброса) а на малом ходу - 098% окиси углерода соответственно - 51% и 138% . Подсчитано что среднегодовой пробег каждого автомобиля 15 тыс. км. В среднем за это время он обедняет атмосферу на 4350 кг. кислорода и насыщает ее 3250 кг. Углекислого газа 530 кг. окиси углерода 93 кг. углеводов и 7 кг. окислов азота. Данная практическая работа дает возможность оценить загруженность участка улицы автотранспортом в зависимости от его видов сравнить разные улицы и изучить окружающую обстановку.
2 Меры по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на состояние окружающей среды.
Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:
Совершенствование автомобиля и его техническое состояние (совершенствование конструкций автомобиля создание новых типов силовых
установок применение новых типов топлив и поддержание технического состояния автомобиля).
Рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог выбор парка подвижного состава и его структуры оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем).
Ограничение распространения загрязнения от источника к человеку. Снижение концентрации оксида углерода может быть достигнуто с помощью зеленых насаждений
Тип посадок ажурности
Однородная полоса деревьев
Двухрядная полоса деревьев
Двухрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником
Трехрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником
Четырехрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником
Градостроительные мероприятия:
- увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом;
- рациональная застройка магистральных улиц;
- максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос
Технические мероприятия:
В режиме работы двигателя на уровень шума влияют системы впуска и выпуска частота вращения и нагрузка на двигатель. Применяя глушитель шума на впуске и эффективный воздухоочистителем можно понизить шум создаваемый двигателем на 10 -12 дБ. Глушитель в зависимости от конструкции снижает шум на 8 - 16дБ.
Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное но более реальное мероприятие – это введение системы пропусков дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.
Развитие общественного транспорта в городах обуславливает необходимость поиска путей оптимального использования городских территорий так как для перевозки одного пассажира в трамвае требуется 09 м2 автобусе – 11 легковом автомобиле – свыше 20 м2 городской территории.
В охране окружающей среды необходимы службы контроля качества окружающей среды которые должны вести систематизированные наблюдения за состоянием атмосферы для получения фактических уровней загрязнения окружающей среды.
Полученная информация о загрязнениях позволяет быстро выявлять причины повышения концентраций вредных веществ и активно их устранять.
В последнее время широкое распространение получила идея использования чистого водорода в качестве альтернативного топлива. Интерес к водородному топливу объясняется тем что в отличие от других это самый распространённый в природе элемент.
Водород – один из главных претендентов на звание топлива будущего. Для получения водорода могут быть применены различные термохимические электрохимические и биохимические способы с использованием энергии Солнца атомных и гидравлических электростанций и т.д.
Экологические преимущества водорода доказаны в ходе различных испытаний. Например проведённые фирмой «Дженерал Моторс» сравнительные испытания 63-х экспериментальных автомобилей работающих на всевозможных видах топлива выявили что у водородного «Фольксвагена» отработавшие газы менее вредные чем всасываемый двигателем воздух.
В каком виде можно применять водород? Газообразный даже сильно сжатый водород невыгоден так как для его хранения нужны баллоны большой массы.
Более реальный вариант – использование жидкого водорода. Правда в этом случае необходимо устанавливать дорогостоящие криогенные баки со специальной термоизоляцией.
3. Выполнение расчетов выбросов загрязняющих веществ
Расчет выбросов загрязняющих веществ.
Основная площадка (г. Караганда ул. Бытовая 20).
Максимальный расход топлива составляет Вр=360 кгч=100 гс
Годовой расход топлива составляет Вгод=883 тнгод.
Максимальный расход топлива составляет Вр=109 кгч=304 гс
Годовой расход топлива составляет Вгод=2475 тнгод.
Расчет выбросов оксидов серы (SO2).
Расчет выбросов оксидов серы в пересчете на SO2 (тнгод; тнч; кгс) выбрасываемых в атмосферу с дымовыми газами выполняем по формуле приведенной в “Сборнике методик по расчету выбросов в атмосферу загрязняющих веществ различными предприятиями”:
Пso2=0.02*B*SP*(1-Y’so2)*( 1-Y”so2) (6.1)
где: В – расход топлива (тнгод; тнч; кгс);
SP – содержание серы в топливе=03%;
Y’so2 – доля оксидов серы связываемых летучей золой для дизельного топлива Y’so2=002;
Y”so2 – доля оксидов серы улавливаемых в золоуловителе для дизельного топлива и данной котельной Y”so2=0.
