Дипломный проект реконструкции АТП

Содержание

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

2 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

2.1 Расчет рабочего процесса

2.1.1 Топливо

2.1.2 Параметры рабочего тела

2.1.3 Параметры окружающей среды и остаточные газы

2.1.4 Процесс впуска

2.1.5 Процесс сжатия

2.1.6 Процесс сгорания

2.1.7 Процессы расширения и выпуска

2.1.8 Индикаторные параметры рабочего цикла

2.1.9 Эффективные показатели двигателя

2.1.10 Основные параметры цилиндра и двигателя

2.2 Индикаторная диаграмма

2.2.1 Масштабы диаграммы

2.2.2 Величины в приведенном масштабе

2.2.3 Максимальная высота диаграммы (точка z)

2.2.4 Ординаты характерных точек

2.2.5 Политропа сжатия

2.2.6 Политропа расширения

2.2.7 Теоретическое среднее индикаторное давление

2.2.8 Скругление индикаторной диаграммы

2.2.9 Давление в точке с”

2.2.10 Действительное давление сгорания

2.2.11 Нарастание давление

2.3 Тепловой баланс

2.3.1 Общее количество теплоты

2.3.2 Теплота эффективная эквивалентной работе

2.3.3 Теплота, передаваемая охлаждающей среде

2.3.4 Теплота, унесенная с отработавшими газами

2.3.5 Теплота, потерянная из-за химической неполноты сгорания топлива

2.3.6 Неучтенные потери теплоты

2.4 Динамический расчет

2.4.1 Силы давления газов

2.4.2 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма

2.4.3 Силы инерции

2.4.4 Удельные суммарные силы

2.4.5 Среднее значение тангенциальной силы за цикл

2.4.6 Крутящие моменты

2.5 Расчет на прочность

2.5.1 Расчет поршневого кольца

2.5.2 Расчет поршневого пальца

2.5.3 Расчет шатунного болта

2.5.4 Расчет шпильки головки цилиндра

2.6 Система смазки и вентиляции картера двигателя

2.6.1 Расчет маслянного насоса

2.7 Система вентиляции картера

2.8 Система топливо - и воздухоподачи

2.9 Привод распределительных валов

Вывод

Список литературы

Аннотация

ДВИГАТЕЛЬ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ, ВПРЫСК ТОПЛИВА, КАМЕРА СГОРАНИЯ IFNHJDFZ , ФОРСУНКА, СОСТАВ СМЕСИ, РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, БЛОК − КАРТЕР ТИПА «УАЗ»

В курсовой работе производится расчет двигателя с искровым зажиганием V – 6 – 120º – 120º – 120º и фазированным распределенным впрыском топлива во впускную трубу, с рабочим объемом Vh = 2,5 дм3 и максимальной мощностью Ne = 120 кВт.

Двигатель предназначен для установки на легковой автомобиль, эксплуатируемый в городских условиях.

Проект выполнен согласно техническому заданию и в соответствии с методическими указаниями на курсовое проектирование.

Введение.

Особенности конструкции двигателя:

Блок цилиндров отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера. Блок имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы, центрирующиеся по верхнему упорному кольцу.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой из мягкой меди, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02—0,1 мм.

Коленчатый вал Коленчатый вал - отлит из высокопрочного чугуна, имеет четыре опоры, в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован. Диаметр коренных шеек — 50 мм, шатунных — 47 мм. Масло к полостям шатунных шеек подводится по отверстиям в щеках вала из кольцевой канавки на вкладышах коренных шеек коленчатого вала. К коренным шейкам масло поступает из масляной магистрали по каналам в перегородках блока.

Уравновешивающий вал отлит как единое целое со звёздочкой и противовесами из серого чугуна шейки вала отбелены, внутри вала выполнен масляный канал. Вал установлен в четырёх опорах, роль подшипников выполняют втулки, запрессованные в блок цилиндров. Масло подается по вторвой опоре урвала а дальше через внутренний канал к другим шейкам. Вал приводиться цепью от коленчатого вала.

Шатуны — стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна — разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью. Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны.

Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. На каждом из них установлены: два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Головка поршня — цилиндрическая с плоским днищем.

Масляный картер стальной, разъемный, штампованный. На крышке коренных подшипников картер закреплен болтами.

Головки блока отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению). Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Между головкой и блоком устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии — 1,2 мм.

Распределительные валы отлиты из серого чугуна шейки и кулачков отбелены. Валы приводится во вращение двумя цепями, которые в свою очередь приводятся промежуточными звездочками приводимыми цепью от коленчатого вала.

Крышки головки блока цилиндров отлиты под давлением из алюминиевого сплава. В крышке установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата, пробки расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.