Разработка конструкции приемника одноразовых пропусков для автомобилей

вал (2).dwg

СТАЛЬ 45 ГОСТ 1059-14

Опись файлов объекта.docx

Пояснительная записка
Отчет о поделанной работе
Графическое представление проекта
спецификация для чертежа общ вида

вся сборка.dwg

Приемник пропусков Общий вид
Электромонтаж производить в соответствии со схемой электрической принципиальной БНТУ.ИИТТ.113019.050.130 Э3.n2. Детали поз. 83132102726 собрать отдельно.n3. Деталь поз.23 установить после установки детали поз. 25 в соответствии с вид. Е.n4. Детали поз. 18-25 контрить. Резьбовой герметик Loctite 243n5. Монтаж производить со снятой крышками поз. 33132.n6. Шлейф от платы поз. 34 вывести через отверстия корпуса (поз. 8) и каркаса (поз. 1) наружу.

спецификация чистая.dwg

Винт М3-6gх15.58.A.016

Плита.dwg

n1. Общие допуски ГОСТ 30893.1-2002.n2.Литейные радиусы 05..07.n3. Литейные уклоны 1..30°.
Сталь 45 ГОСТ 1059-14

Корпус.dwg

n1. Общие допуски ГОСТ 30893.1-2002.n2.Литейные радиусы 05..07.n3. Литейные уклоны 1-30°.
Сплав Ал8 ГОСТ 2685-75

Пружинаxth.DWG

лапка.doc

Расчет динамики узла лапки.doc
Произведем расчет массовых характеристик узла прижимной лапки. Для
наглядности составим следующую схему (рисунок 3.1).
Рисунок 3.1 – Схема узла лапки для расчета массовых характеристик.
Массу толкателя m2 массу лапки m3 а также момент инерции рычага
I4определим в системе трехмерного твердотельного моделирования «КОМПАС-3D
V8» (рисунок 3.2): m2= 2380 г; m3= 8103 г; I4= 1288041 г*мм2.
Длины l1и l2найдем из чертежа узла прижимной лапки: l1= 145 мм l2=
Рисунок 3.2 – Трехмерные модели толкателя лапки и рычага соответственно.
Массу пружины m1определим по следующей формуле:
где ρ – плотность пружины ρ = 0007820гмм3;
Объем пружины найдем зная радиус проволоки Rпров.= 04 мм средний
диаметр пружины Dср.= 55 мм число витков пружины n = 47 витков. Длина
развернутой пружины Lпруж.= 863 мм. Объем пружины V = *R2пров.* *Lпруж.=
= *042*863 = 43357 мм3.
Таким образом масса пружины равна m1= 0007820*43357 = 339 г.
Жесткость пружины С определим по формуле:
где G – модуль упругости G = 8*1010Нм2;
d – диаметр проволоки d = 08 мм;
Dср.– средний диаметр пружины Dср.= 55 мм;
n – число витков пружины n = 47 витков.
Таким образом[pic]Нм[pic]Нмм.
Определим максимальное усилие пружины Fmax. Найдем длину пружины в сжатом
состоянии Lсж= 2*Rпров.*n = 2*04*47 = 376 мм. Длина пружины в
ненагруженном состоянии Lразж.= 106 мм.
Таким образом Fmax= (Lразж- Lсж)*C = (106 – 376)*052381 = 36 Н.

Общего вида.dwg

Приемник пропусков Общий вид
Электромонтаж производить в соответствии со схемой электрической принципиальной БНТУ.ИИТТ.113019.050.130 Э3.n2. Детали поз. 83132102726 собрать отдельно.n3. Деталь поз.23 установить после установки детали поз. 25 в соответствии с вид. Е.n4. Детали поз. 18-25 контрить. Резьбовой герметик Loctite 243n5. Монтаж производить со снятой крышками поз. 33132.n6. Шлейф от платы поз. 34 вывести через отверстия корпуса (поз. 8) и каркаса (поз. 1) наружу.