Расчет выбросов оксида углерода.
Расчет выбросов оксида углерода выполнен по формуле:
Псо2=0001Ссо*В*(1- q4100) (6.2)
где: Ссо2 – выход оксида углерода при сжигании топлива;
Ссо2=q3*R*Q кгт (6.3)
где: q3 q4 – потери теплоты соответственно от химической и механической
неполноты сгорания (%) q3=05%; q4=05%;
R – коэффициент учитывающий долю потери теплоты вследствие
химической неполноты сгорания топлива обусловленной содержанием
оксида углерода в продуктах сгорания для жидкого топлива R=065;
Q - теплота сгорания топлива Q=4275 МДжкг.
Ссо2=050*065*475=1390 кгт.
Расчет выбросов оксидов азота.
Расчет выбросов оксида азота в пересчете на NO2 рассчитывается по формуле:
ПNO=0001*В* Q*КNO*(1 – j) (6.4) где КNO - параметр характеризующий количество оксидов азота
образующихся на 1 ГДж тепла кгГДж КNO=0095;
j – коэффициент зависящий от степени снижения выбросов
оксидов азота в результате применения технических решений для
Расчет выбросов твердых веществ (сажи).
Расчет выбросов твердых веществ выполняется по формуле:
Птв=В*АР*Х*(1 – j) (6.5)
где: АР – зольность топлива АР=0025%;
Х – по таблице 2.1 (см. “Сборник методик по расчету выбросов в
атмосферу загрязняющих веществ различными предприятиями”) Х=001;
j – доля твердых частиц улавливаемых в золоуловителе для данного
Результаты расчетов по котельной приведены в таблицах 6.2
Наименование загрязняющих веществ
Количество выбросов в атмосферу
Оксиды углерода (CO2)
Твердые частицы (сажа)
Итого по котельной №2
4 Влияние зоны ТО-1 на окружающую среду
В зоне ТО-1 проходят технический осмотр автобусы марки “MAN” с рабочим объемом двигателя V=1035 литров предусмотрен пост электросварки малярный участок.
Режим работы комплекса ТО-1 значительно изменился в связи с уменьшением объема перевозок и годового пробега автотранспорта и составляет:
- работа ПП односменная продолжительность смены – 8 часов;
- количество рабочих дней – 300;
- за сутки обслуживается 4 автобуса марки “MAN”;
- за год обслуживается 1200 автобусов марки “MAN”;
- время маневрирования одного автобуса – 3 минуты;
- время разогрева одного автобуса – 2 минуты;
- время выделения вредных веществ в смену – 20 минсм;
- время выделения вредных веществ в год – 100 чгод.
Количество вредных веществ выделяющихся в атмосферу при работе дизельного двигателя определяется по формуле:
М=(160 + 135*V)*Р100*Т60 кгч (6.6)
где: М – количество вредных газов выделяющихся от одной автомашины
V – рабочий объем цилиндра л V=1035 литра;
Р – весовое содержание вредности в отработанных газах %;
Т – время работы двигателя мин.
Результат расчета приведены в таблице 6.3.
Весовое содержание вредности в отработанных
Охрана природы - задача нашего века проблема ставшая социальной. Снова и снова мы слышим об опасности грозящей окружающей среде но до сих пор многие из нас считают их неприятным но неизбежным порождением цивилизации и полагают что мы ещё успеем справиться со всеми выявившимися затруднениями.
Однако воздействие транспорта на окружающую среду приняло угрожающие масштабы. Чтобы в корне улучшить положение понадобятся целенаправленные и продуманные действия. Ответственная и действенная политика по отношению к окружающей среде будет возможна лишь в том случае если мы накопим надёжные данные о современном состоянии среды обоснованные знания о взаимодействии важных экологических факторов если разработает новые методы уменьшения и предотвращения вреда наносимого природе транспортом.

Рисунок 4.1.doc

Рисунок 4.1 - Передвижной солидолонагнетатель с электроподогревом

Рисунки 3,2 3,3 3,4.doc

Рисунок 3.2 – Зона ТО-1
Рисунок 3.3 – Зона ЕО
Рисунок 3.4 – Линия ЕО

Заключение.doc

В процессе обучения в Вузе были приобретены качественные знания по специальности сформирована научно-теоретическая база социально-этической компетенции.
