Проект речного порта с угольной погрузкой и схемой размещения груза

схема погрузки.dwg

Схема размещения груза
Размещение- продольным штабелем

мой курсач.doc

Речной порт – предприятие на внутренних водных путях имеющее в
своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией
и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом в котором
сходятся водные железнодорожные и автомобильные пути. Он включает
специальные инженерные сооружения подъемно-транспортные и другие
устройства расположенные на участке берега и предназначенные для приема
стоянки обработки и обслуживания судов.
К основным функциям порта относятся : привлечение грузов и
пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с
грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа;
ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида
транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в
установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового
оборудования; рациональное использование технических средств и
совершенствование техники и технологии работ.
Основная производственная деятельность порта – выполнение
перегрузочных работ.
Важную роль порты играют в организации перевозок грузов в смешанном
железнодорожно-водном и вводно-автомобильном сообщениях.
В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным
исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и
путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную
Направление грузопотока
Грузооборот т 2000000
% железнодорожно-водного сообщений100%
Характеристика груза.
Уголь каменный крупный марки Т 4
Насыпная плотность 08- 09 тм3
Погрузочный объем 11- 13 м3т
Размер частиц - крупные
Угол естественного откоса груза - 27- 35 14
Тип склада – открытый
Высота складирования – до 18 метров
По условиям перевозки и хранения навалочных грузов уголь можно хранить на
открытых площадках и перевозить в открытых судах и вагонах. В портах уголь
хранят на открытых площадках в штабелях. Уголь марки Т менее подвержен
возгоранию. Основное средство предотвращения нагревания и возгорания угля-
правильная укладка его с надлежащим уплотнением и устранением циркуляции
воздуха внутри штабеля.
Перевозка осуществляется крупными самоходными судами или несамоходными с
толкачем. На жд – используются полувагоны которые имеют нижнюю
Краткая характеристика порта.
Навигационный период составляет 160 суток.
Грузооборот причала составляет 2000000 тонн.
Направление потока – отправление.
Коэффициент неравномерности перевозки равен 11
Коэффициент прохождения груза через склад равен 08. 14
Варианты перегрузочных работ:
3. Выбор подвижного состава. Судо- и
Подвижной состав выбирается из физико-химических свойств груза
условий его перевозки и суточного грузооборота.
Технические характеристики судна 5:
Тип судна Самоходное открытого
Грузоподъемность т 5100
Габаритные Длина 140
размеры м Ширина 165
Осадка м с грузом 351
Количество трюмов на 1
Размеры трюма (длина х трюм №1
ширина х высота) м 966х123-132х55
Количество люков на 1
Размеры люка (длина х 684 х 13.1
Площадь тюма м2 1154
Размещение груза на судне:
При размещении груза в сплошном продольном штабеле вначале отсыпается
конус (горка) требуемой высоты а затем место отсыпки по мере заполнения
штабеля постепенно смещается вдоль судна при этом загрузка всего судна
производится за один проход
Технические характеристики полувагона 2:
Тип и характеристика полувагон 4-х
Грузоподъемность т 75
Внутренние размеры Длина 12228
кузова м Ширина 2964
Высота до уровня 1423
Габаритные размеры мвысота 3746
Использование судна по грузоподъемности т:
Q=V*Y = 6375*08 = 5100 (100%)
Использование судна по грузовместимости:
Q Y= 5100 08= 6375 ( м3)
Q - грузоподъемность судна т
Y - насыпная плотность груза тм3[pic]
Расчет штабеля в судне
Sтр=0.5*4(12.75+1.32)=28.14 м2
Vпир=85.18*28.14 +28.14*5.71=2557.7 м3
Vпр=12.3*94*3.3=3817.3 м3
Vобщ=2397+2557.7+3817.3=6375 м3
Размещение груза в вагоне:[pic]
Использование по грузовместимости: Q Y = 75 08 = 9375 (м3)
Использование по грузоподъемности:V*Y = 936*08 = 749 (т)
Расчет штабеля в вагоне:
Sтр=0.5*0.55(0.22+282)=0.836 м2
Vпир=0.836*9.628*8.05+1.3*0.55*0.25*(0.22+0.82)=8.6 м3
Расчетный навигационный судооборот порта 2:
Qн - навигационный грузооборот т
Gc - количество груза в судне расчетного типа т
Судооборот в наиболее напряженные сутки 2:
Кн=1.1 – коэффициент неравномерности перевозки груза
Тн =160 сут. – продолжительность эксплуатационного периода сут.