Пояснительная записка.docx

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра “Информационно-измерительная техника”
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
по дисциплине «Конструирование приборов систем безопасности»
Тема: «Разработка конструкции приемника одноразовых пропусков для легковых автомобилей»
студент 3-го курса приборостроительного факультета
Курсовой проект содержит 24 страницы 7 рисунков 5 таблицы 6 источников 6 приложений.
ПРИЕМНИК МАГНИТНАЯ ПЛАСТИКОВАЯ КАРТОЧКА СЧИТЫВАТЕЛЬ АВТОСТОЯНКА ИСПОЛНЕНИЕ ПРЕГРАЖЕНИЕ.
Целью данного курсового проекта является разработка конструкции приемника одноразовых пропусков для легковых автомобилей.
В ходе создания проекта была разработана конструкция. Проведены расчеты крепления устройства на объекте протяжного механизма осуществлен выбор двигателя. Разработаны сборочный чертеж конструкции и рабочие чертежи выбранных деталей (вал пружина корпус и плита опорная).
В ходе данного курсового проекта разработана конструкция приемника одноразовых пропусков для легковых автомобилей.
TOC o "1-3" h z u ВВЕДЕНИЕ PAGEREF _Toc326274533 h 4
ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ НОРМАТИВНЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ PAGEREF _Toc326274534 h 5
ОПИСАНИЕ РАЗРАБОТКИ PAGEREF _Toc326274535 h 13
ОБОСНОВАНИЕ НАЗНАЧЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ PAGEREF _Toc326274536 h 16
РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ PAGEREF _Toc326274537 h 18
1 Расчет крепления устройства на объекте PAGEREF _Toc326274538 h 18
2Выбор двигателя PAGEREF _Toc326274539 h 20
3Расчет протяжного механизма PAGEREF _Toc326274540 h 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ PAGEREF _Toc326274541 h 22
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ PAGEREF _Toc326274542 h 23
ПРИЛОЖЕНИЕ PAGEREF _Toc326274543 h 24
Число автомобилей зарегистрированных в масштабах всего мира перевалило за миллиард еще в 2010 году. Об этом стало известно благодаря исследованию проведенному компанией Wards Auto. Общее количество транспортных средств включая легковые автомобили грузовики различных классов (не считая тяжелый внедорожный транспорт) и автобусы составило 1015 млрд единиц в 2010 году. При этом в 2009 году общее количество зарегистрированных автомобилей было гораздо ниже - 980 млн. И это не предел. Сейчас улицы города особенно центральные не справляются с резким ростом движения. Автомобилисты сознательно создают аварийные ситуации паркуя машины в несколько рядов в неположенном месте. Увеличение числа парковок может стать спасением от грядущего автомобильного кризиса. Грамотная организация парковки особенно необходима в местах наибольшего скопления автомобильного транспорта: на территории аэропортов и вокзалов деловых и торговых центров спортивно-развлекательных сооружений и пунктов общественного питания. Для решения этой проблемы схемы функционирования парковок всё время модернизируются добиваясь большей производительности и большего комфорта работников стоянки и их клиентов. Основные виды терминалов используемых в автоматизированных системах: терминал въездной автоматический терминал выездной автоматический терминал выездной с оплатой на выезде терминал оплаты автоматический.
Целью данного курсового проекта является разработка конструкции приемника одноразовых пропусков для легковых автомобилей.
ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ НОРМАТИВНЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ
Автоматическая стойка проезда предназначена для автоматического контроля доступа на платную парковку с применением системы учета на базе бесконтактных магнитных карт. Автоматическая парковочная стойка исключает влияние человеческого фактора со стороны персонала автомобильной парковки на операции въездавыезда автомобиля с территории парковки. Тем самым вероятность махинаций минимальна все события въездавыезда оперативно фиксируются в базе данных а пропускная способность точки проезда увеличивается. Внешний вид устройства изображен на рисунке 1.
Рисунок 1 — Общий вид картоприемника
Клиент опускает в щель картоприемникакарту в результате чего перекрывается светодиод и происходит падение напряжения на компараторе.Микроконтроллер принимает решение запустить вращение двигателя в прямом направлении полушаговом режиме (восемь тактов - обеспечивается максимальная мощность на валу в отличие от шагового режима). Как только фотодатчик откроется - двигатель остановится. В данном режиме устройство будет находиться в течение трех секунд ожидая считывания кода с карты. Подтверждением удачного считывания должен послужить двенадцати вольтовый уровень который выдаст управляющий компьютер. После чего включается двигатель в прямом направлении на 05 сек и карта падает в контейнер. Если подтверждение не было получено приемник все равно скидывает карту в контейнер но сигнал на разблокировку не подается. После чего система вновь готова принять карту [1].