Полученные знания по философии позволяют иметь четкое представление о научных философских и религиозных картинах мира. Правильно позиционировать себя по отношению к власти и выступать активным субъектом политической жизни в будущем. Было приобретено умение осуществлять собственный ценностный выбор формулировать ориентиры своей жизни и профессиональной деятельности.
Знания по социологии дают возможность:
–анализировать конкретные социальные ситуации и процессы;
– использовать социологические знания и умения для осуществления предстоящих социально-профессиональных ролей;
–адаптироваться к условиям современной социальной мобильности и социального риска.
Политология стала основой того что были приобретены умения:
- анализировать конкретные политические ситуации и процессы в современном мире и Республике Казахстан;
–участвовать в формировании политической системы казахстанского общества как избиратель проявлять культуру политического участия;
– осуществлять личностный выбор политической позиции гражданина аргументировать его учитывать традиции политической культуры казахстанского общества.
Полученные психолого-педагогические знания могут быть использованы для решения профессиональных и управленческих задач для адекватной самооценки самовоспитания и профессионального самосовершенствования.
В процессе познания закономерностей развития моральных норм и ценностей этического содержания глобальных и локальных проблем были приобретены способности:
–осуществлять адекватный выбор этической позиции и аргументировать его при разрешении нравственных ситуаций;
–анализировать особенности морали и нравов различных культур и народов современное состояние и проблемы нравственной культуры Казахстана;
– применять знания этических принципов ценностей норм идеалов в разрешении общественных личных и профессиональных проблем и ситуаций;
–руководствоваться нормами правилами кодексами профессиональной этики в трудовой деятельности;
–оценивать с нравственных позиций перспективы разрешения “открытых” проблем современного общества предлагать собственные личностные и гражданственные варианты их решения.
Проведенный технико-экономический анализ АП №5 включающий вопросы динамики подвижного состава по количеству возрасту и пробегу; изменение коэффициентов выпуска и технической готовности а также проведенный технологический расчет позволили выявить основные недостатки существующей организации ТО и ТР на АП №5 и предложить мероприятия по совершенствованию.
Генеральной планировке автопарка предлагается дополнительно провести обустройство территории (озеленение внедрить на мойке более мощные очистные сооружения заасфальтировать открытые стояночные боксы установить более мощные системы энерго- водо- и теплоснабжения). С целью оптимизации технологического процесса и безопасности движения разработана схема движения автобусов по территории автопарка.
В дипломной работе произведена разработка планировочных решений производственных корпусов зон ТО-1 ТО-2 и УМР. В зонах произведена частичная перепланировка произведена замена устаревшего и неисправного оборудования на более современное.
Для повышения уровня механизации технического обслуживания предложен и разработан передвижной солидолонагнетатель с электроподогревом. Устройство отличается простотой и надежностью в работе; может быть изготовлено в условиях автопарка; произведены прочностные расчеты конструкции. С целью внедрения устройства разработана в качестве примера технологическая карта на смазочные работы автобуса ПАЗ 3205.
Расчет экономической эффективности показал что при внедрении разработанной конструкции годовая экономия эксплутационных затрат составляет 37761 тенге срок окупаемости капитальных вложений – 24 года а коэффициент эффективности капвложений равен – 04.
В дипломном проекте также рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности вопросы промышленной экологии.

5 глава.doc

Трудовой кодекс по охране труда представляет правовую основу при проведении организационных технических и санитарно гигиенических мероприятий направленных на создание безопасных высоко производительных условий труда. Согласно требований трудового кодекса Республики Казахстан должны соблюдаться в установленном порядке правила соответствующей Статье 321. Требования безопасности рабочих мест:
Здания (сооружения) в которых размещаются рабочие места по своему строению должны соответствовать их функциональному назначению и требованиям безопасности и охраны труда.
Рабочее оборудование должно соответствовать нормам безопасности установленным для данного вида оборудования иметь соответствующие знаки предупреждения и обеспечиваться ограждениями или защитными устройствами для обеспечения безопасности работников на рабочих местах.
Аварийные пути и выходы работников из помещения должны оставаться свободными и выводить на открытый воздух либо в безопасную зону.