Расчетный навигационный вагонооборот порта 2:
Gваг – количество груза в вагоне т
Срваг=200000075=26667
Вагонооборот в наиболее напряженные сутки 2:
Сваг=(26667160)*1.1=184
4.Акватория и вертикальная планировка территории порта.
Акватория причалов характеризуется длинной шириной и глубиной.
Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна
расположения причалов способов швартовки судов необходимости их
технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных
работ и в проекте не рассчитываются.
Проектная навигационная глубина акватории может быть ориентировочно
определена из выражения:
где Тгр - максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна м
Z1 – навигационный запас под днищем расчетного судна
принимаемый равным 0.2 при Тгр>1.5 м
Z1 – запас глубины на дифферент судна связанный с его
разгрузкой и загрузкой и на засорение акватории; принимается равным 0.3
для грузовых причалов.
Ha=3.5+0.2+0.3=4.0 м
Высший весенний уровень воды (ВВУВ) равен -3 м
Меженный уровень воды (МУВ) равен - 0 м
Отметка территории порта расположенного на свободной реке должна
быть на 0.2 м выше отметки наивысшего уровня воды
Высота причальной стенки
Выбор вариантов технологических схем.
1. Выбор схем механизации перегрузки грузов конструктивного типа
Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные
по конструкции принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам
перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним
несколько вариантов схем механизации.
При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса.
Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом или
технико-эксплуатационными параметрами.
В данной работе из-за большого грузооборота рационально использовать
для разгрузки вагонов - вагоноопрокидыватель а для загрузки судна-
машины непрерывного транспорта. 19
Машина погрузочная конвейерная стационарная МПКС-1200
Технические характеристики:
Модель МПКС -1200 (проект пП49
Производительность тч 1200
Вылет консоли Наибольший м 40
Глубина опускания м 412
Угол поворота консоли град
Скорость передвижения мс
Производитель ЛОЭЗ НПО
Основное назначение Погрузка угля и других
навалочных грузов в суда с
Машина конвейерная судопогрузочная передвижная МКСП- 1250
Производительность тч 1250
Вылет консоли Наибольший м 162
Колея портала м 105
Скорость передвижения тележки
Скорость передвижения машины
Производитель ЛОЭЗ НПО «Судостроение»
Основное назначение Погрузка навалочных грузов
Машина роторно-конвейерная складская
Вылет конвейера м (не менее) 45
Высота складирования м
Угол поворота машины в плане
Система управления Из кабины машиниста или
центрального пульта
Основное назначение Подача навалочных грузов с
конвейера в штабель и
отпуск их из штабеля на
Вагонноопрокидыватель роторный стационарный
Грузоподъемность разгрузочных
Число циклов в час не более
Основное назначение Выгрузка навалочных грузов
специальных перегрузочных
Вспомогательная машина для внутрискладского перемещения угля-
Бульдозер гусеничный
Модель базовой машины Т-130
Номинальное тяговое усилие кН
Вид навесного оборудования
Габариты отвала(ковша)м B*h 55
Габаритные Длина L м 5395
не более Высота Н м 3176
2. Разработка технологии перегрузочных работ.
Технологическая схема по варианту перегрузочных работ:
Полувагон - вагоноопрокидыватель(ВО) - конвейерные линии ПТС - МКСП
Описание технологического процесса по операциям
Вагонная - выгрузка угля из полувагонов производится стационарным роторным
вагоноопрокидывателем в трехсекционный приемный бункер. Зачистка полувагона
от остатков угля производится вибраторами встроенными в ВО.
Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.
Вспомогательная - дробление негабаритов угля производят на решетках каждой
секции бункера дробильно-фрезерной машиной ДФМ-11. Уголь из бункера
подается на ПТС ленточными питателями.
Транспортная - перемещение груза поточно - транспортной системой от вагона
Передаточная - уголь с конвейерной линии ПТС подается на МКСП (МПКС).
Кордонная - МКСП (МПКС) перемещает груз по направлению к судну.
Судовая - груз с МКСП (МПКС) по телескопической трубе подается в трюм
судна. Машинист погрузочной машины с изменением угла наклона стрелы и длины
телескопического конвейера формирует штабель в трюме.