Назовем возможные прототипы.
Картоприёмник PERCo-IC03 предназначен для работы в составе системы контроля доступа (СКУД) в качестве устройства для чтения карт доступа типа «проксимити» («Proximity») изъятия и хранения карт доступа выдаваемых посетителям и подлежащих возврату при выходе с территории объекта (далее — разовые карты посетителей) изображен на рисунке 2.
Рисунок 2 — Картоприёмник PERCo-IC03
— каркас; 2 — основание; 3 — крышка; 4 — стенка задняя; 5 — стенка 6 — контейнер; 7 — замок стенки задней; 8 — блок индикации; 9 — кабель питания картоприёмника; 10 — кабель подключения контроллера СКУД; 11 — кабель подключения линий данных считывателя установленного в картоприёмнике.
Картоприёмник работает совместно с контроллером турникета и исполнительным устройством (ИУ) – турникетом или калиткой.
Основные особенности:
– обслуживание как постоянных (без изъятия) так и разовых карт доступа;
– На картоприёмник подается безопасное для человека напряжение питания не более 14 В;
– Картоприёмник имеет низкое энергопотребление — не более 12 Вт.
В картоприёмнике установлены оптические датчики контроля изъятия
разовых карт посетителей позволяющие корректно фиксировать факт их
изъятия. Задняя стенка картоприёмника закрывается на замок позволяющий обеспечить санкционированный доступ к контейнеру. Внешние детали картоприёмника (стенки) выполнены из шлифованной
нержавеющей стали. На крышке картоприёмника расположен блок индикации с мнемоническими индикаторами. Основные технические характеристики занесены в таблицу 1.
Напряжение питания постоянного тока
Потребляемая мощность не более
Емкость контейнера для приёма карт
Дальность считывания кода
Класс защиты от поражения электрическим током
Средняя наработка на отказ не менее
Габаритные размеры (длина х ширина х высота)
Масса (нетто) не более
Считыватель установленный в картоприемник обеспечивает считывание кода с идентификаторов Proximity с рабочей частотой 125 кГц производства HID Corporation типа ProxCard II ISOProx II брелоков ProxKey II (стандартных форматов HID: 26 бит (H10301) 37 бит (H10302 H10304)) а также производства EM-Microelectronic-Marin SA и «Ангстрем» [2].
Устройство сбора проксимити карт PW-500 (далее по тексту – УСПК) предназначено для работы в составе систем контроля доступа (далее по тексту – СКД) обеспечивает считывание кодов карт и сбор зарегистрированных в базе данных СКД карт в контейнер либо возврат карты клиенту при отсутствии карты в базе данных. Устройство изображено на рисунке 3 [3].
Рисунок 3 — Картоприёмник PW-500
УСПК предназначено для эксплуатации в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями например по ГОСТ–15150–69 – обогреваемые и (или) охлаждаемые помещения без непосредственного воздействия солнечных лучей осадков ветра песка и пыли конденсации влаги. Климатические условия эксплуатации – температура от +10 до +35 °С относительная влажность воздуха 80% при 25 °С и более низких температурах без конденсации влаги (группа исполнения УХЛ4.2 по ГОСТ 15150–69). Степень защиты оболочки – IP-30.
УСПК в уличном исполнении (PW-500WP) предназначено для эксплуатации в помещениях с нерегулируемыми климатическими условиями и (или) под навесами. Изделия могут быть влажными в результате конденсации вызванной резкими изменениями температуры или в результате воздействия заносимых ветром осадков и капающей воды. Климатические условия эксплуатации – температура от – 30 до + 50 °С относительная влажность воздуха 95% при 35 °С и более низких температурах без конденсации влаги (группа исполнения С4 по ГОСТ 12007-84).
антивандальное исполнение;
световая индикация разрешениязапрета прохода;
встроенный счетчик числа собранных карт с цифровым светодиодным
запираемая дверца ограничивающая доступ к контейнеру сбора карт;
съемный контейнер сбора емкостью 700 карт снабженный отдельным
датчики заполнения контейнера на 75% и 100%;
самодиагностика с выводом обнаруженной ошибки на светодиодный
Технические характеристики устройства занесены в таблицу 2.
Максимальный ток потребления
Степень защиты оболочки
Максимальная длина линии связи с СКД
Картоприёмник Praktika K-01предназначен для сбора и хранения бесконтактных карт при выходе с объекта. Гибкая логика работы и подключения контроллера картоприемника позволяет интегрировать его с любыми системами [3].
Рисунок 4 — Картоприёмник Praktika K-01