Опасные зоны должны быть четко обозначены. Если рабочие места находятся в опасных зонах в которых ввиду характера работы существует риск для работника или падающих предметов то такие места должны оснащаться по возможности устройствами преграждающими доступ в эти зоны посторонним. По территории организации пешеходы и технологические транспортные средства должны перемещаться в безопасных условиях.
Работники должны иметь средства индивидуальной защиты для проведения работы в опасных производственных объектах (участках) в том числе на высоте подземных условиях открытых камерах на шельфах морей и внутренних водоемах.
В течение рабочего времени температура естественное и искусственное освещение а также вентиляция в помещении где располагаются рабочие места должны соответствовать безопасным условиям труда.
Работники допускаются на работу с вредными условиями труда (запыленность загазованность и другие факторы) после обеспечения работодателем безопасных условий труда.
Охрана труда - это система законодательных актов и соответствующих им социально-экономических технических гигиенических и организационных мероприятий обеспечивающих безопасность сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
Техника безопасности – система организационных и технических мероприятий и средств предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Производственная санитария - система организационных мероприятий и технических средств предотвращающих воздействие или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.
Безопасность труда – состояние условий труда при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.
Так как мы рассматриваем проектирование автосервиса то вопросы опасных и производственных факторов и анализирование их очень важны.
Опасные и вредные производственные факторы генерируются в процессе трудовой деятельности. В соответствии с ГОСТом их классифицируют следующим образом: физические химические биологические и психофизиологические (социальные) факторы.
АТП расположенный в г. Караганда ул. Бытовая на 150 машин расположенном в районе Казыбек би по улице Сатпаева К.И есть автосервис ремонтные и обслуживающие отделы мы проанализируем опасные и вредные производственные факторы разработаем мероприятия по снижению опасных и вредных факторов выполним расчет сопротивление изоляции в автосервисе.
1. Анализ опасных и вредных производственных факторов на АТП
Основные вредные производственные факторы
Производственные вредности
Пары едких щелочей оксида углеводородов оксидов азота формальдегида сернистого ангидрида акролеина бенз(а)пирена; относительная влажность температура и скорость движения воздуха
Пары керосина едких щелочей органических растворителей
Медницкие работы пайка
Аэрозоль свинца; пары кислот лужение канифоли; повышенная температуравоздуха
Ремонт топливной аппаратуры двигателей работающих на бензине
Пары оксида углерода
углеводородов оксидов азота формальдегида сернистого ангидрида акролеина бенз(а)пирена
Испытание двигателей
Пары оксида углерода углеводородов оксидов азота формальдегида сернистого ангидрида акролеина бенз(а)пирена шум;
Красочный аэрозоль; пары растворителей (ксилол толуол этилацетат бутилацетат уайт- спирит и др.) фталатов акрилатовэпихлоргидрина диизоцианатоваэрозоль свинца
Кузнечные и термические работы
Высокая Т град. С лучистое теплоаэрозоль минеральных масел пары акролеина масляного альдегида оксида углерода оксидов азота; шум вибрация
Зарядка и ремонт аккумуляторов
Пары кислот щелочей; свинец
Шиноремонтные работы
Пыль резины пары бензина тиурамдисульфид сумма аминов
Зоны ТО ТР ЕО закрытая стоянка
Окись углерода пары бензина
Окислы азота акролеин альдегиды
Ремонт тормозных систем
Пыль асбестсодержащая пары этиленгликоля
Диагностическое отделение
Пары оксида углерода углеводородов оксидов азота формальдегида сернистого ангидрида акролеина бенз(а)пирена; шум
Все вышеуказанные вредные производственные факторы приводят к заболеванию и снижению работоспособности работника.
В Автосервисе к опасным производственным факторам можно отнести пожары возникшие из за зарядки аккумуляторной батареи в не положенном месте растекании кислоты щелочей из-за не герметично закрытой крышки которая приводит к ожогам различных частей тела.
2. Мероприятия по снижению опасных и вредных факторов
Объемно-планировочные и конструктивные решения производственных зданий и сооружений предприятий по обслуживанию автомобилей должны соответствовать требованиям СН и П.
Предприятия по обслуживанию автомобилей I II III категорий (длина автомобиля до 12 м ширина до 28 м) должны размещаться в одно- или многоэтажном (до 9 этажей) здании обеспеченном отоплением освещением и принудительной вентиляцией. Стоянка автомобилей допускается в подземных гаражах.