Полувагон - ВО- конвейерные линии ПТС- МРКС- склад
Описание технологического процесса
Вагонная- выгрузка угля из полувагонов производится стационарным роторным
от остатков угля производится вибраторами встроенными в ВО. Уголь из
бункера подается на ПТС ленточными питателями.
Транспортная - перемещение груза поточно- транспортной системой от вагона
Передаточная - уголь на МРКС подается наземными ленточными конвейерами
Складская - подача угля на склад и формирование штабелей осуществляется
машиной роторно-конвейерной. Штабели угля формируются при движении МРСК по
рельсовому пути вдоль доставочного конвейера изменением углов поворота и
подъема штабелирующего конвейера.
Склад- МРКС- ПТС- МКСП(МПКС)- трюм
Складская - расформирование штабелей осуществляется МРКС.
Передаточная - МРКС подает груз на наземный ленточный конвейер
Транспортная- перемещение груза поточно- транспортной системой со склада на
Кордонная - МКСП(МПКС) перемещает груз к судну.
Судовая - груз по телескопической трубе подается в трюм судна погрузочной
машинист которой с изменением угла наклона стрелы и длины телескопического
конвейера формирует штабель в трюме судна.
Вспомогательная - зачистка остаточного слоя груза на складе производится
Технологические расчеты.
1. Расчет норм технологического процесса.
Производительность механизированной линии включающей основную
перегрузочную машину непрерывного действия:
Производительность МКСП:
Производительность роторно-конвейерной машины:
Производительность вагоноопрокидывателя:
Р во =V*k=75*17=1250 тч
V- масса груза в вагоне т
k- количество циклов в час
Производительность всей механизированной линии:
Производительность МПКС:
Р во =V*k=75*16=1200 тч
Определение комплексной нормы выработки Нв и нормы времени Нвр:
где Топ – оперативное время за смену ч 2
Нвр = Nобщ*Tсм Н в чел-ч
где Nобщ - количественный состав комплексной бригады
Tсм – продолжительность рабочей смены ч
Расчет для схемы с МКСП:
Вариант ПР: Вагон- Судно
Н в =1250*358 60=7458 тсм
Н вр = 5*7 7458= 0.0047 чел-ч
Вариант ПР: Вагон-Склад
Вариант ПР: Склад-Судно
Н в =1250*368 60=7667 тсм
Н вр = 5*7 7667= 0.0046 чел-ч
Расчет для схемы с МПКС:
Н в =1200*358 60=7160 тсм
Н вр = 5*7 7160= 0.0049 чел-ч
Н вр = 5*7 7458= 0.0049 чел-ч
Н в =1200*368 60=7360 тсм
2. Определение минимального числа кордонных и тыловых
механизированных линий и числа портовых рабочих необходимых для
переработки заданного грузооборота.
Исходные информация для расчета минимально необходимого числа
кордонных и тыловых машин в схеме с МСКП :
Наименование величины ЕдиницаЗначение
Число типов судов перевозящих 1
Продолжительность Сутки 160
эксплуатационного периода
Число смен работы в сутки 3
Фонд рабочего времени час 21
механизированной линии в сутки
Наименование груза Уголь каменный
Грузооборот Т 2000000
Коэффициент неравномерности 11
Индекс вида хранения груза 0
Норматив вместимости склада 0.09
Допускаемая нагрузка на единицутм[pic9
Коэффициент использования 1
площади склада при хранении
Число вариантов ПР с грузом 3
Наименование варианта ПР Вагон-Вагон-Склад-с
Коэффициент прохождения груза по 0.2 0.8 0.8
Число периодов работы по варианту 1 1 1
Комплексная доля выработки при тсмену7458 7458 7667
работе в рассматриваемый период
Число портовых рабочих 5 5 5
обслуживающих механизированную
рассматриваемый период
№ проекта судна 507А
Доля судов рассматриваемого 1
проекта в перевозке груза
Количество груза в судне Т 5100
Продолжительность негрузовых Сутки 0.16
Число вариантов обработки судов 1
Коэффициент повторной перевалки 0.8
Вариант повторной перевалки Вагон-склад
кордонных и тыловых машин в схеме с МПКС :
Комплексная доля выработки при тсмену7160 7160 7360
Продолжительность негрузовых Сутки 0.18
Потребная площадь склада для гуза рассчитывается исходя из его вместимости
Е=0.09*2000000*0.8*200160=180000 т
Где ен – норматив вместимости склада груза
Qн -навигационный грузооборот груза
Fcк= 180000(9*1) =20000 м2
Где pi- допустимая нагрузка на единицу площади склада 14
Kпо- коэффициент использования основной площади склада
3. Определение числа и параметров причалов и складов количества
вспомогательных машин и рабочих занятых на перегрузочных работах.