Картоприемник Praktika K-01 имеет встроенный считыватель и контейнер объемом не менее 500 карт. Корпус картоприемника выполнен из шлифованной нержавеющей стали. Его электрические характеристики занесены в таблицу 3.
Номинальное напряжение питания
Рабочее напряжение питания
Средний ток в режиме ожидания
Габариты тары (ШхВхГ)
Хранить картоприёмник допускается в сухих отапливаемых помещениях при температуре от +1 до +40°С. Допускается кратковременное в течение нескольких суток хранение турникета в упаковке в сухих неотапливаемых помещениях закрытых кузовах транспорта.
В данном проекте будет разрабатывается устройство приемника одноразовых пропусков для легковых автомобилей.
Картоприемник позволяет использовать карты как платежное средство при въезде на стоянку и тем самым изымает карты для повторного использования. В картах обычно прошивается дата и время действия и таким образом совместно с турникетом позволяет автоматизировать процесс. Картоприемник транспортирует карту от входной щели к считывателю идентифицирует и если доступ разрешен продвигается дальше в контейнер. Если по каким либо причинам не считывается или доступ запрещен возвращается клиенту.
Приемник должен выполнять следующие функции:
заем карты и проведение ее внутрь устройства;
считывание данных с карточки и определение доступа;
передача сигнала на блокирующее проезд устройство
–– определение направления движения авто при выезде исполнение предыдущего пункта;
скидывание карточки в место хранения.
По заданию необходимо обеспечить:
Рабочий температурный диапазон
Изделие представляет собой блок в стальном корпусе на передней панели которого расположено отверстие картоприемника. Разработанная схема имеет в основе устройство сбора проксимити карт PW-500 [3]. Некоторые элементы изменены из соображений упрощения и возможности создания более защищенной от климатических условий конструкции.
Разработанная модель приемника одноразовых пропусков состоит из основных элементов:
корпус ведомого вала;
резиновая насадка ведомого вала
резиновая насадка ведущего вала
Каркас 1 крепится к опорной плите 30 с помощью 4-х фундаментных болтов 28. На верхнюю панель каркаса устанавливается индикатор 2. На заднюю панель крепится датчик 6. Корпус для ведомого вала 10 сваривается из 2-х частей в него устанавливаются подшипники 18 21 и ведомый вал 11 и вставляется в пазы расположенные на корпусе. В корпус устанавливаются подшипники 1922 ведущий вал 14 на винты 15 крепится считыватель 17 к передней части винтами крепятся направляющие 13. Корпус закрывается верхней 31 и боковой 32 крышками с помощью винтов 15. На приваренном к корпусу фиксаторе 26 винтами 14 крепится двигатель 25. Ведущий вал 14 и вал двигателя 25 соединяются муфтой 23 и штифтами 24. На нижней части корпуса приварены крючки 27 для мешка 7. К каркасу на шурупах на петли 5 вешается дверь 3 с установленным врезным замком 4.
ОБОСНОВАНИЕ НАЗНАЧЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Для того чтобы обосновать назначенные материалы необходимо сформулировать условия эксплуатации (климатическое исполнение) и степень защиты конструкции.
Климатическое исполнение – ХЛ1 по ГОСТ 15150:
ХЛ – для районов с холодным климатом.
– для эксплуатации на открытом воздухе (воздействие совокупности климатических факторов характерных для данного района).
Диапазон температур для данного климатического исполнения:
–60°С +40 °С. Относительная влажность может достигать 85% при максимальной температуре +40 °С [4].
Защита IP 46 по ГОСТ 14254-96:
– защита от внешних твердых предметов диаметром больше или равным 10мм:
– указывает что вода попадающая в виде направленной струи на оболочку с любого направления не должна оказывать вредного воздействия [4].
Для конструкции каркаса была выбрана сталь 15X28 ГОСТ 5949-75. Данная сталь обладает высокими коррозионными свойствами а также хорошей свариваемостью. Сверху весь корпус покрывают полиэфирной порошковой краской П-1010 ТУ 2329-002-21707421-2004 [4].
Корпус фиксаторы под вал и держатели.
Для них используем коррозионно-стойкий сплав Ал8 ГОСТ 2685-75. Он используется для изготовления фасонных отливок [4].
Данные винты изготовлены из стали 40Х ГОСТ 4543-71 поверхность которых оцинкована [4].
Валы изготовлены из стали 45 ГОСТ 1059-14. Она имеет высокие эксплуатационные характеристики идеально подходит для обработки резаньем [4].
Для них взята резина Vб-6. ИРП1376 ТУ 38.105 1082 – 76. Данная резина относится к резиновым смесям на основе свето-озоностойких каучуков для изготовления изделий работающих в условиях солнечного освещения или в присутствии озона (в электрических и электронных приборах) [4].