Полы в помещениях для хранения и обслуживания автомобилей должны быть прочными ровными без выбоин с гладкой и нескользкой поверхностью удобной для очистки иметь уклон не менее 1% в сторону трапов и лотков. Полы должны быть стойкими к воздействию агрессивных жидкостей в т.ч. моющих средств и нефтепродуктов.
В зданиях автотранспортных предприятий должно быть предусмотрено естественное освещение. В отдельных случаях по согласованию с органами Госсанэпиднадзора допускается строительство гаражей без естественного освещения или с недостаточным его уровнем.
На предприятиях по обслуживанию автомобилей должны предусматриваться отдельные помещения для производства следующих видов работ: моечно-уборочных ТО-1 ТО-2 моторных агрегатных слесарных и токарно-фрезерных электротехнических зарядно-аккумуляторных кузнечных медницких шиномонтажных окрасочных столярных обойных сварочно-жестяницких (допускается размещение сварочных постов на открытых площадках и в зонах ремонта).
По согласованию с органами Госсанэпиднадзора допускается размещение других цехов и производственных участков назначение которых определяется заданием на проектирование.
Производственные участки и отделения где возможно образование и воздействие на работников вредных производственных факторов - шума и вибрации пыли вредных химических веществ нагревающего микроклимата (кузнечные аккумуляторные окрасочные шиномонтажные и др.) должны размещаться в отдельных помещениях.
Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей необходимо оборудовать подъемными устройствами осмотровыми канавами или приямками эстакадой.
В помещениях для производства моечно-уборочных диагностических окрасочных электротехнических и др. видов работ при которых возможно разбрызгивание технологических жидкостей а также в помещениях компрессорной и склада ГСМ стены должны быть облицованы или окрашены на две трети высоты помещения от уровня пола материалами стойкими к воздействию влаги и масел а в помещении аккумуляторного отделения - стойкими к воздействию кислот и щелочей.
Хранение горюче-смазочных материалов лакокрасочных и антикоррозионных материалов кислот щелочей запасных частей и других расходных материалов должно осуществляться в отдельных помещениях.
Ремонтные работы под навесом на открытой площадке могут допускаться лишь в теплое время года.
Нельзя допускать в производственных помещениях проведение работ с включенным двигателем автомобиля без удаления отработавших газов местными отсосами подсоединенными к выхлопной трубе.
При необходимости ремонта автомобилей вне осмотровых канав эстакады или подъемника лиц производящих ремонт необходимо обеспечивать лежаками.
Для переливания топлива вручную должны использоваться шланги с сифоном-насосом.
Автотранспорт подлежащий ремонту следует предварительно очистить от грязи вымыть высушить. Мойка автомобилей как правило должна быть механизированной и оборудована системой оборотного водоснабжения. Запрещается использовать оборотную воду для других целей кроме мойки автомобилей. Использование оборотной воды при ручной мойке автомобилей запрещается.
Передвижение автомобилей на механизированном моечном посту должно быть автоматизировано с выключенным двигателем. Организация передвижения автомобилей на собственном ходу должна быть согласована с территориальным органом Госсанэпиднадзора. При этом должен быть обеспечен отвод отработавших газов местными отсосами.
Агрегаты и узлы поступающие на мойку должны быть освобождены от масла топлива тормозной и охлаждающей жидкости. Запрещается использовать для обезжиривания кислоты а также жидкости содержащие хлорированные углеводороды (хлороформ дихлорэтан др.) ароматические углеводороды (бензол пиробензол ксилол толуол др.) метанол.
Моечные отделения в качестве моющих и обезжиривающих средств должны использоваться вещества допущенные к применению Минздравом РК. На рабочем месте должна иметься таблица с указанием состава концентрации и температуры моющего раствора.
Охлаждающие жидкости (эмульсии) используемые для выполнения станочных работ должны быть допущены к применению Минздравом РК и работа с ними должна производиться в соответствии с требованиями СП N .
Рабочие места в отделениях разборки и сборки машин должны быть оборудованы подъемно-транспортными устройствами с механическим приводом.
Организация и проведение сварочных работ должны отвечать требованиям. Газоэлектросварочные работы должны производиться в отдельных производственных помещениях оборудованных механической общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией а при необходимости проведения сварочных работ в помещении ремонтной зоны необходимо использование специальных переносных местных вытяжных систем. Изделия и детали предназначенные для сварки должны быть очищены от красок смазочных материалов или грязи. Очистку изделий следует производить в отдельных помещениях в специальных укрытиях оснащенных местной вытяжной вентиляцией.