Минимально необходимое число причалов:
nmin - минимальное число фронтальных механизированных линий.
n1 – максимальное число механизированных линий 6
Длина сухогрузного причала:
Lс – габаритная длина расчетного судна
d – расстояние между судами необходимое для безопасного подхода (отхода)
Количество вспомогательных машин:
Для схемы №1(причал оборудован МКСП):
Nвс = PPвс =12501250=1(МРКС)
Nвс = PPвс =12501250=1(ВО)
Для схемы №2(причал оборудован МПКС):
Nвс = PPвс =12001250=096(МРКС)
Nвс = PPвс =12001200=1(ВО)
Общее количество вспомогательных машин:
Nвс = nвсн*nн + nвс пр*nпр
Состав комплексной бригады 2 :
Mбр= МАХ(мв+ мф+ мп+ мск +мвс)
мв. мф. мп. мт. мск. мвс. – количество рабочих участвующие
соответственно в вагонных фронтальных передаточных транспортных
складских и вспомогательных операциях.
мф - машинист МПКС(МКСП)
мп - оператор ПТС 2- моториста ПТС
мвс - оператор бульдозера
Мбр =1+1+1 +2+1+1 = 7 чел
Увеличение количества фронтальных машин приведет к оснащению
дополнительным оборудованием всей механизированной линии
Технико-экономический анализ схем механизации.
При технико-экономических обоснованиях в частности схем механизации
перегрузки грузов за критерий оптимальности принимают абсолютные или
удельные приведенные затраты отдавая предпочтение варианту с наименьшей
Общая сумма удельных приведенных затрат:
З = Зп+Зф+За=1Qн*( Эп + Эф + Эа +Е*( Кп + Кф + Ка )) руб.т.
Где Зп Зф За - удельные приведенные затраты по порту судам
полувагонам за время их обработки в порту.
Эп Эф Эа – эксплуатационные расходы по порту флоту
Кп Кф Ка – капиталовложения по порту флоту
Е=015 – нормативный коэффициент эффективности и
1. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в
Капиталовложения по порту К определяются по формуле:
Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6 руб.
Где К1 – капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку
территории строительства причалов в объекты энергетического хозяйства
внешние и внутренние сети энергосбережения связи водопровода и
канализации и прочие инженерные объекты руб;
К2 – капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование
К3 – капиталовложения в крытые склады руб;
К4 – капиталовложения в подкрановые пути руб;
К5 – капиталовложения в покрытие причала руб;
К6 – капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения руб;
Капиталовложения в общестроительные объекты:
Где капиталовложения в общестроительные проекты порта приходящиеся
на 1т грузооборота в базовых условиях руб.т.
Удельные капиталовложения в условиях отличающихся от базовых
K1=K1*a1*(QбQп)Kнер*(Tн200)*Kст*Kсп руб.
K1=K1*1*(2000000 2000000)1.1*(160200)*0.534*1.0 =047 K1 руб
Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях
a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства
Qб-базисный грузооборот одного причала
Qп-проектный грузооборот одного причала
Kнер-коэффициент неравномерности грузопотоков
Kст-коэффициент учитывающий высоту причальной набережной(0534)
Kсп- коэффициент учитывающий уровень специализации причала(1)
Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:
К2=[pic]m.(1+ri) nmi* Цi руб.
Где m –число типов перегрузочных машин принятых в проектных схемах
nmi – количество перегрузочных машин i- го типа.
Цi –стоимость одной перегрузочной машины i-го типа руб.
ri –коэффициент приведения равномерных затрат по машине i-
го типа к одному моменту времени.
Сроки службы перегрузочных машин:
tс=100ар 2 приложение 14
tс=100ар=100115=87(МКСП)
tс=100ар=10067=149(МПКС)
tс=100ар=1006=167(МРКС)
tс=100ар=100107=93(ВО)
tс=100ар=10067=149(ПТС)
К2=1* Цмркс+1* Цмксп(1+054)+_ * Цптс(1+031) +1* Цво(1+05) =
= Цмркс+154 Цмксп+ 131Цптс+15Цво руб.