Стальная углеродистая пружинная проволока должна изготавливаться из углеродистой стали с содержанием серы не более 003% и фосфора не более 0035%. Выбираем сталь марки КТ-2 ГОСТ 9389-75 [4].
Для конструкции вала муфты была выбрана сталь 45Х ГОСТ 1050-88. Данная сталь отличается повышенной твердостью износостойкостью прочностью при незначительных ударных нагрузках [4].
РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ
1 Расчет крепления устройства на объекте
Конструкция приемника пропусков для легковых автомобилей будет закреплена на опорной плите с помощью фундаментных болтов. Материалом выбрана Сталь 35Х с временным сопротивлением =910 МПа. Шпилька должна выдерживать поперечную силу F=18000Н. Материал шайбы: сталь 08Х18Н10Т с временным сопротивлением =510 МПа.
Основной недостаток резьбовых соединений — концентрация напряжения в резьбе снижающая их прочность особенно при циклических нагрузках.Причиной выхода из строя резьбовых соединений является как правило разрушение стержня болта (винта шпильки) или резьбы.Стандартные резьбовые соединения (за исключением применения низких гаек) рассчитывают по наименее прочному элементу — стержню болта (винта шпильки). По найденному диаметру болта d подбирают другие детали резьбового соединения: гайки шайбы и др. Длину болта принимают в зависимости от толщины соединяемых деталей.
Расчет болтов зависит от характера нагружения и технологических особенностей сборки резьбовых соединений (затянутые незатянутые с зазором между болтом и отверстием соединяемых деталей и без зазора). По характеру нагружения болты подразделяют на статически или циклически нагружаемые воспринимающие осевую или поперечную (сдвигающую детали в стыке) нагрузку. Расчет производится по методике приведенной в
Пусть поперечная сила F действует в направлении как показано на рисунке 5.Расчет производится по методике приведенной в [5].
Рисунок 5 – направление действия поперечной силы F
Определим площадь сечения шпильки S:
S = F = 18000 910 =199мм2
Из полученной площади находим что минимальный диаметр шпильки равен d=10мм. Принимаем диметр шпильки равным d=10мм.
Далее рассчитаем размерная цепь которая показывает в каких пределах изменяются отклонения между осями шпильки шайбы и отверстия. На рисунке 6 приведен упрощенный вид сечения крепления плоскостью.
Рисунок 6 – Размерная цепь
d = 10h12 – диаметр шпильки;
dотв = 15H14 – диаметр отверстия;
dш = 12H13 – диаметр отверстия шайбы;
Dш = 50h14 – наружный диаметр шайбы;
S = 3-05 – толщина шайбы.
Для удобства расчета приведем увеличивающие и уменьшающие размеры т.е. размеры которые при прочих условиях увеличивают или уменьшают значение ширины перекрытия Δ:
Таблица 4 – Увеличивающие размеры
Номинальные размеры мм
Верхнее отклонение мм
Нижнее отклонение мм
Таблица 5 – Уменьшающие размеры
Находим ширину перекрытия Δ:
Δ = (60 – 092) – 125 – (27 + 079) = 1879мм.
Тогда площадь перекрытия Sпер равна:
Sпер = s Δ = 187925 = 47мм2
где s – минимальная толщина шайбы.
= F S = 18000 47 = 506МПа = 383 МПа (для шайбы).
Т.к. 383МПа 510 МПа смятие шайбы происходить не будет.
Для вращения вала осуществляющего затягивание карточки
необходим шаговый двигатель малой мощности. Рассчитаем силу действующую на вал [6].
Рисунок 7 – Схема приложения сил
Из размеров карточки
F=mg=ρVg=1025533015=27 Н
Крутящий момент Т=Fl=270055=014 Н*м
По данному передаваемому моменту выберем шаговый двигатель FL57ST41-0406A с передаваемым крутящим моментом 288 кг*см с запасом.
Расчет протяжного механизма
В качестве затягивающего устройства в картоприемнике
используется вал покрытый резиной для уменьшения проскальзывания. Вал вращаясь должен протянуть карточку на 46мм. Рассчитаем минимальный диаметр вала [5].
d≥316T2[k]=3162731420106=58мм
Выберем толщину вала с резиновым покрытием 14мм.
Рассчитаем время необходимое для затягивания карточки. Длина окружности вала С=d=4396 мм
Тогда число оборотов для этого N=464396=104 т.е. за 1 оборот равный 05с.
В ходе курсовом проекта была разработана конструкция приемника одноразовых пропусков для легковых автомобилей. При проектировании конструкции учитывались следующие критерии: исполнение ХЛ1 и защита IP46.
Были выбраны материалы в соответствии с требованиями к конструкции и условиям эксплуатации.
Были произведены расчеты а именно расчет пружины расчет крепежных элементов на срез расчет протяжного механизма необходимые для правильной работы конструкции.
Разработаны сборочный чертеж конструкции а также рабочие чертежи деталей.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Анурьев
В.И.- М.: Машиностроение 1980.- 559с.: ил.
Краткий справочник конструктора нестандартного оборудования
т Бакуменко В.И.- М.: Машиностроение 1997.
Детали машин.Устюгов И.И.-М.: Высшая школа 1981.399с.:ил.