Процесс пайки свинецсодержащими припоями рекомендуется сосредотачивать на специальных рабочих местах в изолированных помещениях в соответствии с СН 952-72. Пайка радиаторов бензобаков и др. крупных изделий должна производиться на специальных подставках оборудованных поддонами. Уборка рабочего места в конце рабочей смены должна производиться влажным способом с применением мыльного раствора. Не реже одного раза в две недели должна выполняться влажная уборка всего помещения.
Участок приготовления красок в том числе с компьютерным подбором красок должен располагаться в изолированном помещении. Все рабочие операции с лакокрасочными материалами должны производиться в вытяжном шкафу.
Окраску деталей или автомашин необходимо производить в изолированном помещении в окрасочной камере. Крупногабаритные автотранспортные средства допускается окрашивать в потоке; при этом помещение окрасочного участка должно быть оборудовано так же как и окрасочная камера (местные отсосы в виде напольных решеток; подача воздуха - сосредоточенно из верхней зоны). Применяемые лакокрасочные материалы должны быть разрешены к применению Минздравом РФ в установленном порядке.
Запрещается сушка окрашенных автомобилей и деталей вне окрасочного участка и на открытых площадках.
Для испытания топливных насосов должны применяться приспособления не допускающие распыления топлива в производственных помещениях.
Шины поступающие на ремонт должны быть сухими и чистыми. Мойку шин необходимо производить в специальных моечных машинах оснащенных системой водооборота или в моечном отделении предприятия. Рабочие места на которых осуществляется вулканизация горячим способом должны быть оборудованы местной вытяжной механической вентиляцией. Приготовление резинового клея и его подогрев и розлив должны производиться в специально оборудованных помещениях оснащенных
местными вытяжными устройствами или в вытяжных шкафах.
Запрещается совместная зарядка щелочных и кислотных аккумуляторов.
Аккумуляторные батареи подлежащие утилизации складируются в отдельном помещении оборудованном вытяжной вентиляцией.
Помещения для хранения зарядки аккумуляторных батарей должны иметь умывальники и бачки с нейтрализующими растворами (при работе с кислотными аккумуляторными батареями - растворы питьевой соды 1-2-процентный для обработки глаз и слизистых и 5-10-процентный для обработки кожи; при работе со щелочными аккумуляторными батареями
- растворы борной кислоты соответственно).
Антикоррозионная обработка автомобилей должна осуществляться составами допущенными к применению Минздравом РК в установленном порядке в отдельных помещениях оборудованных механической общеобменной приточно-вытяжной и местной вытяжной вентиляцией автоматизированными подъемниками или опрокидывателями автомобилей. Использование антикоррозионных и герметизирующих составов с содержанием свинца запрещается.
Деревообрабатывающее оборудование должно оснащаться местными отсосами для удаления стружки и древесной пыли. Включение оборудования должно быть сблокировано с включением местных отсосов.
Работы связанные с применением и обработкой асбестсодержащих материалов (обточка тормозных колодок теплоизоляционные работы др.) должны осуществляться согласно СП N.
При очистке проведении ремонтных в том числе сварочных работ внутри цистерн или резервуаров работники должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты (шланговые противогазы спасательные пояса и страховочные тросы др.). При этом должна быть обеспечена страховка снаружи двумя специально обученными работниками.
Для уборки рабочих мест и оборудования работники должны обеспечиваться щетками или промышленными пылесосами а также ветошью и моющими средствами.
В помещениях хранения ремонта и технического обслуживания автомобилей должно быть оборудовано дежурное отопление с применением:
- приточной вентиляции ;
- отопительно-рециркуляционных агрегатов;
- воздушно-тепловых завес;
- местных нагревательных приборов с гладкой поверхностью без одобрения.
В помещениях для хранения автомобилей и в помещениях их технического обслуживания и ремонта должны предусматриваться общеобменная приточно-вытяжная механическая вентиляция и местная вытяжная механическая вентиляция от источников образования и выделения вредных веществ.
Подача приточного воздуха в помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей должна предусматриваться непосредственно в рабочую зону и в осмотровые канавы а также в приямки соединяющие осмотровые канавы.
В помещениях ремонта и технического обслуживания автомобилей удаление воздуха системами общеобменной вентиляции следует предусматривать из верхней и нижней зон поровну.