К2= Цмркс+1* Цмпкс(1+031)+_ * Цптс(1+031) +1* Цво(1+05) =
= Цмркс+131 Цмпкс+ 131Цптс+15Цво руб.
Капиталовложения в подкрановые пути:
Где Lпут.- длина подкрановых путей м
Цпут.- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей
К4=(155+315)Цпут. =470 Цпут. руб.
Капиталовложения в покрытие причала:
Где Fпл.- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог м
Цпл.- стоимость 1 м покрытия руб.
Капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения:
К6=138*(Lпф.+3*Нс.)*а1*Цс. руб.
К6=138*(155+3*72)*1*Цс=2437*Цс. руб.
Где Нс.- высота причальной стенки м
Цс.- стоимость строительства 1 м причальной стенки руб.
а1-поясной коэффициент изменения стоимости строительства
Эксплуатационные расходы по порту:
ЭП.=Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э6
Э1-расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым
рабочим и механизаторам с отчислением на социальное страхование руб.
Э2-расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных
Э3-то же перегрузочного оборудования руб.
Э4-расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы
Э5-расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала
и общепроизводственные расходы руб.
Э6-распределяемые расходы руб.
Расходы на заработную плату:
Где Э1’-расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при
сдельной системе оплаты труда руб.
Э”-расходы на заработную плату рабочим труд которых
оплачивается по месячным должностным окладам руб.
. При сдельной оплате труда
Э1’=(1+b)*d*[pic]i*([pic]iTig*aтсмi) руб.
Э1’=155*[pic]i*([pic]iTig*aтсмi) руб.
Где b=0.55-коэффициент учитывающий надбавки к зарплате
Tig- трудоемкость перегрузки по варианту чел.- смен. (приложение
Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады
Где tсм-продолжительность смены ч
aтчi -часовая тарифная ставка рабочего комплексной
При месячном должностном окладе
Э2=(1+b)*((Tн+ ttp)365)*d*[pic]nсм*m*am руб.
Э2=155*((160+10)365)*1*[pic]nсм*m*am =072[pic]nсм*m*am руб.
m*-число работников -ой специальности занятых обслуживанием
перегрузочных машин в смену принимается по штатному расписанию
am - месячный должностной оклад работников данной специальности
ttp=10- период подготовки и разоружения перегрузочных машинсутки.
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений
Э2=001*[pic]fKn1*(a1*b1) руб.
Где Kn1-стоимость 1-го инженерного сооружения руб.
a1 b1-процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт
Вид основных фондов Нормы отчислений на Нормы отчислений на
амортизацию а % текущий ремонт b %
Инженерные сооружения
Подкрановые пути 79 10
Покрытия площадок и 30 10
дорог(цементно-бетонные)
Причальные сооружения 19 10
Подъемно-транспортное оборудование
Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин и
Э3=001*[pic]fd1*Kmf*(af*bf) руб.
Где d1-доля учитывающая использование оборудования
Kmf- капиталовложения в оборудование руб.
Аf bf –процент отчислений на амортизацию и текущий
ремонт по оборудованию руб.
Э3=001*(1*Kmf*(149+50)+ 1* Kmf*(131+50) +_*Kmf*(98+50)+
=001*(199* Kmf +181* Kmf +_148* Kmf +22* Kmf) руб.
Э3=001*(1*Kmf*(98+50)+ 1* Kmf*(131+50) +_*Kmf*(98+50)+1*
=001*(148* Kmf +181* Kmf +_148* Kmf +22* Kmf) руб.
Расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы
Э4=102*([pic]fЭэлf+Этf+Эу+Эосв) руб.
Где [pic]fЭэлf-расходы на электроэнергию руб.
[pic]f Этf –расходы на топливо руб.
Эу-расходы по содержанию подстанций руб.
Эосв-расходы на освещение руб.
Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и
общепроизводственные расходы принимают в размере 29 % от расходов на
Распределяемые расходы принимаются в размере 20 % от суммы расходов на
заработную плату амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования
электроэнергию топливо и смазку и на содержание распорядительского и
обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы
Э6=02(Э1+Э3+Э4+Э5) руб.
2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по
транспортным средствам.
Кф=1Тн*QнiQэis*(tгр.is+tож.is)*Ks руб.