спецификация.dwg

Винт М3-6gх15.58.A.016
Винт микрометрический
Оправа сетки неподвижной
Оправа сетки подвижной
Винт М2.5-6gх15.58.A.016

Вал.dwg

БНТУ 113018.040.000СБ
Клей ВС-10Т ГОСТ 22345-77
Электромонтаж ГОСТ 24040-80
Сталь 45 ГОСТ 1059-14
Общие допуски по ГОСТ 30893.1:nH14h14±t22.n2. Острые кромки притупить R1±01.

tezisy.docx

Тема курсового проекта: «Cоздание устройства приемника одноразовых пропусков»
Приемники пропусков используются на автостоянках в административных зданиях в любых местах где необходимо ограничение доступа.
Целью данного курсового проекта является создание конструкции приемника удовлетворяющего условиям эксплуатации и степени защиты. Согласно заданию устройство должно обеспечивать бесперебойную и устойчивую работу при климатическом исполнении ХЛ1 согласно ГОСТ 15150-69 и иметь защиту IP 46 согласно ГОСТ 14254-96.
Для обеспечения надежной работы конструкции в заданных условиях модернизировано входное отверстие для карточки – в отсутствие ее щель на корпусе перекрывают 2 прижатых друг к другу валика. Дверь для забора пропусков из приемника разнесены так что попадание влаги на двигатель через дверь исключено. Сам корпус устройства установлен на стальную плиту для исключения быстрого демонтажа или сбивания приемника машиной.
Выбор материалов деталей входящих в конструкцию был сделан исходя из заданных технических характеристик степени защиты и общеклиматических исполнений. На выбор габаритов и материала пружин повлиял габаритные размеры конструкции и прикладываемое усилие. Выбор материала остальных деталей был сделан с учетом условий эксплуатации устройства.
При выполнении данного курсового проекта были произведены прочностные расчеты оптимизация параметров по массе и габаритам назначены посадки в соединениях допуски в чертежах деталей в том числе допуски формы и взаимного расположения поверхностей; назначать шероховатость поверхностей обработки виды защитных покрытий и термической обработки
Разработаны в Autocad 2010 рабочие чертежи деталей вал корпус пружина опорная плита и сборочный чертёж. В системе автоматизированного проектирования SolidWorks 2010 выполнена твердотельная трехмерная модель переключателя. В результате получена конструкция переключателя удовлетворяющая требованиям технического задания. Создана презентация курсового проекта в программе PowerPoint2007.

Пружина.dwg

Сталь проволока I-2-0.4nГОСТ 9389-75
n1. Число рабочих витков 16.n2. Число витков полное 18.n3. Длинна развернутой пружины 74 мм.n4. *Размеры для справок.n5. Покрытие Ц3.хр.