В помещениях с выделением аэрозолей свинца серной и соляной кислот едких щелочей паров ароматических углеводородов во избежание поступления загрязненного воздуха в соседние помещения производительность систем приточной вентиляции должна быть меньше производительности систем вытяжной вентиляции.
На предприятиях по обслуживанию автомобилей должна проводиться паспортизация вентиляционных систем.
Для проветривания производственных помещений независимо от наличия вредных выделений и вентиляционных систем должна предусматриваться естественная вентиляция через оконные проемы аэрационные и светоаэрационные фонари.
Показатели световой среды в административных и производственных помещениях должны соответствовать требованиям СНиП.
В производственных помещениях должно предусматриваться естественное и искусственное освещение. Размещение производств с постоянными рабочими местами в помещениях без естественного освещения допускается только по согласованию с территориальными органами Госсанэпиднадзора.
В качестве источников света в установках общего и местного освещения как правило необходимо предусматривать газоразрядные лампы типа ЛБ. Производственные помещения где возможно выделение в воздушную среду аэрозолей органических растворителей бензина должны быть оснащены светильниками выполненными во взрывобезопасном исполнении.
На рабочих местах по ремонту и техническому обслуживанию (в том числе замене и установке) узлов и агрегатов электро- и радиоаппаратуры должна быть предусмотрена система комбинированного освещения.
Для организации местного освещения должны быть предусмотрены переносные источники искусственного освещения.
Светильники в системе общего и местного освещения должны иметь светорассеивающую арматуру.
Средства индивидуальной защиты и меры личной профилактики. Медико-профилактическое обслуживание.
Администрация предприятия должна обеспечивать работников средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими ГОСТами а также в соответствии с отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды обуви и других средств защиты а также их стирку ремонт и сушку. Стирка спецодежды должна производиться централизованно. Смена спецодежды должна производиться не реже двух раз в месяц.
В процессе выполнения работ связанных с загрязнением кожных покровов токсичными раздражающими веществами и веществами имеющими отметку "Опасные при поступлении через кожу" а также для защиты и очистки кожи от производственных загрязнений рабочие должны быть обеспечены защитно-отмывочными пастами и кремами разрешенными к применению Минздравом РК.
Все работники предприятий по обслуживанию автомобилей должны обеспечиваться в установленном порядке моющими средствами (мыло жидкое туалетное) в количестве не менее 400 г на человека в месяц полотенцами (хлопчатобумажными бумажными одноразовыми).
При выполнении работ в условиях запыленности воздушной среды рабочие должны быть обеспечены индивидуальными средствами защиты органов дыхания - противоаэрозольными респираторами типа ШБ "Лепесток". При содержании в воздушной среде паров и аэрозолей вредных веществ в концентрациях превышающих ПДК следует использовать фильтрующие противогазы универсальные респираторы клапанные респираторы с резиновыми полумасками и фильтрующими патронами.
Работники подвергающиеся воздействию шума должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты органов слуха - антифонами "берушами" и др.
Работники подвергающиеся воздействию вредных и неблагоприятных условий труда подлежат предварительным при поступлении и периодическим медосмотрам согласно действующим приказам Минздрава РК.
3 Расчет искусственного освещения комплекса ПП
Расчет искусственного освещения в помещениях производится различными методами. Основным методом для расчета общего равномерного освещения горизонтальных поверхностей является метод коэффициента использования светового потока. При расчете этим методом учитывается как прямой свет от светильника так и свет отраженный от стен и потолка.
Расчет освещения ведется в следующей последовательности:
Определяется помещение для которого производится расчет освещения и его размеры (м) : длина ширина высота . Выбирается тип источника света: лампы ртутно-дуговые. Устанавливается категория данного помещения по условиям окружающей среды. По этим данным выбирается тип светильника- С 35 ДРЛ.
Определяется нормируемая освещенность помещения .
Определяется высота подвеса светильника над рабочей поверхностью
где – высота помещения;
- высота рабочей поверхности над полом;
- расстояние светильника от потолка.
Принимается схема расположения светильников определяется расстояние между светильниками производится размещение их по площади и определяется необходимое количество светильников
принимаем светильников.
Определяется индекс помещения
где - площадь помещения.
Определяется коэффициент использования светового потока по индексу помещения . Значение коэффициента зависит от типа светильника и коэффициентов отражения потолка и .