Эф=[pic]s[pic]iQнiQэis*(tгрis+tожis)*As руб.
Кф=1160*2*1062*106*(tгр.is+tож.is)*Ks руб.(схема №1)
Кф=1160*2*1062*106*(tгр.is+tож.is)*Ks руб.( схема №2)
Эф=[pic]s[pic]20000005100*84*As=[pic]s[pic]329412*As руб.( схема
Эф=[pic]s[pic]20000005100*882*As =[pic]s[pic]345882*As руб.( схема
Где Qэis-количество i-го груза в судне т
tгрistожis-время соответственно грузовой обработки судна и ее
Ks As-соответственно стоимость и стоимость суточного содержания
судна на стоянке руб.
Время грузовой обработки судна:
tгрis =( Qэis*N)(n*nсм)*((1-ai)Hсрis+aiHср2s) руб.
tгрis =( 5100*1)(1*3)*((1-0.8)7458+0.87667)=0.4 руб.
tгрis =( 5100*1)(1*3)*((1-0.8)7160+0.87360)=0.42 руб.
Время ожидания грузовой обработки:
tожis =[pic]ож* tгрis руб.
tожis =20* 0.4=8 руб.
tожis =20* 0.42=8.4 руб.
3. Выбор оптимального варианта схемы механизации.
При близких значениях затрат (разница менее 5%) по сравниваемым
схемам учитывают дополнительные показатели к которым относятся:
производительность труда; резерв или коэффициент резерва пропускной
способности; время грузовой обработки судов и вагонов.
Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях
дохода на одного человека в навигацию:
Птр=Zmсп рубчел-навиг.
где Z – доход от перегрузочных работ руб
где di – тарифная ставка за переработку 1 т i-го рода груза руб
mсп – среднесписочный контингент работников порта относимых на
перегрузочные работы.
где mпр – среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих
непосредственно занятых на производстве перегрузочных работ
mроп – контингент распорядительско-обслуживающего персонала
порта относимый на перегрузочные работы
Расчетный контингент портовых рабочих определяют:
mпр= mсм*kсп*mбр чел
mпр= 3*1.44*7 =30.24 чел
где kсп=1.44 – коэффициент учитывающий дополнительную потребность
рабочих в связи с отпусками невыходами по болезни выполнением
государственных и общественных обязанностей.
Коэффициент резерва пропускной способности равен
где t – средний коэффициент загрузки причалов
t=1.11=1(МКСП) Kрез=0
4. Определение показателей экономической эффективности
К показателям использования производственных фондов относятся
фондоотдача фондоемкость фондовооруженность производительность труда
доходы прибыль и уровень рентабельности.
Доходы Д от перегрузочных работ в зависимости от характера работ
(погрузка или выгрузка в суда вагоны и автомобили) по тарифным ставкам
Прибыль от перегрузочных работ
где Эп – эксплуатационные расходы по порту за навигацию руб
Уровень рентабельности производственных фондов
где Фоб стоимость оборотных средств величина которых принимается 3-
% от стоимости основных производственных фондов Фос.
Разработка технологической документации
Технологические карты погрузки-выгрузки
Технологическая карта №1
Груз- уголь каменный; класс груза Н-УК; погрузочный объем 11-13 м3т
Тип судна - «Волго - Дон» проекта 507А грузоподъемностью 5100 т
Варианты работ: вагон-судно вагон-склад склад- судно
Перегрузочные машины
и оборудование на одну
технологическую схему
ТехнологическиеОписание технологического процесса
Машина конвейерная Вагонная- выгрузка угля из полувагонов
судопогрузочная 1 1 производится стационарным роторным
передвижная(МКСП) вагоноопрокидывателем в трехсекционный
приемный бункер. Зачистка полувагона
от остатков угля производится
Машина роторная вибраторами встроенными в ВО. Уголь
конвейерная 1 1 из бункера подается на ПТС ленточными
складская (МРКС) питателями.
Груженый состав из 15 вагонов подается
маневровым локомотивом на пути
Конвейерная линия надвига. При подаче первого вагона в
поточно-транспортной1 1 1 зону действия расцепителя- толкателя
системы (ПТС) машинист локомотива получает световой
сигнал и останавливает состав.
Локомотив отцепляется и уходит.
Вагоноопрокидыватель1 1 Подача надвиг полувагонов и вывод их
(ВО) из ВО производятся автоматическими
устройствами. Пуск и остановка
механизмов вагоноразгрузочных
устройств осуществляются оператором с
пульта управления расположенного в
здании ВО. Вспомогательная - дробление
негабаритов угля производят на
решетках каждой секции бункера
дробильно-фрезерной машиной ДФМ-11.
Транспортная- перемещение груза
поточно- транспортной системой от
вагона до склада со склада на причал
или от вагона на причал
Передаточная- уголь с конвейерной
линии ПТС подается на МКСП.
Кордонная- МКСП перемещает груз по
направлению к судну.
Судовая- груз с МКСП по
телескопической трубе подается в трюм
судна при этом изменяется угол наклона
ее стрелы и изменяется длина
телескопического конвейера.Загрузка
производится до полной
грузоподъемности судна. Руководство
погрузкой полностью осуществляется
стивидором которому выделяется
помощник для постоянного наблюдения за
Складская- подача угля на склад и
формирование штабелей осуществляется
машиной роторно-конвейерной. Штабели
угля формируются при движении МРСК по
рельсовому пути вдоль доставочного
конвейера изменением углов поворота и
подъема штабелирующего конвейера. Для
предохранения ковшей роторного колеса
МРКС и обеспечения безопасности работы
необходимо оставлять на складе слой
груза толщиной 03-05 м .
Вспомогательная- зачистка остаточного
слоя груза на складе производится
ТехнологическПортовые Расстановка портовых рабочих Комплексная
ая схема рабочие на месте проведения работ норма выработки
(количество) т в смену
Машина погрузочная Вагонная- выгрузка угля из полувагонов
конвейерная 1 1 производится стационарным роторным
стационарная (МПКС) вагоноопрокидывателем в трехсекционный
Вспомогательная - дробление
Транспортная - перемещение груза
или от вагона на причал.
Передаточная - уголь с конвейерной
линии ПТС подается на МПКС.
Кордонная - МПКС перемещает груз по
Судовая - груз с МПКС по
телескопического конвейера. Загрузка
Складская - подача угля на склад и
роторно-конвейерной машиной. Штабели
подъема штабелирующего конвейера с
соблюдением размеров штабеля согласно
нормам действующим для перегружаемой
марки. Разборка штабеля в котором
хранится уголь производится уступами
на всю его глубину начиная со стороны
укладки основного конуса. Для
груза толщиной 03-05 м.
Вспомогательная - зачистка остаточного
Вагонная Передаточная Складская Кордонная ТС-1: Полувагон- ВО-
ПТС-МПКС- судно Оператор ВО
60 ТС-2: Полувагон- ВО- ПТС-МРКС- склад Оператор ВО
Склад- МРКС-ПТС- МПКС Машинист МРКС
В данной курсовой работе по соответствующим исходным данным были
разработаны две схемы механизации для перегрузки заданного груза а также
проведен технико-экономический анализ позволяющий выбрать из них
Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны
технологические схемы производства перегрузочных работ; определены
состав типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений
количество причалов длина причального фронта вместимость и площадь
склада; штаты персонала занятого на перегрузочных работах.
Суколенов А.Е. Зильдман В.Я. «Установки для перегрузки навалочных
грузов в морских портах»
Замолотчиков А. М. методические рекомендации по выполнению курсовой
работы: «Технология и механизация перегрузочных работ». М. 2003.
Замолотчиков А. М. курс лекций «Технология работы с мягкими
контейнерами» М. 2003
Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы
выполняемые в речных портах и на пристанях. ЧастьII М.1988
Инструкции по загрузке и разгрузке серийных самоходных судов
(сборник) Минтранс РФ 1994
Казаков А. П. «Технология и организация перегрузочных работ»
Казаков А. П. «Технология и организация перегрузочных работ на речном
Шерле З. П. Каракулин Г. Г. Справочник механизатора речного порта
Сетка типов и параметров основных портовых и перегрузочных машин на
период до 2000 г. М. 1989
Охрана труда на речном транспорте. Рекомендации по безопасному
производству перегрузочных работ в речных портах. М 1990
Нормативы времени на перегрузочные работы выполняемые в речных
портах и на пристанях. М. 1990
Типовые технологические процессы перегрузочных работ в речных портах
(сборник) Министерство РФ1985
Блидман А.Ф. Прохоров А.Г. «Технология перегрузочных работ в речных
Руководство по проектированию речных портов М. транспорт 1985