Определяется потребный световой поток одного светильника
где - коэффициент запаса;
- коэффициент неравномерности освещения.
) По найденному значению подбирается ближайшая стандартная лампа с мощностью W=250 Вт и световым потоком F=18700 лм. Отклонение светового потока выбираемой лампы F от расчетного не должно превышать 20 % в противном случае задается другая схема расположения светильников.
отклонение допустимое.
По световому потоку F принятой лампы определяется действительная освещенность помещения от установленных светильников
Полученная освещенность больше чем нормируемая.

Содержание.doc

Технико-экономическое обоснование проекта
1 Общая характеристика АП №5 основные ТЭП организация и управление производством
3 Существующая организация ТО и ТР автобусов на АП №5 и ее анализ
Технологический расчёт
2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
3 Расчет производственной программы АТП
4 Выбор метода технического обслуживания и диагностики
5 Расчет годовых объемов работ АТП
6 Расчет численности производственных рабочих
7 Технологический расчёт производственных зон участков и складов
8 Расчёт площадей помещений
Проект механизации технологического процесса ТО ..
1. Разработка технологической планировки зоны ТО-2
2. Разработка технологической планировки зоны ТО-1 ..
3. Разработка специализированных постов зоны ТО-1 . .
4. Разработка карты организации труда при проведении ТО .
Разработка конструкции передвижного солидолонагнетателя с электроподогревом .
1.Назначение устройства техническая характеристика и принцип
2.Расчеты по конструкции .
3.Разработка технологической карты
Охрана труда и техника безопасности
1 Требования безопасности при ТО и ТР автомобилей
2 Меры пожарной безопасности
3 Расчет количества воздуха для вентиляции помещения зоны ТО-1
Промышленная экология
Расчет финансово-экономических показателей бизнес-плана АП №3 по внедрению стенда по очистке фильтров
Список использованной литературы

Литература.doc

Список использованной литературы
Ибатов М.К. Алиев Ж.А. Материально-техническое обеспечение и экономия ресурсов на автомобильном транспорте: Учебное пособие – Караганда: КарПТИ 1995 71с.
лиев Ж.К. Ибатов М.К. Жкенов Б.К. Жетпісбай Ш.А. Автомобильдерге техникалы ызмет крсету жне жндеді технологиялы процесстері: Оу ралы. араанды арМТУ 2007 181 б. ISBN 9965-04-144-X
3СН 01 – 89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. – М.: «Гипро автотранс» 1990. - 25с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1986.-72с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. – Под ред. Краморенко Г.В. – М.: Транспорт 1983.-488с.
Клейнер Б.С. Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление.-М.: Транспорт 1986.-237с.
ОНТП -01-91. Нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта:. – М.: Гипроавтотранс 1991.-184с.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП АТО и БЦТО.- М.: ЦБНТИ 1983.-98с.
Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин. – М.: Машиностроение – 1987.-384с.
Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1985.-281с.
Малов В.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. – М.: Транспорт 1982.-257с.
Ибатов М.К. Кабикенов С.Ж. Кутьенко Ю.С. Методические указания по выполнению дипломной работы для студентов специальности 050713 «Транспорт транспортная техника и технологии» Караганда: КарГТУ 200935c.
Алиев Ж.А. Жакенов Б.К. Кириевский М.М. Методические указания по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» на филиале кафедры АТ в автобусном парке №3. – Караганда 2001. – 40с.
Алиев Ж.А. Кириевский М.М. Основы проектирования расчета и эксплуатации технологического оборудования АТП. Учебное пособие. – Караганда 1999. – 104с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт 1985. - 231с.

Введение.doc

Главной задачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей рынка и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования повышения грузо и пассажирооборота укрепления укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.
Существенный рост объемов автомобильных перевозок в Казахстане предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким а издержки по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так за нормативный срок службы автомобиля или автобуса средней грузоподъемности и вместимости примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.
В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых расширением реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.
При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:
а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;
б) высокую эффективность капитальных вложений;
в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
г) рациональное использование земель охрану окружающей среды а также сейсмостойкость взрыво и пожаробезопасность объектов.
В настоящее время количество автобусных парков сокращается уменьшается число подвижного состава и возрастает срок службы автобусов поэтому проблема совершенствования существующих автобусных парков является актуальной.